トヨタ C-HR 2016年モデル レビュー・評価

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C-HR 2016年モデル

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C-HR 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
G-T 2016年12月14日 ニューモデル 31人
S-T 2016年12月14日 ニューモデル 7人
満足度:3.44
(カテゴリ平均:4.19
レビュー投稿数:45人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 3.96 4.20 125位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.47 3.80 135位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.53 4.01 133位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.96 4.08 108位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.06 3.91 83位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.87 3.78 101位 燃費の満足度
価格 2.72 3.76 157位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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C-HR 2016年モデル

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さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
10件
カーナビ
1件
0件
シェーバー
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度4

【エクステリア】  フロントデザインは今一ですが、リア側は気に入っております。また、タイヤは、ミシュランが装着されておりました。夜間の走行頻度が減ったので、ハロゲンランプで十分です。TRDのウインカーバルブに交換。リアのみスポーテイースタイルのガーニッシュを装着してます。

【インテリア】   小物入れが少なく収納面積も小さいため、ガレージ用リモコン等の置き場所に困る。バックカメラは、カーナビとセットでの購入が必要なため、今回初めてカーナビを購入しましたが、カーナビは使用せず、バックモニターとしか使用しておりません。

【エンジン性能】 ターボエンジン車は初めて購入しましたが、昔のターボ車みたいな音が入ってこないほど遮音性に優れている。また、足回りが良いので、モアパワーと感じてしまう事がありますが、スポーツモードにして踏み込めば1.2Lと思えない加速が楽しめます。

【走行性能】   夏タイヤでの納車後に、10センチ以上の積雪が2回ほどあり、4WDでの走行性能を試してみましたが、発進時はフロント50・リア50で速度とスリップ状態に応じてフロント100に移行する様子がマルチインフォメーション画面で解りました。左折時にはFF車のような挙動を示すためオーバスピードでは、アンダーぎみとなり、前車(インプレッサスポーツ)との差を感じました。   

【乗り心地】    購入したきっかけは、試乗時に段差の収束力を含めた乗り心地に一目ぼれして購入したほど良いです。

【燃費】      前車とさほど変わらないしベルです。

【価格】      前車の下取価格が良かったのと、発売から間もなく予約なしでの購入にもかかわらず、値引きが大きかったので満足してます。

【総評】      MT車があれば、間違いなくMT車にしたと思いますが、CVTでの運転にも慣れました。長時間運転しても全然疲れません。前車は、月に200KM程度しか乗らなかったのに、一か月足らずで1000KMを超えました。試乗した時の車は、17インチのスタッドレスを履いたS-Tで乗り心地が良かったので、スタッドレスは、17インチにするつもりです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
北海道

新車価格
277万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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ミラクルエースαさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:242人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
14件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度5
   

   

約3ヶ月待ってようやく納車となりました。
元々繋ぎで短期で乗ろうかと考えてましたが、想像を超える良いクルマに驚きました。

納車まではネット上の様々なネガキャンに少しマイナスイメージでしたが、所有してみて不安は払拭されました。
また、このぐらいのサイズが都市部では最適ではないかと気づかされました。
今までは大きいクルマにステータスを感じていましたが、これはこれで十分ありです!
トヨタSUVですので、リセールも期待できるでしょう。写真追加しました。

【エクステリア】
むちゃくちゃカッコイイです。
ブラックマイカで、モデリスタブーストインパルスを装着して納車したのですが、意外に大きくみえます。
先読みし過ぎたデザインですので、賛否あるかとは思いますが、個人的にはドンピシャです。
ただ、各所形状が複雑ですので、洗車の時は水分が残るのがちょっと不満といえば不満です。

【インテリア】
適度に高級感があり、各所に散りばめられたダイヤモンドカットデザインが好印象です。
操作類がドライバーに向いていますので、操作しやすいです。

【エンジン性能】
1.2リットルターボを舐めていました。
必要以上に十分走ります。静粛性も含め驚きました。
回せば十分走りますし、普段使いでこれ以上のトルク、パワー必要ないと考えます。
非力との意見を見かけましたが、個人的には全く十分なエンジンです。

【走行性能】
とにかくハンドリングが気持ち良いです。
オンザレールとはこの事を言うのだなと感心しました。このぐらいのエンジン性能で、バシッとハンドリングがきまる 最適にセッティングされたクルマだと思います。

【乗り心地】
少しサスが硬い印象ですが、悪くありません。

【燃費】
今のところ、市街地走行で11くらいです。

ハイブリッドは倍くらい燃費が良さそうですね!

