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プロフェショナルレビュー
自動車(本体) > トヨタ > C-HR 2016年モデル > G-T

debuya2さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
12件
スマートフォン
1件
8件
マッサージチェア
0件
2件
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エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価
満足度1

   

   

途中でうんともすんとも言わなくなり停車!
通りかかりの黄色いトラックに路肩に寄せて貰って命拾い
買わなきゃよかったこんな車

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
277万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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自動車(本体) > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > X

胃ーパワーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

2/5納車でした。

e-power Xにアラウンドビューモニター、LEDヘッドライト、外品ナビ、社外アルミ装着仕様です。

妻用に購入しました。わたくしは普段乗りは2000のVTECに乗っております。

試乗せずに購入しました。
フィットHVなども視野にあったのですが、周りに結構多かったので、何にしようかと考えていたらe-powerが目に入りました。内心もう少し大きいセレナとかが欲しかったのですが、妻がペーパードライバーなので、無理でした。

燃費ですがまだ走行少ないので分かりませんが、だいぶのびてそうです。アルミを付けて外径変えたせいで恐らくメーターは上がらないと思います。(300k走行時残量半分より上)

走りの感想ですが、Sモードで踏んだとき2000のVTECとそう変わらない?気がします。(直接比べてはいないのであくまでも体感ですが、、)同じような坂道のぼりで踏み比べたら似たようなスピード域だったです。

予想を遥かに裏切る俊足に正直ビックリしています。
ノートなかなかやります。

他社ハイブリッドとかも良いのですが、個人的に苦手でして静かでスルスルと加速するのですが人の背後とかに忍者のように存在するのが、どうも怖くて、、、、

その点e-powerはエンジン音も多少しますし、警告も周りに促すのです。ここがわたくしにとって非常に気に入ったポイントです。ある程度の自動車の存在感は欲しかったです。

またペーパードライバーの妻に運転教える際にアラウンドビューモニターなどあるので教えやすくなりました。
ハンドサイドもあるので、足踏みサイドより不安はないです。(引きたくは無いものですが、念のため)
他の安全装置もあるので、多少は横乗り気が楽になりました。

おかげ様でメキメキと運転も上達してると思います?


LEDヘッドライトは結構明るいと思います。

愛機のHIDライトも比較的明るいのですが、それより更にくっきりと白いような気がします。オススメアイテムです。

17インチ 7j オフセット40 205/45 は多少乗り心地と燃費を捨てたような?フロントツライチ、リアはオフセットもう少し余裕あります。

回生ブレーキ関しては、e-power以外の車に乗るときは、頭の切り替え必要だと思います。他社だとアクセルオフ時に滑走感でるのでは?と思います。わたくしはどうもないのですが、、
第2の補助ブレーキとしてはありです。(過去にブレーキトラブルに別車でなったもので)万が一の時にも止まれる安心感あります。

心配な点は未だに例のない存在なので故障とかトラブルがどうくるのか?ぐらいかなと思います。

内装とかは、好みですがシンプルだな?と思いますが不満ないです。ルームランプが貧相かな?です。

まだまだ走行少ないのでそのうち不満も出るとは、思いますが、今のところ買って非常に良かったです。最近自分の愛車より、e-power使ってます。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
鹿児島県

新車価格
195万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:2人)

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自動車(本体) > トヨタ > C-HR ハイブリッド 2016年モデル > G

元気があればなんでもできる!さん

  • レビュー投稿数:1件
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  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
満足度5

【エクステリア】とにかく目立つ!カッコイイです。

【インテリア】高級感あり。装備も充実。注文つけるなら、夜の車内が暗すぎる。収納が少ない。
後部が見にくいとの意見が多いが、私はあまり気にならない(基本、前をむいているから)。

【エンジン性能】静か、パワーも及第点。もっとパワーがあるエンジンのラインナップも欲しい。

【走行性能】足回りの良さにビックリ!

