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バイク のユーザーレビュー

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バイク(本体) > ホンダ > CB750

hachimokuさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

【デザイン】
お世辞にもかっこいい!とは言えないかも知れませんが、自分ではかっこいい!と思っています。バイクらしいデザインで飽きが来ません。最近のバイクのデザインは好きになれません。

【エンジン性能】
信頼のホンダブランド。750cc最後の空冷エンジン。味があります。

【走行性能】
教習所でも長年使用していたように、低速では粘り、回せば速いです。ノーマルマフラーでは高回転でのふん詰り感はあります。

【乗り心地】
サスの調整はリアサスのプリロードのみですが、一人で乗っているときは一番やわらかい状態が乗りやすいです。タンデム時には1段上げるといいでしょう。

【取り回し】
200Kg超えなので、停車時での取り回しは重いですが慣れれば問題ありません。

【燃費】
市街地12Km/L、ツーリング20Km/L位です。不満はありません。

【価格】
今となっては信じられない位安かったと思います。(750CC、75馬力、約75万円)

【総評】
購入後14年してからの初レビューです。実は昨年バイクの買い替えを検討していましたが、CB750を超える魅力のあるバイクがなく乗りつぶす決意をし、今更ながらSP忠男のコンバットマフラーに交換しました。交換は大正解で、車体が軽くなり、排気音も良くなりパワーもアップし、走るのが本当に楽しくなりました。ノーマルで十分と思っていましたが、ここまで体感的に変化があるとは正直思わなかったです。ガレージから出せなくなる年齢になるまで乗ろうかと思います。集合管にしたことで、センタースタンドのステップの出っ張りが気になりましたが、DIYで短くし目立たなくしました。同じような事を考えているオーナーさん多いと思うので写真をアップします。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ホンダ > グロム

fururinさん

  • レビュー投稿数:6件
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バイク(本体)
6件
77件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

早速プチ!👍モディしました。

   

日常的な使い方なら100点 モディファイ パーツも多く楽しさ倍増ですね。

使用目的
通勤
買い物

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バイク(本体) > BMW > F700 GS

山と渓谷さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:30人
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スマートフォン
2件
45件
カーナビ
1件
13件
マザーボード
1件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

フル装備状態

   

エフナナ、数年にわたって基本長期ツーリングとキャンプツーで使い倒してきたインプレです。
これ以前は、リッターオーバーの大型を乗り継いできて、最後がCB1300SBでした。性能的には何の文句もなかったのですが、さすがにリタイアー世代となって重量がしんどくなってきたのと、もともと身長がないので片足状態だったのですが、キャンプに回帰したくなってさすがに足つきの悪いバイクで荒れ道には行きたくないので、最後と思って乗り換えました。

よくいわれるどこまでも走っていけるというツーリング性能の高さはさすがヨーロッパ車と思わせるに十分です。何も気負うことなく気持ちよく走れるんですよね。昨年の北海道は4,000kmを超えるロングツーでしたが終始快適でした。

バイクとしての性能は決して高くありません。3千回転以下のトルクは貧弱で国産の感覚でクラッチを繋ぐと即エンストします。慣れるまで何回かひっくり返りました。CBなどは潤沢なトルクでトップギアでオートマ状態、低速からでも一気に加速しますが、そういうことは苦手で最適なギア選択が求められるバイクです。最高速も国産車に対抗できるようなものではありません。このバイクは気持ちよく長距離をゆったりとツーリングするためのバイクと言っていいでしょう。とはいっても車体の軽さもあり峠道などではひらひらと早いですよ。

基本的な価格はまあ外車の範疇でそこそこ、ただパニアなどの純正オプション品は高すぎで、直輸入してもかなり高額。車検などの基本費用は国産車と変わりませんが、ディーラーでパーツ交換などすると高い! 先日Fブレーキパッドを交換したんですが、なんと2.7万もかかりましたよ。前はほぼ全部自分でやっていたのでビックラコ!!

