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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

yzvegetaさん

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レンズ
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マザーボード
8件
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CPU
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満足度4
デザイン2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格4
   

   

11年も乗ったアドレスv125が頻繁に壊れるようになり走れなくなったので、バイク屋に駆け込み即納だったので、こちらのバイクを購入しました。

SUZUKI アドレス110 2017年モデル レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=yAO5TtvwJsw

【デザイン】
デザインは東南アジアで良く見る顔つきで、ヘッドライトもかっこ悪く好きでなない。

【エンジン性能】
SEPエンジンは新開発エンジンで、以前乗っていたアドレスv125よりも、メカノイズも少なくなめらかな回転が心地いいです。

【走行性能】
110ccエンジンは14インチホイール化したこともあり、スルスル加速し問題なく速いです。
坂道でも問題なく走れます。

【乗り心地】
サスが硬くゴツゴツした路面はもろにショックを拾います。乗り心地は悪いです。
足を乗せるステップ部分が狭すぎて、足の出し入れがしにくいです。

【取り回し】
14インチ化したために、10インチよりも重心が高いので取り回しは悪いです。

【燃費】
燃費は町中走行のみで37Km/lで、まあまあ良いです。

【価格】
価格は購入店にあった中で一番安かった2017年モデルで18万円で購入しました。価格は安いです。

【満足度】
ライバル車はホンダのDio 110ですが、こちらの方が価格が安いのが魅力です。
走りは特に問題なく燃費も良いです。
かっこ悪いデザインですが、乗れれば良いので気にしてません。
頻繁に壊れるバイクに修理代がかかり過ぎていたので、新車に買い替えて良かったです。
これで当分は安心して乗れます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > カワサキ > Z125PRO

yellow heart koziさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

サブ機、子供と兼用での購入です。


【デザイン】
小さいのに貫禄あります。
眺めていても飽きません。

メーターがカッコ良すぎます。

グロムと比べる方多いかと思いますが
走行性能はほぼ変わらないと思いますので
デザインでこのマシンに決めても後悔しないはずです。

【エンジン性能】
可もなく不可も無く、無難に走ります。
慣らし中ですがタンデムで山登ってきました。
4000回転縛りでしたがパワー不足を感じる事はありませんでした。
排気音も4st単気筒小排気量車そのものです。
多めにアクセル開けると頼もしい音に変わります。

【走行性能】
エンジン性能枠に書いてしまいましたが、
普通に走ります。
大型車と2ストローク車も所有していますが
不足を感じたりストレス感じたりは全くありません。

ただ、ライン装着タイヤの特性なのか癖なのか、
低速でハンドリングが変です。

あまりにも乗りづらく、購入店にてステム周りの組み直ししてもらったら治りました。

サスペンションが動かないのも相まってか
接地感もあまり感じられません。

IRCのタイヤは決して悪いタイヤでは無いのですが、タイヤだけは早急に替えたい感じです。

フロントIRC MBR740
リア ミシュランパワーピュアSC
120→130へサイズ変更しました。
車体への干渉なし、乗り味がかなり良くなりました。

タイヤ太くしたのは単に見た目変えたかっただけ…

また、ステアリングのキレ角が非常に大きいので
使い方によってはハンドルストッパー等使って舵角調整した方が安全かもしれません。

【乗り心地】
Dトラッカー125よりか広めのシートですが
長距離行く時はマメに休憩取らないと厳しそうですね。
街乗りする分には特に不満ありません。


【取り回し】
良すぎますが、意外に重い感じです。

【燃費】
測っていませんが、良いはずです。

【価格】
今時のバイクの価格としては妥当だと思います。
APE100選ぶよりこちらの方が満足感あるかもしれません。



【総評】
グロムと比べる方多いと思いますが、
性能の差は微々たるものですから
デザインや自分の好きなメーカーだから…
という理由で
どちらを選んでも後悔はしないと思います。

