バイクすべて ユーザーレビュー

ユーザーレビュー > バイク > すべて

バイク のユーザーレビュー

(8910件)
RSS

レビュー表示
表示切替
すべて表示
動画付き
バイク(本体) > スズキ > GSR250

hiroman1さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
72件
バイク(本体)
3件
8件
もっと見る
デザイン2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度2

2ヶ月程所有していました。
とにかく遅い…わかっていたけど遅かったです。
しかしフレームは良いのか、コーナーでは結構安定感がありました。
シートは見た目良さそうですが、150キロ位でケツが痛くなります。
カブ的な使い方を250に求めるなら良いバイクだと思うが…

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > スズキ > GSX1300BK B-KING

hiroman1さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
72件
バイク(本体)
3件
8件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格4
満足度4

今更ですが、過去に所有していたので書いてみます。
正直見た目は見るたびにブサイクなやつだと思っていましたw
動力性能は半端ないです!フル加速すると視界がボヤける加速とシートから振り落とされそうになるありえないパワーです。当然公道では煽って来る身の程しらずな車は一瞬でミラーの点に出来る恐ろしい乗り物です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > スズキ > SV650

海風好きさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5
 

 

【デザイン】
50代のおっさんとしては、シンプルな丸目のネイキッドデザインが好きです。タンクの白と青が視界に入り気持いい色合いですね。

【エンジン性能】
Vツインエンジンは全域スムーズで気持ち良い加速感です。又、エンブレ時のブォオーン排気音がやる気にさせる音で、SV650を購入して一番気にいってるのがこのエンジンです。ローRPMアシストでエンスト知らずですし、Wで嫌になった股火鉢も全くありません。

【走行性能】
低速も全くスムーズで通勤にも問題なく使用できます。高速では6速100`で流していても、ギアそのままで簡単に追い抜きもできます。低速から高速まで弱点のない、ふところの深い熟成されたエンジンです。

【乗り心地】
6月初めに北海道ツーリングで2018`走ってきました。
フル装備(ETC・スクリーン・リアキャリア・メットホルダー・スライダー・グリップヒーター・USB・LEDライト)の恩恵もあり、北は稚内から南は室蘭まで北海道を1週間でほぼ1周しました。道南で30℃、稚内で9℃、雨の高速もあり、結構厳しい日程でしたがけつ痛もなく、体力を温存して走りきれたのは、この単車の総合力の高さだと感じました。

【取り回し】
以前スーフォアに乗っていましたが、取り回しはSV650が上でエンスト皆無です。大型なのに凄いバイクだと思います。

【燃費】
街のりで26`長距離で30`いきました。

【価格】
250CCで70万のバイクがありますが、650CC大型で70万で、この品質は凄いと思います。

【総評】
鼓道感の気持ち良いVツインエンジン、
直ぐに数年乗り続けたように感じる取り回しの良さ、ローRPM、イージースタート、に見られる乗り手ファーストの作り、欧州で実績のある耐久性のあるVツインエンジン、70万の価格、一言でいえば「名車」です。
北海道の白い道でVストの兄ちゃんとエンジンの良さを誉めあいしたのを思いだします。 笑  

スズキさんに一言・・・HPの作りが悪すぎます。オプションほとんどないと思っていたら社外品も含めて数十種類つけれますし、男カワサキのHPを見習うべきと思いますよ。
スズキワールドのサービスはコーヒーも無料だしYSPより上です。2輪事業の黒字化実現と聞きました。
スズ菌は死語です。カタナを復活させて、オフロードを復活させ、乗り手ファーストのバイク作りを続けて他車のシェアをどんどん奪ってください。スズキの頑張りで、楽しみな日本バイクが増加する事を期待します。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ヤマハ > トリシティ155

777とりとりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
満足度4

3000qほど走りました。
トライクが好きで、フォコより小さい目で高速乗れるトリシティ155にしました。
高速乗れる点が外せなかったので、125t以下のバイクより重かったり、
取り回しがにぶいのは仕方ありません。
それでも安定感もあるし、最高速115キロくらい出ます(120キロ欲しかったけど)。
加速も良いと思います。
ロングスクリーンは正規品はカッコ悪いのでGIVIのトリシティ用大型スクリーンが良いです。
横幅もあるし、取り付けも簡単でした。
ホンダのPCXより良い点は、足元がフラットボードでフックもあり、荷物がたくさん載ります。
シート下とリアBOXも合わせればかなりの量載ります。
ショッピングモールやアウトレットでの買い物に最適です。
弱点は、道路左の縁石沿いを走ると、トライクなのでタイヤをこすってしまいがちです。
普通のバイクより前輪に幅があるから当然ですが、慣れないと危ないです。
そのためすり抜けも普通にできますが、左の縁石沿いは注意が必要です。
また残念ながら、停車時に自立しません。155用のローダウンシートがなぜかありません。
など残念な点もありますが、概ね150t以上の街乗りバイクとしては満足しています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > BMW > G310 R

MoreSlowlyさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
9件
docomo(ドコモ)携帯電話
1件
6件
デスクトップパソコン
1件
3件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格2
満足度5

YZF-R15 を 4年半乗り、G310R に乗り換えました。
10数年前、NSR250R ('90 MC21) に 5年乗ってましたが、大昔の事なので・・・。
2017/6 末納車、現在の走行距離約 4,000 km。
今回 G310Rに乗り換えた理由は:
1. 普通自動二輪免許で乗れる
2. BMW ブランド
3. デザイン
4. 後方排気 (という珍しいレイアウト)
5. YZF-R15 の下取り価格が思ったより高額
です。
他のユーザー様が言われている、燃料キャップ、低速不足、低気温時の始動性の悪さ、ヘルメットホルダーなし、などについてはすべてネガな要素として自分にも当てはまります。
しかし、それを上回る上記の 1〜4 の要素、それだけでも自分は満足しております。
あと、国内メーカーを選択しなかった理由ですが、メーカーは国内であっても最近はタイ、インドネシア、中国など、日本国外で生産されている車種がほとんどです。それなら別に国内メーカーに拘らなくても・・・。幸い BMW ディーラーが近くにあった事ですし。でも、ディーラーが近くにないとなると、厳しいかも知れませんね。
それに車検についてですが、自分の性格を考えても「4年目以降も乗り続けるか分からない」です。
そんな先の車検の事などまったく考えませんでした。「車検を通してでも乗りたい!」と思う位気に入っていれば、多少の出費は気にしません。何せ趣味の物ですし。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ヤマハ > マグザム

クロ1100さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
満足度4
   

ノーマル戻しでパワーもアップし、乗りやすくなりました。

   

【デザイン】
これは好みの問題でしょうが、ローダウン(たぶん5cmぐらい)しているのでバランスが悪い。人が乗っているのを正面、または後ろから見ると、まるで原付のように小さく見える。車からは原付と認識されやすくちょっと危険である。ノーマルでも小さいスクーターという認識はたぶん変わらないと思うが、少しはましかも。

【エンジン性能】
まあまあパワーもあって、加速についてあまり問題はない。100q/hまでは普通の車の流れはリードする。それ以上はあまり伸びないかも。最高速は125〜130km/hぐらい。道の傾斜により変わる。

【走行性能】
ローダウンしているので曲がりにくい。フロントフォークスプリングが入っていない可能性がある。やや危険を感じる。ものすごくゆっくり走るなら問題ないが乗り心地は最悪。


【乗り心地】
ローダウンしてフロントが動かない。かなり乗り心地は悪い。楽なコミューターとして買ったのにこれはつらい。早急にノーマルスプリングに変えたい。

【取り回し】
ホイールベースが長く見た目の小ささ(ローダウンで低いので原付っぽく見える)に反して取り回しは悪い。低重心とは言うがそれをあまり感じさせないほど重い。XJR1300も所有しているがそちらのほうが取り回しは良い。不思議。

【燃費】
25〜27q/Lでそんなに良くはない。
マフラーも交換してあり、下品な大きい音である。ノーマルならばもう少しパワーもあり燃費が良く静かだろうと思う。これも交換を早急にしたい。

【価格】
カスタム車だったので非常に安く変えた。しかし…普通に乗れるようにするためには金がかかりますよ( ノД`)シクシク…

【総評】
マグザムの悪いところはすべてローダウンに原因があるかなあ。ノーマルだったらちょっと渋くて速くて使い勝手のいいスクーターだと思います。でもローダウンが好きな人もいるでしょうから、それはそれで否定はしません。
しかし、ローダウンのデメリットは多いですよ。