【価格】
この車格では高いかなーと思いましたが、所有してみると納得の出来栄えです。
ただハリアー プレミアム、gsが狙えます。
他社ではグレードによりますが、CX5狙えます。

多人数乗車が多いのであれば、上記の車種をお勧めします。

【総評】
とにかくネガキャンが多いクルマの印象でしたが、所有してみると実によく出来たクルマであると感じます。

モデリスタ装着ですが、この様な良い造形のクルマは少なくとも国産にはありません。
所有して思いましたが、なぜこんなに批判を受けるのか良くわかりません。。当サイトも評価が非常に低いです。何故??笑
基本1、2名乗車であればサイズ的にも非常に取り回しが良くお勧めの1台です!

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
神奈川県

新車価格
277万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった48人(再レビュー後:35人)

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お尻だって洗ってほしいさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:369人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
39件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
温水洗浄便座
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2
満足度4

ふと立ち寄ったディーラで超マニアックな営業さんと出逢い意気投合。
クルマ談義に華を咲かせつつ、前から気になっていた話題の新型車「C-HR」を試乗してきました。

【エクステリア】
まるでロボット化したパグ犬のような顔、塊感のある低く構えたクラウチングスタイルはカッコイイのひと言。
1795mmもある全幅と嵩高いボディも筋肉質なプレスラインの引締め効果により間延び感は皆無。
なぜか新型NSXやヴェゼルと意匠を共にするホイールデザインも秀逸。
ただ、日産ジュークを連想させるリアデザインのゴチャゴチャ感はフロントとの統一性がなく再考の余地あり。
カーポートの屋根みたいな骨組みだけの穴開きリアスポイラーと無理矢理ステルス化したリアドアノブも奇を衒い過ぎて全体デザインとの親和性に疑問符。

【インテリア】
運転席に座ってビックリ、高さのない小さな窓枠と嵩高いボディ形状により暗所感・閉所感・圧迫感・囚われ感の全てが強め。
絞り込みの強いスタイル優先の弊害か、車両感覚の掌握、車両周辺(特に斜め後方)の状況把握にも難あり。
テレスコ無し&チルト調整のみのハンドルでスポーティな外観とは裏腹な立ち気味のドラポジ。
にも拘わらず小さな窓枠が適度に視界を遮り、意外にもスポーツカーのコクピット感を見事に演出、何コレこんなの初めてw
ワンタッチウインカー(半押しで3回点滅など)が効かないのはまだしも、パドルシフトが付かないのはどうにも納得できず。
ハンドル&シート表皮に採用された本革の柔らかさと肌触りの心地よさにはちょっと驚き。
ステッチ「風」のゴム製インパネソフトパッドは如何にもトヨタらしくインテリア質感向上に費用対効果絶大。
極小窓による視覚的な閉塞感は強いものの、膝先&頭上に其々拳1つ以上は入る余裕の室内高と快適シート形状により、リア座席は案外使えそう。
腰程の高さにある底面と肩程の低い屋根、奥行きの乏しい荷室により積載性への期待は見事に崩壊。
もう少し大きくすればスノボ・サーフィン・MBXと、若者のライフスタイルにもピッタリマッチできる四駆となれる筈。
あと、性能云々は別にして、このクラスにはないドアの重さと開閉音の重厚感には好感触。

