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プロフェショナルレビュー
バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250

y jpさん

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バイク(本体)
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

Ninja250 キャンディプラズマブルー 2017年モデルを購入しました。

【デザイン】
サイズ感、顔つきのシャープさがNinjaシリーズの中で一番好きです。
風防はかなり伏せないと効果を得られませんが、全体バランスを考えるとベストで、レーシーな印象を与えます。

【エンジン性能】
街乗りで一番使用頻度が高い低中速トルクが安定しています。
Ninja250ならではのマフラー音の鋭さが好みです。

【走行性能】
ピーキーすぎずしっとりした乗り味で乗りやすく、その反面、出そうと思えば高回転から気持ち良く伸びていきます。
このクラスとしてはそこそこの重量ゆえに、高速域とコーナリングの安定感もあります。
スリッパークラッチは、急なエンジンブレーキの衝撃を緩和するもので、ルーキーには安心感に直結する良い装備です。
ベテランライダーにとっても、攻めたい時によりレーシーに走れるメリットがあります。

【乗り心地】
シート自体は特筆すべきものはありません。
現行の一般的な250ccの作りだと思います。
しかし、設定ポジションがよく考えられていて、前傾すぎない姿勢が快適な乗り心地を提供してくれます。
ちなみに、身長180cmだと足はベタ着きで、膝も曲げられます。
肩から腕にかけてしっかりハンドルを握れて、内腿で車体をガッチリホールドできてコーナーで安定します。
足回りも窮屈感はありません。
ただし、これ以上の高身長になってしまうと、窮屈感が出て来るかもしれません。

【取り回し】
このクラスでは重厚感があるものの、250ccの軽さ、取り回しのしやすさは削がれていません。
このクラスに乗るメリットである操作の楽しさ、ヒラヒラ走る爽快感、押し歩きが苦にならない取り回しやすさです。

【燃費】
カタログスペックだと17Lで680km、実燃費でも500km以上は走る良燃費です。

【価格】
この完成度にして必然の値段設定だと思います。

【総評】
車を新しく買ったので、Ninja1000+CB400SFを売却してのサイズダウンです。
あまり遠出なら車で行くので、バイクには操作の楽しさ+気軽さ+ストレスフリーを求めた結果、Ninja250に辿り着きました。
公道では十二分にパワーがあり、たまのロングツーリングでも何ら不満はありません。
長く支持されているだけあり、熟成された完成度です。
バイク歴は長い私からしても、特にお気に入りの相棒です。

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

296WKYMさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
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4件
ガスコンロ・ガステーブル
1件
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バイク(本体)
1件
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デザイン3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3
満足度3

※私のはベトナム製ドリーム110(キャブ)ですが、投稿項目が無く、ほぼ国内販売カブと共通なので、ご参考にして下さい。

【デザイン】
特に丸いデザインにはこだわりないので、これでOK。ベトナム製2シーター+リアキャリアにボックス付けているので、全長が長く見えてカッコいいかも。小柄な私には以前の型に比べてハンドルが少し遠い?のは気のせいかな。
あと、ヘッドライドのビビリが酷かった。固いスポンジ詰めて解消。

【エンジン性能】
国内仕様より少し馬力あるそうですが、特には感じません。でもおとなしく乗る分には十分です。馬力的には不満はありません・

【走行性能】
〜60kmは何ら問題ないですが、課題は高速(?)域。幹線道路を車が80kmで走るご時世、流れにのるのが大変。スピードが出ない訳ではないですが、無理をしている感が強く、60km上になると振動がきつくて、ともて「空いているバイパスを快適に流して走る」雰囲気ではないのです。この速度ではブレーキも心もとない。ほかのスクーター原二は難なく車についていくのに。5速があれば・・かな。

