日産 ノート e-POWER 2016年モデル レビュー・評価

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ノート e-POWER 2016年モデル

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ノート e-POWER 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
MEDALIST 2017年9月1日 マイナーチェンジ 5人
X 2017年9月1日 マイナーチェンジ 4人
X ブラックアロー 2017年9月1日 マイナーチェンジ 1人
NISMO 2016年12月12日 マイナーチェンジ 13人
X モード・プレミア 2016年12月12日 ニューモデル 8人
MEDALIST 2016年11月2日 ニューモデル 32人
S 2016年11月2日 ニューモデル 3人
X 2016年11月2日 ニューモデル 41人
満足度:4.05
(カテゴリ平均:4.33
レビュー投稿数:132人 (プロレビュー:2人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 3.89 4.35 141位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.27 3.94 158位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.44 4.15 33位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.39 4.22 62位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.86 4.06 127位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.17 3.90 65位 燃費の満足度
価格 3.76 3.90 81位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ノート e-POWER 2016年モデル

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  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
5件
もっと見る
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
満足度4

納車後の給油は抜きにして、その後ガソリン満タンからの初めての給油しました。
普段は片道10キロの通勤に使い、休日は家族4人でお出掛け様に使ってます!
最近やっと燃費が良い走り方分かりかけて来たかなって感じです。
走行距離880キロ
給油36リッター
24.4km/L

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
岩手県

新車価格
195万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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怪傑ズパットさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
6件
イヤホン・ヘッドホン
0件
7件
レンズ
0件
6件
もっと見る
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格無評価
満足度4

最近、レンタカーを2日間を借りて乗る機会がありましたので、印象を投稿します。

乗車人数:運転者一名のみ
走行距離:179km。一般道のみ走行。市街地、山間部
など。

【エクステリア】【インテリア】
あくまでも好みの問題なので、コメントしません。

【エンジン性能】【走行性能】
基本はEVなので、アクセルの踏み込みに対してリニアに車速が上がるのが心地よい。また、ワンペダルドライブは慣れると便利。渋滞中もアクセルを上手く使えばいちいちブレーキを踏まなくてもしっかりと停車できるし、アップダウンの続く道ではECOモード、Sモードを使い分けながらエンジンブレーキを効果的に利用することで、下り坂でも安全運転が容易になる。安全性に関わる点は評価できる。

【乗り心地】
率直に言って、あまり上質な乗り心地とは言えない。街中の少し荒れた路面だと車体が細かに揺れて振動を押さえきれていない。もっとも、現行のベーシックなノートが120万円台から買えるクルマであるであることを考えると、相応な乗り心地とも言える。

シートはや堅めな感触で、好き嫌いがわかれるかも知れない。個人的には悪くないと感じだが、サイドのサポートがもう少ししっかりしていれば良かった。長時間座るとやや疲れが残る。

遮音については気を配っているようで、ロードノイズもあまり気にならなかった。一方で発電システムの音なのか、縁日の屋台の発電機のようなバタバタという音が気になる。

200万円以内で乗り心地を重視するなら、一回り小さくなるがスイフトを選ぶべきかも知れない。

【燃費】
2日間179km走行で、ガソリン6.9リットル。25.9km/L。時折エアコンを使用し、山道のアップダウンも走行。Sモードも多用しています。

【総評】
ここ2年ほどでガソリン価格が上昇しています。経済性を考えればEVの方が断然有利ですが、航続距離を考えるとまだ不安が残る人も多いはず。その中でe-powerはとても日本の実情に即した選択肢だと思います。

ノートe-powerは、このサイズで事足りる家族構成で、あまり長距離運転をせず、市街地中心で回生ブレーキを多用できる環境であれば、良い選択になるでしょう。

但し、このシステムは今後更にブラッシュアップするはず。今後の日産の技術の発展に大いに期待したいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった13

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Hikaru1122さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

そろそろe-POWERにも慣れてきた頃ですが、個人的にはワンペダル走行で2000q近く走ってもいざというときにブレーキを踏む癖は全く抜けてません。久しぶりにブレーキ踏むときは停止時に車体が少しカックンみたいに揺れてしまいますが、ワンペダル走行でブレーキを踏むときはほとんど危険な場面ばかり(全車が急に止まったり、人が急に飛び出てきたり)です。普通のガソリン車でもそういう場面では揺れてしまいますので、ワンペダル走行だとしても同乗者にガソリン車と同等以上の快適性を保つことはできます。ノートe-POWERは煽ったり車間距離を詰めたり下手くそな方には似合いません。マナーが守れてゆったり運転できる方にお勧めします。DQNみたいな人がe-POWERに乗ったら危険です。

