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プロフェショナルレビュー
自動車(本体) > ホンダ > CR-Z 2010年モデル > α

PlayLife_118さん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格無評価
満足度5

最初に買ったekワゴンのパワー不足に我慢の限界がきて、買い換えました。購入にあたり「ある程度のスポーツ性」「ある程度良い燃費でレギュラー車」「5ナンバー(もしくは近いサイズ)」といった条件で探したところこの車に出会い、一目惚れして購入を決めました。

【エクステリア】
なんといってもそのカッコいいデザインと希少性の高さがいいですね。乗っている人が少ないので自分だけ特別な車に乗っているという優越感がありますし、歩行者の注目を集めること間違いなしです。車高が若干低くフロントオーバーハングが多少あるので、段差でこすることがしょっちゅうあるのが玉にキズですかね。

【インテリア】
運転席についてはコックピットのようなメーター・スイッチ類が賛否分かれるところですが、個人的にはスーパーカーの気分でカッコいいし見やすくて満足しています。インフォメーションパネルで燃費や距離を確認でき、それをステアリングスイッチで操作できるので使いやすいです。エアコンやモード切替スイッチも手元に集中しているので運転中でも無理なく操作できます。収納スペースがいくつかありますが、容量が小さいのが不満ですね。
シートはホールド感があり運転姿勢が取りやすいです。後部座席は…本当に狭く非常用です。ただし狭い分運転席から手が届くので、荷物置きとしては便利です。
パドルシフト及びシフトレバーは使いやすい位置にあります。欲を言えばシフトレバーでLレンジが選択できるといいんですが…(※説明書に書いてますがパドルシフト操作でLレンジが使用できます)
トランクは意外と広く灯油缶6本が積めます。後部座席を倒せばタイヤ4本が入るため、クーペとしては破格の積載力だと思います。


【エンジン性能】
ゆっくり街乗りも急加速も問題なく万能です。モーターアシストのおかげで1.5LのCVTとは思えぬ加速力を見せてくれます。80km辺りからはエンジン回転数が上がり始め高速域はやや厳しそうですが、普段乗る分には問題ないでしょう。アップダウンの多い山の田舎町に住んでいますが、現状加速への不満はありません。必要ならマニュアルモードでの急加速も可能ですし。
回生ブレーキのおかげでCVTながら長い下りでもエンジンブレーキが他のCVT車より効きます。バッテリー満タンだと回生ブレーキが作動しないのでその時はつらいですが、無いよりもいいですね。
しかしなんといっても嬉しいのが通常時のエンジンと排気の静かさ。スポーツ風の見た目に対して静かに走るので普段は周囲へ迷惑をかけることなく走行できますし、ひとたび音を出したくなればマニュアルモードでエンジンを大きく唸らせることもでき気分に応じて調節できるのは便利です。
欠点はバッテリーの放電・充電のタイミングが時々感覚と合わないところです。アシストの欲しい場面で充電していたり、長い下りで回生ブレーキを掛けなかったりすることがあるのが気になります。

【走行性能】
コーナリング性能の高さは素晴らしいです。反応がよく、小回りが見た目よりもききます。ロー&ワイドな車体のためかコーナー突入時の速度限界も高いようで安定感バツグンです。慣れてしまうとトールワゴン系には戻れません。
気分に合わせた3モードスイッチでの走行が便利です。特にSPORTモードはステアリングが重くなり回転数が上がって加速感が大きくなり、車を振り回している感覚があります。本物のスポーツカーほどではないにしろ、その気分を手軽に味わえます。
モーターアシストに加速を頼るところがありますが、仮にバッテリーが空でも腐ってもちょっと重い1.5Lコンパクトカーなので、並みのコンパクトカー程度の走りは十分できます。

