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バイク のユーザーレビュー

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

nob01さん

  • レビュー投稿数:1件
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ノートパソコン
1件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

【デザイン】
可もなく不可もなく、悪くはないかと。

【エンジン性能】
題名に書いていますが、2stの50tからの乗り換えのため、燃費がほぼ倍になりました。

【走行性能】
アクセルをひねってブンブン音がなりながらゆっくり加速していく感じです。
基本急いでいないので、これくらいでちょうどいいです。

【乗り心地】
タイヤが14インチあるので段差は気になりませんが、路面電車の線路を越える際はすぐに滑ります。(純正タイヤ)

【取り回し】
97kgなので楽に取り回せます。

【燃費】
今のところ平均40qちょいくらいです。(長崎市の坂が多いところで利用)

【価格】
こみこみ180,000円で購入。満足です。

【総評】
通勤用としては最高の車体です。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > スズキ > バンバン200

knkn3さん

  • レビュー投稿数:23件
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イヤホン・ヘッドホン
12件
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デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
10件
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スマートフォン
1件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4
満足度5

【デザイン】
これが好きで購入しました。2005年のZでタンクの模様がよかったです。
【エンジン性能】
加速に期待してはだめ。昨今の150はおろかPCX125に平地ではかなり無理をしないと追いつけない。
だがトルクは低回転からよく出ており、
坂道になると150とのトルク差をはっきりと感じる。
ショートストロークですが鼓動感はいいですね!トトトーって。
ただバランサーがないので振動は強いエンジンです。
【走行性能】
バルーンタイヤのせいか、重いというかなんか独特のコーナリングでしたねw
キビキビとした走行を求める方には向いていません。ゆったりまったり走行で走るバイクです。
【乗り心地】
シートはフカフカ。ポジションも楽だし60kmあたりまでは心地よい振動で疲れず乗れる。
だが75kmを越えたあたりから振動が心地よくなくなり、90kmで大半の人はアクセルを戻すでしょう。
車体剛性も低く、高速域はやはり向いていない。
【取り回し】
軽くて楽ですよ。
【燃費】
平均60kmで33位でした。
【価格】
安いです。が、チェーンの質なんかは
あまり良くないし、外装で値段なりのところも多々ある。
【総評】
とにかくこのデザインが好きでゆったり派の方には強くオススメします。
走行性能でも町乗りは低速トルクでおそらく不満は出ないですよ。
高速はあくまで非常用として考えて下さい。とても長時間OKとは私には言えません。
あとキャブ車なら2005年式以降のメッキシリンダーモデルをオススメします。耐久性がかなり向上しています。

参考になった3人(再レビュー後:3人)

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250

マッドウルフさん

  • レビュー投稿数:3件
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自動車(本体)
2件
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バイク(本体)
1件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
   

   

【デザイン】
カッコいいの一言。
丸みを帯びたツラと跳ね上がったリア、ボリューム感あるタンク周りが好きです。

【エンジン性能】
発進非常にしっとりで、出足は多少もたつくことも。
逆に、ピーキーすぎない操作感は街乗りしやすいメリットでもあります。
もちろん、回せば一気に60km/hオーバーです。

【走行性能】
パワーバンドからの伸びが非常に心地よいです。
コーナリングはまさに人馬一体で、爽快感はハンパないです。

【乗り心地】
クラス相応の振動はあります。
乗りやすいと言っても腐ってもスポーツバイクなので、多少の疲れももちろんあります。
無理のないポジションと言うことであれば、身長はせいぜい182cm程度でアッパーでしょう。

【取り回し】
軽く、パタパタ倒れますね。
ライバルと比べると重いですが、足周りの安定性があるとも言えるでしょう。

【燃費】
こんなに良いの?と驚くくらい良いです。
40km走行で1メモリ減るか減らないかくらいで、容量も17Lなので、ロングツーリングでもスタンド位置を考えずにどこでも走っていける安心感があります。

