スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル レビュー・評価

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
2.0i-S EyeSight 4WD 2017年10月5日 マイナーチェンジ 2人
1.6i-L EyeSight 2016年12月20日 フルモデルチェンジ 13人
1.6i-L EyeSight 4WD 2016年12月20日 フルモデルチェンジ 5人
2.0i-L EyeSight 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 8人
2.0i-L EyeSight 4WD 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 13人
2.0i-S EyeSight 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 10人
2.0i-S EyeSight 4WD 2016年10月25日 フルモデルチェンジ 25人
満足度:4.40
(カテゴリ平均:4.19
レビュー投稿数:85人 (プロレビュー:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.13 4.20 113位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.22 3.80 35位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.10 4.01 88位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.51 4.08 44位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.50 3.92 20位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.17 3.79 158位 燃費の満足度
価格 4.17 3.77 23位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル

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  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:46人
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よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
9件
レンズ
2件
3件
イヤホン・ヘッドホン
2件
3件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度5

A型のスバル営業所社用車を4000kmスバル認定中古車でGetできました。2.0iS 4WDのフル装備、一年落ちを100万円くらい安く購入でしたした。
BP 3.0R 15年16万キロからの乗り換えです。
●エクステリア
好き嫌いあるんでしょうけど、私はツボです。塊感がたまりません。レボーグとも迷いましたが、ガンダム感が薄く、豚鼻も無いので家族意見も加味してこちらにしました。
●インテリア
15年の月日は長いてますね。ハイテクが凄い!しかもBPレガシーより車格が上のインテリアです。ドアの重厚感はハンパない!Pana SDナビも上品で◎。ナビの音響は匠の〜で高周波強調モード&#10006;サブウーハーで、マッキンとは違う世界観の高音質を実現できました。純正スピーカー交換は、もう少し様子を見てから考えることにしました。
●エンジン性能
3L6発からの乗り換えなのであまり期待しませんでしたが、中速のトルク感や高回転の音など、結構いけてます。水平対向独特で嫌な音ではありません。いい意味で期待を裏切られました。
●走行性能
プレミアム感ありますね〜、しっかりしてます。段差越えも収まりが良く、スピード感が少なく速度注意ですね!CVTの違和感が全くなく、スバル頑張りましたね!。先代を代車で数日なりましたが、ミッションの違和感でこれは無いな〜と思ってたんでが、エンブレもちゃんと利くし、CVTも変わりましたね!ビックリ&#8252;
一点、残念だったのが左のどこかからきしみ音が度々出ていて、1ヶ月点検でDに見てもらおうと思います。こういう時、スバル認定中古車はいいですね。
●燃費
まだ1日ですが10kmは超えそうです。レギュラーだし3Lから見ると凄い進歩です。ただ、今の常識レベルは15-20kmが「燃費いい」評価でしょうから、星減らしておきます。
●価格
新車で買うと星三つくらいですが、一年落ちを中古で250万円だったので満点とします。
でも、新車で300万円超えでも満足いく品質です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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のじょりすさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
9件
もっと見る
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費1
価格4
満足度4

ゴルフ6からの乗り換えです。
ゴルフ7で大分改善されたもののDSGのギクシャク感が嫌で、次乗る時にはトルコンATかCVTと決めていました。
5年間でいろんなCセグ(V40、Aクラス、308、1シリーズ、アクセラ、ゴルフ7)を試乗しましたが、最終的に初スバルとなりました。

【エクステリア】
パッケージングとのトレードオフかもしれませんが、個人的にはもう少し頑張って欲しかった。アクセラやV40がちょっと羨ましい…。カラーも少なく、おしゃれなものも無いですよね。視認性は良好です。全長がちょっと長い。かっこよさは別としてゴルフのように全長が短いボディの方が取り回しは良いですね。

【インテリア】
V40が素晴らしかったですが、インプもステッチが入ってたりして、上質な感じはしますね。スイッチやインフォメーションディスプレイ等ごちゃごちゃしすぎ。こんなに必要?後席のシートベルトに警告音必要?フロントガラスの映り込みが気になる。シートベルトのバックルが少し変わっていてハメにくい。ゴルフにあったようなランバーサポートが欲しい。ナビはタッチパネル式で扱い易いですね。

【エンジン性能】
評論家は小排気量ターボの搭載を望んでいますが、今のところ私の使い方(街中メイン、年間走行距離少)ではその必要性を感じません。スポーツモードも必要ありません。最初のエンジン始動の音が今時の車とは思えません。

【走行性能】
評論家はCVTを悪く言いますが、あまりネガな部分は感じません。アイドリングストップから発進で少しショックがある。V40は本当に静かだった。308のような軽すぎるステアリングは好みではありませんが、ここまでスポーティでなくても良いからもう少し軽くして欲しかった。アイドリングストップがパーキングシフトレバーでも維持できると良かった(ゴルフは出来た)。巡航は非常にどっしりとして安定していますが、出足が若干重い。

【乗り心地】
17と18インチを乗り比べ18インチにしましたが、18インチの方が固いものの上質な印象を受けました。ただしグリップ性能が高いため、小石や砂の巻き上げる音がタイヤハウスからします。

【燃費】
スバル車なので燃費は期待してませんし気にしてません。燃費計は8.2km/Lと表示されます。

【価格】
この装備、走行性能でこの価格であれば外車を買う理由がないのでは。

【総評】
評論家の提灯記事に踊らされ、安易に前車を購入したことを後悔しましたが、インプとはもう少し長く付き合えそうです。
個人的には走る楽しさでいえば1シリーズ、おしゃれ感はV40、燃費や圧倒的なトルクでいえばディーゼルでした。ですがディーゼルは大分良くなったというものの、上質感という点でまだまだガソリン車には及ばない印象を受けました。インプはこの価格でこの走行性能を達成できたことはとても評価に値すると思いました。低速でも扱い易くしてもう少しコンフォートに振った上質な17インチモデルがあれば最高だと思いました。


