トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クラウンエステート 2025年モデル	4.21	50位	15人
クラウンエステート 1999年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	3人	-

クラウンエステート 2025年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 33%
3. 3 13%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	37位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	46位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	59位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	27位
燃費 燃費の満足度	4.23	3.87	25位
価格 総合的な価格の妥当性	3.57	3.85	58位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[bona patitucci]

2025年12月25日 14:18 [2001356-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

★クラウンクロスオーバーとはかなり違い、好印象でした！(^_^)

・知り合いの大工の棟梁が昔から歴代クラウンエステートを乗り継いで来ていて、先代（と言ってももう20年前の発売）のアスリートＧ（TA-JZS175W）に15年くらい粘って乗っていましたが3年前ついに乗りつぶし、その時点では次期クラウン エステートは存在しなかったので仕方なく中古のVOLVO V60を購入して乗っていました。
が、今年の春ようやく新型が出てESTATE Zを速攻契約。
6月頃、納車されて私も数回乗せてもらいましたが、友人が所有しているクラウンクロスオーバーとはかなり違ってとても良い印象を持ったのでレビューさせていただきます。


【エクステリア】
・先代の車両サイズが全長：4,835mm、全幅：1,765mm、全高：1,510mmに対し、新型は全幅で1,880 mmなので10ｃｍ以上も大きくなっています。
冒頭の大工さんはつなぎでV60に乗ったことで1,850ｍｍの全幅には慣れていましたが新型エステートはさらに30ｍｍ大きく、前方の見切りもV60より見にくいことから車両感覚をなかなか掴めなかったと言っておりました。
（そもそもV60でも「なんでこんなに大きいんだ、このクルマ。古いエステートくらいで充分なのに」と文句を言いながら乗っていた人です）

自動車がどんどん大型化する現在の趨勢はすぐには変わらないと思いますが、例えば古いベンツ（1995年）EクラスワゴンS124あたりの全幅が1,740ｍｍだったことを鑑みれば自動車の大きさはそれくらいで充分とも言え、安全性能面でクラッシャブルゾーンの必要性は理解しつつも、もうそろそろこの新型エステートの全幅1,880 mmでMAXとし、今後はむしろクルマをダウンサイズしつつ安全性を維持出来る技術の創出をトヨタには求めたいと感じます。


【インテリア】
・まずシートですが、往年のクラウンらしいゆったりしたデザインで、BMW的な身体をきっちり固定して来るようなフォルムではありません。
高速などでしっかりホールドして欲しい方は試乗して確認が必要ですが、個人的にはこれくらいの「緩さ」がほっとするので好印象。
なお、フォルムはゆったりですが昔のクラウンのように「ふかふか」ではなく、現代的な張りは持たせてあり、どっしりした乗り味と相まって長距離でも疲れにくいのではないでしょうか。

それから、インパネを中心に昨今なんでもかんでもタッチパネル化してしまう傾向の中、主要な操作系は物理スイッチで並べてくれているのでここは本当にありがたいですね。
タッチパネルは慣れても絶対にブラインド操作出来ませんから。


【エンジン性能】
・クラウンクロスオーバーと全く違う印象を最も強く感じたのがここです。
カタログ上のシステム出力は9PSしか違わないのに、とても鈍重な印象のクロスオーバーよりかなりスムーズで洗練された出足。
クロスオーバーやスポーツといった兄弟よりESTATE Z は100ｋｇ重いにもかかわらずなぜなのかと思ったら、フロントモーターが3NM型でなく、RSと同じ5NM型が採用されていますのでこれが要因かも知れません。
ノーマルモードのままでもアクセル開度にリニアな出足感を得られ、さらに60〜80ｋｍからの追加速も充分。高速での追い越しも楽です。