私はホンダ寄りな人間ですが、
デザイン面でZ125を選びました。

カスタムを考えている方は
その方向性によってパーツが豊富なグロムを選択した方が幸せになれると思います。

また、ギアポジションセンサーが原因で始動不良が起きます。

セル回してもエンジンがかかりにくい、
かからない場合はサイドスタンドを上げるか
クラッチを繋ぐ切った状態でセル回すと始動する場合はセンサー不良が原因ですので販売店にて修理(掃除?)してもらったほうがいいです。

また、このメーカーに漏れなく付きまとうオイル滲みはこちらの車種も起きます。

私の車両はエンジン後部、リアタイヤ側から覗くと滲んでます。
こういうのが気になる人はグロム をお勧めします。

そんな私も次はグロムにするつもり。

使用目的
通勤
ツーリング
レース
その他
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ヤマハ > MT-07

0914kkさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。

【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。

【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。

【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。

【取り回し】
250ですかこれは(笑)。

【燃費】
少々元気に走っても27前後です。

【価格】
安いと思うが

【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

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バイク(本体) > ヤマハ > SR400

Nyanko007さん

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デジタル一眼カメラ
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

昨年6月に、2017年式を新車で購入。

当方、大型二輪免許も持っていますが、SR400のデザインと車両価格の安さに惚れ込んで購入w

心配だったキック始動も、FI車のためコツさえ掴めば毎回ほぼ一発で掛かります。

用途は、主に日帰りツーリングで、1回で乗る距離は200?300kmくらい。

燃費は、平均30km/Lくらい。

乗り心地が良く、お尻が痛くなることもほとんどありません。

燃料計がないので、給油後のトリップメーターを0に戻すことは忘れずにw

私は、概ね250km超えたら給油しています。

アフターパーツも豊富で飽きません。

現在のカスタムは、ヘッドライトとテールランプをLED化し、OVER Racingのフルエキマフラーを装着しています。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

hiroyukimhhさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4

【デザイン】
見る角度によって、カッコ良く見えるときと、
そいでないときがある。
購入で迷ったXMAXの方が見た目、良かったかもと
後悔するときがある。
フォルツァとXMAXで迷ってる方は、双方実物を見た方が良いです。

【エンジン性能】
30年ぶりのバイクに乗ったので、他車と比較できないが、アクセルにリニアに反応し、坂道も難なくのぼるし、信号待ちからのスタートダッシュもよく、車を簡単に引き離せる。5000回転、80kまで軽く加速する。街乗りには十分かと。

【走行性能】
直進安定性はすこぶる良い。コーナーも軽快とはいえないまでも、お尻を曲がりたい方向に少しずらすだけで曲がってくれるが、低速で交差点左折時の感じが今一しっくりきていない。
グリップ感が少ないという意味が分かるような気がする。

【乗り心地】
皆さんのコメントにあるように、足まわりが少しかたい気がする、路面のボコボコがもろに尻に来る。
シートも硬いのか1時間半ほど連続で乗ると、お尻が痛くなるときが有る。
ウィンドウスクリーンの効果ですが、全面からの風は避けていますが、風の舞ってるような強い日は効果がありません。
車体が軽いのか横風の突風には、余裕であおられます。危うく反対車線に飛び出そうになりました。

足着きは、私171cm,股下80cmで、浅く座って母趾球
まで着きます。深く座ると爪先立ちです。しかし車体の安定が良く爪先立ちでも慣れれば安定して静止できます。多少左右に傾いても倒れません。

【取り回し】
納車時は、少し重さを感じて、ヨタヨタしていたが、数回乗ってるとバランスの取り方に慣れてきて、苦にならなくなった。
エンジンがかかってないときの取り回しも、特に問題なくこなせるようになった。

【燃費】
関東近県の街乗り、片道70km程度のプチツーリングに使っているが、メーターのアベレージは32k。
まだ慣らし中なので、5000回転以上回すとどうなるのか。。。

【価格】
私は、オプション無し、自賠責3年で総額56万でした。これだけの装備がついてこの価格なら、十分安いと思いますけど。

【総評】
最後にもう一点気になるグローブへの風当たりは、車体の風除効果は多少有りますが、完全に防いでいないので、10度以下の真冬はウィンターグローブでも、かなり冷たくなります。
私はインナーにビニール手袋してます。
通勤に使われる方は、ヒーター付きグローブ、グリップヒーター、さらにハンドルカバーがあった方が良いかと。