GSはゲレンデ・シュポルト(荒野とスポーツ)ですが、F800GSやR1200GSなどとは違って、ま、格好付けのデュアルパーパスですね。Fホイールは小さいし、サストラベル量も少なく地上高も低い。ただ、扱いやすいバイクなので荒れていない未舗装路走破程度はなんの問題もありません。北海道のダートやキャンプ場の未舗装路を相当走りましたが、大きな破綻はなく楽しめてます。

全体的に尖った性能は何もありませんが、走るという基本性能で満足させてくれるバイクです。異形ヘッドライトにBMWのエンブレムも格好いいし、出会って満足しているバイクです。新しくF750GSがまもなく出てきますが、性能アップと付帯装置の充実の代価としていろいろ付けちゃうとかなり高くなるんだろうなぁ?!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > ヤマハ > ジョグZR

α―7さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:38人
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スマートフォン
3件
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デジタルカメラ
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7件
自動車(本体)
2件
5件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地3
取り回し3
燃費無評価
価格1

自転車通勤がしんどくなったので、10数年ぶりに原付を買いました。
昔スズキ セピアZZやヤマハ ジョグZ IIに乗ってましたが、2ストで7馬力くらいあったのでめちゃめちゃ走りました。
それに比べ今のジョグZRは4ストで4馬力そこそこなので、出足もっさり、非力、坂登らない。
今現在発売している50ccスクーターの中で唯一のスポーツタイプですが、名ばかりです。高いばっかり。

使用目的
通勤

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バイク(本体) > カワサキ > VERSYS-X 250 TOURER

いつでも51さん

  • レビュー投稿数:4件
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タブレットPC
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ビデオカメラ
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エアコン・クーラー
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

【デザイン】
好き嫌いが分かれるところでしょうが、スパルタンな外観と排気量以上に見える作りで大排気量のデュアルパーパスに見られます。

【エンジン性能】
250ccなのでそれほどパワーはありませんが、ちょこちょこと走るには必要充分です。

【走行性能】
カワサキ特有のギアの硬さは健在ですが、街なかを走るには不自由ないフィーリングだと思います。

【乗り心地】
シートが高いので身長170cmの僕は少し乗り降りに苦戦しています。
250ccなので時速100kmを超える高速走行を長時間続けると手がしびれてきます。
シートは少し硬めでしょうか。

【取り回し】
車体が大きいので扱いやすいとは言えません。
それなりに体格のある人でないと押してまわるには苦労すると思います。

【燃費】
1回の給油でほぼ400km走れて、14リットルくらい入るので約30km/Lというところでしょうか。

【価格】
少し高めな気もしますが久しぶりの購入だったので奮発しました。

【総評】
色々と不満もありますが、カワサキ車でセパレートシートという条件で選ぶと他に選択肢がありませんでした。
あまり普及していないので目立つのはあるかも知れません。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > CBR250RR

デザイン真さん

  • レビュー投稿数:96件
  • 累計支持数:229人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
14件
71件
au携帯電話
10件
20件
スマートフォン
3件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

まず、
このバイクのライバル車は2018年現在の所、不在です。、

同じクラスのバイクと比較しても(250ccスポーツバイクでは)
このバイクは飛び抜けた性能を持ってます

ホンダが部品などにケチらず(安い部品を使用せず)
250ccクラスの最高のバイクを作らせました

もちろん大排気量のスポーツバイクには負けますが

同じ排気量のスポーツバイクではライバルは不在です。

価格は高いです、安価な大型バイクが買えてしまいます

バイクは趣味性が強いですから、妥協して安いバイクは買いたくありませんよね!


このバイクを買う人で車検が無いからと言う人は少ないと思います
価格の事は気にせず(予算内での)

最高にバイクでスポーツしたい人が乗るバイクです!

使用目的
ツーリング
レース
頻度
月数回以下

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > CBR650F

デザイン真さん

  • レビュー投稿数:96件
  • 累計支持数:229人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
14件
71件
au携帯電話
10件
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スマートフォン
3件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

まず、
ホンダスポーツバイクのCBRと言う車名だが、
最後はFなのでスーパースポーツではありません。


どちらかと言うと
ツーリングでスポーティな走りが得意なバイクです


高速道路も快適に走る事が可能です


また、650ccと言う排気量も丁度良いパワーを発揮します、


当然ですが
レースでは600RRには勝てません(同じ腕のライダーの場合)


良く言えば、ツーリングからスポーツまで可能なバイク
悪く言えば、中途半端なバイク


また大型二輪免許の初心者にも向いてますね。

現在の400ccのバイクは昔(20年前)と比べてパワーが下がってますので、
この650ccがしっくり来ます!!

