ホンダ アコード ユーロRレビュー・評価

アコード ユーロR

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アコード ユーロR のユーザーレビュー・評価

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アコード ユーロR 2002年モデル 5.00 自動車のランキング 4人 アコード ユーロR 2002年モデルのレビューを書く
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アコード ユーロR 2002年モデルの評価

  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.50 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.50 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 5.00 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 5.00 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 5.00 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 5.00 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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とんみゆさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
21件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

古い車ですみません。ホンダ最期の超高回転型エンジン搭載車です。興味のある方のご参考になれば幸いです。
車歴はセリカ、RX7(FC,FD),32GTR,ビート、レガシィ、NAロードスター、98インテR、エリシオン、ハリアー、ゴルフ6GTI,BMW3シリ、そして今のユーロR,です。嫁からは家が1軒建っていたと今でも言われますが、返す言葉もありまでん。

「エクステリア」
ホンダのRシリーズと言えばチャンピオンホワイトですが私のは黒です。エクステリアは個人的な好みもあるのでそれぞれですが、私は見惚れるようなスタイルには感じません。フロントとリアのバランスが悪いような。しかもノーマルの足だとフェンダーとタイヤの隙間が広すぎて、サイドから見たらラリーカーかと思わせます。 フロントはHマークデカすぎ、でも顔は好き。リアは嫁曰くブタの鼻みたいと。純正ホイールはカイザーシルバーでデザインもカッコいいです。

「インテリア」
可もなく不可もなく。トヨタ車比較では質感は低いです。プラスチッキーですかね。ドリンク置場の位置も悪いし、小物置きは少ないです。個人的にレカロは好きですが、嫁は嫌がります。また後部席はレカロのせいで圧迫感があり、ドアポケットすらついてません。一方でモモステ、レカロ、アルミペダル、シフトノブなど走りを支えるアイテムは充実。乗るたびにワクワクします。酷評のナビは最低限のレベル。最新更新も2015年版ぐらいで終了しており、地図画面も色合いの少なさや情報量の少なさが際立つ。独自設計のせいで市販品交換が相当厄介。まあ、おまけと考えてください。あと残念だったのはメーターパネル。超高回転型エンジンなのにタコメーター小さすぎる。カム切り替わりを楽しもうとタコメーター見ながら運転すると事故りそうになります。

「エンジン性能」
これは語るまでもありません。
伝説のエンジンRB26DETTやロータリーターボ、水平対向エンジン、BMW6気筒と色々乗りましたが、超高回転型NAのVTECは五感を刺激します。ただ以前乗っていた98インテRには及ばず。あちらはカムが切り替わった時の音や加速感のレベルが違います。まさにレーシングエンジン的。でもユーロRのキャラにはK20Aはマッチしてますね。止まってる時はエンジンが掛かってるのかわからないぐらい静かだし、超高回転型にしては下のトルクもそこそこ。その気になれば雄叫びをあげて8400rpmまで快感を味わえます。ただカムの切り替えはわかりにくくなったかな。 いずれにせよ二度とこんなエンジン出ないでしょうね。

「走行性能」
さすがユーロRです。純正脚は乗り心地とスポーツ性を上手くバランスしてます。適度なロールで接地感もあります。さすがにこれでサーキットは厳しいでしょうが、こちらもキャラに合ってます。純正脚は気に入ってましたが、あまりのクリアランスの広さに(拳が縦に2個入りそうなぐらいです。)評判の良い無限脚に交換。(ただし廃番なので程度の良い中古)これでもまだ高くこれが純正であってもおかしくないです。ちなみに5段階調整の前後とも2で使用。ノーマルより乗り心地はいいです。FFながら回頭性もいいですが、1390キロは頑張ったにせよ重い。まあベースのアコードは普通のセダンなんで仕方ないですが1300キロぐらいでも随分印象が変わったかな。
あと、シフトフィールはスコスコ入って最高ですが助手席側に寄っており、少しストロークが大きいです。。今は無限のクイックシフターに変えてますが、こちらはカチカチと入りショートストロークでおススメです。またある程度ギアがクロスしているのはいいが、6速はオーバードライブでも良かったかも。
100キロ巡行時で3000回転ぐらい回ってます。

「乗り心地」
純正脚は乗り心地とスポーツ性を上手く両立。ただスポーツ系にあまり縁のない方には明らかに硬いと思います。某社の脚を入れた後輩の同車に乗ったことありますが気分が悪くなりました。歳のせいもあるでしょうが、サーキットならそれもあり。純正はスポーツセダンとしてはベストです。ちなみにBMW3シリーズのMスポーツはこれより遥かに硬いです。

「燃費」
カタログ値11、8ですが下回る事は少ないです。乗り方によるのであくまで参考ですが、街乗り10以上 空いた国道など13 高速15 高速90キロ巡行で17が最高です。ハイオクなのは痛いですが、このエンジンでこの燃費は10年以上前の車と考えると素晴らしい。

