日産 ノート e-POWER 2016年モデル レビュー・評価

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ノート e-POWER 2016年モデル

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ノート e-POWER 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
NISMO 2016年12月12日 マイナーチェンジ 12人
X モード・プレミア 2016年12月12日 ニューモデル 7人
MEDALIST 2016年11月2日 ニューモデル 30人
S 2016年11月2日 ニューモデル 2人
X 2016年11月2日 ニューモデル 36人
満足度:4.07
(カテゴリ平均:4.19
レビュー投稿数:105人 (プロレビュー:2人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 3.89 4.20 137位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.35 3.80 144位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.41 4.00 33位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.41 4.08 55位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.89 3.92 104位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.18 3.79 53位 燃費の満足度
価格 3.72 3.77 93位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ノート e-POWER 2016年モデル

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  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3
満足度5

2012年式ノートX ノーマルエンジン車からの乗り換えです。
前車は、2014年購入、3年乗車、走行距離9万キロになったので車検を通さず乗り換えることにしました。
決定打は、昨年秋に出たe-POWER。
評判の良さと“新しさ”に惹かれ購入。
見積もり300万→250万(値引き20万、下取り30万)になりました。


【エクステリア】
ヒット商品のため、街で見かける機会も多く、通常車だとつまらないので、「モードプレミア」としました。
さすがプレミアム感がよく出ていて、光沢感がカッコ良く、オシャレ。
ツーリングパッケージ、プロテクター、LEDヘッドライトなど“小さな高級車”として、従来のデザインがベースなのに満足なデザインです。

【インテリア】
車内については、普通車とさほど変わりませんが、モードプレミア用フロアマットなど決して悪くはないと思います。

【エンジン性能・走行性能】
エンジン駆動車からモーター駆動車に初めて乗りかえました。
「ふと踏み惚れ」というキャッチフレーズそのままで、感動的な加速感。
静かにスーっと走りだし、中速、高速域でも軽くアクセルを踏むだけでグイッと背中が押される。
左右にいる車が、一瞬で遠ざかっていく。爽快感はたまらない。
乗車人数、荷物関係なくトルクが発揮されます。
スピードメーターを良く見ながら、定速走行、安全運転に努めます。

アクセルを離せば、回生ブレーキがかかり減速。
ブレーキの使用頻度がかなり減ります。
加速・減速に関してはストレスなく、電気自動車そのまま。

エンジンで発電しながら、モーターで走る車ですが、エンジン音というよりは、発電機が回っているという新しい感覚。
たまにエンジン音がうるさいという感想も聞くけど、静かすぎてうるさく感じるだけだと思います。
慣れれば全然気にならないです。
静かにアクセル踏めば、バッテリー走行が続きますので、静かです。


【乗り心地】
モードプレミア・ツーリングパッケージは16インチタイヤなので、やや硬めな走り。道路の凹凸がダイレクトに伝わってくるが、ハンドルがぶれないので走りの安定性はグッド。地面に貼りっついている感覚で、コーナリングも快適です。

【燃費】
燃費は、ふつう。
高速走行でも22.5km/l(1回目東京〜群馬)、一般道でも20〜23km/lくらいで、まあまあでしょうか。
以前が15km/l程度なので、個人的には20km/l超えれば十分だと思います。
この車、ある意味、走り方に左右されそう。
ECOモードで走れば、それなりの燃費が達成されそう。
加速重視のノーマル、Sモードだと、アクセル踏み方次第で変わるかもしれません。

【価格】
コンパクトカーでは決して安くはありませんが、“走り”が楽しめて、燃費がまあまあ良ければ十分だと思います。
あとは、モーター駆動車の“価値感”ですかね。

【総評】

この車、最大の悪い点を言うとすれば、ECOモード、Sモードでアクセルを離したときの回生ブレーキで点灯するブレーキランプ。
意外と強く減速しないと点灯しないし、停止時は点灯しない。
車間を開けてゆったり減速する私は、ほとんど点灯しないので、夜間は特に後ろばかり気になって運転に集中できない。
なので、ノーマルモードが基本で走っています。ノーマルモードでも、アクセル話せば回生ブレーキが意外と利くので、それでも減速はできるんですが。
@ノーマルモード(Dレンジ)
Aノーマルモード(Bレンジ)
BECOモード
CSモード
走行条件(一般道、高速、山道)によって切り替えて、個人の好きな走り方をするのがベストです。
それが、この車の楽しいところかもしれませんね。




乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
群馬県

新車価格
220万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:880人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
18件
296件
デジタル一眼カメラ
0件
3件
カーナビ
0件
1件
もっと見る
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能3
走行性能無評価
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価
満足度3