街中ではあまり見かけませんが、
かなり優等生なバイクだと思います
(とんがった所がない)


長距離ツーリングも疲れないし、
ノーマルでも楽しいバイクです。


ようやく中古も出回って来てるので、
安価に購入する事ができます!!




使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった0

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バイク(本体) > スズキ > GSX-S1000F

hiroman1さん

  • レビュー投稿数:5件
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自動車(本体)
1件
75件
バイク(本体)
4件
8件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

新車で購入して2年目です。
流石に145馬力もあれば遅くは無いのですが、本当にそんなに馬力があるのかと思うほど扱い易いです。
その反面良く出来すぎていて、飽きやすいバイクかもしれないです。
乗り心地はそのままだと結構固めですが、ちゃんと調整してあげれば改善の余地はあります。
追記ですが…
先日ハイパープロのリアサスに交換しましたが、良い感じの乗りごこちになりました。
町乗りやツーリングメインであれば高価なリアダンパーなど要らないはず…おススメします。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > CB250R

リフレ2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
このストリートファイト系のルックスがたまりませんね マスの集中化による機能美が〇
【エンジン性能】
街乗りでは フル加速のCB400スーパーフォアについて行けますトルクフルなエンジンと軽量な車体の効果でしょうか…高速走行では 徐々にエンジン音が賑やかになってきますが パワーは十分だと思います。
【走行性能】
かなりの段差を超えても全く跳ねることはなく安心して乗れ軽くて 旋回中でも自由自在にラインを変えられます コーナーリングマシンですね 楽しいです(笑)
【乗り心地】
良いですスーフォアと比較するとホイールベースの短さと車体の軽さの影響で やや 落ち着きがないのかなとは思いますが、悪くは無いです。
【取り回し】
とにかく軽いので、自転車みたいに取り回し出来て こんなに簡単に運転出来るなら 免許制度を改定して欲しい
【燃費】
結構回す方なんですけど 今のところ34km/Lです お財布に優しいです。
【価格】
安いと思います コストパフォーマンス高いと思います。
【総評】
気軽に乗れて、楽しく走れて、エンジンパワーも十分ですそして、このデザインとても気に入ってます。これからも末永く付き合っていこうと思ってます。ホンダさん このような楽しいバイクを発売してもらって有難う!

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

SWAT1537さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
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バイク(本体)
1件
14件
Bluetoothスピーカー
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格4

総走行距離2000kmを越えましたのでレビューしてみます。

【購入の背景】
まず元所有車両はフェイズ Type-S(MF11)です。かつてのスクーターブームの終わりくらいで、自分はあのブームには乗りきれなかったもので、敢えてMF11を選んでいます。比較対象は主にこのMF11になります。
また、私はアプリリアのスカラベオを知ってから欧州向けのハイホイールスクーターに興味を持ちヤマハのXMAXが入ってこないかなぁと切望していたという前提ありきでのレビューですのでよろしくお願いします。

【デザイン】★4
ミラーのデザインには賛否両論があるのは承知しています。
私はこれをカッコイイとは思いませんが、とても実用的だと評価しています。
ハイマウントのウインカー兼ポジションランプは対向車からの視認性に優れ、安全に大きく貢献すると思います。
またカウルマウントされたミラー位置は視線移動最小限で左右確認が出来てとても好感が持てます。
ヘッドライトも最近のシビックなどに近いデザインであり、ホンダ車というニュアンスが出ていると思います。
羽根の模様に光るギミックはオッサン的にはちょっとやり過ぎな気がします。(これは好みの問題)

【エンジン性能】★5
下道の常用域(4500〜5000rpm)では非常にスムースに回ります。
一部のメディアではシルキーと表現されていますが、まさにそのような感じです。
高速道路でもメーター読み100km/h〜120km/h(5500〜6500rpm)あたりではクイックではありませんがそれなりに加速もできます。
Sマチックのような劇的な加速を期待してはいけませんが。

