スズキ スイフト 2017年モデル レビュー・評価

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スイフト 2017年モデル

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スイフト 2017年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
RS 2017年11月13日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID ML 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 2人
HYBRID ML 4WD 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 1人
HYBRID RS 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 15人
HYBRID RS 4WD 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 4人
RS (MT) 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 10人
RSt 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 19人
XG 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 2人
XL 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 8人
XL (MT) 2017年1月4日 フルモデルチェンジ 1人
満足度:4.28
(カテゴリ平均:4.33
レビュー投稿数:67人 (プロレビュー:2人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.06 4.35 77位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.91 3.94 62位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.23 4.15 51位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.38 4.22 35位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.19 4.06 16位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.15 3.90 42位 燃費の満足度
価格 4.21 3.90 20位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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スイフト 2017年モデル

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4
   

空調スイッチとシフトレバーが干渉しあっているので、取り出しにくい

   

昨年、XLとRSの5速MT仕様をレビューさせてもらったが、ディーラーでの短時間での試乗だったので、細かい所まではチェックしきれず、自分としては悔いが残った。そこで今回は、タイムズカーシェアでレンタカーを丸2日間拝借、トータル約180kmを走破した上での3度目のレビューである。

【エクステリア】
前回と同じなので省略
やはりリヤのコンビランプがボテっとした感じなので、そこでだいぶ損をしているように見えてしまう。
ただ、結局ここも「どの角度から見るか」にも依るのだけれど。
右斜め前45°、右斜め後ろ45°辺りから見ると良いフォルムだと思う。

【インテリア】
今回、丸2日間乗り回してみて、前回までの試乗では気付けなかったことに気がついてしまった。
それは「空調スイッチが前方に大きくせり出していて、カップホルダーに置いたドリンクがシフトレバーと干渉して取り出しにくい」ということである。
写真を見てもらえればお分かりいただけると思うのだが、CVT or AT車のシフトレバーがPのポジションの時にカップホルダーに置いておいたドリンクを取り出そうとすると、空調スイッチとシフトレバーとの間隔が狭いために取り出しにくく、シフトレバーを避けるようにしながらドリンクをカップホルダーから取り出さないといけない。コンビニ等で小休憩する時にドリンクやら缶飲料やらで一服したい私のような人種にとっては、これは見過ごせないウイークポイントである。MT車なら駐車時はRに入れるので関係ないだろうが(上り坂では1に入れるので話が別になってしまうが)、これは残念なポイントだと思う。先代、先々代までは空調スイッチが奥まったところにあったので問題なかったのだが・・・
あと、助手席背面にあった買い物フックが現行型にはないのも惜しい。シートバックポケットは健在なので、そこに放り込めば良いのだが、これもちょっと残念に思った。あるいは、これも軽量化の一環なのだろうか。

【エンジン性能】
前回、前々回と同じなので省略

【走行性能】評点:4
これも前回と同じなので省略

【乗り心地】評点:4
これも前回と同じなので省略

【燃費】
丸2日間で市街地、高速道路満遍なく180km程走行し、平均燃費は19.6km/Lであった。

【価格】評点:4
この価格でこの内容の充実ぶりなら、むしろお得な方かと・・・

【総評】評点:4
返す返すも、空調スイッチのせり出しが残念。
しかしそれを除けば及第点かと思う。
走りも価格も内容も、程よくバランスされたこの車が、今後も長く生産されていくことを願うばかりである。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった17人(再レビュー後:3人)

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しまあゆさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
6件
ネットワークハブ
3件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格4
満足度4

セカンドカーの購入を検討中です。
ディーラーで RSt の試乗(一般道のみ)をさせてもらい、そのステアリングフィールに惚れ込みました。
普通のグレードはどうだろうということで、いつもお世話になっている Careco のカーシェアで一台借りて主に高速を走ってみました。2018/2 初度登録で走行 2,000km の新車で、グレードは XL のセーフティパッケージ付きでした。

