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プロフェショナルレビュー
バイク(本体) > スズキ > バーグマン200

ばいくまさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
満足度4

スカイウエブ250Mから乗り換えで今年で3年目で走行距離は8000キロ(北海道なので冬は乗らない)、色はシルバー、購入価格は52万で少し高いと思いました。スカイウエブとの比較ですが加速性能はバーグマンが圧倒的に早い、最高速はメーター読みで135キロ(スカブーと同じ)、燃費は通勤、街乗りで28〜30q、一般道ツーリングで40qくらいで高速は走っていない、自分は身長162pの小柄ですがシート高は低いしステップがカットされているので足つきは良いし、跨ったまま移動できます。アイドリングの振動は下品ですが初期型なので今は改善されているようです。足回りのリヤサスはスカブーの方が良かった。収納はスカブーが62リツトル、バーグマンが41リットルとスカブーが上でしたがヘルメット2個入るので十分です。最大の違いは車重です、スカブーは205s、バーグマンは160s、40sの差は大きいです取り回し、センタースタンドの上げ下げが楽です。ガソリンはハイオク、プラグはデイトナのイリジュウムを使いオイルはスノコのレッドフォックス10w−40wを年1回の交換(スクーターはバイクと違いミッション潤滑が無いので汚れが少ないので)スノコオイルはおすすめします、アイドリングが静かで回転がスムーズになった。ブレーキは少し早く4000qで交換sbsのセラミックで前後統一、タイヤはまだ交換していない。ブレーキフールドは2年目で交換、バッテリーはまだ持ちそう、ノーマル状態で乗っていますがあまり悪い所はないが特別良いところもあまり無い、個性が無いのか乗っている人を見ないでも前のスカブーより峠とかもそこそこ攻めれるしツーリングでお土産も積めるしいいスクーターです。ちなみに私は61歳バイク歴44年今まで乗ったバイク26台現在バーグマンとモンキー改の2台持ちです。少しは参考になりましたか?

追記

ならし運転ですがマニュアルどおり5000回転くらいだと時速50km位出るか出ないかなのでストレスも溜まるし交通の流れにものれないので私は6000回転を限度にして500qで終了、あまり低回転で長く走行すると回転の上がらないエンジンになります(44年の経験で)それと始動時のアイドリングも長時間するとオイルプレッシャーが上がらずエンジンには良くないです私は1〜2分くらいしかしません、オイル交換ですが初回100q、2回目1000qで2回目にスーパーゾイルを添加しました。ゾイルは効果あります、まず燃費が5%アップ、エンジン音が静かになりフリクションが減りアクセルのレスポンスが良くなった、ゾイルはその後2000q毎で添加しています。ガソリンのハイオク使用はハイオクには洗浄剤が入っていてインジェクションの詰りの防止です、絶対必要では無いですが友人達は2回に1回とか1ヶ月に1回とかハイオクをいれています。市販の(呉工業)などの添加剤でもいいと思います。タイヤが評判悪いようですが私のバーグマンはタイ製のIRC(井上)タイヤが付いていました、雨の日のグリップも悪くありません、ブレーキは良く効きますが減りが早いと思います、又スクーターにしてはエンブレが以外に効きます、最後に悪い所はこの車格、値段でパーキングブレーキ、キーシリンダーのシャッターなど付いていません次回のモデルチェンジにはつけて欲しい、良いところはグローブボックス内の電源コンセントととにかく加速がいい所です。以上

追記2

ラジェターがカバーも無く裸で付いているので私はキタコのラジェターガードグリルを付けました、8000円くらいでした。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > CB 1100

ニントモ☆さん

  • 累計支持数:0人
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格5
満足度5
 

 

10年ぶりにバイク乗りに戻りました(笑)
以前はKAWASAKI GPZ900R ZZR1200に乗ってました。
中古でGPZ900RやZEPHYRで程度いいのを探していたんですが、予想より高値になっていたのと整備に自信がないのと乗る頻度を考え、最近のバイクってことで、CB1100に目をつけて中古を購入。

