三菱 エクリプス クロス レビュー・評価

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エクリプス クロス

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エクリプス クロスの新車

新車価格:253309万円

2018年3月1日発売

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エクリプス クロス 2018年モデル

エクリプス クロス 2018年モデル

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エクリプス クロス のユーザーレビュー・評価

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エクリプス クロス 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.24 4.34 109位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.88 3.94 107位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.27 4.14 60位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.30 4.22 65位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.13 4.06 75位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.18 3.89 158位 燃費の満足度
価格 3.77 3.89 83位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:109人
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自動車(本体)
10件
0件
スマートフォン
6件
2件
au携帯電話
3件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格無評価

地元のディーラーで試乗、旅先のレンタカーで乗った印象をまとめました。
【エクステリア】
見た目は今流行りのクーペ風SUVですね。個人的には◎
C-HRやヴェゼルは後部が見えにくいですが、クロスは後方確認がしやすかったです。イメージカラーは赤と思いますが個人的には青も素敵と思っています。
【インテリア】
ナビの位置も見やすく、メーターも見やすいです。
【エンジン性能】
1.5Lダウンサイジングターボの実力、高速域では踏めば加速してくれるのは良い印象でした。
【走行性能】
街乗りの低速域でCVTの制御がもたつく事があり、違和感を感じる事がありました。
【乗り心地】
ボディ剛性がいいのか、車内は静かでした。レンタカーは2駆だと思いましたが、運転席にいる限りはゴツゴツ感は感じられず乗り心地はよいと感じました。
【燃費】
レンタカーで200kmの移動、街乗り 高速半々で車内の燃費計は10.5/Lでした。以前三菱ディーラーで試乗した際に、営業マンから街乗り燃費はよくないと言われた覚えがあります。そのうち出ると噂される(?)PHEVモデルに期待です。
【価格】
レンタカー(試乗)のため無評価です。
【総評】
この車は開発者が三菱ブランドの総意を込めてつくったと聞いていました。実際に乗ってみて良いクルマと感じました。不祥事に負けじと底力をこれから見せていってほしいと期待しています。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
試乗

参考になった0

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オソマさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

契約しました。
2度ほど試乗したのでその感想を書かせてもらいます。
【エクステリア】
最近の三菱顔。
アウトランダーよりキリッとしてます。
リアは賛否両論ですがそこまで酷くないと思います。
ただクーペスタイルという割にはボテッとしてます。
【インテリア】
C-HRやヴェゼルといったライバル車に比べると見劣りするかもしれませんが今までの三菱車と比べればいいほうだと思います。
現在乗っているアウトランダーと比べると収納が少ない…けどライバル車と比べれば多いほうです。
何より2列目が広い!
さすがに頭上は広々とはいきませんが足元はアウトランダーと大差ありません。
でもこれだけ広いなら2列目にもエアコンの送風口をつけてほしかった。
【エンジン性能】
これには驚かされました。
2.4Lのアウトランダーより力強くCVT特有の出だしの遅さもほぼありません。
アウトランダーの場合約2000回転まで回して2秒ほどのラグのあとスピードがついてくる感じですが、この車は2000回転未満0.5秒くらいでスピードがついてきます。
坂道も楽々上ってくれます。
【走行性能】
試乗車はFFでしたがカーブにそれなりのスピードで進入してもかなり安定感があります。
ふらつき感もなく車高の高さを感じさせない走りです。
パドルシフトはアウトランダーでも使ってますが良いですね。
2やLしか無いAT車より積極的にエンジンブレーキをかけられます。
上手く使えば燃費向上やブレーキパッドの消耗を抑えられます。
【乗り心地】
こればっかりは人によって好みがあるので何とも言えませんが硬めで自分は好きです。
車高調をつけた車に乗っているので硬いのに慣れてしまったので…
車高が高い車は後部座席に座るとふわふわして酔うのですがこれならその可能性も低そうです。
【燃費】
試乗なので無評価で。
【価格】
総額370万円ちょっと。
【総評】
このエンジン、4WD性能なら燃費に目をつぶれます。
ライバル車は内外装にお金がかかってますがこの車は中身にお金がかかってます。
多少チープな内装でもそれを考えれば納得できます。
納車されて少し乗ったら再レビューさせてもらいます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった10

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Kodanbanyさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