【エクステリア】
ボディ色によりますが、白や黒などのベーシックな色のボディには RS 系の赤いラインがあると映えると思います。無いとちょっとプレーンな印象です。

【インテリア】
シートはしっかりしており好印象です。メーター周りは上質感があります。あとは価格なりです。

【エンジン性能】
RSt の 1L エンジンはうるさい印象でしたが、XL の 1.2L エンジンは高速巡航を 1600-1800 回転でこなし、とても静かなエンジンでした。急加速はできませんが高速含め日常使用には十分です。

【走行性能】
ステアリングフィールは RSt の(一般道しか試乗してませんが)しっとりした上質な印象に対し、XL は(速度にもよりますが)軽くスコンと初動が入る、手応えの少ないハンドルです。片手運転する人にはこっちの方がいいかも知れませんが、運転する嬉しさ、楽しさには欠けています。ここは率直に言ってムーヴの方がいいです。

【乗り心地】
RSt は硬い乗り心地ながらピシャッと段差を乗り越えてすぐフラットになりますが、XL は前後にゆらゆらとピッチングしますがそのぶん(?)当たりはマイルドで、日本の普通のクルマ、という印象です。

【燃費】
高速中心で 20km/L オーバーです。一般道でも 15km/L くらいはいきそうです。

【価格】
日本の普通のクルマ、として非常にお買い得だと思います。XGリミテッドなど特にいいんじゃないでしょうか。ミラー内蔵ウインカーがあっても運転席からは見えませんし。

【総評】
普通の国産コンパクトカーとして十分すぎる内容だとは思いますが、XL のこのステアリングフィールだったらフィットでもいいかな、となってしまい、スイフトを選ぶ積極的な理由がなかなか見出し難くなります。

ということで、RS 系以外は購入候補から外してしまいました。RS 系は高速道路でのハンドリングに賛否両論あるようで、これから見極めが必要だと思っています。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった9

このレビューは参考になりましたか?参考になった

monjirou´さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5
満足度5

2代目スイフトスポーツ(ZC31S)からの乗換えになるので、レビューは、基本的にこの相対評価となります。
 数値的には、排気量が1600ccから1200cc、最高出力が125psから91psとなるため、かなりパワー不足を感じる事も覚悟して購入を決めました。
 しかし、一方では車両重量が1060kgから870kgと約200kg近くも軽量化が図られており、これがどんな印象として体感できるのか楽しみでありました。
 一言で表現するならば「隔世の感」である。
 慣らし運転中であるため、現在は4000回転以上の領域は封印している。
 こうした中でも絶大な軽量化の効果を感じることができる。大きなパワーを持たない事は伝わるが、走りはすこぶる軽快だ。
 気持ち良く加速するが、今までとは印象がまったく違う。例えて言うならば、氷の上を滑るように加速する感覚であろうか。軽くアクセルを踏むだけで「すーっ」と加速していく。
 恐らくこれが体感として得られる軽量化の効果だと思われる。
 極端な表現をすれば、電動アシスト自転車を漕ぎ出す感覚である。スタート時にアクセルを強く踏み込む必要がないため、とても運転しやすく快適だ。
 好みは分かれると思うが、ハンドリングを含めて、全体として軽妙な仕上がりという印象を受ける。軽量化の恩恵は多大に感じる一方で、安定感が損なわれていない点が素晴らしい。
 好みを言えば、ハンドルはもう少し重くても良かったと思うが、ふらついたり、不安定なレベルではない。最近のパワーステアリングの味付けの傾向からすれば、この点は気にならない人の方が多いのかもしれない。しかし、テレスコピックに、チルト機能まであれば、ついついその気になってしまう。
 なお、高速巡航ではしっかりとした操舵感になり、十分安定している。エンジン音、風切音ともかなり抑えられており、ハンドルから伝わる振動も以前より少なくなっている。
 サスペンションは、いわゆる高級車の大きなストロークのフワフワした乗り心地ではないが、硬めでありながらも細かい振動や小さなギャップをうまく吸収し、比較的マイルド。
 12年間スイスポに乗り、今回の乗換えでは、燃費性能の向上、静音性、安全性を重視した。もちろん、走行性能も大きくスポイルしたくなかったため、グレードは「RS」を選択した。
 ごりごりのスポーツカーという印象ではまったくない。しかし、キビキビとした走りの印象は増したとさえ感じる。特に60kmまでの加速は軽妙で、タウンユースでは、街中を軽やかに駆け抜ける爽快さを味わうことができる。
 燃費は高速を100kmクルージングで、リッター21km余。横滑り防止装置、車線逸脱防止機能、オートクルージング機能などはひと昔前の高級車のレベルでビックリ仰天だ。
 いずれの性能も期待を大きく上回っている。
 これが乗り始めの印象である。
 あらゆる面において進化が著しいと感じています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
埼玉県

