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バイク(本体) のユーザーレビュー

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バイク(本体) > ヤマハ > MT-03

obanozinZさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

人生で初めて買ったバイクですので、他のバイクとの比較はできません。

デザイン

一目惚れです。メカメカしいところに惚れました。

エンジン性能

十分すぎるほどです。320だと高速走行は厳しいと言われることもあるようですが全く問題ないです。(長距離高速道路はちょっときつい)
低速トルクも十分あり慣れればほぼエンストしません。
1〜3速での加速がスムーズで2速で加速しているときの音と振動が個人的にすごく好きです。

走行性能

なめらかです。自分がやりたいと思ったことをやってくれます。自分はまだ初心者で下手くそですが、自分は旨いと勘違いさせてくれます。

乗り心地

素晴らしいです。高速道路なしで12日間のロングツーリングをしたのですが一度も疲れを感じることはありませんでした。
振動が少なく、スムーズに乗れます。
シートが柔らかく一度もお尻が痛くなったことがありません。

取り回し

軽いです。 立ちごけはしないと思います。

燃費

ロンツー 30キロ前後  都市部25といったところです。

価格

この性能で50万は安いと思います。

総評

すべてが80点のバイクです。初心者の方に強くおすすめしたいです。かっこいいし乗りやすい。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

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バイク(本体) > スズキ > GSX-R125

東海大将さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

結婚し家族も増えたため10年乗った油冷バンディット1200(猫目)から車検を機にブルーの本車へ乗り換えました。原付、MT、現行新車、国内正規ラインナップから選択。
【デザイン】
顔は良悪別に独特だと感じる。実車を見たら良かったよ。とにかくワークス感溢れるトリトンブルーに惚れた。
【エンジン性能】
カタログ通り水冷DOHC4バルブ、10000以上回る高回転型の高性能エンジン。ただ下が無いわけでもない。4スト125としては間違いなく最高の部類。
【走行性能】
振動がとても小さく良く回るのできちんと回せば交通の流れはリード出来る。車体のバランスがとても高水準。
【乗り心地】
シートは薄さの割りに良い感じ。ハンドルにある程度荷重がいくこともあり比較快適だと思う。フルサイズの車体は身長179の自分でも窮屈に感じず前傾も程よかった。
【取り回し】
全備重量134キロだったかな前車から100キロも軽い為自転車みたいなもんです。
【燃費】
45以上コンスタントに走るのには驚きました。余程回しても40切らないです。
【価格】
自賠責2年つけて値引きありで乗り出し37万(ここからさらに下取り有)。水冷の高性能ユニット、ABS、ディスクブレーキ、多機能メーター、跨がって感じる完成度、十分安いと思える。
【総評】
不満無し買って良かった。インジェクションは初だがどんな時もセル一発。これに感動。迷ってる人はとにかく実物を見て跨がって試乗してくれよな。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

Capibara500応答せずさん

  • レビュー投稿数:16件
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レンズ
4件
36件
バイク(本体)
2件
27件
ノートパソコン
0件
4件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

   

   

【デザイン】
前のフォルツァは人相悪くて好きじゃなかった。
悪そうな走りをする輩の乗り物と思っていた。
モデルチェンジして、スポーティーな顔つきになったので気に入った。

【エンジン性能】
変な挙動も無く、125からの乗り換えだと有り余るパワーを感じる。

【走行性能】
信号待ちで青になってアクセルを回し、4000回転を維持するとグイグイと加速していく。
よくシルキーな加速とか言うレビューを見かけたが、まさにそうだと思った。
125からの乗り換えなので、まだおっかなびっくり走っているので5000回転以上に回転数を上げて走っていないので、大層な事は言えないけれど。

【乗り心地】
シートが硬い。
そして、足が地面につかない。
止まろうとして、おもむろに足を着こうとしたら、見事に足が空振り、危うく転けるところだった。
シートのかなり前に座らないと、つま先が地面に届かない。更に言えば両足を着くなんて不可能。
シートの前に座ると特にシートが固いので、乗ってて10分もすれば尻が痛くなる。
また、長い信号待ちで片足爪先立ちは心底疲れる。