【乗り心地】
特にこんなものと、いう感じで不満はありません。人によっては長時間はキツイかも。

【取り回し】
ヒラヒラ乗れるのはカブの利点。ただ、ふつうのバイクに比べたら、ヒザ制御ができれば、との欲も出ます。自由に脱着できるパーツないかな。そうすれば制動時の体の安定感増すのですが(スクーターのように足の位置が前に無いので踏ん張れない)。
ギヤは走行中、4速からニュートラルに入らないのはわかりますが、逆に1速からニュートラルには入るようになってます。自分は徐行時の減速でニュートラルに入れてしまうことが多いので、むしろこちらをチェンジできないようにして欲しいのですがね。走行中に1速からニュートラルなんて、使うシュチュエーション無いと思います。
あと、前カゴに重いもの入れるとハンドル操作が悪くなります。カゴが車体でなく可動するスポーク側に着いているので。

【燃費】
55〜65km/L。キャブなので国内仕様のEFIタイプならもっと上がるようです。一日往復20kmの通勤に使い、だいたい150kmで赤ラインに来ますので、週一回に2.6〜2.9リットルの給油をします。燃料タンクは、国内仕様より小さいらしく、国内仕様はもう少し走るでしょう。スピード出すと落ちます。

【価格】
とあるお店でベトナム製中古を見つけ、程度の良いのを安く購入できました。輸入専門店もあるようなので、そういうお店が近くにあればコスト的にはおススメ。でもホンダエンデュランスのお店ではメンテ断られました。中身は同じなのにねえ。国内仕様は・・・少し高く感じますねえ。

【総評】
カブ1億台になるとかで、でもカブの意義は何かなと考えます。久々にカブ乗りに戻ってみると、利便性ではスクーターにかないません。記述した高速域での問題、積載性(ボックス付ければ改善しますが、それでも大きな荷物は足元乗らない、前カゴは雨の問題など)、足元濡れやすい。50ccのカブは50ccスクーターが楽々登る坂道さえ苦戦し、尺取虫になりつつオイル匂をまきちらしながら走っています。キャブかしら、雪の日はエンストしたりアフターファイヤーも起きました(まあ、同じ日に友人の国産バイクもそうなってましたが)。
また原二とくらべると、有りがたい燃費ですが、でも年間では実質1万円程度の差でしかない。多台数所有する企業なら益があるでしょうが、個人が乗るには燃費よりは走行性能が欲しいかも。結局、ストップ&ゴーを主体としたデリバリー専用車なんだな、と改めて実感した次第ですが、それもベンリィなどスクータータイプに変わりつつある今・・・所詮は前世紀の遺物?趣味用としてしか生き残れないのかな、と考えたりします。
でも低速でトコトコ走るのは、味気ない原二より、やはり心地よいのです。新型が出ますが、見た目レトロで喜ぶよりも、ギアなど性能面を解決して欲しいですね。カブだからこんなもの、ではなく、原二と同等の進化した能力が欲しいと思うのです。



デリバリー

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > スズキ > アドレス125

たけランさん

  • レビュー投稿数:9件
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自動車(本体)
2件
11件
バイク(本体)
3件
4件
バイク用タイヤ
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デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格5
満足度4
   

   

10月10日納車しました。
アドレス110と悩みましたが、少しの余裕がある125にしました。それと発売されたばかりなので同じバイクが走って無いのが一番いいかな!
今迄は、CRF250lで通勤してたのでアドレスに変えてとても楽になりました^_^

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > ヤマハ > セロー250

海風好きさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

大阪から北海道までは、舞鶴から日本海フェリーで7月7日の深夜23時50分発で小樽は翌日20時45分着でした。車30台ぐらいバイク150台ぐらいでした。ハーレーが多かったですね、250以下は7.8台でした。

北海道の下道は本当に気持ちよくて、すれ違い時のピースサイン最初は照れてしまいますが慣れると楽しいですね。高速は120キロで流れているので孤立します。涙 側道が雪の為か広く、1車線の高速では15分毎に側道により道をゆずります。やはり高速は 涙

北海道の林道を3本走りましたが、さすがにまっすぐの林道は楽しいというより疲れますね。
山の中の林道は熊が怖いですね。とにかく誰とも会わないのでソロツーリングはやばい感じですね。何かトラブルがあると危ないかな?
農家の兄ちゃんのセロー買いたいんや、ドラッグスターで1か月走っているおっちゃん 、オロロンラインのハーレー20台と一緒に昼飯とか、楽しかったですね。