現在の平均実燃費ですが、現行プリウスのカタログ燃費を越えています。プリウスがカタログ40.8q/Lに対して現在のノートの平均実燃費は41.6q/Lです。完全に他社のハイブリッド車をバカにしてると言っていいほど最強的燃費ですね(笑)。以前の実燃費も含めて記載します。

━━━━━━━━━━━━━
月日 時間帯 気温 平均燃費
3月4日 昼間 22℃ 34.1q/L
3月4日 夜間 12℃ 29.9q/L
3月16日夜間 18℃ 36.0q/L
3月26日昼間 22℃ 41.6q/L
━━━━━━━━━━━━━

やはり気温で燃費がかなり左右されることは確かです。もちろんエアコンは一切使用せず常にエコモードで走っています。エアコンを使用したときは最低温度、最低風量に設定してました。それでも平均燃費は25q/L下回らないです。なので気温が低くてもエアコンを使用せず上手な運転をすれば30q/L前後は達成できますね。記者とかが書いてる実燃費は全くあてになりません。20q/L前半なんてどうやって運転すればなるのって思います。多分運転が下手くそな記者しかいないんでしょうね。ですから運転が上手な方が乗れば実燃費については満足できると思います。それとスピードの出しすぎはエンジンを始動させてしまうので辞めたほうがいいでしょう(およそ60q/h以上)。

頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
埼玉県

新車価格
196万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった59人(再レビュー後:22人)

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アンパン70さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:225人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
83件
スマートフォン
1件
2件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
満足度4

マツダデミオの買い換えを検討しており、本日試乗してきました。
ですので、比較は2代目デミオ、仕事で使う初代フィット、現行アクアです。
【エクステリア】
デザインは好みが分かれるところですので、善し悪しでは評価しません。
サイズ感としてはセカンドカーで普段は妻が使用することを考えればコンパクトで車両感覚はつかみやすいと思いますし、荷物もそれなりに積めそうで、ちょうどいいと思います。

【インテリア】
パーキング&シフトノブ(といっていいのか?)はさすがに電子式のため、先進性を感じますが、それ以外は普通です。
コンパクトカーですし、グレードもXですので。ブラックアローやMEDALISTは写真で見た限りでは☆増えそうですね。
収納は基本的なところは充分おさえてあります。
積載性はアクアと比較すると圧倒的余裕、デミオと比べると若干少ないかなと感じます。が現行デミオも狭くなったので、今だと現行フィットくらいしか比較対象がないかも。3人程度の家族ならメインカーとしても十分旅行に出かけられるだけの荷室だと思います。
我が家も子供が一人の時は初代デミオで十分メインカーがつとまりました。
【動力性能】
特筆すべきはここかと思います。e-POWERによるモータのトルク感は感動すらします。ワインディングではワンペダルドライブが面白いと思いました。はじめは少し戸惑いますが、すぐになれる程度です。カーブへ入る時はアクセルをゆるめるとブレーキ的な制動が効き、カーブを抜けるときはモータによる力強く、またCVT的なリニアな加速が味わえます。危険回避や高速道路の進入などが楽になるのと思います。
アクアのドライブトレーンも熟成された安心感はありますが、e-POWERのような感動はありません。我がデミオは1.3Lノーマルエンジンですので、機構が違うとはいえ、1.2Lエンジンにモータ2つ載っているノートにかなうべくもなく。
ワンペダルはSモードとECOモードで機能しますが、平坦な道路では解除してもいいかと思います。徐行したいときや右左折する際はアクセル離して惰性で走行した方が足が楽です。

【走行性能】
ワインディング(田舎道)でそこそこスピード出しましたが、意外と不安感なく走れました。通常走行では全く問題ないのではないでしょうか。

【乗り心地】
あくまでもドライバーとしての見方ですが、ワインディングでもほどよくホールド感があり、路面の凹凸に激しくゆれることもなく、コンパクトカーとしては快適だと思います。デミオは高さがあるため、それと比べると若干圧迫感を感じますが、アクアよりは開放感を感じます。
静粛性もモータドライブですので当たり前ですが良いです。