追記
タイヤ交換したら、だいぶましになりました。
スクートスマートです。
ローダウンもさることながら、タイヤの劣化も影響大。
真ん中だけ減っていたから、曲がりにくかったんだと思います。交換後はかなりいい!
これでスプリング替えたらまともなバイクになりそうです。

追記
マフラー、フロントフォークスプリング、ブレーキパッド、ブレーキフルード、エンジンオイル、シート一式
すべてノーマルに戻しました。
良く曲がり、パワーもアップして乗っていて楽しいスクーターになりました。
すべての項目で星が一つづつ増えました。

ノーマルだと素晴らしいスクーターだったのですね。

マフラーとシート替えてローダウンされていた改造は、たとえて言うなら、やまんばメイクをしていたというところで、メイクを落としたらまともになったという感じです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった1人(再レビュー後:0人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ホンダ > CB125R

Soul of the Ultimate Nationさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
6件
37件
ノートパソコン
4件
23件
バイク(本体)
2件
14件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費5
価格1
満足度3

2018年6月22日 再レビュー
下記のサイトでCB125Rのリアサスは、7段階のスプリングプリロード調整が可能と記載あったのが、CB125R購入の決め手の1つだったのですが、実機にはプリロード調整がありません!
https://allabout.co.jp/gm/gc/474370/
記事の執筆者は相京雅行て方です。
純正サスでもプリロード調整が必要な方は気を付けてください!

///////////////////////////////////////////////////////////////////

※レビュー1回目 2018年6月7日
※慣らし運転中のレビューになります!
※参考データ、身長171cm、体重58kg、GROM125からの乗り換えになります。
※納車日に約500km走りました。

【デザイン】突き出たリアフェンダー以外は、大人の125ccって感じで最高です!
【エンジン性能】ホンダドリーム店から「慣らし運転は6000回転以下で500km」と言われていましたので、6000回転縛りの中では失速するとシフトダウンが必要でした。
グロムと比べるとトルク不足を感じました。 高回転型なのでしょうか?
【走行性能】6000回転縛りでも70km出せましたので、皮むきの終っていないタイヤでまぁまぁ走りましたが、リアサスは1cm〜1.5cmぐらいしかストロークしてなかったので、社外品などで固める必要は無いようです。
【乗り心地】シートのクッション性はグロムより良さそうですが、サスが固いので痛尻は一緒です。
【取り回し】グロムより若干悪くなりましたが、立ちゴケの心配はありません。 私の体格でもつま先立ちです。
【燃費】昔乗っていたNSR50改がリッター12kmでしたので、4スト最高!
【価格】45万は高い! 40万が適正価格! せめてDOHCで15馬力なら納得できた!(購入後も価格には納得していませんw)

【総評】
上にも書きましたが、とにかく高いです。 最近の軽自動車は高いと言われていますが「昔は軽の高級車が無かった! 軽にも高級車を!」という流れで軽が高くなっているようです。
軽と同じ流れが125ccにも来て、HONDAの出した答えがCB125Rなのだと思います。
HONDAから「この強気な価格設定の価値が分かるか!」と言われてるような気がしますが、せめてDOHCにするべきだったと思います。
車体の剛性感は素晴らしいです。
LEDヘッドライトですがLoは50cc並みに暗いです。 HIはまぁまぁ明るいです。
収納スペースは書類入れと思ってください。
収納スペース近くにACC電源取れそうなカプラーがありました。
↓たぶんこれが使えると思うので、グロムの時のを保管しています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00DOQRU5A/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
排気音はちょっと大きいです。 カブぐらい静かで良かったのに。。。
ギア抜け激しいです。 ポジションインジケーターには「1」「N」「2」「3」「4」「5」「6」のほかに「ー」があります。
この「ー」は何速でも発生します。 「ー」になっても走行できますが、ノッキングのような症状が激しいです。
シフトダウン時にアクセルの吹けがついて来ないですけど、すぐ慣れました。(乗り出して10kmぐらいは返品を考えました。)
ハンドルは中央28mm、端22mmの異形ですので、アクセサリーパーツを装着する際は注意が必要です。(私はお高い異形ハンドルに傷を入れました。。。)
あと夜間に一度CBを作業灯代わりに使用したのですが、時々「ファー」と異音がするのでCBに駆け寄って見ると、あのオモチャの様なラジエターに電動ファンが着いてるじゃないですか!
(ちょっとHONDAの本気を感じました。。。)

