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プロフェッショナルレビュー
カーバッテリー > パナソニック > カオス・ライト N-80D23L/CL

フィールドオブさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

Mac デスクトップ
1件
0件
タブレットPC
1件
0件
プリンタ
1件
0件
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満足度4
耐寒性無評価
バッテリー容量4
メンテナンス4
設置のしやすさ4

12ヶ月点検時に、バッテリーの能力低下の指摘を受けてネット通販で購入しました。自分で交換しました。車両メモリーの保護の為、エーモンのメモリーバックアップNO,8864を使用。本体に吊せるフックが付き、クリップにはロックが出来るようになってました。作業事態は簡単なのですが、エンジンルーム内での作業なので狭くなによりもショートに気おつけなければなりません。無事に交換作業終了しました。追伸 バッテリーの取っ手の取り外しが安易で良かったです。

参考になった1

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タイヤ > MICHELIN > Primacy 3 205/55R16 91W AO

はせまこまこさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度5
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性5
 

作業が見えますので安心

交換するミシュランのタイヤが見えます

 

こちらのショップのピットで交換作業していただきました!市場価格に対してアウディ承認で製造週も新しいものなのに半額近いです!
作業も見える安心感の中テキパキ丁寧に仕事半分されていました。タイヤはもちろんミシュランのプライマシー3アウディ承認なので間違いないです

車タイプ
セダン

参考になった1

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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル > ハイウェイスター V

マジめなヤミ鍋さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
2件
7件
イヤホン・ヘッドホン
1件
1件
ライト・ランタン
2件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