機能は結構ついているが、それぞれのレベルは低く付いていない方がまし。
特にバックカメラ、レーンキープ、パドルシフト、エコモード、カーステ、アイドリングストップ、クルーズ、オートエアコン、カーナビは
付いていても私は使いたくない。
しかし始動していちいたすべてオフにするのがとても面倒で実際には不可能。
ただこういう車は多く評価としては普通か。
ハンドリングは普通か良い方。
アクセルレスポンスは、このクラスのCVTとして普通、つまりクズ。CVTは安価で低速な車以外、非常に残念な代物だと思う。
ブレーキは普通ぐらいにカックン系。
足回りはあまりコストがかかってない印象。200万以下の車と同レベル。
以上の点は、トヨタと同じか多少ましなのでやはり普通だと思う。
良かった点は、エンジンの振動がうまく遮断されている。
ボディ剛性のレベルが高い。おかげで足回りの安っぽさが際立っているかも。
総じて、エコ基準やサポ基準に合わせて付けられた使えない装備がなくなり、ギヤがCVTでなく、価格が250万以下ならとても良くできた車である。
足回り以外にこれといった不満はない。
CVTの宿命で、いいのは70kmまで。高速走行は運転しにくいだけでなく事故の危険さえ感じる。私はそんな車に100万以上払いたくないが、星3個にした理由はCVT装着車の中で満点にしたかったからである。
またスタイリングはこの車の一番の美点で、それが気に入り、私にとっては不要な機能に価値を見いだせ、高速で決して追い越しせず、カーステと足回りがこのままで満足できる人なら魅力的な車だと思う。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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エクリプスクロスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

※下記レビューはエンジン回転数の上限を6000回転にしています。
『エンジン性能、走行性能』
 1.5リットルのダウンサイジングターボです、直噴とポート噴射を自動的にコントロールしています。4WDでは1500キロをこえる車重ですが軽々と走らせてくれます、ミッションとのバランスもいいのでしょう。100+αの速度で回転数は2000回転に届かないくらい、スタートから2500回転くらいまではやや重い気もしますが以降踏み込むと結構鋭く吹けあがります。四駆モデルだと自慢のSAW-Cがグレードにかかわらず装備されます。やや深めの水溜まりに突っ込んでもハンドルとられませんでした(笑)通常路面の基本設定はオートですがスリップしてなくても常時10%程の駆動力をリアに配分してるようです、モードをスノー、グラベルとすることで介入レベルは高くなる印象。エコモードではエンジン回転を2000程度に押さえる制御が入るような印象です、やや重たい感じはありますが踏み込めばその分進みます。
『ハンドリング』
 SUVなので最低地上高は175mmありますがカーブで収まりが悪い感じはありません、何回か峠に行きましたがすいすい曲がれます。自慢のS-AWCは三種類から選択出来ます、アクティブヨーの介入は画面に表示されてますが濡れた路面程度ではわかりにくいです。一度濡れた路面を高速で急カーブしたら介入ありました。(介入の程度を見たいからと言ってかっ飛ばすと大変なことになります)
『ミッション』
 CVTを搭載してるのは時代ですね、しかしながらステップ制御が組み込まれておりCVT特有のラバーバンドフィールはそれなりに気持ちよく走ってもほとんどわかりません。このクラスで8速あるのはライバルより抜きん出てると思います。パドルシフトもあるので自分で操作する楽しみもあります。アクセル全快だと多少はCVTの滑り感が顔をのぞかせます。
『エクステリア』
 三菱は行動意欲を掻き立てるデザインと公言しています、実際低く構えたクーペ風のデザインはかっこいいです。G以上のグレードだとヘッドライトはLEDが標準装備されます、光量も十分。デザイン上4灯ですが両サイドはダミーで点灯しません。
『インテリア、居住空間』
 所々にピアノブラックのパネルとシルバーの装飾が施されており値段相応の質感です、ここがいい!と言うところもなければここが嫌!というところも特に見当たりません。収納はまずまず(カタログ参照)著者は身長180センチあり自分のドラポジを作ってその後ろに自分が座ったと想定すればやや窮屈ですが170センチ程度の身長だと広々です、リアシートが20センチ稼働するのと9段階のリクライニングが出来るのがポイント。
『安全性能』
 国の基準のサポカーでしたっけ?に適合しています。内容はカタログをみてもらえばわかるので実際を・・・まず車線逸脱の機能ですがはみ出してからちょっとタイムラグがあって警報がなる印象です、ハンドルを修正する機能はありません。また精度がいいのか悪いのか横断歩道を車線と認識してたまに逸脱のアラームがなります。衝突防止センサーが何もないところで反応することがちょいちょいありますがコンピューターは適宜アップデートされてるようで誤差動があればDに直行。オートクルーズは便利、反応距離を任意で調整出来るのもいいですが後半からブレーキが強く効く印象、ブレーキタッチは人が操作してる方が優しいですね。自動で追従の出だしはややもっさりな感じ。オートマチックハイビームは速度30キロ程度かな?ではローに戻るので夜間アパートなどに帰るときは向かいの部屋を照らさなくて安心。デザイン上リアが見にくいのでは?と思うかもしれませんが2分割されているので相応に見えます。著者は気になりません。フレームの基本設計は古いですがタワーバーや構造用接着剤の使用をしておりボディ剛性は飛躍的に高くなっています。
『燃費』
 4WDのカタログ燃費は14キロです。それなりに気持ちよく走って実際11キロ行くか行かないか、ある程度飛ばすと9後半から10キロ程度。1.5トン+4WDなのでこんなものですかね。
『乗り心地』
 最初はSUVにしてはやや硬く感じましたが1000キロをこえてだいぶおさまってきました。ふわふわして落ち着かない様子はないです。結構評価がわかれる所なのでここは試乗でチェックを。
『ライバル比較』
 トヨタ『CH-R1.2リットルターボ』ニュルで走り込んでいるのでしっかり作りあげています。新プラットフォーム搭載。ただ1.2リットルターボの動力性能が・・・燃費もキロあたり1.5リットルくらいしか変わらない。リア見にくい(割りきってはいるが)
 マツダ『CX-5 ガソリンモデル』車格は1ランク上かな?室内も広いですし、最近気筒休止モデルもでました。税金も同じぐらい。常に改良されている。強敵です!
 スバル『XV』スバルと三菱の関係は切っても切れないですかね、ともにラリーで切磋琢磨してきました。4WD性能も素晴らしい。新型プラットフォーム、サポカーのパイオニア的存在。動力性能で行くと2リットルエンジンでしょうが、すると税金がね( ̄▽ ̄;)ただ価格はエクリプスクロスより定価で言うと結構安い。ここも強敵。
 ホンダ『ヴェゼル』見積りしましまがハイブリッドZが値段的にも近い。室内も広い、DCTもなかなか俊敏。ハイブリッドなので燃費もいい。ここも強敵です。ただ売れているので営業マンは強気でした。自分の近辺は。
 スズキ『エスクード1.4ターボ』著者はこちらが気になってましたが浮気しました。4WD性能もジムニーを作ってることもありなかなか、パイクスピークで優勝もしています。もともとスズキ車に乗っていたこともあり値引きも素晴らしい。値段もエクリプスクロスより50万近く安い。ただ衝突安全に歩行者検知がないのが自分のこれからのライフスタイルにどうしてもあわなかった。あとはリセールバリュー、恐らく標準装備になるであろう装備がなくて買取価格が安かったら意味がない。
 と色々書きましたがどれも素晴らしい車、好きなものを乗るのが一番ですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
大分県

