スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル レビュー・評価

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
1.6i-L EyeSight 2016年12月20日 フルモデルチェンジ 9人
1.6i-L EyeSight 4WD 2016年12月20日 フルモデルチェンジ 2人
2.0i-L EyeSight 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 7人
2.0i-L EyeSight 4WD 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 10人
2.0i-S EyeSight 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 7人
2.0i-S EyeSight 4WD 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 17人
満足度:4.44
(カテゴリ平均:4.19
レビュー投稿数:57人 (プロレビュー:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.18 4.20 96位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.24 3.80 42位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.17 4.01 82位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.52 4.08 39位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.49 3.91 28位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.25 3.78 145位 燃費の満足度
価格 4.20 3.76 30位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル

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  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5

もうすぐ走行距離1000kmに到達するのでレビューをと...

初の新車ですが、新車で買うからには新型がいい!!という単純な考えで...

納車待ちの際には他車種にすれば良かったなどと考えた時期もありましたが納車されてからはやはり間違いなかったと思います。

休日のロングドライブに使用するのですが、視界の良さやアイサイトのおかげで前者 車より疲れがかなり軽減しました。特に高速走行はラク。

値段も最先端安全装備が標準且つ四駆でこの価格は良い。(オプション関係は少し値が気になるが)
しかし保護者エアバッグは果たして必要なのか

燃費はロングドライブ(高速、山道)ということもありますがjc08超えも...
やはり市街地になるとガタンと落ちます。

よほどこだわりがなければ文句のつけようがないクルマだと思います。
今どき珍しい世代を選ばない車だと思います。完璧ではないがカーオブザイヤーを祝って☆5!!

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
福岡県

新車価格
237万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

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アキバ住人さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
13件
レンズ
1件
11件
デジタルカメラ
2件
6件
もっと見る
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度5

納車から1ヶ月を経過し、走行距離も1000キロを超えたので、レビューしてみます。車の技術的なことはあまりわかりませんで、下記レビューはあまり参考にならないかもしれません。

【エクステリア】
運転していると外観は見えないため、あまり重要視しません。
サイズが大きすぎるのと車高が低いことが不満です。ファミリーカーの範疇を超えているのではないでしょうか?
【インテリア】
高級感はそこそこですが、価格を考えると上等かと思います。収納スペースがあまりにも少なすぎで軽自動車(ハイトワゴン)の方がましです。設計者は消費者のことをどこまで考えているのか疑問にさえ思います。
パネル操作箇所が年寄りには多すぎます。
【エンジン性能】
よくわかりません。ただし、エンジンスタート時の仰々しい音はなんとかして欲しいです。
【走行性能】
前車のミニバンと比べると、さすがにキビキビ走ります。1.6ですが、一人乗車だと坂道も問題はありません。クルーズコントロールはなかなか優れものです。
【乗り心地】
今まで乗った車に中でもトップクラスのように思います。ただし、シート(皮)が若干固すぎで長時間走行するとお尻が痛くなります。
【燃費】
1.6の車にしては悪い。渋滞のない市街地走行では15キロくらいを期待していたのですが13キロ程度しかいきません。急発進もせず、ゆっくりと走っているのですが、運転技術が足らないのかもしれません。
【価格】
メーカーオプションすべて(BG)、パナナビ、ドラレコ、コーナーセンサー、延長保証、点検パックなどつけたので、諸費用込みで270万円を超えてしまいましたが、安全装置を考えるとさほど高いとは思いません。コストパフォーマンスは優れていると思います。値引きも新型の割には頑張ってくれました。(本体23万円、オプション21万円)
【総評】
色々と改良して欲しい点が多い車ですが、この歳(還暦以上)になって、運転の楽しさを感じさせてくれます。安全度がトップレベルということと一度くらいスバル車にも乗ってみたいという理由で最終的にインプレッサを選びましたが、今の所正解だったと感じています。もっとファミリーユースに徹した車になれば、次回もスバル車を選択することになると思います。

満足度は4強ですが、初スバルのご祝儀で切り上げて5です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
奈良県

新車価格
192万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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六甲ドライブさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
26件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

以前から、アイサイトに興味がありスバルグローバルプラットフォームを搭載した
インプレッサの購入をきめました。
フィットハイブリッドは確かに燃費の面では良かったのですが、・・・・・。
乗り換えて、まだ 500キロぐらいの走行ですが 高速道路 一般道等を
走行して思った事は、次元が違う乗り心地でした。路面の凹凸等を
うまく吸収してくれてクラウンクラスの乗り心地を提供してくれています。
また、アイサイトが非常に良くて高速道路では ほぼ自動運転のような感じで
疲れませんでした。
また その時に渋滞があったのですがアイサイトまかせで快適でした。
OPでカーナビは純正のパナ制、ヘッドライトはLEDにし、LEDの
アクセリーライナーを装備しました。
私は もうすぐ還暦になりますので、アイサイトの運転支援には非常に
満足しましたし心強く感じました。
この車とは末長い付き合いの予感をしています。
l 

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
兵庫県

新車価格
192万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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扇状地さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:94人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
26件
カーオーディオ
1件
3件
タブレットPC
1件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格3
満足度4
 

洗車後のリアゲート

プロテクトフィルムを貼ったドアハンドル

 

半年この車に乗って(走行距離5,000km)のオプションやグレードに関するレビューです。
口コミの方でちょくちょく回答しているので被るところがあるかもしれません。