叔父が多走行の前期型から値がつくうちにとディーラーに言われ買い換えました。
後席に乗って見て感じた感想です。ホントは運転したかったのですが次回に。

【エクステリア】
ベー発売され5年過ぎてますが、マイチェンでライトグリル、バンパーが変わり見た目はスポーティになりました。Vグリルと日産エンブレムが大き過ぎるのがちょいアンバランスに感じますが、全体フォルムはジュークと違い奇抜なとこは無く受け入れやすいので売れてるのでは。

【インテリア】
これは前期型とほとんど変わらないですね。一昔前の軽自動車のような、特にepower専用のシフトノブはオモチャそのようなデザイン、質感が安っぽさに留めを刺してる気が。

【エンジン性能】
後席からエンジン始動の音、振動は気にならなかったです。

【走行性能】
運転してないのでノーコメント

【乗り心地】
前期型のガソリンより、後ろにバッテリーを積んでる為、普通の道は落ちついて良さそうですが、大きな段付は突き上げを結構感じます。
特に静かだとか感じませんでした。後ろからカタカタ音がするのでハイマウントストップランプのカバーを押さえたら止みました。

足下はライバルより全長が長いのを活かしホイールベーが大きいので余裕ありますが、フィットと同レベル、頭上空間はフィットより余裕ないです。

後席はリクライニング無く、座り心地も営業車のような貧相なイスで、生地も滑りやすいので腰が落ち着かない。

【燃費】話しによるとエコモードで街中は23キロ位、ただ通勤で高速使うの時は20キロ前後とか。警告灯は700キロ弱で点くようです。

【価格】Xグレードナビ無しで乗り出し230万くらいだったようです。フリードガソリンセンシングと同レベルなのは高い気がします。

【総評】トランクに親の車椅子を積みましたが、多少の荷物と一緒だと、高さが足りず片側だけ倒して積みました。また倒してもフラットに成らず残念感が、
デザインは好みとして、モータのトルク(運転してないけど)と燃費以外に、自動ブレーキは付いてますがACCも無いですし、特筆すべきとこはないですね。



また叔父はこれに慣れ仕事で別の車に乗ると怖いといってました。普通の車と併用で乗る機会が多いかたは運転の仕方を切替のに気をつけないのではと思います。

読みづらい文章ですいません。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった22

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SV065428Aさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5
満足度5

レンターカーを11時間借りて、一般道を1人乗車で約320km試乗しました。

【エクステリア】
FIT2のデザインが好きで、それをブラッシュアップしたような感じなので、個人的には◎。
ただし、全長が4m以内だと、フェリーに乗る時の料金区分が一つ安くなるので嬉しかったですね。

【インテリア】
最初は安っぽいかな?と思いましたが、この価格帯の車としては、こんなものでしょう。
プラスチックを多用するのはしかたがないとしても、表面の質感を加工技術で、もう少しなんとかできるのではないでしょうか?
そのへんは最近のホンダがよくできているように感じます。

【エンジン性能】
エンジンの始動・停止は、ほとんどの場合、気になることはなかったのですが、320kmの試乗中、再始動時に「ブルッ」と振動を感じることが、3〜4回ありました。エンジンが止まった時のシリンダーの位置とかの関係でしょうか?
スペックシートを見ると、e-POWER用にチューニングはしてあるようですが、ガソリンエンジン車用からの使い回し感はあります。
e-POWER専用のエンジンを開発中だと思いますが、それに期待です。発電機を回すだけに特化したエンジンならば、もっと滑らかで静かなものができると思います。

【走行性能】
パワー感については、文句のつけようがありません。最高です。
今回は一般道だけの試乗でしたが、法定速度内で、どんな状況でもパワー不足感はありませんでした。

また、320kmのほぼ全てをワンペダルで走行できました。走行中にブレーキを踏んだのは、「急な坂道での急カーブの時数回」と「工事用信号が突然現れたとき」、「前走車が、やや急なブレーキを踏んだ時」で、回数にして10回位だと思います。

山坂道もけっこう走りましたが、回生ブレーキだけで、ガンガン行けましたし、なによりもブレーキとアクセルの踏み変えが無い分、意のままにアクセルONできて、カーブの多い山道での走りが楽しかったです。
そして、街中ではとても静かにスマートに走れます。

【乗り心地】
もう少し柔らかいのかな?と想像していたら、意外に固めでした。ただし、突き上げ感はあまりなく、個人的には好みの固さでした。
ハンドリングは、直進性は良好で、ハンドルを切った後のパワステの戻りも強めで、これも私好みです。