【乗り心地】
路面の衝撃が強く伝わってきますが、サスペンションが硬めらしいのでしょうがないですね。そこまで苦ではありません。
通常は問題なく乗れますが、ゆったりと座って乗るというイメージではなく戦闘機のコックピットみたいな感じでミニバンとかよりは疲れるかもしれません。高速道路を長時間走っているとさすがにエンジン音も大きくなり疲労感を感じます。
斜め後方の視界がかなり狭いので、早めにサイドミラーで確認したり対策は必要です。ついでに言うと前方上方向も見づらく、交差点で先頭で待っていると信号機が見えないことがあります。
後部座席については何度か親戚・友人を乗せる機会がありましたが、不満なく乗れたと言っていたのは小学校低学年の姪&甥と153cm前後の女子だけで他の人は軒並み「もう乗りたくない」と疲労困憊でした。やはり非常用ですね。

【燃費】
急斜面の多い2kmの短距離通勤に使うのがメインで、買い物等も山道(舗装路)を走行するためか平均15km/lといったところです。ルート次第では瞬間燃費30km/lも出たことがありますが、カタログ燃費が22km/lならこのくらいでしょうか。個人的にはそこまで期待していないのでこれで十分です。

【価格】
中古で購入したので無評価です。

【総評】
コンパクトカーとの比較で「走行性能が高い」「サイズが対して変わらない」スポーツカーとの比較で「燃費がいい」「積載力がある」といった両社の良いとこどりな車ですが、反面飛びぬけた所のない中途半端なスペックでもあります。
それでも、その見た目や希少性はこの車だけの優れた点ですし、燃費とスポーツ性を兼ね備えているのはこれが唯一と思います。あれもこれもなバランスを求める人にはお勧めですし私もそこがマッチングして購入し満足してます。ハマる人にはハマる、そうでない人には見向きもされない、そんな車だと思います。カタログスペックだけで「ダメスポーツカー」なんて思わず、一度は乗ってこの車の楽しさを実感してほしいですね。
ただし、注記しておきたいのがこの車を完全な「スポーツカー」として考えないことです。あくまでも「スポーツカー風のコンパクトクーペ」ぐらいに考えておかないとそれはハードルが高過ぎてショックを受けるかもしれません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

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自動車(本体) > マツダ > フレアワゴン カスタムスタイル 2013年モデル > XG ターボ

アテゴン乗りさん

  • レビュー投稿数:215件
  • 累計支持数:917人
  • ファン数:24人

よく投稿するカテゴリ

グラフィックボード・ビデオカード
6件
830件
マザーボード
3件
233件
SSD
8件
211件
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5
満足度5

ヘッドライト

1年で

こんだけ節約できた。

   

燃費記録(参考程度に)

   

納車されて一年以上経過したので再レビューです。

【エクステリア】
正直前車アテンザと違いデザインは二の次で選びました。
ライト(HID&フォグ)、ターボ選択でカスタムになりました。

他のスズキ車に比べると個性が無いように感じます。
無理カッコ良さを求める必要は無いと思いますが、
ジムニー、ラパンやハスラー等の様にもう少し個性があっても良かったかと。
後ろからは比較的大きく感じるデザインは個人的には良いと思います。

機能面絡みでは、
〇ジャッキアップポイントがサイドシルでない部分が準備されている。
(DIYでジャッキアップ時に助かる。)
△ライト位置が高い為か手前下側が意外と照らされない、真っ暗闇の道ではフォグ頼り。(横方向はそれほど悪くない)
×リアゲートのノブがそれほど大きくなく力が入れ難い、またノブ下に雨水が残りやすい。
×ラジオアンテナはフィルムの方が良い。(ロッドだと洗車の時手間増えるし、鳥も留まるし…(笑)

【インテリア&乗り心地】
前席では物入れは豊富で使い勝手は良いです。
プラスチック感は多少ありますが価格的には十分だと思います。
対して後席用の物入れや装備が軽量化の影響か控え気味かも、
スライドドア車は後席使用頻度が高いはずなので装備を増やしても良いように思います。

