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プロフェショナルレビュー
バイク(本体) > ホンダ > NSR250R

C.すとらいふさん

  • 累計支持数:0人
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自動車(本体)
0件
4件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地1
取り回し1
燃費1
価格2
満足度4

鬼のような加速を中型で体感できます。
コーナーリングも思ったラインをトレースしてくれます。
但し、レーサーレプリカですから… 燃費も、乗り心地も、前傾姿勢も、低速での取り回し難さも、ピーキーなエンジン出力も、
魅力と思える方にお勧めのレジェンドです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ホンダ > CBR250R

眠り丑(笑)さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3
満足度3

おっさんの初コメなので、サラッと読んでください。250ccなんで昔乗ってたぜルビスと買い替え前のXR230を比較対象にしました。

CBR250R (中古 2011版?)

「デザイン」 
 ホンダらしいけど、地味かも(意見には個人差があります)

「エンジン」
 単気筒でも結構走ります、XR230では畑違いですが、流石ロード用いい感じにまわります。

 たまに、Nから1速が入りにくい時がありますが、この子の癖だと笑ってます。

「走行性能」
 街のりは、軽快に走りますね。わたしは164センチ 85キロでも気分良く走ってます。(自分で言うのも何ですが、DEBUっす)

 高速時は、風防がビビッてゆれます(笑) 私は、のんびり派なので、高速80〜90キロですが問題ないです。

 ゼルビスの方が、まさってるかな。XR230は・・・くらべちゃダメですよね。

「乗り心地」
 2時間程度なら、私は問題ないです。(これから、色々試します)

「取り回し」
 非常に楽です、軽いんです。セパハンもどき?にしては、良。足つきせいも○です。

「燃費」
 現在、計測中ですが、そこそこ良さゲな感じ。

 お役に立てず申し訳ない

「価格」
 中古にしては、若干高めでした。(店の人が見てないだろうな、このコメ)

《総合評価》
 250ccで気楽に乗りたい方には、お勧めだと思います。でっかいのと比べちゃDAMEですよ。
 
 個人的に ★五段階評価は、少なめにしてますが、乗って楽しいバイクです。
 
 ゼルビスのように、積載能力がもう少し欲しい所ですが、それはデザイン(形的に)あきらめ肝心。

 CBR250Rは、攻めてガンガンいくタイプでは無く、気ままに流して楽しむタイプかな〜と、おっさんは思っとります。

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バイク(本体) > ヤマハ > マジェスティ250

コロコロ丸さん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
1件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2
満足度5

2016年型最終型マジェスティ4d9のベリーダークオレンジを購入しました。
乗り出し価格で73万円にて購入。
茶色の新車、本州に残っていた最後の一台を
見つけて急いで購入。
去年の暮れまで乗り出し55万円くらいで新車が購入できたのが生産終了にともない今年今現在、国内で新車が残り20台程で価格が
乗り出し価格で80万円程です。
高すぎです。

後期型、フェイス部分、ライト部分の目が変わったのと、センターインパネのサイド側銀色モールの色が変更になってます。気付いた人は少ないと思うのですがフロントフォークのボトム部分、前期型が普通の黒塗装だったのが結晶黒塗装になっていました。質感がかなり良くなっています。

125のスクーターが各メーカーの主力になっているので今後250のスクーターは全て生産終了になるようなので250のビックスクーターを欲しい人は早めに購入をお勧めします。

走行性能、70キロ程で走っている時が
一番楽です。それ以上からのスピードでの走行はスクリーンからの風が体にもろにあたるので少しツライです。高速道路ではフルヘェイスヘルメットかシールド付きヘルメットで
解決します。
京都のバイク屋さんで購入したので京都から東京まで500キロ程、高速道路にて
走ったのですが風が体にもろにあたるのだけが本当にキツかったです。
それ以外は特に不満は無かったです。
以前2010年式のマグザムに乗っていたのですがマジェスティ4d9のエンジン、走り初めにビリビリ感があります。マグザムのエンジンはビリビリ感がなかったので最初は慣れなかったですけどマジェスティ4d9のパンフレットを見て納得。フレームとエンジンの
取り付け方が違うみたいです。動力がダイレクトにライダーに伝わって来る感覚です。
今は逆にそのビリビリ感がクセになります。
パワーが無いとよく言われますが
所詮250のスクーターです。パワー、馬力を
求めてはいけません。
街中では普通に満足した走りをします。


