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バイク のユーザーレビュー

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プロフェショナルレビュー
バイク(本体) > ヤマハ > NMAX125

n_kazoさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
満足度5

主に毎日往復約100kmの通勤に使用しております。
YZF-R25のみ所有しておりましたが、1台体制だとどうしても消耗品の交換頻度が多い為、負担を減らすべく購入しました。


【デザイン】
顔に癖があるように感じますが個人的には好きな顔です。


【エンジン性能】
同クラスの中では最高ではないでしょうか。
中速域からはアクセルをひねっただけ車体が前に出る感じです。

【走行性能】
ブレーキ:フロント、リア共にディスクブレーキの為不満はありませんが、リアのタッチに比べるとフロントは柔らかい味付けで慣れるまで違和感がありました。

足回り:フロントサスに比べ、リアサスが若干硬く感じましたが、実際に走り出すと不快な突き上げ等も無くタイヤの接地感もわかりやすいです。

ハンドリング:同社のYZF-R25に乗った時も感じたのですが、走り出してすぐ人車一体感を感じることが出来ました。


【乗り心地】
ステップやシートの自由度が高く、シートも柔らかい為乗り心地も良く疲れにくいです。


【取り回し】
同クラスの中では比較的大柄ですが車体の取り回しはとても楽です。


【燃費】
リッター40〜42km
主に郊外の流れの速い道を通る為、燃費は悪くなるのではと考えておりましたが、予想に反して燃費が良いです。


【価格】
前後ディスクブレーキに加えABS装備、しっかりした車体、所々安っぽく感じる箇所もありますが、個人的にはヤマハさん頑張ったなと思います。


【総評】
よく言われる事ですがLEDのヘッドライトは暗いです。
夜間に雨の中を走行すると少し怖いです。
それ以外は満足しております。

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バイク(本体) > ヤマハ > トリシティ155

tkymaxさん

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バイク(本体)
1件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
満足度5

【デザイン】
フロントのデザインなど多少好き嫌いは別れますが、モーターサイクルショーで見た時同様気に入ってます。 色もしっとり落ち着いてて見映えしますね。
黒も試乗しました。
青は全体的にマットですが、黒はグロスとマットの融合で全体的に高級感があり、かなり印象が良く最後までどちらにするか悩んだ程でした。


【エンジン性能】
出だしからトルクフルで40km迄はトリシティに軍配が上がります。 その後はマジェSの方が伸びていきますね。総じて良好な特性かと思います。
VVAの恩恵に与るには慣らしが終わってからですかね。
エコランプもエコな気持ちを促してくれます。

【走行性能】
一番の購入の決め手となる部分で、試乗で感じたコーナリングの安定感は特筆すべきポイントです。

例えるならノーマルタイヤをスパコルに履き替えたくらいの、超グリップタイヤを履いてるかの様に路面に吸い付きます。

納車帰りにクランクで皮剥きも終えないまま倒し込んでも余裕でした。 スタンドをガリガリしたのは内緒です…笑
また、道路端からのすり抜けの際の不安定要素である、落差や継ぎ目の段差などを全く感じず走行出来るのには驚きました。

試乗では分からない、普段使いで初めて感じる有り難さです。

トップスピードまでの到達時間及び伸びは流石にマジェSの方が上でした。


【乗り心地】
まだサスは硬めですが、それでもマジェSよりは突き上げが少なく乗り心地は良いです。

シートはマジェSの方が疲れないかな…と思いました。

かなりフラット形状ですので、姿勢の悪い方だと30分位で腰にきます。

足つきについては悪くないです。(173cmですが短足)
ただ、乗り継ぐ前のマジェS自体が悪かったのでそれに慣れてるからこその評価かもしれません。

他の足つきの良いビクスクに乗られてる方には、少し悪く感じるかもしれませんね。

【取り回し】
マジェSとほとんど変わらず問題無しと言いたい所でしたが…
取り回しの際、体側に預けている間は問題無かったのですが、センターから反対側に少し荷重がずれただけで一気にもってかれます。 大型バイク並にヤバイ感があります。
納車の際、バイク屋さんに予めレクチャーを受けていたので大丈夫でしたが、安全な場所で反対側に誰かに居てもらい体感しておく事をオススメします。