5年落ち2012年モデルABS・ETC付
走行700キロ(試乗・レンタル上がり)
モリワキショート管・モリワキスキッドパッド・ブラストバリアー 車検残り半年
車体価格70万

購入後、モリワキバトルステップ装着。
箱根・奥多摩・高速を500キロ程走行後のレビューです。

【デザイン】
2017年モデルはタンクは丸っこい感じで、LED等に変更され性能は上がってますが、渋さが減ったのが残念。
対して、このモデルの方が渋めで格好です(笑)
好みですけどね。。。

【エンジン性能】
最近水冷や逆輸入と比べ劣ります。
高回転域は苦しそうに感じます。

【走行性能】
峠などで攻めてるスーパーバイクにはついていけません、、、当たり前ですが(笑)
峠を流すって感じでは、楽しく走行できます。

速さのみ求めてる人からは疎遠なバイクです。

【乗り心地】
低速度でもストレス感じません。
なんか無理しない感じなのか、走っていて楽しいです。
※前に乗っていたバイクはアクセルあけれないとストレスを感じてました。

ノーマルシートは長時間だとお尻痛くなります(笑)
バトルステップで2〜3センチ上がっているので膝が疲れます。シートを高いのに変更予定です。

【取り回し】
車体は重いですが、走り出すと重さは感じません。
特に初心者やリターンバイカーには、ストレスなく乗れると思いです。

【燃費】
ごめんなさい、、、測ってないのでわかりません。
峠などである程度、高回転域使ってですと100キロ過ぎでメーター半分になるときあります。

【価格】
新車はそれなりなのかな。
中古もそれなりだと思います。

【総評】
欠点は燃料があまし入らない点で、それ以外は満足してます。
前に乗っていたバイクと性格は全然違いますが、満足できた買い物でした。
これからも大事に乗っていきたいです。

余談
バイク王で購入しました。
近くにバイク王がない為、ライバル店の近くのレッドバロンでロイヤル会員になりました。
最初は元購入者の加入はないとの話でしたが、極上車を目の前にして買わないのはと、理解してくれました。
懐深い担当者でした。
なんか購入してないのに、、、汗)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク用エンジンオイル > スーパーゾイル > for 4サイクル 100ml

akiの写真さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
1件
97件
レンズ
0件
65件
三脚・一脚
0件
15件
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満足度5

年始に息子が購入した初期型のドラッグスタークラッシックに投入しました。

ドラッグスターの走行距離は33000kほど。
ミッションの入りは特に問題はない。

レッドバロンで購入したバイクで、
前オーナーがしっかりメンテナンスをしていたのでバロンにも履歴があるバイク。

バイクについては私も息子も初乗りで、車のミッションと違い二輪特有の感じがある。
二輪は特に変速時、ギヤを入れてるぞ感を感じます。

また、距離を走ったりした時は、若干ですが
ギヤの入りが硬い時やニュートラルに入り
難い時がありました。

バイクの走行距離もそこそこ。
長く乗りたいので、今回レビューの良い
スーパーゾイルを投入しました。

値段は決して安いとは言えません。
今回はお試しで100mlをアマゾンで今回。
メーカー推奨の規定量より少ない分量を
ドラッグスターに投入しました。

結果
規定量より少ない分量を入れましたので
エンジンフィーリングは余り変化を感じませんが、ミッションギヤのシフトアップ、
ダウンのギヤの入りが格段スムーズに!

今回お試しで投入し効果が体感できました
ので、スーパーゾイルエコ450mlを注文。
物が来たらドラッグスターに残りの規定量
を投入しようと考えています。

スーパーゾイルは、エンジン、ミッション、
ATやパワステ等使用範囲が広いので、
我が家のトヨタBbのエンジン、AT、パワステ
に投入しようと考えています。

過去、AE86、FC3S、スカイラインM等
乗って走っていました。当時、添加剤等も
かなり試しましたが1番効いたのはワコーズ
のチタンコーティングオイルのみでした。
ま〜〜20年以上前の話ですが・・・