【安全性能】
インテリジェントルームモニターは慣れると非常にいいのではと思います。カメラ画像を写しているので、もし荷物を満載して荷室の後方視界が制限されても確認することができます。
180,000円のオプションですがカメラ+ミリ波レーダーの衝突ブレーキ、後方も衝突軽減ブレーキをつけられます。加えてアラウンドビュー、ルーム&ヒータミラー、ACC、車線逸脱防止支援がついてきます。性能的には十分ですが高い!今のデミオ、フィットあたりがどれくらいかわかりませんが。また、車線逸脱防止支援もつくならレーンキープもつけていっそプロパイロットにしてしまった方がいいのではと思いました。
カーテンエアバッグもオプションで49,000円。
このあたりの安全装備はそろそろ標準装備にして量産のスケールメリット出してコストダウンをはかってもらいたいです。


【燃費】
試乗ですので、無評価ですが、セカンドカーで高速に乗ることは滅多にないはずですので、期待できると思います。
メインカーで考えるにはe-POWERの特性上、高速道路での燃費は落ち込みを考えるとつらいかな。

【価格】
車両価格見たときにはこれにナビや基本装備つければそんなもんかなあと思いましたが、安全装備が中級グレードでもほぼオプションというのはなんとかしてほしいですね。

【総評】
コンパクトカーの基本的な部分はしっかりと押さえていて、なおかつe-POWERの余裕ある動力性能が加わったことで、非常に魅力的になったと思います。
安全面はせめてカーテンエアバックくらいは標準装備としてほしい。日産が安全な車作りをリードする!くらいの意気込みで搭載装備を考えていってほしいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった16

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KS1301さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:298人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
10件
もっと見る
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能4
走行性能1
乗り心地3
燃費4
価格3
満足度2

【エクステリア】
落ち着きがあって良いです。トヨタは奇抜だし、マツダはヤンチャな感じなので、この感じなら何歳でも乗りやすいのではと思います。
【インテリア】
安っぽすぎ。同じCセグハッチバックに乗ってるんですが、新車価格がそれほど変わらないのに、内装しょぼすぎと感じました。
【エンジン性能】
よく分からず、e-powerなんて所詮ハイブリッドみたいな感じかな?と思っていましたが、ハイブリッドの嫌な感じがなく、トルクもあり、良かったです。
【走行性能】
技術(モードによっては勝手にエンブレかかる)はすごいが、運転はアクセルとブレーキを踏んだり、カーブでハンドルをきるのが楽しいのに、それらを若干捨てた感じ。モードによってはエンブレのかかりが弱まりますが…。
【乗り心地】
この価格のハッチバックならこの程度かなと思います。
【燃費】
モーター付いてるから良いけど、高速だと燃費が下がると聞いて、その点は気になります。
【価格】
燃費から考えたら、ちょうど良いか安いくらいでは?と思います。
【総評】
エクストレイルのクチコミにも書きましたが、技術の日産を謳うならACCとか安全装備くらい、全グレード標準装備して欲しいです。
あとこのe-powerでスポーツワゴン作ったら、めっちゃ面白そうなのに、なぜ日産にワゴンがないんだと残念です。
総評はノートに、ではなく日産全体に対してになってすみません。。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった11

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czbebeさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
au携帯電話
0件
1件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5
満足度4

e-Power Xに乗っています。試乗車上がりの中古です。いろいろな装備てんこ盛りでお得でした。テーマカラーのオレンジは我が家では好評とはいきませんでしたが、試乗車はこれが多いので、その内慣れます。赤がいい色なので、赤もいいんじゃないでしょうか。グレードはXで十分です。日産がバーゲンでこの価格で出しているので、わざわざ価格を上げて買うのは日産の好意を無駄にする様なものです。スタイルは可もなく不可もなく、といったところですが、やや古さが気になります。このクラスの外車のセンスを見習って欲しいですね。内装はプラスティック多用でチープですね。アクアの方がメーターがディジタルもあって好感が持てます。ハンドルは円の方がいいです。このクラスで下を切り取る必要もないのでは。荷室は圧倒的にフィットが優れています。後席を倒した時にフラットになりますし、26インチの自転車も載ります。ノートは後席が広いです(本当に)。でもこれは4mを超える全長(違反です。全幅は同じなのに)と荷室の狭さと後席の座面の狭さの為です。身長が高いと座面が狭くて座りづらいです。このあたりはフィットが良心的です。全席のシートが小ぶりなのも気になります。フィットのシートを見習って欲しいです。エンジンはもう言い尽くされていますが、不定期にエンジンがかかるのは興ざめです。バッテリーが少なくなればかかればいいと思いますし、電動だけを選択できる、あるいは充電開始を選択できる様になればいいかと思います。車任せはどうも気に入りません。感触としてはアクアのハイブリッドの方が洗練されていて好ましいです。トルクが有って加速が良い、との評判ですが、そうは思いません。BMW320dも乗っていますが、ディーゼルの比較にはなりません。CX-3のガソリンも低速トルクが有って感心しました。という訳であまり得点は高くはないです。ただ超低速での前後進での動き出しはスムースなので、微妙な駐車には適しています。乗り心地は70タイヤに助けられて不整地でも突き上げは有りません。低価格車の安っぽさは感じません。
ノートはやはりe-Powerで売れているので、これも社会的な要請なのでしょう。車としての出来はフィットの方が上だと思います。アクアは全高を犠牲にしています。CX-3は荷物が載りません。ノートは車としてはやはり古いです。e-PowerというかEV車としてもあり方も発展途上なので、高いグレードでお金を出すよりも、Xグレードで何年か楽しむのが正解と思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった13