【グレード】
 2.0i-Lがおすすめです。
 ずっと17インチのスタッドレスタイヤを履いていたのですが、先週デフォルトの18インチのタイヤに戻しました。そして、この車には17インチが最適だと痛感しました。17インチでの操作感は自分の感覚とぴったりと一致していて非常に心地よいです。
 18インチはハンドルが重く一体感がないです。緩い傾斜になっている自宅の駐車スペースに17インチの時はクリープ現象で駐車していたのに、18インチでは転がり抵抗が大きく、アクセルを踏み足さなければ入れなくなりました。

【ブラックレザー】
 おすすめではありません。
 質感はとてもいいです。但し、革はやはり滑ります。長距離を運転すると腰にきます。現在はシートカバーをかけておりますが、革シートとサイドエアバックに対応するものとなると限られた種類しかなく、納得のいくシートカバーではありません。

【シートヒーター】
 あれば助かります。
 温かさが足りないという感じではないですが、もう一段階強くなってくれると嬉しいです。
 革シートとセットになってしまうので、もし今、選びなおせるならオプションとして付けないで後付けのシートカバータイプのものを付けます。

【ボディーカラー(クリスタルホワイト・パール)】
 おすすめです。
 この色の強みは洗車傷が目立たないことです。すでに15回以上は洗車機を通してますが、目視で確認できるレベルの洗車傷はありません。

【コーナーセンサー】
 あれば助かります。
 私はフロント2センサーで、リアはカメラのみにしました。センサーがなければ、安全策を取って切り返しをするところをセンサーを頼りに強引に行けるので、だいぶ切り返しが減りました。リアもカメラの死角になっている場所があるので、付けてもよかったかなと思っています。

【ドアバイザー】
 おすすめではありません。
 付けてないのですが、洗車の時、楽で助かってます。梅雨になったらほしいかもとは思いますが、今のところ、なくて困ったということはなかったです。


【ドアハンドルプロテクションフィルム】
 おすすめではありません。
 投稿画像にあるように、半年ほどで縁が黒くなります。市販の安いフィルムを定期的に貼りかえるのがいいと思います。

【カーゴステップパネル】
 おすすめです。
 私自身は当初付けなかったのですが、今現在つけようかなと思っているオプションの一つです。
 洗車後ふき取りを行っても、投稿画像にあるように、リアゲート縁にたまった水がしばらくの間落ちてくる為、カーゴステップは水垢になりやすいです。

【サイドシルプレート】
 おすすめではありません。
 私自身付けてないですが、プレートの位置に傷はありません。角の所は結構傷になっているので、角の部分までカバーしてくれたらなと思います。

【ナビ(パナソニックビルトイン)】
 おすすめではありません。
 良い点は、画面の大きさと綺麗さ及び車にフィットしたデザインです。悪い点は、値段です。特筆すべき点もないこのナビが、専用設計だという理由だけでこのお値段なのは暴利だと思います。FMD連動も、ほとんど役立つ場面はありませんでした。

【スピーカー(パナソニックビルトインナビ専用)】
 おすすめではありません。
 悪くはないですが、値段に見合った音質ではありません。

【ナビ連動ETC2.0】
 おすすめではありません。
 ETCカード認識をナビが表示している時間は、ナビが一切の入力を受け付けなくなります。車のエンジンをかけてナビをセットしようとするとETCカードの認識メッセージが表示されすぐにセットできないということがよく起こります。純正品専用の設置位置があるわけでもないので、汎用のもので十分です。

【HDMI変換ケーブル(パナソニックビルトインナビ専用)】
 おすすめではありません。
 変換ケーブルとなっていますが、ただのHDMIケーブルです。ナビ裏の配線を自分でできる方であれば、市販のHDMIケーブルを挿すだけです。

【ドライブレコーダー】
 おすすめです。
 私がインプレッサを購入した時点では、純正のドライブレコーダーには、リアカメラ録画機能や停車時の衝撃感知機能がついておらず、社外品を購入しましたが、今なら純正がおすすめです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年9月
購入地域
宮城県

新車価格
259万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった81人(再レビュー後:36人)

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としとしぶさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
36件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3
満足度5
   

   

納車して2週間、約850q走った感想です。

【エクステリア】
2.0IL、AWD
初めてのスバル車ですが外見は各自の好みでしょうが私は好きです。
横から見るとISよりスポーティーに見えるのも好みです。
LEDライナーも付けましたが派手さを抑えているのは良いですが飾りにしか過ぎません。ディライトとして使用するにはもう少し輝きがあった方が良いと感じています。

【インテリア】
高級感が増しました。
ただ欲をいえば自発光メーターにして欲しかったです。レヴォーグ等との差別化の為で仕方ないのでしょうね。

【エンジン性能、走行性能、乗り心地】
1.6及び2.0共に試乗し、2.0を購入しましたが試乗して直ぐに「この車欲しい」と購入意欲を掻き立てられました。
・車体が余り揺れない
・優れた静粛性
・必要十分なトルクがある

【総評】
仕事柄色んな車に乗る機会があるのですが本当に「運転していて楽しい、もっと運転したい」と思わせる車に出会ったのは初めてでした。
車体価格が250万程の車で普通にオプション等を考慮すると平気で300万超えになってしまい価格が高いと非難されたりもしています。インプレッサにそんなにお金を掛けるのであれば別な車両をと言われたりもしていますが、私はそれなりの価値は十分にあると思い購入に至りました。
アイサイトの安全性能が最初から装着されている事に目がいく事が多いと思いますが走行性能についても十二分に評価出来る車両だと思っております。
買って良かったと大変満足しております。


