三菱 エクリプス クロス レビュー・評価

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エクリプス クロス

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エクリプス クロスの新車

新車価格:253309万円

2018年3月1日発売

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エクリプス クロス 2018年モデル

エクリプス クロス 2018年モデル

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エクリプス クロス のユーザーレビュー・評価

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エクリプス クロス 2018年モデル 3.99 自動車のランキング 134 17人 エクリプス クロス 2018年モデルのレビューを書く
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エクリプス クロス 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.27 4.35 91位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.01 3.94 80位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.36 4.15 49位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.35 4.22 62位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.05 4.06 84位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.18 3.90 157位 燃費の満足度
価格 3.88 3.90 62位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
31件
ドライバー
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】
前車アウトランダーからの乗り換えですが、特に違和感なく受け入れています。初めてSUVって方にはリアの分割ウインドーが好みの分かれるところかも
【インテリア】
これも前車との比較になりますが、チープさは無く色々運転席助手席共に配慮がなされ、いい感じにまとめ上げられています
【エンジン性能】
試乗せず、セールスの人の感じを信用して契約しましたが、ジャーナリストの試乗レポートの通り低回転でのトルクフルなパワーは優れています。エコモードを解除するとレスポンスは別物で俊敏です
【走行性能】
4WDで冬道の性能が、気になりますがこの手の車は20年以上になりましたので、進化に不安はありません
【乗り心地】
固めなのですが、ボディー剛性もアップしたので心地よいものです
【燃費】
かみさんが通勤に使って(往復30キロ程)のメーター読みで@13キロ、この前遠出の満タン法で13.5キロ普通に12キロ超は出来るはず
【価格】
バッグソナー、サンルーフ、本革シート結構思い切りましたので360万(下取りは買取屋へ15万)ヴェゼルHVZより高くなりました。がこんなものかと思います
【総評】
ヴェゼルHVZ、ハリアーと悩みました。ヴェゼルHVはマイナーチェンジでダウンサイジングターボが出なかったので見送り、ハリアーは自分好みにすると軽く400万超えでかみさんから却下。マツダの車は口パクがどうにも好きになれず、エクリプスクロスに落ち着いたところ。今は週末しか乗れませんが、10年前とは装備が恐ろしく進化しており、長距離運転も苦ではありません。運転する面白みにかけるという方もあろうかと思いますが、いずれ電気自動車が席巻する前にガソリン車の良さを満喫しようと思いの購入でしたが、全く悔いのない良いメインカーに巡り合ったと感じています。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
青森県

新車価格
292万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
14件
15件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4
満足度4

三菱自動車の本気を見せてもらいました。かなりいいです。
もっと詳しいレビューが見たい方は、記事下の詳細レビュー記事リンクをご覧ください。

【エクステリア】
ダイナミックなフロントフェイスは存在感抜群。
単純にかっこいいと思えるエクステリアです。
クーペスタイルのフォルムもいい感じですね。

【インテリア】
シートの質感も高く、センターコンソールが高く配置されているので高級感も感じます。
さらにユーティリティ性能も悪くなく、SUVらしく荷室も広くそして視界も悪くありません。
うまくまとめてきましたね。

【エンジン性能】【走行性能】
1.5Lターボエンジンを積んでいますが、エンジンフィーリングは良好。
8速スポーツモードCVTとの相性もいいです。
低回転からのトルクも厚く、発進時加速は十分。
中速域での加速はもう一歩ほしいかな。
スポーツモードCVTもよくて、マニュアルモードも十分に楽しめました。

【乗り心地】
乗り心地は固めではありながらしなやかさも兼ね備えていてなかなかいいです。
マルチリンク式のリアサスペンションがうまく機能している印象でした。

【価格】
コストパフォーマンスはなかなか高いと思います。価格以上の質感と走行性能は持ち合わせています。

【総評】
三菱自動車の復活の第一歩に繋がる車になると思います。
質感、走行性能は十分で、楽しさも兼ね備えられています。

より詳細なレビュー(撮影写真あり)は、下記リンク先にて行っています。

【マニア試乗記】三菱 エクリプスクロスを採点評価!今一番オススメしたいSUV!
https://tmhshiroto.com/drivre_eclipse_cross_2018/

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった17

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hiyohiyo1982さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

【エクステリア】
パールホワイトGプラスパッケージ4WDに、バンパーガーニッシュパッケージ、エクステンションパッケージ、リアゲートメッキガーニッシュ、リアバンパープロテクター、ドアエッジモール、エクシードバイザーを取り付けました。引き締まった自分の1台にしあげました。これまでの車で1番気に入っています。運転時常時点灯するLED車幅ライトのデザインも気に入りました。ヘッドライトは4灯の様ですが実は2灯ってところはご愛敬。