新車価格
292万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった50人(再レビュー後:9人)

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ジュンペドロさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

旧型アウトランダー→エクリプスクロスの乗換えを検討されている方が多いと思うので若干の比較も踏まえて書きます。
なお当方車には詳しくない部類の人間だと思います。

【エクステリア】
フロントの外観は好きですが、リアは好みは分かれると思いますし私は正直それほど好きではありません。

【インテリア】
高級感がありますし、座席も座り安くていいと思います。荷物入れはさすがにアウトランダーと比べると狭いですが十分だと思います。ロードノイズも劇的に改善されていて驚きました。
ただヘッドレストの高さ調整用の切り込みがひとつしかないのはいただけないかな。コスト削減ではないと思うので次回マイナーチェンジで修正されることを希望します。

【エンジン性能】
アウトランダーに比べて加速性能は高いと思います。1.5Lだと言われると驚くレベルだと思います。高速で走るときもパワー不足は感じません。

【走行性能】
S-AWCがこの車の性能をもっとも感じられるところだと思います。私のような素人でもすぐにわかるレベルです。購入を検討されている方は是非試乗で体感して頂きたいです。

【乗り心地】
座席が座りやすいので乗り心地も良いほうだと思います。シートが固めなのも私的には好きです。

【燃費】
前車アウトランダーと同等でした。あまりたくさんは乗らないので最初から期待はしてませんでしたが、距離を乗る方は考慮すべき点かと思います。

【価格】
これだけSUVが人気があるとどうしても他メーカーと比較されてしまいます。高すぎるという感はありませんが、三菱という名前がプラスに働かない現状を考えると価格の優位性がないと売り上げ拡大は厳しいと思いました。

【総評】
私は試乗せずにレビュー記事を読んで購入しましたが全体的には満足感は高いです。ただし他の方が書かれている通りコスパという観点では評価が分かれるところだと思います。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
兵庫県

新車価格
292万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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おだるさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
3件
6件
ビデオカメラ
0件
6件
タブレットPC
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

当方、普段はアウトランダーPHEVに乗っているため、主にそれとの比較になります。なお、レンタカーは2WD版です。

【エクステリア】

 アウトランダーPHEVよりデザインが派手で、スポーティーな印象を与える。細部(例えばドアノブ)のエッジが角張っているのも凝った感じがする。
 ただ、全体的には、おっとりした印象のアウトランダーPHEVの方が、高級感があるような気がする。