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0281のまっちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5
満足度5

1万8千キロをのってきました。予想にたがわず、最高に楽しい車で飽きがこず、」ますます走りたい車です。よく口コミで一寸、レンタカーでのって評価をするという、とんでもない誤評価、すばらしい車の印象を陥れる書き込みがみられます。@インテリアはまずまず&#10113;乗り心地は普通ですがやや、クッションは硬め&#10114;走行性は、ガソリンノート車より、直進性は安定、ワンペダルで坂道、峠の下りも回生ブレーキがよくできていて安定走行ができます。本当にこの面、ワンペダル運転では快適其のもの。Cエンジンはパワーが強力で瞬時の出足が、また中間加速が今まで乗ってきたどのスポーツカーより優れています。

まとめとしては、よい車はいくら消しかけられていても、ダントツに売れているのですね。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
愛知県

新車価格
195万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった78人(再レビュー後:30人)

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TOYOTA−MR2さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
2件
5件
自動車(本体)
3件
1件
タブレットPC
1件
1件
もっと見る
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価
満足度2

社有車が空いてなかったのでレンタカーとして乗りました。
ecoモードでの使用。
発進時は確かにモーターらしい加速感がありスルスルと動き出しますが、エンジンが掛かっていると本当にモーターで動いているのかと疑ってしまう。プリウスはモーターで発進する際はエンジンは止まっているのでそこらへんが違うかな。
路面の細かい凸凹を結構拾うみたいで、ぴょこぴょこして乗り心地が良くなかった。車格的にこの辺りは仕方ないのかな。
シートが良くないのか、腰痛持ちでないのに1時間の運転でも腰が少し疲れた。
ワンペダルドライブは足を離すとすぐに減速するので、滑空と減速のコツを掴むのに少し時間がかかるが、停止までブレーキを踏まないで運転できるのは面白いと思った。欲を言えば、オートホールドが使えれば安心かな。
まだ歴史が浅いのでこれからの進歩に期待しています。

乗車人数
2人
頻度
月数回以下
レビュー対象車
試乗

参考になった6

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おやっさん.comさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

Xブラックアローを購入し、走行距離が1000kmを超えたのでレビューします。

【エクステリア】
Vモーショングリルのおかげでマイナー前の野暮ったい顔つきが変わりましたね。
全体的にはごく普通のハッチバックです。
エアロ無しで購入したので、そのうちエアロつけようかなと思っていますが、後述の足回りが先ですね。
外観は乗ってしまえば見えないので、よっぽどのブサイクでない限りはあまり気になりません。
弄る時も外観は優先順位の最後尾ですので。

【インテリア】
個人差はありますが、ぱっと見普通ですが、触れたりじっくり見ると笑っちゃうほどプラスチック感満載。
車は走って止まってなんぼと思っているので、全く気になりません。

【エンジン性能】
モーターのトルク特性で今まで乗っていたCVT&レシプロエンジンに比べると鬼のようなレスポンスですね。

【走行性能】
モードによっても違いますが、どのモードも加速は凄いの一言。
悪い言い方だと直線番長。こういう極端な車、大好きです。
昔はもっとぶっ飛んでて、楽しい車が一杯あったんですけどね。
あくまで好みの問題ですけど、コーナー進入でステアリングを切った時、自分のトレースしようと思っているラインより若干外に膨らむようです。
ここらへんはリジッドカラーでも入れてみようかなと思っています。
降雪地在住の為、この時期ですので雪道や凍結路面を毎日走りますが、VDCのおかげで低μでも不安なく加速できる反面、ワンペダルの減速で低μを感知してブレーキを緩める制御が発動すると、ブレーキがすっぽ抜けたような感じになるのでちょっと注意が必要。
前に乗っていたのが15年近く昔のクルマなので、インテリジェントなんちゃらとかいうアシスト系の装備で安心な反面、煩わしい事も少々。
いやならカットすればいいだけなので問題ありません。
むしろ体や頭が前のクルマで時間が止まっているので、今時の車ってすごいと思います。

