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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 650

ScopeDogさん

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ゲーム機本体
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イヤホン・ヘッドホン
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プレイステーション3(PS3) ソフト
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

9月末で走行1000km、慣らし運転終了しましたので、再レビューします。
10月17日現在、走行距離丁度2000kmになりました。

【デザイン】

やっぱかっこいいですね。2017年のKRTカラーよりライムグリーンが目立ちますが、家に帰ってきて、車庫にあるninja650を見ては、ニヤニヤしています。

【エンジン性能】

下道、高速道路共に、快適です。

さすがに大型バイクなので、下道ではエンジン回せません。

バイパス走行で、6速まで入れなくても5速でも十分です。

6速まで入れるときもありますけど、速度が出てしまうので、すぐ5速に戻すことが多く実質下道では5速まででしょうか。

高速道路に乗って、80km以上の速度を出してからやっと6速ギヤの出番という感じです。

4000rpmで速度80km、5000rpmで自足100kmほどでしょうか。

高速道路上で、6速のまま加速しても十分なくらいのスピードがでます。

大きすぎず、小さ過ぎない大型バイクなので、日本で乗るには一番適した排気量であると思います。

【走行性能】

エンジン性能とかぶってしまいますが、快適です。

前レビューで1〜4速のギヤチェンジのことに触れましたが、1速〜4速までの忙しい意味がやっと分かってきました。

1速発信時、4000rpmで、速度30km

2速にして、4000rpmで、速度50km

3速にして、4000rpmで、速度70kmは出ます。

しかし、4000rpm以上まわすと結構エンジンがうなり、エンジン周辺が熱くなります。

ギヤチェンジは、4000rpmまでを上限にして変えていくほうが、スムーズです。

なので、発進後に4速までのシフトアップは割りと早めにしている感じがあります。

このあたりは前に乗っていたゼファーχも似ている気がします。


【乗り心地】

ハンドル廻りやステップに感じる振動は、バイクに慣れてきたせいか、あまり気にならなくなりました。

振動自体はある回転数域で発生していると思います。

試乗時に感じた振動ほどないようにも思うのですが、このあたりは分からなくなってしまいました。

シートに対して、尻の痛みはやはり気になりません。

1日中乗っていれば、それなりに痛みは感じますが、それはどのバイクでも一緒だと思います。

今思うのは、シートの表面が割りと滑ること。

先日ブレーキ操作のミスで強くブレーキをかけたときに、シートが滑るために体が前に動いて股間がタンクにぶつかり、思わず唸ってしまいました。


【取り回し】

ゼファーχより軽いといいましたが、実際はそこまで軽いとは思わなくなりました。

ゼファーχより重いとも感じませんが、同じくらいじゃないかな。

ハンドル位置が高いので、そう思ってしまうのかもしれません。

足つきについては、相変わらず片足でも踵ベッタリではないです。

道路の形状によっては、片足ならべったりつくことはあります。

アップハンドルといわれますが、ゼファーχに比べると、前傾姿勢ではあります。

【燃費】

燃費最高  31km(1リットルあたり)

平均燃費  26〜27km(1リットルあたり)

私の住まいは田舎なので、その影響もあると思います。

また、フューエルゲージで給油ランプが点灯してから給油したときに、ほぼ10リットル入りました。

このバイクはタンク容量15リットルですので、予備燃料範囲は5リットルだと思います。

3回ほど給油ランプがつくまで走ったあとに給油したとき10リットルほどなので、たぶん間違いないと思います。

【価格】

満足しています。

【ここがダメ !!】

もちろんダメなところもあります。

前回レビューでは、ある程度ダメな部分は承知の上で購入したと書きましたが、

以下は想定してないダメな部分です。

@ 給油口を開けて、ガソリンスタンドの給油ノズルを入れるところの穴が小さく、ガソリンがどこまで入ってきているか非常に見づらい。
セルフスタンドで給油するときは、気にしながら入れますけど、店員がいるスタンドで入れるときはガソリンが溢れては困るために、店員に給油口見えにくいのでと注意を促しています。

Aメンテナンス用のリアスタンドを受ける部分について、ゼファー用で買ったものがそのまま使えなかったこと。

 ninja650のスイングアームは独特な形状をしているため、ゼファーχで使っていたものでは対応できず、Y時型のアダプター(リアスタンド用)と、ninja650のスイングアーム部分のM8穴につけるフックを別途購入しました。