ディスってるように見えますが、購入者です。かなり気に入って買ってますが「クルマってこう!」という自分の思い込みをひっくり返してくれたので、書きました。(追記部分は、だいぶシビアになってきました(苦笑))
【エクステリア】
(あくまで好みです。褒めてます)セレナ史上、最高のデザイン。それでいてシルエットは二代目を彷彿とさせる。カッコいいんだけど、全体の線はまとまっていない。トヨタのようにイカツさを狙うでもなく、マツダのように流麗でもない。ホンダのように小さくまとまっているわけでもなく…。合体変形する超合金的なカッコよさ?!戦隊モノの車両にそのまま使えそう。けっこう好きです。
【インテリア】
スイッチ類が、とっ散らかったように感じるのは何故だろう? ドライブ系のマナー&チャージモードスイッチはセンターなのに、ドライブモードスイッチは右だったり…。シートヒータースイッチがものすごく低い位置にあったり…。あちこち探したりして、おお、こんなとこに…と楽しい気分になります。
ハンドル周りとマルチインフォメーションディスプレイ、運転支援系のシステムとナビの連携は秀逸。良く出来ています。パーキングアシスト、意外と高性能です。でも駐車が苦手な人ほど怖くて使えないかも?
シートは少し馴染んできました。程よい張りがイイ感じです。
【エンジン性能】
1つ目、モーター駆動は最高に気持ちがいい。アクセルに忠実に反応します。コレはe−powerの醍醐味です。
2つ目、回生ブレーキは予想以上に得した気分になります。下り坂直後のバッテリー走行の静けさは感無量です。
3つ目、発電用エンジンの音は、どこかで工事でもしてるんだなーと思って無視しましょう。理由は走りと無関係に唸り出すから。でもエンジン駆動車に比べれば振動も無いし、音も静かです。
【走行性能】
常識が覆るワンペダル。想像以上に使えるプロパイロット。クルマの運転って…と、考えさせられます。なんか、クルマに似た新しいモノを見つけた気分です。驚くほど疲れないので、ロングクルージング向け。逆に言うと「走った!感」が少ないので、ドライバーはいくらドライブしても満足できないような…(^_^;)…まぁ、もともとドライビングマシンではないので仕方ないことですね。裏を返せば飽きない、ということかもしれません。
ちなみに坂道登りはエンジン全開で(モーター駆動なのに(笑))元気よくグイグイ登ります。下りはスピードを出してはいけません。コーナー最後が腰砕けになることがしばしば。後続に譲るくらいの気持ちで、ゆっくりのんびり下りましょう。
街なかの人通りの多いところでは、静か過ぎて気付いてもらえない「ハイブリッドあるある」。e‐powerも顕著ですが、セレナの場合、チャージモードのエンジン音で「存在感を出して走る」という…、ある意味「本末転倒(?)」なことで対応できます。ホント、静か過ぎます。(笑)
【乗り心地】
「峠で走って楽しむ」みたいなクルマとは、まったく別の乗り物です。思ったよりロールは少ないですが、ちょっと無理やり止めている印象。きれいな舗装道路ならスマートに走りますが、古くなった荒れた舗装道路(決して悪路ではありません。住宅街のレベルで)のようなアンジュレーションに弱く、ゴトゴトと頭の方もけっこう揺れます。足回りが「いなしてくれる」フラットな乗り心地、とはなりません。このあたり、酔いやすい人には向かない…というコメントにも頷けるところです。うちの酔いやすい娘は気にならないみたいですが(^_^;)。縦揺れはともかく、横揺れに弱い印象です。
値段から考えるともう少し懐の深い走り味を期待したいのですが、開発時間をe‐power走行に振り向けたのでしょう。煮詰めが甘く見えてしまいますので、残念なポイントです。
【燃費】
RG型ステップワゴンから変えたので、どんなに悪くても月とスッポンです。
時折、エンジン駆動車と天秤にかけて「価格差分の元を取るには…」なんて論じる方がいますが、そもそもハイブリッドやe−powerは『夢を買う』モノです。燃費だけ語るならLPガス車かディーゼルが一番かと。普通に「ちょっと良ければ」合格点です。
【価格】
割高です。ですが、前述のとおり、それを補って余りある新しい発見、楽しみがあります。
【総評】
今までホンダ車を乗り継いできたホンダ党です。当然、ステップワゴンHVと迷いました。ステップは自動車の正統進化たるハイブリッド。足回りなども「走り」に力を入れてます。新しい『自動車の』カタチは多分あちらでしょう。セレナe−powerは突然変異のホワイトタイガーみたいで、新しい『ドライビングの』カタチとでも言いましょうか。いい意味で目からウロコでした。つまり面白そうなものを見つけたワクワク感に、やられてしまいました。
コレが吉と出るか凶と出るか。結果が出るのは10年後かな…? ☆4が多いのはそれが理由です。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
340万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
0円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > 日産 > セレナ 2010年モデル > ハイウェイスター

ID-S F20さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:135人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費2
価格1

ひょんな事から、同じ職場の人の車を一日運転する事になったのでレビューを。

【エクステリア】
ミニバンって人気なんでしょうけど僕個人としては何も感じませんでした。
スポーティ志向にしたいのか、高級志向にしたいのか方向性がイマイチ分からん外観は無駄にやかましい。
でもって足廻り大したことない…てかショボい。
そう言うのを求める車ではないのでしょうけども。
一応、上位グレードだったみたいですが。

【インテリア】
安っぽいですね。。。軽四と大して変わらないインテリアの質感。
それから、ドア薄い。閉めた時、バィーン…と、鉄板が波打ちましたけど(決して雑に閉めた訳では有りません) こうもドアが薄いと正直不安になります。万一の時に大丈夫なのか…。

【エンジン性能】
煩い音がグォーン…と立派に鳴る割には加速しません。なんかもう煩いばかりで、音を聞いてるだけで疲れました。

【走行性能】
この手の車を買う層は走行性能云々は求めてないと思います。
それを承知の上でですが…
高速でも何か妙に宙に浮いてるみたいな感じだったし、カーブでは何だか不安定な挙動が何度も。縦に振られる横に振られる。
ハンドルが軽過ぎて、直進時にハンドルを保持する両手に無意識に要らぬ力が掛かりました。