【乗り心地】
足回りは硬いという人が結構いるみたいですが、その昔、伝説的な乗り心地のP10プリメーラ乗りだった者としては、むしろ柔らかい方だと思います。逆にこれ以上柔らかかったら買わなかったでしょう。

俗に言うツキ上げ感はありますが、雪道のソロバン状になった最悪の路面でもコントロール出来る(ダメ足の車は速度を落とさないとまっすぐ走れない)のでサスの出来は悪くないのではないかと思います。
放出する熱エネルギーが少ないエコカーの宿命なんでしょうが、PTCヒーターが付いていても温風が出るまで時間がかかるので走り出しは寒いです。

【燃費】
寒冷地ですので気温に左右され、連日の真冬日や−7〜5℃でたまにリモスタを使い、12〜22km/l、平均14km/l。
前の車(同時期7.5〜9km/l)に比べたら正に神燃費。
ここ数日暖かかった(それでも10℃以下)時で一気に30km/l越えしました。

【価格】
車両本体はまぁまぁ納得できる値段だと思います。
ところがオプションは、芋ヅル式に金額が跳ね上がっていくので閉口しました。
なのでオプションはETC、寒冷地仕様、フォグのみ。

これ以外の一般的に付けるであろうナビ、バイザー、フロアマット、エンスタetcはメーカーオプションやディーラーオプションで揃えると安く見積もっても28万・・・。
某ショップサイトやオークションで揃える方が安く、約6万で済みました。
アラビューモニター?自分的にはコンパクトカーでそこまで必要ありません。百歩譲ってバックモニターでしょ。

取り付けはディーラーにお願いしたり(長い付き合いという事もあって工賃無料でした)自分でやったり。

【総評】
自分の仕事はどちらかと言うと理系なんですが、車に関しての思考は体育会系なので、サス形式がアレでショックのストロークがどうとか、エンジンが3気筒で振動がどうとか面倒くさい理屈より、自分が乗って楽しいかどうかだと思っています。もちろんこのクルマ楽しいです。
あれもこれもてんこ盛りで乗ってみるとつまらないクルマが多い中で、こういうド直球で分かりやすいクルマはもう出ないと思ってましたので、その点でもこのノートe−Powerは大満足です。
足回り等、少しいじりたい部分がありますが、それも楽しみの一つですし、高速走行での燃費云々といった話もありますが、そういった部分を犠牲にして成り立っている100%モータードライブの加速は五感に訴える魅力があります。

最後に・・。まぁ無理なんでしょうけど、e−Powerシステムを載せたP10プリメーラ乗ってみたいですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
秋田県

新車価格
209万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32

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いぬりんぎさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

2016年に登場し、すぐに試乗しました。そして2018年1月に購入しました。
試乗のとき、アクセルを踏んだときのレスポンスがよく、大変気に入りました。

Y31セダン・セドリック(VG30E)をメインとして持っており、ノートに買い換える前まではk12後期のマーチに乗っていました。
また、日産党で、これまで多くの日産車に乗ったり、運転してきたりしました。
このような条件での比較を行いたいと思います。

私はMEDALISTを選びました。理由は、フォグランプ、LEDヘッドライト、アルミホイル(カバーが走行中に外れるのがいや!)、アームレスト及び後部座席のアームレストがほしかったからです。また、クルーズコントロールも気になっていました。
なお、オーディオは、「CD一体AM/FM電子チューナーラジオ」をつけました。ナビは市販の安いものを取り付けています。そのため、バックモニターやアラウンドビューなどはついていません。結局、そんな駐車場には停めないし、目視をしていればよいだろうと思って、つけなかった、ということもあります。
1週間で500キロほど走りましたので、その感想です。

【エクステリア】
フロント部分はとてもかっこいいと思います。ただ、後ろからの見た目は、もうちょっと・・・。ルーフスポイラーをつけて、アクセントをつけてみました。なお、色はダークメタルグレーにしましたが、日産のこの色はかっこいいので好きです。
フロントの青いラインはやっぱりいいですね。

