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バイク(本体) > トライアンフ > ストリートトリプル RS

zop_qroさん

  • レビュー投稿数:44件
  • 累計支持数:120人
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自動車(本体)
3件
419件
エアコン・クーラー
1件
28件
マウス
3件
23件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

ある意味 ミッションバイク、リターン車に選んだバイクがこれ!


個性的なデザイン、

4stなのに2stのような駆け上がりをする異端児的軽快な3気筒エンジン、

ひらひらと軽快な車重を生かして走れ、止まる時はしっかり止まる走行性能、

自分の乗り味に合わせて乗り心地は調整できる足回りで

いかなる時も楽に取り回しができるバイクです。

また燃費は一般道ツーリングモードで21〜22、高速で20〜21、

通常街乗りで16〜18と 大型としては問題無し。

価格はそれなりですが 装備を考えると 国産車より割安感があります。


まぁ、何だかんだ言っても 個人の主観がとらえる感覚は人それぞれ、

ネオレトロでもなければ 未来志向のシャープなデザインでもありませんが

個人的にツボにはまったバイクで 気に入っております。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

まぐたろうさん

  • レビュー投稿数:1280件
  • 累計支持数:2886人
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スマートフォン
9件
456件
SSD
28件
152件
PCモニター・液晶ディスプレイ
20件
113件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
   

   

アドレスなどと比較すると、足元に物を置けず、大柄な為に取り回しが面倒で、日常生活の下駄としては劣る感が否めないが、
走行性能に重点を置いて評価すると、大柄な分、非常に安定しており、ハンドルを持っていたときの安心感が随分と違う。
20キロ以上ある通勤の下駄としてとしては、個人的な評価としてこちらに軍配が上がる。
エンジンが静かにもかかわらずパワーを感じさせるのも良い。
積載性が上がれば申し分ないバイクだと思う。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

のりおむさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度1
デザイン4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

まず初めにマシンとしては間違いなく優秀であるといっておきます。

趣味に使っていた中型をもう通勤くらいでしか使わなくなったのでこれに乗り換えました。
究極の通勤バイクなどという触れ込みに踊らされて買いましたがとんでもない。
そんなものは一部のバイク乗りの常識で一般的にはカブは爺のトロくさい乗り物としか認識されていません。
公道で先頭を走るとまず間違いなく無理な追い越しをくらいます。
何kmで走っていようが関係ありません。
カブはとろいという概念から意地でもぬこうとされます。
じゃあしょうがないと左端を走ると今度は「カブの速度じゃ飛び出してもぶつからないでしょ。」と思い込んでるドライバーが一瞥しただけで飛び出してきます。
こちらもそれなりに速度がついてるとドラムブレーキではものたりません。
正直「ふつうに」乗ったら命がいくつあってもたりません。
かといって車社会の日本でドライバーをあーだこーだ言っても始まりません。
結局左端を50ccの速度で走るのがベターだと思われます。
ようするにこれを買う意味は皆無です。
どうしてもカブタイプの原二が欲しいのであればクロスカブとこれは回避してまだディスクブレーキがついている125の方を買った方がいいと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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バイク(本体) > スズキ > バーグマン400

@シグさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
26件
ツーリング
0件
2件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格3

バーグマン400(白)、購入して1年4ヶ月距離:10000kmを超えました
【デザイン】
すっきりしている。車体が少し小さく見えるが実際は小さくない
(LEDが多いのでその影響かも)

【エンジン性能】
低中速からトルクを感じる。出足が遅い印象はありません
100kmで5700回転程度、80kmは5000回転程度
エンジン温まって一旦駐車していて5〜10分で走り出そうとした時エンストを経験した
(4000kmで1回だけ、以降ありません)
★エンジンオイルが減る(高速走った後減っているように思われる)200mlくらい追加すると良い
今年の夏に同じバイクに乗っている人に声をかけられた、オイル下がりでエンジン載せ替えたとの事
排気バルブの所からオイルが入っているらしいとの事で無償で保障対応を受けたとの話でした
【走行性能】
上り下り共に良好(思っていたよりパワフル)
下りのエンジンブレーキも効くので長い下りでもブレーキを多用する必要はなかった
★(完全にアクセルオフにすると効きません、少しだけアクセル開ければ効きます)
タンデム走行も安定していた。高速での巡航速度は80km〜100kmが安定している。

【乗り心地】
シートの厚みを増しているとの事だったがあまり感じなかった。乗り心地が悪いわけではありません
シートのライダーズバックレスト調整は六角レンチが必要です