【総評】

ninja650は、大きすぎず、小さ過ぎず、軽いし扱いやすいです。これについては変わりありまえせん。

2気筒エンジンのドコドコ感も気に入っています。

基本ノーマルで乗っていても十分な気がします。

あえて変えたいと思うのは、

リアサスペンション

タイヤ

ヘッドライトバルブ(LED)

くらいかな。

雪国なので、冬に乗れないのがつらいです。

すでに寒くなってきました今日この頃。

暖かい季節が恋しいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ

マルモモユズchanさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

シートは固めです。足付きは良いとは言えないけど身長160pの私でも少し前に出るとバランス崩さず止まれます。私には重いので取り回しは慣れるまで慎重にやろうと思ってます。キーレスは便利ですよ。スクリーンもバツグンに良かったです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 650

のほほんV2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
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デジタル一眼カメラ
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レンズ
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スマートフォン
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
元々カウル付きのバイクが好きだったので購入したニンジャ650のデザインも気に入っています。
(購入時、GSX-S750と迷っていましたが、カウル付きでこちらにしました)

【エンジン性能】
まだ慣らし中で6000回転ほどしか回していませんが、街乗りではほぼ4000回転で足ります。
(普段普通に走る時、特に気にしなかったらいつも4000回転ぐらいでシフトチェンジしてました)
バリオス2からの乗り換えでバリオスの時も低速時頻繁なシフトチェンジが求められ面倒とか書き込みを見ましたが、私は逆にシフトチェンジを楽しみたくてバイクに乗り出した為苦になりません。

【走行性能】
まだ走行性能を語れるほど乗ってはいませんが教習車より軽く、乗った第一印象でもバリオスと変わらないのではって思いました。
特にニンジャを購入した理由の一つとして車体が軽い事も重視していたので満足しています。

【乗り心地】
これだけがニンジャを購入して不満があります。
新車購入の為、当初4000回転縛りである程度の距離まで走ってきました。
バイクを買った店が高速を使って40km程先にあるところだったのですが、買った帰りに早速高速に乗って帰りました。
4000回転しばりで走ったせいか30分も乗ると固有の振動のせいかもしくは個体差か分かりませんが、足がしびれてきました。
また、慣らし運転でバイパスなど車の流れの良い道を走っている時も同様に足のしびれがあります。
最近6000回転まで上げ出したので、少し違う回転数で様子をみようと思っています。
あと、慣れていないせいか1時間ほど連続でバイクを乗るとお尻が痛くなります。

【取り回し】
大型バイクの他と比べた事が無いのですが、車庫の出し入れについても特に不満がないので満足しています。
私の家の前が少し傾斜になっており、そこから駐車場へ入れるのに重たいバイクだとバランスを崩しやすく転倒させてしまうのではと思っていましたが、ニンジャだと気は使いますがそれでも全然問題ない感じがします。

【燃費】
だいたい平均でリッター当たり24〜25kmぐらいだと思います。

【価格】
大型バイクを購入するにあたり条件としてバリオス売却値段+50万までと思っていてGSX-S750とニンジャ650を検討していたのですが、バリオスの値段が思っていたより若干安かったこともありニンジャ650の購入となりました。価格も満足しています。

【総評】
初の大型バイクとしては一番良い選択だったと思います。
今回購入にあたり、探していた条件として
@車体が軽いこと。 Aメーターがアナログタコメータのこと。 B趣味車の為たまには回して遊べること。(もちろん法定速度内直線番長です) C値段が安いこと。(バリオスを売って+50万ぐらいで買えるのが理想) D形がカッコいいこと。 E足つきが良いこと。
でした。
その中でニンジャ650とGSX-S750が候補になりました。
リッタークラスは乗った事がありませんでしたが、おそらくサーキット場ぐらいしかエンジンを回すってことは難しいと思いましたので却下としました。
(私のなかではエンジンを回さずツーリング等をするのであれば車でドライブする方が快適なのでそうゆう使い方はありません)
エンジンの性能はもしかしたらGSX-S750の方が良いのかも知れませんが、メーター周りがどうしても好きになれずカウル付きバイクが好きだったこともあり、ニンジャ650にしました。
乗り心地以外は満足していますので現状ではほぼ理想のバイクだと思います。

再レビューではないのですが、価格の評価が間違っていたので訂正しました。
価格面も他のバイクより安く満足しています。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ヤマハ > アクシスZ