新車価格
159万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29人(再レビュー後:11人)

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naofire2さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:737人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カースピーカー
4件
1件
メモリー
0件
4件
カーナビ
3件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5
満足度5

ハイブリッドML セーフティサポート
【エクステリア】
個人の好みの問題であるがヨーロピアンテイストな雰囲気が1クラス上の車にみせている。
【インテリア】
インパネのシルバー加飾が効いておりソフトパッドなど使っているわけでは無いが見せ方が非常にうまいと感じる。エアコンの3連ダイヤルは見た目は良いが使ってみると直感的では無い。どのダイヤルを、そしてどのボタンをいじるのか一瞬考えてしまう。やはり基本は直感的であることが大事。2WDだがシートヒーターが運転席側しか無いのは頂けない。助手席の人に気を遣いたいドライバーの心理をわかっていない。このスタンスは大減点。大袈裟に言えばどちらかにしか付けられないのなら助手席側に付けたいくらいだ。このくらいのことは気付かない訳が無いので作り手側同士で意見が言えない社風なのか、はたまたマイチェンのネタとして敢えて温存しているのか不明だが、そうだとしたらもうスズキは買わないだろう。
【エンジン性能】
モーターアシストの恩恵なのか定かでは無いがパワー不足は感じない。アイドリングストップも自然。
【走行性能】
ハンドルを握ってすぐにボディの軽さを実感する。やや硬めの乗り味で安っぽさは無くとにかく軽快でありストレスを感じない。
【乗り心地】
前車を追従するアダプティブクルーズコントロールは快適。そして操作が直感的。トヨタのクルコンは作動させる際に頭で考えながら使っていたのでご年配や女性ではおそらく使いこなせない。スズキのクルコンは操作が簡単。 また、前車を追従するかしないかの差は予想以上に大きい。追従しないタイプは、形式的にはアクセルから足を離しているものの、前車にぶつからないか常に気を配っているため精神的には自分でアクセルを踏んでいる時と変わらないのである。もちろん頼り切りも危険ではあるが、実際ロングドライブのストレスはかなり軽減できるだろう。シートに関しては座面と背中のサポートがしっかりしているのだが、スポーツタイプでは無いノーマルグレードではそこまでサポート性は必要無いと思う。私は普通体型だが座面のサポートが太腿を圧迫して窮屈、そして徐々にお尻も痛くなるのだ。
【燃費】
20キロほどのコースではリッター25km前後走る。アクアでは極力アクセルを静かに踏んでストレスを感じながら良い燃費を出していたが、このスイフトはあまり考えず運転してこのくらいの燃費なのでかなり効率は良い。これも軽さとモーターアシストの恩恵なのか。
【価格】
だいたい欲しい装備は一通り揃ってこのコスパは良いと思う。
【総評】
2代目スイフトにも乗っていたことがあり一番懸念していたのが車内の広さだったが大きく改善された。運転席&助手席とも膝がどこかにぶつからないことが快適である。177センチの私がシートポジションを決めて後席に座ってみても普通に座れる。後席に人を乗せる際、気を遣って運転席や助手席を前にずらすといったよくあるシーンはこれで無くなりそうだ。youtubeなどの車種比較では安全装備も優秀なようだ。先にも書いたが4WDしか助手席シートヒーターが無いのはマイナス。ちっちゃいことかもしれないが逆にこんなちっちゃなことで車造りに対するスタンスイメージに不信感を持たれることが勿体無いと思う。このスイフトは素晴らしい車だと思う、だからこそスズキにはその辺をぶち破って最初から完璧を目指して欲しい。年配の方や女性にも「スズキを買っとけばまず大丈夫だよ」と言えるメーカーを全力で目指す方が最良と思うのだが。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった15人(再レビュー後:15人)