コツさえ掴めば何の労力も要らない軽いバイクです。

【燃費】
納車日である2/20は凄まじい強風でして、向かい風で走った為か燃費は27kmと奮いませんでした。

翌日も中々の強風でしたが多少エコを気にしながら走ったら37.4kmと…慣らし中で悪条件の中、良い数値が出ました。(一般道、国道含む・maxふわkm)

慣らし終わり、条件整えば40kmは普通にいきそうですね。


【価格】
この機構を考えると十分お買い得ではないでしょうか。

ヤマハさんの開発力には頭が下がります。


【総評】
125が出た時はから狙っていまして、マジェSが発売された時に155版が出るものと思い、待てずにマジェSインターカラーを購入しました。

マジェSも分かり易い性格でとても良いバイクでしたが、モーターサイクルショーでトリシティ155が発表されるや否やバイク屋さんに連絡し、試乗〜購入まで考えている旨を伝えました。

その甲斐あってか、一度は納車が4月になりそうとの連絡がありガッカリしてた中、なんとか2月には入れてもらえる様動きますので吉報お待ち下さい!と、力強いお言葉。 はれて先日納車と相成りました。

三輪なのに二輪感覚で運転出来て、二輪にとって分が悪い所にだけ三輪の良さが顔を出す。

これって凄い事ですよ。

久々に沢山売れて欲しいと思うバイクに巡り逢えました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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バイク(本体) > ヤマハ > マジェスティS

テーブルコショーさん

  • レビュー投稿数:2件
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クロスバイク
0件
8件
バイク(本体)
2件
2件
腕時計
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2件
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デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

来月より週3〜4日、自宅から片道55kmの通勤をする事になり、高速道路を走行できるバイクの購入となりました。
車両の条件は、日本メーカー(海外仕様の平行輸入除く)のスクーターで車検の無い排気量、購入時の総支払額(自賠責60ヶ月とオプション品(ETC・スクリーン)含む)が45万円以下としました。
この条件を満たすのはPCX150とマジェスティSの2車種しかないのですが、予算オーバーながらスズキのバーグマン200も気になるので試乗しました。
ネットのレビューも大いに参考になりますが、やはり自分で乗るのが一番だと思いPCXとマジェスティSはレンタルバイクを8時間借り、バーグマンは試乗車を1時間乗りました。
通勤路55kmのうち一般道は4kmほどしか走行しませんので、高速道路の走行性を重視し価格も予算の範囲内で収まるマジェスティSで購入を決めました。

ちなみに試乗した3車の中で、最もガッカリだったのがPCX150です。
価格はマジェスティSよりも高いですが、高速道路を走らせると「これは本当にマジェスティSと同じ150ccか?」と思えるほど走りません。
PCX最大のセールスポイントであるはずの燃費も、100km/h巡航するとマジェスティSと大差無くほぼ同じくらい。
しかもその100km/hまでの加速が悪いこと悪いこと・・・。
もしかしたら、レンタル車がいわゆる「ハズレエンジン」だったのかもしれませんが、マジェスティSの後に乗った為とりわけ遅く感じました。
高速道路で見かけるPCXが追い越し車線を走行してない理由がよくわかりました(追い越し車線のペースで走れない)
印象を簡潔に書けば、チープな細いタイヤと硬いだけで出来の悪いサスペンション、走らないエンジンの三重苦。
特にエンジンは酷く、追い越し車線をアクセル全開で走行すると水温警告灯が点灯するという有様。
更にLEDのヘッドライトは暗く、マジェスティSのハロゲンバルブの方が遥かにマシでした。
8時間レンタルで契約しましたが、乗っていると強いストレスを感じるので4時間弱でお店へ返却しました。

バーグマン200は他の2車より+50ccのエンジンだけあって流石の高速走行性能。
大き目のスクリーンが標準装備なのも自分的にはポイント高めで、高速道路はとても快適。
大人しい見た目とは裏腹にバリバリ高回転仕様の駆動系セッティングも個人的には好みです。
聞くところによると兄貴分のスカイウェイブ250よりも断然俊足らしく、加速力は日本メーカーの国内正規販売250cc以下スクーターでは最速だそうです(騒音規制の緩い、というか無いに等しい?台湾メーカー勢にはバーグマン以上の韋駄天モデルもあるそうです)
故に燃費は厳しいそうですが、あれだけの動力性能なら少々大喰らいでも納得できます。
正直かなり気に入ったのですが、やはり予算オーバーなのと意外に大きな車体で、自宅の駐輪スペース確保が難しいので候補から外れました。