【価格】
決してやすい買い物ではないですが、製品クオリティを考えると必然かと思います。
価格分の高級感、満足感は充分でしょう。

【総評】
毎日乗りたくなるレベルの最大排気量じゃないでしょうか。
個人的には、これ以上重い+パワーがあると億劫になるし、チョイ乗りで回せないフラストレーションになります。
その点で、バイクの1台持ちとして満足させてくれる万能なマシンです。
Ninja250に限りませんが、やはりスポーツバイクは長時間のロングツーリングは向きませんので、快適性、楽さを期待してはいけません。
車+Ninja250、または大型バイク+Ninja250、こういったサブ的な扱いで遊びと割りきれば、贅沢とも言えるよく出来たバイクです。
いつ、どこへでもバイクで行きたいんだ!という方には、素直にもっとパワフルなものをオススメします。
重ね重ねになりますが、実用使用レベルとしてはパワーを持て余しますので心配はいりません。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > ドリーム CB77

比叡らいだあさん

  • レビュー投稿数:5件
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自動車(本体)
2件
9件
シェーバー
1件
1件
バイク(本体)
1件
1件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3
満足度5
   

   

【デザイン】
「やっぱりCBは一文字ハンドルじゃなくちゃ」、「やっぱりCBはメッキタンクじゃなくちゃ」という、オールドCBファンにとって、スーパースポーツはこのスタイル以外はありえません。

【エンジン性能】
最終型とは言え、半世紀以上経過したバイクとは思えぬほどパワフルで、高速道路を走行しても、ミドルクラスとしては十分な動力性を持ち合わせているのは、さすがというか恐ろしいほどです。
今日では時代遅れとしか思えない4速ミッションも実は公道では必要十分であると実感でき、「やっぱりCBは4速じゃなくちゃ」という大先輩の言葉の意味が分かります。

【走行性能】
当時としては強力なブレーキも、パワフルなエンジンだけに、現在ではストッピングパワーが不足している印象を拭えません。
またF2.75-18、R3.00-18という、今日では125ccクラスにもないような細いタイヤですが、以前に乗っていたCB93のようにヒラヒラと身をこなす感じではなく、意外と立ちが強いです。

【乗り心地】
サスストロークは短く硬く、しかもダンパーは極めて貧弱なため、バンピーな路面では跳ねまくります。
しかし、フラットな一般路では必要十分な乗り心地です。

【取り回し】
この時代のバイクにしてはハンドルの切れ角が少ない方だと思いますが、乾燥重量153kgですので自動二輪としては軽く、取り回しに困ることはありません。またコンパクトで、しかもハンドル幅が非常に狭いため、狭い隙間に駐車するのに重宝しています。、

【燃費】
本来の数値か分かりませんが、25q/L程です。

【価格】
CB77は絶対数が少なすぎて、中古価格が判りませんが、同程度ならばCB72より安めなのでお得だと思います。

【総評】
 メイドインジャパンの高性能と信頼性を世界中に知らしめた、CB72・77と言えども、50年以上も経てば、やはり故障知らずとはいかず、メンテも含め、整備に多くの時間が取られることになります。
 また現在でもパワフルなエンジンに比べて、足回りとブレーキはプアであり、峠道を今のバイクのようなペースで走ることは、困難です。
 305ccと言えば、今では中排気量としか思えませんが、デビュー当時はホンダの最大排気量であり、フラッグシップとして、白バイのほとんどが77であったことからも、超高性能車として認識されていたマシーンです。
 小生はかつて72にも乗っておりましたですが、57ccの差は想像以上に大きく、どのような場面でも77は「楽に速い」ので、余裕があります。
 先日、バイク店でYMAHA-R25とR3を乗り比べる機会に恵まれましたが、「これはまさしく、72と77の差だ!」と思い驚きました。



使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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バイク(本体) > ヤマハ > NMAX125

DT1025さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:40人
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自動車(本体)
2件
33件
バイク(本体)
2件
9件
タブレットPC
0件
8件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5
   

春の大雪山を望む

   

