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バイク のユーザーレビュー

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バイク(本体) > スズキ > グラストラッカー ビッグボーイ

機動戦士ハンサムさん

  • レビュー投稿数:26件
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スマートフォン
2件
15件
バイク(本体)
3件
11件
ドライブレコーダー
1件
8件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

ビックボーイFI仕様を中古で6000キロを総額25万で購入。
気に入らなかったハンドルとテールとマフラーとショックとHIDにと一気に交換したら愛着が湧き毎日の通勤が楽しくなった。
特にマフラーはO2センサー付きSUS製にして消音器を外して乗ってますが、単気筒独特の振動と音に感動。
一番の残念ポイントはオドメーターが無いのでガソリン補給時期が分からない事。ま、メーター交換すれば良いのだけどダルイ・・・毎回≒200キロ走行で給油する事にしているが、6L程入るので1回の給油で250キロまではいけるのかな?
非力だの加速が出ないなど有るみたいだけど、走り屋ではないし嫌なら他に乗れば?と思う。自分は全然非力だの加速が遅いとは思わない。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > CB1300 スーパーボルドール

オッサンになったゆっくんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3
満足度5

初めてCB1300に乗り、所有しました。概要は他の方のコメントをお読みください。私は気づいた点のみをコメントします。参考にツーリングセロー250とゼファー1100も所有しています。

@カウル付なのに、風防は全くありません。いや多少はある?胸辺りは効いているかな???ツーリングセローより風防は無い感じです。早速、大型スクリーンを購入しました。でもカウルのお陰で、高速ではフロントが安定している。

Aこれは慣れればよいのですが、ウインカースイッチとホーンスイッチが逆でビックリ?世界規格統一するためだそうです。これからはこの形になるそうです。慣れるまでウインカー出すたびに、ビーてホーンが鳴る。

Bマフラーの音が、今までの純正マフラーとは違い、いい音がする。朝8時に暖機運転のためにエンジンかけたら、排気音の大きさにビックリして、直ぐにエンジンを止めました。政府公認の社外マフラーと同等ぐらいです。マフラーも小さくなったので、私は換えるつもりはありません。

Cメータの液晶ですが、色々と機能は付いているのですが、一度に表示されないので、いちいち切り替えなくてはいけないので面倒です。せめて温度計、燃費、走行距離は、同時に表示して欲しい。また、高級車なら切り替えスイッチを、グリップ近くに設置して欲しい。

Dグリップヒーターですが、エンジンを切る度にOFFになるので面倒です。社外品なら仕方ないのですが、メーカー付けなら、それぐらいの配慮があっても良かったと思います。また、スイッチを入れると、スイッチが点灯するのですが、夜、その光が気になってしまう。

以上、気になった所はです。

最後に総括です。素晴らしい日本が作った規格の日本型ネイキッドバイクです。モーターのように回るエンジン、面白みが無いと言う方も居ます、素直なハンドリングが優等生でつまらないと言う方も居ます。確かにドカ、ハーレーは個性があって素晴らしいです。でも気張らずに安心して意のままに簡単に操縦できる日本型ネイキッドバイク、それも個性なんですね!買って良かったです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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バイク(本体) > ヤマハ > トリシティ155

ファンファンクロスさん

  • レビュー投稿数:8件
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レンズ
5件
5件
デジタルカメラ
0件
3件
デジタル一眼カメラ
1件
1件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4
満足度5
   

   

10月末に納車されて1ヶ月で1200kmほど走った感想です。
以前はZZR400をツーリングメインで乗っていました。

【デザイン】
国産車では唯一無二のフォルムが気に入っています。

【エンジン性能】
平地で80キロまではスムーズに加速しますので下道では不満はありません。
高速走行は90〜100キロ程度が無理なく出せるスピードで、それ以上は燃費も落ちますし加速も鈍いです。
追い越し車線に出る際には十分に後続車を確認する必要があります。

ツーリングは都心から長野・群馬・静岡に出かけることが多いですが、
東名高速・中央道・関越道の走行車線の流れには乗れます。

【走行性能】
二輪車とは比べ物にならない高い走破性能を持っています。
砂利道やダート、落ち葉が積もっていたり苔が生えている道路でも不安を感じず、
後輪が滑ってもなんとも思いません。