【取り回し】
まだおっかなびっくり走っているので、取り回しについて感想を述べる程ではない。
125に比べて重く大きいので、当然手押しは疲れる。

【燃費】
満タンにして60キロほど走ってきたが、燃料ゲージは全く減ってない…
アベレージでは20キロくらいを指していたが。

【価格】
ローンの手数料とETC、デイトナのリアキャリアを込みで73万だった。

【総評】
足つきさえ何とかしたら、乗るのは楽しいのだろうが…
何でこんな足つきの悪い設計をするんだろうかと小一時間考える。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ C125

dangan6919さん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:269人
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レンズ
6件
0件
バイク(本体)
5件
0件
イヤホン・ヘッドホン
4件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】
これぞカブ!って感じのデザインです、赤いシートがかっこいいです、凝ったメーターやキーレスエントリーやスポークではなくホイールなのも購入の決め手でした、しかも全てのランプがLED、ハンドルロックでセキュリティーがかかる、見た目は昔からのカブなのに先端技術を使ってる所が素晴らしいです。

【エンジン性能】
初めてのカブですが力強いエンジンで信号待ちからのスタートで十分先頭を走って行けるパワーが有ります、バイパスも余裕で走る事も出来るのでツーリングも余裕で行けますね。
余談ですがカブ?だからなのかスピードもそこそこ出ているのに車に煽られたり、目の前で急に反対車線から目の前で曲がってきたり、今迄そんな事無かったのですが、カブは遅いってイメージ有るのでしょうか?十分早く走れるのですが。

【走行性能】
さすがホンダ初期型不良今回も出ました、乗出した早い段階で3速4速でパワーが落ちる感じが有って「カブってそんな物なのか?」と思っていたのですが300Km過ぎたあたりで2速でも同じ症状が出始め400Km辺りでは山に登るとエンジンのパワーが上がらず回転数だけが異常に上がってしまいました、クラッチがダダ滑りしていました、購入店でクラッチ調整してもらい症状が治まりましたが振動が少し出たような気がします。

もう一つの症状は信号待ちからの発進や一時停止からの発進で何故か今迄4回エンストしました(笑)カブってエンストすんの?もちろん1速からの発進です。

気になった点がもう一つ、体重のせいなのか?ノーマルチェーンの伸びが早いと感じました、販売店と相談し1500KmでEKチェーンと交換しました、その後2500Km以上走っていますが全く伸びは有りません。

【乗り心地】
グロムから比べれば素晴らしく良いのですが、段差の突き上げなどは結構凄いです、奥さんのモンキー125と比べたらモンキーの方が圧倒的に乗り心地は良いです。

【取り回し】
取り回しは普通に良いです、足付きも良いしバイクも軽いです、自転車置き場に普通に置けます、それとどうでもいい事ですが、バイクでは初めてのセンタースタンドが好き(笑)常にどんな状態でもセンタースタンドです、サイドスタンドは使ったことが無いです。

【燃費】
約女性2人分の体重が有るメタボのオッサンの私が乗って、慣らし運転中は70Km〜80Km走りましたが、慣らし運転後の現在では55Km前後です、しかもタンク容量が3.7リットルしかないので私の場合は150Km前後で給油します、せめて5リットル位入ればよかったのですが。

【価格】
カブで40万は高いと思いますが、デザインや仕様が素晴らしいので納得しました、頑丈なカブと言う事で長く乗れる事を期待して大切に乗りたいと思います。

【総評】
長男が中型免許を取りローンを引き継ぐと言う事で自分の小遣いで散々イジリ倒したNinja250を泣く泣く譲りました、結局当初購入予定だったスーパーカブを購入しました、なんと納車日当日までmade in Japanかと思っていました、熊本の応援もかねて購入したつもりだったのですがタイを応援?(笑)してしまい少しショックでした。