カーブの多い山道では、ややアンダー気味でしたが、ファミリーカーはどれもこんな感じだと思います。
ただ、足が固い割にはコーナーでフロント外側の沈み込みが大きいように感じたのは、モーターやインバーターの重量でガソリン車よりフロントヘビーだからなのでしょうか?スタビライザーをもう少し強化させても良いのでは?と感じました。

長い坂道でバッテリーが満充電になった時には、回生ブレーキを得るためにモーターがエンジンを燃料カットした状態で回すそうですが、この時の音はかなり車内に入ってきます。それまで静かだった車内が突然騒がしくなり、最初は「何事?」と思いましたが、エンジンブレーキのようなものだと思って気にしないことにしました(エンジンの無いリーフの場合、こういうときどうするのかな?)。
ただし、これ以外のケースでは車内の静粛性はかなり高いです。ロードノイズはそれなりにありますが、エコタイヤだから仕方がないと思います。MEDALISTグレードになると遮音強化ポイントが多いそうですがXグレードでも十分かもしれません。

【燃費】
今回は、320km中230kmをSモードで走ったときが、メーターAVG:27.8Km/l、実燃費:28.2Km/lで、ECOモードで90Km走った時は、メータAVG:30.2Km/l、実燃費:30Km/lとなかり優秀でした(セルフスタンドではなかったので、ガソリン入れる人のさじ加減誤差は有)。
走行は特にエコを意識しませんでしたが、田舎なので信号が少ないことが、今回の好燃費に繋がったと思います(ただし、山坂道はけっこうな距離を走りました)。
なによりも、必要な時に必要なパワーを得られて、これだけ低燃費なのは最高ですね。

【価格】
今回借りたレンタカーと同じ仕様でWeb見積もりしてみたら、約210万円。安いです。
250〜260万で十分な装備のモデルが買えそうです。

【総評】
ノートに搭載されているインテリジェントエマージェンシーブレーキが1世代前のもので、JNCAPの評価がボロボロなのが唯一の欠点でしたが、なんと、試乗した日に「ノートが仕様向上して発表」のニュースが飛び込んできました。仕様向上には「インテリジェントエマージェンシーブレーキの性能向上」も含まれていましたので、おそらく、JNCAP満点のセレナと同等の自動ブレーキ性能になったと思います。インテリジェント アラウンドビューモニターもかなり優れもののようですし、ノートの安全装備への私の不安は払拭されました。
今乗っている車が16年目で来年買い替えをするために、5ナンバーサイズのコンパクトカーと軽自動車を色々物色しているのですが、現時点での最有力候補を ノート e-POWER とすることにしました。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった21

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Sierra1997さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
満足度5

久しぶりの新車購入で、ワクワクドキドキでしたが、購入して本当に良かったと思える車です。
安全性能・ワンペダル走行・燃費良しと文句なしです。インテリアと乗り心地が微妙ですが、ワンペダルで信号で上手く止まれた時の気持ちよさは、何とも言葉にし難いほど、素晴らしいです。
今のところ、AVG30ですし高速もす〜いすい走ります。新型リーフも9月6日に発表されますね。日産から目が離せません。
e-POWERならではの機能が車の運転をこんなに楽しくしてくれるなんて!しかもとても安全運転になりました。前車では荒かった運転がガラリと変わりました。迷っている方、すごくいい車ですよ!お勧めです!

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年5月
購入地域
岡山県

新車価格
195万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29

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M matsutaroさん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

名所・施設総合
0件
632件
バイク(本体)
2件
127件
ツーリング
0件
76件
もっと見る
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4
満足度4

親戚がプリウスからこれに買い換えたので試乗させてもらいました。
プリウスにも何回か試乗したことはあります。
箱根と熱海を走りました。
もともとATの滑走感覚は好きではありませんでしたのでアクセルオフでコントロール出来ることがとても気に入りました。
箱根を走ってみてすぐにこの感覚に慣れました。
バイクでもアクセルオフでエンジンブレーキが弱いものはキライだったのでこの減速感はいいですね。
ただこの時ブレーキランプはどうなっているのかな?
バスやトラックでも排気ブレーキはランプが点くようですし、どうなんでしょうね。
やたら点灯しすぎも後続車にはウザイでしょうから設定は微妙ですね。
熱海は坂道だらけなのでこういう車は本当にいいと思いました。
ブレーキパッドが減りにくい(^^♪
たまにエンジンがかかりますがそんなに気になりませんでした。
箱根、熱海を4人乗せて走って燃費表示は25Km/Lでした。
下り坂を走ると楽しくなります(笑)
シフトは慣れればどおってことないと思いました。
ファミリードライブの運転なら良い燃費が出そうですね。
外観やインテリアは良く見てないので無評価です。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:17人)

