『JB64試乗&契約』 スズキ ジムニー 2018年モデル おりすけさんのレビュー・評価

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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
JB64試乗&契約
   

試乗車は白のXLのMTでした。

   

当方は、スズキ四駆大好き人間で、エスクード(TA01W→TD01W→TD94W)、ジムニー(JA11→JA22→JB23)と乗り継いできました。仕事で他社の車も色々乗ってきましたが、やっぱり自分で買うならスズキが楽しい!この吹っ切れた作りの車は、他には真似出来ないと思います。

JB64は事前から契約の意向を伝えておき、7/5の正規発売と同時にディーラーから発注しました。
が、当のスズキがあまりの人気に大混乱し、3日経った今も「納期未定」。どうなることやら・・・(涙)

森林関係の仕事なので、未舗装林道や森林作業道の走行は日常茶飯事です。オーダーしたのは、セイフティサポート無しのXLの5MTです。

なお、試乗はXLのMT車で一般舗装路を10km程度走ったのみ(オドメーター18kmでした!)の感想です。詳細は追って追加したいと思います。

【エクステリア】
「良く、この時代にこの形で出してくれた!」と、100点満点で200点あげたい出来。無駄の無い、機能と伝統に裏打ちされたデザインだと思います。Aピラーの立ち方、バンパーの切り欠き、屋根の水切り、インタークーラーバルジの無い四角いボンネットなど、シンプルで機能的。「●●に似ている」、と揶揄する人がいますが、似せて作ったのではなく結果的に似たのでしょう。下回りもスッキリしていますし、タイヤハウスのクリアランスもJB23より広くなっていることに好印象を持ちました。ボンネットはJB23よりも全体として高い位置にあり、一回り大きくなった感じがします。

【インテリア】
乗用車然としたJB23と比べると、私はJB64の直線的な内装が好みです。XC、XLのシートはJB23比で腰回りのサポートが良くなりました。ステアリングのチルト幅は少なめ。テレスコが出来れば最高ですが、もともと特殊なステアなので多くは望みません。ペダル類のオフセットも少なく、左足のフットレストまで作る空間はありませんが、操作性は良好。後席の倒し方や荷室のフラット化に大幅な進展が見られます。

【エンジン性能】
F5AやF6Aはドッカンターボでしたが、K6Aではかなりマイルドになり、R06Aはどこでターボが効いたのか分かりづらいマイルドなものになりました。回してもパワーの盛りあがりは感じられず、車速だけがすーっと伸びていく感じ。使いづらい部分は無く、静かでジェントルです。防音性も上がっているのでエキサイティングではありません。トルク感を求める方はシエラか軽の4ATをお薦めします。私は、多少パワー感がなくても、このガッチリした剛性感あるMTを操ることに快感を感じてしまいました。このミッションの操作感は抜群ですよ。ギア比は、個人的にはもう少しローギアードでも良いかなと思いますが、燃費を加味すれば総合的にはこんなものかな。

【走行性能】
JB23までは軽自動車として作ったシャシに660と1300のエンジンを押し込んだものだったのですが、今回は最初から普通車として作ったシャシに国内向け限定で660を嵌め込んだ感じがします。軽のジムニーは明らかに「シャシが勝った」状態であり、MTでは限られたパワーをシフト操作で上手に使うイメージになります。この10年ほどJB23のATに乗っていたので、忘れていた愉しさが戻ってきた感じがします。

オフの走行性は自分の個体が届いてからしか試すことは出来ませんが、ビデオを見る限りサスのストロークがJB23比でかなり伸びたように感じます。JB23で社外品でチョイ上げした状態とJB64のノーマルが良い勝負かも知れません。楽しみです。バイパスをすこし走っただけなのでステダンの効きはまだ分かりませんが、ジャダーは一切感じませんでした(私のJB23は75kmで強烈にでます)。

【乗り心地】
車体剛性はJB23とは全くの別物。ラダーフレームの剛性アップだけでなく、上物のボディもしっかりしていて、ドアを開閉した際の「ブリキの箱の音」がしなくなっています。足が良く動くようになって、路面追従性も高くなったので前後リジットサスを舗装路で乗る際の欠点はかなり小さくなっています。むしろ「乗り心地が良い」と感じる人も多いのではないでしょうか。

【燃費】
燃費は計測するほど走れませんでしたが、瞬間燃費計で60km定速で5速2500回転、20km/?弱を指していました。郊外の空いた一般道では、以前に乗っていたJA22MTよりも大分良さそう。JB23のAT(13km/?)よりは格段に良いと思いますので満足です。

【価格】
ディーラーオプションと本体値引き合わせて7万円程度のディスカウント(165万円)でした。今回の新型は中身を考えれば恐ろしく安い!、見れば見るほど破格。トランスミッションの共有化が無かったらこの値段にはなっていないでしょう。

【総評】
古典的レイアウトの本格的四駆が、軽自動車として新型で現代に出てくることはこれで最後なのではないかと思います。奇しくも、本日、日産ノートの全輪電動四駆が発表になりました。20年後は世の中全てそうなっているのでしょうから、「The四駆」をこれからしばらく享受できる我々は幸せ者だと思います。スズキさん、骨太のモデルチェンジ、本当に有り難う!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

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ジムニー

新車価格帯:145〜184万円

中古車価格帯:159〜191万円

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