LOVE.KISSさん

  • レビュー投稿数:4件
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バイク(本体)
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デジタルカメラ
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ノートパソコン
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

購入される方の参考になるためにできる限りの
情報を残します。  再々レビューです。

当方前車はアドレス125sでした。

最初にデザインですが
「まずまず」かと思います、自己評価では70点。
フロント下部のポジションランプはいいですね。
ただノーマルのランプは黄色く暗いので、
LEDに交換して真っ白にしたら
より高級感がでましたので、おすすめです。

車体の大きさはアドレスに比べると一回り大きいです。
でも、重さは同じぐらいかと思います。
車体が多きい分 逆にすごく軽く感じます。

エンジン性能ですが、
出足はアドレスよりは遅いかもしれません。
誰よりも早くスタートを切りたい方や
最高速を求める方は不向きかもしれませんね。

このエンジン、フラットな特性ですが
トトトト…と思った以上にトルクフルです。
パワーがあるというよりトルクで引っ張るって感じでしょうか?
軽い分 「思ったより 足早いね…」って感じ。
このマシンの最高速は試していません…
他の方のレビューでは90kmぐらいなのかもしれません。

燃費は最新のブルーコアエンジン。
通勤使用で、だいたい45〜50kmぐらい。財布には優しいです。
急な坂道も意外とグイグイ登ります。

あと、タンデムでも同じような動力性能には驚きました。
アドレスよりトルクフルかもしれません。
シートも大きくパートナーも「アドレスより楽」と言ってます。
ただ、タンデムでは車体が軽い分 フラフラします。


シートはメッシュ仕様なので、
一切前後に滑りません!
それから、夏場 おしりが汗ばむ事がありませんでした。
この夏の酷暑でも大丈夫でした。

別に所有する 同じメーカーのXMAX250では
おしりがベトベトになります!
メッシュシートである意味がこの夏 初めて理解しました。
このシート かなり優れものです。
(ただ、雨上がり、シートの水切れは最悪です。)

車体 車高の感想です。
またがった感想ですが、
当方は 身長176cm 体重65kg 特に足元の狭さや
足つきに問題は感じません。

取り回しは車体は大きいですが軽いです。
またがったままの「足こぎ」でもスイスイ前後に動きます。

タイヤは小径ですが直進安定性は問題ありません。
ブレーキも可もなく不可もなし 普通レベル。
走行性能はオフロードを走らない限り不安に思う要素がありません。

ただ、雨天時は小径故に、路面ペイントやマンホール
軌道敷内のレールなどでスリップしますので、
慎重な運転を心がけてください。

良い点をまとめます。

まず 燃費ですね。
通勤使用であればコストが安いに超したことがないですね。

先にも書きましたが車体が軽い軽い。
センタースタンドも軽々上がります。

あと購入時
販売されている125スクーターの中でも最安値だった!!

シートがエンジンかかったままでもオープンに出来る!
これは最高。 非常に便利です。 

メンテナンスで考えると…

このバイクはオイルエレメントが無い!
ストレーナーってのが付いていて
パーツクリーナー等で清掃するだけでいい。
自己メンテ派の私にはグッドです。これは、いいね…
いや、斬新。 こんなエンジン初めて見た。
初回のオイル交換 15分ですみました。

ま、良い所はこんな感じです。
 
では…
気になる所(問題点)をまとめます。

トリップメータが無い! 燃費計算面倒です!

時計も無い!! 通勤では必携でしょう。

燃費のエコランプ付ける余裕があるなら上記2点を付けてほしい。
エコランプは興味のある最初だけ、後はいらない。
「見ない」「必要ない」と思います。

メットインスペースは広いけど浅すぎます!
ヤマハのジェットヘルのXLだけと全く入らない。
リヤキャリヤは必携だと思います。
ただ、このメットインは買い物とかには便利。
男の買い物「一升瓶」もへっちゃらで入ります。


ノーマルのヘッドライトは暗すぎます!
省電力ランプはまさしく80年代の原付。
HIDやLEDに慣れた今では「あんどん」レベルかと…

発電容量が少なく、グリップヒーターが付けられない。
でも、グリップヒーターは自分には必携なので、
自力で社外品を取り付けました。電力対策のためライト類をLED化
また、ヘッドライトにON OFFスイッチを付けて
信号待ちでヘッドライトをOFFにして地道な節電しながら使っています。

ウインカーのカチカチ音がしない。
忘れがちな中高年にはカチカチは必要です…
ウインカーの「だしっぱなし」が増えました。

ポキッと中折れするメインキー どう考えても使いにくいです!
上下もわかりにくく毎度 面倒です。
コンパクトになるわけでもないのに!
何故 折れる仕様なのかが分かりません!?