【インテリア】
正直、シンプルです(シンプルすぎな感じもします)。メーター類がセンターでないのはやっぱり落ち着きます。ある意味では運転席周辺は伝統的な配置です。
内装もきれいですが、収納場所が、K12後期マーチと比べると、ちょっと不便。コインケースもないし、サングラスなどを置くところもない。飲料を置くところも下の方なので、個人的には不便(k12の時もそうでしたが、このときは間違ってハザードランプスイッチを何回押したか・・・)。
なお、私はいくつかの装備を省略したので、ハンドル周りの一部のスイッチ類は飾りになっています。
クルーズコントロールの設定は少しややこしい。
シートは座り心地がよく、前席では足をすごく伸ばせます。Y31と比べても、ノートの方が広く、圧迫感がない感じです。後部座席も思いのほか広く、大人4人が乗っても、余裕がありそうです。車内もトランクも、かなり広い印象を受けます。

【エンジン性能】
ECOモードでは、それなりの感じですが、ノーマルだと本当にパワーが強い。パワーはY31かそれ以上の感じがします。特に山道では全くストレスがありません。ぐんぐん行きます。また、音も静かで、これもY31と同程度の静寂性かな、と思います。
モーターだけでこの走りとは、本当に驚きです。

【走行性能】
Y31を運転しているときと比べても、ストレスはほとんどありません。ワンペダル、最初は違和感がありましたが、慣れてくると便利なものです。停車時に、どこからペダルを放せば、しっかり止まれるか、試してみるのもおもしろいかと思います。いかに停車時に、ブレーキを使わないかがコツなような気もします。
また、インテリジェント・クルーズコントロールは、本当に便利な機能です。前の車があるときには、自動で減速する上、車間も設定できます。高速道路だけでなく、田舎の高規格道路でも使いましたが、スムーズに走行し、また、燃費もこれを使っている方が、感覚的によいような気はします。ただ、設定が未だに慣れませんが。合流車線で車が合流するときには気をつけなければなりませんが・・・。

【乗り心地】
乗り心地は、このクラスの車としてはよいとは思います。さすがに、Y31と比べたら劣りますが、それでも静音性と振動の少なさはよいとは思います。

【燃費】
Y31やマーチと比べた限りでは、やはり全然違います。今のところ、納車から今までの1週間ほどで、平均では20km/lほどです。
長距離の高速はまだ運転していませんが、聞いたところでは高速はノーマルモードがよいとは聞きました。今度試してみます。

【価格】
燃費の良さと装備を考えると、比較的良心的で、手頃かとは思います。
価格を抑えたいならば、カーナビやアラウンドビューなどを省略することだと思います(その辺はおさえても、運転をアシストする機能は十分備わっていますから)。また、ETCも一番安い純正品で十分です。


【総評】
あらゆる車と比較すると、それは優劣が出てくるのですが、このクラスの車としては、高く評価はできるのではないでしょうか。
個人的には少しは高くなりますが、MEDALISTを選んでよかったと思います。特に、私はときに1日で1000キロ近くの移動もするし、人も乗せるので、この価格でこの性能と装備は満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
大阪府

新車価格
232万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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0092MASAさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
証券会社
1件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4
満足度4

1、エクステリア  
  メダリストとXの差異があまり無い。
  もっと 、メダリストの高級感を表現した方があ良い。  
  メダリストの差異を出す為、私は、バックドアガーニュシュを買ったがイマイチでした。
2、インテリア  
  1世代前の古さを感じる。
3、エンジン、走行性能
  エンジンは発電のみですが、エンジンONだと、結構音振がわるい。
  信号待ちで突然エンジンONとなると、エンジン音と振動(3気筒)が不愉快です。
4、乗り心地 
  重量がアップしているので、ボデーの剛性があり、快適です。
5、燃費
  良さそうです。
6、価格
  この価格で電気自動車は良いと思います。
7、価格
  この価格で電気自動車とICC搭載は良いと思います。
  

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
神奈川県

新車価格
232万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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blache90さん

  • レビュー投稿数:6件
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よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
2件
6件
ノートパソコン
2件
0件
掃除機
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】
今風の曲線を多用したデザインです。全体的にシンプルなので飽きにくそう。同クラス車と比べると、すこし高級感がある。

【インテリア】
エクステリアに反してインパネが古めかしい感じです。クラス的に高級感を求めるべきではないとは思う反面、もう少しマシにならなかったのか?という思いも。メダリストなのでインテリア全体としてはそれなりにまとまっていると思う。社内のスペースが見た目の割に広めなので4人家族用途でもそれなりにカバーできそう。

