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バイク のユーザーレビュー

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 1000

nonpapさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
1件
3件
ビデオカメラ
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5
満足度4

 ninja1000 2018を去年9月頃購入し、約1000Km走行した感想です。
 当方大型二輪を取得してからは、TMAXばかりを乗り継いできました。というのも、マニュアルが載りたかったのですが、圧倒的な収納力と、娘がタンデムしたがるので、タンデムシートの大きく、背もたれ(パニアケース)などのつけられるもの、という対象からです。
 が、やはりマニュアルに乗りたくなり、これ以上歳をとって乗れなくなる前にと思い、新車で買った530を2年で下取りに出し、ninja1000に乗り換えました。

デザインですが、個人的に形は好きなのですが、前モデルと比べ、小さくなってしまったと言うか、ninja400や650と変わらないような印象です。

 最初初めて乗るマニュアル車のクラッチ操作とギヤチェンジにとまどいましたが、一日乗ったらすぐ慣れました。
 慣らしと言うこともあり、パワーモードはLOW、KTRC3で乗り出しましたが、この設定だと「あれ?400の方が早いんじゃない?」と思わせる程マイルドな走りです。

 500KMほど走って、LOWの2、700kmでLOWの1とあげていき、今はfullの1で走っています。正直加速が良く、かといって思いっきりアクセルを開けてもお尻を振ったり、フロントが浮いてしまうこともなく安定した加速をします。KTRCをOFFにするとこの限りではありません!

 こんな事を書くと「どこで出すんだ」的なことを言われてしまいそうですが、ギヤ設定がすごく低速よりの設定なので、100Km出る前に6速まで使い切ってしまいます。
 150も160も出すわけではないのですが、100Kmちょいちょいで唸りだすのはどうかなと。もう少し上(高速)よりの設定でも良いのでは?と思いました。

 とはいえ、すべてにおいて満足しております。
 他のユーザーさんも仰ってるとおり、初心者にも向いたバイクだと思います。
 コーナーからの立ち上がりもアクセル全開で行けますし、いい意味で腕(技術)のいらないバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > ジェベル125

LULUPONくんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4

数年前、ヤフオクで7万で入手後、キャブレター新品、各種消耗品交換、トップケースなどで6万、保険入れて15万が乗り出しです。
25年の歳月を感じさせず、今は絶好調です。

マフラーなどは前所有者がグラストラッカーのものをつけたようです。まぁ、似合っています。
125ccですが、グラストラッカーより大きな車体で乗りやすいです。

セロー250も新車で買ってしまいましたが、近場の足には、このジェベル125 は最高です。
ずっと手元に置いておこうかと、今は思っています。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった3

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バイク(本体) > スズキ > GSX-R125

アルトいいこさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

任意保険を節約出来ること、125で大きなミッションに、しかもレプリカに40万以内で!

そんな理由から決めました

Sタイプの方が乗車姿勢も楽なので迷いましたが、スタイルに憧れて契約しました

乗車姿勢は「低!」と久しぶりの感覚で最初はびっくりしましたが、今ではなれまして通勤が楽しいです

荷物も入らなくなり、様々な面倒な部分が増えたのは確かなのですが、本来のバイクが好きな感覚であったり、単に走る楽しみを取り戻した感じです

これは若くしてこのバイクに乗る方とは感覚は違うと思います

大型もSSも色々乗ってきましたが、このバイク面白いですよ

まだ全快では走れていませんが2速で市街地での細い道なんかも力ありますし、流れにのって走る感じは150クラスのバイクのようです

ただ早くスタートダッシュしたい時の1、2速の伸びはやはりそこまでないです、そこはやはり125です

ただ60〜70くらい(慣らし中なのでその先はまだですが)かなり高速走行でもしっかりした作りでワンランク上の走り心地ですね、ブレーキも良く効きます(ABSも安心ですね)