【乗り心地】
コシのないシートは一日乗って尻が痛くなるし、腰痛持ちじゃないのに腰痛になりそうでした。
走行性能でも書きましたが、縦に振られて横に振られ…そこに、このコシの無いシートが相まって。。。
短時間なら大丈夫でも、こういったミニバンってファミリーユースだったり多人数乗車での長時間使用も想定しますよね?
中々にキツかったです。
個人的には拷問でした。。。

【燃費】
職場の人曰く、普段使いで8km/lなんだとか。
僕が一日中運転して9km/l。
燃費が良いとは言えませんね。

【価格】
新車当時、色々込みで370万だったとか…高い。
自分なら、他の選択肢ですね。

【総評】
ミニバンって、ファミリーカーの常識みたいな風潮、またファミリーカーユース以外でも良い車みたいな風潮が有りますけど、それってどうなのかな?…と疑問符を打ちたくなる車でした。
一昔前から続くミニバンブーム。ミニバンブームが悪いとは言いませんが、本当の意味で良い車が少なくなってきてる。

これと同じ価格帯なら国産、輸入車問わず新車、未使用車、中古車…他に選択肢はいくらでも有りますよ。。。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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ドライブレコーダー > ケンウッド > DRV-N530

松田桃作さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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カーオーディオ
2件
5件
プリンタ
0件
2件
洗濯機
0件
2件
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満足度5
デザイン5
操作性5
画質5
設定5
拡張性5
録画性能5

ナビとの連携なので、ナビ側で録画できるようになると、もう少し小さくなるのかなとも思ったのですけど、駐車記録の関連からそれはしてないんでしょうか。

【デザイン】
欲を言えば、もう少し小さくなるとなおいいです。
フロントはずっと固定でいいとして、リア側はバックドアを閉める際に収納している物にあたる可能性があります。

【操作性】
ナビ本体で操作するので問題を感じておりません。

【画質】
じっくり見たわけじゃないので、一度SDカードのデータをPCで見てみたいと思ってます。

【設定】
ナビ本体で操作するので問題を感じておりません。

【拡張性】
カメラの映像がナビに届けばいいのはもちろんで、いちいちSDカードを取り出さないでも簡単にPCで見れるような、他社製品かケンウッド製品にもあるのか、無線LAN仕様だとなおいいと思います。

【録画性能】
今の所問題を感じておりません。

【総評】
ドアをドン!と閉めると駐車記録されてしまうので、ホントにぶつけられた場合でも「またか」となって見逃してしまうんじゃないかと。
配線は、電源とアースとカメラとUSBと何本もあるけど、連携タイプなら、ナビに1本のケーブルで全部まかなうってのは難しかったんでしょうか。それだとすごくスマートです。ナビ字体にすごく配線が多く、車のせいなのかナビ本体を収めるのに一苦労してるので、ケーブルの本数が少ないほどありがたいです。

参考になった0

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カーナビ > ケンウッド > 彩速ナビ MDV-Z905W

松田桃作さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーオーディオ
2件
5件
プリンタ
0件
2件
洗濯機
0件
2件
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満足度5
デザイン5
操作性5
ナビ性能5
画面表示5
AV機能5
拡張性5

スズキのバレーノに乗っているのですが、元々ついていたパナソニックのカーナビが聴いてる音楽の音質が変化するのが気になったり、ドライブレコーダー連携のナビがいいなとか、やっぱりもっと音がいいカーナビがいいということで、このカーナビに買い替えました。
テレビ用アンテナ線4本、GPS1本は標準になっているのか、流用できましたのでわざわざ交換しなくて済んだのは助かりました。自分で取り付けたので、色々時間がかかりましたけど、今は全て解決してます。

【デザイン】
右側のボタン?みたいなとこのイルミネーションが色変わりする仕様になっていて(変更可能)、それだけで驚きました。
現在地とAV画面が1つのボタンで切り替えできるのも便利です。