不具合についてクラッチ滑りとエンストもお客様相談室に電話したのですが相変わらず埒が明かずホンダの姿勢にはガッカリですが、いつも世話になっている販売店の工場長に色々試してもらい何とか快適に乗っています。
今回購入したスーパーカブC125はパーツも続々出てきているのでメチャクチャ楽しみです、気軽にいじれるのでこのクラスのバイクは面白いです、取り敢えずカブ主になったので通勤以外でも楽しもうと思っています。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

KMH-f07bさん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:113人
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掃除機
9件
6件
薄型テレビ
3件
5件
自動車(本体)
0件
7件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

2018年9月30日に納車しました。
定価から22パーセント引きの車両価格34万でした。
定価で買われた方申し訳ございません。

4か月ぐらい経過します。
JF 81からの買い替えなのでほとんどのことは変わらないですが
ハイブリッドシステムと走行モード、ABSなど変更ありますので
その辺を感じてみたかったのです。

結果としては、わざわざ買い替えて正解でした。
Sモードの加速は病みつきですね。燃費には多少影響しますが
速い速い。あっと言うに60キロ超えて街中ではヒヤヒヤです笑笑
アイドリングストップも違和感なしでストレスになりません。
ただやはりSモードにもアイドリングストップオフモードが欲しかったですね。
Dモードでもエンジン版との出足の違いはすぐに感じれます。モーターアシストがあるので
スムーズに走り出します。
とにかく街中で走る分にはストレスなくアクセラ吹かすたびに気持ちいいので乗ってて
楽しいです。
燃費はSモード多様で41キロくらいです。
それでも320キロは走りますから充分ですね。
Dモードで燃費意識すれば50キロは余裕ですね。

あとはやはりメットインの容量が少ないことですね。
それでも結構入りますから不便ではありません。
スマートキーも便利ですしメーターも見やすくていいです。
ヘッドライトとテールもエンジン版と差別化されておりエンブレムも誇らしげです。

残念なのは、ボディーカラーが一色だということ。
せめてホワイトが良かったですね。
今後マイナーチェンジなどで追加されていくのでしょうか?

定価から浮いたお金で早速カスタムもしました。
エアクリーナーとマフラーを買えました。
ハイブリッドではまだまだカスタムパーツも少ないですが
少しずついじっていこうと思います。

盗難保険キャンペーンも加入しました。
2年間で。盗られないことも祈ります。

乗るたびにワクワクさせてくれるバイクに出会えて良かったです。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:5人)

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バイク(本体) > ヤマハ > NMAX125

通行人・・Aさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:6人

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腕時計
9件
662件
バイク(本体)
1件
41件
自動車(本体)
1件
31件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

2017型 NMAX 黒メタ

ヤフオクでヘルメットホルダーを…

 

【デザイン】
黒メタが欲しくてショップに探してもらいました。
PCXと悩みましたがやっぱり好みのデザインはNMAX

【エンジン性能】
まだ慣らし運転中のため本来の性能は試していませんがスピードの乗りは十分です。
シグナスXと比べると振動は少ないがPCXに比べると多い。

【走行性能】
硬めのサス等でスポーティな感じだがタイヤが硬くグリップも低そうで早目に交換したいと思う。

【乗り心地】
硬めのサス等で路面の荒れた道路では跳ねるので決して乗り心地は良くはないがサスやタイヤ等の交換で改善されそう。

【取り回し】
ハンドルの切れ角を良く特に問題は無い。

【燃費】
慣らし運転中のため街乗りで32?36km/L。
郊外に出ると42km/Lぐらいで前車のシグナスXと比べると大変満足。

【価格】
妥当なところでは。

【総評】
メットインが小さくメットを逆さまに…。
メットホルダー、ハザードスイッチ、アイドリングストップ、シガライター等がいなどPCXと比べると不満な面はありますがPCXにはないスポーティなデザインと乗り味など魅力的な部分も多い。