30年振りのバイク購入で、最初はMT車を買いたかったのですが、50歳を目前のオッサンには乗りこなす自信が無かったのと、2年半の期間限定セカンドカー代わりに買い物の荷物が乗るこのスクーターにしました。
乗り始めは楽しかったのですが、やっぱりスクーターは飽きてきますね。自賠責が切れる3年後には、おそらく趣味だけの為にMT車に乗り換えると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > スズキ > GSR250S

kisato10さん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

   

元々アメリカン(マグナ、スティード、ドラスタ、イントルーダーなど)に乗りたい!と考えていました。
しかし教習所でcb400sfに乗り、言葉に出来ない感動を覚え、ありがちだと思いますがネイキッドを検討するようになりました(笑)

相棒となるバイクを探す上での条件はこんな感じでした。
・好きな音(エンジン、マフラー)である
・長距離、長時間でも疲れない(原付で年間1万`以上走行していたので同じくらい乗ることを想定)
・極端な前傾姿勢ではない(前傾で乗ってる人カッコイイ...でも自分にはきっと向いてない...)
・個性がある(はっきりした特徴がある、周りと被らなさそう)
・トラブルが少なさそう(年式新しい、走行距離が浅い)
・お尻が痛くならなさそう

最近のバイクは前傾姿勢っぽいものが多く?(すいませんリサーチ、知識不足かもしれません...)
なんとなく出てきたのが
・gsr250
・エストレア
・ST250
・SR400
でした。

当初、gsr250を見に行ったのですが隣に置いてあったgsr250sの方が断然かっこよかったのでほぼ即決してしまいました。

ネットで中華製、チューリップヘッドといわれ劣等感を感じていましたが(まだ買ってもないのに…笑)、実際見てみると私にとってはとてもカッコ良くうつりました。
事前に見ていた写真では「絶対にないな」と思っていたのに、実物で見ると本当にカッコ良かった。
隣に並んでいたニンジャ400(生まれ変わったら乗りたい)と同格もしくはそれ以上の大きさがあり、圧倒的な存在感だったのです。

条件も
・好きな音(エンジン、マフラー)である
→モトギア二本出しにカスタムされており、低音がとても良い!
・長距離、長時間でも疲れない(原付で年間1万`以上走行していたので同じくらい乗ることを想定)
→諸先輩方のレビューを見る限り疲れなさそう。(実際乗ってみてもあまり疲れないです)
・極端な前傾姿勢ではない(前傾で乗ってる人カッコイイ...でも自分にはきっと向いてない...)
→アップハンバンザイ。
・個性がある(はっきりした特徴がある、周りと被らなさそう)
→とてもチューリップ。250ccでは珍しい大きな車体。
隣にあるバイクよりもよく目立つ。
・トラブルが少なさそう(年式新しい、走行距離が浅い)
→納車して4ヶ月目ですがノントラブルです。
・お尻が痛くならなさそう
→まだ1日で200キロしか走ったことがありませんが全く痛くなりません。(この間レンタルしたスーフォアは最高に楽しかったですが、少し痛くなりました。スーフォアも欲しいな…)

本当に良いバイクで乗っていて時間を忘れてしまいます。
無理をせず自然体でいることが出来るこのバイクは乗れば乗るほど好きになります。
どこまでも行きたくなるようなバイクです!
冬でも喜んで元気に走っています!

バイクがこんなに楽しいとは、もっと早く乗れば良かったと思わせてくれるバイクです。
高校生の頃、叔父にカタナを譲って貰えそうだったのに当時カタナに魅力を感じず断った自分を改めて愚かだと感じました。

10年以上前からの念願叶って20代後半でようやく中型免許を取得!
周囲の理解と予算抽出に苦労しました…
ここに来るまで本当に長かった…

今は2年間無事故無違反を達成して嫁と交渉し、大型を取得、そしてcb1300sbにのれるように、お金と技術を磨こうと考えています。(笑)
ハーレーもいいな…z900rsも欲しいな…
でもgsr250sはずっと持っておきたいバイクであり続けると思います!