白い道はすべてホタテの貝殻、セローだとどこでも平気で入っていけるので楽しいです。ただし、大型バイクよりもさすがに北海道は体力はいりますね。昨年w800で走った時より疲れは1.5倍ぐらいでしたが、楽しさは?セローの方が楽しかったですね。
セロー250販売終了になりましね。このバイクはずっと乗り続けるつもりです。
大型もほしいな 笑

参考になった68人(再レビュー後:3人)

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バイク(本体) > スズキ > GSX-R1000

ジルビルヌーブさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
満足度5
   

   

良い点  ・軽い車体に何速からでもアクセル開けるだけで湧き出るトルク&パワー
      ・シート長は余裕があり、前後荷重コントロールができる
      ・アクセル開けなければ400ccみたいに普通に乗れる
      ・慣らし中だが燃費は20kmくらい

悪い点 ・おっさんにはつらいライポジ 30分で首が痛くなる
      ・エンジンの熱 低速時は常にファンが回ってる
      ・4000回転近辺のハンドルの振動
      ・何も入らないリアシート

200馬力・逆車・リッターSSの中で一番安いので(総額170万円台)、コスパはいいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで強烈な加速Gが続く中、10000rpm付近からフロントが浮き上がる(A3)
・バンク中は何の不安感もなく安定している
 バンプを乗り越えてもゴツゴツと来るがサスの収まり具合が速い
・ブレーキは初期はガツンと効かないがその後は強烈に減速する
・山道を良いペースで500q走行 リッター19.0q L8 S1000Fで同じコース・ペースでリッター21.3q
・タンク位置が高いので左肘をついて手首負担軽減の運転が出来る
・ポジションは初めは辛いが乗ってるうちに慣れてくる

ワインディングをTC効かせて、ハーフスロットルまでで走ると
不安定な挙動など一切なく、安心してライディングが楽しめる。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > スズキ > GSX-S1000F

ジルビルヌーブさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

   

納車され、少しワインディングと街中を走ってきましたが
慣らし中の為、走った感想は大体皆さんのレビューと同じです。
マニュアルに800qまで5700回転、1600qまで8600回転と書いていますが
メーターのメモリは500回転刻みなのに、どーゆー事かと思います。
あとはよく書かれてるドンツキは、感じなかったです。
2週間前に来たGSX−R1000L7(慣らし中)との比較など
 ・2000〜3000回転のトルクはSの方が厚いです。そこから上はRの方がパワフル。
 ・どちらもよく曲がりますが、ステダン付いてない分Sの方が気軽かな。
 ・2時間乗るとRは首や手首。Sは尻が痛くなる。
 ・渋滞はRは内ももが、Sは足先が熱くなる。どっちもファンは回りぱっなし。
 ・無休憩走行でSの方がRの倍走れそう。
慣らしが終わり、気付いた事が有ればまた書きたいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで身体が後ろに持っていかれる中、9000rpm付近からフロントが浮く(TC1)
・フラット路面のコーナー中は安定してる
 ギャップの乗り越えや、速い切り返しではリアサスがバタつき一瞬不安定な感じになる
・ブレーキは握力に応じて良く効く
・山道を良いペースで500q走行 リッター21.3q L7 R1000で同じコース・ペースでリッター19.0q
・タンク位置が低くハンドル位置が高いのでタンクに左肘をついて手首を休ませる運転がし難い
・EU仕様の本領域でハンドルの振動と風圧でネジが緩みミラーの向きが変わる

サーキット・高速以外ならR1000に匹敵する性能と燃費がリッター2〜3km良い。
ポジション楽な準SSといったところ。それでもこの性能は持て余す。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 1000

螺旋@HNT.SBRさん

  • レビュー投稿数:10件
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バイク(本体)
4件
2件
スマートフォン
2件
3件
自動車(本体)
4件
1件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5
満足度4

下記あくまで個人的な意見です、参考までに。

【デザイン】
一目惚れでしたので満点です。
カラーに白の設定があれば良かった。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
リッターバイクなので回せばそれなりにパワフルです。
比較的マイルドな味付けかなぁと思います。