前置きが長くなりましたが、マジェスティSのレビューを始めます。

【デザイン】
特に好きでも嫌いでもない感じ、可も無く不可も無く。
リアインナーフェンダーはKIJIMA製を取り付けました。
新車時からワイズギアのフレームマウント・スクリーンを装着していましたが、より高い防風性を求めGIVIスクリーンを海外通販サイトから購入し取り付け、高速走行が格段に快適です。

【エンジン性能】
最高速までの加速はバーグマンに劣るものの、体感的には155ccながら200ccに肉薄する性能、PCXのゴミエンジンとは雲泥の差。
高速道路でトップエンドの9500rpmまで回り切る感覚は素晴らしいです。

【走行性能】
試乗した3車の中で最もスポーツ性が高いと言えるでしょう。
こういう仕様は好きです。

【乗り心地】
高速道路に限って言えば、硬められたサスペンションダンパーで良いと思います。
舗装の悪い一般道では辛い面もあります。

【取り回し】
125ccクラスとほぼ同じ感覚で扱えます。

【燃費】
一般道はほとんど走行してませんので、高速道路のみの数値ですが38〜40km/Lでした(気温20〜24度)

【価格】
コストパフォーマンスは高いです。
ただしSPグレードには何ら魅力を感じません。

【総評】
慣らし運転を終えて。
トラブル無く1000kmを走行し、晴れてフルスロットル解禁してみました。
1000kmではまだまだエンジンの「当たり」は出てないようで、本領発揮は2〜3ヵ月後といったところでしょうか?
それでもPCX150とは比較になりませんが。

【その他】
通勤距離が往復で日に110kmを週に3〜4回なので、最初は燃費が良いと評判のPCXが第一候補でしたが、レンタル車を乗って「絶対これは無いわ」になりました。

当サイトのレビューでマジェスティSとPCX150の比較コメントは全て目を通しましたが、概ねPCXを良いとする書き込みが散見されます。
そういう方たちはおそらく燃費至上主義なのだろうと解釈しています。
故に高速道路で追い越し車線をアクセル全開で突っ走るような乗り方はまずされないでしょうし、マジェスティSのエンジンが本領発揮するフルスロットルで7500rpm以上の領域を使わないから低評価になるんだろうな、と思いました。
私の場合このバイクを遊びで乗るわけではないので、PCXのようにのんびりでしか走れないと非常に困ります。

マジェスティSはサスペンションも硬く乗り心地が悪いと酷評されていますが、PCXの「あからさまにコストダウンした安物ダンパーの動きを誤魔化すために、必要以上に硬いスプリングを組んだリアサスペンション」のほうが我慢できませんでした。
マジェスティSのサスペンションも硬いですが、PCXのそれとは根本的な次元が違うと思います。

マジェスティSは乗ってみるまで「155ccだし過剰な期待は禁物」と自分に言い聞かせ乗ってみたら、良い意味で完全に裏切られまた乗りたくなり別の日に再度8時間レンタルしたほど。
他の方のレビューを拝見すると厳しい評価も多いようですが、私の場合自分の要求する性能をほぼ全て満たしていたので、迷い無く即決で購入を決めました。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった69人(再レビュー後:7人)

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バイク(本体) > ホンダ > 400X

はりそん堂さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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バイク(本体)
1件
1件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4
 

前から見た顔が好きです。

マフラーは無限付けてます。

 

400xは、乗った感じは、
低速トルクが強く、1速からしっかり伸びていきます。
3速までで、軽く法定速度まで出することができます。また、このエンジンのトルク感は低中速でよく感じることができ、とても気持ちよく走ることができます。ロングツーの多い私には7速が欲しいところです笑

シートは、フロントリアともつながっていて、自由なライディングポジションを取ることができます。少し固めのシートなので、100キロ位で少し休憩を取ると、とてもいい感じで走れます。