触ると飛び出す、リヤステップ!!
センタースタンドかける時に接触して、勝手に開き 気づかずセンスタを
上げて「弁慶の泣き所」を2度ほど強打。
これは痛い!!  アザになる。 
そういえば バイク屋も同じ事を話していました。

「もっと、ステップをボディの中に入れろ!!」ってホント強く思います。
リヤステップごときにワンタッチいります??
付けるなら、人間工学を考慮して付けてもらいたいですね!
毎回毎回ステップ気にしてセンスタかけるの面倒です!

あと、手押ししている時もステップに触れて飛び出して
足に強打した事があります。 
これは 正直 リコールレベルの問題かもしれません!!

最後に…
自分でメンテをする方のみの話ですが、
フロントカウルを外すのに、ヘックスローブビットが必要です。
普通の人は持っていませんよね…
防犯対策なので、いいか悪いかは判断出来ませんが
コスト安く、燃費がいい。財布に優しいという面では最高かもしれません。
ご参考になれば幸いです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった42人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > スズキ > SV650

使用中です…さん

  • レビュー投稿数:1件
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マザーボード
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
各社ミドルの車種が出ていますが唯一丸目だったのもあってSVを選んだのでほとんど文句はありません。
ただ、正面から見たときにメーター部分のもっこりしたのが気になります。ここは好みの問題ですね。

【エンジン性能】
ならし運転中なので5000回転までしか回していませんが、250ccと比べるとかなりトルクが有り回すとガツンと加速します。
パンチ力があってすごく楽しいです。Vツインの特性なのか加速とエンブレがはっきりしている感じがします。
セカンドギアやサードギアでの低回転から回した時のドドドドドというエンジンの音がすごく良い音です。

【走行性能】
サスペンションは少し硬いように感じますがワインディングや峠はかなり楽しいです。
車体は細いのですり抜けや狭い道でも運転もやりやすいと思います。
買ったばかりだからなのかクラッチレバーが少し硬いような。

【乗り心地】
NINJAと比べると姿勢がかなり楽で視線も高いので運転自体がかなり楽になりました。
指がしびれることも減ったので振動が減っているのか、姿勢が単純に楽なのかどちらもなのか。
エンブレが結構効くのとトルクがある分適当に操作するとガクガクした動きになります。
シートの滑り止めがめちゃくちゃ効きますがスボンがずれないだけで体はずれるので、姿勢を直す時などは一旦腰を上げる必要があります。自分がニーグリップができていないだけかな。
シートは固めです、NINJAも硬かったのであんまり気になりませんが。

【取り回し】
重量はありますが乗ってみるとかなり軽いです。NINJAと比べると流石に重さは感じますが想定の範囲内です。
LowRPMアシストが搭載されているので少し進みたい時などは便利です。

【燃費】
良いと思います。
ただ、5000回転までしか回していないので当然回すと燃費は落ちてくると思います。

【価格】
安いですね。当方大学生ですが少しお金をためてローンで買いました。
総額が65万ぐらいだったので初めて大型を買うというときにもおすすめだと思います。

【総評】

良い点
・安くて信頼性の高いエンジン。
・ガツンと加速して乗っていて楽しい。
・細い車体で、街乗りや駐車が楽。
・エンジン音や排気音が良く純正のマフラーでも楽しい。
・LowRPMアシストは様々なシーンですごく助かる。
・取り回しは慣れるとかなり楽。
・運転時の姿勢が楽で長距離乗っていても疲れない。
・真夏にはまだ乗っていませんがSSだと足が熱くなりますが今の所はなし。

悪い点
・見た目はかなり細いがそこまで足つき性が良いというわけではない。
・純正の状態で積載性はほとんどない。
・個体差はありそうだが鍵の刺さりがあまり良くなくハンドルロック解除に若干手間取ります。
・ヘルメットロックなどもなく安い分シンプルな作りになっています。
・シートの座り心地は良くはないという程度。

こんな感じですね。乗ってみるとわかりますが楽しいバイクです。
大型に乗りたいけど、そこまでお金はない、並列2気筒ばかり乗るのもなーって方にもおすすめです。
自分はフランスのスズキが出しているスクランブラーカスタムに徐々にしていこうと思っています。
見た目のカスタムを考えている方にはマットブラックがおすすめです。一番映える色だと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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バイク用エンジンオイル > ヤマハ > ヤマルーブ RS4GP 10W-40 4L

てんが2525さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:30人
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満足度5

R1に使用ギャの入りもスムーズ、エンジンもスムーズ値段が高いのが!