燃費は減りが早いです。ガソリンが高いので
お財布には優しくないです。

デザインはマジェスティ4d9かっこよく
発売されてから年数が経ちますがいまだに
目立ち度が違います。


取り周りも車両重量が250のスクーターの中では軽い方です。

今街中で見かけるのが125のスクーターばかりなので
逆に今あえて250のビックスクーターってのもありですよ。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > カワサキ > ZZR400

ニックultraさん

  • レビュー投稿数:4件
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マウス
1件
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イヤホン・ヘッドホン
1件
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スマートフォン
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費2
価格無評価
満足度4

見た目に惚れ初めての一台目として購入。 買った週に東京-福島-山形-東京ツーリングを行いました。ド素人の私でもとても楽しく気楽にツーリングをさせてくれる素晴らしいマシンでした。 取り回しや重さは全く気になりませんでしたね。その点をネックに考えている方は気にせず買ったほうがいいかもしれません。

しかし! 都内の通勤に使うバイクではありませんね(笑) 極悪な燃費です リッター10前後といったところでしょうか。 高速を使った巡行ツーリングでもリッター16といったところでしょうか。 

2万キロ弱走った中古を購入し6万キロ弱まで乗りましたが最後のほうはいろいろな問題が目につき手放す決意をしました。 一点目は冬場の始動性の悪さ 二点目はエンジンの不調。 3500回転ほどで巡行するのですが回転数が安定しなかったのです。 三点目は各種消耗品の交換時期です。 すべての問題をクリアしようとすると20万ほどかかる勢いでしたので乗り換えを決意。 今はセローに乗っています。
初めてのバイク 一年半で4万キロを共に走りました。 やはりこれだけの距離を走る魅力がZZR400にはあったのでしょう。セローは一年で一万キロほどしか走っていませんし…。
中古で程度がいいものがあればぜひまた購入したいと思います!今はちゃんと維持するお金もありますし(笑)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > CB400 スーパーフォア

SHimoNsさん

  • レビュー投稿数:14件
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デジタルカメラ
3件
20件
レンズ
0件
11件
デジタル一眼カメラ
3件
4件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3
満足度4

【デザイン】
王道を往く完成されたデザイン。眺めているだけでも楽しい。

【エンジン性能】
2000rpm程度でも粘り強いトルクを見せてくれるが、8000rpmを超えないと加速は 250ccとあまり変わらない。
フル加速は速いが、中回転までで加速させようとすると遅い。

【走行性能】
ニーグリップをしっかりして腕の力を抜けば、セルフステアで軽く曲がってくれる。
横風に強い全備重量194kgくらい。
上り坂の加速が辛い。

【乗り心地】
低速から高速まで振動がほとんどない。
シートは硬くもなく、狭くもないのに30分くらいで尻が痛くなる。何らかの対策が必要。
サスペンションが硬いので腰へのダメージが大きい。
エンジンが熱すぎて走行中でも足元にファンヒーターを置いてるみたいな熱さ。

【取り回し】
鍛えてないと結構重い。平地オンロード以外では押したくない。

【燃費】
25〜29km/L。6速で時速60〜85kmの範囲なら30km/Lもいけそう。

【価格】
中古が安い。

【総評】
とても良いバイクだが、すぐ大型が欲しくなる不思議。
モーターのようなエンジン音が気持ちよい。
ノーマルだと静か過ぎて風切音以外聞こえなくなるのが寂しい。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

山田三郎さん

  • レビュー投稿数:32件
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デジタルカメラ
4件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
3件
2件
タブレットPC
2件
2件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
 

 

【デザイン】
個人的にはJA10のデザインは悪くないと思ってます。購入車はブラック。
元々カブに興味なくて、デザインの踏襲には拘ってないので。

【エンジン性能】
上の方を使うと振動、音が苦しげですが、低回転域との両立は難しいんでしょうね。
速くはないですが、必要十分と思います。スクーターが速いと言っても、どんぐりの背比べですし…

【走行性能】
購入して一番驚いたのが、車体剛性の高さ。センターボックスを取り付けてニーグリップができるため、普通のロードバイクと乗り味変わらず(XJR400Rにも乗ってます)。スピード出したり、フルブレーキしたりすると、不安定な挙動が出ると思ってましたが、安定してます。嬉しい誤算。