【乗り心地】嫁が浮いてるみたい!って言ったほど。かなり良い。

【燃費】暖房使って街乗りで19.5Km/L

【価格】買うときはちょっと高いと思ったが、乗ってみると納得。

【総評】賛否別れる車。私は買って良かったし、乗るたびに惚れ込んでしまっています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
愛知県

新車価格
290万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2010年モデル > 30X thanks edition

義経山さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
22件
カーナビ
0件
3件
冷蔵庫・冷凍庫
1件
1件
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エクステリア3
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3
満足度4

70代父のおそらく人生最後の車になると思います。
e‐powerも選べるタイミングでしたが、前車の下取りもリーフ購入が条件で破格の値段を出してくれたこともあり、契約に至りました。

自宅はオール電化でドリーム8契約で、担当ディーラーは2キロの距離に有ると言う理想的なリーフオーナーでして、週に3回程度往復約100〜130`の買い物がメインの使用目的になります。
今は満充電で200キロ程度の走行可能距離になってますが、最厳冬期でこの数字なのでこれ以下にはならないだろうと楽観視しています(笑)

内外装デザインは好みが別れるでしょうが、12マーチ的なデザインで好きです。
でも、電気自動車としてはもっと先進性を出して頑張ってほしかったですね。

純正カーナビは地デジの感度が物凄く良くて驚きました!
が、SDで音楽も聴けない。DVDも視聴出来ないでは折角起動させたまま充電出来るのに、充電中に何をすれというのだろう??
カーウイングス関係はインパネをマルチファンクション化して集約し、社外ナビを導入し易くして欲しいですね。(DVDは視聴可能です!失礼しました。)


トヨタならこのあたりの煮詰めはぬかりないのでしょうが、日産車ですから、、、(笑)

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
北海道

新車価格
372万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5人(再レビュー後:0人)

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自動車(本体) > 日産 > エルグランド 2010年モデル > 250 Highway STAR Urban CHROME (7人乗り)

ppgrlgxさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

【エクステリア】
フロントは大好きでした!
ただリアのデザインをもう少し何とかしてほしかったです。。
【インテリア】
質感も良く、気に入ってました!
【エンジン性能】
特に不満は有りません。
【走行性能】
2.5でも町乗りから高速迄、特に不満は有りませんでした。
【乗り心地】
この車の一番好きなポイントです。長距離を走っても本当に疲労感も無く、同乗者にも好評でした。
【燃費】
C25セレナより燃費が良かったです。
【価格】
トータルで見ると価格相応と思います。
【総評】
とにかく乗り心地は最高でした!
二回目の車検を期に泣く泣く手放しましたが、本当に良い車だと思います。

乗車人数
6〜7人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年2月
購入地域
愛知県

新車価格
361万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
10万円

エルグランドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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ドライブレコーダー > ケンウッド > KNA-DR300

ぽちどらごんさん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:205人
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自動車(本体)
4件
457件
ニュース総合
0件
142件
政治ニュース
0件
38件
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デザイン5
操作性無評価
画質4
設定無評価
拡張性無評価
録画性能無評価
満足度3

【デザイン】

これは良いのではないでしょうか

【操作性】

これも良いのではないでしょうか

【画質】

これも良いのではないでしょうか

【設定】

今日ですけど、車の内張外して線が見えないように
配線しました。。

その後、付属のメモリーカード取り扱い説明書に基づいて
フォーマットしました。

ところが驚くべき事に最初にエラー合計3回フォーマット
カードエラーとなり使えないではないですか

付属品はシリコンパワー

仕方がないのでカスタマーセンターに連絡
地元のサービスセンターに連絡送ることになりました。

【拡張性】

無評価

【録画性能】

無評価

【総評】

3個目の購入僕が買わないのでプレゼントなのです^^;;;
とてもうれしいです

届いたのは今月の初めの頃
ようやく今日取り付ける時間があり取り付けたのですががっかり

後日再び書き込みます(○。○)

1個目と2個目は特に問題ももなく良かったようです。
それだけにがっかり

・・・



参考になった1

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カーナビ > イクリプス > AVN135M

tkdmさん

  • レビュー投稿数:106件
  • 累計支持数:313人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
13件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
5件
9件
スマートフォン
2件
11件
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デザイン3
操作性3
ナビ性能3
画面表示3
AV機能2
拡張性3
満足度3

自動車整備をやっております。
修理代車にも最近はナビを求められるようになってきました。
価格最優先で選びました。
中古の軽に装着しました。
古い車種なので180mmです。
新車に付ける場合は今現在で言えばホンダ全車と大半のマツダの普通車以外は大抵200mmサイズが付くと思います。
ボタンのサイズ等の関係で200mmが装着できる車にこの180mmサイズのナビ(+左右10mmずつの化粧パネル)を付けるのは全くおすすめ出来ません。
この機種で言えばAVN135MWを購入して下さい。


