トヨタ カローラレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カローラ 2019年モデル	3.50	157位	8人
カローラ 2000年モデル	—	—位	0人
カローラ 1995年モデル	4.57	—位	2人
カローラ 1991年モデル	3.00	—位	1人
カローラ 1987年モデル	—	—位	0人
カローラ 1983年モデル	3.00	—位	1人
カローラ 1979年モデル	3.00	—位	1人
カローラ 1974年モデル	2.00	—位	1人
カローラ 1970年モデル	—	—位	0人
カローラ 1966年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

カローラ 2019年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 19%
3. 3 31%
4. 2 19%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.88	4.34	127位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.25	3.93	138位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.13	90位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.21	97位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.05	64位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.89	2位
価格 総合的な価格の妥当性	3.38	3.88	123位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[リミックスコウジ]

2019年11月29日 15:30 [1279179-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ハイブリッドG

【エクステリア】
かっこよくなった。
街中でも見かけるようになったが一瞬目をひく。

【インテリア】
ベースグレードだけあり安っぽい。特にメーターまわり。

【エンジン性能】
静かによく走る。
当然だがエンジンフィールを感じたい人はガソリン車がいいと思う。

【走行性能】
可もなく不可もなく。

【乗り心地】
良かった。

【燃費】
試乗時21km/L

【価格】
ベースグレードで乗り出し価格260万は高い。

【ディスプレイオーディオ】
オプションでいいので普通のナビも付けれるようにして欲しい。
スマホが苦手な人はラジオしか聴かなくなるだろう。

【総評】
何かにつけチープなので予算の許す人はW×Bがいいと思う。

レビュー対象車

試乗

[へんくつじぃじ]

2019年11月7日 20:29 [1273867-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

もう少し何とかならなかったのか・・

発売日翌日の１０月１８日に近所のカローラ店で試乗してきました。
パッと見た目は全体にこぢんまりまとまっていて好印象を受けました。が、セダンなのに後部座席はカローラスポーツと同じくらいの狭さで乗降にも難ありです。運転席に座ってみて、ハンドルの革やシフトノブカバーの革の安っぽさ、ディスプレイオーディオの安物プラスチック感に、がっかりしました。始動してみると、ディスプレイは９インチと画面こそ大きいもののひと昔前のボンヤリした解像度。今やカーナビメーカーはＨＤパネルの時代、少しは見習って欲しいです。ディーラーではＣＤプレーヤーも無い仕様に顧客のＣＤをＵＳＢにコピーする苦肉のサービスをしているそうです。セダンのニーズは６０歳前後が多いだろうに、コンセプトが若すぎてずれている感じです。今までのカーナビに慣れている人にはいだだけないでしょう。せめてメーカーカーナビが乗せられるようにすべきです。また、シートベルトは座席レバーに引っ掛かるし少し細い感じです。
　さらに、コックピット周りの小物収納がスマホ置き場だけという貧しさ。一般生活者が必要とするであろう小物置き場が皆無。運転席周りの収納は、昔の車や軽自動車のほうがよほど気遣いがあります。１０年前に発売された同種のセダン、アリオンやプレミオにはナビの下に「ふた付きの小物入れ」があるし右には当然コインケースもあります。ＶＷゴルフにもナビ下に「ふた付き小物入れ」があります。しかし、カローラにはありません。今まで普通にあったコインケースまでありません。「おもてなし」が信条のはずの日本の車にあるまじき心遣いの無さを感じました。トヨタのデザイナーの嗜好の方が、ユーザーの実用性より大事なのでしょうか？もう少し何とかならなかったのかと思います。
　車の走り自体は、ボディにカッチリ感があり、出足などスムーズで良かったです。取り回しもしやすい感じ。でも、良かったのはコレだけというのが試乗後の印象でした。

レビュー対象車

試乗

[みみなし蜻蛉]

2019年11月2日 20:50 [1272284-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	4

商用車のイメージ

ネット上でなかなか評判が良かったので見に行っていました。

残念ながら商用車のイメージがまだ色濃く残っていました。

ネットで展示車があるディーラー店を調べて行ってきましたが
しかし残念なことに展示はされていなく、
薄暗い二階のガレージの隅に駐車しているのを見さしてもらいました。

グレードの説明はなかったけれどもアルミホイールでなかったのでたぶん安価なグレードだと思います。
しかも薄暗いガレージの中でグレー系車体だったので商用車のイメージが強く出たのかもしれません。
所有のインプレッサＧ4より一回り小さいサイズのクルマに見えました。