前輪は滑ることがないのでパンク以外に怖いものは無さそうです。
悪天候にも強く、雨が降っても路面を神経質に気にする必要が無くなりました。

【乗り心地】
1日300〜400キロのツーリングに2回行きましたが、体のどこかが極端に痛くなるということもなく快適です。
フルカウルのZZR400よりも疲労感も少ないです。

ただ思ったよりは風防は良くなく、体全体に風を受けます。
ワールドウォークのロングスクリーンに替えることで上半身への風は弱くなりました。

シガーソケットがついているので、ベスウォーマーのヒートベストを購入して寒さ対策としています。
それでも真冬の高速道路を走るのは辛いですが、下道なら十分暖かいです。

【取り回し】
前輪が重く結構力がいります。

【燃費】
下道では40キロ半ば、高速だと25〜30キロといったところです。
エコランを心掛ければ50キロ近くいけるかもしれません。

【価格】
安くはありませんが三輪でABSも標準装備、マット塗装で高級感もあるので妥当と思っています。

【総評】
ZZR400には9年乗っていましたが、
悪路による走行中の転倒が1回、追突のもらい事故1回を経験しており、
バイクに乗るのが怖くなった時期もあってここ3年ほどは走行距離が伸びていませんでした。

トリシティに乗り換えてからは走行が安定していることもあって恐怖心が払拭でき、
のんびりとツーリングを楽しめています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ヤマハ > マジェスティS

ブリモスさん

  • レビュー投稿数:23件
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カーナビ
3件
2件
掃除機
1件
4件
自動車(本体)
3件
2件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

【デザイン】このクラスで唯一のフラットステップで使い勝手の良さで選びました。

【エンジン性能】125からの乗り換えですが、パワーとトルクの違いが実感出来ます。高速走行を考えて、高回転型のセッティングになっていると思います。

【走行性能】法定速度範囲は、殆どストレス感じる事なく走れます。

【乗り心地】前後共に固めのサスペンションで段差では、突き上げ感がかなり有ります。リアのみデイトナコンフォートに交換しました。突き上げ感はかなり改善されました。
難点は足元が少し窮屈な事です。シートの形状がもっとフラットならお尻をずらす事ができるのですが、段差があるのでそれも出来ません。

【取り回し】アドV125と比べると、最初は少し重く感じますがすぐに慣れました。ほぼ原付二種感覚で取り回し出来ます。

【燃費】普通に走って35km/L前後です。TMAXが24km、Sherpaは30kmでしたからね。155ならこんなもんでしょう。

【価格】排気量相当の価格ではないでしょうか?でも安いに越した事はないですが。

【総評】自動車専用道路が走れて、取り回しが楽で、フラットステップなスクーターをお探しなら一押しです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

柴犬が一番好きさん

  • レビュー投稿数:14件
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スマートフォン
3件
0件
タブレットPC
2件
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液晶モニタ・液晶ディスプレイ
2件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
満足度5

12年間乗っていた50ccのホンダ・Todayが寿命を迎えたので
こちらの2017年モデルのPCX(ホワイト)を購入しました。
バイクはこのPCXのほかにスズキのGSR400をツーリング
目的で持っています。こちらのPCXは主に通勤用として
使っています。月に数回往復200kmのツーリングにも使っています。

【デザイン】
正直デザインだけでこのPCXを購入しました。
街中で白のPCXを見つけると振り向いてしまうぐらい
このデザインが好きです。フロントライトの形状は
シュッ!としてかっこいい!ボディーはほどよい
太さでどこを見てもこの車種が好きです。
シガソケ電源が収納スペースについているのですが、
スマホを充電しながら乗ろうと思うと、
収納スペースの蓋を開けっ放しにしないと
いけないのでコードを逃がす機構がほしいです。
ですので☆-1にします。

