トヨタ カムリレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カムリ 2017年モデル	4.42	—位	82人
カムリ 2011年モデル	4.49	—位	60人
カムリ 2006年モデル	4.00	—位	1人
カムリ 2001年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

カムリ 2017年モデルの評価

1. 5 59%
2. 4 29%
3. 3 9%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.02	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.45	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Jean Marc]

2017年9月27日 20:19 [1062720-4]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

リーフ並みの加速力と抜群の直進安定性！！

【エクステリア】
ブラックで、サイドウィンドウのメッキ枠と相まってクラウンのような重厚感を感じました。
あの重厚感ある走りはスポーティな外観の北米仕様よりも日本仕様の方が合っていると思います。

【機能性】
ドアミラーが手動スイッチなのが残念でした。
最近、キーロックするか、エンジンを切れば自動格納される車が多い中、カムリは毎回自分で格納する必要があります。
これはオプションで付けることができますが、標準装備してほしいですね。

HOLD機能は良かったです。
一度HOLD機能をONにしておくと、ブレーキを踏んで停止した後、HOLDされ、アクセルを踏めば解除されるのですが、
ハイブリッドでモーターで走り出すので、アイドルストップみたいにエンジン始動時の振動がなく、快適です。
強いて言えば、私は交差点中央で右折待ちする際、ブレーキとクリープ走行を繰り返して直進車両が来ないか確認して右折するので、個人的には交差点ではHOLDしない機能を付けてほしいです。交差点かどうかは単眼カメラでわかると思いますし。

【インテリア】
デザインがなかなか上質で落ち着きがあるのですが、ダッシュボードやメーターフード、ドアのアームレストが樹脂なので、
そこが革張りになっていれば、あのデザインにマッチしていたと思います。
機能性に関しては、運転席は、シート形状が変わっているので、ホールド性が良いかと思いきやそれほどでもありませんでした。
あと、シートが右に寄っていて、左側の再度サポートに身体を当てるように左に寄って座らないと、運転しづらかったです。
173cmの身長の私が快適に運転できるシートポジションにして後席に座ってみましたが、足元の広さも、ヘッドクリアランスも十分でした。先代カムリと同じくらいですね。

【エンジン性能】
2.5Lのハイブリッドなので、必要十分以上の加速力を感じました。
ATではないので、当然ながらギアチェンジする音がなく、
速度回復で加速すると、エンジン回転が限界に到達し、同じ周波数のうなり音が続きますが、
通常走行中はあまり気にならないです。
高速道路では頻繁にEV走行になり、80km/hくらいであれば、エアコンとオーディオを使っていてもEV走行できます。

SPORTモードにしてアクセルを強く踏み込むと、強烈な加速で背中がシートに押し付けられました。
モーターアシストも途切れることはありませんでした。
旧型リーフで強く踏み込んだ時に匹敵する加速力でした。

【走行性能】
重厚感が強かったです。
直進安定性は抜群で、ハンドルに手を添えているだけで、ほとんどブレることなく、真っすぐ走ります。
主力マーケットが北米なだけはあります。
カーブに関しては、ボディが重いのか、軽快に左右に曲がる感じはなく、ゆったりゆっくり曲がる感じでした。

【Safety Sense P】
・全車速ACC
まず、操作について、今までのACCは車間距離設定だけがステアリングスイッチで、他はレバー操作だったのが、
すべてステアリングスイッチの１か所に集約されたので、押す位置がずれると操作ミスに繋がりかねないです。
個人的にはボタンではなく、従来のレバー操作の方が、直感的に使えていいと思います。

設定車速についてですが、北米カムリと統一したのか、珍しく、115km/h以上でも設定可能でした！
だから、120km/h以上で走行中に車間距離を詰めずについてくるカムリがいたら、追い越そうとしているのかもしれません。

制御については、新型発売時から装着しているだけあって、ハリアーほど悪くなかったです。
C-HRよりも良かったかもしれません。
今まで乗ってきたC-HRとハリアーの全車速ACCは先行車がいなくなって速度回復するときに、慌てて加速していたのですが、
カムリは最初の1〜2秒は強く加速して、その後は設定速度に合わせていくように慎重に加速していました。
先行車が減速したときの減速制御はまだちょっと急でした。
先行車が停車したときの停車もカックンとはなるもののハイブリッドの割には上手に停止しました。

・LDA(ステアリング制御付)
カーブでステアリングの切り角が足りないときはメーター中央でラインの横に薄く表示してアシストするのみで、直線道路ではみ出そうになったときは、ラインがオレンジ色に変わってピーピーピーと警告音が鳴って、アシストが入ります。
ステアリングを離しても真っすぐ走るので、直線道路でステアリングを離してみると、ハンドル操作をするよう促されるまで１０秒以上ありましたが、直線とカーブの間のようなかなり緩いカーブでは、すぐにハンドル操作を促されました。
※ステアリングを離すといっても、いつでもすぐにステアリング操作できるようハンドルのすぐそばに手をスタンバイしてました。

【乗り心地】
快適そのものです。
ハリアーも快適と言われていますが、ハリアー以上に快適です。
道路の継ぎ目を乗り越えたり、路面がデコボコしていても、不快な突き上げは全くなく、うまくいなしてくれます。
助手席に乗っていた人が眠くなるくらい快適だと言ってました。

【燃費】
レンタカーなので、走行距離は計測していませんが、約600km走って29Lなので、20km/L程度でした。
車両の燃費計では21km/Lを表示していました。
SPORTモードを高速道路や一般道で数キロ使ったので、Gグレードの割に燃費は良い方だと思います。

【価格】
トヨタレンタカーで借りて、安心Wプランに入っていたので、レンタカー代としては安くはないですが、ハリアーより燃費良く、
C-HRより加速力が優れているので、経済的でストレスもなく良かったと思います。

【総評】
購入を検討しているわけではなく、話題性があってどんなものかと運転してみたくて借りて、
普段車高の高いRAV4に乗っていて、数年ぶりにセダンを運転したのですが、
視線は低いものの、意外と運転しやすかったです。
でもやっぱりRAV4が軽快に曲がるので、軽快な車がいいなと思います。
カムリに乗るとしたら、もっと大人になって落ち着いたときかな？と思います。

比較製品

トヨタ > ハリアー 2013年モデル

トヨタ > C-HR 2016年モデル

レビュー対象車

試乗