【取り回し】
やはり重い(スカブより軽量化しても)足でこげば問題ない程度

【燃費】
高速と一般道混在で30〜32km/L

【価格】
乗り出し価格で76万程度(今回提示価格で購入)交渉すればもう少し下がると思う

【総評】
車体は前輪のインチUPでハンドル位置が少し高く感じたが少し走行したら慣れました(スカブと比較)
シート下トランクスペースは思ったより狭く熱がこもる(トップBOX公表待ち)ライトがなくなったので夜はつらいかも
シート高がスカブより高くなったので身長の低い方は注意(スカブ:710mm、バーグマン:755mm)
走りに関して今の所不満はありません。フル加速不要トルクUPで加速良好(スクーターとしては)
スカブでは曲がる時違和感を感じたがバーグマンではありません(走行初日よりしっくりきます)
※1万km走行しての感想
 発進時加速不満なし、上り坂でも加速は良好
 高速では100km巡航もできるけどスクリーンあっても風圧きつい(80km巡航が一番楽)
 2時間走ると手に痺れを感じた(グリップを交換してみたがあまり効果はなかった)
 ⇒手の力が抜けたせいで現在は感じない。
★GIVIのBOX(47L)を付けた、この大きさでバランス良い。
 社外品のグリップヒーター取り付け、ハンドルカバーもしているのでこれで冬でもツーリング

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった36人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヒョースン > GD250N EXIV

LIBERTINESさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:104人
  • ファン数:0人
満足度2
デザイン5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費無評価
価格3

バイク修理の際、代車として乗らせていただきました。
せっかくなのでプチツーリングしてきたので感想を。

デザインはいいですね、ヒョースンのロゴとマフラーのハングル語が無ければ更に良い。

ただ、デザインと値段以外は。。って感じです。
エンジン始動して思ったのが、エンジン音がノイジーなうえにうるさい。
乗ってみた感想は思ったより前傾姿勢になってスポーティーだなあと思った。
そしてクラッチが重い。これまで大型含め、国産のスポーツタイプ数台乗ってきましたが、これが一番重かった。疲れる。連れのドゥカティくらい重かった。
致命的なのはギアチェンジかな。ギアチェンジしようにもアップダウンともにペダルが重い、そしてやたらギアが入りにくい。ギアがきちんと入ってないせいか、Nと表示されてるのにブレーキかけてもエンストすることがある。あり得ないでしょw
信号待ち時は本当にNに入ってるかいちいち半クラとかにして確かめないと怖くて全然集中できない。クラッチが重くて指がつりそうになるし。

ヒョースンのバイクに当たり外れもあるかと思いますが、こんな車体引かされたらたまりません。買うことは無いな。
あと、良い点としてはこの代車の後に愛車のセロー250に乗ったら、あまりにも良くできたバイクなので良さを再確認できました。ありがとうヒョースン!

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バイク(本体) > ヤマハ > BOLT

前世のワタシは、亀の子タワシさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5
   

横浜元町にて

   

まず、見た目がカッコいい。バイクはこれに尽きる!!
なぜバイクに乗りたいか?
それはカッコよく走りたいから。
これを否定できる奴は、余程のどM か、余程の馬鹿だ。
もともと、バイクなんてバカしか乗れないと、某モジャも言っている通り、冬は寒く夏は暑い。危険で疲労も激しいバイクにわざわざ乗るんだから、それなりの理由が必要だ。
その理由のすべてを過不足なく満たしてくれるのが、ヤマハBOLTだ。
乗っている姿もカッコいいし、バイク単体でもカッコいい。そのうえ、エンジン性能がよく、トルクもあってスピードも出る。
ベルト駆動で、メンテフリー。燃費も良く、小回りも効く。
なんだ、最高じゃないか。
一つ二つ難点をいえば、エアクリーナーが邪魔なくらいと、右足が熱いくらい。
まあ、これくらいなら幾らでも対処できるってものだ。
よく言われるステップだが、そこまで擦るものでもない。倒し込むのが好きな人は擦るかもだが、普通のクルーザー乗りなら、まずこすらない。
そんなに神経質にならなくてもOKかな。(峠を攻めれば擦れます。でも、このバイクはそういうバイクではありません。)
足つきは抜群に良いし、立ちコケしない。仮にコケても、ステップとエンジンガードで自立するww
トルクフルで扱いやすく、そのうえ重量の割に取り回しの良い、カッコいいバイク。
なんだ、やはり最高じゃないか。