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Hirame202さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:198人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
1194件
タイヤ
2件
19件
スマートフォン
0件
16件
もっと見る
エクステリア無評価
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格無評価
満足度4

恐らくレンタカー店に入って初めての客だったと思われる走行距離の車を乗りました。新車の匂いもプンプンしました。

【エクステリア】
レンタカーでしたので、どんな車でもよかったのですが、たまたまスイフトとなり、外観は感心ありませんでしたので無評価です。
【インテリア】
ステアリング、インパネなどは、軽自動車のそれとは違いしっかりした、それなりの質感で好印象でした。
【エンジン性能】
大人2から4名でのりましたが、不足はありませんでした。
【走行性能】
高速、山坂道も走りましたが、ストレスなく走れました。
【乗り心地】
走り出して、まず最初に欧州車のようなしっかりした足回りで感心しました。硬いだけではなく、乗心地も両立したもので、欧州車と遜色ありませんでした。一般的な日本車と一線を画す車です。
【燃費】
山坂道もありましたが、高速、田舎道メインで表示上はかなり良かったです。
【価格】
レンタカーですので分かりません。
【総評】
上記の通り、走行性能が素晴らしいです。収納などは少ない感じですが、欧州車のような乗心地を求めるなら、価格も安いと思われ選択肢になると思います。
総合的に他社コンパクトカーとは一線を画します。
強いて不満があるなら、塗装はやはりスズキかなぁと思いました。軽自動車同様かなり薄そうでした。キズが何ヶ所あり、簡単についた感じでした。

乗車人数
2人
使用目的
仕事用
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車

参考になった6人(再レビュー後:1人)

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i犬と晩酌さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
腕時計
1件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】
個人的には先代の方が好きです
後席ドアのハンドル位置は家族に不評
LEDヘッドランプは明るくて見やすい
バックランプがフィリップスLEDにしても何とも暗い
暗いというか見たい所を照らしてくれない
【インテリア】
何というかプラスチッキー、先代の方が質感があったように思えます
収納はもともと期待していないので問題無し
シートヒーターが寒い今年の冬に大活躍
ルームランプが前席のみなのは残念
ドアのアームレスト部分が柔らかい素材になって嬉しい
シートのアームレスト位置がいい感じで運転しやすい
【エンジン性能】
素晴らしい性能、自分にとって理想のエンジンでした
低速の軽やかさとアクセルを踏めば必要充分以上のパワー
ゆっくりでも、回しても気持ちの良いエンジンです
アイドリングストップが無いのも自分には嬉しいですね
【走行性能】
コーナーリング性能は先代から進化を感じます
先代では頑張ってこらえて回るコーナーも
スパッと抜けられます
ACC(アダプティブクルーズコントロール)は一度使うと
手放せないくらい便利で快適、これ半分自動運転です
【乗り心地】
少しだけ良くなっています
段差超えなどで、バタバタしていた脚が少々まろやかになって
ショックを和らげでいなす感じです
【燃費】
満タン法実燃費で
通勤:16km/l前後、先代とほとんど同じです
高速:20km/l+α、先代を大きく上回りました
高速はカタログ値を超えたりするので感動しました
【価格】
セーフティーパッケージを付けて先代より30万円以上高額になりましたが
内容を考えると妥当です
もっと高い軽自動車もけっこうありますし
【総評】
先代の初期型RSが貰い事故の為、急遽乗換えとなりましたが
通勤、レジャー用のコンパクトカーとして自分にとって理想形の車です
先代も素晴らしい車でしたが、ネガな部分がほぼ解消
小回り、エンジンパワー、乗り心地などなど気になっていた所が無くなりました
スポーツも試乗し、素晴らしいパフォーマンスは感じましたが
ハイオク+3ナンバー、納期半年と言う事でRStにしました
現状で全く後悔はありません