【走行性能】★4
ホイルが前後とも径が大きくなった影響だと思いますが、直進安定性がMF11に比べて高くなりました。
またコーナリング時のバンクの仕方もより素直になり、ロードスポーツ車に近づいた感じがします。
ギミックとして話題になっている電動スクリーンも最上段に上げると、ほぼMF11にロングスクリーンを装着した状態と同じになります。その状態からスイッチ操作でショートスクリーンに移行できるのは、今回、高速道路で渋滞に巻き込まれた時に便利な機能だと痛感いたしました。

問題なのはヘッドライト。光量は通常の走行に過不足ありませんが、ワインディングでバンクさせると進行方向に全く光が行きません。夜間のワインディングに乗り込むのは危険なバイクです。最近のロードスポーツでLEDヘッドライトが採用されているモデルではこういった問題は出ていないのでしょうか。(他のバイクで支障が出ないような仕様なのであれば、何故対策していないのか悩むレベルです)
夜間に気晴らしに走ることがある私としては−★3つくらいしたいところですが、安定性、操縦性の向上も加味して−★1つとしました。

【乗り心地】★4
サスはMF11もあまり柔らかい方ではありませんでしたがMF13も堅めだと思います。
シートも同様にMF11同様の堅さです。
ただ、このシートの堅さは長距離移動する場合には良い方向に機能します。
個人差もあると思いますが、あまりお尻が痛くなりません。

【取り回し】★3(〜★3.5くらい)
車重、シート高ともMF11と大きく変わらないため違和感があまりありません。
足つきは確かに悪化しましたが大分慣れました。
万人に向けて足つき大丈夫とは言い難いのでこの評価です。

【燃費】★5
アクセルのラフな開閉をしなければスムースなエンジンレスポンス通りの燃費が得られます。
フォルツァやフェイズで熟成されてきたエンジンの最新バージョンと考えれば納得です。
田舎の下道ではのんびり走行すると37〜38km/Lくらい
高速では車の流れ(100km/h〜120km/h)に乗ってのんびり走行で33〜34km/L
私としては満足できる燃費を示してくれています。

【価格】★4
XMAX対抗車種として値段は抑えめでリリースされました。消費者としては非常に有り難いですね。
ただ、海外モデル(NSS300)と比較すると、タイヤの銘柄が変わったり、カラーリングの選択肢が極端に少なくなったり、アンサーバックで音を出さない仕様になったり(あれは結構な音量なので国内で使う人の方が少数派だとは思いますが)、コストダウンのためにいくつかの機能がキャンセルされています。その点がちょっと残念だったので−★1させていただきました。

【総評】★4(〜★4.5くらい)
待ちに待ったハイホイールスクーター。
しかもホンダさんがリリースしてくれるとは思ってなかったので正直嬉しかったですね。
MF11に比べてシート下も広くなり、ツーリングに持ち出すには良いマシンになりました。
欠点もいくつかあります(私としては特にヘッドライト周りが大不満)が、概ね乗り換えて満足しております。

※早速、満足度の★の数が間違ってました。シート下の評価も追記し、お詫びして訂正します。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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バイク(本体) > スズキ > GSX-R125

ババンガバンさん

  • レビュー投稿数:5件
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バイク(本体)
2件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
腕時計
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

【デザイン】
GSXーRの系統が生かされており、弟分のデザインでワークスカラーは最高。

【エンジン性能】
排気量が小さいので車よりペースあげるのに結構回してます。慣らし終えてから坂道では、車の追い越しに10000rpm以上回しますがパワーは落ちません。普通に6000〜7000rpm回して快適です。又、振動が少ないので手がしびれません。30km前後のスピードでもギア落とさずアクセル回して良く粘ります。

【走行性能】
グロムを下取りに出して乗り換えましたが、1クラス上の安定感。段差があって滑っても安心感ある。
この軽さでコーナーが良く曲がり、不思議と気疲れしない。650ccのバイクもあるが、納車後このバイクしか乗ってない。