【乗り心地】
・これはとにかくどっしりです。
ESTATE Zは電子制御可変ダンパーではなく、いわば普通のサスペンション。
しかしクラウンの名に相応しい絶妙なチューニングが施されていて素晴らしいです。
車重があるため軽快感はありませんが、21インチタイヤとは思えない肌ざわりと豊かなストロークを感じます。
いつも通る古い橋の継ぎ目（結構な段差）もしなやかにいなして乗員に不快な衝撃を伝えて来ません。
入力に角が無く、音で表現するなら「ドンッ」ではなく、「ボクッ」という柔らかい逃がし方。
個人的にはもっと柔らかい脚が好きですのでインチダウンするとか、なんなら古いベンツのように19インチだとどんなふんわりになるんだろうと妄想してみたくなります。


【総評】
・歴代クラウン エステートは純然たる「ワゴンスタイル」だったのに対し、新型はどちらかというと背の低いSUVというイメージ。
スバル、クロストレックやレイバックを大きくしたような印象でしたので最低地上高を調べたところ175ｍｍもありました。
これは日産キックスより5ｍｍ優位な高さ。
クロストレックやレイバックには及ばないものの、それなりの悪路走破性能はあると思います。
ちなみに175ｍｍあれば立ててある缶ビールロング缶の上をすり抜けて走行可能。
これだけあれば林道上に転がっているドッジボールより小さな落石ならヒットせずに跨いで通過出来る可能性があり、クラウン クロスオーバーの最低地上高（145mm）ならダメージを受けてしまう場面でも安心感があります。
この優位性から私も次期愛車の候補に入れました。
（私は結構山奥へ行く機会が多いので最低地上高に救われる場面にも出くわしますが、例えばワインディングへ行くと必ず目にする「落石注意」の看板。あれは上方から落ちて来る物体への注意喚起と思われがち（それも重要）ですが、実はすでに落ちて路上に転がっている物体への注意を促すものだと思っていた方がいいのです。現実問題として上方から落ちて来る物体は正直もう避けようがありませんので・・・）


長文、誠に失礼いたしましたm(_ _)m

レビュー対象車

試乗

[乳牛７]

2025年12月6日 01:01 [1998442-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

見た目は変わってもクラウンと言う感じのいい車

CX-8からの乗り換え候補探しでZに試乗。
試乗コースが短すぎてあまり良く分からないところもありました。

【エクステリア】
自分は割と好きなのですが、嫁からはかなり不評。
悪くないと思うんですけどね。

【インテリア】
チープではないですが思ったより質素というか。PHEVモデルだと違うんですかね？

【エンジン性能】
正直好きな感じです。ハイブリッドの後押し感を感じてトルクフルで良い。大人四人フル乗車で高速道路を余裕を持って走れるイメージを持ちました。

【走行性能】
CX-8とほぼ同じサイズ感ということもあって自分の車かと思うくらいしっくりくる走り。何の違和感もない！

【乗り心地】
クラウンらしい乗り心地で落ち着きます。おじさん好みですね。

ただ…思ったよりエンジン音がうるさいと感じてしまいました。

【価格】
クラウンですし…と言うのは分かりますが割高感感じますね。
シートベンチレーション無し、後席シートヒーター無し、内装が思ったより質素。

【総評】
さすがトヨタ・クラウンという感じのいい車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[いろんなものを買いたい]

2025年7月29日 08:36 [1975416-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

乗り心地がいいクルマ

※7/29追記
ルーフキャリアがオプションになく途方に暮れておりましたが、口コミスレッドにてTERZOさんのキャリアが適合確認されたことを把握しました。
とりあえずキャリア難民にならずに済んで良かったです！

とりあえず100kmほど走行した感想を・・・
ちなみにトヨタ車は初めてです

【エクステリア】
バイトーンマッシブグレーにしましたが、なかなかにマッチしてます。
展示車のブラックカラーを見たときはカッコよく、少し尖ったデザインかな？という印象でしたが、上記カラーでは少しのっぺりしたような印象を受けます。（どちらも好印象です）
ブレーキキャリパーの色は赤以外も選べたらよかったな〜
〜GOOD〜
・あの特徴的なグリルは意外にも違和感なく馴染んでいる
・着座位置は完全にSUVだが、横から見るとワゴンらしいシルエット
・テールウインカーの光り方が好き
〜BAD〜
・オリジナル形状のダイレクトルーフレールを採用するのであれば、純正部品・オプションで適合するルーフキャリアを設定していただきたかった。（今後のオプション展開に期待）
→【追記】※TERZOにてエステート適合品キャリアがあることが確認されました！よかったです！
・リアワイパーは上部格納タイプにしてほしかった