追記

先日、街中を35キロぐらいで普通に走行中、前車が突然ウィンカーを出し左折してドラックストアーに入ろうしました!当方はブレーキを踏まずに車線変更で前車をかわそうした際、警告音がなり急に自動ブレーキがかかりました!私は前車より後方車両が自車に接近していないかが気になり反射的にアクセルを踏んで前に進みました。後方車両の方が気になりバックミラーを見たのですが車間距離があったのか後方車両の運転手は不可解そうな様子ではありませんでした!
自動ブレーキが作動したのは私が車線変更をおこなう前でした!アイサイトが反応してこのままでは衝突すると判断したのでしょう?
安全運転の必要性を教えてくれる車でもあるのでしょうね!車間距離を十分にとった運転をしないといけないなと改めて痛感させられました!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
宮崎県

新車価格
237万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:9人)

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マン☆ピースさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
0件
掃除機
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3
満足度3

有力車として購入に前向きでしたが、結局購入にまで至りませんでした。
今後に期待してレビューします。
試乗したのは、2.0i-S EyeSightです。

【エクステリア】
外観デザインは好きです。
しかし、選べる色がない!!
赤もダサいし、もっと女性目線の色を増やしてほしい!

【インテリア】
とにかくスイッチ類が多過ぎです。
オプションで必要なモノだけ付けられればと思いました。。
7型ナビの場合取り付け位置が下になる為、改善してほしいです。

【走行性能】
最初のインプレッションは、ハンドルが重い!でした。
終始気になる点でしたね。

【乗り心地】
後部座席は座りやすく、長距離でも疲れにくいと感じました。
但し、ロードノイズを拾い過ぎでやかましかったです。(扁平率のせい?)

【総評】
デザインや仕様をとると上級グレードになりますが、18インチホイールになってしまいます。
かといって下のグレードを見ると、微妙にバランスが悪くなります。
期待度が高かった分、なぜか気分の高揚がありませんでした。
スバルは年取ってから考えようと思います。



レビュー対象車
試乗

参考になった9

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たっぴょんさん

  • レビュー投稿数:166件
  • 累計支持数:442人
  • ファン数:69人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
5件
812件
デジタルカメラ
8件
414件
レンズ
22件
62件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費3
価格4
満足度4

代車での試乗です。

インプレッサといえば5ナンバーサイズ枠でスポーティといったイメージで、室内に対しては広いとかあんまり期待していませんでした。
現行のは3ナンバー枠なんですね。

見た目はワイド&ロー、アコードあたりとかぶる感じで、室内はめっちゃ広い、特に長さ方法のゆとりが凄くあって長身の私でも楽々、頭上にも十分なスペースがあります。
よく見ると、ドアの厚みがイマドキのクルマにしては超薄っぺら、その分室内が広くなってるんですが、開け閉めしてもドアが軽く、側面衝突の安全性はいかがなものかとちょっと心配になりました。
インテリアのデザインは恰好よく、同クラスの他と比べてもかなりいいセンいっているように思いました。
全体的に昔のバブル時代に流行ったクルマ造りを想い出しました。

朝エンジンをかけると、アイドリング時の煩さにちょっとびっくりしました。室内にいるとそうでもないですが、外で聞くとこれはイマドキではないです。
アイドリングストップの動作はとても自然で、出だしのもたつきもなく、いい感じです。
ハンドルは小さめでやや重め、スイッチが沢山ついてますが、使いやすいデザインです。

ちょっとがっかりしたのは足廻り、ストロークが短めで余り動きがよくないので、クルマ全体が結構動きますが、ワイド&ローの効果で人間が動く量そのものはさほどでもないです。スバルというと悪路をこなして走り抜けていくイメージなのですが、これはホンダ車の足廻りを街乗りちょいシャコタンにいじったくらいな感じで、これが純正とはちょっとびっくりしました。

シートが結構固くてオシリに固さの分かれ目を感じるんですが、これはスポーティさをアピールしているのか、その割にホールド性は高いというほどでもなく、ファッションのスポーティさでしょうか。

まだ計ってませんが、ハイブリッドではなくて水平対向で燃費も結構よく、車両価格も見た目と移住性からすると意外と安く、若いヒト向けにカッコよく造ったクルマなのかな〜と思いました。
デザインが洗練されているし、広くて安くて意外と走るし、結構売れてるようですが、なるほどという感じです。

ただ、ファッション的なスポーティさはありますが、より本物が欲しければ、上級車にも目を向けて検討した方がいいのかもしれません。

個人的には、こうゆうホンダ車っぽい街乗り車より、フォレスターみたいなストロークのある足回りのクルマの方がスバル車のイメージでした。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった15

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M45funさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
337件
スピードテスト(光ファイバー)
0件
4件
ニュース総合
0件
3件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4
満足度5

フォレスターの定期点検の待ち時間に試乗しました。15分ほどの短時間試乗インプレッションです。

【エクステリア】
もともと趣味の良いデザインのキャリーオーバーですが、まずまずと思います。
フロントオーバーハングはますます長くなったような・・・ 歩行者安全のためでしょうか。

【インテリア】
ナビ位置が上になったのは、安全にも貢献し、Good。ただし、空気吹き出し口などの見栄えはイマイチ。何であのようなエグいデザイン? 銀の塗装でますます違和感を感じます。趣味の範疇なのでしょうが、個人的には、もう少しあっさりした方が好み。
シート高さは、意外に高い位置まで調整可能であり、普段フォレスターに慣れている自分でも、さほど違和感なし。