【インテリア】
スマホデジタルデバイスではなく、メーカーオプションのナビゲーションとドライブレコーダーをチョイス。これは大正解!ステアリングボタンでアラウンドビュー、後退時後方、側面+後方、側面+前方とワンタッチで切り替えられ大変便利。またスマホ連携でハンズフリー通話もステアリングボタンでワンタッチ、当然ですが、iPOD、メモリーカードメディア音楽、TV、FM、AM、交通情報、DVDの選択/選曲、選局、音量制御すべてステアリングボタンでコントロールできます。さらにナビゲーションも音声案内に加えてHUD/センターディスプレイに矢印が表示されナビゲーションに目をやらなくてもよいのは優れものです。
運転席はコックピット感があり落ち着く雰囲気です。運転しやすいと思います。シートのホールドもよく疲れにくいシートだと思います。

【エンジン性能】
2012年式アウトランダー2.4G、4WDからの乗り換えですが、1.5lエンジンとは思えないパワーです。8速CVTとの組み合わせがよいのか、0→100km/hの加速も10.5秒と、このクラストップといわれているホンダベゼルハイブリッド0→100加速値と同等です。
エンジンはよく回るので、ワインディング以外の街乗りではエコモードで走っていますが、発進加速のの時でもエンジン回転数は2000回転までに抑えられますが、ポートインジェクション+直噴組み合わせの効果か?トルクフルで全く力不足を感じません。
アウトランダーの2.4リッターマイベックスエンジンよりエクリプスクロスの1.5インタークーラーターボ+2ポートインジェクション+ナトリウム封入エキゾーストバルブ採用エンジンの方がすべての面で上ですw

【走行性能】
自分の運転技術で伊豆スカイラインや裏六甲のワインディングをこんなに気持ちよく走り抜けられるのか?と思えるほどバランスが良いのです。エンジン(ノーズ)が軽くなり、S-AWCとボディー剛性向上の効果か?往年のトヨタMR-Sまでとは言いませんが、まるでライトウエートミッドシップの様に気持ちよく曲がるハンドリング性能です。

【乗り心地】
のりごこち重視のの為か少しやわらかめすが、しっかり粘る足回りという感覚です。大きな段差の乗り越えやうねりの大きな踏切通貨でも突き上げやバタつきは出ません。

【燃費】
3月末から5月中旬まで約3000km走行しました。関西-関東1往復、裏六甲ワインディングや箱根の新道、ターンパイク、伊豆スカイライン等ワインディング走行はトータル100km程度(ゴルフラウンドの関係)は走ったと思います。それ以外は街乗りと渋滞首都高が中人で、平均燃費11.76km/lでした。

【価格】
この性能で300万円台の中ほどの価格は十分満足。

【総評】
コスパ的には満足。ドアの開閉音はクラウンの様な高級車級の音に改善されました。また、遮音も向上しており、小さな中低音のエンジン音が心地よく車内に響いてくるチューニングは秀逸です。
サポワイドの安全機能で車がセンサー/カメラだらけになっていますが、運転していて楽しく、長距離でも楽ちんな車です。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
神奈川県

新車価格
309万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29

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難聴寸前さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:182人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
2件
4件
ヘッドホンアンプ・DAC
0件
6件
自動車(本体)
5件
1件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格1
満足度2

他の方とは少し違う評価になりますが、個人の主観混じりの評価ですので、あくまで参考までに
ディーラーにて雨中の割と平坦な街中を15分程試乗。
乗車人数はディーラー営業マンと2人です。