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すねかじりマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度4

5月の納車から約3ヶ月が過ぎました。
その間500キロドライブやお盆に片道100のゴルフや家族旅行が2回と運転が楽しくて走行距離も伸びてしまいました。

本当この車の良さに感心しているところです。
@加速の良さはすばらしい。またその事により高速での合流やその他余裕により安心がうまれます。←スピード出し過ぎは気をつけます。
Aワンペダルの素晴らしさ。最初はワンペダルなんか要らない!っ思って買いましたが、
今はたまに踏むブレーキ動作がもったいない事をしてる感じもしてきています。
渋滞時はもちろん軽いワインディング時は素晴らしい操作性です。
B2回の家族旅行でいがいに荷物が乗る事に気付きました。クーラーBox、テント、ボディーボード2枚、子供が海で遊ぶ道具、家族
4人の洋服2日ぶん、でまだ上が少し空いているくらいです。で席は広々座れるってコンパクトカーって凄いと感じます。以前セレナを乗っていましたので今回のコンパクトカーは少し不安がありましたが全く解消されました!それより燃費や車が小さいため運転しやすいです。

Cニスモ標準の足やバランスの良さ!流石に峠に行ったときはあれ?っと感じましたが、軽いワインディングにくるとSモードにして走ると段々前の車が近寄ってきてしまいます。コーナーが怖くないのとワンペダルのお陰で本当楽です。


改善してもらいたい事

は以前書いたのとほぼ変わりありません。

@充電メーターが見にくい。
Aエアコンしたのドリンクホルダーが入れにくい。
B洗車後フロントグリルやドアミラーからポタポタ水が垂れてくる。
Cエンジン始動時に狂ったようにエンジンが回り静かに出ていきたいのにと思う。


総合的には素晴らしい車です。運転が楽しくなるし上手くなった気がします。この車に出逢えてよかったです。




乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年5月
購入地域
東京都

新車価格
245万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
30万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった58人(再レビュー後:12人)

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muracymuracyさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

セキュリティソフト
1件
0件
テレビ
0件
1件
腕時計
1件
0件
もっと見る
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地1
燃費4
価格1
満足度1

とにかくこんなに疲れる車は初めて サスも突き上げ感半端なく アクセル離すと止まるので 特に同乗者はこんなに疲れる車は初めてと言っていた 少なくともファミリーカーとしてはオススメしない ヴィッツの方がはるかに良い
加速と燃費以外は何も取り柄がない車

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった38人(再レビュー後:38人)

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:197件
  • 累計支持数:1575人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
113件
307件
バイク(本体)
5件
3件
ゲーム機
7件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格1
満足度1

【エクステリア】
エクステリアはマイナーチェンジ前と比べてグリル付近が違う位で大きな変更はないと思いました。
全体的にカッコ悪いという印象はないです。

【インテリア】
こちらも大きな変更点はないと思いました。
値段を考えるともう少し頑張ってもらいたかったですね。

【エンジン性能】
エンジン性能と言われても、エンジンは発電用なので評価するのは微妙な感じです。
モーターが主体で走るのは電気自動車と同じですが、電気の供給の仕方が電気自動車と違います。
モーターのパワーで走れるのは反応もよく、パワー感があっていいと思いますが、モーターに供給する電力が不足すると突然エンジンがうなるのが嫌です。
仕組みが悪いとは言いませんが、あのエンジンの音をもう少し少なくしてもらえないと私的にはダメですね。

【走行性能】
モーターのパワーで加速感はいいです。
反応もいいので気持ちがいいですが…あの突然エンジンがうなるのはアクセルの動きと連動していないのでどうも好きになれません。
あと、ワンペダルで運転できるのも他の車にはない特徴でいいとは思いますが、運転には慣れが必要です。
プリウスのBで慣れてる人だと慣れるのに時間はかからないと思います。
でも、他の車も乗る場合はブレーキを踏まないといけないので切り替えが必要になりますが。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、いい感じで不快感はなかったです。
試乗したのはモードプレミアムですが、エクステリアとインテリアの一部以外はニスモと同じなのでニスモと同じ足回りです。