【エンジン性能】
フルフェイスを被っているとエンジンかかっているのかな?と
思うぐらい静かです。走り出しは他の原付2種と比べると
少しトロいです。中速あたりでグイッと走ってくれます。
高速はちょっと伸びないです。ただ原付2種なので
そこは求めるべきではないかと思います。

【走行性能】
コンボブレーキがウリのこの車種。
後輪に合わせて前輪もブレーキを程よく掛けてくれるので
急制動が必要になったときにちゃんと止まってくれます。
峠道もPCXで走ったのですがカーブでアクセルを緩めるだけで
曲がることができ、フィーリングはとてもいいです。
ただ少し気になったのがウィンカーのスイッチですが、
操作時に硬い時があります。それにヘッドライトですが
峠道などの街灯がない場所では形状のせいか真ん中の
上方向が見にくいです。そのため☆-1にします。

【乗り心地】
対抗馬としてよく挙げられるヤマハ・NMAXですが、
比較して足元がフラットではないので
足は延ばしておくか、縮めるかの二択しかありません。
しかしそれでも十分リラックスできます。
タンデムで後ろに乗ったことがあるのですが、
成人男性にはシートが狭めですね。

【取り回し】
ビグスクを意識したのか、ほかの原付2種と比べて
大きいので取り回しはやや悪めです。
ただGSR400と比較すると全然苦になりません。

【燃費】
夏場は50km/Lが出るときがありますが
平均では45km/Lぐらいですね。冬場は35〜40km/Lで
少々縮みます。時には隣の県(約50km)の友人に会いに
PCXを乗ったりするのですが、1目盛だけで
行けちゃうときがあります。

【価格】
20万円後半ぐらいがちょうどいいです。
原付2種で33万だと中古でビグスクを
選択できてしまいますから…
ベトナム生産なのでもうちょっと安くできないかな?と
思うのが本音です。

【総評】
2018年モデルからはHYBRIDとElectricが出ますが、
ガソリンのみの車体も残してほしいです。
またスカイウェイブTypeMのMTモードみたいに遊び心の
ある車体にしてもいいと思います。
このバイクは個人的にとても好きなバイクなので
もっと発展してほしいです。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

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バイク用ヘルメット > アライ > RAPIDE-IR

was solidさん

  • レビュー投稿数:2件
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デジタル一眼カメラ
1件
0件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度5

バイク乗り換えと同時にフルフェイス買い替えで迷ってこちらにしました。
アメリカのメット(Biltwell)からの変更なので参考になりづらいですが非常にかぶり心地が良く満足です。
頭の形状でも機能でもやはりメットは国産かなと。

shoeiも迷いましたが丸っこくてスッキリしたAraiにしました。

ヘルメット選びでバイクに乗ること自体の楽しさもここまで変わるのかと思いました笑

(レオタニモトにて購入)

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バイク(本体) > カワサキ > エリミネーター250

ミコイチさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:18人
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バイク(本体)
19件
0件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4
満足度4

足つきはいいんで姿勢もなんだかスクーターに乗ってる姿勢に近いような。
スピードだすと風がハンパない。

大きさも小さくもなく大きくもなくちょうどいい感じ。

一番の魅力は40馬力あるんで速いこと。

エンジン音、排気音も静か。

改造パーツがほとんどない。

わりと純正部品がまだあった。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > カワサキ > Z125PRO

か わ せ みさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
カワサキのモンキー。
見てよし。乗ってよし。

【エンジン性能】
カタログスペック以上と思います。
登坂は厳しいですが、一般道では十分に車の
流れをリードできます。

【走行性能】
林道や峠でさらに性能(楽しさ)が発揮されます。

【乗り心地】
よくも悪くも小さいのでシートの固さよりも、下半身
の窮屈さで連続1時間が限度と思います。
乗車姿勢は上体が起き気味のため楽に乗れます。

【取り回し】
50CC並みに扱いやすい。

【燃費】
約3,000キロ乗りました。平均燃費は46km/l

【価格】
購入したバイク屋さんではZ250SLとあまり
変わらない価格設定でした。

【総評】
林道のツーリングをメインで使用しています。
CRFなどのオフ車でも躊躇するような酷道や
、前から気になっていた脇道も何も考えずに
入って行けます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ホンダ > PCX150