【デザイン】
極力ハードスイッチを省いたシンプルな外観。
質感は可もなく不可もなしといったところです。

【操作性】
使いやすかどうかは別として視覚的にはわかりやすくまとめていると思います。
それでも年配の方には難しようでよく操作方法を聞かれます。

【ナビ性能】
目的地に誘導する役目はきちんと果たします。

【画面表示】
オレンジを多用した画面です。
個人的には非常に嫌いですが、どれが選択されているか等はわかりやすいです。
何度も書きますがオレンジは嫌いです。(イルミもオレンジです)
地図画面もこの価格のナビでいっちょまえにVGAパネルです。
小さめの文字も比較的読みやすいです。

【AV機能】
CD、ラジオ、ワンセグと必要最低限です。
CD-R内のMP3にも対応していないのでMP3が必要な方は別売りのUSBケーブルを買いましょう。

【拡張性】
接続できるのはリアカメラと上記のUSBケーブルのみです。
カメラは本体との接続がRCAではなくカプラーになっているのでAmazon等でRCA変換カプラーを購入すればイクリプス製以外のカメラも接続可能です。

【総評】
安さが最大の取り柄のナビです。
メインカーには全くおすすめできません。
ナビのみが必要な車には最適かもしれません。
安価なポータブルナビと違い地図データの更新も可能です。(但し新品本体と比較すると非常に高価)

車タイプ
軽自動車

参考になった1

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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル

SECTOR-3さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
3件
28件
スピーカー
0件
21件
自動車(本体)
2件
19件
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エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
満足度5

【エクステリア】
フロントマスク以外は旧モデルの方が好みです。旧モデルの方が筋肉質な感じがカッコいいと思います、新型はおとなしくなってしまったように思えますが、こればかりは個人の好みによるので何とも言えませんね。
日本車には減ってしまったサンルーフを選択出来るのが自分としては一番の魅力です。
サンルーフ最高です。こればかりは付けてみた人でないと良さが分からないと思います。
チョットした空気の入れ替え、頭寒足熱、景色の良い駐車場で写真を撮ったり、花火を見たりなど満足度は高いです。

【インテリア】
旧モデルより洗練されてとてもキレイだと思います。ナビが独立して高い位置にあるのが高印象です。視線の移動を少なくし安全運転に寄与すると思います。
ただ、取替えがきかない点が困りますね。マツコネのナビ性能の悪さは今だ修正されません。7インチも時代遅れの印象です。Apple Carplay や android auto に対応していない点も減点ですね。欧州車は結構対応しているのにどうしたことか。この車の唯一の不満です。

【エンジン性能】
ディーゼルは素晴らしいです、今までディーゼルエンジン車に乗ることがあまり無かったので新鮮な発見でした。低回転でのトルクがいいですね。これを体験するとガソリンエンジンでは少し物足りなく思ってしまいます。ガソリンの25Sもいいのですが、ディーゼルの方が面白いし満足度が高いように思います。

【走行性能】
【乗り心地】
後部座席は特に静かです。
Gベクタはやはり良いと思います。評価が高い理由がわかります。車酔いする方が家族にいる場合は有効だと思います。
アクティブ・ドライビング・ディスプレイがとても良いです、表示される位置が前の車の下あたりになるので、とても見やすく視線の移動を少なくし安全運転に寄与すると思います。
昼間でもキレイに見えるところもさすがです。

【燃費】
省略

【価格】
装備を考えると他社より安いと思います。

【総評】
現時点で同じような価格帯で同じ機能を持つ日本車が存在しないため、他社より頭ひとつ抜きん出ていると思います。他社がどこまで迫れるか楽しみです。問題はマツコネですね。
ブレーキホールド機能はとても楽です、欧州車に比べると今一な面(エンジンをかけるたびにスイッチONしないといけない)もありますが、日本車ではこの機能が搭載されている車はまだ少ないので大きな優位点です。