【エンジン性能】
直噴 FB20は、初搭載にしてはまずまず。フォレスターのキャブ FB20よりはトルクフルな感じ(車重も違うが)ただし、回転フィーリングは キャブ FB20の方が心地良いか。

【走行性能】【乗り心地】
ボディー、サスペンションには脱帽。さすがにカーオブザイヤー カー。フラットな乗り心地で、かつ悪路でも突き上げが丸められ、極めて上質な印象。この乗り味は、BMWを上回っていると思う。フォレスターとは大差。コーナリングも心地良い。

【総評】
足回りが素晴らしい ! ! SGPの高いポテンシャルを実感。 次のフォレスターもこんな乗り味になるのでしょうか。
試乗車は FF だったが、一般用途では FFで十分と思う。

乗車人数
2人
レビュー対象車
試乗

参考になった20

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yms31さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格無評価
満足度4

SJフォレスターD型XTの修理の際の代車でした。
参考になるかは判断に任せます。

レンタカーですが新車登録してすぐの車で約1000キロ走りました。


●良かった点
・コーナリングが良い、
 タイトコーナーで痛感、フォレスターも良いですがインプレッサは更にトルクベクタリング効いてます。
 車高も低いのでフォレスターより気持ち良く回る、SGPの完成度がわかる瞬間です。

・メーター類の見やすさ
 フォレスターは追加って感じのするランプが多い

・ミラー付け根の接近表示のランプ
 フォレスターはミラー内、インプレッサはミラー横の根元、これは見やすい!

・意外とトルクとパワーのあるエンジン
 NAですが全然オッケーのパワー感とトルク感、
 求める物は人それぞれですが、2リッターNAでこれだけあれば十分かと

・電磁ブレーキが付いている
 フォレスターには無いアイサイトでの停止キープ、これは本当に良い機能です。

●残念だった点
・燃費
 長距離乗るともっと伸びるとは思いますがXTより悪い、長距離乗って12.5止まり、
 フォレスターでも12.5は出ます
 と言っても飛ばした訳ではなくクルコンで高速を100キロのスピードでで走ってこの数字でした。
  NAだからもう少し燃費良くてもいいのでは?

・クルコンの解除がシフトダウンでは出来ない
 フォレスターだとパドルシフト触ると解除になりますが、インプレッサはシフトダウンしても回転数が上がってスピードはキープ
  知らないとプチパニックになるかも、

・2列目と荷台合計の全長が180センチあったら最高!
 スキーの板を積むのですが、長いのは斜めにしないと載りません。
 せめて2列目を倒して180センチあれば最高でした。
 165センチの板は詰めても170センチを超えて来ると厳しい、
  スバルは補強している部分が多いのか全体的に荷室が小さい、

・ハンドルのボタンは慣れが必要
  アイサイト等のコントロールのボタンです。
  色々と考えたと思いますが、フォレスターの古いデザインの方が慣れてるせいか触りやすかった。

・運転席ドアのボタン類の触りにくさ
 特にドアミラーを畳むボタンは触りにくいです。
 窓を開けるボタンは良い感じでした。

・小石とか砂利を踏むとタイヤハウスから変な音
 クチコミで書かれていますが、石を踏むと何とも言えない音がします。
 最初は小枝を当ててしまったかと思いました。
 これは18インチのタイヤサイズの影響かな?

・低速で唸るエンジン
 癖でエンジンブレーキを多用するのですが、1速まで落とすと変わった音がします。
 加速の時はそうでもないです。
  水平対向エンジンがエンブレが効きにくいので1速に落とす瞬間がありました。

・アイサイトが白線を見失うと音が鳴る
 設定で消せるかもしれませんが、よく鳴ります。
 意味が分かっていれば良いのですが、わからないと何だろう?と思ってしまいます。

・クルーズコントロール使用時のサブモニターのグラフィック
 立体的で良いのですが、ちと見にくい、

・ウインカーの戻りが甘い時がある
 緩いウインカーを出すカーブで戻らなかった時があった。
 手動で直せばいいのですが、何となく戻りが甘いような。。。


残念だった点を色々と書きましたが、良かった点の方がウエイトが大きく満足度が高いです。
残念だった点を言うのは『惜しい!』と思える事ばかりです。この点を押さえると更に良く感じます。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
試乗

参考になった17

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jump63さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
20件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格4
満足度4

レガシィの2.0iからの乗り換えです
比較になります

【エクステリア】
レボーグよりプロントマスクは好きです
フロントガラスが傾斜してシャープに見えます
LEDヘッドライトは予想に反して暗いです
フォグランプも暗いです
ステアリング連動ヘッドランプは良いです
ハイビームアシストは今一つです

【インテリア】
かなり良いです 
シートのステッチがおしゃれです
細かい部分はレガシィの方が上です
純正のパナソニックのナビは使いにくいです
マルチファンクションディスプレイは必要なのでしょうか?