【燃費】
燃費か電費か微妙なところですが、ガソリンを使っているので燃費になるのでしょうね。
エンジンが常にかかっているのではにので、燃費は悪くないと思います。

【価格】
ノートの価格ではないですね。

【総評】
クルマと考えないければいいと思いますが、運転を主体とするクルマと考えると私的にはアウトです。
1にも2にもあのエンジンがアクセルの動きと連動していないでうなるのをどうにかしないと気持ちが悪くて乗れません。
日産党の私ですが、このノートは受け付けませんでした。
エンジンのうなりを改善して本物の電気自動車に近づけてくれればまた評価は変わると思いますが…。
ちなみに試乗したモードプレミアムとニスモは基本的に同じなので、ニスモのエクステリアが嫌だったり、値段が気になったりする方にはお勧めなグレードです。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった29人(再レビュー後:27人)

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ヒロ1010さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
ドライヤー・ヘアアイロン
1件
2件
もっと見る
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3
満足度2

ドライブモードの切り替えを知らないとクルマの全体像が見えないので注意が必要。
エコとSモードはアクセル離した瞬間に強い回生ブレーキがかかるので、同乗者がいる時は不評をかう。ブレーキで一番他のクルマから乗り換えて違和感ないのはノーマルモードかな。ノーマルモードなら同乗者から不満はでないはず。
エンジンは発電用なので、アクセル開度とエンジン音が一致しない。そこに違和感を覚えるとこのクルマは買えない。ただし、上級グレードは静寂性を高めているみたいなので全く違う評価になるかも。
モーターで駆動しているので、気づくとスピードが出ていてびっくりする。
基本静かでエンジン車のようなシフトショックもなくスムーズ、このクラスのコンパクトカーとしてはよくできてるんだけど、運転の楽しさとは全く無縁の無機質な感じがどうもだめ。
それこそ、近未来は自動車が電動化とコモディティ化して、どのメーカーでも乗り味は一緒になるんだろうなって気分が暗くなる。
最後に、シフトがとても使いづらい。どのポジションに入っているか分かりにくいので、安全のためにここはどうにかした方がいいと思う。

使用目的
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
茨城県

新車価格
177万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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spike00さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ
3件
0件
液晶モニタ・液晶ディスプレイ
2件
0件
オーディオレシーバー・アダプタ
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度2

○追記
前記サビのような物の件は、半月以上待ってディーラーにて磨き作業を行って貰いました。
ディーラーから作業を任された業者曰わくは、鉄粉だったとの事で全体磨いて下さったそうです。

どう変わったか特に気になっていたボンネットを確認してみると、同じ所に同じ大きさの茶色いサビの様なものが残っており、これ明らかに鉄粉ちゃうやろと思ってる現状で、盆明け再度連絡を取るつもりでいます。

確かに指摘した所以外で鉄粉もあったのかも知れないし除去して綺麗にしてくれたのかもしれないけれど、洗車の度に茶色い・・・と思ってしまうので、指摘した箇所がそのままなのは正直頂けないです。

満足度はこの点から、当初の星3つから-1しました。

○以下初期レビュー
【エクステリア】
ありがちな見た目だけど、エアロが引き締めてくれてると思います。

【インテリア】
納車後直ぐは、可もなく不可もなくな印象でした。
乗り慣れて来るにつれ、ドリンクホルダーが使いにくいなであるとか、使い勝手悪いなーと思う所が出てきています。

【エンジン性能】
停車中にはエンジンON/OFFが振動などで分かったりしますが、走行中は特に気にせず走れています。

【走行性能】
基本Sで走っていますが、踏んだらスッと走り出してくれるので良いと思います。
街中で信号が多かったり車が多い所では、ECOに入れてノンビリ走行したりと切り替えれるのも良いかと。

【乗り心地】
13年同じ車に乗って来ての新車乗り換えになるので、正直悪いところ無しです。
いつも通る道の段差も、ゴツっとした突き上げなく越えれるので悪く無いです。

【燃費】
納車後720km程走行しましたが、常にエアコンAUTO(24℃設定)で基本Sモード走行(たまにECO)で18.9km/lといった所です。
私にとっては、エアコン効かせっぱなしでも良く走るし、満足行く燃費です。

【価格】
価格で見ると、もう少し内装面の使い勝手が良ければ良かったと思う所はあります。

【総評】
本来星4といきたかったのですが、雨続きでようやく洗車できた本日20日、洗車の際に小さなサビのようなものを数カ所で発見してしまったため、星3としています。
明日購入取り次ぎ先に確認の為出向こうと思っていますが、本当にサビであるなら納車18日で数カ所に出るとなると、ちょっと品質面で疑問が出てしまいショックな所です。
サビかどうかハッキリ次第、上がるか下がるかは分かりませんが評価の変更を行います。