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
静岡県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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tanoon6407さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
7件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5
   

   

ハイブリッドRSとターボRStを試乗しましたが、走りでは断然ターボでした。
ハイブリッドとは言っても自走できないモーター(3馬力)だし、乗った感じが
ターボモデルとは大違い。

経済性を考えて契約はハイブリッドRSにしたのですが、一日考えてターボだ!
と思い、無理に契約変更してもらいました。

パソコンで発注掛かっているから、変えられるかわからないという答えだ
ったのですが、何とかセーフ。

ターボモデルに半年乗っていて、燃費は大体15q位ですが、あのパワーは
ターボでないと出せません。
遠乗りすると20q/?くらいの数字がですので、私としては大満足です。

営業の方が「絶対ターボ買った方がいい」と強く勧めてくれたのはありがたい
です。

走りはどうでもいいかな、って思っている方はターボは選択しない方がいいと
思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
静岡県

新車価格
170万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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川越BCさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

【エクステリア】写真ではわかりづらいですが、フォルムはとてもきれい。

【インテリア】メーター周りはシンプルでとてもよい。リアに車内灯がないので夜間は何も見えない。

【エンジン性能】ごく平凡。パワーを使いきる走りが出来る。

【走行性能】走る、曲がる、止まるの基本性能は他とは一味ちがいます。曲がる、止まるは最高です。

【乗り心地】硬めが好き。

【燃費】走り方次第ですが、15km〜20kmなので満足。

【価格】この走りでこの価格なら、コンペチタなし。

【総評】通勤で1000km.プライベートで1000km 毎月2000km乗ってます。楽しすぎます。マフラーを替えて楽しんでます。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
埼玉県

新車価格
159万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
25万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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ごいびんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

約20年ぶりにMT車を買いました。
スズキ車は初めてです。
エクステリアは過剰にデコラティブでなく気に入っています。ただ、リアドアノブは使いづらい上に手で触ったところがすぐ白っぽくなります。
インテリアはプラスチッキーですが使い勝手は悪くないです。
パワーユニットは平坦地では不足を感じませんが、上り坂ではこまめにシフトダウンする必要があります。そんな手間も含めてMT車の楽しみ方を再認識させてくれる車だと思います。






乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
千葉県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:613人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
28件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格5
満足度5

2017年9月20日に発売された、新型スイフトスポーツ(6MT)を試乗してきました。
下のほうで他グレードの試乗記事、動画の案内もさせていただいてますので、こちらに投稿させていただきます。

【エクステリア】
3ナンバー化されたこともあり、標準系に対して迫力が増しています。
フロントバンパーの造形もアグレッシブでありながら、決してエグくなくスポーティーなデザインと思います。
全体的にもオシャレな上質感も感じられて、非常に所有欲がそそられます。

【インテリア】
標準系も上質なものでしたが、ステッチや各部に赤色の装飾が加えられ、スポーティ感が増しています。
専用シートもサポート感、座り心地共に非常に出来が良く感じられました。