高速道路を走っているときは、ギュイーンといった感じで、まるでマルチに乗っているかのようです。

デザインは、他の400ccとは、一線を画したスタイルです。近所では、私以外が乗ってるの以外見たことがありません。また、近隣の県に行った時も、同じバイクに出会う事はありませんでした。
これって、人と被りたくない私にとってポイント高いです。

ウィンドスクリーンは、純正のハイタイプを使用しました。おかげで首元まで、風を防いでくれています。今後は、しばらく様子を見て、GIVIのハイタイプスクリーンに交換したいと思います。

乗り心地は、前がオフ車だったので、安定感があり乗りやすいです。
また、シート幅があり、安定感があります。

ステップの位置が少し上後ろですが、長距離ツアラーと考えれば、それもいいのかも。

純正オプションのグリップヒーター、ガードパイプ、無限マフラー、ハイスクリーンを装着しました。

ヘッドライトは、純正品LEDを付けました。
ただ、下方が暗いので、LEDフォグランプを追加しました。
明るさとかっこよさを一度に付け加えられてとても良かったです。

強いて言うと、シートの付け外しが、結構コツがいるので、メットホルダーは、別に取り付けた方が良いです。

バッテリーへの充電の為のアクセサリーも、別途取り出して、シートの付け外しをしなくてもいい様に改造してます。

今後は、旅仕様に変えていきますよ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250

Amenoさん

  • レビュー投稿数:40件
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docomo(ドコモ)携帯電話
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スマートフォン
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デジタルカメラ
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
満足度5

ジスペケ400をずっと乗っていて、そこから10年ほど間を挟んでのリターンライダー。
すっかり乗り方は忘れてるだろうなー、と思ったのですが、そうでもなかったです。
というより、ジスペケがシフトに一癖ある子だったんで、なかなかギアが入らなかったのです。それが全くなくて、スムーズにギアが決まる。拍子抜けするくらい、スッと決まるので、「えっ?ガチャンってならないの?」と驚きました。乗ってたジスペケが80年台後半モデルだった、というのもありますが…。
とにかく乗りやすい!綺麗に曲がれるし、乗ってて楽しいです。最初、「なんかだるいバイクだなー」と思っていたのですが、高回転まで回せばすごく楽しくて、「ああそうか、そういう乗り分けすればいいのね」と思って、買い物はゆるいバイクとして、でも走りに行くときは安全確認しつつ全開で走って、楽しんでます。でも、街中の低速でもほとんど困らないのはありがたい。(AT車のだらだら走りは、やっぱり苦手ですが。なんで彼らはばしっと止まってくれないんだ)
小柄で腕力も乏しいので、取り回しには多少苦労します。やっぱり車重はジスペケと違って重い。ちょっと傾斜がついてると、かなり苦戦します。そこだけが、私にとっての欠点かなあ。
あ、そうだ、タンデムシートに荷掛フックを取り付けるのが難儀です。大きなサイズのネットを購入しても、タンデムステップの辺りに引っかけると、結局ほとんど荷物がくくりつけられない、という。積載性はあまり期待しない方がいいと思います。ケースなどをつけるのならいいかと思うのですが、ネットは苦労します。
青黒SEを指名買いしたのですが、まず最初に「綺麗なバイクですね」と話しかけられます。私がチビなので、ビッグバイクに見えるらしく、排気量どのくらいですか、って聴かれて、「250です」と答えると、「1250?」すごいですね!」と言われます。いや、勝手に一桁増やさないで。
エンジンの始動性もいいし、デザインもNinjaシリーズのこの末っ子が一番かっこいいと思ってます。スズキ党でしたが、すっかりカワサキの人になってしまいました。確かに、400みたいなパワーはありませんが、滅多に高速も走らないし、田舎道をだらだらソロツーなので、これで十分です。バイクとの一体感も味わえて、楽しくてしょうがないバイクです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3

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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX

moyotaさん

  • レビュー投稿数:5件
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スマートフォン
2件
14件
バイク(本体)
2件
6件
自動車(本体)
1件
1件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4
満足度5

一言で表現すると、素晴らしい!