【走行性能】
旧モデルより大きくなったカウルのおかげか、全体的な防風性は良いと思う。
ただ可変スクリーンは期待しすぎたせいか、立てた状態でも思ったほどの防風性は感じなかった。
ツアラーモデルだし、スクリーンはあと2〜3pくらい大きくても良いと思う。
足にエンジンの熱が直撃するので、特に膝から下がとにかく熱い。
フルLED化されたヘッドライトは明るいの一言。
ロー&フルのパワーモード切り替えを付けるくらいならオートクルーズを付けて欲しかった。

【乗り心地】
サスペンションは新車時の設定からイジってませんが、良いと思います。
お尻が痛くなりやすいシートかも?
座る場所がイマイチ落ち着きません。

【取り回し】
235kgありますが数値ほどの重さは感じませんでした。
でもグラッとくると重さを感じるので恐いです。
シート高が高いので足着きの悪さが少々不安です。

【燃費】
17〜19L/kmくらいです。
特別良くも悪くもないです。
燃料計が残り2/6メモリになったので給油したら10Lしか入らなかった(満タンで19L)。
燃料計の精度に疑問。

【価格】
一般庶民にとって高いより安い方が良いに決まってますが、ハイテク装備が追加されて実質の値下げになってると思えばバーゲンプライスでしょうか?
国内仕様になった事も一因かもしれません。

【総評】
総合的には満足できるバイクだと思います。
長い付き合いになると思うので、大事にしたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヤマハ > BW’S125

ばいくまさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5
 

 

4月27日朝馴染みのバイク屋にそいつはいた、ホイルはブルーで綺麗、車体はステルス戦闘機のようなマットブラックでかっこいい名はビーウイズ125、さすがデザインのヤマハ、3月にバーグマンのローンも終わりそこで俺は「オヤジバーグマンの下取りいくらで取る?」オヤジ数分考え「ビーウイズならバーグマンの格下だからね自賠責2年、登録手数料全部込みで316800円下取り20万で残金11万だね」と俺「買う!!」店に来て物の10分位で購入、私は今年62歳バイク歴44年乗ったバイク27台、今はバーグマンとモンキー改の2台若い頃はZ2にも乗っていた歳をとるごとにバイクが小さくなる今度は初めての125tでビーウイズ、その日の午後には納車、11万も支払い初めてバイクをローン無しで買ったそれも衝動買いで、それで各部のインプレッションです。ヘッドライトはロービームはプロジェクター、ハイビームは普通のハロゲンでハイビーム時はプロジェクターは点灯しない両目は点かないが明るい、メーターはフル液晶でスピード、タコ、燃料計、時計、オド、トリップでバックライトは綺麗なオレンジ、ハンドガードも付いて実用的、シートは丸太の木のような硬さ、しかし3時間乗ってもお尻は痛くなかった、高さは780oで身長162pの私はバレリーナ状態、シート下は29リットルのスペースでフルフェイスは入らない(バーグマンは2個入った)がメットホルダーが2つある、リアキャリアが付いているので私はモンキーから外したGivi27リットルを付けてメットを入れている、プラグ交換などはエンジンにアクセスしやすく自分でできる(バーグマンは出来なかった)ので整備性は良い、走りはまず空冷にしては振動、音も静かなエンジンで発進は5000回転くらいからで60qまでならバーグマンと同等か体感的には速いかもしれない車重が40s軽いせいかも、まだ慣らし中ですが80qくらいは軽く出るメーター読み100qも出れば充分、ブレーキは馬鹿みたく効くがコントロールしやすい、前後サスは硬くてゴツゴツ感があるがタイヤは跳ねず追従するし多少の砂利道も走れて雨の日のグリップも悪くない、ガソリンはハイオクでハイオクはバーグマンのレビューにも書いたがインジェクションの詰りを防止する清浄剤が添加されているので私は昔から使用、若干燃費は落ちます。まだ2回しか給油していないが2回とも燃費は37q、35qも行けば自分は充分、今日5月8日イリジュウムプラグを付けたら慣らしが終わったようにエンジンが軽く回るようになった。
次にちょっと気になる所はコストの関係だと思いますがパッシング、ハザードはつけて欲しかった。又次のモデルチェンジはブルーコアエンジンの搭載して欲しいです。又数か月後に追記します。                                                                                                                                 追記                                                                                今日は10月17日です。購入してから約半年3000q乗りました。少しずつカスタムをしました。@マフラーをビームスに変更Aキタコのハイスピードプーリーに変更BKOSOのパワーターボエアクリーナーエレメントに変更Cデイトナのウインドシールド装着Dポッシュの軽量クーリングファンに変更Eプーリー交換によりウェイトローラーを9g6個から9g3個と8g3個に変更以上変更しました。これに伴い最高速度が100qから106qに上がり60q〜90qまでの加速がかなり速くなりました。又マフラー交換により中速〜高速の伸びが良くなりましたが低速が少し落ちました。全体にアクセルのレスポンスが上がりスピードの乗りが良くなりストレスなく走れています。これまで半年の感想ですが燃費は最低32q、最高40q、平均37qでした。オイル交換は初回100q、二回目1000q3回目以降は2000q でスノコのレッドフォックス10w−40wを使用、ギヤオイルは初回100q、その後3000qまで2回交換しました。シートの硬さは慣れました、サスペンションが少し柔らかくなり足つきも少し良くなりました。片道150キロ位のツーリングに数回行きましたが快適でした。またシグナスXは良く見かけますがまだ自分のビーウイズには一回も見たことが無いです(人気ないのかな)私は北海道なのですがあまりスクーター自体多くありません、ビッグバイクばかりですが通勤、通学ちょっとしたツーリングには最適だと思います。ビーウイズはノーマルでも良しカスタムしても良しで良いスクーターだと思います、後2週間ほどで北海道は雪が降りそうで残り僅か寒さに負けず頑張って乗ろうと思います。                                         