追記 本日17インチスタッドレスにタイヤ交換しました。ステアリングがく軽くなり楽になりました。街中での普段使いにはこれくらいのほうが良いですね。先日点検の際に18インチのXVにも試乗しました。インプの2.0i-Sに比べステアリングが軽く、気のせいかロードノイズも少ない感じがしました。アクセルの踏み込みに対する応答もインプより穏やかな感じがしました。う〜ん、もう少し待ってXVにすれば良かったかな(ーー;)

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
岩手県

新車価格
259万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった51人(再レビュー後:10人)

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ほむねこさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

前車は2011年版の先代インプレッサスポーツです。まだまだ乗るつもりでしたが、もらい事故で廃車になり、フルモデルチェンジしたインプレッサに乗り換えました。代車で一ヶ月ほど30型プリウスに乗っていました。この新型は納車されて三ヶ月で、12000kmほど走りました。

私の職業は住職です。住職と言っても毎年150日くらいは寺を空けて、日本全国の寺で説教をして回る「布教使」という役目を頂いています。年間の走行距離は3万キロ位になります。あまりに遠いところは電車で行きますが、寺というのは交通の便が悪い所にある場合も多く、車で行くことが多いのです。

なので、自分にとって車選びの基準は、長距離をなるべく疲れず安全に移動できることと、僧侶ですからコンサバなデザインで、贅沢に見えないこと。先代も今もこの条件を完璧に満たすのがインプレッサです。

まず、車内は静かです。先代と比較しても静かになりました。そして車体のしっかり感というか、どっしりとした安定した走り心地があります。軽快に元気に走るという感じでは無いのですけど、運転していて安心できます。この車にするまで代車のプリウス(30型)に乗っていましたが、安定感、安心感は比べ物にならないと思います。台風や大雨の時は特にそう感じます。

また、EyeSightの追随クルーズコントロールは前よりずっと出来が良くなりました。レーンキープは割りと頻繁に切れますが、これもそこそこ使い物になります。雪が降っていないのでまだ本格的に試せては居ませんが、AWDも性能はいいことでしょう。先代では大雪の時に、他の車が殆ど全て立ち往生するなか、火葬場までの坂を苦もなく登っていきました。新型も同様だろうと期待しています。

燃費は、郊外路や高速が多いせいか、16km/lくらいは出ています。2.0LでAWDとしては十分にいいと思っていますが、今時の車の中では悪い方でしょう。ただ、時速90kmくらいでトラックの後ろをEyeSightで走ると、20km/lは軽く越えます。先代より1割くらいは良くなっていると思います。満足とは言えませんが、代車のプリウスも高速では22km/lくらいでしたから、これだけ走ればまあいいか位に思っています。

一つだけ残念なのがサイズの拡大で、私が行く寺というものは古い町並みの中に建っている事が多いので、1.8m近い車幅は正直ギリギリです。インプレッサもレガシィと同様にサイズを拡大してきましたが、これ以上は大きくならないようにと願っています。

そして若干注意が必要なのが最低地上高です。先代は145mmでしたが、新型は130mmになってしまいました。まだ擦ってはいませんがそれなりに気を使います。悪路を走るならXVにしろという事かもしれませんが、SUV的なデザインとなると僧侶である私にとっては葬儀場に行く際に困るのです。まあでも今のところ擦ってはいませんから、そんなに気を使わなくてもいいのかもしれませんが。

ただ、上の2点は何とか受け入れられる程度のことで大きな問題ではありません。私にとってこのクルマは走りを楽しむというよりも、自分の仕事の相棒であり、安心して長距離を確実に走るためのクルマです。色んな車に乗ってきましたが、私の使い方からは現状これ以上のクルマはないと断言できるくらい素晴らしいものです。先代は高速道路で追突されましたが、荷室が潰れても後ろのドアはしっかりと開閉でき、スバルのクルマの安全さを身をもって証明してくれました。

仕事で長距離を走り抜く方、このクルマは実にいいです。是非検討されてみてはと思います。

そしてスバルさんには、どうかこれ以上車体を大きくしないように切にお願い申し上げます。これ以上大きくなれば次は別の車を検討せざるを得なくなります。できれば次も「インプレッサ」にしたいので。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
滋賀県

新車価格
237万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった44人(再レビュー後:44人)

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さじ加減Uさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
16件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

7月23日に予約したB型インプレッサが10月31日に納車されました。
【エクステリア】
自分の好みなのですが、リアのスタイルはもう少し丸いほうがいいかも。ホイールのサイズ、デザインが最高!
エアロスプラッシュ、サイドストレーキをつけたので、塊感が出ました。
【インテリア】
全体の質感、デザインは良いです。
STIのプッシュスターターを付けたのですが、かっこいいです。でも見えない(笑)ホンダのようにハンドルの左に付けてくれればいいのに!
マットは【KARO】もどき、【ZERO】のユーロチェック、前のストリームも嫁のN-WGNも同じマットです。
気に入らないところが一つ、シフトレバーのグラつき!自動車屋に確認してもらったら、レヴォーグも同じくらいグラつきがあったので、そういう仕様なのかな。クチコミでお世話になったナノイーパネル、付けちゃいました(笑)
【エンジン性能】
まだ3日め、3000回転以下で1000kmまでおさえるつもりです。それでも流れに乗ってストレスなく走ります。まだ250kmくらいなので点検オイル交換後、再レビューします。
【走行性能】
40タイヤの剛性感とっても良いです。
私の若い頃はADVANといえば、運動性能重視、乗り心地二の次だったのですか、両立できるなんて。
普通の車だとカーブの手前で少しアクセルoff、前輪に荷重がかかったら切り込んでという動作をするとスムーズにいくのですが、インプレッサは全く関係なし。安定してどんどんインに食い込んでくるアクティブトルクベクタリングの威力を感じました。
コーナーで前に進んでいくので、ストリームでは気を使うスピードでコーナーに入っても横Gを感じません。なので、アンダーも出ないんです。
フレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーは最初から組み付けてあります。
そのせいなのか、ハンドルが重くて!
ストリームもショックを変えたらハンドル重くなったので、タイヤが最適に地面と接しているって事ですかね?
【乗り心地】
ゴツゴツ感全くありません。フラットライドです。
【燃費】
今、表示では12.9km
【価格】
思ったより安いのでは?
【総評】
早く最初の点検、オイル交換を経てred zoneまで回したいです。
車の運動性能は最高ですが、まだマニュアル読み込んでないので、警告音が煩くて(笑)
まだアイサイトは試してません、明日は休みだから、勉強します!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
長野県