僕は通勤しか使えない仕事柄なので、このバイクでいいのですが、ツーリングやロングも行きたい方は、実際高速ののれる150の方がいいかも?です

セカンドバイクや用途が合えば、本当にオススメのバイクだと思います

ジグサーとも迷いましたが所有感でこちらに決めました

あまりこういう文章は書いたことがないので、文才なくてすみません

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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バイク用ヘルメット > OGK > アヴァンド・2

達磨たいしさん

  • レビュー投稿数:16件
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タイヤ
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自動車(本体)
3件
0件
タブレットPC
1件
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満足度4

【総評】
ヘルメットは今まで「SHOEI」を買い続けていましたが、カラーリングと価格の安さに惹かれて初購入。

実際に使ってみると、かぶり心地も良好で気に入りました。

アヴァンドUは、あごひもがワンタッチ・バックルなんで、素早く装着できます。

グローブをして、Dリングを装着するのはやっぱり面倒ですもんね。

コスパが高くてオススメです。

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バイク(本体) > ヤマハ > TMAX

vmax555さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格1
満足度4

7年乗ったninja1000から乗換えました。歳とともに300キロ位のツーリングで手、首、尻が辛くなり以前乗っていたTMAX500が恋しくなりTMAX530DXにしました。クラッチ操作が無いのと姿勢の楽さで疲れ方が全然違います。電動スクリーンやグリップ&シートヒーターで冬は寒さ知らずになりましたが、530の中途半端な排気量は何とかならなかったのかと思います。正直、排気量UPの方は問題なく、排気量downの方は遅くは無いけど早くも無いと感じるはずです。MODEスイッチをSにして走っていればそれなりに峠道や追い越しも早く走れます。クルーズコントロールは車みたいに追従型では無いので今どきの交通事情ではかえって危険かも知れません。代りにナビ付カラーディスプレイにしてもらった方が100倍便利でした。身長180cmですが足つき悪く、かかとが地面に着きません。価格もビックバイクが買えてしまう位高いです。若者には物足りないが、中高年のちょいワルおやじなら、体力を10年取り戻せる良いバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > スズキ > レッツII

ミグ24さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

最終型のca1paのレッツ2sに乗ってます。
ブレーキまわり以外は大体同じなので参考になれば。
エンジンは2stで他の2st車みたいないきなりくるドッカンパワーはありません。アクセル開度に対し、比例的にパワーを供給してくれるマシンで、操りやすいです。比較的安全にパワーを生かしやすいです。

速度はスピードリミッターがついてるので63キロぐらいで頭打ちします。最高速では、4st車の方が速い場合があります。加速はだいたい安定しており(2st車にしては)、ノーマルの4st車よりは全然速いです。

強いパワーは欲しいけど、扱いやすいマシンがいいと言うお方におすすめです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > スペイシー125

LULUPONくんさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
0件
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デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4
   

昭和っぽく、白黒で。

   

マフオクで購入しました。タイヤ、保険を入れても乗り出し5万円です。
程度は、実走行距離1.4万キロで、快調。買った時、20年前のタイヤだったので、多分、実走行距離。でも、タイヤのゴムが硬化して危ない、危ない。慌てて、タイヤを新品に。
購入後、100kmくらいしか走っていませんが、すごく安定しています。燃費もチョイ乗りで30km/lは行きます。ツーリングだったら40km/lは行きそうです。
何より水冷がいいですね。今時は125ccは空冷が多いですから。車体重量もそれほど重く感じません。
ほかにバイクを2台所有していますが、スペイシー125 が乗りやすいので、ついこればかりに乗ってしまいます。

メットインではないので、トップケースが付いていました。あとスクリーンも付いていて、完全におやぢ仕様。まぁ、おやぢが乗っているので、ピッタリですけど。真冬でも、そんなに寒くないです。スクリーンの効果は絶大!