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 1000

飛行機雲ZRXさん

  • レビュー投稿数:2件
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ビデオカメラ
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2件
バイク(本体)
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

ちょうど車検時期であったことと、下取価格が思いのほか良かったため乗換ました。GSX-S1000Fとの素人比較です。同じカテゴリーの車両のため、比較してのインプレが少ないため、なにかの参考になれば幸いです。
1 車体
忍者が長さも横幅も大きく感じます。特にバーハンドル&ハンドルミラーと、セパハン&カウルミラーでは車体を操作する際の感じがかなり違いますが、今ではカウルミラーの方が視線移動が少ないので確認しやすいかと思っています。車の横を通る際には、GSXはミラーの高さが、忍者はミラーの幅が気になります。その他、GSXは縦に丸くコンパクトで横もタンク部分を除いてはスリムで、SSらしい感じ。忍者は縦にスリム横にワイドで、まったく異なるスタイルで好みが分かれるところです。
ただスタイルは、正面からの顔と後方からの二本出しの迫力から、個人的にはニンジャの圧勝です。ここが一番乗り換えて良かったところで、忍者は所用感が高いと思います。
2 エンジン
多くの方のインプレにある通り、GSXの方がいい音です。忍者より高音部がありアクセルを吹かすと「ギャンギャン」と鳴ってくれます。個人的には走行時のライダーが感じる音量もGSXの方が良い音だと思います。ただGSXの違和感として、音量の盛り上がりと速度の乗りにラグがあるように感じます。特に高速道路のインターから本線に乗る際などの低速から一気に高速とする際にアクセルを強めにオープンした際に音と速度が合っていないかなーと感じる事があります。忍者ではその部分が、エンジン回転数と音と速度に違和感が少ないです。(音が控えめというのもあるかもしれません)。ただどちらもリッターですので、ワイドオープンにしようものなら少々の違和感など関係なくすっ飛んで行きます。
3 コーナリング
GSXと忍者の一番の違いだと思います。GSXはライダーの入力に応じてひらひら曲がりパタパタ倒れ、思ったラインを走行させることができます。接地感がしっかりあるためバンク角も思った通りに寝かせられます。ワインディングだけでなく、街中での車線変更でさえ楽しくなります。
一方忍者ですが、まだ慣れていないからかもしれませんが、
ライダーが思ったバンク角ではなく、思ったバンク角より浅いバンク角で思ったラインを走行していきます。このため接地感がGSXに比べて頼りない感じですが、アクセルを開けてもレールの上を走っているような感じで接地感は薄いのにグイグイと曲がって行く感じで、違和感はありますが、非常に面白くかつ不思議な感じです。この辺が電子制御のなのかな?と思っています。(ちょっと説明が感覚的すぎてわかりにくいと思います)。ただ、これに慣れてしまうと他のバイクに乗って時に今度は逆に違和感を感じてしまいそうです。良い悪いは別として、GSXに比べてニンジャは楽にコーナーを抜けていける気がします。
あとブレーキは他の方のインプレにあるように、忍者の方がきっちりしている感じです。
4 サスペンション
街乗りに関しては忍者の方が上質な乗り味です。GSXはわずかな段差を拾い、ライダーに振動とともに段差の存在を知らせますが(速度によっては蹴り上げられます)、忍者は車体が段差をいなすので非常に快適に走行できます。GSXの前に乗っていたDAEGに似た感じです。ツーリングの帰り道にもう高速の繋ぎ目通りたくないな〜コーナーの減速帯通りたくないなーという形で顕在化します。
5 その他
・燃費はGSX
・メンテナンス(特にカウル外し)は忍者が楽。オイルフィルター交換時にエキパイが汚れにくい、フルード交換がやりやすい。GSXは前後共に面倒くさいです。
・忍者のクラッチは軽い〜楽〜
・パワーモードは違いがわかりません。トルコンは非常に自然です。
・可能であれば是非試乗して下さい。特にコーナリングの感じを体感して下さい。
6 最後に
後悔はありませんが、短距離ならGSX、長距離ならニンジャと両方所持したいと思わせるキャラクターが似ているようで似ていない二台です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > VT750S