前車が10年前のSE44JシグナスXからの乗り換えになります。
PCXと NMAXで散々悩んみました。現行2018型には黒メタが無いため一時はPCXの黒メタにするつもりでしたがショップに相談し2017型NMAXの黒メタを探してもらいNMAXに決めました。
燃費もPCXには敵いませんか満足できるほどに…
概ね満足で長く乗り続けたいと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > モンキー125

りゅうすいさん

  • レビュー投稿数:7件
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自動車(本体)
5件
0件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

昨年11月にリード125を購入しました。マニュアル車にも乗りたくなり、CB125RやGSX-S125を考えていましたが、販売店に展示してあったモンキー125に跨ったとき、フィット感がとても良かったので、購入しました。

【デザイン】遊び心も感じられ、愛着の沸く良いデザインだと思います。

【エンジン性能】長く坂が続く時には、もう少しトルクがあればと思うときがありますが、それ以外は必要にして十分な動力性能です。なお、タコメーターをつけましたが、ニュートラル状態で1500回転、4速50`平地走行で3500回転前後のエンジン回転数でした。

【走行性能】タイヤの太いこともあり、直進安定性はリード125に勝ります。ギアの入り、つながりともとても良く、とても自由度の高い運転ができます。

【乗り心地】シートはとても厚みがあり、乗り心地は良いです。

【取り回し】とても良いです。

【燃費】日帰り140`ツーリングで、75`/gでした。同ツーリングで、リード125は53`/gでした。

【価格】税込本体価格367200円(ABSタイプ)でした。

【総評】モンキー125は趣味性の強いオートバイと考えていました。自分が乗ることになるとは思いませんでした。実際に乗ってみると、驚くほど乗り易く、楽しいオートバイでした。マニュアルオートバイの購入を考えている初心者の方は、一度は試乗してみる価値はあると思いました。

参考(付属品内訳)
*タコメーター 本体(デイトナ 65705) ステーホルダー(タナックス SA-6) メーターステー(デイトナ 63526) キャップボルト(タナックス NP-001 M10正クローム)
*風防     デイトナ 90707 グロム用 
*ナックルバイザー 旭精器 HN-11
*ヘルメットホルダー SP武川
*ミラー キタコGPRミラー オフセットホルダー(タナックス SA-23ブラック) ボルトキャップ(タナックス BC10/M10)
*ウィンカー消し忘れ防止ユニット TWBZMT-01
*リアキャリア ホンダ純正  *リアボックス GIVI 30g 76880
*ドライブレコーダー キジマ AD720 *シート取付ボルト交換 スターヘッドクランプノブ(M8×70ミリ) 六角棒カップリングナット(M8×30ミリ P1.25)
*防水液晶時計(大型電気店で安価なものを購入し、ハンドルに巻きつけ)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

おのんぢさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格5

前車(PCX125・NINJA400)との比較が含まれていると思います。

【デザイン】
最近のバイクの流れに乗ったデザインですね。フロントビュー・サイドビュー・リアビューともにバランスよくまとまっている気がします。
【エンジン性能】
まだ納車後の慣らしが終わっていないため把握しきれていませんが、スタートはザ・スクーターです。
過去に乗っていたPCXと比べるのも無理がありますが、回転上昇後加速がついてくる感じは「あぁ、スクーターだなぁ」と感じます。
決して加速性能に不満があるわけではなく、スクーターの特性を知った上での購入ですので満足しています。
登坂力はさすがですね。わかりきったことですがPCXでは減速してしまう坂でもスイスイ登ります。

【走行性能】
他の方のレビューにもありましたが、走りやすい!ここはスクーターというよりロードスポーツ寄りかな?
素直なハンドリングです。


ヘッドライトがもう少し明るければ。できればDIYで交換できる形状のバルブにしてほしかった。

【乗り心地】
一般道の継ぎ目や轍ではしっかりとひろってくれます。サスが固めなのかな?
バイザースクリーンの効果は大きいですね。冬のこの時期に風が当たらないのは最高です。
以前乗っていたNINJA400もロングスクリーンを付けて最上段固定で使っていましたがこちらは手動可変。
電動可変はすばらしい!