【要望】
・キーのドアを開けるボタンを長押しすると、すべての窓とサンルーフが同時に開く機能、真夏にエンジンをかける前に重宝します。
室内でエアコンのリサイクルのボタンを長押しすると、すべての窓とサンルーフが同時に閉まる機能。これら機能は欧州車の一部にあります。
・リアシートが後ろにもっと大きくリクライニング出来るようにして欲しいですね、軽でも出来る機能なのに、どうにかして欲しいです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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タイヤ > MICHELIN > ENERGY SAVER+ 195/65R15 91H

triumph1215さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:148人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
3件
3件
デジタルカメラ
3件
0件
プリンタ
2件
0件
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走行性能4
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性5
満足度4

【走行性能】ハンドル操作がし易く、狙ったライン通りにスムーズに走れるので走行性能は良好だと思います。

【乗り心地】愛車の日産セレナは妻が運転する場合が多いので、その際、2列目シートに乗車して乗り心地を確認するのですが、
路面の凹凸やざらつきがあっても、それを車内に伝えることなく、上手にいなしていて、乗り心地は最高レベルだと思います。

【グリップ性能】私も妻もあまり激しい運転はしないので、タイヤの限界性能は把握しておりませんが、高速道路走行時の車の安定性やレーンチェンジの際の挙動などを評価すると、グリップ性能はそこそこ良いです。

【静粛性】このタイヤの最も美点な項目です。このタイヤを履いて、時々長距離ドライブをしますが、帰宅が深夜になり、同乗者が居眠りをしている状況でも、タイヤの騒音がほとんどなく、社内は静かに保たれていますので、静粛性は相当いいです。

【総評】このタイヤを装着して16000Kmほど走りましたが、前述の通り、乗り心地や静粛性が高く、ミニバンに家族や友人をたくさん載せてドライブする用途にはぴったりだと思います。価格がもう少し安ければもっと良いと思います。

参考になった0

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自動車(本体) > トヨタ > C-HR 2016年モデル > G-T

bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:480人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
14件
3件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格1
満足度4

【エンジン性能】
この1.2Lターボエンジンは「高級感たっぷり」です。
ハイブリッドモデルにも乗りましたのでそれと比較して行きたいと思います。

ハイブリッドモデルは良くも悪くも「普通のプリウス」ですので停車時はエンジンが止まっており、当然無音無振動ですがエアコンの稼働具合等でエンジンがかかる場合もあり、その間は結構振動してエンジンがかかっているのをハッキリ感じますが、それに対し、こちらは全くの「別物」でした。

どこが「別物」だったかというとまず「静粛性」です。
こう書くと「ハイブリッドの方が静かに決まってるでしょ?」と思われる方もいるかと思いますが、常にエンジンがかかっているのにこのクルマはそれを全く感じさせませんでした。
アイドリング時の振動もほぼありません。
ハイブリッドモデルのエンジンが止まっている時と大差ないほどの静粛性で、試乗で乗り込んだ時、すでにエンジンがかかっていたにも関わらずかかっていないと思い、あやうくスタータスイッチを押しそうになってしまったほどです。
それほどまでに「エンジンノイズ」も「ブルブル感」もありませんでした。
車内の密閉感もしっかり有り、静粛性はまるでレクサスGSやクラウンのようです。

そして次はエンジンの吹け上がりです。
まずディーラーの駐車場で空吹かししてみたのですが、この段階ですでにびっくりしました。
私の経験上、嫁さんが乗っているBMW120iが積んでいるターボエンジン(4気筒)が過去最高にスムーズなのですが、このC-HRはそれを初めて超えました。
極めて静かに軽く回り、まったくノーストレス。
まるでモーターのような気持ち良さ。

さらに「加速感」も高級でした。
ハイブリッドモデルは踏み込んでも加速が「もわ〜」「ぶお〜」で、やはり良くも悪くも「普通のプリウス」でしたが、こちらは「くぉ〜〜ん」という絞り出すようなサウンドを遠くで響かせながら1.2Lとはとても思えない爽快な加速を見せました。
相当踏んでいるのにうるさいだけでなかなか前へ行かないハイブリッドモデルとはえらい違いです。
1.2Lですから背中をシートに押し付けるほどの絶対的パワー、爆発力はありませんが、私は爆発力よりもリニアな爽快感を優先したい派ですので大変気持ちよかったですし、その音を遠くで響かせ、静かに加速して行くところも非常に好ましいフィーリングでした。