【エンジン性能】
全域においてピックアップが良く、素晴らしくレスポンシブです。
実用域のトルクが図太くて、多少高めのギアでも意のままの加速が得られます。
回転フィールも高回転まで滑らかで、エンジン音も静粛かつスポーティなものでした。

【走行性能】
4輪の接地感が素晴らしく、1トン切りの車重のおかげもあるのでしょうが、恐ろしく回頭性が高いです。
鼻先の重さを全く感じさせずに、クイクイと軽快にコーナリングします。
ハンドリングもリニアかつ正確で、高速域の安定性も充分なものでした。

【乗り心地】
固めではありますが、ギリギリのところでうまく抑えているように思います。
ガッチリとしたボディ剛性のおかげで、段差のいなしも上質さが感じられます。
あれだけのコーナリング性能がありながら、決して乗り心地の悪いクルマではありません。

【価格】
6MTで¥1,836,000の車両本体価格は、驚愕のバーゲンプライスと断言できます。
クルマの出来から考えると、あと50万円は高い値付けでも妥当な価格と言えるでしょう。

【総評】
これほどまでに運転が楽しいクルマは他に見当たりません。
それでいて驚異の低価格ですので、この手のクルマが好きな方には強力な選択肢となるでしょう。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【新型スイフトスポーツ 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/09/post-1709/
【新型スイフトスポーツ 試乗動画】
https://youtu.be/HvxU2qIEEKk

新型スイフトの他のグレードの試乗記事と動画も是非ご覧ください。

【新型スイフトハイブリッドSL 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1590/
【新型スイフトハイブリッドSL 試乗動画】
https://youtu.be/-moTj5q6ol8

【新型スイフトRSt 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/01/post-929/

【新型スイフトRSt エンジン音動画】
https://youtu.be/cvfVPvXxd2k

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった17人(再レビュー後:12人)

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生コン屋さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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ピュアホワイトパール

   

初代世界戦略車(スイフトとしては2代目)を
10年8ヶ月間で約23万キロ乗ってきて
ミッション系が故障してしまい
新たにスイフトHIBRID RSを購入しました。

主な使用用途は、嫁さんが毎日の通勤で50qを走り
休日のドライブと買い物などです。

購入してから1ヶ月間で3500qを走り終えてみて
前車との比較についてレビューします。

前車のスイフトが大変気に入っていて
普通車を購入するならスイフトと決めていましたが
新型ワゴンR FXも気になり販売店で試乗を繰り返し
いろいろと迷いましたが、値段的にあまり差がなく
走行性能、耐久性、遠乗りした場合、間人など
総合的に判断してスイフトHIBRID RSに決めました。

乗ってみて前車との比較で1番に感じたのは
室内が静かになっていたのを感じました。
あとはRSということもあり足回りが固いな
というのを感じました。

ただし、タイヤが16インチで55扁平になった為か
直進安定性が悪くなった気がします。
前車では 真っ直ぐ走るだけなら車に任せていれば
良かった気がしていたので少し違和感が残ります。

それと、ボディが軽量化されたせいか高速道路で
横風を受けた際の揺れが強くなり怖いと感じます。

燃費ですが、3500q走っての平均値は19.4q。
高速道路で追い越し車線を走り続ける様な場合
悪い時で16q程度まで落ちますが、左走行車線で
安全運転をしていたら20qは越えます。
通勤、街乗りでは22qを越えてくるので
燃費に関しては そこそこ満足しています。

内装に関しては、メーターは見易くスイッチ類も
使い勝手が良いと 概ね満足しています。

総合的にみて、前車を購入から10年を経過する間に
様々な部分で進歩が感じられ満足度が高い車です。




乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
京都府

新車価格
169万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ヒマヒマスターさん

  • レビュー投稿数:4件
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走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

通勤車です。娘の使用を考えCVTとなりました。
通勤時、渋滞は無く、信号も少なく、峠が2個半ありますので、曲がる止まる、激遅車を安全にパスできる能力を重要視します。当環境でイマイチ活躍できないハイブリッドは眼中にありません。