参考になった0

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バイク(本体) > ホンダ > CB1300 スーパーフォア

hiro-1101さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格3

2017年5月にチタニウムブレードメタリックを購入してやっと5000キロ走ったのでレビューしてみます。

【デザイン】
長年の夢だったBIG1。唯一無二のスタイルだと思います。
また、カラーは白x赤はよく走ってるので、黒x赤を選択しました。

【エンジン性能】
初の大型バイクなのでこんなものかなとおもってます。細かいことはよくわかりません。
ただ、夏、長時間走るとすね毛が燃えるんじゃないかというくらい暑いです。

【走行性能】
4速くらいで街なかを走っても、高速を走ってもハンドルが軽くていいです。

【乗り心地】
年に2回ロングツーリングしますけど、1時間位でおしりが痛くなります。
まあ、休憩の目安にしてるので気になりません。

【取り回し】
重い。立ちごけしないように駐車場から出すときが一番緊張します。

【燃費】
街なか走って15〜17くらい。ロングツーリングで20くらいかな。
レギュラーガソリンが有り難いです。

【価格】
高いとおもいます。けど、維持費などをふくめて、趣味の範囲だと思います。

【総評】
約1年半でやっと5000km走りましたが、長く付き合っていける単車だと思います。
今はカスタマイズなどはしていませんが、ビキニカウル、マフラー変更などなどいろいろ
やってみたいことはあるのでのんびりつき合ってこうと思ってます。

拙いレビューでも恐縮ですが、少しでも参考になればと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > スウィッシュ

慎治50さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
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自動車(本体)
0件
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車載モニター
1件
2件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し3
燃費4
価格3

【デザイン】 最近の流行でしょう、他メーカーと似ているところもあるけどカッコよさは合格です。
【エンジン性能】【走行性能】
さすがに排ガス規制前のアドレスのような気持ちいい加速の良さはありませんが、まあ街乗りには十分です。
ブレーキは効き始めはしっくりしていい感じなのですが、止まる直前に感じるガクガク感がマイナスです。
ライトはLEDになって、アドレスとは格段に明るくて安心です。
【乗り心地】シートがフラットでなくて段があるのが最低です、段が前の方にあり過ぎでお尻が前に行き過ぎます。
【取り回し】アドレスと比べると足つきが少し悪くて踏ん張りが効かないし、ボディーが大きい分難しいがまあ仕方ない範囲
【燃費】デジタルオドメーター付きなので気になる人は正確に測れますが、カタログ値は上出来でしょう。
⇒ 測ってみました。リッター41.5キロメートルでした。
【価格】デジタルメーター(速度、タコメータ、時計、燃料計、オドメータ&オイル交換キロ設定)、グリップ&シートヒーター、ナックルガード、サイドスタンド、ハイビームランプ、両方向指示器ランプ、ワンタッチ給油口、スマホ充電用USB端子などついてアドレスVでは省略されてたものも全て装備されている。高いけどまあ相応でしょうか。
【総評】
シート内に保険証券を保管するスペースが想定されてないのが残念。ヘルメットスペースの高さ広さは十分。パッシングライト機能とハザードランプまで付いてるけど必要かな〜?

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった2人(再レビュー後:1人)

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その他のバイク用品 > サインハウス > B+COM SB6X シングルユニット

トランス3510さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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その他のバイク用品
1件
0件
ドローン・マルチコプター
1件
0件
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満足度5
   

こんな感じで装着!