【乗り心地】
足まわりが良いのか突き上げなく、日帰りで300km〜450km走って帰るが、疲労感が少ない。

【取り回し】
極めて楽、160cm位の身長であれば足でバック楽々できるはず。押し歩きも楽勝。

【燃費】
ブン回しても45km/L走る。
昔の2スト50CCでも30km/Lしか走らなかつたのに、恐るべし
【価格】
フルカウルついてこの走りでスズキは安い。

【総評】
これまでビッグバイク中心に乗ってましたが、この軽さと気疲れしない安定感なので、おもちゃ感覚で遊んでいます。面白いバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

pcxerさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
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バイク用ヘルメット
0件
2件
シティサイクル・ママチャリ
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

2ヶ月1400キロ走りました。スマートキーは取り扱いに慣れとても便利ですが、色弱(色覚異常)のユーザーにはちょっと難ありです。赤と緑でオンオフがわかるのですが、正直わかりません。色の濃淡で判断する感じです。メーカーさん、ユニバーサルデザインでお願いします。
 フレーム変更の結果?乗り心地も良く安定感が向上シてる気がします。シート下収納は少し幅が広がった感があります。アライのMZのL?62センチが入るようになり、とても便利になりました。
 雨天時の滑りについては、スタート時の滑りなどはなく、タイヤの恩恵は感じます。PCXはフロントが滑るものと思って気をつけて乗ってるので、実際どれくらい改善されているかはわかりません。
 たまに初期型を乗ると、乗り心地の違いをとても感じます。 まとまりなく書きましたが2ヶ月乗った感想です。

初期型Pcxからの乗り換えです。4月1日発注6月2日納車されました。5月9日納車予定で契約しましたが、突然メーカーの出荷停止によりバックオーダーになったと連絡を受け5月末位にようやく納車予定がわかる感じでした。何があったんでしょうね。 納車された当日に180キロ走った感想です。 フロントマスク 昼間は初期型が好みですが夜の見た目はめっちゃ綺麗です。照射範囲も広いように思います。リヤはタイヤのサイズアップもあり、ボリュームが出て大満足です。塗装は白を選んだんですがちょっとギラギラしすぎかな。 燃費は十分良いです。スマートキー、最初は戸惑いますがなれたら便利、大満足です。 総合的に数万高くなりましたが納得!乗り換えて良かったです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17人(再レビュー後:6人)

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バイク(本体) > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン

makaruさん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:148人
  • ファン数:4人

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自動車(本体)
2件
176件
バイク(本体)
4件
45件
デジタル一眼カメラ
2件
42件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格4

先週11000Kmほど乗って手放しましたので再評価します。

やはり重たすぎる車体が最大のネックで残念ながら林道は1度しか楽しめませんでした。

キャンプ場も足場も気を付けないと大変ですし、停車で20度以上傾いたらもうあきらめて
倒れるしかありません。先日あまりにも暑くて熱中症気味でGSでようとしたら初の立ちごけに
会いました。幸い車体はばっちりとガードして、パニアもついていたのでほとんど無傷で
すみましたが、右手をおくれたため親指を広げる形になりはく離骨折になりましたので
気に入ってたものの自分の体力では無理だとのことで手放しました。

このバイクは多少傾いても240Kgをものともせずに立て直せる方が乗るべきでしょう。

シートもふかふかで姿勢も楽なので東京山梨大阪の600kmを一度の休みで走りましたが
快適に走れました。北海道と九州と四国と中部と近畿を快適に走れましたので一番長距離乗った
バイクでした。

買取は2年半以上乗ったけど、傷もほとんどなくガードとパニアフル装備でしたので90万近くになり
次のバイクの軍資金になりました。






【デザイン】
クチバシデザインのアドベンチャーが多い中、旧アフリカツインの正常進化で
おしが強すぎず(色をシルバーにしたこともあり)オンロードでも違和感のない
デザインでした。ヘッドライトは常時2灯でないのがちょっと残念でした。

【エンジン性能】
今までで乗った中で一番排気量も大きいこともありますが、リッターバイクのパワーは
半端ないです。4000回転超えると力強く加速していきます。また低速でもトルクあります。

【走行性能】
パワフルなエンジンとオフよりのタイヤサイズでVstrom650XTよりオフロード性能は高いです。
ハイスクリーンにしたので、防風効果も高く、背を伸ばしたポジションで高速500km走っても疲れは少ないです。
パンクは怖いのでOutexのチューブレスキットとシンコーE804/805にしています。2000Km走行してエア抜けもまったく
なかったのでこのままでも問題ないと思いました。