【エクステリア】
好き嫌いあるとは思いますが、前だけを遠くから見ると、アウトランダーとあまり変わらないかと。
個人的には好きですけど、C-HR等と比べると没個性と言えます。
リアのガラスは悪いという程ではないけれども、視認性は要確認かと。
【インテリア】
試乗したのは真ん中のグレードなのでタッチパッドなどはないですが、パッと見の印象は悪くないというところ。
良くも悪くも値段相応かなと。
HUDが今流行りのガラス投影式でないのは残念です(メーカーの自業自得で販売時期が遅れた事によると思います。3年前ならこれでも可)。
ヘッドレストは高過ぎる位置か低過ぎる位置のどちらかしか設定出来ないのは要改善希望です。
パワーシートやフロントシートヒーターも革シートとセットのOPでかつ値段もかなり高額なのは疑問です。
唯一良かったのはリアシートのスライド機構です。
荷物や乗車人数の増減に応じて、ミニバン程ではないけれど、割と柔軟に対応できる許容力は有しているかと。
【エンジン性能】
もう少し低回転からトルクが乗ってくるかと思ってましたが、そこまでの力強さや押し出し感もないという感じでしょうか。
リニアに力が立ち上がるような感じはあまり感じませんでした。
無理してレギュラー仕様にせず、ハイオク仕様にしても良いのでは?
【走行性能】
うーん、微妙ですね。
何なんでしょうか、副変速機構を持たないのに加速途中に息継ぎのような段付き感を感じました。
下手にステップシフトにせずCVTのメリットを活かした制御の方が良いと思います。
【乗り心地】
フロントは上手くマンホール等の段差をいなしていると思うのですが、リアタイヤが乗り上げると、ドスンと硬く、サスがあまり動かず突っばってるのかなという印象。
それ程上質な感じは受けません。
また街中では得意の4WD制御の良さもどこが良いのかイマイチわかりません。
【燃費】
試乗車の為無評価とします。
が、今どきの車としてスペック上はあまり燃費性能の優れる車とは言えないでしょう。
あまり燃費を気にして乗る車ではないでしょうが…
【価格】
あまり装備の良くないMグレードで2WDのスタートプライスが250万オーバーは高過ぎませんか?
2WDでも良いのなら、値段の下がったC-HRのFFターボで良いのでは?
もっと突き詰めて、走れば良いけどSUVルックが良いなら、ヴェゼルやエクストレイルの廉価グレードならもっと安いです。
下取りもC-HRやCX-5の方が良いでしょうし…
【総評】
正直この車でなければ、という理由はないと思います。
そこそこの4WD性能(それなりに降雪する地域など)からくる安心感が必要でかつエクステリアや内装等が気に入れば買いかと思いますが、あえて2WDを選ぶ必要性は全く感じません。
例の問題で発売が遅れている間にC-HRやCX-5ヴェゼル等の台頭を許し、かつ値段帯やサイズ感は少し違うもののXC40等の海外勢も力を入れはじめた現状で、売りとなる華がないのは疑問が残ります。
結局メーカーの例の問題からくる発売の遅れが、この車の価値を相対的に低下させていると思います。
自業自得でしょうが…

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった19

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肉弾さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
65件
腕時計
0件
19件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

【エクステリア】
かなり今風で、インパクトも有りカッコいいと思います。
【インテリア】
PHEVより高級感があってとても良かった。
【エンジン性能】
加速もかなり良く、アクセルを踏み込んでもうなり音もほとんどなくとても気持ちのいい走りでした!
【走行性能】
高速道路は走っていませんが、地元の直線の国道をガンガン走りましたが問題なくカーブ等も気持ち良く曲がれます。やはり4WD性能は流石三菱といった所です

【燃費】
試乗車で走行距離が5000キロくらいでしたが、メーター読みでは10.5キロくらいになっていました。どのタイミングでリセットかかってるかは不明
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
今PHEV乗りです。発売前の先行展示会で実車は見ていてデザインが気に入って乗り換えたい衝動が高まりましたが、冷静に考えて我慢していました笑
前から乗ってみたいと担当営業マンには言っていたので、点検の際に代車として貸して頂きました。
あまり車には詳しくないですがかなり良い出来だと思います。PHEVが久しぶりの三菱車でしたが、走り足回りはかなり優秀だと思います。
PHEVの補助金の縛りが終わったらエクリプスに乗り変えようと思っています。
それまでに、Gグレードでマルチアラウンドモニターがオプションで選べれば最高だと思います。三菱関係者様是非よろしくお願いします!

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった8

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kona windさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
40件
デジタルカメラ
1件
2件
カーナビ
1件
2件
もっと見る
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格4
満足度3

【エクステリア】
見た目かっこよく感じました。
大きさもC−HRやCX-5に負けることもないかなと。

【インテリア】
クラスによると思いますが、試乗した車種だと、価格並みといったところでしょうか・・・。
ステアリングも革張りではなかったし、内装もプラスチック部分が多く感じられました。
ヘッドアップディスプレイは、もう少し大きい方が視認性も上がると思います。
エアコンの操作性は、運転席からちょっと遠いかも?
電子ブレーキの解除もボタン操作が必要なのが手間かな?
後部座席のリクライニング等は悪くない印象でした。

【エンジン性能】
1.5&#8467;のターボでしたが、思ったよりも加速性もあって、なかなかでした。

【走行性能】
加速はほどよくあるので、1.5&#8467;の割には走ると感じました。

【乗り心地】
静粛性は普通でしょうか?
乗り心地は悪くはないですが、ゆったりと乗るのではなく、キビキビ乗る感じなら良いのかなと。

【燃費】
ターボーだったので、あまりよく無いのかなと?
試乗なので尚更・・・。

【価格】
出たばかりなので値引き対応は難しいかもしれませんね。
エクステリアや試乗して価値観があえば良いのかと・・・。

【総評】
エクステリアや装備が気に入って価格があえば買いでしょう。
視認性は、そんなに悪い感じはありませんでしたが、ナビ画面に映る映像は実際と分かり辛い印象でした。