【走行性能】
試乗ですので限界性能などは分かりませんが、ボディ剛性の高さから来る躁安性の優秀さは交差点を曲がれば分かりますし、きつい段差を方輪だけで乗り越えるような意地悪をしてもミシリとも言わず曲がって行きます。
そして着座位置が高く、全長が短いおかげで見切りやすく乗りやすいです。

【乗り心地】
ターボモデルとハイブリッドでは車高が違いますし、足回りのセッティングも違うようです。
営業マンも明言していましたし、両方乗ってみて実際違いました。
個人的にはハイブリッドの方が好き。
端的に言うとハイブリッドの方が「やや柔らかい」です。
(ターボモデルは17インチでちょうどいいのでは?)

【エクステリア】
毎回書きますが、外観は人の好みです。
ヴィッツのボスキャラみたいな昆虫顔は個人的にあまり好きではありませんが、全体の塊感は悪くありません。
(ただし全体のフォルムはCX-3の方が美しいと感じます)
そんなことより、思っていた以上に実車が大きく見えてびっくりしました。
(サイズ的に大きいという意味ではなく、相当押し出しの強いデザインであるという意味です。ネット広告でのイメージは「とても小さいクルマ」という印象でしたので・・・)

【インテリア】
乗ったのが夜でしたのでインテリアはよく分かりませんでしたが、シート形状が自分にぴったりで大変好印象でした。
包まれてる感じがします。
もう少し固い方が長距離ドライブには良いかも知れません。
なお、ドアの閉まる音に高級感はありません。このお値段ですからここにはもう少しお金をかけて欲しかった。残念です。

【価格】
強気ですね。
CX-3の成功を横目で見ているのでしょうが、CX-5の下位グレードとかぶる価格設定を皆さんはどう判断されるのでしょう?

【総評】
それにしてもこのクルマ、驚くべき「静かさ」でした。
ある程度の個体差はあるのでしょうがエンジンマウントを含め、ノイズ、ヴァイブレーションの極めて少ない素晴らしいエンジンを積んでいます。
エンジンが止まった時とかかった時の差分がどうしても気になるハイブリッドモデルより、常にエンジンがかかっているのに全く気にならない(むしろ、気持ちいい)こちらの方がずっと高級と感じるのは私だけでしょうか?

乗車人数
2人
レビュー対象車
試乗

参考になった110人(再レビュー後:6人)

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カーシャンプー > リンレイ > 水アカ一発! ホワイト車用

takasasanさん

  • レビュー投稿数:43件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:1人

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掃除機
5件
0件
薄型テレビ
4件
0件
冷蔵庫・冷凍庫
3件
0件
もっと見る
満足度5

簡易的に使っていますが、仕上がりが綺麗です。この値段で、この仕上がりには満足です。

参考になった0

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タイヤ > ダンロップ > LE MANS V 165/60R15 77H

わら太3世さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:99人
  • ファン数:0人

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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
3件
1件
マウス
0件
3件
デスクトップパソコン
2件
0件
もっと見る
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性5
満足度5
 

 

MH34S型ワゴンR純正エコピアEP150からの履き替えです。ショップから出た直後、走り出してすぐ静かになっていることがわかりました。先週たまたまエナセーブEC300を履いたワゴンRを借り、比較的舗装の良い路面で「ひょ〜」と鳴り続けるパターンノイズに絶句しましたが、このLE MANS Vは全域で静かです。パターンノイズはほぼ聞こえないし、舗装の荒い路面のロードノイズもはっきりわかるレベルで低減されています。純正サイズより偏平率を上げた(55→60)ので路面が遠くなった感覚はありますが、そもそもコンフォートタイヤはそれが目的なので不満はありません。タイヤの内側に貼られている騒音吸収スポンジがパンク修理の時に邪魔にならないか?というのが多少心配ですが、恐らく快適性能はレグノと比べても負けてないでしょう。「違うクルマに乗ってるみたい」は大げさにしても、純正タイヤより確実に静かになります。というかタイヤ交換でこれほど目覚ましく静かになった体験自体が初めてですね。