【デザイン】
いいですね。色も青で気に入っています。
【エンジン性能】
初めて乗った時、え?なんかセロー225みたいと思いました。今どきこんなにゴロゴロ回るエンジンあるの?と。
全然不快では無いしむしろ鼓動感っぽくて好きなんですが、今どきはもっとシューンと回るものだと思い込んでいたので。
【走行性能】
スクーターは2ストのリード90を所有してたことがあったので、4ストだしちょいと毛の生えた程度を覚悟していたのですが
いやいや、もう毛がぼうぼうレベルでレベルが違いました。
【乗り心地】
少々固めかな?とは思いますが距離もまだ走っていませんしこれからこなれてくると思います。
足を投げ出すポジションを長時間とると腰が痛くなるので何か対策をしたいと思って居ます。
【取り回し】
楽々です。普段は大型の乗っているのでなんの不満もないです。
【燃費】
まだ慣らし中ですし気温も低いので何とも言えないですが、今のところ45キロ程ですので十分良いと思えます。
【価格】
難しいところですね。個人的には安いと思います。
【総評】
雪も解けてそろそろバイクシーズンのはじまりだなと思って居る時、ふとTMAXの中古買おうかな?といろいろ下調べしていた時にNMAXを見かけ、車検や保険のことを考えると同じくらいの値段で新車に乗れるんだと知り急遽購入を決めました。
乗り出し価格35.5万円です。任意保険のファミリーバイク特約が魅力で125にしましたが、それがなければ155が欲しかったです。
125でも予想以上に走るので満足感は高いですが155ならこれに上乗せで更に速いのかとと思うと今でも魅力は感じてますが。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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バイク(本体) > ホンダ > グロム

Soul of the Ultimate Nationさん

  • レビュー投稿数:16件
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スマートフォン
6件
37件
ノートパソコン
4件
23件
デスクトップパソコン
2件
7件
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デザイン3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格2
満足度3
   

初期型GROM125ブラック

   

初期型販売時に即購入しました。
購入から約5年、殆ど海外に居るので走行距離はまだ300キロ前後です。
乗る時以外は室内保管していますので、洗車は一度もしていないのにピカピカです。
もちろん雨の日の走行もしていません。
部屋には改造用のパーツが10万円分ほど段ボールに入ったままです。
レビューとしてはメーターが近すぎて視界に入らないです。
あとやはり6速は欲しかったです。
今はCB125Rが欲しいです。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > スズキ > SV650X

kensan☆さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:77人
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バイク(本体)
3件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
1件
デジタルカメラ
2件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5
満足度4
   

納車日のショット

   

【デザイン】
ネオクラシック云々よりも、低すぎないセパハンでバランスを取ったデザインが好きです。

【エンジン性能】
このエンジンが欲しくて買ったようなものです。
扱いやすく、速く走れるエンジンです。
ドゥカティーのLツインのような個性はありませんが、マイルドな鼓動感と癖のないスムーズな吹け上がりは気持ち良いのひとこと。
中回転域で排気音と吸気音を聞き分けながら滑らかに流したくなります。
レスポンスは過敏ではなく、コーナーで安心して開いていけるタイプだと思います。

【走行性能】
旋回性はかなり高くて、ガンガンインに差し込める感じ。
サスもしっかりしており、タイヤの接地感じもわかりやすいです。
ブレーキのタッチは少し緩めですが、路面のグリップが低い時はかえって安心かもしれません。

【乗り心地】
ギャップで少し跳ねますが、基本的にはフラットで落ち着いています。
固くて薄いシートは接地感がつかみやすくて気に入っていますが、私の体格(178cm)では下半身のポジションが少し窮屈です。
シート高を3センチ上げたいですが、そうなるとハンドルも上げたくなりますね。難しいところです。

【取り回し】
毎日の買い物・雑用からプチツーリングに使っていますが、重量や車幅には不自由を感じません。
セパハンでハンドル切れ角が少ないから、狭いところでの切り返しは仕方ないですね。