使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった4

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250

ブタあやんさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
189件
スマートフォン
7件
21件
カーナビ
0件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】他メーカーと比較して一番しっくり来たのがこれ
キツそうでなく優しそうでも無い良い按配のデザイン

【エンジン性能】250ですから400の様なトルクは無いが回せば面白い

【走行性能】軽さは正義といってしまいそう。その反面風に弱いかも
バイクはカーブ命の自分にはこのヒラヒラは堪らんです

【乗り心地】グラのシートがどれでけひどいかコレに乗って再確認しかしグラより手が痺れる。
微振動が影響してるのだろうが。

【取り回し】グラが重心高くて重かったので軽いから楽。

【燃費】グラ30を越えて32から34位いく

【価格】今ならこんなもんかな

【総評】グラの重さが辛くなり車検の無い250にしようと思い乗換えを決意。
前ninjaと対抗CBR-RRとY25で迷ったが
モデルチェンジ情報が出た時に格好が好みになったのと軽くなったのでほぼ迷う事無く決定
しかしながら400もあると知った時は迷った
ショートツーリングしかしないので250で充分と言い聞かせる
2気筒で250だからアイドル状態での音はショボイけど回せばそれなりに良い音
初のセパハンだけど1時間で慣れたスパンスパン倒せる
回したくて60k走行がつらいのが玉に瑕

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > カワサキ > ER-6f

taka_amiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
5件
SoftBank(ソフトバンク)携帯電話
0件
3件
スマートフォン
0件
3件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

大型4気筒歴は30年超え、セカンドバイクの乗り替えです。

【デザイン】
今時少なくなった細身の癖のないデザインが気に入りました。パラツインのスリムかつコンパクトをシリーズの中で一番ストレートに表現していると思います。
極シンプルな2眼メーターも高得点でした。
荷掛けフック1対は如何なものかと思いますが、増設したので積載性は大きく改善し、小さいながらカウルも有るのでツーリングに最適です。

【エンジン性能】
見た目と裏腹にレスポンスが鋭いのでラフな扱いは禁物です。
650なので丁寧にスロットルを扱えばアイドル付近から使える柔軟性を持ってますが2000rpm以上が一つの目安、4,000rpm以上がパワーバンドでハンドルやステップから伝わる振動はほぼ消え8,000rpmまでビート感とともに軽く吹け上がります。
動力性能は空冷時代の4気筒750と同等でしょうが、車体が軽くレスポンスが良いので多くの面で上回るでしょう。

【走行性能】
EUを主要マーケットにしただけに高速の直進安定性は高く安心して最高速付近まで持ち込めます。
一方、コーナリングは良く寝るし、向きも良く変わり2気筒らしく軽快ですね。ミドルクラスとして良くバランスしてますが、多くの他車種同様に競技レベルに持ち込むと色々問題が有りそうです。

【乗り心地】
フロントは問題ないです。
中古なのでへたっていると思いますがリヤは少し減衰不足かもしれません。
ポジションはアップライトで楽ですが、もう少し前傾になるようにハンドルを替えたいところです。

【取り回し】
乾燥178kgで切れ角が大きいアップバンなので大型車ではなく中型車です。
400の4気筒フルカウルより楽かも知れません。

【燃費】
20〜25km/l 今のところ期待ほどではないです。

【価格】
中古車として底値でしょう。

【総評】
空冷4気筒が好きで手放した事が無いですが、過去270パラツインのTRX850、90VのVTR1000を短いながら所有してました。排気量が小さいのでTRXやVTRほどパワーや鼓動感は有りませんが、取り回しや開けやすさ、アップライトなポジションの疲れにくさなど優っている面も多々有ります。
多くの人がこのバイクを最初の大型車として選択しリッタークラスへステップアップして行ったと思いますが、扱いきれないパワーを刹那的に解放するだけならダウンサイジングしてこのクラスに戻って来た方が楽しめるのでしょう。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ドゥカティ > スクランブラー SIXTY2

うまかっちゃんにゆずさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
2件
デスクトップパソコン
2件
0件
掃除機
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

高速道路を頻繁に走行していました。
爆発的な加速はありませんが、400ccでも不満なく加速していくので安全かつ乗りやすい。
パワー不足とは全く感じません。
国産車ではないし、最近の規制が厳しすぎるので車検対応の社外マフラーはほぼなく、昔のように心地よいマフラー音で走行できないのが残念。
とは言っても、ノーマルの状態でもアイドリングの音はそこそこします。
ノーマルだとハンドル幅が広く乗りやすいが、駐輪時に隣のバイクとの距離が気になります。
メンテナンスとして、オイルも高いし車検はディーラーに出さないと2りんかんなどは取り扱ってくれそうにないのでコストがかかりますが、ドゥカティを購入した宿命ですかね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > トライアンフ > ボンネビルT120