【インテリア】

 高級感は、アウトランダーPHEVに軍配を上げる。
 細かいことを言えば、ダッシュボード表面のしぼ(小さいでこぼこ)が結構深く、スマホホルダーの吸盤が張り付かなかったのには困った。

【エンジン性能】

 トルクはあると思うが、当然ながら、アウトランダーPHEVには比べるべくもない。
 普通に加速する場合には問題ないが、少し加速を強めようとしてアクセルを踏み込むと、2〜3千回転に吹き上がり、音がかなりうるさくなる。アウトランダーPHEVのエンジンによる発電時(シリーズハイブリッド時)よりうるさい。

【走行性能】

 Dモード使用時に上記のようにアクセルを踏み込んで加速しようとすると、踏み込み対して加速が何テンポか遅れ、少しモタモタしたような感じがする。穏やかに加速する場合には、十分スムーズなのだが。とはいえ、加速に関してはアウトランダーPHEVに到底及ばない。
 山道を走行する際には、Dモードだとかなりもたつくが、パドルシフトを使うと、キビキビと走れる。
 ただ、アウトランダーPHEVのバドルシフト(回生ブレーキの効きを加減する)を使うと、ブレーキペダルをほとんど踏むことなく山道を走れるので、こちらの方が楽である。
 全体的な印象としては、少し走行しただけですぐに分かるが、明らかにアウトランダーPHEVより走りが軽快である。

【乗り心地】

 車重の影響もあるだろうが、全体的には、アウトランダーPHEVの乗り心地の方が高級感がある。
 ただ、2千回転以下で定速巡航しているときは、エンジン音・振動共にかなり小さく、驚くほど乗り心地がよい。道路次第では、滑るような感覚も味わえた。もちろん、アウトランダーPHEVのEVモード時にはかなわないが、シリーズハイブリッド時には勝っていると思う。

【燃費】

 北海道を走ったので、15km/L くらいだった。ほぼカタログ値で、非常に良い値だと思うが、都市部では参考にならないだろう。

【価格】

 まあまあ妥当な価格だと思う。

【総評】

 アウトランダーPHEVより車重が軽く、外形が小さく、軽快な走りができる点は好印象であった。エクリプスクロスのPHEV版が発売されれば(車重は少し増加するであろうが)、真剣に購入を検討すると思う。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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Bayerische Motorenさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
0件
スタッドレスタイヤ
3件
0件
タイヤ
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4

エクリプスクロス右前

エクリプスクロスリアビュー

エクリプスクロス インテリア

   

エクリプスクロス メーターパネル

   

【エクステリア】
フロントマスクがアウトランダーのマイナー後と似ていて一見すると新型車と気づかない、正直新鮮さが無い。
サイドビューとリアビューはクーペスタイルで新しさはあるけど、優れたデザインかというと・・・
それから、バックミラーの視界に常に分割線が入るのは違和感がある。

【インテリア】
ディスプレイがタブレットを置くようなタイプは最近のトレンドに乗ったデザインで良いと思うが、2DINのナビスペースが
用意されるタイプは、その部分のボリュームが鬱陶しく感じる。品質感は価格相応。
シートはサイズも大きく、表皮のデザインも良く、作りも価格を考えれば良い感じ。
メーターパネルはオーソドックスなデザインで見やすい。
テレスコピックステアリングは調整幅が狭く付いているありがたみがない。

【エンジン性能】
車内ではアイドリング時も静粛性が高く、加速時もトルクがあるため高回転まで回す必要性がないため静か。
ターボのおかげで、2LのNAより力があり1.5Lということを全く感じないし高回転まで回してもノイジーにならない
完成度が高いエンジンだと思う。

【走行性能】
トルクがあるので加速時に力が無いという印象は余り感じない、またミッションがCVTだがトルクコンバーターの設定がタイトなため、回転だけ先に上がって加速が後から来るというようなことは余りない、CVTのセッティングは非常に良く出来ている。
ハンドリングはステアリング入力のとおりトレースしていきます、またロールもチェックされていてグラッとなることも無くコーナリング出来ます。

【乗り心地】
引き締まった乗り味だが、ボディに構造用接着剤を用いた効果か振動の減衰が良いのとダンパーのチューニングが上手なので収束がよいため不快なところは無い。フリクションを減らしてもっとスムーズに動くようになれば完璧。

【燃費】
 高速83.1Km+郊外路123.3Km=206.4Kmを走行して13.64Km/Lでした、車の大きさを考えるとこんなものかな。自分の車と比較するとガソリンということもあり燃料費が跳ね上がる印象。