新車価格
261万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:212人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
19件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格5
満足度4

【エクステリア】
エンジン、シャシー、足回りへのこだわりと同様に、デザインにももう少しこだわりが欲しいところです。
フロントフェンダー周りの造形はダイナミックですが、ボディサイドはのっぺりしていますし、フロントバンパーの造形が少しまとまりに欠けるといいますか、ごちゃごちゃしすぎています。
こういった細かい部分の造形に凝るのではなく、全体的なデザインの統一感や面構成にこだわっていただきたいと思います。
全体的なプロポーションは流麗に感じられますし、スバルらしい実直で質実剛健なデザインとは思いますが、見惚れるようなカッコ良さはありません。

【インテリア】
インパネは全面ソフトパッドで、ベースグレードで192万円という価格が信じられないほどの高級感があります。
インテリアデザインはスバルらしく保守的で無骨ですが、非常にいいもの感が感じられました。
1.6リッターモデルは一部コストダウンが感じられる部分もあるのですが、この価格からは考えられないほどのクオリティの高さです。
シートの出来も、固めではありますが素晴らしく感じられました。
ロングツーリング耐性は高そうです。
後席の足元は充分以上に広々としていますし、トランクもワゴン車に匹敵するほどの広さです。

【エンジン性能】
昔のスバル車で感じられた、低回転でバサバサとしたガサツなフィーリングは一切ありません。
最近のスバルの水平対向エンジンはすべてエキマニが等長ですので、ドロドロとしたボクサーサウンドも一切感じられませんでした。
知らされずに乗ったら、一般的な直列4気筒と区別がつかないでしょう。
レスポンス、静粛性、スムースネスは上々ですが、出来のいい4気筒ボクサーエンジンの、まるで6気筒のような滑らかさや静粛性はありません。
もう少しボクサーエンジンならではの味わいと、「えっ!これで4気筒?」というほどの優越性が無いと、水平対向エンジンにこだわる意味が無くなってしまいます。
エンジンフィーリング以外にも、シンメトリカルレイアウトと低重心のメリットは有りましょうが、もう少し頑張っていただきたいと思います。
車重1300kgに対して、115ps/15.1kgm の出力ですので、決して速くは無いのですが、出来のいいトランスミッションのおかげで、不足のない加速性能は持ち合わせています。

【走行性能】
低重心の水平対向エンジンとシンメトリカルレイアウトの効果でしょうか、コーナーでの回頭性は素晴らしくシャープでリニアです。
最初は機敏過ぎるようにも感じられましたが、これはすぐに慣れるでしょう。
「オーバーステア?」と感じられるほどの優れた回頭性です。
それでいて、速度レンジの高いバイパスでの走行安定性も素晴らしく、80kmで走っていても体感的には50km程度に感じられました。
最新プラットフォームの「SGP」と、4輪独立懸架のサスペンションの出来も素晴らしく、クラスを超えた異次元の走行性能と言っても過言ではありません。

【乗り心地】
基本的にはドイツ車的な堅めの設定ですが、全く不快感はありません。
非常にボディ剛性感が高く、大きな段差に遭遇しても、ボディがたわんだり、しなったりするような感触は一切感じられません。
段差の大小にかかわらず、サスペンションがしなやかにいなしてボディの揺れを最小限に抑えています。
シャシーの剛性感と、サスペンションのキャパシティーは国産車と思えない程のレベルに達しています。
下手な高級車は足元にも及ばないほどの上質な乗り味と思います。

【価格】
充実した装備と、高級かつ上質な乗り味を持ったクルマが192万円から購入できると考えると、驚愕のバーゲンプライスです。
全車速追従のアイサイト3まで標準装備で、この価格は驚きです。

【総評】
外観デザインに、惚れ惚れするようなカッコよさや美しさが無いのが唯一弱点といえる部分ですが、その他は完璧と言っていい出来です。
動力性能と燃費面で購入を躊躇される方がおられそうですが、それ以外の部分では非常に高い満足度が得られるでしょう。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2016スバル 新型インプレッサ1.6 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/03/post-1108/

【2016スバル 新型インプレッサ1.6 エンジン音動画】
https://youtu.be/5zdGvO9-01Y

乗車人数
2人
レビュー対象車
試乗

参考になった9

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カワトモ2012さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
12件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
0件
3件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費1
価格2
満足度3

今乗っている車が車検2回目でそろそろ買い換えを検討しつつ試乗してきました。
試乗した車は2.0LAWD
現在乗っている車はマツダアクセラBL2.0L(半スカイアクティブ)