車自体は、良く走り燃費も悪くない、見た目は普通でも乗れば違いが分かって楽しめる車だと思います。

燃費が最優先の方にはオススメ出来ませんが、走りが楽しめて燃費もそこそこ欲しい方にはオススメ出来ると思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
京都府

新車価格
245万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29人(再レビュー後:19人)

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kt0325さん

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自動車(本体)
1件
2件
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エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

お盆で渋滞する前に、京都-博多を下道と高速半々で往復しました。

日程はかなりの強行でしたが、クルマの性能もあり案外楽しく乗り切れました。

連日の猛暑のためエアコンは全開、そのため昼間はだいたい24km/l位の燃費でしたが、夜間は31km/l位で落ち着きました。800kmでタンク残り2残して走ったので、途中給油で悩まなくてよく安心して運転に集中でき、財布にも優しくいいかんじです。

加速性能は相変わらず一級品、高速の追い越しも信号待ちからのスタートもストレスフリー。ワンペダルはクルマを体の一部のように動かせるのもあわせて、ナビの2時間ごとのお知らせがないと休憩を忘れていました。シートも私には合ってるみたいです。

ドライブモードはずっとS固定です。慣れたら高速もこっちが快適です。前のクルマが近づけば無意識にアクセルを抜けば車間一定になりますし、コーナーでは入り口で少しアクセルを抜き、出口で踏み増せば、快適かつスピードを落とさず走れます。安全装備も気が緩めばすぐに警告鳴らしてくれるので、ありがたかったです。

連れも、前車ではあまり寝なかったのですが、峠で走ってる最中もすやすや寝てました。それと、ワンペダルの停止挙動が滑らかすぎるためか、どうやって止まっているのか聞かれました。ブレーキかけてる感じがしないようです。

ロングドライブでわかりましたが、燃費運転のためには最高速度を法定速度にきちんとあわせて、エンジンが2,000回転位で回るようなアクセルワークにするだけでいいようです。きちんと操ると、加速時もバッテリーからの持ち出しで加速しますから、高速で追い越し車線にいる時間が長くても回転は上がりませんし燃費もいいです。また、空気抵抗は速度の3乗で効くので、空力が良くない以上バカな最高速度チャレンジはしないほうがいいです。それと前輪空気圧は2.6位にあげたほうが具合がよかったです。

他にも、アクセルを踏んで加速し、巡航で少し戻すと滑空モードに入る(メーターでタイヤへのエネルギー供給がなくなるので、それを目安に)ので、それも積極活用しました。あの小さなメーターですが、必要な情報はほぼ入っているので大活躍です。欲を言えばエンジン負荷も出たら完璧でした。

荷物もたくさん詰めますし、普段ct200h乗っている母が、後部座席で広いといっていました。

このクルマや後継車とは長い付き合いになる気がした休日でした。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
京都府

新車価格
195万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった111人(再レビュー後:45人)

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D★Aさん

  • レビュー投稿数:5件
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よく投稿するカテゴリ

ロッド・釣竿
2件
0件
リール
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
満足度4

北海道をレンタカーにて500kmほど 走行。(高速道路70%一般道30%)

所有車はスイフト4WD1500からアクアGへ乗り換え

私の注目点は走行性能。


1500ccコンパクトクラスで比較してみる


・加速は評判通りの速さ!

80kmから加速すると、ガソリンエンジン加速のアクアと
電気モーター加速のノートとの違いがはっきり解る 


・足回りは、私にはソフト(すぎる)

加速時のドアンダー出まくり…(加速に足がついていかない)
段差の乗り越えとかは、フワッと…もう少し硬くしてもいい?
アクアのような、柔らかくても路面に食いついていく感じではないし
親会社ヨーロッパのクセに、
コーナーリングの気持ちいいスイフトのほうがユーロらしさを感じる
私は、購入したら足回りはすぐにイジるw


・内装

あのシフトは使いにくいです。慣れれば扱えるけど、
各社共通の感じでいいんじゃない?
年寄りは困ると思う…
未来感覚?宇宙船チック?? 
日産車はこれから全部ソレなの???(変えると思うよ?w)


・外装

個人の好みだから…
私見で言いますが、好きではない
性能や仕様で大差がつかないのであれば、
ルックスが売れ行きを大きく左右する…(上下?)
はっきり言ってデザイナーを変えたほうがいいのでは?