「価格」
今は新車では買えませんがこの性能で当時250万ほど。しかも当時は値引もすごく30とか当たり前でした。それを考えるとバーゲンプライスという言葉以外見つかりません。ホンダ車は好きなのですが、シビックすら300万。確かに装備含めて性能は上がっているのは理解しますが、買い替えの理由が見つかりません。ターボも何台も乗り嫌いではありませんが、今のダウンサイジングターボに試乗してもなぜかワクワクしません。確かに出来は素晴らしいですが、脳みそを刺激するようなレーシーさは無くなってしまいました。時代が違うと言われればそれまでですが、今90年代から00年代の車にもそれなりの需要があるのを見ると私のような一定以上の年齢の方からは求められているのかもですね。

「総評」
まさにもう二度と出ないであろうエンジンを搭載したMTのスポーツセダン。たった220馬力ですが、これでも公道ではオーバースペック。若気の至りで500馬力にも乗ってましたがサーキット以外発揮不可。
私の息子などこの手の車に興味すら示しませんが、 MTがネックでなければ楽しんでもらいたいです。不安点があるとすれば純正補修部品が廃番になって来ている事です。この辺はオークションなどで上手く収集ですね。後は信頼できる工場さんとのおつきあい。マイナーゆえに無限のパーツなどほぼ廃番ですが、これも少し割高ですがオークションで手に入ります。ノーマルで渋く乗るのもよし、チョットチューンで自己満足に浸るのもよし。私のは後期で距離もあまり出ていないので、キチンとメンテして自動車税増税にも負けずまだまだ乗ります!ありがとう!最後の超高回転型VTEC 。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった14

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syusa3さんさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】旧型に比べ見た目が大人になり3ナンバー化しています。スポーティセダン特有の渋い見た目をしています。純正の羽はもう少し大きい方が良かった

【インテリア】見た感じ質感が高く、高級感があります。見ていて飽きないです。純正でレカロシートが採用されているのがGOOD。


【エンジン性能】2リッターというバランスの良い排気量と自慢のK20Aエンジンは質感の高い余裕のある走りをします。

【走行性能】VTECのようなグワッと来るような加速ではありませんが、低速からスムーズな加速をするのでストレスを感じません。
交差点曲がるだけで楽しい車です

【乗り心地】シートの座り心地は抜群です。

【燃費】低燃費です

【価格】初期型は比較的安めです。

【総評】結構お気に入りの車です

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ケントネコさん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

ビール・発泡酒
16件
32件
腕時計
2件
11件
ウイスキー
0件
13件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

平成15年式の初期モデルだったかと思います。
この車の前はカローラレビン(90系)に乗っておりましたが、就職して上司からもそろそろ落ち着いた車に乗ったらどうだと言われ、購入に踏み切りました。

とは言っても、MT仕様は譲れない線だったので、セダンで、MTがあり、運転して楽しい車は・・・・と探した結果、ユーロRに行きつきました。

当時候補に挙がっていたのは、アルテッツァとアテンザでしたが、アルテは展示車を見ることができず、また営業さんも売る気がなさそう・・・
MTで乗りたいって言ってるのに、AS200のAT車勧めるし・・・

アテンザは直前に先輩が購入。すごくいいなと思いましたが、知り合い同士でかぶるのは嫌だったためユーロRに落ち着きました。

ホンダの営業さんの接客も非常によく、試乗にも気持ちよく応じていただいたため購入に至りました。


評価ですが、もう走りやデザインの面では文句なしです。
【エクステリア】
 固まり感があっていいです。決して派手ではありませんが、頑強なデザインに好感が持てます。リアウイングもないほうが好みだったのでつけませんでした。

【インテリア】
 十分です。当時の自分にはやや高級すぎるかと思ったくらいです。

【エンジン性能】
 最高の一言。ここにケチがつくなら買わないほうがいいというくらい。一般道ではとても性能を使い切れません。軽やかに吹きあがり、パワーも申し分なし。VTECサイコー!!!

【走行性能】
 自然吸気エンジンでこの加速。文句のつけようがないくらい。これ以上はインプかランエボでもどうぞ。マニュアルがコクコクと滑らかに決まるのには感動しました。結構低回転からでもつながるので、自分の運転が上手くなったかのように錯覚します。

【乗り心地】
 衝撃を「いなす」という感じかな。硬いんですけど、不快ではないです。
運転席から路面の状況がしっかりわかる。ガッチガチだと落ち着きませんが、この車はしなやかで長距離運転でも非常に楽でした。ステアリングも微調整ができるし、握りやすい。ドライビングポジションがしっかりとれる車はいいですね。

【燃費】
 普段:8〜10
 高速:9〜13
 ぶん回す:6〜8
 おおむね良好です。スポーツセダンだったらこれだけ出れば十分です。
 6速を駆使すると、すっごく燃費上がるんですけど、高速位しか使い道がない・・・
 一般道では4速までしか使ってない(ていうか使う必要がない)ので、工夫次第でもう少しのびたと思います。

【価格】
 値段以上の性能です。でも新卒あがりの社会人1年生が買うには高いか。
できれば1500〜1800位で、もう少し小さなスポーツセダンがあるともっといいかな。

【満足度】
 満点です。理由があって手ばなしてしまいましたが、今もう一度買いたい位いい車です。
 嫁に話したら、「何でわざわざ前もってた車を買うの?」と言われましたが。
 だっていい車なんだもん!! 
 

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ

参考になった4

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ホンダ

アコード ユーロR

新車価格:265万円

中古車価格:39〜258万円

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