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 400

taiidanaさん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:149人
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マザーボード
2件
54件
デジタル一眼カメラ
1件
36件
天体望遠鏡
1件
16件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4
満足度4

125のオフ車から乗り換えました。リッターバイクも乗り、その圧倒的な力に心酔しましたが、臨死体験も何度も・・・
普通に乗って楽しめる、普通のオートバイが欲しい、そこで400です。
650と共通のフレームを持つこのバイクは、車体が勝っているので安定度が大、適度なパワーである程度回して走れる。
そんなバランスにこのバイクの魅力を感じます。
まだ、慣らしなので全開はしていませんが、それでいて十分に楽しめています。
二気筒の音や振動が嫌いと言う人も結構いるようですが、騒音規制の厳しい現行車で4発だと静か過ぎて
走っている感じがしない?とも思えます。その点、このバイクは適度な振動と、純正とは思えない元気な排気音で
危険な速度で無くとも走っている感を楽しめます。
車体も650と共通で安定感はばっちり、その代わり狭い場所での取り回しも一クラス上な感じで小回りは効かないですね。
燃費は慣らしでも20-25といったところで、こんなものでしょうか、でも15Lタンクなので実用上問題ないし
レギュラーなのも何気にいいと思います。
全体的な質感は満足、ポジションは下半身は確りホールドで、上半身はアップハンでフリーな感じ。
一番いいと思ったのは幅広かつ、厚いシート、これは疲れないどころか快適、ロングツーリングでは大活躍しそうです。
まだ、慣らし中ですがインプレを動画にしましたので、よろしけばどうぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=76HprdY9JQw

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > CBR250R

福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
満足度5
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > @150

数尾さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5
満足度5
 

 

カウルの製造番号から見て2004年と思われる18,000kmを購入。さっそくキャリパーもみ出し、ブレーキフルード交換、クーランと交換、エアエレメント交換、エンジンオイル交換、タイヤ・ディアブロニに交換、各部点検グリスアップにてのインプレを。
はっきりいって速い!上りの峠でも普通の人には十分ついていける。コーナーリングも安定。乗り心地も分厚いシートでGOOD。那須から下道で雨の中東京まででも疲れ知らず。燃費は30から35km/L。ボディいサイズもコンパクト。残念ながらこのサイズでこの排気量、この馬力でこの航続距離のスクーターはなく唯一無二である。部品もカウル以外の消耗品は国内で普通に入手できる。もう手放せないね。
ひとつだけご注意を。シート高が高いです。私は178なので大丈夫(かといってかかとべったりでは有りません)ですが。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