【操作性】
特に問題を感じません。

【ナビ性能】
前のは到着時刻が60km=60分くらいの感じで表示されていたので、実際にはあてにならなかったのですけど、これはどういう計算式なのか余裕目で表示されますし、遅く着くことはなく助かっています。
一番便利なのが複数の行き先のそれぞれの到着時刻を見ることができることです。前のは最後の到着時刻しか出なかったので、すごく不便でした。ただし、前のはAV画面にも最後の到着時刻は表示されてて、今回のはそれは出ないので、そうかと。
前のは目的地検索で住所を進めていくと、住所ではない字?みたいなのが表示されていたのですけど、これはそれがなく住所だけですので煩わしさがなくすっきりしています。番地の長い場合、ずっとスクロールしなきゃいけないのが少々めんどくさい。前のは番地も入力できたので。

一つ難点は複数の行き先を決めたとして、それを記憶できないことです。
前のはルートを記録できたので、それができないことに不便を感じます。
例えば1,2,3で行き先を目的地、経由地と決めて、とりあえずどんな感じか(到着時刻などの確認とか)見ても、また1から設定しなおさなきゃいけません。

【画面表示】
特に問題を感じません。チルト機能はまだ使ってません。

【AV機能】
USBメモリー内のMP3、SDカードはFLACファイルを入れて再生していますが、前のはMP3も再生できないファイルがあったのが、問題なく再生できるようになったことと、再生画面のフォントもいいですし、画面も3つ選べるのもナイスです。
カーオーディオのナビなしのタイプだと、USBメモリーからの呼び出しに、間があったけど、これはCPUの性能がいいのかありません。
音の調整も選択できる範囲がぐんと拡がって、自分好みに調整できるのがいいです。
一緒にサブウーファー(ケンウッド製KSC-SW11)もつけたせいか、音に厚みが出たように思います。

【拡張性】
USBケーブルが3本もあり、ドライブレコーダー用で1本、音楽用のUSBメモリーに1本、スマホの充電用に1本でちょうど使い切りました。
ドライブレコーダー連携モデルもあって選んだのですけど、小さいモニターではなく大きなモニターで操作などできるのがいいです。
ハンズフリー付きのは2台目ですが、前のはスマホメインでナビ本体での操作はおまけみたいな感じでしたが、前のは1000件までスマホ側の登録された名前が表示され、それ以上は電話番号しか出なかったのが、これは少なくとも1300件は名前も出ており、「履歴」を押すと、スマホの履歴を吸い上げてくれるので便利です。このタイミングで新規の登録内容もアップされているように思います。

【総評】
特に問題を感じません。

ただ、購入して1ケ月も経過してないのに、8千円も値段が下がったのはショックです。
もう少し待てばよかったのか。

ただ全体的に満足しており、値段さえ安定していればもっと早く購入してもよかったかなと思うくらいです。

比較製品
パナソニック > ストラーダ 美優Navi CN-RS02WD
車タイプ
コンパクト

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > トヨタ > カローラ スポーツ 2018年モデル > HYBRID G Z

デヴィアーソさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

楽〇から予約すると特典がもらえるので予約して試乗しました。
予想以上に良かったのでレビュー書きます。

【エクステリア】
正面横後ろどこから見てもかっこいいです。

【インテリア】
質感の見せ方がいいのかシンプルで飽きそうもなく居心地が良いです。
フロントガラスに映るHUDも先進的で気分がたかまりす(^^)

【エンジン性能】
プリウスと同じHVエンジンですがさらになめらかで静かになった感じがしました。
普段の使用だと十分なパワーがありアイドリングストップなどエンジン再始動のストレスなどもなく快適です。

【走行性能】
18インチなこともあり心配でしたが、予想以上に快適で静かでした50系プリウスの15インチよりも固めだと思いますが
不快感はなくむしろ心地よいです。
コーナーではトルクベクタリングの恩恵なのか速度を出しながらでもグイグイと曲がり路面追従性もいいです。