【燃費】
市街地メイン+郊外少々で21km/L程度。
まだロングツーリングをしていませんが、どれだけ伸びるか楽しみです。

【価格】
基本性能の高さから考えると、お得だと思います。

【総評】
ポジションと積載性を除けば、かなりオールマイティーに使えるバイクです。
特にエンジンとハンドリングは上質で、普通に乗っても楽しめると思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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バイク(本体) > KTM > 390 デューク

おっちゃいなさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:95人
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バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

昨年11月末 注文し 18年4月9日納車され 大凡 1000km走行しました。これまで40年間バイクに乗り続け グラディウス400 からの乗り換えです。きっかけは60歳になり人生初の立ちごけで一人で起こすのに相当疲れた事から取り回しの良いバイクへという事です。
過去DRZ400SMに乗ってましたのでこれとグラディウス400 との比較になります。
因みに私ですが 166cm 70kg 中年肥り
● 取り回し DRZ≧390≫グラ
● エンジン グラ>390≧DRZ 低速トルクが高い方がズボラ運転出来ると言う基準になりますがグラは殆ど5速 6速でツーリング中OKでしたが 390もDRZも頻繁にギアチェンジ必要です。因みにDRZは5速ミッションです。
● 乗り心地 390≫グラ≫DRZ これは足回り+クッション+タイヤ性能 も影響すると思いますが390は過去乗ったバイク20台程度ありますが一番良いと感じてます。特に路面凹凸を高級車の様に乗り越えて行きます。ガツンと来ません。
● 燃費 390慣らし中ですが35km/l です。グラ≒ DRZ ほぼ 30km/l
ただ 390は ハイオクですのでほぼ同じコストです。

老人ですので390が今の時点では最高です。
後はインド製ですのでそこだけ心配しています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった0

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バイク(本体) > ヤマハ > NMAX125

ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:107件
  • 累計支持数:153人
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イヤホン・ヘッドホン
28件
0件
バイク(本体)
8件
4件
音楽(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
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デザイン5
エンジン性能1
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格3
満足度2

エンストの原因1

エンストの原因2

エンストの原因3

   

エンストの原因4

   

ヘッドライト
晴れの夜はヘッドライト 雨の夜は巨大なポジションライトというのが感想・・・ポジションライトとしても役に立ってるか怪しいぐらい
こちらが青信号で交差点に侵入する際右折車がよく出てくるようになりました、右折車にはこちらが見えてないようです、もうライトとしてあまり仕事をしてないような気がします
デザインと消費電力だけ考えたとしか思えないライト、ハイビームにしても光が弱々しいです
雨の夜は色温度が高すぎて街灯と同じ色になりライトが付いてるかわからない事が多い
何処も道を照らせてない感じがします、実際街灯が少ない道でようやく道を照らしているのが分かる程度です
雨の夜は制限速度以下で走るようになりました、すごく不便です、雨の日は泣きそうになりながら走ってます
照射も問題有り、範囲が狭い1.5〜2車線しか照らせない、歩道は殆ど照らせてない、直角に曲がると死角ができる、バイクの曲がり方がわかってる人がこんなもの作るわけ無いですよね?
膝やスタンドを擦る趣味は全く無く制限速度内で走っても不安を感じることが多いです
夜に知らない道を単独で走るのはかなりキツイです
はっきり言ってLEDの使い所を間違えてるとしか思えません
現状ではハロゲンに完全に負けてます
ライトはデザインの一つじゃなくて重要なパーツだということを完全に忘れているようですね
もしこれが原因で事故を起こしたら小糸製作所とヤマハ発動機を訴えます
テールライトは何故か普通の電球 2年立たずに球切れして優しいトラックドライバーさんに切れてると言われて初めて気が付きました、こちらをLEDにするべきではなかったのでしょうか?