【エンジン性能】
レガシィの2.0は出足がかなり鈍かったですが
それよりかは良くなってます
中速域は遥かに良くなってます
車重が違うのでそう感じるのかも知れません
しかし水平対向は低速のトルク不足は感じます
CVTの設定もあるのかも知れないです

【走行性能】
クラス上のレガシィよりボディの剛性が有るよう思います
ただ高速の安定感はレガシィの方が有ります
サスが柔いのでそこも安定感を下げてます
コーナリングは断然にインプレッサが上です
車体重量がそう感じさせるのかも知れません


【乗り心地】
サスが軟らかいので乗り心地は良いと感じます
低速はふわふわです
レガシィもカバヤのサスでしたが
もっとゴツゴツしっかりしていました
ただ速度が60kmを超えるとしっかりします
コーナーリング中の段差では跳ねてひやりとします

【燃費】
悪いです
古いレガシィと同じかちょい良いくらいです
高速だけならクルーズコントロールで走ると良いです
平均して12〜13kmです

【価格】
高いです 
総額が340万で、レガシィとほぼ同じ値段でした
アイサイトと歩行者用のエアバック付きなので仕方ないのでしょうか

【総評】
走行性能と安全性は高くて良い車だと思います
ただ飛び抜けて良いかと言うと…です
アイサイトはかなり良いと思います
2WD車から乗り換えたらもっと良く感じるのでしょうけど
クラス上の4WDのレガシィからの乗り換えだとこんな感じです

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
滋賀県

新車価格
259万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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カワサ菌さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

【追記:ロングドライブ雑感 2.0 i-L FF 】
先日,関西-下関 往復1000km ロングドライブ敢行致しましたので,雑感を記載します.
やはりスバル車はロングツーリングで活きると確信しています.
街乗りでも割と小回りが利いて乗りやすいです.

・初CVT車ですが,加速感は全く違和感を感じず驚きです.Sモードにするとさらにダイレクトな反応になります.変速ショックがないのが素晴らしく,小生のように比較的ゆっくりしたアクセルワークの方には自信を持ってオススメです.ネガに関しては下記.
・ロングツーリングで平均燃費11km→14kmです.満足.
・一部酷評されているパナナビですが現時点では全く不満なく,渋滞回避なども積極的に行ってくれます.画面も綺麗.
・ブレーキの効きはあたりがついて好みの感じになりました.

・室内の遮音性に関してはクラス相応といったところでしょうか.オーディオ・同乗者との会話などに問題はありません.きつい段差を超えた時に時折,アイサイト付近からのラップ音がありますが気になる程度ではないです.
・アイサイトの自動追従・車線中央維持機能に関しては流石といったところです.渋滞でも疲れません.LKAはよく切れますが,完全自動運転だと眠くなってしまうのでこのぐらいが良いでしょう.追従の加速度が選べるのも高ポイントですね.しかし追従中の車間に関してはレベル最大でも少し近すぎるように感じます.ブレーキももう少し早めから掛けてほしいところです.
×
・ETC車内機の設置位置が助手席グローブボックスの中.
・低速時にエンジンブレーキの効きが安定せずギクシャクする時がある.
・減速時にCVTのチェーン音がする.パドルシフトで1速にした時のチェーン音も耳障り.
・アイドリングストップの必要性を感じない.キャンセラー導入を検討しています.
・燃料タンク容量が50Lと少なく,航続距離は800km程度となります.
以下前レビュー

小生はスバル車を4台乗り継いでいるスバリストです.今後もスバル車以外の選択肢はないと考えています.先日2.0 i-L FFモデル(シルバー)が納車されたので,1000km走行時点でのレビューを記載します.1.6L仕様以外のほぼ全グレードと,競合他社のクルマを試乗しています.

【エクステリア】
ワイド&ロー.概ね先代からのキープコンセプトですが,サイド,リアの造形にラインが追加されており立体感を強調しています.最近のトヨタ・日産車の奇抜なフロントフェイスに食傷気味の中,シンプルで飽きがこないデザインと感じますね.

【インテリア】
黒一色がやや殺風景ですが,値段を考えると特に不満なしです.年次改良で他色の本革内装が追加されると思われます.これまでのスバル車のレザーシートのクオリティと,パワーシート・シートヒーターが不要であること(個人的にはシートメモリーのないパワーシートに利点を見出せません)を考慮しファブリックを選択しました.シートの硬さ・ドライビングポジションなど特に不満はありません.
後で知ったことですが,マツダ・アクセラのヘッドレストは角度調整ができずその角度も不自然に前屈しているとのことです.後席も想像以上にゆとり・開放感があり同時期発売のC-HRとは比べものになりません(レヴォーグよりもスペース広いとのこと・・・).

【エンジン性能】
低速から十分にトルクがあり,軽やかに吹き上がり,踏み込むと力強く加速します.ターボラグもなく,必要十分です.トランスミッションも他社のCVTと比較すると違和感を感じません.
アイサイトによる高速道路でのACC多用を考えると,変速ショックのないCVTの利点も無視できません.心配点としては新型直噴エンジンのネガが遅れて出てこないかですね.
C-HRは車重・動力性能を考えるとあまりにもモアパワーです.アクセラXD・ノートe-powerには低速〜中速域の加速感で劣りますが,高速域での質感はインプレッサが上です.

【走行性能】
〜120kmまでの範囲であればクラス以上の乗り味があり,コーナリングも安定感があります.シャーシと足の良さを実感します.ブレーキに関しては良く効きますが,ややカックン気味であまり好みの味付けではないですね.
各グレードを試乗しましたが,LモデルとSモデルの差異は外観を除けば18インチタイヤ・大径ブレーキパッド・トルクベクタリングとなります.18インチタイヤの影響か,Sグレードではロードノイズが大きく路面の状態を拾いすぎるきらいがありました.舗装路には小さな段差が沢山あるため,やはり実用車では17インチタイヤまでがベストパッケージです.
また,Sモデルではコーナリング時に意図したよりもオーバーステアになってしまうことがありました.ハイグリップタイヤによるものか,トルクベクタリングの効果かは分かりませんが,もしベクタリングによるものであれば,「無粋な介入」と捉える人も居そうです.ベクタリングを載せるのであればマツダ・ホンダクラスの技術を持ってくるべきです.さらにSモデルはエアロパーツの影響でただでさえ低めな最低車高がさらに下がり,ブレーキのカックン度もさらに悪化します.そのため小生は悩んだ末にLモデルを選択の運びとなりました.