【乗り心地】
多少の凹凸はしなやかにいなすので快適です。

【総評】
見た目が気に入ってたこともあり試乗しましたが走りがよく、またHVなので燃費もいいと思います(約30q走って27q/Lでした)。
ラゲッジルームも十分に荷物が詰める広さでした。
後部座席は大人が普通に座れる広さがありますシビックほどではありませんが天井が
低くなっているので人によったら多少圧迫感があるかもしれません。

印象としては外観も走りも燃費も快適性も秀逸でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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タイヤ > コンチネンタル > PremiumContact 6 215/45R17 91Y XL

鏑矢さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:683人
  • ファン数:1人

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ノートパソコン
0件
20件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
19件
薄型テレビ
0件
17件
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満足度4
走行性能5
乗り心地3
グリップ性能5
静粛性無評価

車はBL5レガシィB4。
純正ポテンザRE050Aからミシュランパイロットスポーツ3(PS3)を経て3種類目。


【ハンドリング】PC6(本製品) > RE050A >>>> PS3
 PS3はスポーツを謳っているが高めの速度でのコーナリングは怖いほどのレベル。
 粘るとか言われているけどほかの二つと比べると全然クイックじゃない。
 今回PS4を購入しなかったのも同じ理由。


【高速直進安定性】PC6 = PS3 >> RE050A
 法定速度までなら3つとも大きな差は感じられない。
 それを超えると欧州タイヤの安定性は一枚上に思えた。
 

【ウエット性能】PC6 > PS3 > RE050A
 3つとも土砂降りの高速道路を経験したがドライ路面と同じ感覚で運転できた。
 差は速度とカーブでの印象の相違。


【乗り心地】PC6 > PS3 >>> RE050A
 低速時にPS3で感じていた路面状態をこコツコツ拾う感覚がPC6では随分和らいだ。
 でもコンフォートではないので一般的には堅い方だと思う。


【耐摩耗性】PS3 > PC6(推測) >>>> RE050A
 PS3は磨耗は少ないのにブロック欠けが発生してた。
 RE050Aは欧州タイヤの1/2〜1/3程度?


選択上で重要視したのは乗り心地とハンドリングの改善でほぼ満足のいくレベル。
逆に価格と静粛性や省エネ性能は全く気にしないので無視。

ちなみに今回検討したタイヤはPS4のほかはグッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC 3。
欧米のタイヤ比較サイトではPC6と同じくらいハンドリングと乗り心地を両立した評価の高い製品。
ウエット性能がやや劣るという書き込みがあったので選ばなかったけど試してみたいタイヤのひとつ。

車タイプ
セダン

参考になった1

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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD

MESO BOODIEさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
6件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

この度、後部座席の必要性を感じ、車を乗り換えました。既に手放していますが率直な感想を書きたいと思います。

○良かった点(このクラスにしては上出来)
・内、外装のデザイン
・安全装備の充実
・怒涛の加速力
・クイックで楽しいハンドリング
・長距離運転、高速運転での疲労の少なさ
・適正なシートポジションが取れる

一番印象に残っているのは、とにかく運転して疲れないことです。
1日で400kmほど走りましたが、高速での安定性(ふわふわしない)やシートポジションの適正化によって腰痛などもなく、どこまでも行けるような気がしました。
この点が同クラスの車よりも秀でている点だと思います。

○不満な点
・足回り、特にリア
純正の足回りには一番不満がありました。
コーナーではフロントの重さもあってかリアがついて来ない、そしてロールが大きい(ある角度まで行くと安定する)ので速度の出ている状態でのコーナーに不安がありました。
あと、40km/h以下でリアが上下にひょこひょこと動く。これはコンパクトカーなので仕方ないのかもしれません。

上記はハンドリングの楽しさとは矛盾すると思いますが、ある領域を越えた際の挙動が良くないということです。通常ゆったりと走っている分には不満はありません。

色々と書きましたか足回り以外に不満はありません。商品改良で良くなることを願います。


○DPFと燃費
街中4割、郊外6割くらいで18〜23km/L(冬季以外)
60〜80km/hでの巡航で180kmほど走り余裕でカタログ燃費越えます。平野走行で最高31km/L