動力性能
駆動系を改造した3型シグナス並みに走ります
登坂も再加速も3型シグナスのノーマルより大分良くなり改造する必要を感じないです
巡航時スロットルを幾分絞れるようになったので静かにはなったと思います
バイパスを走るのもこのクラスにしては楽なのではないでしょうか、追い越しに余裕があります
むやみに飛び出すセッティングではないので渋滞時の徐行運転も楽です
ただ、ヤマハのエンジンなので振動からは開放されませんでした、ちょっとがっかりです

謎のエンストはカーボンの噛み込みでした、走行距離17688キロで購入点に修理を依頼しました
店も自分も最初はエンジンオーバーホールまでは行かないと思っていましたが予想を裏切ってくれました
大本の原因はエンジンがオーバークール気味で燃料噴射が異常に濃い状況が続きカーボンの蓄積が進み
PEAクリーナーでは取り切れないほどの量になり小さいカーボンが剥がれて噛み込んでエンスト
再始動困難でした
コレで原付二種スクーターは3台目ですが保証期間内にエンジンオーバーホールした車両は初めてです
この車両が最初の人は可愛そうです、いきなり原因わからずエンストして再始動できないなんて人にもよりますがパニックに陥るでしょうし
初期型全部じゃないことを祈ります

乗り心地
我慢できずにリアショックはエンデュランスのものに変えました、少しはましになりましたがやっぱり固いです
ノーマルのサスは2人乗りとスポーツ走行をいかに安く可能にするかを考えたものだと思いますが
シグナスより安いサスを使うのはいかがなものかと・・・こちらのほうが価格が高いはずなのに
ポジションの自由度はかなり高くて足元も広く気に入ってます、長距離を走るとき恩恵を感じる部分です
タイヤもスクートスマートが限界に来ていたのでIRCのモビシティに変えました
少し乗り心地が良くなった気がします

燃費
シグナスから大きく進化したのはこれ、普段使いで40を切ったことはないです
ツーリングは50を超えることも有りますが気温が20度を切ると燃費は流石に落ちます
一番ひどいときで真冬に35キロを出したことが有ります、それでもシグナスよりいいですね
ただもう少しタンクの容量増やして欲しかったかな
蓋もいい加減鍵の差し替え無しでできるようにして欲しい

オプションパーツ
役立たずヘッドライトを何とかするパーツが出ればいいのに正式の対応するの5万のフォグランプキットのみ
あとは皆さん流用品とステーを使って自作・・・
売りっぱなしのバイク屋だとフォグランプキットを勧めてくるだけでも良心的だと思います
DIY出来ない人はどうすればいいんでしょうか?バイク屋にも断られたらもう打つ手なしです
最初に買ったミドルスクリーンは防風効果が足りずアマゾンに出ていたワイズギアのコピー商品っぽいロングスクリーンに交換しました、もうこれ以上大きいものは付けられないです

その他
ABSが欲しくて買ったわけではないですが意味はありますね
雨の日は恩恵を感じます、リアがロックするとブレーキレバーに振動が来てABSが動いているのがわかります
フロントにもついていますが作動させたことはないです。もし作動していたら病院か火葬場にいるでしょう
DC電源を標準装備しなかったのはコストが原因化それともABSに電力を取られて余力がないのか疑問です

2年保証が切れました、これから妙なトラブルがあったらその時点でこの車両は売りに出すでしょう
故障が起きないと信じて駆動系オーバーホールを頼みました、ベルト、ローラー、スライドピースを見せてもらいましたがどれもさほど減って無くまだ持ちそうでした
しかし保証期間内でエンジンオーバーホールは酷すぎます、エンストが原因で追突されたら責任はメーカーが取ってくれるのでしょうか?
こちらはメーカーの指定のメンテナンスをちゃんと行いオイル交換も2000〜3000キロと早めに購入店で交換を行いPEAクリーナーを入れてたのにこれはないです
中古で買ったアドレスもその後新車で買ったシグナスXもこんなにひどくカーボンを噛み込んだことはないです
ハッキリ言って信頼性低いです、もうこれでヤマハ買うのは辞めます