【乗り心地】
オフロードではダンパーがよく効いていて、ショックを吸収してくれました。シートも適度な硬さとやや細いせいで
パニアをつけなくてもノーマル未調整でシートをローポジションにすると両足かかとまでつきました。
500kmくらい走行しても尻痛はなかったです。

【取り回し】
車重がかなり重いのでUターンには気を使うのと、低速でのDCTはやや不安定なので要注意でしょう。
左のPブレーキをパッドを換えてリアブレーキにしたところだいぶ半クラッチ的な運用できるようになりました。
停車時に30度くらい傾くともはや片脚で支えるのは不可能なくらい重いので、たちごけ対策に
エンジンガードは必須だと思います。センタースタンドもかなり重いので、かまぼこ板は必携です。

【燃費】
3000回転内でおさめれば25km/L以上ですが、3500-4000回転にすると一気に20Km/Lに落ちます。
北海道を2000km走った平均が20Km/Lでした。燃料系は1メモリ3.3Lで、5メモリすぎると残りのLが
距離計の上に表示されます。Vストが25Km/L以上20Lタンクだったのに比べると航続距離が360Km程度に
なりちょっと不満です。

【価格】
BMW GS, F800やトライアンフ Tiger 800XCやKTM 1050アドベンチャーと比べると
安いほうではないかと思います。タイヤがチューブレスでオートクルーズがあれば完璧でした。
純正オプションでは12Vソケットとハイスクリーンとクラッチレバーとグリップヒーターはお勧めです。

純正パニアは鍵一緒で便利ですが、右側がえぐれてて使いにくい上、座れない上に装着したまま
荷物の出し入れは不便なので、GIVI,ツアラーテックなどのハードケースをお勧めします。

【総評】
250のオフロードに比べると、巨体で重たいバイクですが、走り出すと軽快でパワフルなエンジンと
DCTのおかげで北海道一周も快適でした。(昨年はVスト650で一周したので比べて)オフロード性能もそこそこあり
フラットな林道は安心して突入できますが、狭いところで取り回しは苦手ですので、オン8割くらいがよいのではないかと思います。

DCTの新しさ、GモードやABSオフなどこれまで日本車で装備されなかったオフロード向けの機能が満載で140万台ですから
故障のときの保障や将来売却するにしてもそれほど値段が下がらないかもしれません。

比較製品
BMW > F800 GS
トライアンフ > タイガー 800XC
KTM > 1190 アドベンチャー
使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった16人(再レビュー後:3人)

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バイク(本体) > ヤマハ > XMAX

TXS2046さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

毎日使用していれば、問題なく一発始動できますが、2日間使用していな時に、かけると、かかりが悪くなります。
セルは回っていて、バッテリー電圧も大丈夫です。
点火プラグが原因か。
今のところ警告灯類はついていません。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > シャドウスラッシャー

レザー好きさん

  • レビュー投稿数:65件
  • 累計支持数:252人
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スピーカー
5件
198件
プリメインアンプ
5件
72件
CDプレーヤー
2件
32件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費5
価格4
   

大型スクリーン装備

   

00年式のシャドウスラッシャー(キャバレーパープルメタリック×パールマゼンタ)を中古で購入しました。

10数年ぶりにバイクに乗りました
*以前はホンダ・スティード


【デザイン】

750ccとの享有ボディですので、大柄、同クラスのアメリカンとしては小ぶりなサイズに感じます。

王道スタイルのクラシックデザイン(エスカルゴフォルム)よりもチョッパースタイルですので、スポーティー、軽装感のあるデザインだと思います。

基本はシャドウですが、着座位置・姿勢、エンジンの味付けなどは異なるようです、
姿勢ではやや前方向になります。

メッキ部品の質はとても高品質です、肉厚で、磨けば今でも十分綺麗に輝きます。


【エンジン性能】
400ccですので、一般道、バイパスは十分、欲張らなければ高速までイケると感じます。
100キロを越える、追い越し程度の扱いであれば問題ないかと、ただゆとりはありませんね。