Krubさん

  • レビュー投稿数:3件
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バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3
満足度4
 

タナックス ナポレオン

KITACO

 

タイのチェンマイ在住です、5年ほど乗ったWave125iから3月に乗り換えました。Yamaha Tricity 125(155は未発売)も検討しましたがこちらでは全く人気がなく販売店でも「あれはやめた方が良い」と売る気ゼロでした。

跨いで乗るバイクから初めて腰掛けて乗るスクータータイプに乗り換えました、初めは体を支える方法がよくわからず路面の荒れた場所やバンプを乗り越す場所での足の踏ん張り方に戸惑い腰痛になりかけました。

タイ仕様のPCXは150tエンジンのみで日本仕様のものとはエンジン本体が異なったりいろいろ違いがあるようですが、使い勝手で一番の違いはスマートキーが標準装備だという事でしょうか。

スマートキーは防盗性は高いのでしょうがバイクに必要なものか疑問です。
使い勝手が悪いと思います(バッテリーが上がった時の作業も含めて)。
1. 省略される動きはキーの抜き差しだけでハンドルロック、シート/フューエル・ロック、エンジン始動はダイヤルスイッチを回す。 普通のキー付きと同じ動作。
2. キーホルダーのようにかさばる発振機は常にポケットに入れて持ち歩く必要があり家の鍵などと一緒にまとめると結構かさばる。普通のキーならば運転中これらはキー穴にぶら下がるもの、おまけに非常用のマグネットキーまで持ち歩かなくてはならない(薄着のタイでは衣服のポケットが少ないんです)。
3. バッテリーが上がったら面倒、キーを失くしたらもっと面倒。
4. スペアキーが付いていない。二人で使うのには不便。 万が一の時も考えて追加で発注中、価格は2000バーツ(6500円程度)と高価。

私は後席に座ることがよくあります。シートの座り心地は悪くはないと思いますが、フットレストが前過ぎるためやはり体を支え難い。 PCXの加速が素晴らしいので時々体を後ろに持っていかれます。後席は後輪からの衝撃をもろに受けるのでバンプ越えは腰に響きます。 近々KITACOのバックレストを付けてみようと思っています、なにがどう改善されるか楽しみです。

シート下の収納はシートの内側の形状にも影響されて「見た目よりモノが入らない」、Waveの「見た目以上にモノが入る」と違い使い勝手が悪いです。
スーパーへの買い出し用としてはバツです。

燃費は一人乗りで45km/L、二人乗りが多いと40Km/L位です。
町中で40〜60Km/h、郊外では70〜80Km/hが普通な交通事情(車は100Km/h以上が普通)、日本では考えられないハイスピードな環境です。 Waveに比べると高速走行時の性能は別次元です。

車の脇をすり抜けるのにはミラーが出っ張りすぎ、形も嫌い。

最後に、せっかく装備されているアイドルストップですが使いません。 チェンマイの信号機は一方向のみ青になるシステムなので信号待ちが3分前後になるところも多くバッテリー上りが心配で全ての電装品ONのままエンジンを止める気にはなりません、長く待つときはメインスイッチをOFFにしています。

微速走行から高速走行まで安定性もよく性能には大いに満足していますが、私の用途から少し外れているような気がします。

KITACOバックレスト300とTANAXナポレオンミラー スティングレを取り付けました。(2017/12/09追記)

*KITACOバックレスト
タンデム時の後席の快適性が格段に改善されました。 両足と腰の3点でバランスが取れるため座っていても体が安定して疲れ難くなりました。 またシートから滑り落ちる心配がないのでシート後方に座ることができるのですが、そうすると重心が後方に移動し過ぎてドライバーから運転しにくいと苦情が出ます。 左右に突き出ているタンデムバーは車体を支える時などに重宝します。
当然のことながら後席の乗降性は格段に悪くなりました、長い脚と柔軟な股関節が欲しくなります。