TACK855さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

15年8月に新車購入、毎日の片道26kmの通勤と日常の足として使用し28,000kmを超えました。
市街地走行のみですが、参考になればと思い投稿します。

完全にノーマル仕様、42LのTOPボックスを装着のみ
トラブルは、25,000km超くらいでオドメーターが進まなくなりメーター交換
リコールで交換したヘッドライトバルブは、交換後5,000km走行し半年持たずに切れた

リコール以外の交換部品
・前輪ブレーキパッド
・前後タイヤ
・駆動系ウェイトローラー、Vベルト
・ヘッドライトバルブ
・ナンバープレートバルブ
・メーター

気づいた点
・リアブレーキロックはとても便利だがハンドルカバーをすると使えなくなる
・ウインカーのリレー音が静かでとても良い
・メータ類は必要最小限だが視認性良好
・ガソリン容量5.2L、あと0.5〜1Lあれば
・ミラー根元のゴムが劣化して、他の物(主にレインウエア)に付着すると落ちにくい
・標準キャリアはしっかりした造りでTOPボックスの汎用ベースの固定も容易

【デザイン】
個人的にはDIOよりもいいかな

【エンジン性能】
冬の早朝でも始動性良好、街中で必要十分なパワー
エンジンブレーキがしっかり効くので安心してコントロールできる

【走行性能】
スクーターにしては、大径ホイールなので路面が荒れたところでも安心
基本性能の曲がる止まるは、素直でコントロールし易い
純正タイヤだとセンターライン、路側帯の道路標示等でハンドルを取ら
れることが多かったがIRCに交換してからは、低減された

【乗り心地】
身長185cmあるのでポジションはちょっと窮屈、着座位置を後ろにしている
靴のサイズは29cmなので置き場が限られる

【取り回し】
軽いし、小さいので街中では、極めて扱いやすい

【燃費】
街中の通勤だけで燃費48〜50km/Lでとても経済的

【価格】
自賠責3年で新車乗り出し価格18万ちょっと
原二クラスでは最安


実用的で大きなトラブルもなく足としては、とても優秀です。
2-3年以内に買い換えることになるかと思いますが、魅力的な新型がなければ、
また購入してもいいかなと思っています。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった5

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バイク(本体) > ヤマハ > TMAX

kid_laboratoryさん

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2017年末ながら初期型キャブ仕様を購入しました。
理由は入院で体力が大幅に落ち渋滞でのクラッチ操作に不安を覚えたため
リハビリの一環として購入、一番過激なスクーターを選択しましたが、その通りでした


【エンジン性能】
並列2気筒エンジンはキャブ仕様なので始動性はいまいちです、温まってしまえば全く問題ありません。
逆車で複数オーナーなのでプーリーくらいいじってあるかもしれません。
マフラーはOVERの古いのが付いています、減速時のアフターファイヤーがひどいのでそのうち修理します。
燃費は街乗り20km/gくらい、峠と高速18km/gくらいです。


【走行性能】
発信加速は125tMT並み、50キロあたりから感覚的にはあまり感じませんがメーターを見るとすぐ100キロを超えています。
峠道で先行のリッターSSが軽々と抜いてゆくのでびくびくしながらついて行くのですが
エンジン音が上がらないけど速度は上がっているので普通について行けます。
非常に軽く倒し込んでコーナリングしてゆきます、超初期反応が非常にダルのため緊急時に驚きますが
その後は安定して付いて来ますので狭い峠でもツーリングに不安はありません。


【ロングスクリーン】
社外のロングスクリーンが付いてます、高速で100キロではほぼ無風(バランスした状態)
あまりに快適すぎて立ち上がったらのけぞるほどの負圧で驚愕
私は低身長160pなのでスクリーンのほとんどが視界に入り峠で邪魔ですが・・


【電装等】
グリップヒーターとETCが中古で装備、HIDは撤去しLEDに、ウインカーポジション、テール等もLEDに変更
電圧計をつけて監視していますが、ホンダのバイクほどではありませんがほぼほぼ安定しています。