乗車人数
1人
使用目的
その他
重視項目
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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しょいたさん

  • レビュー投稿数:54件
  • 累計支持数:99人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
6件
0件
自動車(本体)
6件
0件
スマートフォン
4件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4
満足度4

2018年4月上旬に試乗しての評価です(15分くらい走行)。
現車エクストレイルT32との比較が入ります。

【エクステリア】
後面以外はこちらの方がいいと思います。

【インテリア】
安っぽい感じはありません。収納は現車同様で多くないです。
運転席は現車よりも少し後ろにスライドできると思います。
各席の広さは現車と同じくらいに感じましたが、全長が短いので荷室は現車より狭いです。
後部座席のリクライニングとスライドはパッとはできないですが、無いより良いですね。
また、視界は悪くないかと思います(現車は特に後方が悪い)。

ナビの画面は綺麗で良かったです。現車の純正ナビは使いにくいです。

【エンジン性能】
一般道だけでしたが、現車よりパワーあります。
重量は現車と同じくらいですが、軽く感じました。
高速はどうなのでしょうか。

【走行性能】
運転しやすいです。
ハンドルは現車が軽い方と思いますが、同じくらいか少し軽いと感じました。
パドルシフトがあるのは良いです(現車は無し)。
エンジンルームを開けてタワーバーを確認しましたが、効果は分からないです。

【乗り心地】
現車と同じくらい。
カーブや交差点、歩道段差、坂道でも安定して良いと思います。

【燃費】
試乗車なので街乗り短距離でしか走っていないはずですが、燃費表示は8km/lくらいでした。
仕様では現車より少し低いくらいですが、大差無いかと思います。

【価格】
装備、性能を考慮して他社より安いと思います。
タイヤサイズは18インチなので現車の17インチより大、スタッドレス買うときは価格が高くなるはず。

【総評】
いい車と思います。特に悪いと思うところが無かったです。
運転手としては現車よりこちらが良いです。
次回購入時の候補に加わりました(エクストレイル、フォレスター)。

レビュー対象車
試乗

参考になった17人(再レビュー後:9人)

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(=^・^=)まんまさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
1件
4件
スタッドレスタイヤ
0件
4件
自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価
満足度4

先日三菱の販売店の店頭に試乗車が有ったので、ふらっと寄って試乗させてもらいました。
セールスさんは同乗せず自由に走らせてもらったのは非常に有り難かったですが、あくまでも借り物なので常識的な抑えめの運転での印象です。

【エクステリア】
開き直ったような三菱らしいガンダムチックさをアピールしたデザインだと思います。個人的にはあまり好みではないので星三つですが、他車と間違えられることは無いオリジナリティーは持っていると思います。
駐車場のゴンドラには載らないですが全長4.4mなので都市部の方でも扱いやすいのではないでしょうか。

【インテリア】
CX−3やC−HRと比べて広くて明るく視界が良いのが年配者にはとても良い感じ。アウトランダーともプラットホームを共有すると云うだけあって、後席も荷室も余裕があり独身者が結婚して子供が生まれてもワゴン、セダンの代わりとして長く使えると感じます。
サイドミラーが上下に長く、縁石なども確認しやすかったのが取り回しを良くしています。また、テールゲートの2分割ガラスも視界確保に非常に役立っていました。

【エンジン性能】
前述の通り急加速などもしていないので2.4Lクラスのトルク感があるのか試していません。ただ1名乗車ではパワー不足は感じないですしエンジン音が静かだったのは印象的でした。三菱のエンジンもなかなかだと思います。

【走行性能】
とにかくスタッドレスタイヤの状態でハンドルを切っても、動きが自然で荒れた路面でも直進性の高さを感じられるのは少々驚きでした。もっとコンパクトな車を運転している感じで一体感が有りこれが一番の好印象でした。夏タイヤでも試乗してみたいです。

【乗り心地】
乗り心地も締っているのにガツンとくる突き上げが無いのは感心しました。三菱の苦しい台所事情の中よくここまで仕上げてきたなと思います。

【燃費】
未計測ですが、国際基準の燃費計測方法によってダウンサイジングターボは不利になるとの観測の中、燃費で世間を騒がせてきたこともありあまり良い数字は書けなかったのでしょう。(2WD 15Km/L)

【価格】
未評価ですが軽でも200万円になろうかという時代に高すぎることは無いと思います。

【総評】
いろんな過去の出来事から自分の中では三菱の車は選択肢から遠く離れていましたが、今回試乗してみてとても使い勝手の良い力作だと思いました。車種は少なくてもこういう真面目で良い車を市場に出し続けることが大事なのかなと思います。
個人的事情から買うことはできないと思いますが、陰ながら応援したくなりました。