コーナーリングは原チャリと思ってはいけないかも。
単車も保有してて、原チャリでツーリングされている方を見かける度に笑ってましたが、今は理解出来ますね。

なかなか侮れない原チャリです。

他の方のレビューで心配していた、シートは問題なし。
タンデム特化には感じない。
前側にスッポリ収まる感じです。
標準体型には合うと思います。

また、シートを上げるとハンドルにあたりますが、ハンドルに挟める感じになるので、風が吹いても倒れないので良いです。
もしかしたら、メーカーは意図的にやってるのかと思いました。

さらに、アドレスからの乗り換えた方が大きさを酷評してますが、私の場合、少し大きいのが欲しかったので、良く感じます。
まあ、大きさを酷評する方は、買う前に気付けよって思いますけどね(笑)。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった7

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バイク(本体) > SYM > RV125i

snail NO.1さん

  • レビュー投稿数:4件
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タイヤ
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4
満足度4

【デザイン】 顔がMAJに似ているが、全体的に気に入っている。スクーターは積載力を重視しているためフラットフロア以外は興味ない。

【エンジン性能】必要にして十分。

【走行性能】直進性、コーナリングの安定性、雨天時の安心感はピカ一だと思う。

【乗り心地】先代のRV125J(キャブ仕様)に比べると劇的に改善したが、国産車並みになったところか?

【取り回し】先代より10kg重くなって懸念したが慣れの問題で現在問題なし。高齢になるときついか?

【燃費】現在市街地30-32km/L、郊外35-40km/L。先代より10%向上。自分としては満足。ちなみに先々代のリード100(2st)は平均22-3km/Lだった。

【価格】リーズナブル。

【総評】先代は7万km弱でエンジンが逝き2013年秋に乗り換えた。現在28,500km越え。マイナートラブルは14,000km弱で、エンスト多発。NET情報からタペットクリアランスの狂いを疑い自分で調整。以後エンジントラブルなく燃費も若干向上した。26,000km越でスピードメーターケーブル断線、ウィンカーリレー不良で交換。新車装着のタイヤMAXISは、フロント18,000km、リア7,000kmでスリップマーク近くなりダンロップスクートスマートに交換。ダンロップリアは14,000km持ちリピート交換。エンジンブレーキをなるべく効かせ、信号タイミングを見て走っているせいか、リヤブレーキパッドは19,000kmで交換。フロントは交換無しでまだ溝が1mm程度あることから3万kmで交換することにしている。駆動ベルト、ウェイトローラーは23,000kmで純正と交換したが、加速フィーリングが予想以上に良くなり、20,000kmでの交換をお勧めする。オイル交換は先代は毎4,000kmだったが、現車は毎3,000km。当初は車に使っていたカストロールRS10W-50に呉MOTOR REVを添加。24,000km以降はSKの10W-30+MOTOR REVを使用しているがすこぶる好調である。前置きが長かったが、SYMを2台乗り継いだ感想としては、モデルチェンジで劇的に品質も向上していると思う。駆動ベルトとタイヤ交換以外は自分でメンテしている。気に入ったバイクであり、先代より長持ちさせたい。

使用目的
その他
頻度
毎日

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バイク(本体) > スズキ > スカイウェイブ650

カカクデジさん

  • レビュー投稿数:4件
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バイク(本体)
3件
20件
自動車(本体)
1件
17件
ビデオカメラ
0件
7件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費2
価格3
満足度5

【デザイン】

かたまり感と躍動感がありグッド。
マイナー前のモデルと比較すると、ボリューム感はあったが、ずんぐりしていて時代を感じるデザインだったものをうまく処理したと思う。
マイナー前のデザインなら買わなかったと思う。
大柄で太めだった少女が大人になってシェイプアップし、グラマーで魅力的な女性に変身した感じか。

【エンジン性能】

 エンジンをかけた瞬間、思わず空ぶかししたくなるような、ハーレーや大排気量4気筒モデルのような感動はない。
 走り出したときも、「ドドドッ」とトルクで押し出されるような高揚感もない。
 しかし、スロットルを少し大きくひねると、「ブォー」とドスのきいた音を奏でながら強力に加速する様は、大型バイクの醍醐味を味わえて心地よい。
 個人的な意見としては、3千回転付近に共振ポイントがあり、慣らし期間中のため多用するが、少年の頃鉄道好きだったので、ディーゼルカーの「キハ58」を思い出し楽しい。(笑)
 刺激的ではないが、重低音を響かせ、その気になると猛牛のように加速する。
 飽きずにずっと乗っていたくなる「やみつき」エンジン。
 