最後にタイトルの「エンジンオイル量に注意?」についてですが、慣らし運転後にオイルの汚れ具合を確認しようとオイルレベルゲージを見たところ、オイルゲージLo側先端にオイルが付くか付かないかぐらいしか入っていませんでした!
しかし半月ほど経ってよくよく考えてみたら、メンテナンススタンドに乗せて後輪が12cmほど浮いた状態で確認していたので、そのせいかもしれません。。。
慣らし500kmでも十分綺麗でしたので、取説通り1000kmでオイル交換するつもりです。
ちなみに、メンテナンススタンドに1人で載せようとした時にバランスを崩し車体が70度程に傾いたのですが、タンデムシートを引っ張るだけで引き起こせました!(これには感激しました!)
納車日に約500km走行して、次回の走行は約2ヶ月後を予定しています。
6000回転縛り解除後にまたレビューいたします。
宜しくお願いします。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:1人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ホンダ > レブル250

Splachuさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
36件
docomo(ドコモ)携帯電話
0件
21件
レンズ
1件
16件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3
満足度4

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします(最も大きな不満点)

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも1〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ? 
サスの硬さも丁度いい(ショックが仕事しないのとは別の話し)
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ(身長172cm/体重80kgで両足べったりで膝曲がります)のおかげで、すくわれたシーンが何度か(汗

【燃費】
5ヶ月で7500km走っての平均で35km/L。
ロングツーリングだと38〜39km/L。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですw
塗装が甘い・タコメーターが無い(後付け済)とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ホンダ > Sh mode

ひろみん1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

   

【デザイン】
好き好きの部分ではありますが、ベスパやスカラベオなど、クラシカルなデザインを踏襲しています。
これまで、オートマチックのベスパを乗り継いできたこともあり、国産スクーターの中では素晴らしいデザインだと思います。
バイク単体なら、ベージュの方が好みでしたが、白いJMSのボックスを搭載するため、ボディカラーはホワイトを選択しました。
原付二種クラスでは比較的高価な価格設定だったこともあり、細部のつくりも丁寧に仕上げられています。

【エンジン性能】
購入後、やっと1,000Kmを超えたところです。静かでパワーのあるエンジンだと思います。アイドリングストップも気に入っています。下道を走る分には、加速を含め十分な実力を持っていると感じました。

【走行性能】
直進時だけでなく全体に素晴らしい安定性を持っています。やはり大型タイヤのメリットだと思います。かなりの低速でもふらつきを感じません。また、出荷時の安価なタイヤのまま乗っていますが、段差や轍なども気にせず走ることができます。
デザイン的にはリードに似ていますが、メットインサイズと引換に得たものは大きいと思います。

【乗り心地】
シートが堅いという評判ですが、ベスパに乗っていたせいか、とくに座り心地が悪いようには感じません。
シート自体に段差があるため、座る位置もしっかり保持することができます。よくできたシートだと感じました。

【取り回し】
小径スクーターと比べると、取り回しに少々気を遣いますが、一般的なスクーターと同等レベルだと思います。

【燃費】
比較的短距離での乗車が多いのですが、基本的にはアイドリングストップをオンにしており、大体42Km/Lを上回るくらいです。ベスパと比べると大幅に燃費が向上しています。

【価格】
一時のセールも終わり、在庫がある店舗も少なくなっています。新車の乗り出し価格で26万円を切るくらいでした。

【総評】
購入後一月経っていませんが、迷った末にこちらを選んで正解だったと思います。収納面のデメリットも、なければないで気になりません。私はジェットタイプのXXLサイズのヘルメットをかぶっていますが、メットインに収納できています。
また、常時時計を表示させておくことができることも、リードにないポイントです。
私は、JMSのMサイズのボックスを装着しています。バイク屋さんでちょっと加工していただき、かなりしっかり固定することができました。ハンドルの安定感にも影響は感じませんので、おすすめだと思います。