またラゲッジフロアの低さを優先させた為なのか左右にタイヤハウスの張り出しがあります、
そのためスーパーの買い物カゴが横に2個並べて微妙に入りません。あと5cmほど欲しかった。
またシートを前にスライドするとすぐにレールがラゲッジルームに顔を出します、
もう少しアイデアが欲しかったです。

乗り心地は5000km超えた辺りから、タイヤやサスが馴染んできたのか?身体が馴染んだのか?
最初より良くなってきました。
リアシートは1人より2人乗車、荷物を載せている時の方が多少落ち着きます。

あとはサイド兼用バイザー(日除け)って…
横に使用しようとすると冗談のように長さが足りません…

ドライバー視界は見渡はすごく良いように感じ視点も高く圧迫感もないですが、
反して車周りの死角は意外と有ります。(理解して慣れれば問題はないと思いますが。)

またメーターは、
自発光の照度自動調整付けて欲しい。
シフトもMレンジなのか、Dレンジのままで一時的にMモードなのかメーターパネルで分からない。
(D表示+数字にしてほしい)

【エンジン性能&走行性能関係】
実用性重視のセッティングだと思います。
特別瞬発力があるわけでも回して気持ちが良い訳ではないですが、
トルク感が結構有り、エアコン使用+フル乗車の峠道でも余裕です。
最近まで妻名義で所有していたデミオ(DY3W、1350cc、4AT)より山道で余裕が有ります。
全く不満は無いです。

CVTもロックアップは比較的早く(20km/h未満で掛かっている様)、
アクセルとエンジン回転、速度のズレ(滑る感じ)も少ないです。
キックダウンのコントロールも違和感はないです。
Dレンジで意図した時以外に過剰にキックダウンすることも無いです。

結構昔出来が悪かったCVT車乗った事有るため正直ずっと避けていましたが、
そんな自分にはすごく良くできたCVTだと感じました。

副変速機の変速だと思いますが一定に加速していくと40〜50Km/hで加速が休むポイントがあります。
ただこのおかげだと思いますがギヤ比の幅が広く80Km/hまで2000rpm未満で坦々と静かに走れます。

マニュアルモードも比較的トルクをかけた状態でもしっかりシフトアップしてくれます。
パドルシフトがハンドルと一緒に回ってしまうのでちょっと使いにくいですが、
慣れると意外と面白いです。(3・4・5速辺りが主)

ただ冬季の暖機が終わる前は重さや滑っている感じがかなり強く、最初はびっくりしました。

また簡易ハイブリット(Sエネチャージ)どころかアイスト付きも初所有でしたが、
違和感も少なくキャンセルする必要が出たのは夏の猛暑の中のエアコン優先にしたい時だけです。
ただ完全に停車する前にエンジンが止まる為オーディオを消していると、
偶に「チャポン」とガソリンが揺れる音が聞こえるほど静かです。
(ただ軽いデッドニングで聞こえなくなりました。)

また回生が有るためアクセルペダルを離した時の挙動が普通の車より減速が強いです。
昔はMT乗りの中にはAT車はエンブレが効かなくて怖いなんて人も居ましたね、
そんな人にはむしろ乗り易く感じるかも。

マニアックですが、普通のAT車がGPのRCカーなのに対し、
Sエネチャージ車はEP のRCカーの様な感じです。
(ラジコン経験者なら分かると思います。)

タイヤのインフォメーションは過不足無いと思います。

【燃費&価格】
平日通勤:5Km
週末:3〜4人乗車、片道20Km以上の移動が多い。
気の向くまま運転していますが、
現状生涯燃費:18.41Km/l(12126Km/658.65l)、JC08(26.8km/l)の68%
ざっくり400km走って、3000円で満タンになります。
スライドドア&ターボでもエコ(ノミー)だと思います。

あまり機会が無いのですが、
1人乗車で10Km以上走る時は20Km/l切ったことないです。(メーター読み)