乗車人数
1人
レビュー対象車
試乗

参考になった25

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エクリプスクロスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4
満足度4
   

   

※購入時期が1月なのは事前予約です。下記レビューはエンジン回転数の上限を4000回転にしています。グレードはGの4WDです。
『エンジン性能、走行性能』
 1.5リットルのダウンサイジングターボです、直噴とポート噴射を自動的にコントロールしています。4WDでは1500キロをこえる車重ですが軽々と走らせてくれます、ミッションとのバランスもいいのでしょう。100+αの速度で回転数は2000回転に届かないくらい、スタートから2500回転くらいまではやや重い気もしますが以降踏み込むと結構鋭く吹けあがります。四駆モデルだと自慢のSAW-Cがグレードにかかわらず装備されます。通常はオートですがスリップしてなくても常時10%程の駆動力を配分してるようです、モードをスノー、グラベルとすることで介入レベルは高くなる印象。エコモードではエンジン回転を2000程度に押さえる制御が入るような印象です、やや重たい感じはありますが踏み込めばその分進みます。
『ハンドリング』
 SUVなので最低地上高は175mmありますがカーブで収まりが悪い感じはありません、何回か峠に行きましたがすいすい曲がれます。自慢のS-AWCは三種類から選択出来ます、アクティブヨーの介入は画面に表示されてますが濡れた路面程度ではわかりにくいです。一度濡れた路面を高速で急カーブしたら介入ありました。(介入の程度を見たいからと言ってかっ飛ばすと大変なことになります)
『ミッション』
 CVTを搭載してるのは時代ですね、しかしながらステップ制御が組み込まれておりCVT特有のラバーバンドフィールはそれなりに気持ちよく走ってもほとんどわかりません。このクラスで8速あるのはライバルより抜きん出てると思います。パドルシフトもあるので自分で操作する楽しみもあります。アクセル全快だと多少はCVTの滑り感が顔をのぞかせます。
『エクステリア』
 三菱は行動意欲を掻き立てるデザインと公言しています、実際低く構えたクーペ風のデザインはかっこいいです。G以上のグレードだとヘッドライトはLEDが標準装備されます、光量も十分。デザイン上4灯ですが両サイドはダミーで点灯しません。
『インテリア、居住空間』
 所々にピアノブラックのパネルとシルバーの装飾が施されており値段相応の質感です、ここがいい!と言うところもなければここが嫌!というところも特に見当たりません。収納はまずまず(カタログ参照)著者は身長180センチあり自分のドラポジを作ってその後ろに自分が座ったと想定すればやや窮屈ですが170センチ程度の身長だと広々です、リアシートが20センチ稼働するのと9段階のリクライニングが出来るのがポイント。
『安全性能』
 国の基準のサポカーでしたっけ?に適合しています。内容はカタログをみてもらえばわかるので実際を・・・まず車線逸脱の機能ですがはみ出してからちょっとタイムラグがあって警報がなる印象です、ハンドルを修正する機能はありません。また精度がいいのか悪いのか横断歩道を車線と認識してたまに逸脱のアラームがなります。オートクルーズは便利、反応距離を任意で調整出来るのもいいですが後半からブレーキが強く効く印象、ブレーキタッチは人が操作してる方が優しいですね。オートマチックハイビームは速度30キロ程度かな?ではローに戻るので夜間アパートなどに帰るときは向かいの部屋を照らさなくて安心。デザイン上リアが見にくいのでは?と思うかもしれませんが2分割されているので相応に見えます。著者は気になりません。フレームの基本設計は古いですがタワーバーや構造用接着剤の使用をしておりボディ剛性は飛躍的に高くなっています。
『燃費』
 4WDのカタログ燃費は14キロです。それなりに気持ちよく走って実際11キロ行くか行かないか、ある程度飛ばすと9後半から10キロ程度。1.5トン+4WDなのでこんなものですかね。
『乗り心地』
 最初はSUVにしてはやや硬く感じましたが1000キロをこえてだいぶおさまってきました。ふわふわして落ち着かない様子はないです。結構評価がわかれる所なのでここは試乗でチェックを。
『ライバル比較』
 トヨタ『CH-R1.2リットルターボ』ニュルで走り込んでいるのでしっかり作りあげています。新プラットフォーム搭載。ただ1.2リットルターボの動力性能が・・・燃費もキロあたり1.5リットルくらいしか変わらない。リア見にくい(割りきってはいるが)
 マツダ『CX-5 ガソリンモデル』車格は1ランク上かな?室内も広いですし、最近気筒休止モデルもでました。税金も同じぐらい。常に改良されている。強敵です!
 スバル『XV』スバルと三菱の関係は切っても切れないですかね、ともにラリーで切磋琢磨してきました。4WD性能も素晴らしい。新型プラットフォーム、サポカーのパイオニア的存在。動力性能で行くと2リットルエンジンでしょうが、すると税金がね( ̄▽ ̄;)ただ価格はエクリプスクロスより定価で言うと結構安い。ここも強敵。
 ホンダ『ヴェゼル』見積りしましまがハイブリッドZが値段的にも近い。室内も広い、DCTもなかなか俊敏。ハイブリッドなので燃費もいい。ここも強敵です。ただ売れているので営業マンは強気でした。自分の近辺は。
 スズキ『エスクード1.4ターボ』著者はこちらが気になってましたが浮気しました。4WD性能もジムニーを作ってることもありなかなか、パイクスピークで優勝もしています。もともとスズキ車に乗っていたこともあり値引きも素晴らしい。値段もエクリプスクロスより50万近く安い。ただ衝突安全に歩行者検知がないのが自分のこれからのライフスタイルにどうしてもあわなかった。あとはリセールバリュー、恐らく標準装備になるであろう装備がなくて買取価格が安かったら意味がない。
 と色々書きましたがどれも素晴らしい車、好きなものを乗るのが一番ですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
大分県