1番最近試した物ではシャアラスターの
ループですかね。
ぶっちゃけ効果は感じませんでした。

今回お試しで入れたスーパーゾイルは
オススメできます。
新車では体感できないかもしれませをが
少しくたびれた車やバイクなら違いを
感じる事ができると思います。

ちなみにバイクのオイルはレッドバロンの
リザーブオイルなので並オイルですかね。

これに入れて体感できましたし、オイル交換毎にゾイルを入れる必要もないので逆に
お得なのかもしれません。

以上参考まで。




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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

野球だいすきさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:8人
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デジタル一眼カメラ
1件
21件
バイク(本体)
1件
2件
レンズ
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
満足度4
   

   

これの前はアドレス125(K5)に乗っていました。
10年以上乗っていましたが、訳けあって廃車にしました。
これとの比較になります。

*デザイン
双方とも良いと思いますが、アドレス110は14インチタイヤが
デザイン的にアンバランスな感じが否めません。

*エンジン
比べ物になりません。パワフルで40km位から??kmにかけて
ヒュイーンと加速するK5。法定速度で走っていると忍耐が必要でした。
対して110はフラットでゆっくりと伸びて行く感じで、法定速度でも
ストレスは感じない。それ以上出す気にならない。出そうとして
アクセルを開いても吸気音が大きくなるだけで、スピードが
なかなか伸びていかない。
街中で車を追い越すときは要注意!

*走行性能、乗り心地
k5は低い着座位置とガタガタ感がクイックなハンドリングと共に味になっていました。
110は14インチタイヤのお陰で、挙動がマイルドで落ち着きのある
ハンドリングです。しかも14インチのせいで着座位置が少々高い目にあり
マイルドなハンドリングやエンジンと相まって、のんびり長距離を走って
みたくなります。(これとても不思議な感覚です)
ブレーキはスズキらしく硬いタッチで握った分だけ効く感じです。
メーターの数字が大きめで夜なんか老眼の身にはありがたいです。
シートも大きめで(長い目)で嫁とタンデムしても走行中にシートでお尻を前後に
移動できます。
K5でタンデムはちょっとそこまでだけで可。身動きできない。

*取り回し
110はK5より10cmほど長いだけですが、ずいぶん大きい感じがします。
高さもありますが、重くはないので取り回しに困ることはありません。

*燃費
片道5kmの通勤で40km/L と、休日に50〜100kmほどのツーリングで45km/L
位です。大きく変わらないです。いずれも40kmを下らないのはすごいです。
K5は通勤で30kmくらいだったと思います。パワーの差を考えればそんなものですかね。
K5でツーリングはしなかったです。

*価格
純正のGIVIのボックスを付けても諸経費こみでDIOの本体価格より安かった!
コスパは素晴らしい。もっと売れても良いと思います。

*満足度
星4つです。いくらでも乗っていたくなるマイルドで独特な乗り味とギリギリ許せる
エンジン性能と燃費の良さ。冷静に考えるといいバイクに巡り合ったと思います。
K5のエンジンに未練タラタラの私ですが、このバイクも長く乗れそうです。



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった2

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バイク(本体) > ヤマハ > YZF-R3

とろるるさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
8件
回線契約なし(SIMフリー)モバイルデータ通信
0件
4件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
0件
3件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
 カタログ写真よりも実車の方がかっこよく感じます。本当は2015年モデルの赤が欲しかったのですが既に在庫がなく、2016年モデルの赤は果てしない納車待ちになりそうだったので、2016年モデルの青にしました。このモデルは銀色の部分が多くて青魚を連想させるので2015年の青のステッカーを取り寄せて貼り付けました。
 今ひとつなのは、細部の仕上げがどうにも安っぽくて、Ninja250と比べると歴然の違いがあります。ステップ廻り、トップブリッジ周辺、スイッチ類はどうにもコストカットの跡が如実に現れていて残念な感じになっています。

【エンジン性能】
 良く言われているようにR25と比べて70ccの余裕は大きいと思います。試乗車で乗り比べたのですが、250ccだと頼りない感じが拭えません。R3だと、回転数が若干落ち込んでもアクセルをワイドオープンすると着いてきてくれるので楽です。また、R25はガンガン回す感じ、R3は余裕を楽しむ感じといわれますが、R3もガンガン回そうと思えば回せます。おいしいのは7000回転以上、さらにおいしいのは9000回転以上ですが、レッドゾーン前の1万回転付近は本当によく回っていい音がします。公道では、自制しないとあっという間に免許が無くなると思います。私は2stの250ccにこだわっていた時期があったのですが、4stで320ccツインでも楽しさでは負けていないと思います。