燃費にも貢献するアイストですが
1年経過時リセットしましたが累計時間が67時間強、節約燃料が約30L、
通勤でも乗っている為比較的条件は良いと思いますが想像以上でした、
アイストバッテリー代分節約できるまでバッテリー持てば万々歳。

アクセルの緩め方が燃費向上の鍵です。

【その他の装備関係】
またデュアルカメラでアラームは時々鳴るものの、ブレーキ作動は未経験です。
道路の構造(クランク等)等で誤検知が多く理解できるシチュエーションばかりです。

ABS以外安全装備類もまだ一度もお世話になっていません、
過剰反応していないのはありがたいです。

【満足度】
1年乗って特別不具合もないです。
致命的な部分も無く、乗り潰せそうです。
(正直もう少し書きたい、車のレビュー2500文字では不足です。)

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年7月
購入地域
静岡県

新車価格
169万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

フレアワゴン カスタムスタイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > トヨタ > プリウスPHV 2017年モデル > S ナビパッケージ

C.すとらいふさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
37件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
0件
腕時計
1件
0件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5
   

   

8月15日〜16日 初の遠出をしましたので報告を以って燃費のレビューと
させて頂きます。

走行距離:402.2km
 (3名乗車+荷物、一部高速使用、エアコン使用、途中充電無し)
消費燃料:10.08L
出発時の満充電を含めた表示燃費:39.9km/L
充電分での走行距離を差し引いた実際燃費:34.6km/L

充分に満足ですね。

そしていつの間にか、納車10日程でエネルギーモニター2の電費が
カタログ値オーバーしていました。
さすがPHVは伊達じゃない。^ ^

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
山形県

新車価格
366万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

プリウスPHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > トヨタ > C-HR 2016年モデル > G-T

KAKAKUPCnoteさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
満足度2

試乗感想です。

エクステリア・インテリア
・インテリアは可もなく不可もなく。相変わらずナビが高すぎる。
 ユーティリティに関してはトヨタだけあって文句なし。
・エクステリアはフロントは芋虫、リア・サイドはゴツゴツ近未来的でかっこいい

エンジン性能
・攻めたエクステリアの割に、車重1.5tの車に1.2リッターは小さすぎる・・・
 とにかく遅い、女性・お年寄りが乗る車だと思った。

・踏んだり流したり、色々したので燃費は評価できず。

乗り心地
・細かい段差、大きな段差共に上手くいなしていて素晴らしい。
 静粛性も素晴らしい、でも走らない。チグハグ


総評
40代〜50代を狙った車?ってぐらい乗り心地の質感が良い。
でもこのデザインは???なんとまぁチグハグな車でした。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
レビュー対象車
試乗

参考になった1

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自動車(本体) > マツダ > ビアンテ 2008年モデル > GRANZ-SKYACTIV

Cozy hさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5
満足度4

【エクステリア】
どうやら好き嫌いが分かれるそうですが・・・。
顔は最近流行りのオラオラした感じではなく、また、箱型だけど箱っぽくないデザインが一番好みでした。
後姿はシンプルだけどちょっと寂しい感じかな・・・。


【インテリア】
シンプルですが、収納はかなり少ない。スマホをどこに置くのかすら悩みます。2008年発売の車だから仕方ないか・・・。

3列目は跳ね上げ式でないため積載量は他車に比べて致命的に少ない。もちろん分かってて購入したので不満はありませんが。

2列目が秀逸。シートアレンジが直感的で8人乗り7人乗りを簡単に切り替えられるし、見晴らしも大変よく、車内の会話がスムーズ。揺れも少なく、セミリビングモードはよく眠れます。

インパネ周りは、エンジン始動時のメーターの光の演出がかっこいい。一方、左側の燃費計とかは少しごちゃごちゃしていて見づらい・・・

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
運転していてもミニバンにありがちなフワフワした感じがほとんどなく、取り回しもとても良い。
カーブも接地感があって気持ちよく曲がれます。高速での加速も気持ちよく、ミニバンであることを忘れそうです。
当方、メカニックなことは疎いですが、これがスカイアクティブの実力なのでしょうか。満足です。
オートクルーズ機能は欲しかったけど・・・。