F.akiさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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腕時計
6件
2件
薄型テレビ
2件
4件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

今年にの7月に納車して約3000キロ程になります。

身長180体重73

長所
兎に角、乗りやすい!
大型バイクは初めてなのですが、購入前はt100と迷いました初心者なので操作性などを気にしてましたが、一月ほどで慣れて来ました。

1200CCですが感覚的には教習所で乗っていたバイクより乗りやすいです。何だかんだか中型バイクの様な感覚です。

走りは見た目と裏腹で結構パワフルで加速もすごく良いです。

短所
1200で二気筒でトルクがあるので、地面を蹴る様な感じですので突き動く感じがします。
狭い所での少しの調整には細かなクラッチの操作が必要です。

信号が変わってパッと発進したい時は、少しもっちりします。
ショップの方に聞くとわざとその様な味付けになっているそうです。

総合的
高っ買ったですが、購入後の感想として大変満足してをります。
まさかこんなに休日が待ちどうしく思う様になりました。楽しみです?
ストレス発散には最高の一台です。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > リード125

りゅうすいさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】気に入っています。

【エンジン性能】家に50ccのトゥディがありましたが、125ccあるとさすがに走りに余裕があります。とてもジェントルなエンジンといった印象です。

【走行性能】良いです。

【乗り心地】初めて乗ったときは、シートが固い印象でしたが、すぐに慣れました。30〜40分連続で乗ることがありますが、尻が痛くなることはありません。

【取り回し】問題ありません。

【燃費】まだ250`程しか走行していないので正確ではありませんが、40キロ/gは超えていそうです。

【価格】総額は、375000円です。付属品はホンダウインドシールド、イモビアラーム、ドライブレコーダー前後(SD
カード128G含む)です。

【総評】長くオートバイには乗っていませんでしたが、車とは違った楽しさがあります。だんだんマニュアル車にも乗ってみたくなりました。なお、追加の付属品として、ハンドルカバー(WNHC-03)とウィンカー消し忘れ防止のため、ウィンカーブザーユニット(TWBZMT-01)を購入しました。ユニットは販売店で取り付け(2592円)てもらいました。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 1000

CB400SB乗りさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:55人
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バイク(本体)
5件
48件
ゲーム機本体
2件
11件
プレイステーション4(PS4) ソフト
7件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

【デザイン】
カッコイイの一言に尽きます。
前から見ても後ろから見てもイケメンです。

【エンジン性能】
エンジンの吹け上がりもスムーズで不満は
ありません。

【走行性能】
IMUのおかげでしょうか。
曲がり易い気がします。

【乗り心地】
今まで乗ったバイクで1番かもしれません。
お尻も痛くならず、手も痺れず最高です。

【取り回し】
私がヘタなだけかもしれませんが重いです。

【燃費】
リッター20kmは走って欲しいところです。
実際は17km/l前後です。

【価格】
これだけ装備が充実していて、この値段は
お買い得です。

【総評】
見た目と乗り心地は最高です。
長く付き合っていけそうなバイクに久々に
出会いました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > スズキ > GSR250

nikumeshiさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費5
価格5

1年乗ったのでレビュー、初バイクです。
日常の足と休日の楽しみを両立できるバイク。バイクに最高速を求めないタイプの人ならいいところしか見えない。エンジンはほぼ共通なので、ネイキッドが好きならGSR250、フルカウルの見た目が好きならGSX250R、アドベンチャーが好きならV-Strom250。

デザイン
写真と実物では全然違う。実物のほうがかっこいい。特に2本出しマフラーは最高。カウルに埋め込まれたウインカーも良い。しかしメーターバイザーはちょっとダサいかも、交換予定。

エンジン性能
とにかくスムーズ。絶対的な速さはないが安定している。
純正マフラーなら音はしない。エンジンの音しか聞こえない。

走行性能
街乗り60キロが最高に気持ちいい。80キロくらいまではスムーズな加速。それ以上は6速全開でも加速はゆっくり。110キロあたりから振動が激しくなる、バイクから「危ないからやめとけ」って諫められてますねw

乗り心地
街乗りは最高、身長170cmで片足べったり、両足半分。175cmもあれば両足べったり。
空気抵抗はすごい。腹から上はしっかり風があたる。ハンドルが高いのでポジションはそれなりに楽。曲がりにくさを感じたことはない。