   

日刊自動車新聞 用品大賞しただけあって非常に使い勝手がいいです。
一発ペアリングが特に便利ですね。
ツーリング行くメンバーって結構決まっているので、一度登録すれば射程になるとリンクします。
ツーリング中に離れてリンクが切れても、再び近づくと勝手に繋がります。
ただSB6X同士でないとダメなのでバイク仲間には機種限定で薦めないとですね。
地味によかったのがBlueToothが2回線接続できること。
僕はカーナビとスマホを登録してます。
他にもありますがちょっと長くなりそうなので、詳しくはブログを見てやってください。
↓詳しく書いてます↓
http://trans3510.blog.fc2.com/blog-entry-25.html

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バイク(本体) > スズキ > スカイウェイブ650

アンデヨさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:143人
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スマートフォン
6件
391件
バイク(本体)
2件
79件
タブレットPC
2件
53件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格1
   

   

2018年式のマットブラックを購入

【デザイン】
前面から見た時のゴツさがモビル系で好き。
旧型に比べて全体的にオヤジ臭が薄くなった。
側面は安定化の為か全長があるので不細工。
全体的にはこれで全長10cm縮まれば最高。

【エンジン性能】
エンジンは良く回るのでエンジン性能は良い。
ただ電子制御で適切なアクセルワークしないと
トルクがスムーズに出てこない感じ。
バイクらしからぬ電子制御が惜しい。

【走行性能】
低速はトルクで流し高速もトルクで流す(笑)
フロントは接地感を余り感じない。
リアもリアステイしないとトレース感はない。
直線は重いものを走らせてる重厚感あり。
コーナーは進入で舵角を得たらオンザレール。
攻めたら左はセンタースタンド、
右はマフラー付け根のカバーを擦る。
ブレーキは高速域だとコントローラブルだけど
低速域だと少し弱いと思う。峠は論外。
重さに対する初期制動が後少し強ければ○
どのシュチュエーションでも楽であるものの、
街中低速走行だと電子制御が抜群に宜しくない。

60km/hまではエコモードで流していれば楽。
しかし発進停止の繰り返しとなると、
クラッチのギクシャク感と車体の重さで
決して楽チンではない。
一定速度で流す分には街中でもとても扱いやすい。
トルク優先の発進になるので、アクセル開けても
回転だけが上がってトルク出るまで待たされる。
この辺は電子制御の良さでもあるけど、
バイクという観点では何かをスポイルさせてる。
現状では遠心クラッチの方が、
アクセルレスポンスにおける加減速は優秀。

電子制御も含め高速ワインディングでは
最高の走りをしてくれる。
このシュチュエーションだけ誉められる電子制御
というかハイギアになるとクロスなので
結果的に高速域はスクーターの割に良い走りをする。

ずっと大柄な道を走り続ける分には楽だけど、
チョコマカするならホンダの250ccがオススメ。

【乗り心地】
体格が車格に合っていればとても最高。
足付きが悪いと車重があるので、街中はキツい。
シートが硬めに変更されて、しっとり座るより、
ちょこんと座らされてる感覚がある。
タンデムはパッセンジャーのステップも
非常に足が置きやすく、またシートも広く
とても心地がよい。
ただライダーの背中への風の巻き込みがあるので、
タンデムすると、夏は熱風、冬は寒さが
ライダーの背中を直撃する。

フロントの可動式スクリーンは、
低いとメットバイザーに風を集め、
高いと目線にスクリーン先端が来るので、
ちょっと期待ハズレ(体格による)
防風効果は最高位置で実感するも
雨が凌げる程のものではない。
ただスクリーン自体は精度の高い湾曲で
視界に悪影響はない。
走行性能でも書いたが乗り心地としては、
エンブレがたるくて街中はしんどいし、
スクリーンをあげると腕に風が集まるので、
ウインドプロテクションを本気で考えて
デザインされてるとこまで行かないのが残念

ハンドルの微振動が乗ってる時は感じないのに、
降りてから数日手のひらが痺れてたりする。
フォルツァでもそんな事なかったので意外。


【取り回し】
重い事は重い。ちょっと横に傾けると、
倒れはしないけど、真っ直ぐに戻すのに力がいる。
バックはギア素材と仕様の変更で余裕。
取り回しも普通に軽い。
スクーターは安定性確保の為、全長が長く、
重心が低い事もあり、底辺にバランスがあって
普通に取り回せる。駐車場へは何度か切り返して
入れなければならなくなったけど。
詰まるところ気をつけないが重すぎて大変でもない。

【燃費】
リッター18くらい。街中はエコモード。
幹線道路はそれなり。高速道路も法定速度。

【価格】
高いですね。スズキさん、
95万くらいで新車販売如何ですか?
風の巻き込みとかスクリーンの構造とか
ETC標準とか色々あれば妥当かも。

【総評】
・大柄な道を走り続けるのは楽
・細かい切り返しが多い道はしんどい
・UP/DOWNの激しい峠は超絶苦手
・燃費は良くない
・アクセル開けても待たされるので車みたい
・フロント収納の形状がいびつで物が入らない
・排気量をスポイルさせる電子制御