車タイプ
軽自動車

参考になった2

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自動車(本体) > 日産 > ノート 2012年モデル > X DIG-S

sky878さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:354人
  • ファン数:5人

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スマートフォン
8件
2056件
ゲーム機
1件
177件
自動車(本体)
4件
27件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費4
価格無評価
満足度4

レンタカーを借りたらまたこの車両に乗ることができました。今回は150キロほど走ってきました。
車両は27年8月登録のX DIG-S、走行距離3万キロ程度の車両。


【エクステリア】
最近大きなマイナーチェンジがあり、フェイス変更とリアバンパーの整形が変わっていますが、あちらの方が断然格好いい。
マイチェン前は日産らしいデザインですが、少し丸みがありすぎます。特にリアバンパーの下部周り。

流線形のデザインの割に無駄なラインは少ないように感じ、そこは好感を持てます。


【インテリア】
最近色々なメーカーのコンパクトカーに乗ることが増え、改めてノートの内装を見ると、まず古臭さを覚えます。
プラスチックが多いのと、デザインのせいでそれが協調されているように見えます。
特にエアコンの操作パネルだけピアノブラックで、その周りはプラスチックにしぼ加工が施してあるだけ。違和感が凄いです。

X DIG-Sだとベースのモデルになると思いますが、もう少し高級感を持たせてもいいはず。

後ドアポケット、センターコンソールのポケットが中途半端です。ドアポケットは長財布は長くて入らないし、何より幅が狭い。
センターコンソールは車両サイズも関係してくるのでどうしようもないのかな・・・

座席は少ししょぼいですが、薄っぺらな感触もあまりなく(前回のレビューから逆の事言っていますが)、特別問題はないかと。
一つ凄いなと思ったところは、前部座席を一番後ろまでスライドさせても後部座席の足元の広さは確保されており、かなりゆったり乗ることが出来ると思います。
目視ですからあまり確証はありませんが、幅にして30cm前後は確保できているようです。


【エンジン性能】
久しぶりにHR12DDRエンジンに乗りましたが、パワフルですね〜。1.2L車の加速力ではありません。(求めすぎは厳禁)
特に40km/hまでの加速が速いようです。
加速が滑らかで、気づいたら速度が出ています。ただ、デミオディーゼルに乗った後だと、パワー感が少し寂しい・・・笑

最も、コンパクトカーとしては十分な加速力があります。100km/hまでの加速も十分早いし、それ以降もラフに加速するので、高速道路の走行も問題ありません。

ただ、エコモードはやっぱりダメ。SCが働きにくいということもあり、少し加速力が鈍るのと反応がかなり宜しくない。
それでもコンパクトカーとしては十分な走りができます。多分ノーマル時と少しギャップが大きいせいで"遅い"と思ってしまうんだと思います。
ただ反応の悪さは、こんなもんと思って乗ると案外いけるものですね〜
でもノーマルモードに慣れるとエコモードは・・・笑

改めてこの車にのって気づいたことは、アクセルレスポンスが良くないのと、アクセルワークに対して走りがリニアではないところです。
かなり燃費重視の設定でしょうか。
走行中にアクセルをわざと大げさに連続で踏み抜きを繰り返すと、普通は多少なりともエンジン回転数に現れますが、この車は滅多に反応しない。

これと相まってエコモードはかなり酷く感じるのだと思います。
アクセルの遊びとは別に、電子スロットルのレスポンスも良くない感じがありますし・・・
このレスポンスやリニア感の悪さはノーマルモードでも感じられます。


CVTですが、いつの間にかフル加速時はステップ変速をするように制御変更があった様で。(SC車限定?)
調べても出てこなかったので少し自分を疑ってしまいますが、確実にステップ変速をしていました。
Dレンジかsportsモードかは失念しましたが、アクセルを床まで踏みぬいたところ高回転域でステップ変速をしていました。


【走行性能】
脚はかなりマイルド方向です。ラクティスやアクセラ、デミオに比べて、脚が柔らかいので、少し腰砕け感を覚えます。
ただ高速走行時はしっかりと路面を捉えて粘りますから、ふにゃ脚ではありません。

ハンドルの遊びがかなり少ない様で、センター付近でもシビアに反応してしまい、ラフなハンドル操作をするとふら付きやすいかと。ここら辺は"走り"を意識しての事なのかな。