【エンジン性能】
低回転から発生させたトルクを抑揚なくキープしつつただ滑らかに回転が上がっていくだけの優等生エンジン。
CVT制御の巧さも相まってモタツキ感は感じないものの、面白みは皆無。
癖がない分扱い易いのは間違いないが、如何せんこの車重ではパワー不足を否定できず。
日常生活圏内でもアクセル全開多用は必至。
実際、試乗中何度もアクセル全開で加速するも交通法規に抵触しない安全走行キープはもちろん、隣で発進加速する軽ターボにも太刀打ちできず。
まあ、逆にこれは「アクセル全開のスポーツ走行を街中で安全に楽しめるクルマ」と解釈することもできる訳で、「しっかりとアクセルを踏める人」にとっては実に楽しいクルマへと変貌することも。

【走行性能】
横風にも負けない直進安定性とアンダーステアの出ない旋回性。
インパネ動作表示でしか普段は意識することのない四輪駆動システムの完成度は意外と秀逸。
但し、タイヤから伝わるステアリングインフォメーションは希薄、これはタイヤのせい?
一方で、18インチもの大径タイヤを採用しながらバタ付きもなく路面を追従するサスペンション性能にはちょっと感動。
回生システムのないブレーキのタッチも自然で好感触。
いやぁ結構いい線いってますよ、C-HRの走行性能w
カタログ記載もなくこっそり採用されているザックス社製ダンパー、86GTのそれは韓国製なのにコッチはドイツ製ってコレ立場が逆転してるんじゃ…?
C-HRの主戦場が欧州だから?

【乗り心地】
車格に似合わぬ静粛性に驚き。
18インチタイヤからのロードノイズ、エンジン音、排気音、風切音、全てが低めで内装の軋み音も皆無。
路面からの不快な突き上げもなく、かといって大きなロールを感じることもなく、極めて快適な乗り心地…ではあるものの、やはり視覚から来る閉所感・圧迫感は如何ともし難く開放感は皆無。
それでも、全体的な乗り心地としては十分に及第点か。
サスペンションが案外よかっただけに勿体ない結果にはなってしまうが、デザイン優先の商品コンセプト故仕方のないところ。

【燃費】
試乗なので実燃費は不明なものの、レギュラー仕様で実質燃費13km/LとのDアナウンスには十分納得の燃費。

【価格】
スタイル抜群のこのクルマ。
さぞ若者の間で大ヒット間違いなしと予想していたものの、価格を聞いてビックリ。
今回試乗したモデル、G-Tで走り出し350万円程度となれば流石にこの価格、若者にとっては手が届かない夢のクルマに過ぎず。
かと言って、コンセプト通りにカスタマイズを楽しめるほど財力ある中高年にとってはデザインがやや斬新過ぎか。
しかも高出力エンジンではなくダウンサイジングorハイブリッドエンジン搭載となれば、力強さや余裕のある走り味・スポーツ走行は望むべくもなく、果たしてこのクルマの購買主要ターゲットはどこに設定されているかが疑問。

【総評】
ノーマルでも十分にカッコイイデザイン。
その上、豊富なカスタマイズパーツで、より洗練された自分だけのスタイリングを手に入れられる発展性の高さ。
ダウンサイジングorハイブリッドエンジン搭載により維持費も抑制。
エンジンのパワーに不足は感じるものの、全体的な質感や走行性能は十分に満足のいくレベル。
車格を考えれば実によく出来たクルマで流石はトヨタ、アクの強いデザインが好みに合えば迷わず「買い」のモデルです。
ただ、最大にして致命的な欠点はその価格。
ハリアーも射程圏内に入る程の高い価格設定が全てを台無しにしている感があります。
これじゃ、若者の手が届く筈がない。
色々と大人の事情もあるとは思いますが、86と言い、C-HRと言い、トヨタさんにはもう少し頑張って頂き、若者の手が届く範囲での価格設定を是非ともお願いしたいところです。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった208人(再レビュー後:27人)

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Jean Marcさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
42件
スマートフォン
2件
7件
タブレットPC
0件
6件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格無評価
満足度3

セーフティセンスPに限ってレビューを書かせていただきます。
沖縄本島の一般道、高速を使って、セーフティセンスPのLDA、ACCを試しました。
(本当は自動車専用道路以外の一般道では使用してはいけません)