【走行性能】
 切り返しは実に軽快で、S字カーブを前にするとワクワク感がみなぎってきます。私は特に上手な方ではないですが、高速コーナー、中低速コーナーを問わずよく曲がってくれて扱いやすいですし、Uターンや交差点の左小回りも安定してこなしてくれます。2010年代のバイクのハンドリング恐るべしです。タイヤについては批判的な意見も多く、確かに接地感がいくぶん分かりづらいように感じます。安定しているときは安定しているのですが、おやっと思うときがあります。この先ラジアルタイヤに履き替えたとき、どのような違いが見られるのか楽しみです。
 難点があるのがブレーキです。フロントもリアも効かない印象が強いです。納車して間もなくフロントをメッシュホースに(高かった…)、フロントとリアのパッドを交換してようやく許容できるレベルに来ました。一番の不満はリヤのブレーキです。車速があるときのABSの介入がいくらなんでも早すぎます。姿勢制御や意識的にリヤブレーキを引きずりたいときにはストレスがたまります。また、停止寸前では(ABSの介入以前の問題として)どんなに踏んづけでも制動力が抜けている感じがして、思った位置に停止するのが難しいです。

【乗り心地】
 ポジションは起き気味なのですが、腰痛持ちの私はアップハンに替えました(それならMT-3で良いじゃないかというご指摘はもっともなのですが)。そのせいもあって、一日300kmほど走ったくらいでは大して疲労は溜まりません。シートはあんなに薄いのに、お尻が痛くならないのは大したものだと思います。ただ、身長160センチくらいだと足つきに難があります。普段はつま先が着くので何とかなるのですが、着地面が下がっていたりすると立ちゴケの危機でヒヤッとすることがあります。
 フルカウルですが、ウィンドプロテクションはそれほど期待しない方がいいと思います。高速道路でもガンガン行こうと思わなければ不都合はありません。ただ、ペースを上げようとしたり、風が強いときには車重が小さいために不安定になることは免れません。

【取り回し】
 びっくりするくらい、すごく楽です。大型からの転向だとカルチャーショック級だと思います。

【燃費】
 もともと2st乗りとしては、燃費は気にしないのですが、リッター20kmを切ることはないのではないでしょうか。

【価格】
 ABS付きでこの価格なら安いでしょう。ただ、ABSの品質は満足がいくものではないので、それを差し引いて考える必要があると思います。同クラスでCBR400Rとの価格差は大きいですが、CBRのクオリティ次第では、R3は「安かろう、悪かろう」なのかもしれません。また、インドネシア製というのが個人的には若干引っ掛かっています。自分もそれなりに給料をもらえるようになったのに、メーカーが人件費を値切るために海外生産されたバイクに乗っているというのは、少しやりきれないところがあります。

【総評】
 日本の排気量の体系では、320ccは中途半端な排気量なのに車検が伴うというマイナスイメージがありますが、3年目の車検なんて直すところはそんなに出てこないでしょうし、ユーザー車検で通せば費用はたかがしれています。その差額のためにやむなく250ccを選ぶのは勿体ないと思います。
 軽い車体にモアパワーなエンジンであれば、楽しいのは確定してますし(単純!)、その線でR3を選択するなら間違いは無いでしょう。所有欲を満たすならNinja250やCBR400Rという選択肢もあると思いますが、乗って楽しいという点で選ぶのならR3がお勧めだと思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > ヤマハ > アクシス トリート

レンパンマンさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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腕時計
3件
42件
自動車(本体)
5件
0件
バイク(本体)
3件
0件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5
満足度5
   

   

アドレス110の新車を購入しようとバイク屋訪問したら9000キロ走行の美中古を15万弱で発見!即決購入。ボディーカラーはブラウン。全体的にかなり綺麗で傷なしコケなしフルノーマル。