【エンジン性能】
これが一番のウリですね。モーター駆動によるずば抜けたトルクに加えて低車重なので、圧倒的なスプリンター性能を発揮します。回生ブレーキの強さを切り替えるレベルが3段階あり、普段はエコモードで少しもたつくがここぞというポイントで加速モードに変更する時の快感がクセになります。上クラス車に余裕で追走できる上に燃費も良いってのがこの車のバリューポイントだと思います。

【走行性能】
スポーツ走行をしないので詳しくはわからないが、高速や山道で運転しにくいと思うことはない。車重が軽いといっても同クラス車と比べると少し重めのため、クラスにしてはピシッとした直進安定性を感じる。タイヤの接地感は少し鈍感かなと思うが、これは乗り心地とのトレードオフの気がする。ハンドルは結構軽め。

【乗り心地】
アクセルを踏んでいないタイミングでも発電のためにエンジンがかかることがあり、これは結構気になる。エアコンをかけている時にこの状況になりがち。逆に走行中はロードノイズのほうが大きくなるためエンジン音が気にならない。ワンペダル走行については、エコモードでの回生ブレーキが結構強く、慣れないうちは酔う。自分はすぐに慣れるものの、他人が乗るとやはり最初は酔うらしい。普通の車の、アクセルを離してそのままのスピードでタイヤが転がる感覚ではなく、常にエンジンブレーキがかかっている状態は慣れが要る。ワンペダル自体は楽で素晴らしい。乗り慣れない人を乗せる場合は、回生ブレーキなしモードにしてあげると良い。

【燃費】
エコな走行を意識しなくて、メーター表示で22kmぐらい。エコを意識すれば25kmぐらい行けそうに思う。ただ、それにこだわりすぎるともたついた運転になって他の車に不快感を与えたり、注意散漫になりそうな気もする。加速しつつかつエンジンがかからないようにするためのアクセルワークはかなり微妙で、標準のアクセルペダルではテクニックが要る。

【価格】
特に不満はない。この車の特徴である走行に関して満足できれば高いと思うことはないのでは。

【総評】
乗れば乗るほど良さが分かってくる。飽きがこない。一年で5000km走行して、全体的に走行フィーリングが柔らかくなった気がします。ワンペダル走行が慣れないうちは酔うぐらいで、駄目だなぁと感じる点がない。ボディ全体的に防音処理のデッドニングが施されている?せいか、標準のオーディオ装備でそこそこ音がマシな気がします。これは嬉しい誤算でした。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
東京都

新車価格
224万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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ハーキュリーホーク2さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:47人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
14件
タイヤ
1件
6件
プリンタ
0件
5件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

妻が乗っていた軽を買い替えるにあたり
各社の小型車を試乗させていただきましたが
ノートe‐POWERは全くの別物でした。

アクアやフィットは基本的にガソリン車と同じで
モーターがアシストする訳ですが
このe‐POWERはモーターで100%駆動する。
このことがこれまでの車のイメージ(走り)を
すべて覆してしまいました。

とにかく他社のハイブリッドとは別次元で
試乗後に即決してしまいました。
このe‐POWERが発売以来、コンスタントに
多く売れている理由が良くわかります。

秋に装備が見直され
アームレストや前車の追従型クルーズコントロールが装備され非常に快適です。
燃費も街乗りばかりですが25q/L前後と良好。

後席も試乗した車の中でダントツに広い。
乗り心地や走行安定性も良く
また電動駆動なので車内も非常に静かで快適です。
エンジンがかかってもタイヤノイズや風切り音でかき消されてしまうのか
メーターを見ないとわかりません。

前車の妻の車はほとんど乗ることはありませんでしたが
このノートe‐POWERに買い替えてからは
私も積極的に乗るようになってしまいました。

いやぁ、日産あっぱれです。



乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
長野県

新車価格
232万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39

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capsule8さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:95人
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スマートフォン
4件
39件
スピーカー
0件
12件
自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

※スピーカーとハイビームについて追加レビュー 
代車のエンジンノートの2スピーカーが最悪でして、ニスモも同じと思ってましたが、、昨夜音量かなりあげたら音が結構違いました。
ドア内のスポンジ?がデッドニング効果を生んでいることと、4スピーカーになっている点ですね。
もう社外スピーカー買ってしまいましたが(ToT)
こだわらない人であれば聞けなくはないレベルです。ちなみに代車のは聞くに耐えませんでした。参考までに。