おススメです。
と言っても、30年前のバイクだし、市場にはほとんど走ってないでしょうが。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > スズキ > GSX-S1000

かためんさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
0件
4件
空気清浄機
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

過去に10台ほど乗り換えて、そのうちリッター4台目で約2年程乗った感想です。

【デザイン】
私は好きです。バイクなんて趣向品なのでデザインが嫌いなバイクを買う人はいないでしょう。
細かい仕上げについては気にしません。

【エンジン性能】
私のテクニックでは充分です。低速から高回転までストレスなく吹け上がります。
(リッターなので当然なのでしょうが)
ただし、低回転時のツキが良すぎてノロノロ運転は乗りにくいところがあります。初期ロットなので対策品と思われるECUに交換してもらいました。
多少改善したので良しとしています。
エンジン自体は以前のGSXRがベースなので信頼性は高いかと。
【走行性能】
のんびり〜チョイハイペースまでは問題ありません。
ただしハイペースで路面のうねりを通過したときリヤサスがついて行かず何度か飛びそうになりました(汗)
サスとダンパーのセッティングである程度は良くなりましたが、この辺りはアフターパーツにしないと解決は無理そうです。

【乗り心地】
走行性能でも書いたとおりリヤサスが残念ですが、通常のペースでは全く問題なく、本体価格的が低いので良く頑張っていると思います。

【取り回し】
特に不満なし!
タンデムはおススメできませんが、そういうバイクではないし。

【燃費】
満足!
ツーリングで燃費意識して18kぐらいです。

【価格】
コスパ最高ではないでしょうか。
確か馬力あたりの単価は限りなくトップに近かったと思います。
しかもABS、トルコン付きで!

【総評】
リッター4台のうち直近は外車でしたが、それらと比較してもとても良いバイクだと思います。価格は低く安心の国産、しかもパフォーマンスも充分。
買って後悔はしていません。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ヤマハ > XMAX

おやじん♂さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
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バイク(本体)
1件
35件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます。


【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもトルクフル。 AT車エンジンでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)q〜は可能かと





【走行性能】
直進〜コーナー・高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10q以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。


【乗り心地】
全体としては比較的ソフトで疲れ難く良好。 フロントもリアも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり リア設定5に(硬く)してます。


【取り回し】
前車と比べて51s増 ホイールベースも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。


【燃費】
通勤経路片道25q 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34q 充分かなと


【価格】
妥当だと感じます。


【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。トランク容積もフルフェイスとジェット+α 評価別れますが照明も親切 可変シールド・ハンドル シート固さ座り心地も高評価します。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;


欠点・注意点 @足つきの悪さ(173pの私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。Aフットレスト前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです。 Bトランク解錠がボタン押し切れないと失敗しストレスに… 蛇足ですがシールド高い位置だと 純正ボディカバーF前タイヤ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です。


以上 参考になれば幸いです(^_^)


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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バイク(本体) > ホンダ > ホーネット

FS22さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:9人
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バイク(本体)
1件
2件
ノートパソコン
1件
0件
マウス
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2
満足度4

北海道で

斜め上ホーネット

北海道

 

横からホーネット

深緑の中ホーネット

 

【デザイン】
太いタイヤに張り出したタンクとシートカウル。1990年代に発売され以来形を変えていないが、古臭さを感じないデザインで、今でもかっこいい。


【エンジン性能】
なめらかかつ高回転(レッドゾーン16,000~18,000)まで回るエンジン。下のトルクがなくて走りにくいと言う話も聞くが、それはおそらく排気量が上のクラスと比べてしまっている。低回転(4000~6000回転)でも150ccの空冷単気筒のジクサーより加速は良い感じ。しかしきっと水冷単気筒250ccには負ける。
(250ccクラスだと水冷単気筒は水冷4気筒より、エンジン自体の発生するトルクの最大値は似たようなものだったりする。けど水冷単気筒の方が、同じトルクを発生する回転数がより低いので、回してなくても力強く感じる)

後述するが、日常使いではそこまで回さないので単気筒の方が良いかも。単気筒は振動や高回転側で力が無いのが嫌だが...ジクサーのエンジンは振動がなく良く回り、良くできていた。そういう機種を選べば良い。