【乗り心地】
乗り心地は、いいと思います。大きな入力があると、リヤがちょっとバウンドする感じがしますが、だからと言って違和感があるわけでもなし。

【取り回し】
このクラスでは最軽量の部類ですし、シート高も低いので良いと思います。タイヤが大きいので、大きな段差を乗り越えるのが楽なのもいいですね。

【燃費】
キャンプ道具積んで、峠道走り回って58km/l。まだ1000km到達してません。

【価格】
他と比べれば安い。ショップの値引きも大きい?
ただし、ボックスは必須なので、アクセサリー分の価格は上乗せ。

【総評】
足代わりにセカンドバイク購入。グロムも候補でしたが、流石に小さすぎて積載性に難あり。山登りのアクセスにも使うので、坂道、不整地での走行性能を考慮してスクーターはパス。クロスカブは少し大柄でシートも高く、取り回しが悪い。スーパーカブとの価格差にも納得できず。
ブレーキ、車体、パワーのバランスが絶妙で、フロントブレーキはプアですが、リヤブレーキを併用すれば、十分止まる。というか、下手にフロンドブレーキががっつり効くと、危ないんじゃないかと。この辺が車体剛性とのバランスを考慮してる感じ。
遠心クラッチは慣れると面白い。大きなシフトショックが生じるので、減速時にシフトダウンしたらダメで、止まる時は4速のまま。ここがマニュアルのバイクと違う。だから4速→Nに切り替わるようになってる訳ね。シフトダウンは加速する時、アクセル開けながら操作するとスムーズに繋がる。
あと、1速→Nの入りが渋いですが、4速→Nは軽く入るというクセがありますね。
平坦な所を走るには確かにギヤが低めですが、急坂では逆にちょっと高いかな。総じて、山間部のアップダウンの多いところを走るのは丁度良いギヤ比だと思います。
シフト操作が煩雑になるので、都心部では普通に考えてスクーターの方が便利かと思います…

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > レブル500

ももっち!さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
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バイク(本体)
2件
33件
自動車(本体)
0件
9件
タブレットPC
0件
3件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費無評価
価格3
満足度3
   

   

 レブル500 赤 本日納車しました。
試乗もせずに買ったのはデザインに惚れたからです。ただし純正マフラーがカッコ悪いのでマイナスしました。

 下取りに出したNC700Xと比較しても、十分な低速トルクがあります。
アイドリング発進も2速発進も可能です。慣らし運転後が楽しみ。
純正マフラーの音は結構大きめ。そこそこ迫力があります。乗っていて心地いい音です。

 ハンドルが遠いためシートに深く座れません。乗り心地としてマイナス評価とします。
足付きは言うまでもなく最高によい。またがったままの移動もラクラクです。
クルーザータイプに乗ったのは初めてだからかもしれませんが、停車するときの足の出し方が難しいです。

 収納は皆無ですがシート下にETCが入ります。別体式です。
ハンドルロックは使いにくい。慣れるとは思う。

 総じて評価は3です。ハンドル交換したら5になるかも。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > スズキ > グラストラッカー