◆エクステリア---5
好みはあると思いますがかなり上品なデザインだと思います。
嫌味が無くドイツ系の持つ「シンプルでスタイリッシュな雰囲気」を感じました。
私は好きです。

◆インテリア---4
様々な素材やステッチ風の演出、メーター周りやモニター類がかなり手をかけてデザインされてると感じました。
サイドブレーキも電子式になっているなど、少し前のインプレッサからすると「装備も作りもワンランクもツーランクも上」に感じました。
ひとつだけネガを出すなら「前方視界が縦に狭い」と感じました。

◆エンジン性能---2
普通過ぎます。
パワーも感じないしとにかくフラット、「S」モードにするとレスポンスが多少良くなる程度です。
カタログ等をみると先代から手を加えているようですが「いつまでこの型のエンジンを引っ張るの?」と疑問に思うほど同じNAのスカイアクティブ2.0より質の低いエンジンと感じました。
2.0でこのパワー感だと1.6はどんだけ「よっこいしょ感」が有るか不安を感じます。

◆走行性能---3
ボディ剛性が上がっているのか「室内はかなり静か」癖のないハンドリングで「安定感を常に感じます」運転のしやすさは◎。
トランスミッションはCVTのみのラインナップです。スバルのCVTは家族所有のエクシーガで知っていますがとにかくぼんやりしたシフトチェンジでイライラしました。
ただインプレッサのCVTはトルコンATの様な仕上がりでCVTのネガを上手に消していましたが「やっとトルコンATに追いついた」と思うだけでCVTを採用するメリットって何?と感じる次第です。
Mモードで試乗しましたが「機械が今の速度に有ったギアを選択する」ためなんの為のMモードか意味不明・・・70KMで6速に入らず(上げれない)。

◆燃費---1
エンジンが進化してないので旧世代エンジン様な燃費です。
リッター平均11KMでしょうか?他のメーカーのCセグからみるとかなり劣った数字と言わざるをえません。

◆価格---2
試乗は2.0L見積もりは1.6L、色々コミコミで値下げ前で「1.6LFFで270万(税込)」
過去のインプレッサイメージからすると高いです。値下げが狙えるのは色々コミコミで20〜25万でしょうか?

◆満足度---3
インプレッサと見ないで新しいスバルのCセグハッチうと見ればかなり「上質で良い車」です、ただ「エンジンとトランスミッションは旧世代」ですね、シャシーが最新なだけに余計に気になります。
いままで有ったMT設定が消えたのはかなり残念といえます、アイサイトがMTに対応出来ないのか全く売れないから外されたのかわかりませんがあれほどできの良い足とシャシーをMTで操れないのは残念です。(STIは違う車)
価格もインプレッサと見なければ適正です。
車名から「スポーツ」はもう外すべきと感じました、上質な車でスポーツ感ありません。

レビュー対象車
試乗

参考になった17人(再レビュー後:17人)

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じょんそん&じょんじょんさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:358人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
28件
3件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4
満足度4

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度は4点固定にしています。

【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど。LとSの両方ありましたが18インチは遠慮したいので。

#夏休みの北海道旅行で5日間レンタカーで1600ccのほうを体験してきました。別々にレビューが出来ないみたいなので、こちらに一緒に追記。なお、後半5日間はプリウスに乗りました。

【エクステリア】ワイド&ローの流行り+スバルテイストが融合した新型は写真もですが、実物はさらにかなりスタリッシュでいかしたアイツです。先行展示会のときは新旧インプレッサが並んで置かれていたのですが横に並べられると別物ってくらい、すっかり御立派になられました。
形状的にリアに向かってだんだんにサイズが大きくなっているのでカーブ曲がるときにギリギリで回ったらリアをガリッといっちゃわないやろか、、、。以前乗ってたレガシィでそういう経験があるので、ちと心配^^;

【インテリア】質感は今までと変わったって気はしません。いつものスバルさんです。(誉め言葉です)

ボディサイズはカタログスペック上少しアップしていて心配だったのですが、着座してみるとスバルさんらしく見切りは大変良好です。ただ、ワイド&ローで、さらに低重心になっているせいか、前方の視界は先代よりも気持ち狭くなったような気がする。他メーカーに比べたら月とスッポンではありますが。

シートは試乗の短時間でしたが、すっとポジションが決まって、どこも窮屈感を感じなかったので、何か改善されているような気がする。

#レンタカー使用で気づきましたが、リアシート倒したときに荷室にすこし段差が出来るのは事前に知っていましたが、段差ありなしに関わらず、先代インプレッサより積載能力は劣っていると感じました。少なくともではまったく問題ないはずの荷物量でちょっとレイアウトに苦労したのは事実。ちなみに、これは後半のプリウスも同様でして、最近の車の主流なんでしょうか?

【エンジン性能】エンジン自体は良くも悪くも一昔前から変わらない伝統の水平対応。部品の8割を刷新したとのことですが、とくにエンジンは、正直、ここが変わった!って実感はなかったです。

#1600のほうは先代からさらに大きな変化なし?先代の1600も試乗したことはありますが、そちらと比べても非力を感じました。不足はないですが、上り坂や高速道路で余裕は感じられません。

ハンドリングは切ったら切った瞬間に切った分だけ効きます。ブレーキも踏んだら踏んだ瞬間に結構一気に効きます。アクセルも踏んだら踏んだ瞬間に踏んだ分だけ加速します。嫁さんも少し運転しましたが、ブレーキ効きすぎ、アクセル過敏過ぎで怖いと言ってました。効かないよりは効いたほうがいいし、加速しないよりは加速したほうがいいに決まってはいますが、やりすぎもよくない?走り大好きな人も毎日が毎日、アドレナリン全開モードなわけでもないし、そういう感想もあるかもしれないなぁと。高性能になったことは間違いないのですが。