【乗り心地】
FFモデルとAWDモデルの比較に関しては,やはり明らかにFFモデルの出足がスムーズで軽快感があります.AWDの利点については,積雪地でのスタック防止となります.一般に言われる高速走行時の安定性に関しては,日本の法定速度内で実感することはできないでしょう.不整地走破性も最低車高が低いためそもそも進入できず,後輪のトラクションに関しては2L NA程度のエンジンでは無用(ターボモデルでは明らかに実感)と思われます.そのため,非積雪地でのAWD仕様は,20万円+維持費を払って「自分はスバルのAWDに乗っているんだ」という気持ちを買っているだけとさえ言えるでしょう.この辺りにマーケティングの妙がありますね.

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
京都府

新車価格
216万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
30万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった71人(再レビュー後:26人)

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SECTOR-3さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:217人
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自動車(本体)
4件
30件
タブレットPC
3件
28件
スピーカー
0件
21件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格4
満足度4

走り始めて間もなく、S字の道を通過したときにSGPの威力を感じました、何とも言う剛性感なのだろう。これをすごいと思いました。
サスペンションはデコボコをキレイに吸収し、ボディーは全く揺れないような感覚でした。魔法のじゅうたんと言う感じでした。
さすがカーオブザイヤーを取る車だとおもいました。
クルーズコントロールをセットして、クルーズしていると自分より上手いブレーキング、さすがのアイサイト 安定しています。
ただ、電子ブレーキを搭載しているのに、ブレーキホールド機能がない点だけが残念ですね。新型XVにもブレーキホールドがないのも
ショックでした。
もう20歳若かったら購入していたと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった4

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yamarin5101さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:43人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
38件
カーナビ
0件
1件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

インプレッサ用の設定画面

彩速ナビとメーター周り

ガイド線

(納車後、一ヶ月ちょっと、約300キロ時点の追記です)
・高速の100km/hでは超安定でした。
・エンジン始動時に、2000rpm付近まで上がるのは、調整不可とのこと。エンジン音量が気になる際は始動後すぐに発進が解決策の模様。
・彩速ナビの道案内を最初のレビューでは?としましたが今は○です。「マイルートアジャスター」という道案内優先度調整機能に気がつき、「信号考慮」の項目をオンからオフに切り替えたところ、私の感覚にあった道案内になりました。出荷時設定のままでは、細い道でも距離優先のような感じでした。設定変更で大きく変わったので、これに気がついてよかったです。
・彩速ナビのインプレッサ用サウンド設定画面を添付します。音は良いと思いますが、他とは比べてはおりません。
・ナビ取り付け面が少し斜め上を向いており、ナビ面が取り付け面と平行の場合、私の着座位置、姿勢では、少し見上げるような角度になります。彩速ナビは画面角度を立てる方向にも調整可能で、立てた状態の逆チルト位置がとても見やすいです。この点は、納車後に気がつきました。
・車線変更時に、斜め後ろから近づく車両があると、ミラー内側が光る機能(ASPの中のSRVD)ですが、バック(後退)時により威力を発揮します。道路に後退で出る際、車両が近づくと、ミラーの内側が点滅し、警報音も鳴ります。見通しが悪い場合に重宝してます。
・アイサイトカバーのビビり音は何故かしなくなりました。たまに左右のAピラー付近からしますが、余り気になりません。
・短い距離をちょこまか乗ったからか、燃費がリッター9キロほどでした。これから良くなることに期待です。

(以下は、納車一週間時点の最初の投稿です)
100キロ時点のレビューです。前車と前々車は中古車で、新車は約18年ぶり。大きな装備の違いを感じています。
 販売店を初めて訪れたのが9月下旬、11月上旬には契約。その後、ここの口コミを見て、オプションの追加、変更等を行いました。最後にナビの変更を行い、2月上旬に納車されました。
グレードや付属品は、次の通りです。
1.6i-L FF
ASP、プッシュスタート、革巻ステアリング、LEDヘッドランプ、ステアリング連動ヘッドランプ、クリアビューパック
彩速ナビ(リアカメラ、ETC2.0、ナノイー)
ベースキット
ドアミラーオートシステム
ディスプレイコーナーセンサー(前後)
ホイールロックシステム
ドアエッジモール
3年点検パック(車検無し)

【エクステリア】
 格好良いです。ドアサイドにドアエッジモールを付けました。ダサいと一部言われますが、割とさまになっています。小さな子供がいるため、ドアをいずれ強く開ける日が来ることを想定しました。フロント下のLEDライナーは付けませんでしたが、元々付いているのが1.6は黒の部材となり、個人的にはこちらの方がシルバーより好みです。コーティングは、スタンドのクリスタルキーパー+ホイールコーティングをしました。ここの口コミで、付けると良いと教えて頂いたドアミラーオートシステムは、大活躍で毎回使っています。