【走行性能】

 走行性能は、よくも悪くもスクーターの延長線上の走り。よく言えば軽快、悪く言えばビシットした直進性はない感じ。
 しかし、これが街中や生活道路を走るとき煩わしさを感じず気軽で使い易い。
 また、スピードが出る幹線道路やバイパス、高速では徐々に安定感が増していき、気に入っている。
 発進時の感覚も、ゆっくり発進すると、回転を上げずスピードだけが上がる、CVT特有の「スーッ」と滑り出す感じは、なかなか他のバイクでは味わえない感覚で気持ちよい。
 ハンドリングも素直で、ハイスピードでも安定している。ラジアルタイヤの走り心地もしっとりしていて心地よい。
 あと、車重のためか高速走行中、強風が吹いてもびくともしない。
  
 【乗り心地】

 標題どおり「まったり」していてよい。
 スカイウェイブ250からの乗り換えだが、まったりした感じは共通していると思う。
 ただ、250より。着座位置が高くなるのと、シートが硬質になり、ハンドルも心もち遠くなる、身長は175センチ以上で、75キロ程度のサイズを想定しているのかも。
 しかし、懸念していたサスの硬さは、全く問題なし。特にフロントはストロークもあり、「スコ スコッ」とよく動く。
 リヤサスもレビュー等の評価では、「跳ねる」とか「突き上げ」を感じると書かれていたので、心配していたが、懸念には及ばず。
 理屈としては、車重があるので、相対的にばね下が軽くなり乗り心地は向上すると思う。
 まあ、サスは、セッティング次第で大きく印象は変わるので、過去のレビュー当時よりアップデート(改良)された可能性もある?
或いは、従来から想定体重が重めで、バネレートが少し高めになっおり、想定より軽い人がのると硬い感じがするのかも。
 個人的には、タンデムも含めこれぐらいが妥当と考えるが。
 
 【取り回し】
 
 これも、重い重いとレビューで連呼されていたので懸念していたが、重心が低く扱い易い。
 まあ、軽くはないので、「傾斜、段差、足場」に注意しながら、腰を落としてバランスを崩さない様に、というのは重量車を扱ううえで一般的に注意することだと思う。
 なので、力はそんなに要らないが、気は抜けない。普段はやさしいが怒らすと怖い人をあつかうような。(笑)
 走行中も、交差点で低速で曲がるとき、自転車や歩行者が急に飛び出してハンドルを切った状態でガツンとブレーキ。
 軽いバイクならまったく問題ないが、重量車は「オットット」となると危険なので、交差点は慎重且つ、注意深く曲がっています。
 
【燃費】

  悪い。慣らし中で街中中心のためか、リッター14キロ〜15キロ。
 愛車の「フィットハイブリット」は同条件で18キロ〜20キロ走ります。(笑)

【価格】

 装備満載で妥当? 給油キャップのフタ安物すぎて、なんとかしてもらいたいが。
 BMWのC650にするなら、こちらにして浮いたお金でもう1台「原2」を買うなんてのはどうか?

【総評】

 最初、過剰装備では、と思いましたが、シートヒーターとグリップヒーター、あと電動スクリーン。
 真冬に走ると「やめられまへんな〜」の世界です。
 マニュアルシフトも高速で回転が固定できるので「オーバートップ」として使え、スポーツモードは「エンブレ」ボタンとして使用しています。

 購入前、このバイクのレビューの評価を読むと、あまりにも、評価が分かれていたので、高評価の「スカイウェイブ400」と正直迷いました。
 だだ実際は、扱いやすく、安楽で、加速や高速性能は段違い。買ってよかったと満足しています。
 乗り手によって(身長175 体重70キロ以上想定)大きく評価が変わるのか?
 因みに私は身長172 体重76キロでぎりぎりセーフだったのかな?
そんなことを言うと、ハーレーはもっと重量があるのに小柄なライダーでも高評価を得ているじゃないか,という向きもいらっしゃるかも?
 私なりに考えると、スカイウェイブは洋服にたとえると「裏起毛付」シャカシャカジャージでハーレーはデニムのジーンズ。
 シャカジャーは、穿きにくいと「イラッ」とするが、好きで「ジーパン」をはく人はそんなこと気にしない。逆に「穿き着こなしてやる」という気概すらあるのでは。
 今後に期待することは、シティコミューターモデルとして、あともう少しシートを下げ、20キロ程軽量化すれば、小柄な人や年配のライダーも、気軽に乗れるのかなと思います。