【取り回し】
軽いですね。NINJAに比べると段違いに軽く取り回しやすいです。

【燃費】
ここはまだわかりませんが、納車後50kmほど走行して28くらいでしょうか

【価格】
以前のフォルツァに比べて手頃な価格になりました。

【総評】
いいことばかり書いてしまいましたが、あえて難点を言うと足つき性でしょうか。
身長177cm標準より若干大きめの体格、足の長さは普通(と思っている)ですが、信号待ちで両足が爪先立ちになります。
シートの前方へおしりを移動させればベタ付けできます。

あと納車後に気が付いたことが、グローブボックスはハンドルロックをかけた状態だと開かないようになっているんですね。
これは嬉しい誤算でした。

40代半ばになってのいわゆるリターンライダーですが、長く付き合っていけるバイクに出会えたと思っています。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

セメントマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

子宝を機に長距離を走らなくなったこともあり維持費を抑えるためファミバイで乗れる125cc以下を検討。MTバイクより加速が優れ実用的でもあるスクーターに的を絞りPCX、NMAX、ディオ等と競合し2018年式ブルーをチョイス。
土日街乗り程度しか乗らないためバッテリーに負担のかからないキックが着いている事が望ましくP、Nは除外、4輪も含めアイストが大嫌いな為ディオは除外しました。
【デザイン】
14インチの横姿は気に入ってます。細身でシャープな印象です。何よりスズキのブルーは鮮やかですね。
【エンジン、走行性能】
出足の弱さを感じるのは事実ですが感じるだけで実際の加速は他にひけをとりません。エンジンのせいでなく駆動系とシャーシの味付けでしょう。その代わり50キロ以上の巡航は14インチタイヤと併せて目を見張るものがあります。フィーリングが気になるなら軽量WRを試してみるのもいいかも知れません。
【乗り心地】
スクーター初心者なんでよくわかりませんが見晴らしが良い印象です。足を投げ出したい方には向かないかな。
【取り回し】
大型の半分以下。わけないぜ。
【燃費】
あんま気にせず乗っても40とかいくんでパパ驚いたわ。
【価格】
安い。自賠責5年付与しても大型バイクの売却でお釣りきた。
【総評】
ツーリングじゃなく下駄で乗るなら優秀でしょう。
PCXは125の雄で性能は抜群ですがアドレスはやや小柄で超軽量と住み分けは出来てますね。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > アクロス

タケ ちゃんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
26件
デジタルカメラ
1件
11件
プリンタ
1件
11件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費1
価格4
   

   

【長所】
・25リットルのトランクスペース。エンジンかけたまま開けられるので、高速の料金所でメチャ便利。買い物にも使えます。
・料金所でトランクを開けると、料金所のおじさんがいつも驚いてくれる。(笑)
・整備性の良さ。トランク本体を上げると、すぐ目の前にエンジンが見えます。
・ノーマルとは思えない純正マフラー。流石ヨシムラのデュプレックスサイクロンです。
・足つきの良さ。短足の私でもベタ足です。
・250ccとは思えない大柄のフルカバードボディ。
・今は滅亡してしまったGSX-R系の直列4気筒45馬力の250ccエンジン。レッドゾーンは17,000回転から。

【短所】
・フルカバーのツアラータイプにしては容量が12リットルしかないガソリンタンク。
・キャブ仕様の高回転エンジンの燃費の悪さ。
・ギャンギャン煩いエンジン音。
・ノーマルとは思えない近所迷惑なマフラー音。
・ツアラータイプなのにレーサーレプリカ並みの前傾姿勢を強いられる低いポジションのセパハン。
・視認性の悪いバックミラー。
・装備重量177kgのせいかスクーターにも信号ダッシュで負けるくらいの遅さ。
・重いのにフロントはシングルディスクブレーキ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > ホンダ > PCX150

コスパマックスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

メーター周り、燃費

純正ボディマウントシールド+エクスクリーン

コンソールボックス、シートバッグ、リアボックス装着

・KF30(2018年PCX150ABS)を購入。
・アドレスV125Sからの乗り替えで、約6か月経過し10500キロ走行。
・身長は167センチ。
・私がバイクに乗る目的はタイトル通りであるため、走れる道が制限される125cc以下は除外され、街中で乗りにくい200cc以上のスクーターも除外、のんびり乗るに不適なMTも除外。『安心感(剛性・グリップ感・制動面等)』や『快適性(燃費・航行距離・オプションの豊富さ・デザイン等)』重視で探したらKF30一つに決まりました。
※〜2017年のPCX150だったらNMAX155に乗っていたと思います。走行面、乗り心地などでこれまでのPCXに妥協しがたい不安を感じる一方NMAXには安心感がありました。

【防風(スクリーン性能)】2.5
実はKF30に乗るうえで最も重要な点です。
・ノーマルスクリーンでは「85以上は出せない」&「冬は乗れない」と思っていいです。
風圧・音ともにすごいです。
・純正ボディマウントシールド「のみ」を装着するのはノーマルよりひどくなります。
「風圧はヘルメットに集中」&「45以上から音が大きくなり心地よさが皆無」となります。
・ベストかつ必須の対策は以下です。
『純正ボディマウントシールド+エクスクリーン(ツーリング用・マウントキット使用)』
→風量はスクリーンの角度や自身のポジションで自由に調整できますので、夏も冬も高速もOK。
→高速での「110巡航も快適」です。(エンジン音は85あたりから「がんばってます感」がでてきますが、そこから115くらいまでエンジン的には無理なく伸びていきます。加速的にはゆるやかです。)
→防風により相対的な暖かさを痛感できます。風がいかに体感温度をさげるかがわかりました。

【デザイン】5
・個人的にはこれまでのPCXよりも横から見た時の形状がかっこいいと思いました。また赤の色具合が高級感があって気に入りました。あと、メーター周りが好きです。

【エンジン性能・走行性能】4.5
低〜中速時もアイドリングストップからの復帰もとっても静かです。少しアクセルを開けるだけであっという間に静かに滑らかな加速で60キロに達します。高速道路については【防風(スクリーン性能)】のところを参照。

【乗り心地】3.5
特別いいとは感じませんが、ライディングポジションを多様に取れるので適度に変えるとお尻や腰が痛くなることは基本ないです。さらにシートバッグを装着し適度によりかかれるポジションをとると乗り心地はよくなります。これまでに長くて連続5時間、1日12時間程度運転しましたが、問題ないです。

【足つき】4
フツーです。通常のポジションだとかかとはつけられません。しかしタンデムステップを出して片足を掛けたり、シートポジションを前方にすると、かかとまでべったりつけられ抜群の安定感です。

【取り回し】4.5
購入直前は教習所でCB400(車重200キロ)に乗っていたため、130キロのPCXは楽に感じました。平坦ならアドレス125より軽々押せます。ただ上り坂やセンタースタンドを使う時は若干アドレスより重たいです。
ちなみにPCXにまたがった時の印象は大きく感じますが、実際の大きさはアドレスとそれほど変わらないです。

【燃費・航行距離】5
・燃費はトップクラスです。起伏の多い自宅周辺のみで『実燃費(満タン法)』45〜47q/l。街乗り中心で49〜52q/l前後。幹線道路中心に少し遠出をすると50〜53q/lです。メーターの表示値は大体+3q/lほど盛っているようです。
・航行距離は400qを超えます。普段は320qくらいから給油を考えていますが、それでもアドレスやNMAXの200q目安と比べると長距離乗れます。アドレスの時は頻繁に給油しているなという印象でした。