*TANAXミラー
標準ミラーは位置も高く張り出しが大きいため、渋滞中の車(特にピックアップ・SUV系)の脇を通り抜ける時にかなり注意をしてすり抜けなければならず結構ストレスだったので日本でも評判のいいTANAXに替えてみました。
標準ミラーにくらべ、高さも低く張り出しも小さいためWave125と同じような感覚ですりぬけができます。
視認性も標準ミラーに劣るということはないと思います。 またミラー自体が標準ミラーと比べると明るいのが印象的でした。
ただし調整が面倒です、スパナが3丁必要。







使用目的
買い物
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > リード125

hhvhさん

  • レビュー投稿数:5件
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カーナビ
1件
4件
タイヤ
3件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
満足度4

【デザイン】ホンダらしいかな?道具として実用性の高さが伺える。可もなく不可もなし。
ハロゲンのヘッドライトが黄色く感じるのはLEDのデイライトのせいか?35wでも別に暗いと思った事はありません。

【エンジン性能】125ってスクーターとして実は最高に効率が良い?って思わせる。大排気量の回転が上がるモタツキが無く、思いのほかパワーが出てる。シグナルダッシュで全開のノアハイブリッドに負けたが、そもそも四輪でそんな走り方する奴がどうかしてる。通常は一気に加速したら四輪のずっと前に出られるし、それが出来るから充分。

【走行性能】750からの代替えだったので直進安定性やコーナリングでの不満はあるが、バイクとの出会いは50のスクーターだった為、慣れるとどんな時でもアクセル全開にできる身軽さが心地よい。期待せずハイオクを入れたらパワーアップを実感。ちなみに古いGPX750Rに乗っていた時はレギュラーの方が調子が良かった。

【乗り心地】やや硬い足回りで、もっと柔らかければ?とは思うが不満は無く何処へでも行ける気になる。もっと長距離を走ってみたくなる。ステップがもう少し広ければ足が投げ出せるのに…それが唯一の不満。ステップにカカトだけ引っ掛けて乗っていれば解消。でも爪先が冬場は冷えます。

【取り回し】ややデカい原チャリといった身軽さ。通勤の足とするには良くも悪くもベストバランス。但しAraiのオープンフェイスのエアダクトはメットインで破損した(入りません)SHOEIよりデカいとは思いもしなかった…使用上問題有りながら無理やり使ってます(><)
たぶんフルフェイスならダクトがあっても大丈夫です。

【燃費】悪くは無いが、リッター40`は走らない。常に全開近い走り方だからそもそも大して期待していなかった。昔乗っていたチャンプCXなど満タンで60`位しか走らず、長距離にトライしたくてもバイクが先に音をあげたもんです。160`以上ガス欠の心配は無く一度の給油でハイオクでも600円でお釣りが出ます。

【価格】安いとは思わない。Dioを買うつもりでバイク屋に行ったら絶対リードの方が良いと勧められた。絶対的に信用しているバイク屋さんなので言う事を聞いた。蛇足ですがDioがマークUならリードはクラウンだと言われました。まったく訳の分からない比較論です(笑)

【総評】走りも乗り心地もたぶんPCXの方がたぶん良い。でも会社の駐輪場で50ccと同じ場所に停められる大きさで選びたかった為と小さなバイクの取り回しの良さで選びました。リードに乗るとやはり大きなバイクに戻りたいという衝動に駆られますが、125というバイクに何を期待する?という考えに立ち返ればこれ以上のバイクは他にないと思う。
リアタイヤがあまりにも小さいのがDioにしたかった理由ですが、リードはリアタイヤよりもフロントタイヤが少し大きい為、スピードに乗っても全然怖くない。欲を言えばもうひと回りフロントタイヤが大きければ…もう少しフロントホークが寝ていれば…いや、白バイが怖くなるからこれで良い!
道具として最高の相棒です。
これからの季節、真冬は風防が欲しくなります。
メーターの上に手を横にかざすと首元に当たる風がかなり軽減します。小さな風防で充分です。大き過ぎる一般的な風防が傷だらけになっている人をよく見かけます。
あれ、何の為に付けているのですかね…
実用性は小さくて充分ですよ。たぶん。

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頻度
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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ Si

シャイニングゆうさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格5
満足度4

SG20jを事故って廃車にしてしまい(全治6ヵ月)、懲りずに250スクーターを新車で探していたら選択肢がフォルツァSiとバーグマンしか無かったのでフォルツァSiに。当然マジェとの比較になりますが、トランクが思ったより使いづらい。また、記載ほどの容量を感じず入らない。バックをシャープな形状にしたため、リヤ部が狭い、フルフェイスもほぼ入らない。走行性能に関してはマジェよりパワーがあり、軽い為、同等かと。しかしマジェのシフトダウンスイッチは良かったなぁ。またアシストで高速も快適だったし。まあ値段が違うので比べ様がないが。
あと燃費。皆さん平均23`と見るが毎日、ストップアンドゴーをしている為か半年乗って18`。タンデムだと17,9`。マジェが16`だったので思ったより悪い。乗り方の問題か?(笑)。
それからショックの突き上げ感が気になる。少しの段差でもショックを受けるので乗り心地はマジェの方が上。
まぁ、なんだかんだ言っても気に入ってるし、新車購入時にグリップヒーター、イモビアラーム、バックレスト、ヘッドライトLED、ナックルガード等をつけたのでX-maxが気になるがしばらくはこれで。
あとひとつ。ヘッドライトは交換すべき。35h×2?。原チャリか?。今LEDも安いので絶対に交換するべき。暗くて死ぬ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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バイク(本体) > ヤマハ > マジェスティS

フェイわさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
満足度5

20年以上原チャリ乗り続けこれからも原チャリ乗り続けると思っていたが
バイパスなど通れなくて迷子になったのがきっかけで小型2輪通り越して一気に軽2輪へ
マジェスティSとPCXで迷いましたが決め手はやはりステップフラットとキー下の小物置き場
スクーターはこうじゃないとね
ヤマハジョグからの乗り換えなのでサイズやスピード感など最初は戸惑いましたがすぐに慣れ
とても快適に乗れてます
当方胴長短足日本人体型の169センチなので足付きは不安でしたがシートの前の方に座れば両足踵がつけますし
シート後方背もたれによっかかる位置でも両足爪先立ち余裕なので安心しました

燃費ですが購入した9月頃はリッター35キロ辺り
寒くなってきたら30辺り
11月末に神奈川福岡往復2400キロ走りましたがその時の燃費は平均35キロ上回りました
やはり信号待ちでちょいちょい停まらなければ燃費は良くなりますね
その際高速道路も走りましたが風が強くなければ快適に走れました
中古でヘッドライトLEDじゃないので夜の中国地方は恐ろしかった

基本的に大満足のスクーターなんですが
シートが高いからか?太股に当たる風が凄くそこだけはツライ
ミラーと共締めするデイトナ風防付けてるので上半身は寒くないのですがその分の風が太股に来るのかな
フロントカウルに付けるタイプの風防なら太股への風は防げそうだがナックルガードと併用出来ないようなので悩ましい

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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バイク用グローブ > ラフアンドロードスポーツ > エクストリームウインターグローブ RR8807

やん1号さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:26人
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UQ WiMAX モバイルデータ通信
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
スマートフォン
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満足度4

微妙にデザイン変えつつ(昔はカーボンでは無かった)ずーっとあるので人気がある?

それなりの寒さに単体で耐えれる。グリップヒーター併用で関西の雪の時でも耐えれました約2時間(寒いもんは寒いですが)

(個人的にはハンドルカバーとグリップヒーターに敵う物無し)

見た目が良い。

汗をかくと乾きにくいため臭い出す。一度脱いだ後、湿ってると手を入れにくい。

LサイズでちょうどならLLの購入を  ちょっと小さい&キツメです

防水性 濡れる前に蒸れてるので不明

現在数年(頻繁に使ってます)使って臭すぎるので リピ購入するか悩んでます。
(現在 破れ・大きなホツレ等無いので丈夫です)

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バイク(本体) > BMW > K1300 S

ねいちいさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:115人
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自動車(本体)
5件
1件
バイク(本体)
3件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
満足度5