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった69人(再レビュー後:16人)

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バイク(本体) > ヤマハ > アクシス トリート

ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:107件
  • 累計支持数:153人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
28件
0件
バイク(本体)
8件
4件
音楽(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
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デザイン2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格無評価
満足度2

【デザイン】
JOGを大きくしたって感じでデザインのヤマハとは思えないぐらい野暮ったい
【エンジン性能】
酷い・・・駆動系のセッティングがかなり酷い
信号からの発進だと辛いことがある、坂が来ると身構えてしまうし後ろから車が来ても身構えてしまう
せめて制限速度内で軽快に加速してくれればいいのにと思った
エンジンは静かな部類に入ると思うが馬力もトルクも125の排気量としては低い
今どきのアドレス110やDIO110と比べてはいけない・・・というか負けてる
【走行性能】
致命的なのは加速が遅いことに尽きると思う、とにかく車の流れに乗るまでがもどかしいぐらい
安定性はアドレスV125系よりは良さそう
ブレーキはアドレスV125系よりはいいが凄く効くわけではない
急がつく動作は期待しないほうがいい
【乗り心地】
意外と乗り心地はいいです、リアサスは片持だけど
【取り回し】
まあまあかな・・・サイズの割に重く感じるけど
【燃費】
距離計が壊れたため測定不能、古い2stアドレス110でも壊れなかったというのにこれは・・・
【価格】
代車なのでなんとも・・・中古で安くても多分買わない、新車でも買わないだろう
コレで信頼性があれば話は別だがリコールが多いのでとても買う気になれない
【総評】
前カゴがつく、キャリア標準装備、おとなしい加速、足元が広い、メットインが広いことぐらいかな
久しぶりに原付二種スクーターがほしいが昔ながらのスタイルで速くなくていいという人ならいいかも
ただメットインの設計がお粗末、スロットルボディーで出っ張るのは仕方ないにしても凸凹すぎ
動力性能が低いのはこの頃のシグナスも似たようなものだと思う国内3型もそうだったし
国内の騒音規制に合わせるために性能を落としたため本来の性能がないのと
エンジン自体もキャブ時代のエンジンをベースにインジェクションに変更したためさほど性能が良くなく
今どきのアドレス110以下の動力性能・・・排気量詐欺だと思うほど酷い
制限速度内での加速がとにかく悪いというのが致命的です、バイパスや登坂のキツイ道は走らないほうがいいでしょう、ウェイトローラーの交換が定番ですが変えたくなる気持ちは少し借りただけでもわかります

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった1

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バイク(本体) > SYM > RV180

G4 800MHzさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
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デジタル一眼カメラ
0件
1004件
レンズ
0件
601件
デジタルカメラ
0件
404件
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デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

【エンジン性能】
 セル一発始動。加速時に力強く感じる。
【走行性能】
 オイル・冷却水・ガソリン含めると166kg? それにしてはキビキビ走る。
【乗り心地】
 リヤが跳ねる。ショックが硬い。工具か無いので、スプリングを弱くに変更できず。
【燃費】
 近距離通勤で26〜27km/リットル。厳寒期の近距離通勤で22〜23km/リットルと低下した。
 厳寒期の高速道路で36〜37km/リットル。
 燃料警告灯が点灯後、目一杯給油すると6リットル入る。タンク容量は公称7.6リットル、実際は8.22リットル以上入る
【その他】
 タイヤ溝5分山。スピードメーター誤差。左・計器、右・ナビの速度表示。
 精度は参考程度です。60kmまで一般道で計測。アヴェニスと同じくらいの誤差。
 積算計誤差はGPS計測50km走行時、51.2kmの表示、+2.4%の誤差。思ったより正確。
  40km・・・40.1km
  50km・・・45.9km
  60km・・・55.2km
  70km・・・63.6km
  80km・・・72.6km
  100km・・・88.1km