【インテリア】
 黒基調で良いと思います。シートの背もたれが前車の日産より少し長いかも。シフトノブのベース部分のシルバーはインテリア唯一のイマイチかな。シート座面下にセンサーがあるようで、ドアを開閉して後席の人がシートベルトをしないまま走り出すと、しばらくして警報音がなります。
 迷う人は迷うナビの選択ですが、私は最後の最後にKENWOODの彩速ナビにしました。ビルトインにくらべ1DIN分下がる取付け位置なのですが、購入前に装着した実物や写真がほとんど無く、決めて納車日に自分の車で確かめるまではかなり不安でした。写真を添付します。少し下がりますが、デザイン的に何ら問題ないように思います。画面の角度を変えることかできるので、逆チルト(少し下を向けています)にしています。また、ビルトイン以外ではバック時の緑や黄色のガイド線が出ない!?ような誤った情報が一部あるようですが、写真の通りステアリング連動のガイド線がちゃんと出ます。ただし、ナビの画面とサウンドは素晴らしいですが、道案内は今のところ?が付きます。もうしばらく使ってからレビューしたいです。
 ナビが連携しないため、走行中のMFDが暇になっています(笑)。車体の前後方向の傾き、気温、水温、エアコン設定温度、ライト類の状況等が表示されます。また、ディスプレイコーナーセンサーを付けたので、駐車時に障害物に近づき過ぎると警報が表示されます。
 メーター内のMIDに、はみ出し注意や先行車発進等のアイサイト機能が警報音と共に表示されます。

【エンジン性能】
 街乗りであれば、必要十分です。出だしは普通です。大きな道路では、すぐに70キロくらい出てしまいます。寒い季節だからか、エンジンかけはじめの回転数が2000rpmあたりまで上がるので、夜は気が引けます。

【走行性能】
 安定しています。子供が良く寝てくれます(笑)。ASP(アドバンスドセーフティーパッケージ)の斜め後ろ車両接近情報が、ドアミラー内側に表示され、かなり重宝してます。

【乗り心地】
 段差の乗り越えも、軽くいなしてくれます。乗車室内に侵入するエンジン音は静かで、少しモーターに似た音がします。ギアショックもありません。
 口コミにあった、アイサイトカバーのビビり音が少し出始めました。カバーを手で押さえるとしなくなります。一ヶ月点検で相談してみます。

【燃費】
 まだ、最初の給油のみですので、評価できません。

【価格】
 もっとライバルをうまく使う、決算期にあてるなどすれば、良かったかもしれません。お客様感謝フェアでは、オプションが二割引きになったので、少し追加しました。
 
【総評】
 良くできた車です。もっと長い時間乗っていたいです。初スバル、初アイサイトのため、アイサイト制約事項と称して、口コミで相談させて頂いたこともありました。また不明点等は口コミで質問等するかもです。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
192万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39人(再レビュー後:14人)

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:509件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

インプレッサには、5ドアハッチバックのスポーツと、4ドアセダンのG4という2種類のボディが設定されている。カカクコムのサイトもそれに合わせてふたつが設けられている。

5ドアのスポーツが先に発売されたため、4ドアセダンについては、雪上試乗会で試乗した分を別途紹介している。そちらも参照して欲しい。

インプレッサスポーツには、スバルが伊豆サイクルスポーツセンターで開催したメディア関係者向けのプロトタイプ試乗会に出席したほか、愛知県で開催した市販車の公道試乗会、さらに千歳で開催した雪上試乗会にも出席し、用意された広報車両に試乗した。伊豆と愛知での試乗会の試乗車は2.0Lエンジンを搭載するAWD車のみだったが複数のグレードに試乗し、雪上試乗会では1.6Lエンジンを搭載するFF車にも試乗した。ここでは2.0L車を中心にレポートしたい。

スバルは今回のインプレッサの開発に合わせて新しいプラットホームを開発した。スバルグローバルプラットホーム(SGP)と呼ぶプラットホームがそれで、これによって走りの性能を大きく向上させている。スバルに言わせれば“感動レベルの動的質感”ということで、その仕上がりに対して自信を示していた。

外観デザインはダイナミック&ソリッドをテーマに存在感のあるデザインに仕上げたとのことだ。ただ、実際にクルマを見ても際立って特徴的なデザインとは思えない。というか、従来のインプレッサとからの変更感がそれほどでもないように思える。旧型モデルと間違えそうとまでは言わないが、キープコンセプトの正常進化の範囲にあると思う。

インテリアについても質感の向上が図られているものの、これまた斬新なデザインというほどではなく、スバルの言う“心を奪われる大胆なデザイン”というのは、ちょっと大げさに過ぎると思う。

まあ、発売する新型車について悪く言うメーカーがあるはずはないので、スバルの主張もそうしたものと考えたら良いだろう。

デザインはともかく、走りに関してはその完成度の高さに驚かされた。プロトタイプ車の試乗会では、従来モデルと新型モデルの両方が用意されていて、それを乗り比べることができたのだが、乗り比べた確認するまでもなく、新型車は画期的に良くなっていた。新プラットホームSGPの効果が極めて大きいことが良く分かった。


SGPをベースにした新型インプレッサのボディ剛性は、従来のモデルに比較すると最大で2倍にまで高められているという。同時に、衝突時のエネルギー吸収量も1.4倍に高められるなど、これまでのプラットホームやボディに比べて次元を超えた性能の向上が図られている。

ボディ剛性の高さは操縦安定性の高さや乗り心地の良さにつながるので、走り始めるとすぐにその良さが分かる。じかりした足回りとボディ構造によって、ボディやフロアに入る余分な振動が遮断されているので、とても快適な走りが得られる。さらにコーナーでのロールも良く抑えられていて安定した姿勢でコーナーを抜けて行ける。しかもタイトなコーナーでの回頭性に優れるのも特徴だ。