この辺を鑑みてバイクに乗りたいならお勧めしません。
楽に遠出するには、これ以上ないほど相棒になる。
まだリニアに加速する遠心クラッチの方が
街中ではスムーズで楽しめると思います。

慣らしもそこそこに青森まで往復しました。
もしコイツじゃなければ行かなかったかも。
それくらい楽チンです。

細かい詰めはラグジュアリーではないけど、
総体的には良く仕上がってると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

zacky2233さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

2018ガソリンモデル新車購入後1000キロ走ったレビューです。

良い点
・スムーズな加速。特に30キロ〜80キロくらいは力強い加速をします。
・誰でも扱いやすいパワー感と安定感がある乗り味。
・ワイディングが楽しい。
・積載量は十分で、シートが半自動で開いてくれるし、適度な角度で止まってくれるため、物の出し入れが楽。
・ヘッドライトは真っ直ぐ先はとても明るい。
・派手なヘッドライトのおかげで、車からの認知度が高く、急な割り込みなどされる機会が減った。
・シートはやや高いが、車体が軽いので立ちごけの心配は無さそう。
・扱いやすいコンビブレーキ。効きは緩やかだが、強く握れば、しっかり効く。

悪い点
・乗り心地がかたい。凹んだマンホールは要注意。脳天まで響くような衝撃。新車のため余計にかたいと思われる。
・ヘッドライトは真っ直ぐ先はとても明るいが、斜め前(カーブの先)はやや暗く、夜道は安全運転で。
・もう少し馬力があれば坂道でもしっかり加速するだろうに。スピード重視の方はハイブリッドか150ccを強くお勧めします。


街乗りでは不足なく、長く乗れそうです。
このバイクで30万弱はお買い得だと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > スズキ > レッツ4 バスケット

あのね!さん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格3

買い物用にと学生時代以来の久々の50cc原付を中古で購入。
とにかく前方の専用バスケット(シャッター付き)の使い勝手と大容量に満足。そしてコンパクト設計で取り回しが非常に良く、駐輪場探しにとても便利。
毎回別沿線のスーパーまで買い出しに行き、前バスケットとシート下収納を満載にして運転しますが、重い液体物を積んでも操作性に問題なし。とてもよくできたバイクですね。

ただ、中古ですから以前のユーザーの乗り方は分かりませんが、
50ccタイプで燃費が35km/L程度は少々不満。
トルクは十分で坂道もすいすいですが、速度はmax55km/hくらいかなぁ。

難点は、燃料計がいい加減すぎること。燃料半分消費するまでFull表示のまま、その後一気にメーター表示が下がっていくので、長距離運転時には要注意!

やはり、もう少し速度が欲しいのと、直角右折が面倒なので、同様のバスケットタイプで125cc、いや90ccでよいから原付2種を是非出して欲しいところ!

SUZUKIさん、これからも頑張って良いバイクを造って下さいね!

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

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その他のバイク用品 > サインハウス > B+COM SB4X Lite アームマイクユニット 00078557

AN650さん

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満足度2

購入して2週間ですが、何もしないのに使用中突然電源が切れるトラブルに4回遭いガッカリしています。(もう1度電源を入れ直して接続し直せば元に戻ります。)メーカーに問い合わせたのですが致命的なトラブルではないためラチが開かなかったのですが、どう見てもハードの異常というよりソフトウェアの異常と思えるので思い切って8月にリリースされた最新版ファームウエアV2.3からV2.2にダウングレードして現在経過観察中です。まだ少ししか使っていませんがV2.2の方がレベルの大きな音をマイクが拾った時の音の割れを感じませんでした。(デフォルトのV2.3の時は高いレベルの音を拾うと音が割れて気になりました。)実はLEXIN(LX6R)のインカムを今まで使っていたのですがデザインの良さを除いてはインカムの音質(音の自然さや雑音抑制の性能など)や基本的な機能の動作など約4倍の価格を納得させるだけの性能とは今のところ思えません。

*通話音質
LX6Rはノイズ抑制回路が働くとたき火をしている時のようなパチパチ音が有るものの高めの音で走行中でも比較的聞き取りやすい。もう少し音量調整の幅があればなお良かった。SB4X Liteは少しこもったような音で機器間の同期がイマイチなのか少しエコーを感じるような音です。(聞き易いかどうか好みの分かれる音質です。)音量の調整幅は充分過ぎるほどあります。