【走行性能】

#1600のほうですがエンジンなのかCVTなのか総合的なチューニング不足なのか、発進時、加速時、アクセス踏んでから実際に加速しだすまでかなりの遅れがありました。出来の悪い昔のCVTのような感じで先代でいうとB型の頃まで戻っちゃったような感じです。個体差?慣らし終われば、、、で済めばいいですけど、、、。

#レンタカーでは前後半通して自動ブレーキが作動することはありませんでしたので、そちらについてはわかりませんがオートクルーズのほうはTSSPとアイサイトで負けず劣らずとくに優劣は感じないレベルでした。反応&加減速のスムーズさはアイサイトのほうが素早い感じはしましたが追従時に最も遠い車間設定にしても車間の短さが気になったので、安心してクルーズできたのは意外や意外、TSSPのほうでした。よくいえば人間が運転するときの車間距離には近いといえるので、アイサイトに自信があるからこそ、このような車間距離にしているのかもしれませんが、せっかく複数段階選べるのだから、過信慢心しないためにも、長めにできる設定があってもいいような気がします。

【乗り心地】かなり足回りはかなり硬めのようで、路面の状況はきちんと伝えてきますが剛性!って感じのボディでうまくいなして、荒れた路面でも不快感は伝わってこないです。大変素晴らしい出来栄えですが純正ホイールが通常でも17インチ、上級モデルは18インチってのは?って思ったりします。STIでもWRXでもない素のインプなのに、、、。

静粛性はエンジン音は意図的にか結構響きますが外部からの音はそこそこ遮音されている印象。

#1600ccはタイヤの銘柄差なのか16inchだからなのか通常運転する分には高速域も含めて2000よりも好印象でした。小さい凹凸から大きい段差まで軽やかにこなして、それでいて、コーナーもオンザレールでしなやかに駆け抜ける。やはり日本の道路では16inchあたりがいいところだと思うんですけどねぇ。後半のプリウスと比較しても乗り心地はインプレッサに軍配です。

【燃費】
#レンタカーにて北海道の周囲の流れにのって13〜14。北海道なんだから最低でも15は軽くいってほしかったですが、、、。

【価格】車の出来や搭載されている機能からうけるコストパフォーマンスはかなり優秀です。

【総評】真面目に理詰めで全方位進化させたのがはっきり伝わる素晴らしいです。

ただ、ふと思ったのは、あまりに進化しすぎて、良い意味でも悪い意味でも大衆車ではなくなっちゃいましたね。
インプレッサってスバルではOEM車は除いてエントリー車種的位置づけだと思うのですが、それがここまで高性能になっちゃうと、普通の車が欲しい人はどうするんだろうなぁと余計な心配をしてしまいました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
重視項目
快適性
価格
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった16人(再レビュー後:6人)

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7654さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3
満足度4

追伸
高速道路で全自動速追従機能付きクルーズコントロールを利用。
運転が楽になることは確かですが車間距離を最大にしても私には車間距離が近い。
アイサトの能力範囲の車間距離なのでしょうけど100mぐらいは欲しい。

さて問題点。
純正オプションのドライブレコーダー(モニター無)で記録された映像を再生できる純正オプションのカーナビは現状存在しないそうです。
SUBARUお客様センターの方々も知らなかったようです。
ドライブレコーダー、カーナビのVerUpで改善するよう要望しました。



主は妻の通勤、時々家族5人で移動用として6月に購入。

外観は1990年代初期のインプレッサが好きだったので、まだ馴染めません。

私は週末に乗るか乗らないかレベルです。

便利な機能が盛りだくさんのようで、分からないボタン、機能がまだまだあります。
先日、オートワイパーの反応レベルを変更しました。
パナソニックのカーナビ&オーディも????です。

安全性を重視した車ですが、多機能で運転中操作が気になると危険な車です。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
栃木県

新車価格
192万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10人(再レビュー後:4人)

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天座澪一さん

  • レビュー投稿数:13件
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自動車(本体)
5件
0件
スマートフォン
4件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格5
満足度5

父親が13年10万km乗った2代目プリウスの代替として、1.6i−LアイサイトFFを購入。
元は200万程度で中古SUVを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました(`・ω・´)
半年以上経った時点で、幾つか見えてきたものがあるので再レビュー。

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
スバル特有のモグラっぽさ(コラw)も若干和らぐエッジの効いたフォルムです。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、2代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますw
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、STIのメッシュグリルに交換しました。
個人的にはダークブルーとアイスシルバーが好き。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

1.6は2.0に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは頑張っています。
1.6でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ2.0よりいいかも。
一時期の超コストダウンスバルからは脱却しましたね!
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
シートは座面が大きくサポートもしっかりしているものの、ちょっと硬さが強くて長時間では疲れてくるかも。
気になるのが、リアへ乗り込む際開口部と座面の位置関係がいびつで、脚を投げ出すように乗り込まなければならないので、だいぶアクロバティックな乗降になります(◎_◎;)
あと、個体差かもしれませんがアイサイト用カメラの樹脂部分が走行中カタカタとビビリ音を発します。
建てつけが甘いのかなと思いますが、マイナーで対策されてるとよいですね。

【エンジン性能】

1.6では回転数が高めになるのか、若干エンジン音が侵入してきます。
フラットエンジンだから他社と比べてどうとは劇的な違いを感じないものの、エンジンがコンパクトなのでFFとしては鼻先が軽いなというのは分かります。
CVTはスバルが元祖なので、スバルらしさともいえるのですがインプでは中速域でギクシャクするという不思議な特性。
学習して滑らかになってくれることを祈りたいです(*´ω`)
その代わり、低排気量でも見劣りしないパワーを引き出してはいますが。
ATが断然進化してきている状況なので、正直次期型ではCVTをやめてほしいかな。