マーチのCVTは追い越し加速がダメ系なので不可、フィットは自分の長い脚が収まりきらず不可。トヨタ自動車のことは知らないですし、知りたくもありません。

皆さんそうでしょうが、デミオとスイフトの2択になります。

【エクステリア】
実は後ろ姿以外あまり気にしてないので、後ろ姿が良ければOKです。単に好み+1

【インテリア】
安い車なので、内装が安いですが、ドラポジ、シートの良さで +2
左後方の視界の悪さ、ポケット類の少なさで -1

【エンジン性能】
軽さは正義、エンジンはどってことないのでしょうが十分です +1
軽さのせいかCVTであっても追い越し加速で加速が始まるまでコーヒーを飲んで待つような事態には陥りません。

自分的にはハイメカツインカムのような嫌な音ではないので問題ないですが、遮音マニアは気に入らないかも。
やや騒がしい部類だと思います。

【走行性能】
国産に限れば、本気欧州モードのスイフトかデミオの2択になると思います。
XLは日本仕様でやや緩い感じですが、日本のペースを考えると余裕たっぷりです。+2

【乗り心地】
タイヤサイズを考えると望外に良い。サスがしっかりしているので低速で正直に反応する面はあるが、巡航速度に乗ると意外なほど良い。+2

65タイヤのXGのほうがバランス的に良いとは思う。

ドイツ車風を求めるならRS系のほうが雰囲気が出る。重厚感も増す。スイスポは知らない。

【燃費】
19キロ/リッターくらいに落ち着きそう。十分満足+2

【価格】
全体的にアベノミクスが成功しすぎて物価は上がりすぎだと思うが、ナビ無料だったので、セーフティパッケージ込みで満足の範囲に+2

【総評】
デミオとスイフトの2択ですが、軽さでスイフト、重厚さと高級感でデミオとなります。

最終的に昔懐かしい軽さにやられてしまった感じで車対車の安全面は目をつぶって、私はスイフトとなりました。
セーフティパッケージがXGに付けられればXGでしたが、付かなかったのでXLです。

都会で主な用途が信号待ちという方には向かないと思いますが、巡航できる場所に住んでる方であれば試乗してみる価値はあると思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
奈良県

新車価格
146万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ジョン0226さん

  • レビュー投稿数:1件
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乗り心地4
燃費2
価格4
満足度4

【エクステリア】
リア、サイド は個人的に好きですが、フロントはパッソみたいな感じ。
前の顔の方がスラットしていてスイフトらしさがありました!
【インテリア】
インパネかっこよくてよかった!でもそれは運転席だけで
助手席は前型のように前に置く隙間が今はないです
【エンジン性能】
軽自動車からの乗り換えなのですべてよく感じますが踏み込んだ時のラグが感じます。
【走行性能】
しっかり走ってくれます!
【乗り心地】
自分にはシートが合わないかもしれないのでクッション挟んでます、それと少しロードノイズがきになります
【燃費】
カタログより7割くらいですか
このくらいかと…
【価格】
このくらいかと
【総評】
比較的良いです。

使用目的
通勤・送迎
買い物
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
愛知県

新車価格
146万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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sikasikaさん

  • レビュー投稿数:29件
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エクステリア4
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乗り心地5
燃費無評価
価格4
満足度4

スイフトXL試乗しました。

後方の視界も思ったほど、悪くありません。
運転席はおしゃれな感じがして◎

普段は二人乗りなので、問題ないですが、後部座席も思ったより窮屈ではなさそうですが、やはりメインは一人か二人乗りかなーという感じです。

全体的な良さそうなスイフトですが気になったのが三点あります。

一点目はブレーキです。

これは慣れの問題だと、ディーラーの方が言ってましたが、私の運転技量ではカックンカックンしました。

試乗の終盤でスーッと踏むとカックンブレーキは回避できた気がします。

二点目はアクセルです。

結構踏まないと加速しなかったので、坂道や高速の合流がしんどそうだなと思いました。

三点目はセーフティーパッケージ。

スバルやマツダとか標準装備で安全装備がほぼ全車種に搭載されているイメージで、スズキも標準装備とはいかないまでも、廉価版のXGでせめてオプションでセーフティーパッケージを選べるようにしてほしいなと思いました。