【収納】
ジェットヘルメットと合羽、携帯+小さな土産程度なら楽勝に入ります、出先ではヘルメットを外に出すのでさらに楽勝です
キャリアが装着されているのでゴムネットを持ち歩いています。キャリアケースはどうしたものかと思案中


【足つき、取り回し】
私は手術入院後の54歳、160p52sのヒョロガリです。
足はつま先が付きます、でもスクーターなので乗る際足を回さず手前から乗れるので不安は全くありません。
取り回しもタンクでなくシート横を腰に当てて取り廻せば重心も低く大変楽です。
狭いところから出すには乗ってしまえばさらに楽勝です。スクーターだからできる技です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > カワサキ > KLX125

ニックネームちゃんさん

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取り回し5
燃費5
価格4
満足度5

【2年間乗って】2015年9月末に400モタード車、2ストオフ車、原付スクーターの3台を処分し、2011年式KLX125を中古で入手してから通勤やツーリングで約10,000km走りました。お金をかけた点は駆動系てをリニューアルし、ゲルザブを付けて長距離での効果バツグンです。

 小さなバイクにしてから2年間、大型二輪免許もあるため大きなバイクへの買い替えも検討しましたが、もうバイクに支配される生活はコリゴリで、こちらが乗ってやるまで静かに待ってくれる小さなバイクで、その割に予想以上の実力がある点が気に入ってます。大きなバイクだと維持費がかかり「何とか乗らないと損する(汗、汗)」と脅迫観念めいてしまうのですが、原付二種は税金も保険も安いため無理して乗る必要も全くなくこちらのペースで楽しめると自己分析してます。

【デザイン】兄貴(250)譲りのライムグリーンの戦闘的なデザインですが、タイヤが小さいため子猫や子犬に通ずるデフォルメされたカワイイ印象もあります。

【エンジン性能】2ストの爆発的パワーのオフ車から比較したら、オフロードでもタイヤが空転しない優しいパワーですが、平地ではトップ5速でも粘りがあって実用的で、何といってもエンジン音が静かなため早朝の出勤時にも全く気を使う必要がありません。おそらく新聞配達や郵便屋さんのバイクより静かだと思います。しかし、上り坂では本当に情けないパワーなことは確かで普通車にどんどん抜かれ、軽自動車と同等かちょっと遅いくらいと思ってください。

 ところが走行10,000kmを超え駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり自分自身でも驚いてます。純正ドライブチェーンがすぐに伸びてしまうため、前後スプロケットとともに割高なシールチェーンに交換したのですが、投資額2万円以上の効果がありました。

【走行性能】加速は思ったほど悪くありません。通勤時は爆速125ccスクーター軍団にもひけをとりませんし、閉鎖的なエリアで最高速を確認したらメーター読みで101km出ましたから、高速を使えない原付2種としては必要十分なパワーです。せっかくの好燃費がモアパワーを目指して低下したら元も子もありませんし‥

 足回りは'70年代後半に使っていたハスラー50と殆ど変わらないサイズですが、サスの進化は歴然でホイールトラベルの範囲内で上手にショックを吸収してくれ山道でもサスがボトムせず大きな欠点はありません。

 ただし、フルサイズ・オフ車と比較すれば、ホイールトラベルが短いため路面の凸凹を吸収し切れないようです。車体が軽いため転倒しそうになってもリカバリーできますが、タイヤが小さくハンドルが狭いため轍にハンドルを取られ易く、林道ではアベレージ速度が落ち、林道の出口まで倍の時間がかかる印象で、運転中に受ける身体的ストレスから時間を長く感じるのかもしれません。

 その一方、舗装路では十分なサス性能で適度なダンパーの締まりもあり路面の凸凹を全く気にせず走れますし、絶対的な速度が低いこともあって、車体の軽さからブロックタイヤでも特に役不足は感じません。特に素晴らしいのは強力な前後ディスクブレーキで心強い味方です。

【乗り心地】オフロードに関しては、そのスタイルから期待をしてしまいますが、決して走れなくはないけど長距離林道走行ではライダーの体が揺さぶられて疲れてしまいます。一方、舗装路ではサスのストローク不足も感じないため、乗り心地は悪くないのですが、2011年モデルではシート改良前で、すぐ尻が痛くなり、ゲルザブで片道100km超の長距離ツーリングも改善されました。
 メーター読みで60km/hを超えると激しくなるハンドルに伝わる振動やタペット音も事前情報がなければ、マジ・クレームもので安物感を実感します・・が、ハンドルの激しい振動については、ハンドル両端に自作のバランサー・ウエイトを装着してからかなり改善できました。