【燃費】
高速13〜4キロ、街中7〜8キロ、平均10キロ程度。まあ、こんなもんでしょうか。

【価格】
最近のミニバンはセーフサポートや運転支援システムなど色々と搭載され、最低限のオプションをつけただけでも高級車が買えるくらいの値段で、一昔前と比べるとかなり高騰している印象を受けていますが、ビアンテはかなり良心的な価格設定だと思います。

惜しまれつつも生産終了、もうすぐ在庫調整に入るとのことで、駆け引きなしの一発勝負で行きましょうとのことでした(笑)
結果、最新のオプションを付けまくってもかなり安く買えました。


【総評】
このご時世、最新のミニバンと比較すれば劣る部分もたくさんありますが、購入者とのニーズ(以下のような)がマッチすればとても良いの車だと思います。

・荷物はそこまでたくさん載せない
・7人乗りにも8人乗りにも簡単に対応できる
・少し人と違う車に乗りたい
・最新の自動ブレーキや運転サポート機能はなくてもいい
・ファミリーカーだけど走りもそこそこ楽しみたい
・ミニバンにそこまで高い金額は出したくない

でもこういったニーズが無いから生産終了なんですかね・・・もったいない・・・。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
大阪府

新車価格
267万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
50万円

ビアンテの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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カーナビ > ケンウッド > 彩速ナビ MDV-Z904

okuhidaonsengoさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ホームシアター スピーカー
1件
9件
Bluetoothスピーカー
0件
5件
Mac ノート
0件
2件
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デザイン無評価
操作性無評価
ナビ性能無評価
画面表示無評価
AV機能無評価
拡張性無評価
満足度4

Apple CarPlayでアマゾンのプライムミュージックを聴きたかったので、清水の舞台から飛び降りるつもりで購入。
大画面で操作できるし、ついでにMixcloudも聴けるしで大満足です。

ただし、ナビはたまにトリッキーな動きをします。
以前使っていたソニーのポータブルのほうが性能良いかも。

車タイプ
コンパクト

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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カーナビ > パナソニック > GORILLA CN-G1100VD

takumitypeDさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

マウス
1件
0件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
デザイン5
操作性4
ナビ性能3
画面表示4
AV機能3
拡張性4
満足度4

今まで使っていたDVD楽ナビDRV120が故障してしまったのと、地図が古過ぎたのでこれに買い替えましたが、操作のし易さは、やはり楽ナビと言うだけあって楽ナビに軍配が上がります。あと、DVDナビの時代にはリモコンがあったのですが、運転中の操作はリモコンがないとつらく感じます。
また、一般道を走っているのに高速を走っていると勘違いする点は楽ナビと同じです。
TVはワンセグなので、局によっては映像が乱れあまり画質は良くありません。でもTVはほとんど見ないし、楽ナビはデジタル放送が見れなかったので、見れるだけで充分です。
あと、取り付け性は、楽ナビの取り外しも含めると昼間丸一日かかってしまいましたが、ゴリラの取り付けだけなら配線を内側に隠す作業を含めても半日あれば出来ると思います。ただ固定台はもう少し角度を下向きに調整出来たり調整の幅が拡がると取り付け場所の自由度が上がり、更に良いと思います。
追記します。 私も”yamaoka_tarou”さんと同様の取り付けをしました。1DINダミーケースは持っていなかったので、下側に取り付けている1DINのCDデッキの天面に付属の「吸盤用台座シート」を貼り付けて固定しています。但し、角度をこれ以上下に向けられなかったので、純正のセンターコンソールカバー(枠)と干渉してしまう為、カバー(枠)を外した状態で取り付けしてあります。 ここくらいしか運転・視界の邪魔にならない場所がありませんでした。同じく、1DINへの取付金具(前後・角度調整範囲のひろいもの)をぜひとも作って欲しいです。

