トヨタ アルテッツァ スーパーアルテッツァさんのレビュー・評価

[スーパーアルテッツァ]

2006年10月28日 18:16 [35010-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

アルテッツァのレビュー

アルテッツァ RS200 5AT	アルテッツァ RS200 5AT	アルテッツァ RS200 5AT
アルテッツァ RS200 5AT	アルテッツァ RS200 5AT	フェンダーとタイヤの隙間

エクステリアは純正エアロをフル装備している事もあり、控え目ながらもスポーティに仕上がっている。又、車高調で最低地上高を9ｃｍ近くまで下げている事で更に外観を良くしている。
テールコンビネーション（テールランプ外側）はモデリスタ製に交換、カラーはメッキからボディと同色のシルバーとなっている。又、テール（内側）はスモーク（メーカー不明）に交換している。

インテリアで最大の不満はインパネの質感である。クロノグラフメーターに不満は無いが、この車の車格を考慮した場合、インパネが質素すぎると思う。尚、夜間はオレンジ照明が綺麗であり、満足している。
シートの質感に大きな不満は無いが、ホールドはイマイチか。

エンジンは２００馬力と日常生活には十分なパワーである。低速のトルクに不満を感じた事も無い。
マフラーはＨＫＳのリーガルマフラーに交換、音量は純正に比較して多少ＵＰ、音質は低音域が強調されており、随分スポーティーな排気音になった。

走行性能は車高調を取り付ける前は、ＦＲスポーツセダンという割りにはもう一つかなと思ったが、車高調（タナベSUSTEC PRO S-SソフトキットＦ8kg/mm、R6kg/mm）を取り付けてから走行性能は一気に良くなる。家族も乗せる為、最も柔らかいサスペンションを選んだが純正とは比べ物にならないぐらい良くなった。元来足回りは良いはずであるが、万人受けするような味付けにした為か？純正は大いに不満である。
尚、アルミはワークVS-XX、タイヤはダンロップＳＰスポーツ9000でサイズはＦ18インチ7.5J　215/40　Ｒ18インチ8.5J　225/40に交換している。
リアはフェンダーアーチの折り返し部分を加工しなければ、18インチ8.5J　225/40というサイズが限界と思う。

乗り心地は車高調を取り付けた事、及び18インチ40扁平のタイヤを装着した事により純正の足回りに比べて若干硬くなったが（純正も17インチ45扁平のタイヤが装着されている事等もあり、乗心地がソフトという訳ではない）個人的に柔らかい乗り心地は好きではないので、全く問題無い。

燃費は市街地では約7km/L前後、高速道路では10.5km/L前後である。２００馬力５速オートマなら、この程度であろう（又は十分であろう）と考える方も多くいらっしゃると思うが、私は市街地で8〜9km/Lは走ってもらいたかった。

価格は、この車を評価する人によって大きく異なるのではないか。4.4ｍというショートなボディサイズやインパネ等の質感を考えれば高く感じる人も多いであろう。
しかし、希少なコンパクトＦＲスポーツセダンと考えれば適切な価格と思えるのではないか。

その他、ホーンはトヨタ純正プログレ（ブレビス）ホーン（品番：86510-51020と86520-51020）に交換、取り付けも簡単で音が良く純正品の安心感もある。
レーダー探知機はユピテルＣＲ５６０ｅ、カーナビはSANYO　GORILLA　NV-DK791を取り付けている。共に自分で取り付けたがダッシュボードトレーに少々の加工でピッタリ取り付けられる。
又、ダッシュボードトレーには永井電子機器　マルチモードメータープラスも取り付けている。

満足度としては、100％とは言えないが、希少なコンパクトＦＲスポーツセダンでもあり、概ね満足している。
しかし、最近はアルテッツァ用のパーツが激減している。車高調等は多くあるようだが、モデリスタ製のメーターやテールコンビネーションはオークション等で中古しか手に入らないので、今後購入して改造を計画している人は苦労するかも・・・。

以上、レビューというか愛車自慢で、今後アルテッツァを購入して改造を検討している方の参考になればと考えております。