あと音がかっこいい

【走行性能】
高回転の伸びはさすが。
しかしそんなに回せる場所はちょっと広い峠道や高速道路くらい。もちろん250ccの良いところとして、低いギアにすれば街乗りでもキンキンに回せるが、ちょっとうるさいし高回転ではスロットル操作に過敏+エンブレ強くなる(←全部のバイクがそうだけど)ので私はあまりしない。

やっぱり水冷4気筒なので、車が1台しか走れないような細い路地裏などストップアンドゴーを連発する場所だとイライラする。高回転までいちいち回すので疲れるため。
せせこましい路地をチョコマカ走るのではなく、ツーリングに使うような道を普通に走るのに使うなら大丈夫。

1万回転以上回して走りたいという人や、水冷4気筒にこだわりがある人でないなら、今時の2気筒や単気筒を買っても満足できるはず。


【乗り心地】
普通。4気筒ゆえ振動がそんなに酷くないので楽かも。(GSR250とかVTRとか、2気筒で滑らかなものもあるけど。)
スポーツ走行においてサスペンションのデキが良いかどうかは、自分は下手なので判断できない。
衝撃吸収という面でははGSR250やYZF-R25の方がよくできていた。ホーネットは普通。VTRよりは良かった。フォークオイル交換したんだけどな...

【取り回し】
250ccとして普通。傾けたら急にグラッと来たりはしない。車重でなく重心の位置やハンドルの高さなどで取り回しのしやすさは決まると思う。だいたいYZF-R25と似たような感じだった。GSR250よりは軽いが、VTRよりは重い気がする。
足つきは大変良い。

【燃費】
普通は22~24km/Lくらい。最悪値は18km/L。北海道を走った時は燃費が30km/Lを超えた。

【メンテナンス】
前乗ってた空冷単気筒と比べると、恐ろしく面倒。
一番ムカムカしたのはスロットルワイヤー の交換のためには、タンクを下ろしてサイドカバー外して左ピボットプレート外してバッテリー外してエアクリ外してキャブを外さなくてはならないこと。タンクを下ろして見ると、ゴチャッとした機械が詰め込まれているのがわかると思う。
これのせいでお店に依頼しても、スロットルワイヤー 交換は工賃がかさみそう。
高性能な水冷4気筒は、メンテするとなると牙をむく。

ただ、ホーネットは壊れやすい車種では無いようなので、そんなにメンテメンテする必要は生まれないと思う。スロットルワイヤーは錆びたりほつれたりしてなきゃ交換しないだろうし、プラグ交換はタンク下ろすだけでできるし。

あとタイヤ交換、GPR300でも前後で5万円します。安いところを探せばもっと安いけど。
他の250ccだとバイアスタイヤなら2万円行かなかったりします。ラジアルでも3万~4万かな?

【価格】
中古のくせに高かった。外観は少しヤレてるがエンジン等良好のものが乗り出し40万。

【総評】
良いバイク。私のように今は亡き250cc水冷4気筒マシンに乗りたい!と思ったとき、部品やタマ数の関係上、狙えるのはホーネットとかだと思う。ホーネットは2016年に一部の部品が再販された。
(古い時代のレプリカとかは部品が出なかったり綺麗なカウルを調達するのに苦労すると思う)

ぶんぶん回して走りたい人はぜひどうぞ。
とくにそういうこだわりがないなら、今の最新バイクたちの方がきっと良い子なのでそっちを買った方が幸せだと思う。

<良い点>
・かっこいい
・音が良い
・高回転まで回る

<悪い点>
・メンテナンス性が悪い(空冷単気筒比較では圧倒的に...)
・タイヤが高い
・瞬発力がない(ゴー&ストップ繰り返しのシチュエーションでは発進で高回転まで回すので疲れるということ)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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バイク(本体) > スズキ > バーグマン200

今日はoff…さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:47人
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バイク(本体)
2件
237件
車検・整備(バイク)
0件
3件
カーナビ
1件
0件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
満足度4
 

牛久大仏とバーグ

秩父のツーリング先で…♪♪♪

 