【インテリア】
全体的な質感としては個人的にはほぼ満足ですが、金額を考えたら可もなく不可もなくといったところでしょうか。
インテリアを最重要視される方は素直にＭＢなど外車を選択した方が良いのかもしれません。
〜GOOD〜
・パノラマルーフの解放感が良い感じ(赤外線カットフィルムのおかげで全く暑くない)
・シートですが、前席よりも後席のほうがフカフカな気がします。
・後席リクライニングはできませんが、角度が絶妙なラインですので問題なし。
〜BAD〜
・【重要】助手席シートは上下に動かないため、大柄な方が常に助手席に乗るような使用パターンの場合は必ず実車で確認した方がいいです。
・ドア開閉の音がうすっぺらい(前車でがっつりデットニングしていてそれに慣れてしまった)
・天井のマップランプと荷室照明の照度がさすがに弱すぎる→天井のLEDは社外品に交換しました

【走行性能】
〜GOOD〜
・ＥＶモードで走行していると滑らかな加速と静粛性が合わさっていい感じ
・ブレーキタッチもよし！
〜BAD〜
・今のところ特になし

【乗り心地】
〜GOOD〜
・前車が半分スポーツカーのような感じだったので、非常に乗り心地がよく感じます。
・いつもお尻が浮きそうになってた段差もコツン程度のショックでいなしてくれて感動です。
〜BAD〜
・旋回時のロールはそこそこあります（そこまで気にならないレベル）

【燃費】
〜GOOD〜
・ＨＶモード固定、街中３：郊外７で２５kmほど走行してリッター２０．８km表示でした。
・この車重でこの燃費、、、さすがトヨタですな
〜BAD〜
・今のところ特になし

【価格】
〜GOOD〜
・外車で同程度の大きさでＰＨＥＶだともう２〜３００万は軽くかかってくるので、お買い得なのかも。
〜BAD〜
・タイヤ代（スタッドレス含む）が恐ろしい（笑い）

【総評】
GOOD
・マイトヨタプラスアプリの機能が想像以上に秀逸で、諸々の確認やリモートエアコン（ＰＨＥＶのみ？）など使い勝手が非常によい。
・ＥＶ走行時の静けさがよき（ピュアＥＶはまだ怖い）
・１タンクで１０００km走れそうな燃費のよさ。
BAD
・アプリ連携やドライバー登録など非常に便利だが、少し複雑だった。
・助手席シートが上下に動かないのが残念。
・狭い駐車場では多少気をつかう、、、が4WSのおかげで意外と取り回しがいい
・納車前に新型RAV4が発表され、新しいPHEVシステム採用でEV走行距離150km！なんてニュースを見てしまい少しｳﾗﾔﾏｼｲ（こればかりはタイミングの問題なので仕方ない・・・）

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

北海道

新車価格

810万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

クラウンエステートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あきりか]

2025年6月24日 10:16 [1970637-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

欧州車からの乗り換え

シューティングブレイクAMG35からの乗り換えです。
1999から３年クラウンエステートのに乗り　
その後Eステーションワゴン等MBを７台乗り継ぎました。
今回即決の理由は　MBの度重なる故障と代車生活　無駄な修理費に疲れたためです。
この車と欧州車との比較記事を読みますが　コメント欄は欧州車推しばかりで　
故障頻度や修理費に関して書かれたものはあまり無く　
ストレスレスのトヨタを選ぶ私は異例かもしれません。