黄金タマリンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地2
取り回し3
燃費3
価格3
満足度3

 14年前にバイク屋の店先に置いてあったグラトラを見て一目惚れ、矢も楯もたまらず購入してしまいました。ともかくオレンジと白のタンクカラーや細身のトラッカースタイルのデザインが自分の好みにピッタリはまってしまいました。後から知った話ですが、このバイクは当初売るつもりがなかったようで、デザインのみ重視でモーターショウに遊び半分で展示されたものだと聞きました。な〜〜ル程それでか〜、と後になって合点がいったのですが、実用性や利便性を無視し尽くしたようなバイクです。
 まず、一番の欠点は車格が小さいのにライディングポジションが全く考えられていないことです。おそらくオリジナルのグラトラにポンと乗って、ぴたりとポジションが決まるのは身長150センチ台でやたらと肩幅の広い人くらいでしょう。そんな人多くはないと思います。オレンジと白のカラーリングがビッグボーイになかったのでグラトラにしたのですが、もう少し考えてから買うべきだったと反省してます。こんな小さなバイクに幅が800mmもあるやたらと手前につきだしたトラッカーハンドルがついているのですからもはや噴飯物と言うしかないでしょう。
 もう一つの大きな欠点は、タンクが小さく燃料残量計がついていないと言うことです。私は14年間で一万キロ弱しか乗っていませんが、最初の5年間で4回路上ガス欠をやらかしました。燃費が40キロでリザーブタンクまでに5リッター弱ほどしかないのですから油断をしてるとついついあれれれという感じでガス欠していました。たまらず、トリップメーターのついたメーターに自分で換装、以後150キロ走ったら給油という目安で走り、換装以来ガス欠はなくなりました。トリップメーター一つつけることなく売り続けるスズキという会社、ただ者ではないですね。最近のはタンクを大きくしていますが、せっかくの細身のシルエットは捨ててつじつま合わせをしたとしか考えられませんね。
 もうほとんどくそみそに書きましたが、実はいいところもいっぱいあります。一つはエンジン性能です。単気筒エンジンと言うことで高速走行時の振動を警戒していましたが、さすがに100キロを越えると辛いものがありますが、80キロくらいまでならひどい振動はなくかなりなめらかに走ります。鋭いレスポンスはありませんが、スロットルをひねれば素直に回転が上がり、車の流れの先頭に立つことも容易にできます。上り坂での力の出方もなかなかのもので、5%くらいの傾斜なら50キロから80キロくらいまで上げて遅い車を抜くことも難なくできてしまう力があります。
 元々車体自体のバランスは良くできているのだと思います。常識外れのトラッカーハンドルをコンチハンドルに換えて前へ4センチ、下へ3センチポジションを移し、ハンドル幅も10センチほど狭くすると劇的と言っていいほど乗りやすくなりました。このバイクがコンスタントに売れて発売以来マイナーチェンジをしながら17年間も作り続けられていることで、私のように手放すときに全くプレミアがつかないという悲劇を消費者に与えているのはすごいことです。このバイクがなぜコンスタントに売れるのかと言うことも大変な謎です。燃料計をつけて、コンパクトなハンドルにするだけで名車という称号を得られるほどのバイクであるにも関わらず、便利なバイクにはしない=不便なままで売り続けるぞ、というスズキの意地というものを見せつけられているような錯覚さえ覚えます。
 このたび私も還暦を過ぎ130キロのバイクでも取り回しに不安を覚えるようになり手放すことにしましたが、いろいろと惜しいバイクであるだけに手放すにあたってレビューをさせていただきました。
 どうか、このバイクを買われる方は買う前にきっちりまたがり、ニーグリップができるか、ウインドウに写った自分のライディングフォームを横向きでチェックし、体がまっすぐ立ったり逆に後ろにのけぞったりしていないか、よくよく観察されることをお勧めします。また、不幸にもチェックをせずに購入し、ニーグリップができないほど後ろに座らざるを得ない方は一刻も早くまともなポジションをとれるハンドルに交換されることをお祈りします。格段にスポーティーな走りができるようになることでしょう。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > キムコ > スーナー50

R2スバリストさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4

【デザイン】台湾バイクの定番といった感じ

【エンジン性能】2ストなので4ストにはない加速感が味わえます。

【走行性能】エンジンはパワフルでスピード出してコーナーリングすると、センタースタンドが擦るので要注意です。

【乗り心地】サスペンションとシートの出来はいいです。サスの底つき感は無いです。

【取り回し】二人乗り仕様なので少し大きめですが、取り回し難さはそれ程無いです。

【燃費】28〜30km/Lなので、2ストにしてはいいほうでは?

【価格】値段の割に作りが国産バイクより丁寧に作られている感じがします。アンダーカウルがついていたり、サイドスタンドとセンタースタンドが標準でついていたり、カウルも嵌め込みだけでなく、しっかりネジ止めされている。等

【総評】生産が終わってけっこう経つので、パーツを手に入れるのは難しくなってきていますが、ホンダのパーツが流用できるので試す価値はあります。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > ライブ ディオ

えーーーいちさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:11人
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バイク(本体)
2件
0件
プリンタ
1件
0件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格無評価
満足度5

【デザイン】今でも見劣りしないかっこよさ

【エンジン性能】高回転の吹け上がりが最高です

【走行性能】出だしから最高速まで気持ちよく走ります。ハイスピードプーリーいれてますがあと少し最高速がほしいかな

【乗り心地】親父のレッツ4パレットと比べるとシートが硬いですが通勤程度なら問題ないレベルです

【取り回し】もう一台バイクを持ってますがこちらが楽でこちらにばかり乗ってます

【燃費】常に全開ですので20q/l位です

【総評】黄色ナンバーですがピンクナンバーの4stスクーターに引けをとらない走りで満足しています。
ただ原付ということで車に煽られたりするのでそれが悩みです

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > ヤマハ > トリシティ125

gapjgadさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3
満足度4

他のレビュー通り、このバイクは斬新で安定感もいいです。しかし…製品とは直接関係ないのですが…ヤマハのホームページではトリシティがコマーシャルに出ていますが、子供とタンデムするツーリングをモデルにするのはいかがなものかと思います。バイクなど、事故=死、くらいに考えなければいけないのに…。事故ったら真っ先に子供が吹っ飛んでいきますし、運転手と違って前方の様子もわからないので瞬時の体制もとれません。そもそも小学生くらいだと、乗り物の振動にウトウトしてきていつのまにか寝ているというのが常識です。寝たらどうなるかはいわずもがなです。子供とタンデムツーリングなんて、どう考えてもまともな神経じゃないと思うのですが…皆さん、普通に乗せてるのでしょうか…