【デザイン】結構、全長が詰まった感じでデブな印象…

追記:今では(1年一か月で18000キロ)で当方174センチだかジャストサイズと感じている…♪♪♪

【エンジン性能】見た目を大きく裏切るカタログ通りの瞬足〜100キロ迄。

追記1:とにかく街乗りで扱いやすいの一言…♪♪♪
追記2:これまで2000キロ毎のオイルとオイルフィルターの交換を欠かさずやってきた甲斐あってウルトラスムーズで静かなエンジンになりました…♪♪♪

【走行性能】高速域の110キロ以上を考えなければまず不満はない…♪♪

追記:山坂道でもヒラヒラと走りますし、ABSなしですが全く過不足を感じさせないエンジンブレーキとブレーキの効きは◎…♪♪♪

納車後付けた用品:旭風防ナックルバイザーで高速道路の風圧でも手が疲れ知らず…♪♪♪
            :ナックルバイザーの上に被せるコミネAK001サーモライトハンドルウォーマーと納車時から付けている純正グリップヒーターで最強でトリプルアクセルですよ…♪♪♪

【乗り心地】アドレスV125からの乗り換えだが極めて良好♪♪♪何時間でも乗っていられる(当方腰痛もちだが…)

追記1:流石に3時間も連続で乗っていると腰など痛くなるのですがその際に踏ん張りが効くステップボードと背筋を伸ばす姿勢が腰痛解消に効果大で1日400キロ程度なら凡人でも問題ないのはないでしょうか…!?

追記2:ベストバランススクーター(毎日毎日好きになる)とはメーカーも良く言ったものだと思います…♪♪♪
身長が160センチ前後の方から多くの万人向けに開発されたバイクなのでこれでオールインワンで済みます…他のバイクは不要…♪♪♪

【取り回し】・全長が2メートルちょいで自宅ガレージで横にギリ停められるサイズ◎
       ・乗ったままの足漕ぎや旋回も軽いので難なくこなす…♪♪♪
       ※既存のビックスクーターとは違った狭い場所での切り返しも…◎♪♪ 

追記:車だと対向車とすれ違えないような狭路でもUターンできますね…♪♪♪  

【燃費】・渋滞酷いところなら25キロ〜28キロでそれ以下もあるかもしれない…
     ・なるべく渋滞避けた通勤路で30キロ強…
     ・高速主体のツーリングなら35キロも夢ではない…?
     ※30キロ前後走るので概ね満足…

追記:高速道路での巡航速度が80〜90キロで7000rpm以下で距離も稼げば40キロも越えます…♪♪♪

【価格】・可もなく不可もなく…

【総評】とても静かなバイクで車と変わらない快適性を具備している…
    特に80キロ〜100キロ巡行が快適で眠くなる…
    渋滞にはまっても無理にすり抜けようと思わせない大人のスクーター♪♪

追記:世の中バーグマンより恰好いいスクーターは五万とあるかもしれませんが見かけに騙されてはいけません…♪♪♪
貴方をサポートするベストパートナーです…♪♪♪

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった25人(再レビュー後:7人)

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

Goririn23さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4
   

   

タイでスーパーカブ110、2017年式に乗っています。18年早々にモデルチェンジがあり残念でしたが最終型を楽しんで乗っています。
日本帰国時にヘッドライトバルブなどを購入しましたが形式が違い付きませんでした、同じスーパーカブ110でも中国製とは色々違うようです。
外観はリヤデザインが日本とは違いウインカーが一体型なのでお尻が小さいデザイン、その他はほぼ同じデザイン。

気になるのがタイヤ性能です、日本とは違い路面が荒れているからなのか滑る感じがするのとエアの抜けが非常に早く感じます。
購入したホンダの販売店に行っても空気圧を計ることなくいい加減に入れます。

次回帰国時に日本でチューブ、タイヤを買って持って行こうかと考えています、タイヤを太くするなどでタイヤ性能は変わるのでしょうか?
現在履いているタイヤは70/90-17 80/90-17です。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > トゥデイ