セダンといえばトランクなのか
セールスの方は上の方のグレードしかトランクスルーにならないとか
どういうわけかトランクの説明ばかりしていました。
そのトランクはインプレッサＧ4と同程度の容量があるようでした。

運転席、ダッシュボードは中央のディスプレーが機能的そうに見えましたが
全体にプラスチック感が強くこれも商用車そのものでした。
後部座席は乗り込むときに頭をぶつけてしまい、座席まわりはインプレッサＧ4より狭かったです。

学生時代に友人が乗っていて、羨ましく憧れて、
いつかはカローラに乗ってみたいと思っていて
子供が大きくなりワンボックスカーが必要なくなってから、何度か検討してみました。
2008年11月モデルチェンジした直後だったためかセールスが全く売る気がなく値引き0だったので諦め、
もろに商用車的なアクシオはパス、
今回も残念ながら購入欲がなくなりました。

コンパクトセダンのカローラは商用使用が多いイメージで作られているようです。
個人使用でパーソナルカーとして乗るクルマとは思ってもらえないような雰囲気のクルマでした。

品質の良いと言われるトヨタ車にいつか乗ってみたいと思い、次期プレミオに期待します。

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2019年10月19日 13:55 [1268944-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

魅力的になった12代目カローラ

1.8Lガソリンエンジンに試乗すべくディーラーへと向かいましたが、まだナンバー登録されておらず…。と言うことで、1.8Lハイブリッドエンジンに試乗しました。以下レビューします。

【エクステリア】カッコいいカローラ スポーツ(以下、スポーツ)の出で立ちが、セダンにも転用されたのは喜ばしい限りです。但し、個人的には、W×Bのようにサイドミラーやホイールをブラックアウトして、スポーティとするのはレースベース車のようであり、あまり好みではありません。
あと最上級グレード以外にも、フロントグリルの縁取りにメッキを施してもらいたいです。メッキがないだけで安っぽい雰囲気に感じます。早くも特別仕様車に期待しています。

【インテリア】ダッシュボードのソフトパッド、ステッチ、ピアノブラックのセンターコンソールなどスポーツを基調にしておりホッとしました。内装のカラーリングが増えたり、スポーツ同様にステッチの色を変えたりすれば、さらにお洒落な感じになりそうです。
確かに、ディスプレイオーディオは大きいですが、かろうじて前方の視界を遮っておらず及第点です。但し、小柄な女性だと視界を遮る可能性はあり、試乗で要確認です。
後部座席は、身長170cmの私でさえ頭の辺りが窮屈ですが、狭いというほどではありません。トランクルームは、ゴルフバック4個を収納できるため、セダンとしては問題ないと感じます。

【エンジン性能】スポーツの試乗では、平地での走行だったため気付きませんでしたが、アップダウンのある道を走行する際、アクセルを踏み込むと、気になるほどではないですが、エンジンが唸ります。その分、力強く走ります。

【走行性能】安定した走りを実現しており、その上、思い通りのラインをトレースしてくれます。

【乗り心地】TNGAプラットフォームを採用しており、言わずもがな乗り心地は良いです。但し、215/45R17 87Wのタイヤを装着したセダンでは、気になるほどではないですが、ロードノイズが室内に入ってきます。225/40R18 88Wのタイヤを装着したスポーツでは、その名に「スポーツ」と刻まれるだけあって、ある程度のロードノイズは許容できました(むしろ、スポーツカーとしては静かという印象)。一方、セダンでは、静かな設計になっていることを期待していたため、可もなく不可もなくといったところです。

【燃費】試乗のため評価なしです。ちなみに、試乗車のディスプレイには15km/L代と表示されていました。

【価格】1.8Lガソリンエンジンならば、190万円台からの価格設定であり、良心的であると感じます。

【総評】12代目カローラは、年配の方や商用向けというイメージが払拭される魅力的なモデルとなっています。ディーラーへ行くと、来客が多いため「売れてるんやな」と感じました。
このように魅力的になりましたが、カタログを見ると、グレード展開がやや歪かなと感じます。1.2Lターボエンジンに下位グレードかつCVTを準備してもらえれば、自動車税もお得なのになと感じます(笑)。またスペックのみで見ると、140馬力ある1.8LガソリンエンジンにもMTがあっても良さそうですが、新開発のiMTとの兼ね合いもあり、スポーツで実績がある1.2LターボエンジンのみをiMTとしたのでしょうかね？
セダンとツーリングの発売と同時に、早くもスポーツをマイナーチェンジしています。バイカラーを用意しただけでなく、乗り心地を改良しているそうです。このセダンやツーリングでも、年次改良や特別仕様車で、さらに熟成していきそうな気がします。個人的には、S 1.8Lガソリンエンジン(CVT)が、ベストバイと感じており、早くも年次改良や特別仕様車が発売されたら良いなと思います。