【価格】
車の出来からすると妥当な価格。

【総評】
三菱自動車の会社としての色々な問題があり、市場投入が大幅に遅れたことや経営状況から新規プラットホームを投入できなかったため、同サイズであればよりキャビンを広くとかもっと軽量化出来たとか古くさい部分があるのは残念だが、今300万円位で購入出来る車としてはトップクラスの完成度を持っている。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
試乗

参考になった12

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あしゅら晩酌さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
31件
ドライバー
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
前車アウトランダーからの乗り換えですが、特に違和感なく受け入れています。初めてSUVって方にはリアの分割ウインドーが好みの分かれるところかも
【インテリア】
これも前車との比較になりますが、チープさは無く色々運転席助手席共に配慮がなされ、いい感じにまとめ上げられています
【エンジン性能】
試乗せず、セールスの人の感じを信用して契約しましたが、ジャーナリストの試乗レポートの通り低回転でのトルクフルなパワーは優れています。エコモードを解除するとレスポンスは別物で俊敏です
【走行性能】
4WDで冬道の性能が、気になりますがこの手の車は20年以上になりましたので、進化に不安はありません
【乗り心地】
固めなのですが、ボディー剛性もアップしたので心地よいものです
【燃費】
かみさんが通勤に使って(往復30キロ程)のメーター読みで@13キロ、この前遠出の満タン法で13.5キロ普通に12キロ超は出来るはず
【価格】
バッグソナー、サンルーフ、本革シート結構思い切りましたので360万(下取りは買取屋へ15万)ヴェゼルHVZより高くなりました。がこんなものかと思います
【総評】
ヴェゼルHVZ、ハリアーと悩みました。ヴェゼルHVはマイナーチェンジでダウンサイジングターボが出なかったので見送り、ハリアーは自分好みにすると軽く400万超えでかみさんから却下。マツダの車は口パクがどうにも好きになれず、エクリプスクロスに落ち着いたところ。今は週末しか乗れませんが、10年前とは装備が恐ろしく進化しており、長距離運転も苦ではありません。運転する面白みにかけるという方もあろうかと思いますが、いずれ電気自動車が席巻する前にガソリン車の良さを満喫しようと思いの購入でしたが、全く悔いのない良いメインカーに巡り合ったと感じています。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
青森県

新車価格
292万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:339人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
29件
15件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4

三菱自動車の本気を見せてもらいました。かなりいいです。
もっと詳しいレビューが見たい方は、記事下の詳細レビュー記事リンクをご覧ください。

【エクステリア】
ダイナミックなフロントフェイスは存在感抜群。
単純にかっこいいと思えるエクステリアです。
クーペスタイルのフォルムもいい感じですね。

【インテリア】
シートの質感も高く、センターコンソールが高く配置されているので高級感も感じます。
さらにユーティリティ性能も悪くなく、SUVらしく荷室も広くそして視界も悪くありません。
うまくまとめてきましたね。

【エンジン性能】【走行性能】
1.5Lターボエンジンを積んでいますが、エンジンフィーリングは良好。
8速スポーツモードCVTとの相性もいいです。
低回転からのトルクも厚く、発進時加速は十分。
中速域での加速はもう一歩ほしいかな。
スポーツモードCVTもよくて、マニュアルモードも十分に楽しめました。

【乗り心地】
乗り心地は固めではありながらしなやかさも兼ね備えていてなかなかいいです。
マルチリンク式のリアサスペンションがうまく機能している印象でした。

【価格】
コストパフォーマンスはなかなか高いと思います。価格以上の質感と走行性能は持ち合わせています。

【総評】
三菱自動車の復活の第一歩に繋がる車になると思います。
質感、走行性能は十分で、楽しさも兼ね備えられています。

より詳細なレビュー(撮影写真あり)は、下記リンク先にて行っています。

【マニア試乗記】三菱 エクリプスクロスを採点評価!今一番オススメしたいSUV!
https://tmhshiroto.com/drivre_eclipse_cross_2018/

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった19

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hiyohiyo1982さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
パールホワイトGプラスパッケージ4WDに、バンパーガーニッシュパッケージ、エクステンションパッケージ、リアゲートメッキガーニッシュ、リアバンパープロテクター、ドアエッジモール、エクシードバイザーを取り付けました。引き締まった自分の1台にしあげました。これまでの車で1番気に入っています。運転時常時点灯するLED車幅ライトのデザインも気に入りました。ヘッドライトは4灯の様ですが実は2灯ってところはご愛敬。