DPFの頻度は230〜270km毎くらいでした。
再生は8〜15kmほど走行で終わります。
いずれも走り方で変動します。

○エンジンの不具合
ネットでも話題になった時期がありましたが、私の車では一度もありませんでした。

1000rpm以下からの加速はノッキングと煤発生の原因となるようですのでMTモードで1500〜2000rpmを積極的に使いました。また、週に1、2度くらい3000rpm以上まで回していました。(バイパスの登り口などで)

5000km毎にメーカー純正オイルで交換していました。
パックdeメンテ中古プランを使い、オイル交換2回とマツダセーフティチェック(簡易検査)で9000円です。(新潟マツダ)

○総括
多少(?) ラゲッジや後部座席が犠牲になっても走りに重点を置いている方は買いです。
ディーゼルエンジンには特有の癖と前後の重量配分がアンバランスでありマニアックな車だと思います。
バランスが良い、万人受けするのはガソリン車です。ガソリン車も軽快で楽しいので使い方や何を求めるかによって良し悪しだと思います。

最後に、、
とても良い車でした。4年間ありがとう。
下取りも良い値つきました。



再レビュー
2年 1,6000kmに達したのと、11月にリコールでエンジンのプログラムを書き換えてから2ヶ月程経過したレビューになります。
項目毎に追加します。

【まえがき】
アクセラ1.5、インプレッサ1.6を狙っており、正直なところデミオには全く興味ありませんでしたが、発表されたデミオ1.5Dのトルクと車庫の事情等でこっちに寝返ってしまいました!

【エクステリア】
魂動デザインはかっこいいです。
ソウルレッドですが、他のコンパクトカーと比べても高級感あります。

【インテリア】
まとまりのあるデザインでぱっと見、高級感ありますが、よく見るとプラスチック感のある部分もあります。同車格の車と比べればとても良いです。

【エンジン性能、走行性能】
購入した理由の一つです。
先行予約でしたので試乗もせすに購入しましたが後悔はしておりません。
アクセルワークにコツがあります。
1速を引っ張るとガツンとターボが効いてしまい変速時に揺れます。これをドッカンターボと言っている方がいるようです。
走り出したらすぐに2速にシフトアップすることでスムースに加速でき、1500回転くらいからシートに張り付くような加速をします。

追記
プログラムの書き換えにより1→2速がより滑らかになりました。
トルクフルな走りも健在で、2速、3速を引っ張るとあっという間に制限速度に達してしまいます。

男5人乗車する機会がありましたが、高トルクな1.5Dの本領が発揮されました。
跨線橋などの傾斜でもスイスイ加速できます!

【乗り心地】
他社のコンパクトカーと比べて足回りは固め。
段差を越える時にゴツッときますが、ふにゃふにゃよりはいいです。長距離運転で疲れにくく、個人的には好みです。
腰痛の方は座布団1枚敷くと衝撃が軽減できます。

この車格なので仕方ないですが、ロードノイズが大きくて気になります。

【価格】
高そうに見えますが、ナビや安全装置が付いてこの装備なら安いです。
単純に車両価格だけでは他社と比較できません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年10月
購入地域
新潟県

新車価格
178万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった54人(再レビュー後:5人)

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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G (6人乗り)

ハイパーマックスさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
8件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3
   

   

もう少し パワーが ほしかったかな。140馬力位
フォグは 標準装備に してほしかったかな。
RGステップから 買い換えです。オプション
装着車でも必要ないものまでついてきます。

使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
愛知県

新車価格
198万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15人(再レビュー後:5人)

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タイヤ > グッドイヤー > EAGLE RVF 195/60R16 89H

ハイパーマックスさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
8件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度3
走行性能3
乗り心地3
グリップ性能2
静粛性2
   

   

グッドイヤーは初めてですが ブルーアースに
比べると 劣ります。 タイヤ硬いのは 良いですが
ノイズが あります。 ブルーアースは 柔らかいです。
値段そうおうです。

車タイプ
ミニバン・ワゴン

参考になった3人(再レビュー後:1人)