レビュー対象車

試乗

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

2019年10月6日 12:01 [1265659-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

W×B　1.8CVT　

今はインプレッサG4　2.0iS乗っています。
インプレッサ購入時は、カローラスポーツも検討していました。

【エクステリア】
「３ナンバーになった！」という事ですが、寸法の数字よりもコンパクトに見えます。
３ナンバーになったと言う事で身構えて見に行ったので、嬉しい誤算。
インプレッサやマツダ３じゃ大きいと思っている人にとっては、ちょうど良いサイズだと思います。

ルーフが低く、スポーティーです。

タイヤはブリヂストンのトゥランザT002とヨコハマのブルーアースGTの２種類あるのを確認しています。
BSの方がリムガード張り出しが大きくて、かっこよかったです。
タイヤとホイールアーチの隙間が広く、ちょっと残念です。

トランクは奥行きあり、奥まで手が届きません。

【インテリア】
カローラスポーツと、ほぼ同じかと。
シートデザインは若干簡略化さているのか、見た目サッパリしてますが、ホールド感がいいです。
リアシートのシートバックがフロントシート並みのバケット感です。
バックミラーの所に、TコネクトのSOSボタンが付きます。

【エンジン性能】
出足がいいです。
静かで、メカニカルノイズも殆ど聞こえません。
CVTもスムーズです。CVTに命かけてるスバルのCVTよりもスムーズで、スバルのようなギクシャク感はないです。

【走行性能】
市街地レベルでの試乗では、それほどわかりません。
可もなく不可もなく。
ガソリンエンジンの方が、ハイブリッドよりもキビキビ走ります。

【乗り心地】
スイスイ軽やかに走り、気持ちいいです。
サスはしっかり感があります。かといってガチガチではありません。
ロール感は試せませんでした。
ハンドルセンターが若干甘い印象。
ロードノイズは大きめですが、スポーツ方向の味付けなので、それはそれでいいと思います。
ブレーキタッチが柔らかく、しっかり感はありません⇒カロスポも同じ
ブレーキ初期制動が甘いです⇒カロスポも同じ

ヘッドアップディスプレイは高さ調整できるので、試乗前に調整しておく事をオススメします。

【燃費】
試乗レベルではわからず。

【価格】
高い！
欲しいオプション付けたら、総額で３５０万近くになりました。


【総評】
３ナンバーになりましたが、実車はそれ程大きくなく、コンパクト感があります。
走りもソコソコ。
インプレッサやマツダ３じゃ大きいと思っている人は、一見の価値あります。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2019年9月19日 18:51 [1260544-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	4

本気のフルモデルチェンジ

【エクステリア】
スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。

【インテリア】
内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー３０８あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】
１９３万円からです。
このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。
価格も内容からすれば安いのでは？
【総評】
やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。
まだ、CAR playなどのマツダ車やＶＷ、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は３.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。

２５０万くらいから買えるＣセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ３のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。

少し前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。

展示しか無かったので後日また更新します。

レビュー対象車

試乗

[redsnakecmon]

2014年6月29日 20:01 [731593-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	4
価格	5

1.6 GT 6MT ('99年式)

【エクステリア】オーソドックスな３ボックスで無難なデザインではあるが、今時期のこのクラスのクルマに共通する「ハイウエスト・デカ尻・装甲車のような小さいリアウィンドウ」より全然カッコ良い。そのかわりといえばなんだが安全性能は敵わないだろうけど（笑）。サイズも手頃で小回りも効く。

【インテリア】GTグレードなので、革巻きステアリング／赤色メーター照明／バケット風シートなど、スポーティな仕上がりとなっている。雰囲気はグッド。使い勝手の観点でいうと時期相応。あと、セダンとはいえ後席居住性はデミオ／スイフトと同レベル。ノート／フィット／トールワゴン軽のほうが全然広い。

【エンジン性能】「20バルブ4A-G」名前だけで８割満足（笑）。低回転のトルクも十分なうえに、踏めばきっちり回るし、音も良い。さすが名機と呼ばれるのもうなずける。これでレギュラー仕様だったらなぁ・・・

【走行性能】トルクフルなエンジンとややクロスな6MTがベストマッチ。街乗りは３速４速だけでキビキビ走れて面白い。高速では100km/hでのエンジン回転は3000rpm。やや高いかも知れないが、よほどの急坂でない限り６速のまま登りきれる。