【気になる点】
根本的な改善要望はありませんが、いくつか気になる点があります。
・純正スクリーンをもう少し大きく。
 ベスパのスクリーンは二回りくらい大きく、なれると快適さに格段の差があります。社外品でもよいので、時間ができたら探してみようと思います。
 なお、根元のゴムカバーがうまくはまらないとの声もネット上にありますが、取扱説明書によると、もともとゴムカバーは外して保管するようになっています。
・燃料容量とメーター
 スペック上では5.5L、実際上は毎回5L程度の給油となりますが、もう1〜2L増えると文句なしです。
 また、メーターが最後の一メモリを切ると、一気にEまで振れます。もう少しなだらかに減ると安心できます。

<追記>2018/4/9
 先日、純正オプションのイモビアラームとアクセサリーソケットキットを取り付けました。
 イモビアラームの感度は標準のままですが、とくに振動で誤作動することもありません。音がやや大きいので、設定時などの音がちょっと気になるかもしれません。あまり人気のある機種ではありますが、安心感が増しました。
 アクセサリーソケットは、メットインの中にシガーソケットが付きます。USBなどを使う場合には、変換アダプターが必要です。
 残念ながら、まだ使用していませんが、そろそろオプション部品の在庫が少なくなっているとのことでしたので、ついでにつけていただきました。

<追記>2018/6/21
 これまで乗っていて、一番感じるのは、安定性です。バランスがよく、停止した時にもすぐに足をつく必要がないくらいです。
 また、路肩など路面の状態が悪いところでも安定しており、これは大型タイヤであることのメリットだと思います。
 リードやPCXと乗り比べても、この違いは明らかで、改めてこの機種を選択してよかったと思っています。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった5人(再レビュー後:1人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

tiakiyasu03さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

 退職を機に、前から気になっていたスーパーカブ110を自分のオモチャとして購入しました。
 ”祝”スーパーカブ発売60周年・一億台達成。

【デザイン】
  ヘッドライトのあたり、少しレトロな感じと新しさがミックスしていてなかなかいいと思います。でも先日ホンダディーラーで50周年記念モデルのリトルカブを見ましたが、スチール製ボディの質感も含め 切れ味では負けるかな。 

【エンジン性能】
  カブは初めてなので新旧比較はできませんが、低回転トルクがありかなり引張ってもキレイに伸びてくれます。1500kmあたりからいっそうスムースになってきた気がします。フレキシブルで4速30kmから実用で加速します。

【走行性能】
  ギアチェンジ時にできるだけショックを減らすやり方をいろいろ試しています。今のところ2速には早めに、3〜4速は 少し引っ張り気味に回してチェーンガイドからシャラシャラ音が出始めたタイミングでチェンジするのがスムースです。例えば47km〜50km/hで3→4速にシフトするとショックを減らし易いです。
  ハンドリングは車体の軽さもありいい意味で軽いです。ヒラヒラという感じですね。1か月前に小さなウィンドスクリーンを付けましたが、風圧のせいなのかハンドリングに重みが出た感じでプラスでした。コーナリングも結構楽しめます。久しぶりのバイクなので最初は恐々でしたが、前輪にも荷重を懸けるようにすると 気持ち良く回れます。

【乗り心地】
  サスは私には少し固めです。バネはもう少し柔らかい方がいいしアブソーバーの動き始めがシブイ気がしますが、10,000kmも乗れば変わってくるかもしれません。シートの前後の中央あたりの座って、膝角度を小さくすると股が開き難く、内腿の筋肉も楽です。車体中央に位置するので前後のピッチもいなし易くなります。先月1日300km走りましたが意外と疲れませんでした。車より両手足を動かすからでしょうか。シートはいいと思いますがオシリは痛くなるので、時々腰を伸ばしたりして調整します。

【取り回し】
  軽くて重心が低いのでどこでも行けます。自動車専用道路は走れませんが、生活道路を走ると街の雰囲気が解るし 思わぬ発見があったりしてデメリットばかりではありません。威圧感がないので観光地の旧街道をトコトコ走っても白い目で見られることは少ないです。オバチャンからも「これカブだよね〜」なんて声をかけられたりする気安さを漂わせています。
 