【走行性能】

エンジン、足回りと比較してボディ剛性だけがずば抜けて高く、バランスがいいとは言い難いが少なくとも同乗者にとっては、大げさに言えばベンツに乗ってる時のような安心感や包まれ感があります。
静粛性も比較的高く、風切り音やロードノイズが少し侵入してくるくらい。
一方、運転時には重いハンドル(パワステモーターが1つしかないらしい)の割にクイックなステアリングギアレシオで、FFだからなのか結構切れてややオーバーめのハンドリング。
スポーティとも言えますが、一般人にはアンダー気味のが扱いやすいのは確かですね。
アイサイトは自分の意図と関係ないときにも止まってしまうことがあるのはご愛敬ですが、止まらないよりはいいw
車線逸脱警告は、ゼブラゾーンを通過しても鳴るので「お前、法律勉強しろよ」と思いますが(爆)。

【乗り心地】

強靭なボディに比べ、足回りは普通で一般的な国内Cセグより硬めではあるものの、2.0i−Lが17インチとは思えないフラットさを出していたので、それに比べると路面荒れ時にちょっと揺すられます。
1.6だとスタビライザーが省かれている影響かもしれません。
評論家の方が指摘しているように、ホイールベースがやや短いことに起因しているのもあるでしょう。
ボディが勝ちすぎているので、個人的にはもうちょっと硬い足でもいいと思います。
2リッターモデル2種のが、インプの性格には合ってる乗り心地ですね。
1.6はタイヤがトランザですが、いっそレグノ辺りを履いた方がパワーレスな乗り心地重視にはよいかも。

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、10km行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター10〜12km前後が相場ではないかと。
1.6は回転数も高いので、高速でもさほど伸びない可能性があります。
2リッターのが多分、燃費いいんじゃないかと推測します。

【価格】

最近べらぼうに高いトヨタなどに比べれば、旧型より高くなったとはいえ、まだまだ割安感があります。
オプションをベタベタつければ高くなるのは当たり前で、日常と比較してこういう時だけ金銭感覚が肥大するのは感心しません。
父親はパナソニックの8インチナビをつけましたが、私に言わせればスマホナビで十分です。
結局諸費用込み230万超でした。
逆に、インプレッサを買うユーザーはスバルの中でも年齢が高い部類(メインは40代〜60代以上?)になると思うので、むしろ値段が高くなっても安全装備を強制的につけないとこのご時世ですし、現代車としての意味がないです。

【総評】

SGPなど部分的なよさ、凄さは感じるが全体的なバランスは少し違和感を感じます。
あまり面白味は感じませんが、ドイツ的に質の高い実用車を作ったというのは分かります。
ただ、個人的にはもう少しスポーティにしてほしいし、SGPの威力が有り余っているので余計にそちらへの期待が高くなってしまいます。
1.6がアンダーパワーなのは承知の上で、i−Sグレードがあったらなあと思います。
奇をてらわない真面目な車という意味では、現状日本で最高クラスなのでは。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
愛知県

新車価格
192万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39人(再レビュー後:13人)

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nacho2017さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア2
インテリア4
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格3
満足度2

スバルの自己満足の様が浮かんでくるようで、困ったものだの思い。
新車デビュー時のデザインのズッコケ感は、スバルのいつものことなので驚かないが、今回のインプレッサは、ズッコケ感は突き抜けていた。
実車を見ると、それほどひどくなく、決して悪くはないが、やはり写真などで見る第一印象はとても大事だと思う。第一印象は最低です。
全くスパイスのない凡庸すぎるデザイン。「ダイナミック&ソリッド」は、思いっきり違和感ありです。WRXとの差別化を狙い、あえてノーマル車としてのファミリー感覚をデザインに打ち出したのだと思うが、それにしても新規な印象は皆無です。ならば、前代のデザインをそのまま踏襲してもよかった。

マイナーチェンジで、節操なくまた顔を変えるのでしょうが、カーデザインは外部から招へいした方がいいと思います。それほどひどいデザインです。

レビュー対象車
新車

参考になった18

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フーテンの流れ星さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:53人
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自動車(本体)
3件
612件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

2012年発売開始のフォレスターXTに乗っています。
車検の代車で2000CCのインプレッサを借りて乗りました。
フォレスターとの比較で書かずに、しっかりとインプレッサに乗った感想を書いていこうと思います。
星の点数は甘々です。

【エクステリア】

新型になって全体的にシャープになった感じ。
リアのテールランプはカッコイイ感じになりました。
フォグランプの上にあるデイライトも良いですね。

【インテリア】

内装もシンプルで良いです。
ステッチがワンポイントです。
チープ感はありません。
各スイッチも覚えれば操作性は良いです。
エンジンをスタートする時等でメーターの真ん中で色々とカラーで表示されますのでカッコイイなぁ。と見てしまいます。

【エンジン性能】

2000CCのを乗りました。
馬力とトルク、文句なし!
普通に何処へでも行けますよ。
アイドリングストップがありますがスタートも悪く無い。
CVT特有のスムーズにギアチェンジしてスムーズに走る感じも良いです。
アクセルもさほど踏まずに走るので良いですね。

【走行性能】

スバル車ですから、曲がる時にフニャッとせずにしっかりと曲がります。
ハンドルも握りやすく、滑りにくいので運転していて疲れない。
ブレーキもガツンと入らずにジワジワではないですがいきなりガツンと止まる感じではないので私は好きな感じです。
アイサイトも良いですね。変に運転の邪魔をしないのは嬉しいです。
電動パーキングも付いています。
後方の死角に車がいると、左右のドアミラーに光って反応してくれるのは有り難いです。