【インテリア】
スマホデジタルデバイスではなく、メーカーオプションのナビゲーションとドライブレコーダーをチョイス。これは大正解!ステアリングボタンでアラウンドビュー、後退時後方、側面+後方、側面+前方とワンタッチで切り替えられ大変便利。またスマホ連携でハンズフリー通話もステアリングボタンでワンタッチ、当然ですが、iPOD、メモリーカードメディア音楽、TV、FM、AM、交通情報、DVDの選択/選曲、選局、音量制御すべてステアリングボタンでコントロールできます。さらにナビゲーションも音声案内に加えてHUD/センターディスプレイに矢印が表示されナビゲーションに目をやらなくてもよいのは優れものです。
運転席はコックピット感があり落ち着く雰囲気です。運転しやすいと思います。シートのホールドもよく疲れにくいシートだと思います。

【エンジン性能】
2012年式アウトランダー2.4G、4WDからの乗り換えですが、1.5lエンジンとは思えないパワーです。8速CVTとの組み合わせがよいのか、0→100km/hの加速も10.5秒と、このクラストップといわれているホンダベゼルハイブリッド0→100加速値と同等です。
エンジンはよく回るので、ワインディング以外の街乗りではエコモードで走っていますが、発進加速のの時でもエンジン回転数は2000回転までに抑えられますが、ポートインジェクション+直噴組み合わせの効果か?トルクフルで全く力不足を感じません。
アウトランダーの2.4リッターマイベックスエンジンよりエクリプスクロスの1.5インタークーラーターボ+2ポートインジェクション+ナトリウム封入エキゾーストバルブ採用エンジンの方がすべての面で上ですw

【走行性能】
自分の運転技術で伊豆スカイラインや裏六甲のワインディングをこんなに気持ちよく走り抜けられるのか?と思えるほどバランスが良いのです。エンジン(ノーズ)が軽くなり、S-AWCとボディー剛性向上の効果か?往年のトヨタMR-Sまでとは言いませんが、まるでライトウエートミッドシップの様に気持ちよく曲がるハンドリング性能です。

【乗り心地】
のりごこち重視のの為か少しやわらかめすが、しっかり粘る足回りという感覚です。大きな段差の乗り越えやうねりの大きな踏切通貨でも突き上げやバタつきは出ません。

【燃費】
3月末から5月中旬まで約3000km走行しました。関西-関東1往復、裏六甲ワインディングや箱根の新道、ターンパイク、伊豆スカイライン等ワインディング走行はトータル100km程度(ゴルフラウンドの関係)は走ったと思います。それ以外は街乗りと渋滞首都高が中人で、平均燃費11.76km/lでした。

【価格】
この性能で300万円台の中ほどの価格は十分満足。

【総評】
コスパ的には満足。ドアの開閉音はクラウンの様な高級車級の音に改善されました。また、遮音も向上しており、小さな中低音のエンジン音が心地よく車内に響いてくるチューニングは秀逸です。
サポワイドの安全機能で車がセンサー/カメラだらけになっていますが、運転していて楽しく、長距離でも楽ちんな車です。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
神奈川県

新車価格
309万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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難聴寸前さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:188人
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イヤホン・ヘッドホン
2件
4件
ヘッドホンアンプ・DAC
0件
6件
自動車(本体)
5件
1件
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満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格1

他の方とは少し違う評価になりますが、個人の主観混じりの評価ですので、あくまで参考までに
ディーラーにて雨中の割と平坦な街中を15分程試乗。
乗車人数はディーラー営業マンと2人です。