*通信距離
カタログに書かれているような距離の通信は実際試したことは無いもののLX6RもSB4X Liteもホントに出来るのかな…?と思います。高速のSAで数十メートル離れたときのフィーリングですがLX6RのほうがSB4X Liteよりも(雑音の混じり方や通信が切れそうになる状態を比較してみて)どちらかと言えば強い感じがします。

*電池の持ち
まだSB4X Liteが電池が無くなる極限まで使ったことがないのであくまでも私の予想ですがSB4X Liteのほうが持ちそうな気がします。LX-6Rは1日60分くらいの使用で6日くらいは何とか持っています。もし同条件でSB4X Liteの持ちが判りましたらレビューしたいと思っています。

*他の機器(スマホ等)との接続
LX-6RもSB4X Liteも問題なくできますがSB4X Liteの方がデザインの良さも手伝って使いやすいです。

*取説
SB4X Liteの方が圧倒的に充実しています。LX-6RはほとんどアテにならずYoutubeやネットのクチコミが頼りでした。

以上が私の感想です。もし購入時のご参考になれば幸いです。(スマホの際もそうでしたが良い機種を探すのは大変です。>_<; )

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バイク(本体) > スズキ > ブルバード400

STAGE66さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し1
燃費2
価格3
   

   

デザインで中古購入しました。2011年式、10000km,車検、ETC取り付け込みで60万でした。

気に入っている点
・まずは他社にはない独特のデザイン。
・思ったよりラフに扱えるアクセルワーク(結構トルクフル)
・高速安定性(まだ120kmしか出してませんが)、コーナーそれなりにOK(飛ばしませんが)

イマイチな点
・人気無いのでパーツが無い。。。バックレストも情報が無く国内、海外含め色々と探していたが高額。。
 たまたまオークションに出ていた中古を5000円で購入。付くか不安だったが大丈夫でした。。
 まあ色々と探す工夫等、勉強になりました。とりあえずバイク屋さんでは無いっと言われてしまいましたが。。
・重量。。。重いですね。。取り回しは『ヨイショ』っと心の掛け声が必要です!

5年ぶりのバイクですが、以前の様に飛ばさないのでユッタリ楽しんでいます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 400

chibirin大魔王さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格4
   

初給油

   

【デザイン】
2019モデルのカラーバリエーションが気に入らず、敢えて2018モデルのオレンジシルバーを探し回って購入
やはりデザインが第一優先です
バイクという完全趣味の世界のオモチャなのですから、これは譲れませんね(笑)
強いて気になる点をあげれば、フロントに対するリア側の貧弱さかな?
タイヤを太いの履かせれば問題解決です

【エンジン性能】
軽いと言っても、400ですから6速 2000回転からの加速はトロトロ加速するもののエンジンが悲鳴を上げそう
バラツイン特有の軽いカタカタ言うアイドリング音はマフラー替えれば問題解決でしょう(振動は気になりません、この振動こそバイクらしい!)
普通なエンジン音はマフラー替えればOKなんですけれど、欲言えばCBR250RRのようなレーシングサウンドが欲しかったところです
気になるのはシフトアップ時にたまにスカッと抜ける事です
クラッチレバーが軽すぎるせいか、一連の動作が雑になっているせいかもしれませんが、三速が特に抜ける感じです
初期不良の可能性もあるため、しばし様子を見るつもりです

【走行性能】
極端な事を言えば、大パワーの自転車のような軽やかさです(笑)
リーンで倒しながら、人馬一体でコーナー抜けるのが気持ちいい!
相対的に軽さが仇になり、高速での風の煽りには弱い感じ
強風時は車庫に閉まっておきましょう

【乗り心地】
普通
大きな段差を気持ちよくいなす事はなく、ガツっときます
その点、CBR250RRはショックアブソーバーがしっかり働いてる良い乗り心地でしたね

【取り回し】
多少の段差は足漕ぎでいけます
バイクの取り回しについては、軽さは正義です

【燃費】
25前後

【価格】
本体価格は安いですが、装備品付けるとかなり行く
今時、ETCくらい標準装備にして欲しい

【総評】
do満足です
試乗をすればNinja250と迷う事も無くなるでしょう
軽い車体にパワフルなエンジン
高次元でバランスされたバイクだと思います

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