車タイプ
軽自動車

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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タイヤ > KENDA > KAISER KR20 215/45R17 91H XL

ひろb901さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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レンズ
2件
15件
自動車(本体)
1件
15件
タブレットPC
1件
1件
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走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性4
満足度5

【走行性能】
直進安定はするし、追従はするし…
正直無茶な操作をしなければ普通に使えます。

【乗り心地】
正直トレッドからして悪いかと思ったらとてもいいです。
純正185/60R16でフロントが260kpaとタイヤカタログから見ても通常250kpaまでしか書いてないので高圧に入ってたのを考えれば、215/45R17XLにして前後とも250kpaなのでタイヤに余裕がでてクッションとなってくれてると思います。

【グリップ性能】
185/60R16純正と比べても遜色無い感じがしますが30→20km/hに減速中一回抜けるような気もしますが、3→2速ないし3→Nにクラッチ操作してる為エンブレが無いタイミングで感じてるかもしれないです。

【静粛性】
純正より静かですが、ダンロップのウインターマックスWM-01のようなロードノイズがなりますが、私のマツダデミオDJ系のディーゼル車は低音にたいしての遮音性が高めてあるので、かえって低周波のロードノイズの方が静かに感じるのだと思います。

【総評】
通常に使用するには今のところ問題はありません。
また、インチアップ等で私の様にタイヤの空気圧が下げれる場合は乗り心地が良く感じます。
低周波にたいしての遮音性が高い車ならうるさく感じないタイヤだと思います。

車タイプ
コンパクト

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > プジョー > 308SW 2014年モデル > Allure

まもなく還暦さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
アイアンセット
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度5

さりげないステーションワゴンをあれやこれや探してるうちに発見。あんまり走ってないし、結構評価も高いんでちょっと試乗して購入。驚きの3気筒1.2L、アイドルでちょっと振動あるけど、走り出せば問題なし。加速もトルクがあるので充分、140k高速巡航も快適。そして素晴らしいのがシート、サポート機能も最小の何の変哲のないけど、ホールド性・疲れの少なさも最高、40年近く日本車・外車をそれなりに乗ってきたけど、一番良いんじゃないかと思う程。それに加えて低いポジションの小径ステアリングと上から見るメーターが組み合わされ、立ち気味の運転姿勢が好みの私にはピッタリ。「猫足」はよくわからないけど、これがフランス車の良さかなと思います。日本車・ドイツ車の精密さに比べると足りないところはたくさんあると思いますが、フランス車もありです。良い買い物でした。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
神奈川県

新車価格
303万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

308SWの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS

ろーどすたー1600さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

【エクステリア】デザインはかっこいいと思います。

【インテリア】スポーティで良いですね。

【エンジン性能】音も静かで割とパワーがあると感じます。

【走行性能】以前、2代目ロードスターの1600に乗っていましたが、走りに不満はないですね。

【乗り心地】硬くもなく、柔らかくもなくちょうど良いです。

【燃費】仕事終わりや休日に少し乗るだけですが、今のところ17キロ弱走っています。カタログが22.6キロなので、割と良い線いってると考えます。

【価格】この性能(全方位モニターナビ+ACC付き)でコミコミ200万でした、すごいと思います。

【総評】期待以上の出来ですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
159万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ ハイブリッド 2016年モデル > EX パッケージ