【エクステリア】
好き嫌いあるとは思いますが、前だけを遠くから見ると、アウトランダーとあまり変わらないかと。
個人的には好きですけど、C-HR等と比べると没個性と言えます。
リアのガラスは悪いという程ではないけれども、視認性は要確認かと。
【インテリア】
試乗したのは真ん中のグレードなのでタッチパッドなどはないですが、パッと見の印象は悪くないというところ。
良くも悪くも値段相応かなと。
HUDが今流行りのガラス投影式でないのは残念です(メーカーの自業自得で販売時期が遅れた事によると思います。3年前ならこれでも可)。
ヘッドレストは高過ぎる位置か低過ぎる位置のどちらかしか設定出来ないのは要改善希望です。
パワーシートやフロントシートヒーターも革シートとセットのOPでかつ値段もかなり高額なのは疑問です。
唯一良かったのはリアシートのスライド機構です。
荷物や乗車人数の増減に応じて、ミニバン程ではないけれど、割と柔軟に対応できる許容力は有しているかと。
【エンジン性能】
もう少し低回転からトルクが乗ってくるかと思ってましたが、そこまでの力強さや押し出し感もないという感じでしょうか。
リニアに力が立ち上がるような感じはあまり感じませんでした。
無理してレギュラー仕様にせず、ハイオク仕様にしても良いのでは?
【走行性能】
うーん、微妙ですね。
何なんでしょうか、副変速機構を持たないのに加速途中に息継ぎのような段付き感を感じました。
下手にステップシフトにせずCVTのメリットを活かした制御の方が良いと思います。
【乗り心地】
フロントは上手くマンホール等の段差をいなしていると思うのですが、リアタイヤが乗り上げると、ドスンと硬く、サスがあまり動かず突っばってるのかなという印象。
それ程上質な感じは受けません。
また街中では得意の4WD制御の良さもどこが良いのかイマイチわかりません。
【燃費】
試乗車の為無評価とします。
が、今どきの車としてスペック上はあまり燃費性能の優れる車とは言えないでしょう。
あまり燃費を気にして乗る車ではないでしょうが…
【価格】
あまり装備の良くないMグレードで2WDのスタートプライスが250万オーバーは高過ぎませんか?
2WDでも良いのなら、値段の下がったC-HRのFFターボで良いのでは?
もっと突き詰めて、走れば良いけどSUVルックが良いなら、ヴェゼルやエクストレイルの廉価グレードならもっと安いです。
下取りもC-HRやCX-5の方が良いでしょうし…
【総評】
正直この車でなければ、という理由はないと思います。
そこそこの4WD性能(それなりに降雪する地域など)からくる安心感が必要でかつエクステリアや内装等が気に入れば買いかと思いますが、あえて2WDを選ぶ必要性は全く感じません。
例の問題で発売が遅れている間にC-HRやCX-5ヴェゼル等の台頭を許し、かつ値段帯やサイズ感は少し違うもののXC40等の海外勢も力を入れはじめた現状で、売りとなる華がないのは疑問が残ります。
結局メーカーの例の問題からくる発売の遅れが、この車の価値を相対的に低下させていると思います。
自業自得でしょうが…

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

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肉弾さん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
2件
65件
腕時計
0件
19件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
かなり今風で、インパクトも有りカッコいいと思います。
【インテリア】
PHEVより高級感があってとても良かった。
【エンジン性能】
加速もかなり良く、アクセルを踏み込んでもうなり音もほとんどなくとても気持ちのいい走りでした!
【走行性能】
高速道路は走っていませんが、地元の直線の国道をガンガン走りましたが問題なくカーブ等も気持ち良く曲がれます。やはり4WD性能は流石三菱といった所です

【燃費】
試乗車で走行距離が5000キロくらいでしたが、メーター読みでは10.5キロくらいになっていました。どのタイミングでリセットかかってるかは不明
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
今PHEV乗りです。発売前の先行展示会で実車は見ていてデザインが気に入って乗り換えたい衝動が高まりましたが、冷静に考えて我慢していました笑
前から乗ってみたいと担当営業マンには言っていたので、点検の際に代車として貸して頂きました。
あまり車には詳しくないですがかなり良い出来だと思います。PHEVが久しぶりの三菱車でしたが、走り足回りはかなり優秀だと思います。
PHEVの補助金の縛りが終わったらエクリプスに乗り変えようと思っています。
それまでに、Gグレードでマルチアラウンドモニターがオプションで選べれば最高だと思います。三菱関係者様是非よろしくお願いします!

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
試乗

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kona windさん

  • レビュー投稿数:8件
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
41件
デジタルカメラ
1件
2件
カーナビ
1件
2件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格4

【エクステリア】
見た目かっこよく感じました。
大きさもC−HRやCX-5に負けることもないかなと。

【インテリア】
クラスによると思いますが、試乗した車種だと、価格並みといったところでしょうか・・・。
ステアリングも革張りではなかったし、内装もプラスチック部分が多く感じられました。
ヘッドアップディスプレイは、もう少し大きい方が視認性も上がると思います。
エアコンの操作性は、運転席からちょっと遠いかも?
電子ブレーキの解除もボタン操作が必要なのが手間かな?
後部座席のリクライニング等は悪くない印象でした。

【エンジン性能】
1.5&#8467;のターボでしたが、思ったよりも加速性もあって、なかなかでした。

【走行性能】
加速はほどよくあるので、1.5&#8467;の割には走ると感じました。

【乗り心地】
静粛性は普通でしょうか?
乗り心地は悪くはないですが、ゆったりと乗るのではなく、キビキビ乗る感じなら良いのかなと。

【燃費】
ターボーだったので、あまりよく無いのかなと?
試乗なので尚更・・・。

【価格】
出たばかりなので値引き対応は難しいかもしれませんね。
エクステリアや試乗して価値観があえば良いのかと・・・。

【総評】
エクステリアや装備が気に入って価格があえば買いでしょう。
視認性は、そんなに悪い感じはありませんでしたが、ナビ画面に映る映像は実際と分かり辛い印象でした。

乗車人数
1人
使用目的
その他
重視項目
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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しょいたさん

  • レビュー投稿数:57件
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よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
6件
0件
自動車(本体)
6件
0件
スマートフォン
4件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