C-HRで行った場所は下記の区間です。
フジレンタカー那覇営業所→御菓子御殿 恩納店→万座毛→ラグナガーデンホテル
ラグナガーデンホテル→古宇利島→メインプレイス→宜野湾市民会館→あやぐ食堂→フジレンタカー那覇営業所

まず、ACC(全車速追従機能付クルーズコントロール)ですが、
基礎知識として、
設定可能速度は45〜115km/hまで、車間距離は3段階で設定可能です。

≪一般道での追従走行中≫
信号で先行車が停止すると、かなり滑らかに減速しますが、停止するときはカックンブレーキになります。
停止保持中、先行車が動き出すと、メーターに表示され、RESにレバーを操作すると、発進しますが、
発進時の加速が急で、ECOマークが消えてしまうほどです。自分でアクセル操作した方が燃費が良さそうです。
先行車が右折専用レーンへ離脱しても、自車線内をまだ走行していると誤認識してブレーキがかかったり、追従できなくなったりします。
※先行車から車間距離が十分あるのにブレーキがかかったときは、アクセルを踏めば、ACCが解除され、加速します。
下り坂では、先行車が減速すると、エンジンブレーキがかかることがあります。
S字カーブのように急なカーブだと、先行車を見失うことがあります。

≪高速道路で追従走行中≫
先行車との車間距離が十分あるのに、なぜかフロントのクリアランスソナーのマークが表示されました
不具合なのかそういう仕様なのかわかりませんが、一般ユーザーからしたら驚くのであまり良くないと思いました。
100km/hで走行中、対面通行で60km/hで走行している先行車がいたとき、ACCのブレーキではなく、プリクラッシュブレーキが働きました。
メーターに大きく「ブレーキ!」の文字が表示されたのです。ACCの減速度を超えてしまったのかもしれません。
そのときの車間距離設定は一番遠い設定でした。

一般道、高速道路に関係なく気になった点は、先行車がいなくなったときに設定速度まで加速する際、かなり慌てて加速しているようでした。
個人的にはもう少し滑らかに加速してほしいものです。加速の仕方も設定できればいいのですが。


次に、LDA(レーンディパーチャーアラート)ですが、
基礎知識として、C−HRのLDAは単眼カメラで車線を認識して、ステアリングを制御するタイプで、
50km/h以上で走行中に作動します。

≪一般道で走行中≫
一般道は直線道路が少ないので、あまり試すことはできないので、車線を認識できるかどうかについて記載します。
車線と道路の色が明らかに異なる場合は、車線認識できますが、反射などで境目がわかりづらくなっていると認識できません。

≪高速道路で走行中≫
C−HRは直進安定性が優れているので、直線道路でハンドルを2,3秒離したところ、ハンドルを持つよう促されました。
カーブでも、車線をまたぎそうになると、ステアリング制御がかなり介入して、車線内に戻りました。
これは想像以上でした。人によっては驚く人もいるかもしれませんが、私は感心しました。

最後に
私は初めてセーフティセンスPを搭載した車種に乗りましたが、操作に慣れて、ACCオン/オフを瞬時に切り替えられれば、一般道でも十分使えると思います。
4年前にボルボV40に乗って愛知県と東京を往復しましたが、やはり制御の味付けはボルボの方が上手いです。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
レビュー対象車
試乗

参考になった31人(再レビュー後:29人)

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toshi_f9さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:170人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
6件
2件
スマートフォン
0件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
2件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格1
満足度2

今の車も13年になり、なんとなく見に行き試乗しました。
ちなみに、現所有車はフォレスター STI 2.5L AWD 6MT、足回り、給排気系をいじっています。

【エクステリア】
見た目は好みも有ると思います、最近のトヨタ車のデザインかな、もう少しシンプルな方がこのみです。
最近街でも見ますが、好みさえ合えば個性的で良いと思います。
ただ、後方視界は悪いので、バックモニター欲しいですね

【インテリア】
結構、スポーティで良いと思います。
シートポジションがもう少し低く出来れば、なお良いかも
(現所有者は インプレッサのシートレールにBRIDEセミバケなので、比べると・・・)
だた、シーポジ低くするとナビの画面が上向きで見辛い、背の低い人も同じかも知れません。
あと、後席の視界は最悪です、自分としては、子供が社会人となり基本個人使用なので妥協できるかなと思います。
荷室は狭くて開口部が高いので使い辛いかも知れませんが、最近のSUVと言われる車は同じ傾向ですね、使い勝手よりデザイン優先なのは、この車に限らずいまいちです。