取り回し
重くて比較的ホイルベースが長いので少しだけ難しいかも。

燃費
山から街まで一日往復40キロでリッター30前後。毎日上り坂走ってこれなのでとてもいいと思う。

補足
ヘッドライトはH4、ポジション、ナンバー灯はT10、ウインカー、テールランプはS25。
LED化するならウインカーだけはリレー交換か抵抗器が必要。リレーはめんどくさい位置についている。
ハンドルが特殊なのでスマホホルダーや充電器などアクセサリをつける場合には工夫が必要。
フェンダーがシート下で全てつながっている(フェンダーが独立していない)のでフェンダーレスがしたい場合には切るしかない。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > NC750S

XR100-Mさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:7人
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スマートフォン
0件
9件
デジタル一眼カメラ
1件
2件
自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
実車を見ずに購入したので、ちょっと濃い赤だな…とは思いましたが飽きのこない色だと思います。
ホイールが濃色なのはチェーンオイルのハネなどが目立たず良いですね。
何と言ってもラゲッジスペースは便利!
必ずウエストバックを持って行くのですが大きめの物でも余裕ですし、レインウェアやツーリングマップルなども躊躇なく持って行けます。
今はラゲッジスペースなしモデルには戻れないですね。
コストダウンの為かインナーリアフェンダーがありません。リアサスの汚れが心配だったので納車前に社外品を付けました。
デジタルメーターは機能的で特にギアポジション表示が便利ですね。

【エンジン性能】
元々シングルやツインが好きでしたので全く違和感はありません。ならではの鼓動感を楽しみつつ、2-4,000rpmあたりを常用域としています。
下から十分なトルクが得られるので、上までキッチリという必要がありません。
コーナーは低めの回転数で入って、大きめに開ける乗り方が合ってるし楽しめると感じます。

【走行性能】
とても素直な乗り味で、リーンウィズのまま良く曲がる印象です。
フロントのシングルディスクブレーキはツーリングでワインディングを走る程度であれば必要にして十分で、結果的にバネ下重量の軽減とメンテナンス性にも寄与してくれていると思っています。

【乗り心地】
173cmの身長で最初ややハンドルが遠い印象でしたが、上体を少々屈める事でちょうど良いと感じるようになりました。
ステージによって着座位置を前後させることでバンク特性に変化を付けられます。
1,000km程度あたりから、なる程よく考えられているポジションだと思うようになりました。
結果的にエンジン特性も相まって疲れにくいと感じます。
足付きは全く問題なく、両足を付けてバックも可能な程度です。

【取り回し】
220kg弱ありますので軽いとは言えませんが、エンジン搭載角が寝ている為低重心です。
腰高なSSと比べると不安感はかなり少ないですね。

【燃費】
このクラスとしてはとても良いと思います。
ツーリングでは確実に30km/lオーバーで、35km/l程度となることも珍しくありません。
結果的に十分以上のガソリン搭載量だと思います。

【価格】
中型クラスでも7-80万オーバーという昨今、このクラスとしてはかなりリーズナブルだと思います。
ABS、ETC、グリップヒーターが最初から付いているのも家族持ちには有り難いですね。
夢店で値引きがほぼ望めない中、\64,800という破格の用品クーポンも購入を後押ししてくれました。ただ購入後早々にETC2.0モデルが出てしまいましたが。。

【総評】
気負わず乗れて疲れにくい。バイクに乗ること自体が好きな自分にはベストなチョイスです。
大事に長く付き合って行きたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > スズキ > グラディウス400

ブタあやんさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
189件
スマートフォン
7件
21件
カーナビ
0件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格4

【デザイン】このバイクのデザインは普遍的なライダーにはウケないだろうというか
この良さが分からない様ではバイクのデザインはいつまでたっても進歩しないだろうね

【エンジン性能】V型初めてだがトルクフルで乗りやすいが
上手く乗らないとトルクの谷が気になる

【走行性能】重心が高いので倒しやすい

【乗り心地】悪くは無いが、シートは最悪1時間持たない。慣れるかと思ったが全然ダメ。
ハイシートの方を標準にするべきだった

【取り回し】重心が高いのと重さであまり良く無い

【燃費】400でリッター30って凄過ぎねえか

【価格】出た当時の新車だと高い。今時なら標準かも

【総評】良く出来たバイクだが人気が無い。デザインのとこでも書いたがこのデザインが評価されない様じゃバイクの未来は暗いと思う
重心が高いので重さが気になる様になったので買い換えることにした。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

参考になった0

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