【価格】5
安いです。総額36万(オプション別)でした。東京のバイク屋さんに感謝。

【収納・積載性、オプション関連】4
以下を揃えることで十二分の収納力を持たせられます。サイドバッグも買えば盤石だと思います。 
・フロントポケット(シガーソケット付き)△
スマホの充電に便利に思うシガーソケットですが使えません。アイドリングストップを常時オンにしているので併用してバッテリーがあがるリスクがあります。それにソケットの出力の規定値は1Aですが、今のスマホは2A以上ないと充電が追い付かないこともあり、規定値を超えて使用するとバッテリーがあがるリスクがさらに高まります。
・コンソールボックスYamaha.TMAX用(18L)◎
ハンドルとシートの間にジャストフィットします。給油時は横にずらせば取り外さなくても給油できます。
・CGCのヘルメットロック〇
コンビニフック替わりにもなります。耐荷重1s。
・リアボックス(45L SHAD)◎
スッカスカです。(鍵をかけたり、かけずにも使用できるSHADがおすすめです。)
・シートバッグ(タナックス.ミニフィールド) (27L)◎
衣類などを入れるとふかふかした背もたれになり、よりかかると乗り心地が向上します。ドリンクホルダー2つやバッグ上のゴム紐も便利です。
・メットイン(28L)〇
レインスーツや三角停止表示板を入れていますがまだまだ収納可能です。(万が一高速で停車する状況になりこれがないと違反になります。盲点だと思います。)
メットインポケットも便利です。
・大きいハンドルカバー(コミネ)〇
防寒防風防水に優れていて冬場は重宝しています。カバー内がスカスカでにおいもなくおすすめです。ただしクラクションがウィンカースイッチとライト切り替えスイッチの真ん中に、誤鳴しやすく配置されているため油断しているとぽつぽつ鳴らします。(ハンドルカバーをはずしていれば問題ない)

【総評】4.5
愛情を注ぐほど評価は上がります。

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

yzvegetaさん

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レンズ
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マザーボード
8件
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CPU
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満足度4
デザイン2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格4
   

   

11年も乗ったアドレスv125が頻繁に壊れるようになり走れなくなったので、バイク屋に駆け込み即納だったので、こちらのバイクを購入しました。

SUZUKI アドレス110 2017年モデル レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=yAO5TtvwJsw

【デザイン】
デザインは東南アジアで良く見る顔つきで、ヘッドライトもかっこ悪く好きでなない。

【エンジン性能】
SEPエンジンは新開発エンジンで、以前乗っていたアドレスv125よりも、メカノイズも少なくなめらかな回転が心地いいです。

【走行性能】
110ccエンジンは14インチホイール化したこともあり、スルスル加速し問題なく速いです。
坂道でも問題なく走れます。

【乗り心地】
サスが硬くゴツゴツした路面はもろにショックを拾います。乗り心地は悪いです。
足を乗せるステップ部分が狭すぎて、足の出し入れがしにくいです。

【取り回し】
14インチ化したために、10インチよりも重心が高いので取り回しは悪いです。

【燃費】
燃費は町中走行のみで37Km/lで、まあまあ良いです。

【価格】
価格は購入店にあった中で一番安かった2017年モデルで18万円で購入しました。価格は安いです。

【満足度】
ライバル車はホンダのDio 110ですが、こちらの方が価格が安いのが魅力です。
走りは特に問題なく燃費も良いです。
かっこ悪いデザインですが、乗れれば良いので気にしてません。
頻繁に壊れるバイクに修理代がかかり過ぎていたので、新車に買い替えて良かったです。
これで当分は安心して乗れます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > カワサキ > Z125PRO

yellow heart koziさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

サブ機、子供と兼用での購入です。


【デザイン】
小さいのに貫禄あります。
眺めていても飽きません。

メーターがカッコ良すぎます。

グロムと比べる方多いかと思いますが
走行性能はほぼ変わらないと思いますので
デザインでこのマシンに決めても後悔しないはずです。

【エンジン性能】
可もなく不可も無く、無難に走ります。
慣らし中ですがタンデムで山登ってきました。
4000回転縛りでしたがパワー不足を感じる事はありませんでした。
排気音も4st単気筒小排気量車そのものです。
多めにアクセル開けると頼もしい音に変わります。