所詮125cc…と諦めて乗れば全て満足できます。スピードも問題なく遅くもなく早くもなく!以前マジェスティを所有していましたが遅いし、デカいし、取り回し悪すぎてチョイ乗り不向きで売却しました。
車もあるし現在バイク購入の目的が近所のチョイ乗りだけなので取り回しや子供乗せての2ケツなど最適です!
見た目はPCXなどと比べるとかっこよくはないですが、PCX買うくらいなら普通に250以上買うので見た目もとりあえず妥協できます。
取り回しは原付より少しデカイ程度なので全然オッケー。
燃費は納車直後なので、不明ですがマジェと比べたら全然マシだと思います。
価格はベストな設定ですね。

トータル満点です!!!

ここから追記!写真も追加!
見た目はとりあえずタンデムバー(パッド付き)のみ追加、これからぼちぼちカスタム予定です。外観は見慣れてきてむしろカッコよく見えてきました!カスタムしたら結構カッコよくなりそうな予感!w
パワーはやっぱり物足りない…よね。125なので仕方ないけど欲が出てきちゃいましたね。サイズ、取り回しは安定して満足!
スクーターなので、仕方ないけどやはり燃費は残念。もうちょい走ると思ってました。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

ジュン.8さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:22人
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スマートフォン
4件
0件
ノートパソコン
1件
0件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

 2年前に通勤用として購入し、走行距離3000キロでのレビューです。

【デザイン】
 それほど重視していない部分です。
 この値段ですので、街乗りの環境にも適したデザインです。
 強いていえば、後部のウインカーが左右に飛び出しているので、少し残念だなと感じました。

【エンジン性能】
 60キロ出した時には、エンジンがちょっと頑張っている程度で、スロットルに多少の余裕を感じました。
 山道を走る際も、時に力不足を感じることはないと思います。
 
【走行性能】
 直進安定性はまあまあといったところです。
 ホイールが小さいので、障害物を乗り越える際は振動を受けやすいと感じました。
 また、ホイールが小さいゆえに、雨天時にカーブを曲がる際に滑りかけたことがあるので、要注意です。
 
【乗り心地】
 普通です。
 ただ、車体が小さいので風に揺られやすいです。

【取り回し】
 コンパクトですので取り回しが良く、街乗りに適していると感じました。

【燃費】
 300円〜400円で満タンになるのはとても財布に優しいですね。
 リッター40〜45キロといったところで、いきなりスロットルをフル回転させるような乱暴な扱いをしなければ、ガソリン代が月に1000円の時もありました。
 
【価格】
 とても良心的で、原付2種を始める最良のバイクではないでしょうか。
 スズキのディーラーで、自賠責も含めて乗り出し22万ほどでした。

〜総評〜
 通勤にはベストのバイクです。
 コンパクトで取り回しもよく、街乗りにとても適していると感じました。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > カワサキ > ZRX1200 DAEG

ZRX1200R DAEGさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

いつかは大型に乗りたくてバイク屋でゴールデンブレイズドグリーンのDAEGに一目惚れして購入。
足着きも良く取り回しは楽です。
1-2速間でよくギア抜けしますが、可愛い奴です♪
エンジン音の荒々しさもカワサキらしくイイですよ。
燃費は町乗りで10km/L位 高速で15km/L位です。

チョット塗装が弱いかなぁ。
後はバッテリー交換がやりずらい位しか不満は有りません。
不用意にスロットルを開けるとフロントが浮く位パワーがあります。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

K.F.Viperさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:39人
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PCケース
4件
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リムーバブルケース
1件
1件
液晶モニタ・液晶ディスプレイ
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3
満足度5

先日、16000km走った中古のフォルツァZ・白を購入しました。
デイトナのローダウンサス前後、ショートサイドスタンド、メーカー不明のカスタムマフラーが装着されていました。



【デザイン】
良いと思う。
ただテールランプがLEDなのだからウィンカーもLEDになっていてほしかった。

【エンジン性能】
以前V-Twin MAGNAに乗っていたのでどうしても比較してしまう。
走り出しは良好だが高回転の伸びは単気筒故かさすがに劣る。
全開加速なら軽ターボといい勝負?
山道の上りでは気兼ねなく全開にできる程度のパワー。
100km/hを超えると巡航が厳しくなる。