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自動車(本体) > スバル > レヴォーグ 2014年モデル > 1.6STI Sport EyeSight

Tingさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格3

四半世紀レガシィT/Wに乗っていて、現車 BP5が11年経過し、買換えの為に色々と物色中で現車に最も近い仕様と思い試乗。

【エクステリア】
好評との事であるが年寄りには馴染めない。フロントのデザイン、サイドからのデザイン、バックサイドのデザインがバラバラに見える。
しかし、まぁ歴代のレガシィのデザインも良いとは言えないし、デザインでレガシィを買った事もないので慣れるかもしれない。

【インテリア】
決して高級感は無いけど、機能的にレイアウトされているのもスバルらしい。
スバル車の特徴である視界も良さもきちんと確保されていて閉塞感が無い。
ただ、後席のエアコン吹き出し口すらないのは如何なものか??

【エンジン性能】
ここは良く分からなかった。試乗の最中でも「十分」と思えたり「ノロっ!!」と感じたり印象が一定しなかった。常に3000rpm以上回せばそこそこのパワーだけどスロットルに余裕は感じない。

【走行性能】
ここが一番の問題だった。
スロットルの開け方でエンジンのフィーリングがかなり違って感じる。それをエンジンと言い切るのも「??」でCVTとのマッチングなのかもわからなかった。
ゆっくりスロットルを開けるとトルク感のない加速で、強めに開けるとドカンと来る。じんわりと開けるとギクシャクする。結局40分の試乗でどうやったらスムーズな加速をするのか分からなかった。
NA2.5 のB4 では感じなかったので、試乗車の個体差なのかは不明なれど褒められる特性ではなかった。

【乗り心地】
営業マン一押しの STIだったが、固い。現車もビル足なので多少の固さは覚悟していたが BP5 より遙に固い。
上質ですと言われても年寄りにはキツイ。そもそもボディの剛性以上にサス固くしたら直進でゴツゴツ、速めのコーナーでグニャーと言う感じになると思うのだけどなぁ。まぁBP5よりマシだと思うけれど好きな味付けではなかった。
固い足を活かせる走行パターンも無くなった私の現状においては STI は無意味だった。

【燃費】
試乗なので不明。まぁスバル車だし多分想像の範囲。

【価格】
一番乗り心地が柔らかいのが廉価版の 1.6GTとの事で、それに色々とオプションを加えると370万円。(!!!)
スバルと言うブランドへの信頼感、ディメンション、アイサイトの性能は十分に評価したとしても高すぎる。

【総評】
自分のライフスタイル、現車と変わらないディメンションなどからレヴォーグが第一候補だったがちょっと自分のニーズとは合わない車だった。10年と言う歳月で現車から進歩したと感じるがアイサイトだけと言うのが寂しい気がする。

レビュー対象車
試乗

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タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 205/50R17 89W [ランフラット]

maitakuさん

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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5

BMW1シリーズ ファッショニスタの純正タイヤです。
以前使用していたBMW1シリーズ(2014年)には、ブリジストン製のランフラットタイヤが装着されていました。
また、以前使用していたBMW7シリーズ(2012年)には、このタイヤとほぼ同じタイヤが純正で装着されていたと思います。
これまで使用していた1シリーズと比較して、タイヤの幅が1インチ広くなったこともあり、全体的に落ち着いて重厚な乗り心地です。
路面の凹凸は多少拾いますが、不快感は全くありません。
ピレリのランフラットは静寂性が高く、乗り心地もランフラットとは思えない快適さです。
価格が高いのが難点ですが、コストパフォーマンスは悪くはないと思います。

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自動車(本体) > マツダ > アテンザワゴン 2012年モデル > 25S L Package

Tingさん

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満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地5
燃費無評価
価格4

四半世紀レガシィT/Wに乗っていて、現車 BP5が11年経過し、買換えの為 色々と物色中での試乗。体の隅までスバル/ターボ車の特性に染まっている者の感想です。

【エクステリア】
多少やり過ぎなハデさを感じるものの「カッコイイ」。ただ、窓の開口面積が小さく営業マンが力説するほど視界良好とは言いずらい。ちょっと閉塞感を感じる。