【走行性能】
エンジン性能枠に書いてしまいましたが、
普通に走ります。
大型車と2ストローク車も所有していますが
不足を感じたりストレス感じたりは全くありません。

ただ、ライン装着タイヤの特性なのか癖なのか、
低速でハンドリングが変です。

あまりにも乗りづらく、購入店にてステム周りの組み直ししてもらったら治りました。

サスペンションが動かないのも相まってか
接地感もあまり感じられません。

IRCのタイヤは決して悪いタイヤでは無いのですが、タイヤだけは早急に替えたい感じです。

フロントIRC MBR740
リア ミシュランパワーピュアSC
120→130へサイズ変更しました。
車体への干渉なし、乗り味がかなり良くなりました。

タイヤ太くしたのは単に見た目変えたかっただけ…

また、ステアリングのキレ角が非常に大きいので
使い方によってはハンドルストッパー等使って舵角調整した方が安全かもしれません。

【乗り心地】
Dトラッカー125よりか広めのシートですが
長距離行く時はマメに休憩取らないと厳しそうですね。
街乗りする分には特に不満ありません。


【取り回し】
良すぎますが、意外に重い感じです。

【燃費】
測っていませんが、良いはずです。

【価格】
今時のバイクの価格としては妥当だと思います。
APE100選ぶよりこちらの方が満足感あるかもしれません。



【総評】
グロムと比べる方多いと思いますが、
性能の差は微々たるものですから
デザインや自分の好きなメーカーだから…
という理由で
どちらを選んでも後悔はしないと思います。

私はホンダ寄りな人間ですが、
デザイン面でZ125を選びました。

カスタムを考えている方は
その方向性によってパーツが豊富なグロムを選択した方が幸せになれると思います。

また、ギアポジションセンサーが原因で始動不良が起きます。

セル回してもエンジンがかかりにくい、
かからない場合はサイドスタンドを上げるか
クラッチを繋ぐ切った状態でセル回すと始動する場合はセンサー不良が原因ですので販売店にて修理(掃除?)してもらったほうがいいです。

また、このメーカーに漏れなく付きまとうオイル滲みはこちらの車種も起きます。

私の車両はエンジン後部、リアタイヤ側から覗くと滲んでます。
こういうのが気になる人はグロム をお勧めします。

そんな私も次はグロムにするつもり。

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ツーリング
レース
その他
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毎日

参考になった8人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ヤマハ > MT-07

0914kkさん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。

【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。

【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。

【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。

【取り回し】
250ですかこれは(笑)。

【燃費】
少々元気に走っても27前後です。

【価格】
安いと思うが

【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

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バイク(本体) > ヤマハ > SR400

Nyanko007さん

  • レビュー投稿数:5件
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よく投稿するカテゴリ

レンズ
3件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

昨年6月に、2017年式を新車で購入。

当方、大型二輪免許も持っていますが、SR400のデザインと車両価格の安さに惚れ込んで購入w

心配だったキック始動も、FI車のためコツさえ掴めば毎回ほぼ一発で掛かります。

用途は、主に日帰りツーリングで、1回で乗る距離は200?300kmくらい。

燃費は、平均30km/Lくらい。

乗り心地が良く、お尻が痛くなることもほとんどありません。

燃料計がないので、給油後のトリップメーターを0に戻すことは忘れずにw

私は、概ね250km超えたら給油しています。

アフターパーツも豊富で飽きません。

現在のカスタムは、ヘッドライトとテールランプをLED化し、OVER Racingのフルエキマフラーを装着しています。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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