ホンダに行ったすずきんさんさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

GSX1400から乗り換えた直後は「何だこりゃ?」状態でしたが慣れてくると良い所が見えてきます。
GSX1400と比べると
@全域で遅い。100キロほどしか出す気がしない。
A乗り心地が劣り、サスが安物っぽい。
BV型2気筒のフィーリングがイマイチ。大きなカブみたい。
Cメーター類やタンクが250並みというかそれ以下かも。
Dシートが薄い。エンジンからのビートが気になるレベル。
E昔のスティードから何も変わらないようなフロントまわりとブレーキ類。
Fタンクが10L

などと良いとこ無しのようですが上の対応として
@80キロでも十分。140でコーナーを攻めるような気にならない。
A細かいことは気にしない。今までが良かったんだ。
Bもっとマイルドの方が好きだが悪くない。
C足らないなりになんとかするさ。給油は200キロまでにすればいいから。
Dアンコ盛りで対応。2センチ厚盛りでずっと良くなった。
E普通に走る分にはこれで間に合ってる。しかしまったく同じじゃん。
Fツーリング燃費は28km。750にしては良い方かと。10Lのタンクでも何とかなる。ガソリン代が千円でおつりがくる。


車体は細く低いので気軽にまたがれる。ポジションも楽。スカスカの車体は夏でも涼しく走れそう(1400は灼熱地獄だった)。
ハーレー883は重いが、VT750は30kgも軽いので取り回しでもかなりちがう。押し引きががぜん楽である。
昔のCB650LC、モトグッチのV7クラシックやローマーに通じる色気のようなものがある。

以上、若い人には物足りないかもしれないが、そろそろ安全運転しようかなと思いだしたジジイ世代には合うと思う。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク用ヘルメット > NANKAI > ZEUS NAZ-202 スターダスト

北野あきおさん

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ランニングシューズ
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冷蔵庫・冷凍庫
0件
7件
自動車(本体)
2件
5件
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満足度5


原2(125cc)乗車用に購入。

今までは、つば付きバイザー付きのものを使用していましたが、
バイクに風防を付けたところ顔面への風当たりがなくなったので、
下記条件のもとネット及び実店舗にて多数物色した結果本品を購入。
・スモールジェット(小さめの帽体)
・バイザー無し
・インナーシールド有り
・白

もっと安いものや、かっこよさそうなのもありましたが、
実店舗にて試着すると、どれも安っぽく安全面でも不安な感じがしました。

対して本品は、かぶり心地もよく、つくりもしっかり、
インナーバイザー(内蔵サングラス)付きなのに帽体小さめ、
日本ブランドの南海製、これでこの値段ならコスパ高いです。

とっても気にいってます。

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バイク(本体) > ホンダ > X-ADV

ライブでノリノリさん

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バイク(本体)
3件
0件
ラジオ
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

2018年4月に購入して今までに8000 Kmほど走行したのでレビューします。

【デザイン】 今までにない斬新なデザインは好みが分かれると思いますが自分としては気に入ってます。 ハンドル回りに小物入れがないのは使い勝手が悪い。 ステップボードが高い位置にあるのでライディングポジションがしっくりこない。 シートとステップボードの高さが近すぎると思う。 オフロード走行を考慮しているからか。 ちなみに自分の体格は、身長175 cm、体重70 Kgです。

【エンジン性能】 750 CC相応のパワーだと思う。 エンジン性格としては低速トルクに重点をおいた、とても扱いやすくDCTとの相性もよい。 4000回転以上は通常の走行では回す必要がなく、3000回転以下で四輪車をリードして走行できる。 高回転を使用することは高速道路かワインディングくらいだと思う。 スロットルコントロールに対するレスポンスもよく、シフトもオートマチックにチェンジしてくれる。 ただし、高いギヤで走行していて急に加速しようとしてもドコドコと緩やかに加速するので、急加速が必要な場合はマニュアルモードかSモードでエンジン回転をあげる必要があると思う。