【乗り心地】

ボディが良くなったとは聞いていましたが、本当に乗り心地は良いです。
ボディ剛性が向上した感じはあります。
カーブでの横揺れや段差等での縦揺れも上手く「いなす」感じです。
これは、足回りも良くなった感じかも知れません。
変に突き上げもなく、だからと言ってフワフワ感もなく絶妙な良い感じです。
路面の悪い道でも、変な揺れを抑えてくれる感じがします。
他社と違いスバル車は乗り心地が硬いとか言われますがそんな感じはないです。
腰痛持ちの私が運転して腰痛が出ないので乗り心地は最高です。

【燃費】

あまり燃費は気にしないのですが・・・
アクセルペダルをそんなに踏まずとも走るので燃費も良いですね。

【価格】

価格を聞いて、これなら買いかな(^^)
決して高い感じはしませんでした。
頑張って作った車と思っています。

【総評】

全体的にまとまりのある車と思います。
仕上がりも良く外観もレヴォーグに似た感じでカッコイイ!

ターボ車ではなく普通の車ですがスバル車です。
エンジンが水平対向ですからバランスが良く曲がる時等でクセがなく曲がりますので体感してみて下さい。

色々な車がありますが、2000CCの車の中では良い出来の車だと思います。
スバル車は何となくスポーツ系の車に観られたりしますが乗ると左右のバランスが良くて運転し易い車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった23

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KS1301さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:265人
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自動車(本体)
3件
7件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度5

【エクステリア】
カタログだとカッコよさが伝わりにくい車です。是非実車を見てもらいたいです。どんどん惚れ込んでしまい、とても気に入っています。
またLEDライナーを付けてるので、運転中大きなガラスに反射して自分の車が見えた時はニンマリしてしまいます笑
【インテリア】
パナソニックのビルトインナビにして、収まりが良いです (性能には賛否両論ありますが…)。色んなところのステッチや黒系で統一された車内もおしゃれです。
【エンジン性能】
2Lは静かなエンジンらしいですが、1.6Lはエンジン音が聞こえてきます。ただその分、踏み込んだ時に「操ってる」感覚を味わえて楽しいです。特に1500km超えたあたりから、エンジンがスッと回るようになった気がします。
低速ノロノロでは、時々息継ぎみたいな感覚があるので苦手かも知れませんが、中〜高速の安定感は半端ないです。
【走行性能】
流石SGP!
コーナリングもロールが少なく、ドッシリした運転が出来ます。
もともとはSUVが欲しかったのですが、インプレッサに乗ってみると、SUVのふわふわ感が気になり、車高が低い車の方が、自分は好みだと気づきました。
ただ重いハンドルに慣れてしまったので、他の車に乗った時に違和感を感じました。
【乗り心地】
一言で言えば、ちょうど良い。
ロードノイズや地面からのつき上がりを少し感じますが、うるさくはなく、路面の状況を感じ取れてスポーツカーみたいです(一応インプレッサ "スポーツ" ですし…笑)
静かな車が良い人には向いてないかもしれません。
【燃費】
高燃費は期待できません。てか燃費にこだわるなら、プ〇ウスにでも乗っとけば良いと思います笑
街中13kmいけば良い方、高速ではかなり向上するらしいので、遠出したいです。
【価格】
オプションで値段が上がりましたが、アイサイト等の安全装備を考えれば、納得です。
※値引き額はDとの交渉中、外には出さないと約束したので0円にしてます、すいません。それ位値引きしてくれたとお察し下さい笑
【総評】
非常に良い車。コスパも最高!
長く付き合いたい車です。
最近、色々な車に試乗しましたが、個人的にインプレッサを凌ぐ車は400〜500万円以上の車で、同クラスやコンパクトSUVと比較すると群を抜いてる車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
福岡県

新車価格
192万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった54人(再レビュー後:12人)

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脱兎散さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
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自動車(本体)
1件
2件
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エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

レガシィ 3.0 Spec.B.ワゴン からの乗り換えです。新車で買ったレガシィを12年間246000Kmまで引っ張ってからの乗り換えなので、今時の新車にびっくりした興奮も含まれています。その分は割り引いでください。

【エクステリア】
スバルは、本当にこのデザインでいいと思って出してるんだろうかと思うような、あちこちでバランスの破綻したようなデザインに、最初ちょっと引いてしまった。ヘッドランプの外側に出っ張った角はもっと引っ込めた方がまとまりがいいんじゃないかと思うし、リアにはもっと存在感があってもいいと思う。同型車の先行する姿を後ろから眺めていても、うらやましさというのがわかない。見ている人はよもやこんなデザインの車のドライバーが異次元の体験をしてるとは思いもよらないと思う。

【インテリア】
レガシィから乗り換える時、ダウンサイジングになるので、グレード感の劣化を覚悟していたけど、それは杞憂だった。なにより、レヴォーグと同サイズのレガシィの室内幅よりは広々としていて気持ちが良い。ドライバーが普通のドライビングポジションに合わせた状態で、後席には前との間にかなり余裕がある。これも予想外。

【エンジン性能】
6気筒3.0からの乗り換えなので、そしてその6気筒280hpのエンジンをとても気に入っていたのでこの4気筒2.0には全く期待していなかった。でもその割に運転していてこのエンジンにはパワーに全然不満を感じない。