参考になった2

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バイク用エンジンオイル > モチュール > 3000 PLUS 4T 20W-50 1L

三和バーガーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:1人
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腕時計
1件
0件
車用エンジンオイル
1件
0件
バイク用エンジンオイル
1件
0件
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満足度2

80年代の空冷4発に使用しました。
表示の粘度の割にら柔らかいと感じました。
ギアチェンジがフニャフニャな感じでした。

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バイク(本体) > ホンダ > シルバーウイング400

MOUNOMEMASENさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン2
エンジン性能4
走行性能1
乗り心地1
取り回し3
燃費3
価格2
満足度2

塗装とシートが2年半でダメになりました、チープすぎます。フロントタイヤのグリップが低くブレーキングですぐにロックするしコーナーでは他車がなんともないのにフロントがずるずる滑る。ABS付きでないと雨の日はブレーキがかけられないのにコンビブレーキでフロントにブレーキがかかると滑る。トルクがあるので高速も楽だが重心が非常に高いのでふらつくので抑え込まないとならない。11台のオートバイを乗り継いだが一番安定性が悪く何度も危険な目にあった。購入はお薦めできない。開発でテスト試乗していないのだろうか?

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バイク用ヘルメット > ショウエイ > NEOTEC BOREALIS

ネギ盛り2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
0件
32件
バイク(本体)
0件
2件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度3

やや重いのがネックですが、使うと想像以上に便利で快適
夏場のちょっとした給水時やコンビニに入る時、仲間との会話時・・・・・・
インナーバイザーももちろん超便利、色つきのシールドは個人的には危険と思っています

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バイク(本体) > スズキ > ジクサー

bearcatさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:8人
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ビデオカメラ
0件
2件
薄型テレビ
0件
2件
タブレットPC
0件
1件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
 150cc らしからぬ車格。 立派な造形のガソリンタンクの下のシンプル(=貧相)なエンジンは目立ちません。

【エンジン性能】
 中低回転域が非常に気持ちいいですね。 極低回転でも粘り強く。 しかし、上まで回したくなる感じではない。

【走行性能】
 非力なエンジンと非常な軽量車体とのバランスが実に良い。 たった14psなのに、出足で困ることはありません。
 トップスピードは100q/h 超えるでしょうが、60〜70km/h あたりが巡航速度。 つまり、中高速での追い越し加速はスペックなり、とあきらめる必要があります。
 ブレーキングは軽量なりに良く、コーナーはなるべく小さめのターン、で良い感じです。 絶対パワーがないので、べったり寝かせてのコーナリングは難しい印象。

【乗り心地】
 170pの自分からして、ポジションは実に良好。 軽い前傾で、しっかりニーグリップ+リア荷重状態で、ステアリングにほとんど体重かけない姿勢を保てます。 タンクが実に挟み心地がよい。
 軽い分、路面の影響は顕著に出ますが、これは仕方のないこと。

【取り回し】
 ハンドルフルロックでのターン、これがやりやすいバイクはそうないか、と。 低速で粘り強いエンジンのおかげで、安心してUターンができます。

【燃費】
 だいたい満タン給油で500km走ります。 で、10Lちょいしか入りません。 私、アクセル遠慮なしに開けるタイプですが、こんなに燃費いいとは・・・ 150cc単気筒恐ろしい。
 そして、この経済性が発揮されるのはツーリングでしょう。
 正直、このバイクで100km/h巡航はしたくないので、下道の方が快適です。 2泊3日で会津・新潟回って、給油1回。
 もちろん、街乗りでもバスや電車代を圧倒する低コスト。 ホント、素晴らしい。 

【価格】
 店によっては30万円ちょいで買えます。 こんな値段で見た目がしっかりしたバイク、そうないかと。

【総評】
 同じようなコンセプトでHONDAのCB190Rがありますが、あっちは輸入車しかない。
 腐ってもSUZUKIの正式な国内仕様車。 そして、圧倒的なコストメリット。
 燃費もそうですが、整備性も極めて良好ですよ。 細く長く、のバイクライフに最適な一台。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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