takuya2000gyさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

【エクステリア】
ブラックパールにフロントビームガーニッシュを装着
ギラギラし過ぎかなとも思いましたが、最高です。
黒は今まで選んだ事がありませんでしたが、この車をのるなら絶対に黒と決めていました。
シャープなボディにはやっぱりよく似合います。
【インテリア】
インパネ周りもシンプルで、適度な高級感もありとても良いです。
シートも適度な硬さで抜群にフィットします。
【エンジン性能】
低速域から踏み込むとに軽めのエンジン音が気になる気もします。発電用のエンジンが2.4Lだったら最高のモンスターマシンでしょうね。
【走行性能】
とはいえ加速はミニバンではピカイチです。
地面に張り付いて背中を押される感覚はホンダさん
最高です。急カーブもいっちゃえー!って気にさせてくれます。
【乗り心地】
静粛性も良好。
エンジン音よりロードノイズの方が気になりますが
許容範囲内です。
多少の悪路でもいい感じにこなしてくれます。
ふわふわ感があまり好きではないので私には絶妙な足回りです。幼稚園の子供たちもスヤスヤ寝ています。
【燃費】
まだ特性を掴めていないのでリッター
15〜6kmです。
【価格】
400万円
【総評】
ハイブリットが出る前から欲しかったオデッセイ。
ハイブリットが出た後も買い時を探りながらマイナーチェンジの情報を耳にしたのでディーラーに行ったら色々と条件が良くなっていて下取りもビックリな位だったので即決しました。
今まで乗ってきた車の中で最高の一台です。
車の運転が好きなファミリーカーを探している人はぜひ。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
神奈川県

新車価格
399万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
0円

オデッセイ ハイブリッドの値引き情報

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自動車(本体) > スバル > レガシィ アウトバック 2003年モデル > 2.5i

hikari58さん

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車用エンジンオイル
0件
1件
自動車(本体)
1件
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格無評価
満足度4
   

   

【エクステリア】
車体外装色;黒や白の行列に飽きあきの昨今、
個性的な『シャンパンゴールド・オパール』が色褪せない

広い駐車場で乗り降りするたびに惚れ惚れし、
赤信号停車時に街中ののガラスに写る姿に見とれてしまう、親馬鹿ぶり
後付けメッシュグリルの精悍(?)な表情もお気に入り         《85点》

【インテリア】
軽量化の弊害か?諸々のチープ感が目立つ。
が、アイボリーレザーセレクション内装は、
前車(BH5TW黒内装)のスポーティーとは対極の寛ぎスペース感

マッキンとビルトインHDD(パナ)ナビの連携ゼロ!
車内での音楽鑑賞優先ゆえ不満はないが・・・? 《減点20点》

ビルトインナビのディスプレイの傾斜が緩いため、
好天時は日光の差し込みで画面の視認性最悪 《減点30点》   ⇒ 《50点》

                                                       
【エンジン性能】
前車EJ20(NA、DOHC)とは異なる、EJ25(NA、SOHC)のゆったり感に満足  《80点》

【走行性能】
やや腰高でありながら、高速カーブでも安定感は及第点。
STIフレキシブルタワーバー後付けの甲斐あり痛痒感なし   《75点》

【乗り心地】
低年式&多走行車ゆえ、足回りのヘタリが・・・ 《減点40点》

鍛造ホイール、BBS(夏)とOZ(スタッドレス)を奢った甲斐あり、
転がり感や段差乗り越え時のオサマリが向上   《加点10点》   ⇒ 《70点》

【燃費】
往復約30kmの一般路通勤:9km/リットル。数百キロ以上の高速道走行:12km/リットル。
前車BH5TW TS-Rと比べてもあまり意味がないが、2.5リッター車としては合格  《70点》

【価格】
VDC、SRSサイドエア+カーテンエアバック、マッキン、ビルトインHDD(パナ)ナビ、
クルコン、カーテンエアバック・・・と、サンルーフ以外テンコ盛りの豪華仕様。
新車時の4分の1の価格で入手でき、大満足                 《100点》

【総評】
前オーナー氏の丁寧な取扱い(半年毎のディーラー点検整備)のおかげで、
奇跡の機関好状態個体。20万km目標に大切に付き合いたい。

※ このお盆のロングツーリング(仙台〜長崎3,500km)で、
トヨタ考案『アルミテープチューニング』の恩恵らしき効果を実感し、驚愕!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった6人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2013年モデル > PREMIUM