・総評

加速は気持ちいい
エコモードでアクセル離したときの急減速は慣れが必要
追突される可能性もあるのでは?
燃費は一般道ならアクアと同等、高速はノート
一般道はアクアのほうが静か、高速はノート
ルックスと内装が気に入れば買い
あとは、日産車のバッテリー寿命だね(ココ重要)

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

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やすゆーさん

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スマートフォン
3件
363件
自動車(本体)
1件
309件
バイク(本体)
2件
238件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
満足度5
   

   

実用的、カッコイイ、エコ、とか他にも条件はあるものの、車もバイクも「楽しい・面白い」がなきゃ・・・と思ってます。

まず(駆動的な意味での)EV車は初めてです。
やはりエンジンとはトルクの違いを感じます。
EVバイクは多少経験あったので、乗る前からモーター駆動がどういうものかは知ってましたが・・・2.5L-NAや2L-ターボに近いという話に納得です。
下道だとせいぜい70km/hまでなので、最高速までどんな風に加速するのか、高速道路で試してみたくなります。
 ※何人かの方が最高速を試した結果、きっちり155km/hが最高速らしいです

■外見
カッコ良さは人それぞれでしょう。
私は結構カッコイイと思います。
デザインがゴチャゴチャしすぎなのも嫌ですが、横がノッペリ単色すぎるように感じたのでオプションで赤ラインを入れました。(これは知人にも好評)
でもボディカラーにツートンあれば、そっちを選んでたでしょう。

結局、後ろ姿が少し物足りなかったので、あとからガーニッシュを追加しました。


■インテリア
メダリストなので最初からそれなり高級っぽいです。
特にシートが安っぽくないので、車内全体の印象も違います。
個人的には、アチコチあまりメッキでギラギラしてないのが良いです。

■乗り心地
イイです。
このサイズにしては車内が広く、天井も高いですね。
前部座席を一番後ろまで下げても、後部座席の足元の広さは十分あります。
ただ、幅に限度あるので後部座席の3人乗りは窮屈だと思います。

防音強化されてるメダリストだからなのか、ドア閉めた時の密閉感や遮音感があまり安っぽくない感じします。
想像以上に静か。
騒音測定器で測ったら、停車中にエンジンが動くと37dB→43dBと変化し、走行中はエンジンよりロードノイズの方がうるさくて60dB超える程度。
一番うるさかったのは「走行中に対向車が通り過ぎる時の音」でした。(67dB程度)
 ※参考になるか不明ですが、ダイハツ軽のハイゼットカーゴは40km/hで72〜76dB
 ※この測定器は少し高めに出るので実際は-5dBくらい低いかも

現在、エーモンの静音化キットなど設置した結果、エンジンが動いてる時で40dB未満になりました。

●燃費
満タン法での計測値です。
1回目:2017/3/3 >15.15km/L (Ecoモード)
2回目:2017/4/10 >16.47km/L (Sモード)
3回目:2017/6/1 >22.64km/L (Ecoモード)
4回目:2017/7/19 >21.12km/L (Sモード)

Ecoモード/Sモードの夏冬の燃費は【悪くてもこれくらい】という目安になるかと思います。
何故なら、私の走行はほとんどが片道10kmちょいの通勤によるものなので、決して燃費効率は良くないからです。
そう考えれば、同価格帯の他社HVと比べても遜色ない燃費だと思います。

■価格
頑張ってるんじゃないでしょうか。
アラウンドビューとかナビとかオプション追加してくと300万近くなりましたが、個人的には納得できる価格でした。

■総評
単純に「購入価格と燃費」で見たら最善の選択ではないと思いますが、そういう人は最初から選ばないでしょうね。(100万の軽で20km/L超が普通の時代)
変な表現かもしれませんが「給油でEVが乗りたい」って人向けじゃないかと思います。
あと「ちょっと他人と違う物が欲しい」って人とか、2.5リッタークラスの加速が欲しい人とか・・・【乗ってて楽しい】車だと思います。


■雪道において
ABSの効き具合は他車と変わらないです。
最近の車は優秀。

予想外だったのがVDCの動作です。
走行中に車が横に滑りそうになると、自動でタイヤをコントロールして真っ直ぐ走るようにしてくれます。
ハンドリングで対応しなくて良いのは凄く便利だと思います。
また、雪道でアクセルべた踏みスタートやってみましたが、タイヤ空回りしながら急加速、はしませんでした。
タイヤが滑った時点でVDCが働き、勝手にゆっくりスタートしました。
自分でコントロールしたい人には向いてないですが、一般的に考えるとかなり雪道を安心して走れます。