エンジンは水平対抗4気筒の1.6Lと2.0Lの設定があるが、いずれも基本的に従来のモデルからのキャリーオーバーである。もちろん細かな改良は加えられていて、アクセルワークに対するレスポンスが向上するなどの効果は得られているのだが、性能の向上はごく小幅なものにとどまっているのが実情だ。

またトランスミッションもチェーン式CVTのリニアトロニックCVTで従来と変わらない。このCVTは名前こそリニアトロニックだが、その変速フィールはリニアリティに欠けるのが実情であり、パワートレーンに関してはもうひとつ物足りない印象がある。

ただ、新プラットホームの採用によるボディとシャシーの向上幅が大きく、それによる走りの質感向上が大きいので、新型インプレッサは高く評価できるのだ。

インプレッサスポーツの2.0L車では、2.0i-Lアイサイトに205/50R17タイヤが装着され、2.0i-Sアイサイトには225/45R18タイヤが装着されている。それだけでなく足回りのチューニングも18インチタイヤ装着を基本にチューニングされていて、走りの良さという点では2.0i-Sアイサイトが断然上位にくる。

タイヤが大きくなる分だけ乗り心地がちょっと硬くなる感じはあるのだが、引き締まった感じの乗り心地はむしろ好感が持てるものである。

なので走りを重視して選ぶなら2.0i-Sアイサイトのほうがお勧めなのだが、話はそう簡単ではない。価格は2.0i-Sアイサイトのほうが20万円以上高くなり、さらにタイヤが大きくなったことが影響して燃費が悪くなり、エコカー減税の対象から外れるので、燃費の減税分のダブルパンチで高くなる。

18インチタイヤの装着車は、ステアリングのフィールに関しては、操舵に対してやや敏感過ぎるような感じもあったが、これは操舵に対して素直に反応する良さということもできる。

インプレッサには最新世代のアイサイトが標準装備されるほか、ボルボに次いで歩行者エアバッグという安全装備も全車に標準で装備されている。これらを含めて車両価格は1.6LのFF車が200万円を切るところから始まる割安な水準に設定されている。今どきのクルマ選びとして、けっこうお勧めできるクルマである。

レビュー対象車
試乗

参考になった40

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鏑矢さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:375人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
19件
薄型テレビ
0件
17件
ノートパソコン
0件
16件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格5
満足度4

1.6i-L EyeSight(FF)に試乗しましたので追加です。
以前試乗した2.0i-S EyeSight(4駆)との比較として書いて見ました。

アイドリング時の静粛性は2.0iの方が静かだったような気がします。
エンジン特性のためか、遮音材を多めに使っているのかもしれないのかは不明(あるいは単なる気のせいかも)。

出足に関しては車重が軽い(100kg減)こともあって2.0iよりも軽快です。
80km/hくらいまでの加速にも不満はありませんでした。

2.0iの加速感にガッカリだったのでむしろこちらの方が好印象を持ちました。
またその時のエンジン音は高めだったのですが、同速度のフィットハイブリッドよりは遥かに静かでした。

ブレーキの感触は同じで浅めのきっちり効くタイプですね。
2.0iで不安定だったアイドリングストップは水温が上がってきたところで安定しました。
気温に影響されていたのでしょうね。

乗り心地は18インチ40→16インチ55のおかげでとってもマイルド。
若干腰砕けの感じも受けましたが街乗りなら心地よいと思われるレベルです。

総評
ターボ搭載の可能性の低い現状では、2.0iよりも1.6iを選ぶ方が賢明のように思えました。
安全面では同等で走りの差は思ってたよりも大きくはありません。
高速道路を頻繁に利用しないのであれば必要十分な動力性能でしょう。
4駆(+60kg、+21.6万円)に関しては走行安定性と雪道以外でもお世話になる可能性があるので保険程度にお好みで選ぶと良いと思います。


↓ 2.0i-Sの印象です
------------------------------------------------------------------
2004年レガシィB4 2.0R乗りです。
特に不満も故障もなく買い換えの予定はなかったのですが、スタイルと前評判の良さで大いに期待をして2.0i-Sに試乗してきました。

実際に現車を見るとカタログよりもスタイリッシュで昨今のSUVよりも車高が低いためか過剰に大きく見えず好印象です。

まず発進前にリヤシートのチェック。時々座ることがあるので必ず確認します。
感想は"普通"。レガシィに比べるとさすがに狭くシートも固め。
このクラスだとこんなものなんでしょう。

ドライビングシートはレヴォーグほどタイトじゃなく横幅がゆったりした感じで再び好印象。
ポジション的には走るぞ!という感覚ではなく、安心して乗る感じです。

発進して感じたのは圧倒的な静かさ。
街乗りレベルでは遠くの方でエンジン音がしてるなぁって感じ。
静かで安全で乗りやすい車。ここまでは言うことはありません。

最後に少しアクセルを踏み込んだ乗り方をして見ました。
結果はちょっと残念でした。
4000回転くらいまでの加速がもっさりと言うかとても重たいのです。
154psは結構なパワーなのに以前乗ったゴルフVI(105ps)よりも非力な印象です。
CVTとDSGの違いが大きいのだと思うのですが全然楽しくありませんでした。

そう言う乗り方をする車ではないと言われればそれまでなのですが非常にもったいない気がします。
これにレヴォーグのターボエンジンが載ったらどんなに楽しいんだろうか。
そう思った時に購買意欲は消えていました。

1.6GTは出ないかもしれませんが待つことにします。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった23人(再レビュー後:10人)

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スバル

インプレッサ スポーツ

新車価格帯:192〜259万円

中古車価格帯:139〜275万円

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