【インテリア】
Lパッケージと言う事で素晴らしいの一言。シートの厚み、柔らかさなども申し分なし。シートヒータ、ベンチレーションなど欲しいアイテム満載。
車格ほど後席は広くない。

【エンジン性能】
マツダのディーゼルの諸問題を懸念し、又、単距離移動が多いので NA2.5 を試乗したが、街中の試乗においては まぁ普通のエンジン。悪い印象も無ければ良い印象もない。

【走行性能】
やはりFFなので若干のトルクステアが出る。問題なのはエンジンのトルク特性とミッション制御が自分の感覚と合わない事。
現車はスリップ量の多いトルコンにターボなので、良い意味でダルな部分があってギクシャクしないのだが、アテンザは意図しないシフトチェンジが起こり、ATなのにギクシャクするのが気になる。
他社のATでは感じなかったのでマツダの特性なのか気になる点。
車格から想像するより小回りが利く。 5.5m は立派。

【乗り心地】
19インチなので心配していたが全く問題ない。サスはほど良い硬さでゴツゴツ感もなく小さな段差など大径タイヤで踏みつぶして行く感じ。
現車のビル足も別の意味で気持ちよい特性だけれど、クルーザーの様な乗り心地は年老いた体には優しい。 ただ、やはり見た目には良いけど19インチはやり過ぎに感じる。インチダウンすれば更に乗り心地は良くなると思う。

【燃費】
試乗なので不明。まぁ現車より悪いハズもないので没問題かな。

【価格】
安くはないけど、標準で装備されている内容から見ると安価な部類に入ると思うが、同額でMBやBMWの新古車が買える。まぁ自分の欲する性能、機能がマッチすればお買い得と思う。

【総評】
自分のライフスタイルからワゴン、ミッションは CVTのフィーリングが嫌い、DCTのトラブルへの恐怖などから AT、出来れば AWD となると今販売されている車では殆ど選択肢が無いので消去法ではあるけどアテンザは有力候補の一台。
ただ、全体的に長距離クルーザー的なアテンザの個性が自分に合うのか不明な事、高速ではストレスが溜まるであろうエンジン出力など 一定の踏ん切りがないと購入には至らないと思う。

レビュー対象車
試乗

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自動車(本体) > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > MEDALIST

デヴィアーソさん

  • レビュー投稿数:3件
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価

【エクステリア】
日産車のお馴染みの顔ですね。
スタイリッシュでカッコイイと思います。

【インテリア】
車格だと一般的な内装の質感だと思います。
エアコンとかナビの操作はしやすいです。

【エンジン性能】
まるで発電機を積んだ電気自動車!
ガソリンで発電するので分類上はHV車ですが動力的には電気自動車です!
バッテリー走行は静かですが突然発電するためにエンジンがかかりますがそれは結構煩いです。

【走行性能】
満充電状態からの加速は素晴らしいですがコーナーでは接地感が乏しいです。
高速ではちょっとフワフワ感があって怖いです。
満充電からの直線加速が全だけで満足です。

【乗り心地】
バッテリー走行中はバッテリー容量がある限りエンジン音はしませんがロードノイズが煩いですが
速度がスムーズに伸びていくので心地いいです。
充電中は煩いですがアクセルの踏み加減で速度調整から停止までできるので新鮮な走行感覚でした。


【総評】
HV車だけど動力は完全電動だしアクセル踏めばスーっと速度が伸びていきます。
加速が素晴らしいですが車内のロードノイズ充電中のエンジン音は結構します。
アクセルだけで停止までできることと動力はモーターのみという新鮮さはありますが高速道路だと燃費はアクア、
フィットHVと比較して大幅に落ちます。純粋に燃費のためのHVというより
5ナンバー車で少し変わったパワートレインの車が欲しいという人に向いているかと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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