 

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バイク(本体) > ホンダ > CRF250M

vanyaさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
満足度5
   

   

グロムから乗り換えです。
セローとトリッカーとWRと比較して
250に乗り換えるならグロムよりパワーが欲しいので(グロムは100km前後が限界)
高速乗れる性能が欲しいのとオフロードバイクのデザインは好きだがオフロードを走る趣味は無い。
ヤマハのWRは高いしセローとトリッカーでは100km巡航のパワー不足が不安。
一応馬力ではちょい上回るCRF250m
オンロードタイヤで手頃な値段だった走行2900kmの中古を約40万で購入。

購入後3ヶ月で噂の不具合。
メカニカルオイルシールをメーカー保証にて交換。
その後は不具合無し!
まぁタイ生産と割り切って2年のメーカー保証で直せば良いと考えれば良いバイクだと思います。
国産バイクの選択肢は250だとホンダはVTRですからね…

オフ車のスタイルが好きなのでデザインは満足!
ヘッドライトの明るさも車並で非常に見やすいです。
取り回しはグロムに比べたら重いですがコーナーと直線の安定感は雲泥の差です!
大きな車体をヒラヒラと取り回せます。
100k巡航は余裕で110ー20は軽く出ますがそっからは伸び悩む感じです。
燃費は冬場の暖気多めの通勤でリッター20km
ちょっとしたツーリングだと25前後ぐらいですね。
もっと遠出したり高速使えば伸びるかもしれません。
価格と海外生産を割り切れば総じて満足なバイクです。


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バイク(本体) > スズキ > レッツ

シタン先生さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:46人
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デジタルカメラ
0件
6件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
0件
ゲーム機
1件
0件
もっと見る
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

30代前半のバイク乗りです。20代前半はオフロード車を中心に趣味でバイクを乗り回しておりました。結婚して子供ができ環境が変わったのもあり長らくバイクとは疎遠でした。

引っ越しをきっかけに駅との距離が離れてしまったので久々にバイクを購入しようと検討していたところPCXの存在をしり衝動買いしてしまいました。

PCXは素晴らしいバイクですが、自分の用途には合わなかったです。なので売却してこちらを購入しました。

以下踏まえた上で必要箇所だけレビューしていきます。


【取り回し】
巷では原付二種最強みたいなネットの記事が溢れかえっておりますが、PCXは微妙に車体が大きいので気軽に乗れませんでした。中距離を走るなら原付二種でいいと思うのですが、田舎なのでちょっと離れたコンビニに行くとか乗るまで億劫でした。その点は原付のがかなり気軽に乗れます。このレッツは原付のなかでも軽い方でシートも低めなので取り回しは満点で良いと思います。

【価格】
とにかくレッツを選んだ理由、それは価格です。メーカー希望価格新車で13.3万円、安い所だと10.8万円ととにかく安い。ホンダ車しか乗った事が無かったのでダンク、タクト、ズーマーあたりを候補にあげてたのですがみんな20万くらいなります。一番安いタクトベーシックでも新車だと15.9万とか。レッツは安いのに仕事カバンもかけられるコンビニフック標準装備、ドリンクホルダー、広いメットインなどの機能性も含めコストパフォーマンスがとっても良い原付です。

【デザイン】
これいたって普通の原付。色はラズライトブルーを選びましたが可もなく不可もなく。人気車種のPCXはとにかく盗難が心配で常にカバーをかけておりましたが、これが気軽に乗れない一番の原因でありました。スズキだから盗難されないとかそういう話ではないのですが今回は買う前にカバーを付けないと決めていたので自分的にはちょうどいい見た目です。

【エンジン性能】
このレッツは発売間もなくエンジン系のトラブルでリコールがかかった車種です、と販売店から説明を受けました。なのでこのレッツを購入するにあたってそういうのが気になる方は少し高いですけどホンダ車をお選び下さい。今は改善されて特に何も問題ありません。
PCXと比べた感じ少しというか走り出しはかなり非力な感じで、他の方も言ってましたがエンブレが強いなと率直に感じました。
【燃費】
まだ50キロしか走ってないので正確なレビューはできませんが燃料メーターを見る限り全然減ってないので悪くないと思います。