【仕様】
年式:2011年購入
カラー:ラヴァオレンジメタリック
装備品:
・ETC
・ボディコーティング
価格:250万ジャストでした

【デザイン】
文句なしにカッコいいです。
CBR1100XXに小さい頃惚れてその影響がありこれを買いました
ラヴァオレンジメタリックなので、よりカッコよく見えます。
ただ、色合いとデザインからか日本メーカーのバイクにBMWバッジを貼り付けていると勘違いされることがありますw
また、ライコランドやツーリング先などでもほとんど見かけないので、とてもいいです。

【エンジン性能】
パフォーマンスは申し分なく、どのギアからでも加速していきます。
トルクがあるので発進も楽ですし、渋滞にはまっても気負うことなく走れます。
ただ、ラジエーターファンからの熱風はどうにもならないですが…汗
※追記※
ここの項目ではないとは思いますが…。
気を抜いていたらまたしてもバッテリーが弱くなりました。
初めてジャンピングでロードサービスしました。
あまり乗らないとどんどん放電してしまうので、充電したり乗るにしても回生されにくい街乗りではなく、ある程度遠くへ行くようにしなければ…。
割り切って車検ごとの交換にするなど、考えなければいけないですね。

【走行性能】
一番気持ちがいいのは第三京浜や新東名ですね。
もう無敵になったような感じです。
エンジンの性能もあるとは思いますが、一役買っているのはロングホイールベースとフロントのデュオレバーだと思います。
何かの拍子にガツンとブレーキをかけてもノーズダイブが緩く、まるでおへそのあたりからグイっと沈むような感覚です。
また、そのときに路面の段差があってもサスペンションが構造上底付きにならず、安心して減速できます。
どうやらダブルウィッシュボーンサスと似たような構造らしく、減速Gと路面からの入力を分担することが出来るサスペンションみたいです。
それに加えてブレーキも強力なので、安心感が車並みです。
テレスコピックのノーズダイブが怖いと感じるくらいまで慣れてしまいまいました汗
アウトバーン生まれは伊達じゃないと感じました。

峠では車重があるので若干もてあまします。
しかし、重心がすごく低く寝かしこみは楽で気がついたらみたいなけっこうなペースの走りになっていることが多くあります。
ただ、ツーリングタイヤを履かせているのであまり無理はしないようにしております。

【乗り心地】
デュオレバー、ロングホイールベース、低重心と三拍子そろっているのでとても乗り心地がいいです。
さらにタイヤもミシュランのパイロットロード4なのでより上質な乗り心地です。
街中からツーリングまでその恩恵を感じることが出来ます。
ただ、いくら上質とは言ってもエンジンからの熱気が半端ないため、街乗りではなるべく車どおりの少ない道や時間帯を走ります。

【取り回し】
取り回しはすごくしやすいです。
レンタルバイク屋さんでZZRやハヤブサを跨ったり押し引きしたのですが、車重がとても同じとは思えないくらいに重く感じました。
やはり低重心が生きているのだと思います。

【燃費】
あまり燃費を気にするようなバイクではありませんが…汗
ただ、ドイツ生まれなのか高速で飛ばせば飛ばすほど燃費が良くなりました。
けっこうかっ飛ばしても20km/Lをちょっと割るくらいだったので、かなり優秀です。
平均すると15km/Lといったところでしょうか?

【価格】
全部込みで250万ジャストでした。
デュオレバーの価値だけで十分納得いく価格だと私は思います。

【総評】
タイトルにもありますとおり、この歳にして上がり?のバイクになってしまいそうです。
このバイクがオシャカになったらメインで使っているフォルツァ一台でいいかなと思わせるくらい良いバイクです。
デザインやカラーといった見た目はもちろんのこと、デュオレバーやエンジンのフィーリングなどもすごく良く、代わりになるようなバイクがないです。
これからも事故を起こさず大事に乗っていきたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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ねいちいさん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5
満足度5