新車価格
292万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった38人(再レビュー後:26人)

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ryuーshoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
5件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

納車されて約700キロほど走った感想です

【エクステリア】
アーバンクロスオーバーだけどマッシブでオフロードも似合う三菱らしいデザイン

【インテリア】
質感は今時のこのクラスとしては標準的
スイッチ類の節度感は良いです

【エンジン性能】
必要充分以上の動力性能
低速からモリモリとトルクがでるしトルクピックアップも良いからとても扱いやすい
街乗りも快適、山道の登りも楽々です
高速道路でも140ぐらいは問題なくでます

【走行性能】
抜群!
まず軽快感が凄いですね
セカンドカーで車重1トン未満の現行ミラージュにも乗ってますがこれより軽快なのには驚きました
ステアリング切った時のノーズの動きやフィーリングは絶品です
旋回速度や安定性も下手なスポーツカーより上ですね
それでいて直進安定性も抜群で吸い込まれるように真っ直ぐ走ってくれます
フルタイム四駆のおかげか横風にも強いですね
横風注意警報がでてる高速道路でも余り車体がぶれずに安定安心して高速巡航できました
「SUVとしては」という枕詞無しで全ジャンル問わずみても操縦安定性能はかなりハイレベルですよこれ

【乗り心地】
硬いけど当たりがかなり柔らかいので不快感は無いですね
仕事で乗って現行プリウスの15インチ仕様車より当たりがソフトです
街乗りや峠道を軽く走るぐらいでは全然ロールしないぐらい締め上げらてるのに硬さを全く感じさせない良く出来た足回りだと思います
当たりがソフトなので峠道の荒れたカーブでもタイヤが跳ねずしっかり接地してくてるので安心してワインディング走行できました

【燃費】
このクラスのダウンサイズターボとしては平均的ではないかと

【価格】
燃費や装備重視で見るなら高い
走行性能重視で見るなら割安

【総評】
燃費や運転支援装備など今時のトレンドになってる部分では特に特徴は無いですが
街乗りでの扱いやすさ快適さ峠道での高い運動性能
高速道路でも高速直進安定性が高く長距離でも疲れない
悪天候にも強く
そして全てのフィールドで運転していて気持ちが良いなどと基本性能に関してはピカ一の車だと思います
操縦安定性能に関しては現時点では国産輸入含めてこのクラスカテゴリーにおいて余裕でトップクラスなのは間違いないと思いますね

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
奈良県

新車価格
309万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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鏑矢さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:635人
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ノートパソコン
0件
20件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
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薄型テレビ
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4
満足度3

車種は最上位のGプラスパッケージの4WD車。

リアシートは小ぶりで材質は固め。
位置が高くて天井が低い。170cmを超えるような人にはきついかもしれない。
フロントシートも他車よりも小さなイメージでホールド感は弱目。
また、この手のSUVにありがちな高位置から見下ろすような感覚もなくごく普通の乗用車と言ったところ。

まず驚いたのはエンジンをかけて暖気が終わるとアイドリング時のエンジン音が極小になり、ほとんど聞こえなくなること。これほどアイドリングの静かなクルマは初めてで、冗談抜きでアイドリングストップがかかったのがわからなかったくらい。この点だけで言えばふたクラスくらい上のクルマに思える。

アクセルスロットルは軽めで深く踏み込んでもずっと同じような感覚。50km/h以下の速度域ではとても軽快。
ターボを実感できるのは2500rpmあたりからでエンジン音が変わり力強い加速を始める。
これもドッカンターボではなく、リニアな加速を続けるので扱いやすいと思う。
ブレーキは浅めだがカックンブレーキではない。
足回りは18インチにしては角がなく柔らかい感じ。
(ちなみにタイヤはCX-5が履いているものと同じ種類だった。)