【乗り心地】購入後すぐに車高調に交換したので、無評価。ノーマルサスはだいぶ柔らかく感じたが、経年の影響が大と思う。

【燃費】通勤／街乗り：ちょっと引っ張り気味で楽しむと10、エコ運転すれば12〜13。高速：流れに乗った走り方でも15は確実。我関せずの80〜90km/h維持なら17くらいいきそう。ともに前車（過給つき２ペダルの軽モデル）より10%くらいよくなった。

【価格】'14年２月購入。50000km走行、検取得込みで総額80万切るくらい。同年式同程度の他の6MTモデル（レビトレ、アルテ、NBロドスタなど）に比べてかなりお値打ちだと思う。

【総評】6MTはやはり楽しい。もう少し新車での選択肢が増えてくれないものか。エンジン出力が少ない軽〜小排気量でこそ多段ミッションの魅力が活きると個人的には思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[MooFuu]

2014年1月16日 08:57 [675137-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

初めての車、親のお下がり

最終的には、コーナリングのたびサスのアウト側がかなり沈み込み、車庫入れでステアリングを据え切りしたら、戻した時に中立の位置にならなかったし、外板のホイールハウス部分など足下の方は錆で穴だらけになっていたくらい、ボロボロだった。
ところが恐ろしいことに、法定の項目以外はろくにメンテナンスしていなかったはずなのに、エンジンは最後まで快調だった。
この車で子供の頃のナビもない時代、中部地区から四国などへも家族で遠征したし、いろいろ思い出は尽きない。
内装の質感、シートの生地やクッションの寿命、遮音性等は、価格を考えたら素晴らしい。解体する時に途中で見に行ったら、遮音材が再生パルプか何かで、思ったより粗末で薄いのに驚いた。「お前、暇なら手伝っていけ」と笑われたものだ。
でもこの車しか知らない両親は、満足して乗っていたと思う。良くも悪くも国産車らしい車であった。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

中古車

[999の車掌]

2011年5月16日 16:56 [410099-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

まさに羊の皮を被った狼ですね

カローラを前から撮影

1999年式カローラのGTを買いました（中古ですが）。

【エクステリア】
ノーマルなので、SEサルーンとかと同じです。
GTと言うエンブレム以外は普通なカローラなところが大好きですｗ
悪くはない外観です。

【インテリア】
基本は普通のカローラと共通ですので、極端に悪いところはないですし、あまり気になるような点も無し。
GT専用の本革のハンドルとシフトノブは最高です。

【エンジン性能】
トヨタの名機、4AGですから文句などありません。
元気に良く回り、パワーも十二分にあります。

【走行性能】
車重が軽いからか、山道でも運転しやすいです（そこそこ速いです。性能を出し切った運転はまだできないですが・・・）。
現状では、全く文句なし。

【乗り心地】
固めなのかな？　全く苦になってないですが。
しっかりしてると言ったほうがいいかも。

【燃費】
期待以上です。
平均リッター11キロ程度。最高で14キロ超えました。それも気を使った運転をせずに、気持よく軽快に走っただけでです。
エンジン性能を考えても、かなりすごいと思います。

【価格】
新車価格も、中古で買った価格も妥当だと思います。

【総評】
とりあえず、外観と性能のギャップはすごいです。
とにかく、よく走り、燃費も車格からすれば全く文句なし。
良くできた車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

[セコヴィー]

2010年2月15日 11:09 [291305-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

9代目カローラセダン 1.5G （FF・4速AT）のレビュー

年式　2000年

通称「NCVカローラ」

型式：TA-NZE121

グレード：1.5G FF 4速AT（Super ECT）

2000年10月に新車として購入しました。

長所：

1. 軽量・コンパクト・高効率のVVT-i・DOHC16バルブエンジン

2. クラスを超えた品質感（2000年当時）

3. 穏やかな乗り心地

4. 弱めに踏んでも確実に制止してくれるブレーキ

5. 外見以上に軽快感のある走りっぷりの良さ

6. 予想以上に燃費が良い（過去にエアコンを作動させた状態で最高でリッターあたり20.5km/Lを叩き出した事もある）

7. 故障発生率が非常に低い（購入してもうすぐ10年になるが、1度も故障した事がない）

短所：

1. 高速巡行時であっても手ごたえのない電動式パワステによるハンドリング

2. 視界性がイマイチ

3. 乗降性は悪くないものの、入り込むと包まれ感の強いキャビン

4. 細めのタイヤ

典型的な実用車故にドライビングプレジャーを重視するユーザーにとってはほぼマッチしないものの、総合的にはかなり親しみやすく、安堵感や信頼性に秀でた車だと思います。

世間で言われているとおり空気の様な存在だけど、スクラップになるまで大切に乗りたいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

エコ

価格