【総評】
買って満足しています。PCXは無駄にパーツチェンジして買取価格がかなり落ちてしまったので今回はノーマルで乗る事と身の丈にあったバイクを選ぼうと決めてました。

自分の行動範囲だと原付がちょうどいいという事とスズキのバイクも新車のバイクも初だったのですがコストパフォーマンスすごく良いです。組み立てはという事なんでしょうけど一応日本製でこの価格、頑張ってると思います。

拙い文で長くなりましたが少しでも参考にして頂けたら幸いです。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

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バイク用ヘルメット > OGK > アフィード

ふかひれ7thさん

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満足度4

アヴァンドを使っていたのですがシールドの交換価格を考えるとそろそろ買い替えかと思い安く買えたので買い替え
フリップアップ機能は使いやすく便利です
風切音は静かになりませんでした、構造上仕方ないんでしょうね

一つ難点があるとすればピンロックシールド非対応になっていることです
アヴァンドはシールド交換すれば対応できるようになっているのですが・・・

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バイク(本体) > BMW > R1200 RS

おらリューさん

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乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
満足度5

購入から一年のレビューです。

【デザイン】一目惚れでの購入、未だに飽きません。

【エンジン性能】下の回転域でトルク不足を感じることがありますが
        使い方次第ですね。 とてもパワフルです。

【走行性能】教習コースでの練習会に何回か参加しました。性格はツアラー
      なのでスラロームは苦手としていますが、そのほかのS字、
      クランクコースではなかなかのパフォーマンスをしてくれ
      るので走っていて楽しめるバイクです。とにかくコーナー
      での安定性は抜群ですね。

【乗り心地】標準シートが低いので、このままだと悪い。少し盛ると
      良くなる。
   

【取り回し】カウルが付いているので若干大きく感じるが
      取り回しは軽いので悪くない。


【燃費】約20km/L前後なので助かる。   

【価格】高い、注文から半年待たされた事を考えると
    オプション選定が出来るとありがたい。
    ナビスティ、パニアケーススティ、電子機能が
    最初から付けられており、余計な物を買わされて
    いる感がする。
  
【総評】 F800STからの乗り換えでした。 最初はマイルドな
     乗り心地なので、走って面白くなく買って失敗した
     かと思いましたが乗りこなしていくうちに
     良さが分かってくるバイクでした。
     二人乗りしたり、たまには気合いを入れたりと
     オールランドで適度に乗りこなせる心地よさは最高
     ではないかと思います。 

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク用エンジンオイル > モチュール > 7100 4T 10W-40 1L

ロッグさん

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満足度4

バイク屋で安かったので今回はこのオイルにしてみました。
エンジンの振動も心持ち静かに成ったような感じです。
どの位の長持ちかはまだ分かりませんが、良いオイルだと思います

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バイク(本体) > ヤマハ > ドラッグスター250

ぶるぷりさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
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取り回し3
燃費3
価格5
満足度5

一目惚れした後姿

納車直後

エンジン

【デザイン】ロー&ワイド 国産アメリカンらしいデザイン…美しい。

【エンジン性能】必要な十分なトルク&パワー

【走行性能】街中中心なら大満足

【乗り心地】硬すぎず、やわすぎず。

【取り回し】こまわりは苦手?

【燃費】まずまず♪

【価格】中古で安く購入しました。

【総評】昨年より『カブ系』中心に過ごしていましたが、高速移動可能なバイクが欲しくなり、比較的新しく、購入しやすい金額であり、姿勢が楽なバイクとして注目し探してみると価格や状態に納得のいく物を発見、即決購入しました。

よく『遅い』『ちゃちい』『飽きる』等聞いたり、見たりしますが、私の基準が『カブ系』の為トルクフルで扱いやすいサイズに満足しています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > VFR1200F

かぶぽん二郎さん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費無評価
価格4
満足度5

2010年式、白3,500kmです。
購入と結婚が重なり、以前のようには乗れていませんが、非常に乗りやすいバイクです。

カスタムとメンテナンスを、コツコツ自分でして行こうと、日々精進しています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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