【走行性能】
SGPのスバル車に真っ先に乗りたくて買ったようなものだけど、予想以上に運転していて満足感がある。道路の継ぎ目や段差を越えたり、曲がりくねった道を走るのが楽しくてしょうがない。足の柔らかい車だと自分で運転していても車酔いになってしまうくらいピッチやロールに弱い体質なので、これまでも足回りの硬い車ばかり乗り継いで来た。でも硬い足だと、道路の段差や凸凹道が苦痛でしょうがなかった。この車の足は硬いだけじゃなくて粘るししなやかだし、運転がひたすら楽しい。もう異次元感覚。CVTに不満はない。パドルシフトも急な加速のときに使うぐらいだけど、まあ役には立つ。前車が前車なので、この車のハイテクには圧倒される。アイサイトをお目当てに買ったわけではないけど、たまに使うACCはらくちんで気に入っている。

【乗り心地】
どういう乗り心地がいい乗り心地なのか、人によって違うと思うけど、運転者からするとこの車は、静かでなめらかなわりにスポーティーさが維持されていて路面状況の変化を楽しむことができる。同乗者は、前の車に比べて静かになったと喜んでいる。実際ラジオの音をかなり小さくしていても、高速走行時にちゃんと聞こえている。エアコンの吹き出し音の方が気になるくらい。

【燃費】
これも前の車がひどかったので、ダウンサイジングしてそれなりの燃費になって喜んでいる。10km/l 超えてもうれしいくらいなのに、街乗りで12km/l 出てるので何の不満もない。世間の2リッター車にくらべるといい方ではないとは思う。でも慣らしがすすめば多少は改善するかもしれない。

【価格】
4WDでこの走りでこの価格ならどこに文句をつける余地があるだろうか。

【総評】
スバルはやはりドライバーズカーだと思う。運転していれば自分がどんなスタイルの車に乗っているかなどどうでもいい。それくらいこの車の乗り味は特別だし、運転は楽しい。スタイルの方は、もうすこしおしゃれなテイストがあったほうがいいけど、それも運転していれば気にならない。デザインの好みも人それぞれで、ちなみにうちの娘は気に入っているらしくて、かっこいい車だなあと見とれていたら、うちの車だったと言っている。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
静岡県

新車価格
259万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24人(再レビュー後:14人)

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木枯し紋次さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
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自動車(本体)
1件
534件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3
満足度4

【エクステリア】
自己満足ですが、相変わらず気に入ってます。
マツダのアクセラより好みですね。

【インテリア】
運転席と助手席の間にあるアームレスト、汗で腕に
ベタつきやすいので、吸湿性が良いタオルを敷きま
した。

ちょっと残念は、ETCの取付場所!助手席の前に
ある引き出しの中・・・
運転席からカードを入れ難いです。暗いので入り口
が見難いし、運転席周りに専用のスロットが有れば
ねぇ〜。

【走行性能】
ガソリン2回給油した合計800qで約9q程度。
アップダウンある丘陵地でのチョイ乗りならは、
こんな感じかな。
高速や街道で流れに乗れば、瞬間値で15q前後〜
20q近く行きそうですね。
タウンユースには何の不都合もありません。

【安全面】
狭い道で意識的にセンターラインや路肩を跨いでも
注意されるので、少々お節介かも・・・

【総評】
納車して1ヶ月になるので、今週末に点検します。

エンジンオイルの交換、次回の感謝ディを聞いて
決めます。
トヨタ系ディーラーで購入した添加剤、新車時から
注入した方が良いと言うし、早過ぎてもエコロジー
じゃないから・・・

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
岐阜県

新車価格
213万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

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参考になった18人(再レビュー後:4人)

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EVO6さん

  • レビュー投稿数:9件
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  • ファン数:0人

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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
18件
マザーボード
2件
8件
液晶モニタ・液晶ディスプレイ
0件
4件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】
ライト周りのデザインが前のモデルより主張しすぎず
纏まってると思います。
個人的には4代目レガシィを思い出す感じで気に入ってます

【インテリア】
一気に最新の車に乗り換えたので
何も言うことはないです。

【エンジン性能】
今までがレガシィ2.0だったので加速の懸念はしていたのですが、
CVTがいい仕事してます。1.6でも不足と感じず必要十分でした

【走行性能】
廉価グレードとはいえ、不足ない十分です。

【乗り心地】
レガシィに乗ってた頃は腰痛くなる為
シート変えたりクッション追加したりと涙ぐましい努力してましたが
純正シートのままでも問題ないのは有難いです
随分、座り心地が良くなったと思います

【燃費】
リッター13-14km、使う道路が登坂含みなので
レガシィよりは走るしノンハイブリットAWDなら
こんなものじゃないでしょうか
慣らし運転時のように大人しく走るならリッター15超えますが

【価格】
購入時は1.6が出てまだ3カ月も経ってないない時期でしたので
渋いのは仕方ないかなと。

【総評】
前車はレガシィツーリングワゴンでした
大きい車は不要、しかし多少嵩張るものは乗せられるトランクスペースは
欲しかったので元々はレヴォーグ予定だったのですが、、
世話になってるショップで販売前のカタログを頂き
事足りそうということで検討してた矢先にスリップ事故で大破、、
即納いけるアイスシルバー3週間程度で納車してもらいました。

初期型はダメ?止めたほうがいいという話はよく議論されますが
全然そんなことはありませんという感想しかないですね
細かい話を言えばETCの取り付け位置、(グローブBOXの中)
LEDアクセサリライナースイッチの位置は不満がなくもないですけど、
LEDは常時点灯で触らないことにしました。
ホイールが最低16インチになったからちょっとスタッドレスが高い等
些細な問題はありますが、、
安全装備全て付けたグレードでも300万未満で購入できるのは魅力的だと思います

前車が4ATのNAレガシィでしたのでATの都合加速力は悪かったので
1.6CVTのほうが加速してくれますし、
道中も以前よりアクセル踏まないで走ってる感じで楽になりました。
パナナビ付けず彩速ナビにしましたが不満は特にないです
スタンダードモデルでも個人的には大満足です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
岩手県

新車価格
213万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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