【乗り心地】
サスペンションを交換しているので何とも。
フレームのたわみなどは無いと思われる。

【取り回し】
ビッグスクーターとしてはこんなものかと。
またがった状態での後退はしやすいが多分ローダウンサスのおかげ。

【燃費】
マフラーを交換しているので何とも。
巡航していれば瞬間燃費計で30〜50km/Lは出る。

【価格】
上記の状態で266,000円。
新車価格はちょっと高いなと感じる。



走行に関する部分はパーツが変わっているのであまり参考にはならないかと。
他にはシート下の収納、特に後ろ側が深く、服などの柔らかいものは思ったよりたくさん入ります。

自動7段変速のAモードはDモードより巡航回転数は下がりますが、ちょっと燃費が落ちる?
同じアクセル開度でも最大トルク付近の回転数より下がるためか、速度維持によりアクセルを開けないといけないように思えます。

それと燃費は良いのですがタンクが12Lというのは、車に乗り慣れている身としては少し不安です。
田舎で夜間に長距離を走るなら、給油場所をよく確認してから走るほうがいいでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1

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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX

手仕舞い支局長さん

  • レビュー投稿数:8件
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自動車(本体)
2件
67件
デジタルカメラ
1件
2件
バイク(本体)
2件
1件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費2
価格2
満足度3

W型を購入して1年が経ちました。

このモデルに燃費を求めるのはダメ。常にエンジンが6000回転以上で回る様にセッティングされている。よほど先代で出だしとか加速を酷評されての仕様でしょうか?夏場でリッター/35キロ・冬場でリッター/30キロ。燃料タンクも小さめ。

乗っていて楽しい、それに目立つ。しかし日常使いの原付2種のスクーターを買うのであれば、まだ安いモデルがいくらでもある。わざわざ選ぶモデルではない。

ホディサイズは余裕の貫禄。伊達じゃないリアディスクブレーキ。車体の造りは値段相応に仕上がっていると思う。方向指示器スイッチのタッチ具合は好きになれない。

足つきはやや悪。シートは1時間以上乗っていると尻が痛くなってくる。

現在、ウェイトローラーを12gに交換済み。本来のシグナスの走りではないがちょうどいい感じ。燃費も多少稼げる。その他、マフラー・ミラー・レバーを交換ずみ。汎用のエアーシールド・リアボックスを装着している。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 90

かぶごうさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

【デザイン】
良い点 機能美
悪い点 古臭い
【エンジン性能】
良い点 低回転でのトルク感、耐久性
悪い点 高回転での騒音
【走行性能】
17インチタイヤと軽量な車体によって、スクーターでは厳しい悪路でも乗り入れ可能。 雪道でもチェーンを着ければ走行できます。
【乗り心地】
短距離では良好
中長距離は不明
【取り回し】
健康な大人なら誰でも簡単にできる
サイドスタンドを支点に狭い所でも軽々360度方向転換可能
【燃費】
片道10キロの市街地の通勤でリッター40キロ強
期待し過ぎは禁物
【価格】
初期費用と維持運用費用を含めるとバイクで最もコスパが優れるうちの一台
【その他】
今まで故障は皆無。靴を痛めないシーソー式シフトペダル。フラットで大きな荷台。半年に一度の手入れで未だに光沢感のある塗装、錆びにくいメッキ。整備性良好。
比較的早期に経年劣化で取付部が破損するレッグガード。7年目ぐらいから軋み音が発生しているリアクッション。使いづらいヘルメットホルダー。低容量のガソリンタンク。冬の朝には暖機が必要なキャブ仕様。ギアが3速しかない。
【総評】
制限速度50キロの道路で車の流れについていきにくい限界性能や後継モデルと比較すると劣っている部分が目立ちますので、移動や運搬の道具として購入を検討している方にはお勧めしません。
一方で、真面目な働き者といった感じで強い愛着を持っています。
固有名詞として記号性のあるカブに興味のある方には色んな発見ができる一台だと思いますので、是非1度乗ってもらいたいです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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バイク(本体) > カワサキ > バルカンS