【燃費】
  2200km時点で累計燃費は70.7km/L、最近の5回の給油ではいずれも70km/L以上です。予想よりかなり上ですね。市街地と郊外半々ですが、赤信号が長い場合アイドリングストップするのでそれもプラスしていると思います。昨日は仕事で160kmを休憩込み6時間で走りましたがガソリンは多分2.3L程度の消費、代金320円で済むのは激安です。

【価格】
  妥当だと思いますが、スパナくらいの工具は付けておいてほしかったです。ユーザー購入が前提なら、何ミリのスパナとレンチが必要か一覧があれば親切ではないでしょうか。スーパーカブの購入者にはDIYの人も多いと思います。

【総評】
  「スーパーカブ110」のいろいろな魅力をこれからも発見していきたいと思います。
 

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった4

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > ヤマハ > アクシスZ

LOVE.KISSさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
9件
デジタルカメラ
0件
3件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度4

通勤用で長年2種原付を使っています。
前車はアドレスV125s
エンジン不具合で急遽廃車。

通勤のためのスクーターなので、
なじみのバイク屋で納車期間が最短のバイクを物色。
またアドレスでも良かったのですが排ガス規制で生産終了らしい。

他の選択肢が少なく、突然の廃車で予算も少なかったので、
バイク屋のすすめで渋々アクシスZを購入。

バイク歴38年。
初めて、物欲のわかないバイクを購入しました。

で…

納車後 2ヶ月 通勤で ならし運転。
几帳面な性格なので 面倒ですが行いました。

さて、レビューです。

デザインですが
まずまずでしょうか、自己評価では70点。
フロントポジションランプはいいですね。
ただノーマは黄色く暗いので、LEDの真っ白にしたら高級感がでました。

車体色はホワイトにしました。
すっきりとしたパール系のホワイトです。
パール系は水垢が付きにくいので
(クリア塗装面がある)良いと思います。

車体の大きさはアドレスに比べると一回り大きいです。
でも、重さは同じぐらいかと思います…車体が多きい分 逆に軽く感じますね。

エンジン性能ですが、
出足はアドレスよりかなり遅いです。
でも、トトトト…と思った以上にトルクフルです。
パワーがあるというよりトルクで引っ張るって感じでしょうか?
軽い分 「思ったより 足早いね…」って感じ。
このマシンの最高速には興味が無いです。
通勤で最高速を求める事がありませんから。

燃費は最新のブルーコアエンジン。
通勤使用で、だいたい45〜47kmぐらい。財布には優しいです。
急な坂道も意外とトコトコ登ります。

乗り心地はシートはメッシュ仕様なので、
滑りません。
他のレビューで前にズレるとありますがその経験はないです。
(いつも木綿生地のズボンです。)
ただ、雨上がり、シートの水切れは最悪です。

当方は 身長177cm 体重62kg 特に足元の狭さや
足つきに問題は感じません。


タイヤは小径ですが直進安定性は問題ありません。
ブレーキも可もなく不可もなし 普通レベル。
走行性能はオフロードを走らない限り不安に思う要素がありません。
ただ、当方は路面電車のある大阪南地区。
路面電車の軌道敷内を走行しながら右折のときは要注意。
小径タイヤがレールに取られて転倒しそうになります!進入角度は鈍角に!
ま、これはすべての小径タイヤで言えますね…雨の日は特に要注意です。

取り回しは車体は大きいですが軽いです。
またがったままでもスイスイ前後に動きます。


良い点をまとめます。

まず 燃費かな。
通勤使用であればコストが安いに超したことがないですね。

先にも書きましたが車体が軽い。
センタースタンドも軽々上がります。

あと
今販売されている125スクーターの中でも最安値だった。

シートがエンジンかかったままでもオープンに出来る!
これ最高。 非常に便利です。

メンテで考えると…

あ、そうそう!
このバイク オイルエレメントが無い!
ストレーナーってのが付いていて
パーツクリーナー等で清掃するだけでいい。
自己メンテ派の私にはグッドです。これは、いいね…
いや、斬新。 こんなエンジン初めて見た。

ま、良い所はこんな感じかな それ以外があまり思い浮かばないな。

気になる所をまとめます。

トリップが無い。燃費計算面倒です!