【走行性能】 エンジンとサスとの相性は良いと思うが、タイヤがもう少し頑張ってくれると良いと思う。 碓井バイパスでタンデム走行しているときにネイキッドバイクやSSには敵わないことがわかった。 ワインディングでの倒し込みもフワーフワーとしたコーナリングで、ギュインギュインとバイクをねかしこむSSやネイキッドのような感覚ではない。 オートマチックトランスミッションなのでそこまで要求するライダーはそれ相応のバイクをお勧めする。
 
【乗り心地】 サスは新車購入時は硬いと感じたが、4000 Kmを超して馴染んできた。 新車時は1時間半でお尻が痛くなったが、今は3時間乗っていても痛くない。 初期の硬さが取れてスムーズに作動するようになったと思う。 ロングツーリングでも疲れない。

【取り回し】 車格相応だと思う。 軽くもなく重すぎるほどでもない。 平坦な場所ではシートに座ったまま足漕ぎで楽に前後移動できる。

【燃費】 メーター読みで、街中では20〜22 Km/L、ツーリングでは27 Km/Lといったところで燃費には満足している。 ロングツーリングにはあと2Lほどタンクの容量があればと思う。

【価格】 今まで国産全車の新車バイクを購入して乗ったが、ホンダのバイクは高いと思う。 スズキは安い、ヤマハとカワサキは中間くらい。 バイクは趣味の要素が大きく、価格に対して所有者の価値観が見合えばそれなりの金額を払うことにはなんの抵抗も感じない。 X-ADVも所有者の考えひとつで高いか安いかを判断できるのだが、所有者があまりに増えないで欲しい。 以前乗っていたCB1300などは、ツーリングに行くたびに、また会ったかとウンザリするほど多い。 買い替えの動機のひとつになった。 白バイも多すぎる。 見飽きてます。

【総評】 高齢者ライダーとして人生最後のバイクになるかは今後のメーカーの新車発表にかかっている。 家族からはもう卒業しなさい、と言われているが⒗歳から乗り始めたのでそう簡単にはX-ADVがある限りやめられません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > ヤマハ > アクシスZ

adu12900014さん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

スズキ レッツ4から乗り換えです、 エンジン静かです 燃費も最高です  ただ乗り心地ちょっと固いですね タイヤの 空気圧ちょっと低めて 良くなりました

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 1000

杉山太郎さん

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バイク(本体)
3件
16件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

Ninja1000、大型初心者にこそお薦めです。

エンジンかけると迫力ある音質にビビると思いますが、超低速でも極めて取り回ししやすいエンジン特性、もちろん高速は怒涛の加速、この2つを両立している素晴らしいオートバイです。

シート高は、高くもなく、低すぎもせず、絶妙です(私の身長174センチ)。

長距離ツーリングでも、身体のどこもコリません。

使いやすい場所にあるシガーソケット(ディーラオプション)や、標準設定のETCも助かります。

短所。デジタルメーターの輝度が低く、ちょっと明るい太陽の下だと見にくい。あと、タコメーターの針先とタコメーターの文字が同じ白色で、これまた見にくい。これらは次回マイチェンで絶対改善すべきと思いますよ川崎さん。

初心者こそ、最初からNinja1000、ぜひ検討してみてください。後悔しませんよ。

(以下は2019年1月に追記)

2019モデルから、私が上記で問題を指摘したデジタルメーター暗い問題およびタコメーターの針先カラー問題が解決されたようです。カワサキさん、すごい。まさかこのクチコミ参考にしてくれたのかな(笑)!