気になった点。
大きめのストップバーを擁するリアウインドゥは上下に分割されていて視野が狭い。セールスマンが言うには下(の空間)がある分、C-HRよりも見やすくなっているとのこと。デザイン優先でこうなったのだろうけど、ストップバーを上か下に配置すれば良かっただけの話。

平坦路でエンジンブレーキがあまり効かない。燃費を優先させるために転がってる感じ。
下り坂になったら変わるのだろうか?ちょっと怖い。

もっとも違和感を覚えたのが重さを全く感じなかったこと。
結構な重量があるはずなのにどこまでも静かで軽快な走り。
ハンドリングにも足回りにもエンジンにおいてもそれは一貫していて、まるでコンパクトカーでも運転しているような感覚に襲われる。
これは凄い技術だと思う。
でも、この手のクルマとしてはもっと重厚感を出しても良かったのではないか。

ライバルはCX-5とC-HR。
両方を研究してどちらにも似ていないクルマを作った。
このクルマがヒットするのかしないのか、古い人間には判断することができない。

乗車人数
2人
使用目的
その他
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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走り屋エンジニアさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格3
満足度3

【エクステリア】
このスタイルがお気に入りで購入した。
【インテリア】
ヘッドアップディスプレイは目障りなので格納して走っている。シートは電動を選んだが可動範囲が小さく、身長165の妻にはシート高が高すぎ運転しずらいと言う。176の自分にはピッタリだ。小柄な人には要注意。
【エンジン性能】
まったく文句なし。
【走行性能】
十分満足。
【乗り心地】
扁平率55タイヤだが、走っていてゴツゴツ感はなく秀逸だ。
【燃費】
リッター8kくらい。
【価格】

【総評】
安全装置のe-assistだが、とっさの時の反応がかなり遅く誤作動も起きる。我が家にもう1台あるスバルXVアイサイトに遠く及ばない。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
大阪府

新車価格
287万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった9

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:326件
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デジタル一眼カメラ
114件
1件
自動車(本体)
72件
5件
デジタルカメラ
54件
21件
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エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4
満足度4

【エクステリア】
デザインは好みもありますが、悪くないです。

【インテリア】
価格に見合う質感をそなえますが、標準装備でcarplayなどスマホ連携に対応すること、最新の輸入車のようにセンターディスプレイ標準装備で見た目もスマートかつカッコいいです。

インテリアはスタイリッシュかつ先進的で、未だにオーディオレスなどと時代遅れな国産車の中では、異彩を放っています。
国内仕様はオーディオレスのライバル車CH−Rも欧州仕様はセンターディスプレイ標準装備なので、実は世界的には常識装備ですが。

【エンジン性能】
1.5Lガソリンターボは充分なトルクとパワーで静粛性も高く快適です。

【走行性能】
国産車にありがちな直線の多い試乗のため、コーナーリングがあまり確かめられませんでしたが、CVTの違和感は少なめだし、良さそうな感じです。

【乗り心地】
固めですが悪くない感じです。

【燃費】
試乗なので良くないですが、燃費計は6km/Lを示していました。燃費はあまり期待しない方が良さそうです。

【価格】
上級グレードの総額で3:00万くらいとかなりお買い得感があります。

【総評】
トラブル続出ですっかり信用の無くなった三菱としては、価格面を見直し、スマホに標準対応して欧州仕様と同じような売り方をしてきました。

追い詰められた三菱の本気といったところでしょうか。スマホ対応が出来るのは良いですが、折角のセンターディスプレイだけでナビの機能が入れられないのは困りものですね。マツダはcarplayはできませんが、センターディスプレイ標準装備で安価なSDナビが追加出来ますから、後出しメーカーとしては両方に対応すべきでした。スマホのユーザーばかりではありませんから。

三菱さんは現在、厳しい逆風下ですが、めげずに頑張って欲しいです。顧客視点で良いクルマを作ればまた支持される日も来るでしょう。
エクリプスを見て応援したくなりました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
試乗

参考になった20人(再レビュー後:19人)

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ぽおいいさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5
満足度5

【エクステリア】
格好良いです。フロントもですがリアのボリューム感が実車だと凄いです。

【インテリア】
運転席の囲まれ感が良いです。内装の質感は個人的には普通かなと。身長173cmですが後席の足下、ヘッドクリアランスのスペースは十分すぎるほどで問題ありません。

【エンジン性能】
ターボラグを感じさせないトルクフルなエンジン。大排気量NAなのかと一瞬勘違いしてしまうほど。
CX-5より中速域までは速いというのに納得しました。

【走行性能】
少し振り回したのですが旋回性能はPHEV乗っていても驚くほど良いです。乗り換えようかと考え中デス...