ちょっと危ないと思ったのは、雪道での坂を下る場合です。
ecoモード時に回生ブレーキ効かせながら下ろうとしたら、タイヤが滑ったと思った途端「回生ブレーキがOFFになってノーブレーキになった」かと思うような速度で下りだしたので、すぐフットブレーキ踏んで制動かけました。(ABS働きながらも停止)
どうやら回生ブレーキ中はABSが動作せずにVDCだけが動作し、ABSとVDCの働きの違いからこういう事になったのだと思われます。
つまり、ABSが「制動かけたタイヤが滑りだしたら、滑らない程度に制動かける」という【停まる】為なのに対して、VDCは「滑ってるタイヤに合わせて問題ない方のタイヤを制御して走る」という【走る】為だからじゃないか、と想像しました。

個人的に、雪道では回生ブレーキに頼らない方が安全だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
富山県

新車価格
224万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった117人(再レビュー後:18人)

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ビッツ9992さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
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自動車(本体)
1件
4件
洗濯機
1件
3件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

購入検討中にてレンタカーでの感想になります。
【エクステリア】
同じコンパクトカーの中では大人しめですが、スタイリッシュで良いと思います。
【インテリア】
後部座席の広さはコンパクトカーとは思えない広さです。
液晶のバックミラーは暗い時でも見やすく、一度使うと普通のミラーには戻れません。
内装は値段相応といったところでしょうか。シートベルトが後ろ過ぎて引き出しにくいのと、
シートの幅が狭いので、両サイドのサポートの出っ張りが私には少し窮屈です。
メータパネルの素材が光沢が有るため、外部の光が反射してほぼ右端は見えません。
これはかなりストレスになりました。
【駆動性能】
重い車体にパワーで無理やり加速している車と違い、軽い車体に、そこそこ高いトルクのモータのため
、断然e-Powerの方が加速フィーリングが良いです。
レスポンス良くスーっと滑るような加速。
これほど運転が気持ちいい車とは。すばらしいです。
特にノーマルモードが気持ちいいです。
【乗り心地】
足回りは少し硬めですが、私はこれくらいが好きです。これ以上柔らかくするとコーナのローリング
が増えて疲れるので。
【総評】
せっかくのモータ駆動なのに、ロードノイズとエンジン音が大きいのが非常に残念。
何かとすぐにエンジンがブーンとかかり、この音が大きいので、何か落ち着きません。
けっこうこの音がストレスになりました。
高速道路ではエンジンが常時フル回転でうるさく、加速がいまいち。
街中限定車です。
私は街中中心の利用なので高速の問題は気になりませんが、もう少し車内が静かであれば満点です。
クラスがクラスなので仕方ないのでしょうか。来年発売予定のジュークe-Powerに期待しようかな。



乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった6

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EF65-2さん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
1件
10件
カースピーカー
0件
3件
カーナビ
1件
1件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
満足度5

購入を検討していて、ニスモのレンタカーを利用して気になっていたことを確認しました。
走行区間 首都高加平ランプ→関越湯沢インター
比較対象はHP11プリメーラのcvt車です。
1.高速での合流
首都高での右合流でしたが、
プリメーラより加速が良いので
速度をのせつつコーナーを立ち上がる
必要がないので楽でした。
2.料金所スタートダッシュ
前にエボ9がいましたが
置いてかれましたw
そこまでの運動性能はありません。
3.高速での追越し
これもプリメーラより楽です。
4.渋川→湯沢の連続登り勾配
これもプリメーラより楽です。
この区間での追越しもストレスを
感じる程ではありません。
5.操作感
プリメーラに比べて足が硬いので
多少ラフに扱ってもついて来てくれます。
ブレーキパッドを換えるとさらに
楽しそうです。
6.シート
腰痛持ちなのでシートは重要です。
プリメーラでギリ合格です。
ニスモの標準シートは、ギリ合格。
プリメーラと同等かな
オプションのレカロかフルバケが
欲しいとこです。
7.オーディオ
2スピーカーでノートのお安い感じです。
付いているのをリアに回してフロントに
買ったものを付けるだけでも違うでしょう。
あと、プリメーラと違い
リアスピーカーの位置がリアドアなので
トランクで響かせることが出来ない
所も残念です。
8.トランクの容量
プリメーラの半分程度です。
ベビーカーを積むと厳しい感じですかね。


プリメーラにはサンルーフがあるのですが、ノートにはサンルーフの設定がなく残念です。
ざっと書きましたが、買い換えても良いですね。

※走行は全行程Sモードを使用しました

燃費と乗り心地ですが、サーキット仕様の車に乗っていたこともあり、特に気になりません。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった24人(再レビュー後:24人)

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