車種の演出、経年劣化もあるでしょうが、アメリカンのV型エンジンですので、振動は多め。
80キロを越えるとけっこう多いです(足裏が振動でしびれますね)。

海外では性能不足の仕様になるかと思いますが、
島国日本では十分かと感じます。

中・低速設定のエンジン&5速ミッションですので、高速100キロ以上になりますと回転数が高くなりますね。
(タコメーターが付属しておりませんので実際の回転数は不明)

一般道では振動はありますが、静かに感じます。

高速巡行用に6速目があると、静かになるのに、、と感じます(250tのエリミネーターは6速目がありますね)。

マフラーは純正ですが、外観の派手さとは別にとても静かです、
物足りないと感じる方もいるでしょうが、長時間乗ることを考えれば静かな方がいいかと思います。

キャブなので、音はインジェクションよりも響くものがあり、キャブの方がいいですねー。



【走行性能】

重たいですが中・低速設定のエンジンの恩恵&ミッションのギア比の設定のおかげで加速フィールは良く、
ロングホイールベース&重量からなる直進安定性、低重心感は抜群に良いです。

スタートは125tの原付の方が早いですね。

ただやはりアメリカンですので、コーナリング性能はイマイチ、曲がりにくいですね、
ですので日本の場合はツーリング先の場所が限られるかなと、山ではスピードが出せませんね(曲がらない)。

高速道路、強風時ではもろに風がきますので、汎用の大型のスクリーン・ワールドウォーク ws-10wを付けましたが、快適です!
見てくれはイマイチになりますが、アメリカンバイクにはお勧めですねー。


【乗り心地】

敢えて振動を運転手に伝え、躍動感を演出することがこのバイクのコンセプトのようなので、振動は多いですが、
厚みのあるクッションシート、分厚い・太いリアタイやのおかげで乗り心地はけっこういいです。

上記仕様ですので、他のバイクよりもお尻が痛くはなりにくいですが、ただ腰に負担のかかりやすい姿勢にはなりやすいですかねー、
ネーキットバイクを運転するような姿勢を軽く意識されると、腰への負担が少ないようにも思います。


【取り回し】

750ccとの共通ボディ、アメリカンですので、取り回しは悪いです。

ただ、シート高645oですので足つきの良さは抜群、取り回しはまたぎながらの方が立ちゴケも無く良いと思います。


【燃費】
400cc 2気筒、低中速よりのエンジン設定ですので、
街乗りオンリーなら リッター25〜28キロ
高速道路では リッター24〜25キロ あたりになります。

やっぱりマルチ(4気筒)よりも燃費はいいですね。


【価格】

中古ですので何ともですが、、、
10年前にスティードを購入した時よりも中古バイク全体の相場が5〜10万程が上っているように感じました。

色が派手なパープルカラーの為、不人気らしく車体価格(店での購入)20万(走行距離15000キロ)と相場よりも10万ほど安く買えました、
その分錆は下から見るとありましたね。


【総評】

まとめますと

長所
・足つきが抜群に良い
・低重心、直進安定性に優れ、長時間のツーリングでも疲れにくい
・低中速寄りのエンジンなので扱いやすい
・搭乗時の姿勢、足がエンジンの横にこないので夏場でもエンジン周りの暑さはかなり控えめ(そう熱くはない)
・ファッションとの兼ね合いの幅が広い
・燃費は意外と良い


短所
・曲がらない、活かせる道の選択肢が少ない(峠・山道は特に苦手)
・立ち上がり、瞬発力が弱い
・振動はメーカー演出上多い、マルチ(4気筒)よりも多い
・幅があるのですり抜けは難しい
・サイドバックが定番ですが、安直なリアボックスは合いずらい
・右側にツインマフラーがありますので、右側に大きなサイドバックは付けづらい


まさにのんびり、気楽、風景を楽しみながら走るバイクとしては最適だと思いますが、
誰もが抱くバイクとしてのイメージ(走る、曲がる、瞬発力)としたら、異なるバイクですかね。

厳しい排ガス規制、バイク不況、アメリカンモデル減少で、現行400cc以下のモデルは少ないですが、
まだ中古でも数は豊富ですし、かつての機種は今よりも品質は明らかに上ですので、年式の割には手直しすれば今でも十分走ることは可能だと思います。

5か月ほど乗り、CB400スーパーボルドールの下取りになりました(周りに大型ネーキットバイクが多いから)。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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