オートハイビーム、結構繊細な反応で看板反射や街灯でも消えてしまいます。30点。使えなくはないので常時オートで走行中です。

【エクステリア】
スポーツカーを降りたので、K自動車でも何でもよかったのですが、といった感じで選びに行って一目ぼれ?みたいな。悪くはないと感じました。車高がちょっと高いですが、アフターパーツも多いのでどうにでもできそうです。赤耳がどうしても気に入らず、納車時にボディ同色に変更しました。
スポーツカーではないのでかっこいいという感覚が少し落ちたので★4です。

【インテリア】
最初の感想が「うわぁ・・・K自動車よりダサい・・・」でした。エアコンのデザイン、シフト周りと特にセンターコンソールが最悪です。
一時期の日産が良く使っていた多くの車種共通の角デザインのオートエアコン、ああいう無難なのでよかったです。
しかしNISMOのシートは最高です!肌触りもよく、ホールドも町乗りに最適。過去にレカロ、ブリッドと必ずシート交換して乗ってきましたが、それより気に入っています。
また、内装色の黒とピラーの黒も高評価。代車は白系?でしたのでだいぶ印象が変わりました。

【エンジン性能】
買った理由の一つ。モーターが良かったので、リーフ買いに行ったんですが・・・ノートになっていましたw
加速は最高。過去3台のスポーツカー(250PS前後のターボ)と同等か、下はそれ以上です。
思わず笑ってしまうGで満足です。

【走行性能】
ニスモはSモードでの走行が停止不能でワンペダルの良さが半減されますが、加速は良いですね。
エコモードのべた踏みでワンペダルを楽しんでします。加速悪いので、Sモードで停止までできるようなVCMが出ることを期待します(クルコン対応の)

【乗り心地】
足回りも最適で、もともと硬めの足が好きなのですが、まぁ乗り味は良いです。
リアシートも広い。家族からも不満はありません。
シートヒーターは必須だと思いますので、マイチェンするなら入れてもらいたい。
まぁ、アルカンターラ?暖かいので何とかなりそうですが。

【燃費】
スポーツカー以外乗ったことがないので、特にこだわりがなく。10km走ればいいと思っていますが。
けっこうガンガン走って14kmくらいですか。メーカー発表とはかけ離れている気がしますが、そういう車ではないと思います。
楽しむ車ですね。


【価格】
コスパイイと思います!!!
あらゆる先進機能が付いていて、何より楽しくて、唯一無二!!それなのに頑張れば250で乗り出せるという。素晴らしいですね。
日産の社長?が言っていた、先進機能を大衆車に乗せるが大成功だと思います。


【総評】
満足度はもちろん満点!!10点でもいいくらいです。
買ってよかったと心から思います。Sモードでのワンペダルができればほんとう、不満ないんですが!!!どうにかしてほしいです、ニスモ様。(=加速が良くて、原則もガンガン回生して、止まってくれて、ブレーキランプつきっぱにしてもらって、エンジン始動回数減らして欲しい・・・)って厳しいかな?

クルコン付きなんですが、かなりいい出来です。高速では100%使用してます。
アラウンドビューも便利で凄いとは思うけど、慣れが必要ですね。ナビに映してますがちょっと見ずらい。ミラーは解像度悪い。
メーターもきれいでいいですね。
デイライトがデイじゃないですが、改造で光らせるので問題なし。シフトノブが行けてませんが、アイシフター売っているので問題なし。
音が悪いですが、SP変えるので問題なし。
エンジン音は外ではうるさいですが、走行ノイズに紛れるので車内での不満はありません。
インテリジェントLI付は?車線逸脱すると警告付くボタン、走行後に戻されるんですがいいですね。逸脱補助がないモデルではエンジンオフでもそのままだったのでよく考えられていると思う。
当初懸念していた、155km?と言われているリミッター。問題なさそうです。90km〜ずっと加速します。(あ、これで前回速度書いたから消されたのか・・・)

いろいろと欠点もあったはずなんですが、乗っているうちに慣れたのと、内装を少々改造して改善しているのとで不満がほぼ無い??

購入迷っている方にも、お勧めします。無難な車、ではないです。
楽しく、ちょっと変わってる車、だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
千葉県

新車価格
245万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった27人(再レビュー後:22人)

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良い物を安く買う目利き屋さんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

同クラスの車種すべて乗り比べて購入決定

ノートe パワーの加速フィーリングに敵無し

ワンペダルも楽しい  そして

ずっと運転していたいと思ったのはノートe パワー

ひと踏み惚れは本当だった

アラウンドビューは絶対付けましょう 駐車の達人になれますよ

ガソリン満タンで1000km走行できます





乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった68人(再レビュー後:37人)

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