【乗り心地】
ロールも少なくブレーキ踏んでもノーズダイブしないカッチリさですが段差は綺麗にいなしてくれます。ただし連続したデコボコな路面だと少し硬さを感じますが許容範囲。

【燃費】
総合12~14km/L程度で街乗りオンリーだと10km/L前後な感じでした。

【価格】
安くは無いですが価格相応な性能です。

【総評】
ブレーキオートホールドが便利。
アイストはイマイチ好きになれません。
遮音性は十分、静かです。
2WDもお勧め出来る走行性能です。本当に素晴らしい安定性と旋回性能です。
ステアリングの重さも凄く自然。
エンジンやデザインばかりに目が行きますが試乗の際はブレーキの効き方、タッチも良いので注目してみてください。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった15

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我那覇 響さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:211人
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自動車(本体)
3件
11件
イヤホン・ヘッドホン
8件
0件
CPUクーラー
2件
0件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4
満足度4

ギャランフォルティスからの乗り換えを検討する中で、他社SUVを含めて検討しこの車を選びました。
主な用途は通勤と週末の買い物やレジャー。年1〜2回4人乗車での県外への里帰りをこなせる車が希望でした。

【エクステリア】
存在感のあるデザインです。フロントとサイドからのデザインが特に気に入っています。リヤは好き嫌いがあると思いますが、ライトを点灯させると綺麗なつながり感が出て私を含め家族は気に入っています。
また、ガーニッシュがドア側についているので大跨ぎにならないので乗降性が良く、裾も汚れないので助かります。
☆の減点は4灯風ですが外は飾りになっている点です。デザイン上は良いのですが、コーナーリングライトやRVRのスーパーワイドHIDなどの設定が欲しかったです。

【インテリア】
とても良くできています。高級車とは言えませんが、SUVとしては十分に上質ではないかと思います。後席も170cmある家族が余裕で乗車でき、足元や頭上も余裕があります。今回は家族を載せて長距離を走ることも考慮に入れましたので、この後席の余裕は他社と比較した際の大きなアドバンテージになりました。リクライニングも好評なポイントです。


【エンジン性能】
これには正直驚きました。FFとは言え1.5トンある車重を感じさせないくらい低速トルクが出ています。エコボタンが入っていると、停車からの発進はまったりですが、オフにすると力強い加速が味わえます。CVTも良くできていて好感触です。
吹き上がりも中々よく、4人乗車でも不足はありません。


【走行性能】
雪が積もらない平野部の為FFにしましたが、楽しいです。コーナーではしっかりと足が踏ん張ってくれて、ロールの挙動も自然です。
オンザレール感は4WDには敵わないと思いますが、クイックな回頭性としっかりついてくるリヤのサスペンションは乗っていて安心感もありますし、エコをオフにしてアクセルワークで走りを楽しむ事が出来ます。

【乗り心地】
少し硬いかもしれませんが、上質な乗り心地です。サスと剛性が良く、街乗りではSUVと言うよりもセダンに乗ってる感じもします。多少突き上げはありますが、あまり不快な感じはしません。後席も乗り心地は良いと家族は言っていました。
巡航も楽で、GTカーのようでもあります。

【燃費】
街乗りで燃費計は11〜13です。この辺は標準的な数値かなと思います。

【価格】
オプションなしで280万ほどになりましたが、周りの人からはこのデザインと安全装備ならむしろ安いと言われました。
これからディーラーオプションを追加で頼もうと思いますが、この車はお値打ち品だと思います。

【総評】
C-HRやヴェゼルなどSUVを中心に探していましたが、デザインや乗り心地、後部座席の快適性など多少割り切る必要が多い中、必要最低限の割り切りで乗れる良い車でした。個人的にはC−HRのデザインが好きですし、多人数乗車を考えないなら買っていたかもしないくらい割り切ったデザインの美学が好きでした。
しかし、この車の割り切らない美学に触れて一気に惚れました。クーペスタイルなのに4人がゆっくりと乗れて、荷室も十分に広い。リクライニングもあり窓も広くとって有り、運転の見切りも良いと家族みんなが喜ぶ車になりました。
多少不満な点もありますが、大きくマイナスになるところもなく久しぶりにいい車に出会えたと思います。
メーカーにこだわらずにSUVを探しているなら、一度試乗してみることをお勧めします。色々な車と比較する際に、走る楽しみやパッケージングなどのベンチマークになる車ではないかと思います。


乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
香川県

新車価格
270万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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エクリプス クロス
三菱

エクリプス クロス

新車価格帯:253〜309万円

中古車価格帯:239〜310万円

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