納車1週間　YouTubeなどではあまり言われていない点を書きます。

新型のMINIも所有しているのですが　すべてのスイッチがタッチパネルのため
画面に触れようとしても　少しの揺れで　違うスイッチに指が触れイライラします。
その点この車は　ナビ画面だけでの操作ではなく　頻度の多い機能は物理スイッチで行える。
これは一見ひと昔前のようだけど　本当に操作しやすくて楽。
ただ物理スイッチが光らないため位置を覚えるまでは　夜はどこにあるのかわからないのが難点。
さらに室内が欧州車よりもすごく暗い為　慣れるまで苦労しそう。

レーダークルーズ走行は　性能や走行中の反応などに不満はないけれど
機能を始めるのが欧州車よりめんどくさい。
ボタン一つで設定速度に戻れないため　一度解除すると一から速度調整が必要な場面が多い。
トヨタ車は速度設定ボタンを　上げ下げの各ボタンより　上下のレバー式にするべきだと思う。

そして一番驚くのが　駐車場などバックをしている時
突然センサーがブレーキをかける　そのブレーキがまるで何かにぶつかったのかと思うくらいに
車が揺れるほどの急ブレーキで腹が立つ。このままでも行けるのに爆音とともにブレーキ。
このセンサー感度はまったく理解できないレベル。
人にぶつかるよりは良いかもしれないし　慣れれば良いだけかもだけど。

後ろの座席に荷物を積んでいるとき
そのままロックをかけると　四・五回ピーピーと鳴るのもうっとうしい。
忘れ物リマインド機能なのだけど必要ないと思う。

100Vの電源スイッチやブレーキホールドのスイッチもエンジンを切ると
また押さなければならないため市販のハーネスを即買うべき。
自分でも取り付けられるけれど　ディーラーに頼んだ方が良いと思う。

ラゲージマッドは　ラゲージ全体を覆う仕様だけれど
せっかくテーブルが付いているのだから　せめてテーブル部分が折れる仕様とかあればいいのに。

不満を中心にレビューを書きましたが
色々な方が言っている通りとても良い車です。
きっと故障もないと思うので　今までのストレスが無くなることが幸せ。
エクステリアの好き嫌いはどんな車にも賛否があるし何を言われても気にしないけれど
本当はもう少しクラウンセダンに寄せてほしかった。
トランプがイランを攻撃した今　ガソリン価格のさらなる高騰が心配で
ハイオク車からレギュラーのハイブリットに変えたのは　良いタイミングだったかも。
約20年ぶりの国産車の至れり尽くせり感にあらためて日本車の素晴らしさを実感しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

三重県

新車価格

635万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

クラウンエステートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[pepe_papa]

2025年6月22日 07:06 [1970180-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

満足です

クロスオーバーからの乗り換えです。
インテリアは豪華さはなく、質実剛健といったところで操作性は良いです。豪華さはないので評価は星３つ。
エンジン音はクロスオーバーより抑えられており、音質も良い感じです。
パワーは十分。
タイヤは225を選択したので他の方とは少し違うと思います。前車がダンロップが装着されており静粛性ではミシュランに及ばない印象でした。今回はミシュランで静粛性で満足です。
ラゲージスペースはボディ形状が台形なので私の印象ではそんなに広くない印象ですが、十分です。因みにスペアタイヤを選択したので床が上がっている事も原因と思います。
ボディサイズ188ですが、台形デザインで、サイドミラーを見るとボディの下部の張り出しがよく分かります。室内の広さには貢献していないと思います。フロントガラスはクロスオーバーと同じとの話をきいた事があります。室内はボディサイズが広くなった感じは全くありません。その分クロスオーバーからの乗り換えの方は狭い道での運転はちょっと緊張するかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

東京都

新車価格

635万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

クラウンエステートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[porshe986]

2007年12月6日 23:26 [104928-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

クラウンエステートのレビュー

採点のみの投票です。

[カカが好き]

2007年7月11日 16:21 [79963-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	1
価格	2

クラウンエステートのレビュー

採点のみの投票です。

[CELSI]

2006年10月6日 00:18 [32022-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	1

クラウンエステートのレビュー

採点のみの投票です。