エンジン回り以外で気になったのはブレーキでした。ブレーキ操作も操作しているという感じが薄いです。
なんだか回生ブレーキ主体のハイブリッド車に乗っているかのよう。

後、停止前アイドリングストップが凄く邪魔です。カックンブレーキを避けるために停まりかけになるとブレーキをかなり抜く癖があるのですが、あと少しで停まるか、という所でエンジンが再始動してクリープのせいで停まれない涙
こいつとだけは最後まで仲良くなることが出来ませんでした・・・


【乗り心地】
こちらもマイルド方向。少し柔らかさを覚えますが、嫌な揺れ返しはありません。
座席も少し柔らかいので、それと相まっています。
これも個人的にはこっちの方が好みかな・・・


【燃費】
前回乗った時は真夏でも1リッターあたり17キロ、今回は真冬で14キロでした。
スタッドレスタイヤで、市内地メインでエコ走行は一切していないのが原因だと思いますが、この車は走り方によって大きく差が出そうです。


【総評】
アクセルやブレーキのリニア感、エコモード時のレスポンスなどは良くありませんが、それ以外は"見た目"ではなく"走る"事に対して誠実に作られた車だと思いました。

これで内装がもう少し良ければ満点です。

最後に上で書かなかった気になった所をあげておきます。
・ハロゲンヘッドライトがかなり暗い
・ロードノイズがちょっとうるさい
・ルームランプが暗い
・ダッシュボードの映り込みが激しい
・Aピラーが少し太い
・アームレストがない

逆に好感触だったところは、
・メーターエコモード時含めかなり見やすい
・サイドミラーがでかく死角が少ない(乗った車の中で駐車が一番しやすいかも)
・sportsモードがボタン式であり分かりやすい場所にある

良い部分、悪い部分が結構目につく車です。個人的には気に入った車の一つですが、大きく評価が割れそうですね。

乗車人数
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重視項目
その他
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル > 218i アクティブ ツアラー

findrさん

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展示試乗車のF45中古を買いました。
ラグジュアリーじゃないのでどうしようかとも考えましたが全く問題なく、装備についても万全です。
シートの調整等は勿論電動等では無いですが、私にとってその様な物は必要ありませんし、皮貼りのシートも数年で黄ばんだり伸びたりする方が嫌なのでファブリックでよかったとおもいます。
走りは直前迄乗っていた、200馬力オーバーの車からもすんなりと移行しこのクラスでも高速走行や出足ではさすがBMWだなとおもいました。
初めは絶対ディーゼルにしようと思いましたが、ガソリンのレスポンスの良さはトルク以上の軽快さがありますので、満足しています。
又、3気筒についてはアイドリングの時以外全く問題点はありません。かえって1気筒に対するトルクバランス的には良く考えた設計だと思っています。

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【エクステリア】フロントマスクは現行のフォレスターより男前だが、大人しい。リアデザインはこの方が良い。

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【走行性能】普通レベル。車重のためか初代フォレスターターボは強烈な加速だった。高速安定性は安定している。。

【乗り心地】見切りがしやすいドラポジで、レザーシートなので、尻が痛くなり難い。良いが小回り苦手。

【燃費】街乗り7`、遠出9`、高速10〜11`。ガソリンを満タンにしても450`位走れば、リザーブランプ点灯する。

【価格】中古市場は、こなれていますね。私は約5年前、4万`走行の中古車を約210万円で購入。

【総評】現在、走行距離7万`半ば。案外、小回りが利かない。エコカーとは真逆の性格。5年も乗れば、飽きて来た。

    当時は思わなかったが、インテリアがシンプル過ぎて、つまらない。エクステリアも男前でも古く感じざるを得ない。
    一番の欠点は、4速しかないATで、4速は全く足りない。
    ボクサーサウンド静かなので、社外品のマフラー装着しています。
    STIタワーバーはじめ色々とお金をかけている車で、愛着はありますが、最近の車の進化はすごいので、乗り換えを
    考えています。

    長所は高速安定性、それなりの加速やスピード。
    短所は4速AT、小回り苦手、エクステリア、特にインテリアのシンプルさです。

    ハイオクのターボ車なので、燃費は諦めないとダメな車です。但し、満タンにしても450`も走行すれば、リザーブランプ
    が点灯します。

    やっぱり新型の車は、どんどん正常進化して行きますね。

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