やまだまん改さん

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格3
満足度3

見積書貰いにいったらマイナーチェンジ前ということだったらしくすごく安くなったのでその場で契約。

【エクステリア】
リアは好きでしたけど、フロントのグリルは安っぽくて嫌いですね。オプションで変更できますが、何故かそのまま、自分でも不思議。

【インテリア】
高級感はあるかもしれませんけど、合皮って微妙…高級感として見なければ手入れは楽。30系にも乗ってましたが、新しさはありますが豪華さは減った。この価格で助手席が電動でないとか正直失笑。
センターのパネル類、静電気で埃が目立つ。30系にあった肘掛けが欲しい。

【エンジン性能】
非力。…しかしながら、何故か慣れたらこんなもんかな、と思わせる。
今ではecoモードでも、遅いとは思うがパワーモードにしようとも思わない。

【乗り心地】
ふわふわしますね。慣れかもしれませんが、30系と比べても軟弱なイメージ。ちょっと荒れた道だとバタバタします。高級感はないですよ。窓閉めてれば静かですけれど。

【燃費】
ecoモードで
一般道で12〜13キロ/L
高速道で17〜20キロ/L
パワーモードだと4割減ですかね。飛ばさなければ重量加味すれば優秀。

【価格】
排気量、性能で他の車と較べるとかなり割高。
でも、欲は満たせる感じです。
お金貯めてNXにという方もいらっしゃるでしょうが、そもそもNXならRXときりがないので割愛。

【総評】
ごちゃごちゃ書いたが、言うほど悪くないです。
ただ、素人目の高級感と、所有欲に興味ない人には全くもって不要な車。
ぼちぼち満足はしてますよ。
買う前に戻れるならレヴォーグ買うかもしれませんが(笑)

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
広島県

新車価格
313万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
20万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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自動車(本体) > トヨタ > パッソ 2010年モデル

Belle_Chocoさん

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デジタル一眼カメラ
2件
41件
一眼レフカメラ(フィルム)
1件
17件
レンズ
5件
12件
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格無評価
満足度3

【エクステリア】乗り降りしやすく見切りもいい。好みかどうかは別として主張しない普通なデザインは今のトヨタとは違いますね。

【インテリア】安い素材を使いながらもテクスチャーを工夫しているのでちゃちな感じがほとんどしない。とてもよくデザインされています。操作系もおおむねいいのですが,足にあわせてシートを下げるとハンドルがとても遠くてシートから背中が離れます。やはり小柄な人を対象にしているのでしょう。中の広さは満足です。

【エンジン性能】過不足なくちょうどいいと思います。ただしたまにトンッと飛び出す挙動があるのはドキッとします。減速してからの加速や渋滞でトロトロ走っているときにアクセルを踏むとこのような挙動がありました。以前、カローラも飛び出すような挙動にドキッとしたことがあるのですが、トヨタの味付けなのか技術的な問題なのか、これはよくないと思いました。

【走行性能】問題なしです。限界に近づくよりずいぶん前に抑えたくなるような感覚(スピードを出すと自分が車から離れていくような感覚)になります。なので自然と安全運転になります。

【乗り心地】こちらも問題なし。ただしちょっとふわっとした感じは後ろの人にはどうなのでしょう?

【燃費】17.8km/lと出ていました。

【総評】町乗りにはとてもいいと思います。軽自動車より余裕がありながら安全運転になるところがいいです。アクセル踏み始めの挙動さえ直れば。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
試乗

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タイヤ > ブリヂストン > REGNO GRVII 225/55R17 97W

兼〜練 参打〜巣 堅多っ奇〜さん

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タイヤ
1件
0件
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走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5
満足度5

ポテンザが磨り減ったので、買い替えで購入。
レグノのGR-XIと迷ったが、ミニバン用の方が、内べりに強く、減りが遅くなると期待して、GRVIIを選択。
音は、確かに静か。乗り心地も柔らかくなって、腰痛持ちの中年には心地よし。雨の日の高速道路も安定していて文句なし。

車タイプ
SUV

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