コーチャン1961さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格3
満足度4
   

龍神スカイラインにて

   

昨年に春にホーネット900から乗り変えました。

◆良い点
 ・とにかく疲れません、ホーネット900では、疲れているときに乗ると、疲れが増幅されましたが、バルカンSは、長距離乗っても疲れ  たということがありません。
 ・知りあいからかっこいいと言われます。走っていても注目されることがあります。
 ・燃費が良い。長距離で30km/l近くいくことがあります。近距離でも25km/lくらい。
 
◆良くない点
 ・ステップが前過ぎて大変だったため、5cm手前に来るステップバックブラケットを付けましたが、短足のためもっと手前に来るように  近くのカスタムショップでさらに8cm手前に来るように改造してもらい、だいぶ楽になりました。
 ・初めてのクルーザーで、知りましたが長距離走ると腰が痛くなります。腰が痛くならないような乗り方が知りたい。
 ・以前のホンダホーネット900と車重が変わらないのに、乗り始めの引き回しが重い。走った後は、若干軽くなるのでベアリングのグ  リスが固いのかな。
 ・マフラーを交換したいのに社外の国内オプションパーツがほとんど見当たらない。
 ・排気音が、耕おん機みたい。やっぱりマフラーを変えたい。

◆総合評価
 ・ヤマハV−MAXの800ccが出たら買いたいと思っていましたが、出そうにないので、バルカンSを見てパッと見て決めましたが後悔  はしていません。末永く付き合いたいバイクです。



  

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

ちゃんまーちゃんさん

  • レビュー投稿数:2件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

アドレス125のK7を7年乗り、乗り換えてから7000キロを越えた時の比較感想です。出足の加速はもっさりしてますが、不便は感じません。最初は足元が狭く感じましたが、次第に慣れて足に当たる風が少なく疲れが軽減されたように思え逆に良かった。燃費は計算してませんが明らかに良い。アド125より安定感あり段差やショックの路面デコボコを感じにくくなった。もう小径車には戻れません。乗り換えて正解でした。

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バイク(本体) > カワサキ > Z800

たけけんやんさん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5
満足度4

リッターバイクのような低速トルクや加速感はありませんが、ある程度回すと元気良く走れます。ただ、かなり上まで回すと意外とエンジンに振動が出ます。燃費はツーリングメインで私の場合、メーター表示で21キロ後半です。
現在一万六千キロ越えましたが、距離を走るほどにエンジンは絶好調で今が乗っていて一番楽しいです。アイドリングの音も軽やかで心地よい感じがします。
今はリアサスをオーリンズに変えるか、もしくは新たに出る?Z900あたりに乗り換えるべきか妄想中です。しばらく乗る覚悟なら、サス換えますが…。900の20キロ減は非常に魅力的ですね!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ホンダ > ベンリィ 110

青イソメ40gさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
10件
ツーリング
0件
1件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格3
満足度5
 

Benly110 in Tsurigasaki Beach

Benly110 in Tsurigasaki Beach

 

デザイン
箱を載せていないベンリィ110は、ただのスクーターと思ってる。
箱を載せて完成体になるのですw。

エンジン性能
107ccエンジンなので、こんなもん。

走行性能
アーバンスクーターなので不整地苦手。バンク角浅い。

乗り心地
お一人様シートなので、2人乗り用の変なこぶや勾配がなくていい。

取り回し
取り回し用にキャリアに掴む所をマイナーチェンジで改善したようだが、位置が低すぎて使えない。
中腰か膝を曲げるかしないと届かない。人間工学無視プレイ素敵w
マイナーチェンジ後は前後輪ブレーキロックかけられるので大体サイドスタンド使用。

燃費
44キロ/リッター 400キロ超えたら給油を考え始める。

価格
PCX、リード125より割引少ない。PCX、リード125のような販売促進のキャンペーンが無い。割高感有。
積載比で割安w


積載性、二輪車の機動性、DIYでの拡張性、経済性で買って目的を達成しているので満足度です。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

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