時計が無い!! 通勤では必携でしょう。

エコランプ付けるコストあるなら上記2点を付けろって感じ!
エコランプは興味のある最初だけ、後はいらない。
「見ない」「必要ない」

メットインスペースは広いけど浅すぎ!
ヤマハのジェットヘルのXLだけと全く入らない。
リヤキャリヤは必携ですね。
ただ、買い物とかには便利。
男の買い物「一升瓶」もへっちゃらで入ります。


ノーマルのヘッドライトは暗すぎ!
省電力ランプはまさしく80年代の原付。
HIDやLEDに慣れた今では「あんどん」レベルかと…

発電容量が少なく、グリップヒーターが付けられない。
でも、グリップヒーターは自分には必携なので、
自力で社外品を取り付けました。電力対策のためライト類をLED化
また、ヘッドライトにON OFFスイッチを付けて
信号待ちでヘッドライトをOFFにして地道な節電しながら使っています。

ウインカーのカチカチ音がしない。忘れがちな中高年にはカチカチは必要よ…
ウインカーの「だしっぱなし」が増えました。

ポキッと中折れするメインキー どう考えても使いにくいでしょう?
別にコンパクトになるわけでもないのに!何故 折れるのか分かりません!?
中折れは自分のムスコだけで十分です…

触ると飛び出す、リヤステップ!!
センタースタンドかける時に接触して、勝手に開き 気づかずセンスタを
上げて「弁慶の泣き所」を2度ほど強打。
これは痛い!!  アザになる。 
そういえば バイク屋も同じ事を話していた。

 ほんと、この年で久々にモノにキレそうになった…

「もっと、ステップをボディの中に入れろ!!」ってホント強く思います。
リヤステップごときにワンタッチいる??
付けるなら、人間工学を考慮して付けろよ…
毎回毎回ステップ気にしてセンスタかけるの面倒よ…!

最後に…
自分でメンテ出来る人のみの話ですが、
フロントカウルを外すのに、ヘックスローブビットが必要です。
普通の人は持っていませんよね…
防犯対策なので、いいか悪いかは判断出来ませんが
ご参考まで…

こんな感じです。

色々書きましたが、「出来の悪い子ほどかわいい」と言いますね。
最近では、その悪さが気にならなくなりました。

コスト安く、燃費がいい。財布に優しいという面では最高かもしれません。

先日初めて洗車したら愛着がわきました。後5年はこれと付き合います…

ご参考になれば幸いです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:4人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > スズキ > バーグマン200

ロードキングクラッシックさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

新車の250ccのビッグスクーターは、諸経費入れて乗れるまでに、75万円以上と高い。乗り出し価格50万円以下で新車のスクーターを探しました。自分なりの求めるスペック等の条件は、高速道路走行が可、前後輪ブレーキは、油圧式ディスク(ドラムは嫌い)、燃費35km/リッター以上、高速道路の法定速度に無理なく耐え、そのパワーを出力できる安定したエンジン及び排気量、原チャリとは、明らかに区別できるスクーター本体の大きさ、シュガーソケット付き、燃料タンクの容量など検討した結果、スズキバーグマン200ccを購入しました。チョイ乗りから高速道路走行まで、すべてカバーできる良いスクーターです。ETC2.0も付けてもらいました。ビッグスクーターは、横幅が大型バイクと同じくらい長いので、街乗りでのすり抜けは、リスクありと判断し、150と250の中間サイズである200ccを選択しました。結果、大満足です。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
その他
頻度
毎日

参考になった11

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > スズキ > GSX-S1000

C-HR1.2TURBOさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5
   

   

Z800からの乗り換えです。購入する気は無かったのですが試乗車に乗った時に衝撃が走り直ぐに契約しました??排気音や値段など納得の二重丸です??