ま、でも、このスイフトは何台いっても
次の車の候補になりそうです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
試乗

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涼楓さん

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エクステリア5
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燃費5
価格5
満足度5

本日、1000kmの慣らし運転が終了したので初レビューしたいと思います。

【エクステリア】
 実車を見るとフロントライト(内部)のデザインが精悍でカッコいいです。
 カタログには載ってませんが、LEDのスモールを点灯するとフロント、リアの光のラインが綺麗で目を引きます。
 ボディのサイドラインに膨らみがあり、小型車の割に迫力があると思います。
 フロントグリルの赤ラインは、デザイン的に浮きそうな感じでしたのであえてブラックに変更しました。
 リアのドアノブは少し使いづらいですが慣れれば問題なし。
 ボディに直接触れず開閉出来るのでボディへの指紋汚れが気にならないのも逆に良いかと思います。(ブラック車)

【インテリア】
 
 値段の割にデザインを工夫し高級感を出していると思います。
 運転席右側のエアコン吹き出し口は、オーソドックスなデザインなので市販のドリンクホルダーを取り付け可能です。
 シフトレバー前のドリンクホルダー、小物置きはエアコン操作部の下に隠れており夜は全く見えず使いづらいです。
 出来ればオプションのLEDイルミネーションを取り付けたほうが良いかと思います。
 リアトランク内の照明は手動です。できればオートにして欲しい所ですが、値段が値段なので仕方ないかと。
 サンバイザーが前者のレガシーより、かなり小さくシートを一番下に下げていると私の座高ではあまり意味がありません。

【エンジン性能】
 
 本日、慣らし運転が終了し最大トルク(4400回転)〜レッドゾーン手前までエンジンを回してみました。
 車重の軽さ(870kg)もあって、体感的な加速は想像以上でした。
 また高回転時のアクセルに対するレスポンスもよくワインディングを気持ちよく走る事が出来ると思います。
 市街地走行についても、2000〜2500回転付近でギアを繋いでいけば、余裕で流れにのっていけます。
 ミッションの操作感は、若干ストロークが長めで剛性感はありませんが軽く入っていく感じで疲れません。

【走行性能・乗り心地】
 
 純正の足回りはRSグレードと言うことで若干引き締められており、自分好みのセッティングです。
 購入時のタイヤエアー圧がかなり高めに入っており(3.2Kg)リアの突き上げが酷かったのですが調整後マシになりました。
 ショックについても走行800kmぐらいで馴染んできた印象を受けました。
 ボディ剛性も高く、路面の荒れたワインディングを走行してもミシリとも音がしません。
 また前者レガシーから約550kgの車両重量減ということで、加速、曲がる、減速がストレスなく行う事ができ、大変満足しています。

【燃費】

 現在、流れの良い郊外の走行、通勤(渋滞無)で20km/lです。
 高速道路はまだ殆ど走行していないので、今後更に伸びていくと思います。

【値段】

 セーフティーパッケージ、純正ナビ、スピーカー追加など、その他2万円ぐらいのオプションで総額190万円でした。
 走行性能、装備の割にはリーズナブルかと思います。
 

【総評】

 購入に際し、ミッション車を選択する事で車重の軽いスイフトの性能を存分に味わえることが出来ると思います。
 昔、ミッション車に乗っていた人、走る楽しみをもう一度味わいたい人にとって、大変手軽でリーズナブルな一台かと思います。
 おススメです!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
徳島県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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