【取り回し】半年間、原付スクーター通勤で感じたのは車体の軽さとコンパクトさによる渋滞路での利便性のほか、街中散策や山菜採りなど狭いところにも構わずに入って行けるバイクの素朴な楽しさを再認識することができ、このKLX125にしました。カタログ値で車両重量112kgと以外と重いですが、乗ってみれば165cmの者でも両足がペタリと着くし、ハンドルが狭いため渋滞のすり抜けも楽ですし狭い獣道で行き止まりになっても力技で後輪を引きずってUターンできますから、これはもう武器ですね。

【燃費】荒れた林道を常時全開で走った結果、39km/Lという立派な燃費でした。長距離だと50km/L近く走れてしまい、お財布を圧迫しないのが嬉しいです。

【価格】ちょっと割高な印象もありましたが、ブレーキやサスの出来はシッカリしていて50ccクラスとは別モノです。EFIによるチョークレスの一発セル始動のほか、デジタルメーターは時計、トリップA・Bにタコメーター表示、ハンドルロック一体式キーなど兄貴分にひけをとらない必要十分な装備です。これでアルミリムだったら文句は言わないんですけど国内ではライバル不在ですから・・

【総評】山道でハイカーに出会っても、小柄な車体に静かなため威圧感がなく、何時でもどこでも使えて燃費の良さも魅力です。このバイクに乗り換えてから家族から心配されることも少なくなりました。高速道は走れませんが、原付二種の税制や任意保険のファミリー特約など維持費が圧倒的に安いのも大きな魅力の一つで、初心者にも薦められますが、趣味性と実用性を高い次元で両立していて大型、オン、オフ、様々なバイクを乗り継いできたベテラン・ライダー様の終着駅?としても最適なバイクではないでしょうか。

 近年、中高年リターンライダーが大型バイクで無理をされ亡くなってしまう悲しい事故が報道されますが、無理せずにKLX125のようなバイクに乗っていればバイクに乗り始めた頃の素朴な楽しさを安全かつ経済的に取り戻せると思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった31人(再レビュー後:5人)

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バイク用ヘルメット > アライ > RX-7X NAKAGAMI

詠ちゃんのパパさん

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被ってみた(側面)

被ってみた(正面)

ミラーシールドに交換してみた

 

購入前には、ホント悩んだ ! 比較中 !

ツーリング中に!

 

【総評】
しばらく使ってみて!
流石、フラッグシップモデル(なのかな)
6年前に購入した、ラパイドiRとの比較ですけど、やっぱり、新しいのは、イイよ!
ただ、高級品過ぎて、ちょい乗りには、勿体なくて、古いメットと使い分けてます。
kawasakiのバイクに乗ってるけれど、華やかな彩りに惚れて、これを選びました。
2017年のGW前に、NANKAI部品のセール中に購入を決意。ラパイドの時より、一サイズ小さいサイズの方が、ピッタリする。店頭在庫が無くて、メーカー発注 ! 届いた品をみたら、出来立てホヤホヤの製品が届いて、嬉しかったです。
ただ、後ろのシールが、ちょっと捲れてズレて貼られてたのが、残念でした。まぁ、目立たない文字のところだから、性能に影響は無いから、ごちゃごちゃ言わない(笑)
ラパイドとの比較では、風切り音が、少し低減してるのかなぁ。まぁ、法定速度いっぱいで走ったら、変わらないか(笑)
それと、走行中に後ろを振り返る時の、風の抵抗の受け方が、断然に軽減されてる。
同じ様に長距離走っても、首への負担が凄い軽くなってる。重量が軽くなってるのと、やっぱり帽体の形状によるのかな。
高かったけど、ツーリング使いがメインでも、金額に見合った性能、満足感と安心と思えます。
シールドとかの、付属部品が、もっと安く買えると嬉しいんだけどね。

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