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ヤマハ > BOLT

Lolinaskさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

【デザイン】
オーソドックスな空冷式ツインショックだがクルーザーのお約束のメッキパーツをあまり使ってないところや 無骨な中にセクシーさを感じる斬新なデザインは毎日観ても飽きない 高いセンスを感じます

【エンジン性能】 いいですね、ツインの鼓動感
パワーも申し分無いし 街乗りだけじゃもったいないです 高速が楽しいですね

【走行性能】
クルーザーなので 直進性能が素晴らしいです 車体が扱いやすいので 峠なんかも案外いけますが ステップ擦るのであまり傾けられないですね 5速でも不満はまったくありませんが 個人的に時々6速欲しくなる場面はあるかな?

【乗り心地】
鼓動感有り 心地よい振動です リジットマウント式なんで ダイレクトにエンジンの振動が伝わりますが不快とかではありません

【取り回し】
大型の中では扱いやすいですね、
【燃費】
思ってたよりタンクが減るの早いですね ロングツーリングには給油スポットに少し気を使うかもです

【価格】
この性能が100万前後で買える事に賞賛です YAMAHAさんは素晴らしい

【総評】
お洒落さと無骨さが高い次元で融合されたバイク 扱いやすく 車両価格も良心的で カスタムパーツも結構あるんで 面白味がかなりありますね

結構いい年齢になってきたけどBOLTとならまだまだ楽しいバイクライフが送れそうです 迷ってる方は是非ショップへ足を運ぶべきです 実車は写真や動画よりもカッコ良いです

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

35/2がお気に入りさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
4件
12件
レンズ
6件
7件
クレジットカード
3件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
今どきの一般的なスクーター

【エンジン性能】
ノーマルだと登りキツイがウェイトローラーを15gに変更した所、40−60のトルクの落ち込みが無くなり、とても快適に走行できるようになった。

【走行性能】
最初乗ったときコーナリングがちょっと重たい気がしたが、慣れた

【乗り心地】
サスがちょっと硬い気がするがこの辺りは好みのサスに変更したいと思う

【取り回し】
軽いので楽

【燃費】
ウェイトローラーを交換した割に良い

【価格】
安い

【総評】
バランスがそこそこ取れているが、気に入らない部分もある。その辺りは豊富なアフターパーツでカバーできるのが良い、

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > BMW > G310 R

ルーニージャパンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
満足度4

発売と同時に購入しました。
デザインは個人の好みがあると思いますが、私は気に入っています。短所はやはり後方排気のエンジンの低速トルクの薄さでしょう。クラッチの繋がりが遠いこともあり、煽り気味にしないと発進時は本当に簡単にエンストします。
走り出せば単気筒ながら綺麗に回り、気持ちの良いエンジンです。
乗り味はちゃんとBMWの感覚があります。同じロードスターモデルのS1000R.F800Rによく似ています。道路との接地感が良いです。軽く、エンジンが非力になっただけで街中ならこちらの方が楽しいと思います。
高速道路はやはり非力のため得意ではありません。国産250と同じです。しかしサスペンションがちゃんと働くので怖さはありません。
マフラーが良いものがあれば変えたいです。抜けが良くなればエンジンのフィーリングはもっと良くなると思います。
試乗はしていませんが310Rなら許せても、GSにはこの低速トルクの無さは辛いのではないでしょうか。
310ccの単気筒だと理解して、過大な期待をしなければ楽しいバイクだと思います。インド製のネガな部分は今のところ感じません。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヤマハ > XMAX

クラクラ0204さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

価格は自賠責3年 乗り出し631000円でした。
別でパーツに10万使いました。
納車後写真もアップします。
使用目的は通勤 埼玉から横浜まで毎日使用予定。
楽しみ!!!!

走り出し 低速走行 乗りやすさ本当に素晴らしいです。スカイウェイブ マジェスティ250からの乗り換えですが走り出しの快適さが違います。

納車60分後悲劇が!!!彼女に倒され傷だらけになり頭真っ白です。
はじめての新車辛くて泣きそうな33歳

はなまるうどんナウ

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった9

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