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ツーリング
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週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > タクト

ボンゴレボンゴレさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

15年ぶりに原付を購入しましたが、圧倒的にスムーズ、パワー凄い進化です。原付が電動アシスト自転車に押され、廃れてしまってますが、やっぱり楽。原付の開発ももう未来少ないでしょうが、タクトで完成形では?タクトとタクト ベーシックで悩みましたが、メットイン出来るかで、タクトにしました。結果、ギリですが、ジェッペル入りホッとしました。

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バイク(本体) > ホンダ > CB400 スーパーボルドール

レザー好きさん

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満足度5
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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2

純正リアキャリア&ボックス付き

25周年記念

トップケースは意外と汚れます

   

   

夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入し、
約5か月経ちました、6600キロ程走行。

【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル(特にライトの形状)が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。

普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。

あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております(シールではない)。

メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。

尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です!
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。

横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500mlペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。

【エンジン性能】

400cc・4気筒でも低速からトルクがあり(2バルプ動作、ギア比の関係)、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。

独自唯一のハイパーVTEC REVO機能(4バルプ動作化 1〜5速は6350〜状況に応じて、6速目は6750〜の固定)の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。

音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。

【走行性能】

このバイクですと自分の技量が上ったのでは? と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。

重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。

賛否両論のハーフカウル&スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。

【乗り心地】

足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、

シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。

【取り回し】

中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。

毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。

【燃費】

400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20〜23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。

控えめに走ればリッター25〜28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。

なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。

【価格】

なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え(特にインジェクション化で13万アップ)、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。

尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。

【総評】

ベースのSFは教習所にも長らく採用され(自分もお世話になりました)、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。

制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います(毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー)。

細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。


おまけ
純正品のレビュー

・純正リアボックス&リアキャリア  

見た目の悪さがデメリットですが、それに代わる利便さがあります、しかし値段がやはり高価!
ボックス容量35リットルは大きすぎいいのですが、実際使うともう少し大きいと良いのかなと感じました(45リットルくらいがいいかな)。

ボックスの鍵はバイクと共通ですが、エンジンを掛けた後にボックスの開閉をしたい時がありますので、
やはり不便かなーと感じ、ボックス用の鍵を複製しました(勿論エンジンは掛かりません)。

・純正セキュリティシステム  

車のセキュリティ音と比べると音が小さく、30秒しか鳴りません、
これではあまり? という印象です。

・純正グリップヒーター(スポーツグリップヒーター)  
やはり有ると無いとでは大違いです、温度設定は社外よりも低めではないでしょうか。
見た目、操作性も高価ですがさすが純正、違和感がありません。

使用目的
買い物
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週1〜2回

参考になった8

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バイク(本体) > ホンダ > NC750S

takashi0106さん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費4
価格4

【デザイン】
私は2016年モデルを購入したのですが、デザインはまずまずだと思います。ですがタイヤが赤いので、そこは黒一色にして欲しかったです。

【エンジン性能】
トルクがあるので、力強さはあると思います。ですが街乗りするぐらいでは充分だと思いますが、高速道路を走っていると、あまり余裕がない感じがします。

【走行性能】
DCT付きのモデルを購入したのですが、これがかなり当たりでした。本当に時々シフトチェンジが上手くいかない時もありますが、DCTのおかげで、エンストの事を気にしなくていいので、運転に余裕が出来ますし、気持ちが楽になります。

【乗り心地】
シートが固く、お世辞でも乗り心地が良いとは思えません。長時間乗っていると、凄くお尻が痛くなってきます。

【取り回し】
かなり重たいので、決して楽ではないです。

【燃費】
良い方だとは思いますが、ビックリするほどではないです。

【価格】
大型バイクにしては安いと思います。私は新車で買いましたが、70万ちょっとでした。

【総評】
私はリターンライダーですが、DCT付きのバイクに乗ってみたいと思い、このバイクを購入しました。大型のバイクは初めて購入しましたが、最初はやはり凄く感動しました。教習所でもNCに乗っていましたが、教習所はあまりスピードを出せませんし、少し性能を下げたモデルになっているので、全然違うバイクを乗っているように感じます。今まではSUZUKIのBANDIT 250、KAWASAKIのZEPHYR 400に乗っていましたが、中型と大型の違いはありますが、やはり全然違います。BANDITもZEPHYRも中古車で、あまり良い状態ではなかったので比較になりませんが、とにかくホンダのバイクは素晴らしいと思っています。購入してもうすぐ3年経ちますが、全く調子悪くならず壊れませんし、常に調子が良く安定しているので、私は良いバイクを購入したと思っています。

使用目的
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ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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