2018年4月上旬に試乗しての評価です(15分くらい走行)。
現車エクストレイルT32との比較が入ります。

【エクステリア】
後面以外はこちらの方がいいと思います。

【インテリア】
安っぽい感じはありません。収納は現車同様で多くないです。
運転席は現車よりも少し後ろにスライドできると思います。
各席の広さは現車と同じくらいに感じましたが、全長が短いので荷室は現車より狭いです。
後部座席のリクライニングとスライドはパッとはできないですが、無いより良いですね。
また、視界は悪くないかと思います(現車は特に後方が悪い)。

ナビの画面は綺麗で良かったです。現車の純正ナビは使いにくいです。

【エンジン性能】
一般道だけでしたが、現車よりパワーあります。
重量は現車と同じくらいですが、軽く感じました。
高速はどうなのでしょうか。

【走行性能】
運転しやすいです。
ハンドルは現車が軽い方と思いますが、同じくらいか少し軽いと感じました。
パドルシフトがあるのは良いです(現車は無し)。
エンジンルームを開けてタワーバーを確認しましたが、効果は分からないです。

【乗り心地】
現車と同じくらい。
カーブや交差点、歩道段差、坂道でも安定して良いと思います。

【燃費】
試乗車なので街乗り短距離でしか走っていないはずですが、燃費表示は8km/lくらいでした。
仕様では現車より少し低いくらいですが、大差無いかと思います。

【価格】
装備、性能を考慮して他社より安いと思います。
タイヤサイズは18インチなので現車の17インチより大、スタッドレス買うときは価格が高くなるはず。

【総評】
いい車と思います。特に悪いと思うところが無かったです。
運転手としては現車よりこちらが良いです。
次回購入時の候補に加わりました(エクストレイル、フォレスター)。

レビュー対象車
試乗

参考になった17人(再レビュー後:9人)

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(=^・^=)まんまさん

  • レビュー投稿数:5件
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よく投稿するカテゴリ

タイヤ
1件
4件
自動車(本体)
2件
2件
スタッドレスタイヤ
0件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

先日三菱の販売店の店頭に試乗車が有ったので、ふらっと寄って試乗させてもらいました。
セールスさんは同乗せず自由に走らせてもらったのは非常に有り難かったですが、あくまでも借り物なので常識的な抑えめの運転での印象です。

【エクステリア】
開き直ったような三菱らしいガンダムチックさをアピールしたデザインだと思います。個人的にはあまり好みではないので星三つですが、他車と間違えられることは無いオリジナリティーは持っていると思います。
駐車場のゴンドラには載らないですが全長4.4mなので都市部の方でも扱いやすいのではないでしょうか。

【インテリア】
CX−3やC−HRと比べて広くて明るく視界が良いのが年配者にはとても良い感じ。アウトランダーともプラットホームを共有すると云うだけあって、後席も荷室も余裕があり独身者が結婚して子供が生まれてもワゴン、セダンの代わりとして長く使えると感じます。
サイドミラーが上下に長く、縁石なども確認しやすかったのが取り回しを良くしています。また、テールゲートの2分割ガラスも視界確保に非常に役立っていました。

【エンジン性能】
前述の通り急加速などもしていないので2.4Lクラスのトルク感があるのか試していません。ただ1名乗車ではパワー不足は感じないですしエンジン音が静かだったのは印象的でした。三菱のエンジンもなかなかだと思います。

【走行性能】
とにかくスタッドレスタイヤの状態でハンドルを切っても、動きが自然で荒れた路面でも直進性の高さを感じられるのは少々驚きでした。もっとコンパクトな車を運転している感じで一体感が有りこれが一番の好印象でした。夏タイヤでも試乗してみたいです。

【乗り心地】
乗り心地も締っているのにガツンとくる突き上げが無いのは感心しました。三菱の苦しい台所事情の中よくここまで仕上げてきたなと思います。

【燃費】
未計測ですが、国際基準の燃費計測方法によってダウンサイジングターボは不利になるとの観測の中、燃費で世間を騒がせてきたこともありあまり良い数字は書けなかったのでしょう。(2WD 15Km/L)

【価格】
未評価ですが軽でも200万円になろうかという時代に高すぎることは無いと思います。

【総評】
いろんな過去の出来事から自分の中では三菱の車は選択肢から遠く離れていましたが、今回試乗してみてとても使い勝手の良い力作だと思いました。車種は少なくてもこういう真面目で良い車を市場に出し続けることが大事なのかなと思います。
個人的事情から買うことはできないと思いますが、陰ながら応援したくなりました。

乗車人数
1人
レビュー対象車
試乗

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エクリプス クロス

新車価格帯:253〜309万円

中古車価格帯:242〜364万円

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