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった2

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > スズキ > SV650X

om.vさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格5
満足度4

オートポリスサーキットで試乗会がありました。
デビュー前から気になっており、近くの特約店では既に実車を拝見済みでした。
試走では5000〜8000まで瞬間回しました。

率直に言うと気軽に手に入る本格派ですね。兎に角「エンジン」のバイクです。

外観は小柄で収まりの良いディティール。軽量かつマッシブな外装は走行欲を掻き立てます。

セルスイッチは1回ちょんと押すだけで自動でかかります、この気軽さは日常使いで高ポイント。

非常にフレンドリーな走り出しでした。まるで普段から乗り込んでいるような程に馴染みやすい印象です。2000くらいのアクセルでまろやかに走るため、軽く流したいときはこの気軽な点も評価です。

レイクサイドコースの特性上路面が粗く、急なカーブが連続したりもしますが、こういう場面でこのバイクは、重さの無い非常にキビキビとした機動力を見せました。

大きな理由はエンジン。アクセル開度とエンジンパワーの引き出しが微細にリンクしているので欲しいだけ、欲しいパワーを意のままに出せる性能です。逆に言えば感応度がかなり高いためアクセルワークが上手くないとぎこちなくなるかもしれません。

ブレーキングは必要十分ですが、あまいです。GSX750Sなどとは比べ物になりません(そもそも別物なので比較するのが変ですが…)。しかし僕はコレが欠点ではなく美点だと思っています。

ツインエンジン特有の強いエンジンブレーキをフル活用することで、ブレーキ以上の奥深いブレーキングが発揮できると思います。これはバイク乗りの腕が試されるポイントかもしれません。
もしかしたらスズキもあえてそういうセッティングに落とし込んだのかも

総論は前述の通り、手の届く値段、フレンドリーな表情も持つがパワフルな表情も併せ持つエンジン。正に気軽な本格派です。

サーキットコースでの試走でしたが、まだまだ全然足りない!これ以上求めるならば買うしかない!
スズキさん、非常に良い試走会でした!

使用目的
その他

参考になった2

このレビューは参考になりましたか?参考になった

バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250

マッドウルフさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
カッコいいの一言。
丸みを帯びたツラと跳ね上がったリア、ボリューム感あるタンク周りが好きです。
【エンジン性能】
発進非常にしっとりで、出足は多少もたつくことも。
逆に、ピーキーすぎない操作感は街乗りしやすいメリットでもあります。
もちろん、回せば一気に60km/hオーバーです。

【走行性能】
パワーバンドからの伸びが非常に心地よいです。
コーナリングはまさに人馬一体で、爽快感はハンパないです。

【乗り心地】
クラス相応の振動はあります。
乗りやすいと言っても腐ってもスポーツバイクなので、多少の疲れももちろんあります。
無理のないポジションと言うことであれば、身長はせいぜい182cm程度でアッパーでしょう。

【取り回し】
軽く、パタパタ倒れますね。
ライバルと比べると重いですが、足周りの安定性があるとも言えるでしょう。

【燃費】
こんなに良いの?と驚くくらい良いです。
40km走行で1メモリ減るか減らないかくらいで、容量も17Lなので、ロングツーリングでもスタンド位置を考えずにどこでも走っていける安心感があります。

【価格】
決してやすい買い物ではないですが、製品クオリティを考えると必然かと思います。
価格分の高級感、満足感は充分でしょう。

【総評】
毎日乗りたくなるレベルの最大排気量じゃないでしょうか。
個人的には、これ以上重い+パワーがあると億劫になるし、チョイ乗りで回せないフラストレーションになります。
その点で、バイクの1台持ちとして満足させてくれる万能なマシンです。
Ninja250に限りませんが、スポーツバイクは長時間のロングツーリングは向きませんので、快適性、楽さを期待してはいけません。
車+Ninja250、または大型バイク+Ninja250、こういったサブ的な扱いで遊びと割りきれば、贅沢とも言えるよく出来たバイクです。
いつ、どこへでもバイクで行きたいんだ!という方には、素直にもっとパワフルなものをオススメします。
重ね重ねになりますが、実用使用レベルとしてはパワーを持て余しますので心配はいりません。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:1人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ページの先頭へ

動画付きユーザーレビュー
【ウォーターサーバー】価格.com×フレシャス限定3,000円キャッシュバック
【ウォーターサーバー】価格.com×コスモウォーター限定3,000円キャッシュバック+初回ボトル2本無料!
ユーザーレビュートピックス
ユーザーレビューランキング

(バイク)

ご注意