【仕様】
型式:MF10前期型 オーディオパッケージ
カラー:パールシャイニングイエロー
納車時走行距離:8490km
装備品
・ロングスクリーン
・トップボックス
・レッグバイザー
・ナックルバイザー
・ギャザズナビゲーション
・スポーツグリップヒーター
・木目調パネルメーター
・ステンレスプレート
・収納ボックス内への内張り加工
・セキュリティーシステム
欲しいものがほとんど取り付けられており、私がつけたのは充電用の電源でした。
価格としては、トータルで47万円ほどになりました。

【デザイン】
もっぱらホンダとBMW党であり、また250ccのスクーターを探していたので選択肢はフォルツァのみでした。
そういうのを抜きにしても中々いけてるデザインだと思います。
カラーはイエローなのですが、中古でもほぼ出回っていませんでした。
暖色が好みなので、それもあって購入に踏み切ったというのもあります。

【エンジン性能】
フォルツァの前はフュージョンに乗っており(父親より譲渡・98年の購入)、振動やスムーズさなどかなりの進歩を感じます。
モード切替があり、Dモード・Sモード・Aモード・MTモードの4種類から選択できます。
私の場合、ほとんどDモードで走行し、エンブレや追い越し・峠道を走るときにSモードに入れております。
ただどうあがいても250ccなので、高速域は辛いです。
追い越しの流れには乗れますが、そこまで引っ張るにはちょっとがんばらないと厳しいです。
流れに乗るときの回転数としましては、60km/hで4000回転、100km/hで7000回転くらいです。

【走行性能】
シャシーの進化に驚きました。
フュージョンは86年がデビューだったかと思いますが、MF10は08年デビューであり20年分の進化があるわけです。
エンジンが先に悲鳴をあげるくらいまで速度を出せます。
フレームはもちろんのことタイヤ・サスペンション・ブレーキとかなりの進化を遂げております。
風の当たり具合などはスクリーンの効果もあり高速ではまったく気にならないです。

街乗りではフュージョンと変わらず、どこへでもスイスイ走れます。
モード切替を使えば追い越しでスッと前に出られます。

峠はまだ奥多摩周遊道路しか走れておりませんが、しっかりとバンクさせグイグイ走れます。
ただ、後周りが重たく、がっつり走ろうとすると前の荷重を意識させられます。

【乗り心地】
前述の走行性能の通りでかなり良いです。
ただ、一点だけ
リアのサスペンションが跳ね気味な感じです。
フュージョンは長いホイールベースでゆったり乗れるのですが、フォルツァはスポーツ寄りなのか短いです。
それも相まって硬く感じるのかなと思います。
※追記※
硬さを感じたのは、調整しろが硬いほうに設定されていました。
標準にもどしたところ、腰やお腹にくる衝撃はかなり和らぎました。

乗り心地とは違うかも知れないですが、オーディオの評価をします。
メインで使っているのはFMラジオとAUXです。
バイクでの仕様を考慮しているせいか、高音がかなり聞こえやすいです。
ヘルメットイコライザーも高音を強める機能のような感じです。
また、車速連動音量も優秀で、きちんと聞こえる音量まで上げてくれます(100km/hまで対応)。
ハンドルにマウントされたスイッチも扱いやすく、節度感や反応は良好です。
防水なので、洗車も気にせず行うことが出来ます。

【取り回し】
フュージョンのときと違い、跨りながらの取り回しはちょっと厳しいです。
両足は着きますが、膝を曲げられるほどではないのが要因です。
降りての取り回しはとくに問題がありません。
ただ、重さは感じるので慎重に行っています。
パーキングブレーキも使いやすく、しっかりとバイクを停めることができます。

【燃費】
メーターに表示される数値を見ますと、30〜35km/Lを記録します。
ただ、首都圏(新宿・渋谷・原宿など)を走ると20後半まで落ちます。
燃料系が赤のエリアに入りますとガソリンは10リッター程度はいるので、それを意識しながら走るようにしています。
15リッターくらい入れば名古屋くらいまで無給油で行けそうなのに…。

【価格】
冒頭でも述べたとおり47万円でした。
年式や装備を考えるとかなり良い出物だと思います。

【総評】
最後になりますが、かなりいいスクーターだと思います。
オフロードやサーキットなどを趣味としていなければ何にでも使える良い道具といった乗り物です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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