素朴なカステラさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:93人
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スマートフォン
2件
4件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
0件
3件
自動車(本体)
2件
1件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

走行が10000kmに達したため、タイヤを交換しました。
ティムソンという、台湾メーカーです。
安くてショップのオススメでしたが、カーブの時にすごい切れ込みをおこし、恐怖を感じます。
直進は少しフラつきが増えた感じですが、とにかくカーブの挙動が不安定です。
とても雨の日には怖くて乗れなくなりました。

以前のダンロップではありえませんでした。

乗り続けて30年以上、数々のバイクを乗り、タイヤ交換も数度こなしました、この様な挙動は初めてです。
口コミを見ると、アジアメーカーの製品によくある事のようです。

タイヤ交換は絶対に日本製にするにがオススメです。国が違えば道路事情も違います。
非力なスクーターでもタイヤは安全重視で選ぶべきでした。後悔です。


以下、前回のレビュー
通勤用として、中型スポーツバイクと原付を所有

原付がコレです。(後期型)

通勤は往復40kmですが、概ね快適に移動できます。
思いっきり実用的にと、前カゴ、スクリーン、ハンドスクリーン、リアトランクをつけた、おっさん仕様ですが(フル装備で費用約1万)
ブラックとスモークで統一したおかげか、子供達からは、クールで仕事できるっぽいと評判は良いです。
特に荷物があるときはスクーターは便利ですね。
車は出すのが手間です。

搭載性能
最高積載量は、米20kgを足元、500mlペットボトルケースを前カゴ、スーパーレジ袋大を二袋をトランクとメットインにはいります。
軽自動車のトランクなみです。

走行
加速は4ストなりなので、すり抜けなどにはあまり向きません。
抜いた後に、車に迷惑かけます。
大人しくスロットル八分目まで開けて、走ると結構トルクを感じながら伸びるはしりと、高燃費を体感できます。

原付で心配なのは加速よりも制動力です。
前後ドラムですが、必要十分に止まれます。
直進性は軽くパワーが無い分仕方がないと思います。
昔の原付よりフラつきます。


燃費
満タン法で約三リットル給油で、200kmほど走ります。
所有の車のリッター6kmに比べると、毎回値段の安さに嬉しくなります。

価格
走行2000km、2年落ち、5km/日の通勤使用品を10万で購入。
傷も無く、元気に働いてくれます。
中古を購入は女性オーナーさんだと、丁寧に乗ってる事が多いようです。
ただし、どうも違和感を感じるので、精査したらハンドル角が左に2度ずれていました。そこだけは残念

結果としては、満足できる買い物でしたが、神経質な人は向かないかもしれません。
中華製ですが、後期の2015〜2016は熟成されていて、お買い得だと思います。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった3人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ホンダ > スマート ディオ

メガネメンズさん

  • レビュー投稿数:63件
  • 累計支持数:54人
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自動車(本体)
0件
32件
ノートパソコン
3件
24件
スマートフォン
0件
20件
もっと見る
デザイン3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3
満足度3

初めて買った原付バイクでした。
家族が今でも使用しています。
ボロボロですが消耗部品などを交換してやればまだ使用上は問題無いでしょう。
50ccでとにかく遅いのと直進での安定感に欠ける印象があります。
125ccのヤマハ・シグナスXに乗っていますがそれと較べると非常にフワフワしているように感じます。
コンビブレーキは良いのか悪いのかよく分かりません。私には余計な物なので付いてなくても全然構いません。
燃費はまあ良い部類でしょう。

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買い物
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週1〜2回

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バイク(本体) > ヤマハ > XSR900

hiroman1さん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

我が家にきた家族用の2台目の大型です。
これは良いですね、見た目のネオレトロに騙されてはいけません…アクセル開ければ本当に110馬力しか無いのか?と思うパワーを感じます。
小回りも簡単で、軽快にUターン出来ます。しかし脚が硬い、これは高性能な社外品にすれば結構完璧なバイクになるかも…安いしデザインもカジュアルなウエアーが似合いそうで、エンジンも元気で良い

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