【エンジン性能】
一言で言うとパワー不足、
所有車と比較するのも酷ですが、車重がほぼ同じで馬力半分以下です、少しスロットルを空けても加速しません!!。
一定速度では気になりませんが、ちょっと加速しようとしてもレスポンスも悪いような・・・。
CVTも影響しているのかも知れませんが、コーナー曲がって踏んでも、もっさり回転が上がり加速する感じでした。
ボディーの大きさと車重を考えると、最低 1.4Lターボ、2Lクラスのエンジンが欲しいかな。
燃費も カタログデータで比較すると、1.2Lターボとスバルのフォレスターの2L NAとほぼ変わらないですね。


【走行性能】
ハンドリング自体は悪くないと思います、ステアリングを切れば車が付いてきます、先代のプリウスとかに比較するとぜんぜん良いと思います。
しっかりした感じで、素人感覚でもシャシーも剛性があるような気がします。
(なので、もっとパワーがあって MTかDCTならおもしろそう)


【乗り心地】
良いと思います。
静寂性もあり、適度の路面の状態も伝わってきます。


【燃費】
試乗なので分かりません、たしか 10km/L程度の表示なので、こんなもんかなと思います。
全く違いますが、トヨタでも 86は都内郊外から150km位のドライブ、途中峠で2-3速使用、軽くテールが出そうになる程度で流してもカタログ以上の13km/Lでました!!、びっくりです。
(ちなみに現所有車 同じコースで9-9.5km/L)

【価格】
高いと思います。
エンジン、駆動方式、内装を考えると割高感を感じます。

【総評】
ネットとかで色々言われていますが、デザインで選ぶなら有りと思います。
エンジンを含めた走行性能、ユーティリティを求める車では無いと思います。
私も、今時 6速マニュアル乗ってますが、マニュアルのレスポンス、運転の楽しさを求める人向けでは無いと思いました。
正直、ネットの評論家が言っているような感覚は有りません。

すみません、少し偏った評価と思いますが、いち車好きとしてのレビューです。



乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった106

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マグワイヤさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:442人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
14件
2件
カーワックス・コーティング
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格2
満足度4

1.2LターボのG-Tグレードの試乗になります。1時間ほど自由に試乗させて頂きましたので山道と市街地を走ってみました。

【エクステリア】
素直にカッコいいですね。ヴェゼルと似てる気もしますが私はC-HRのほうが好みです。最近の車はメーカー間だとどの車種も同じようなデザインになるけどこれはどのトヨタにも似ていない。LEDのヘッドランプも流れるウィンカーを採用しており今っぽくて良いです。ただ困った事にこれはオプション設定で価格は約15万円。デザインが先進的なだけにここも標準採用されていれば尚良かった気もしますね。

【インテリア】
こちらも先進的で質感も悪くない。ダッシュボード上部もソフトパッドを使っており手抜き感なし。前のシートもきっちりポジションがとれて座り心地も柔らかすぎず硬すぎずで良いです。今までのトヨタとは違う。後ろは狭そうに見えますが173pの私が乗っても天井に頭がつく事はなく短時間なら許容できます。ただ閉塞感は半端なくとても座りたいとは思えません。デザインのために割りきった室内なのでファミリー向けではないと思います。

【エンジン性能】
1.2Lターボは必要にして十分なパワーとトルクがありますので日常使いには不満を感じないと思います。音量も控えめ。ただCVTなのが勿体無い。楽しそうな車なのにエンジンは回しても唸るだけなので楽しさはない。ここは燃費を犠牲にしてでもトルコンATかより高効率なDCTなら尚良かった。ハイブリッドの設定もありこちらはさして燃費も良くないのだから尚さらもっと楽しい方向にハイブリッドと差別化できたら良かったと思います。

【走行性能】
ステアリングの手応えや足回りは欧州車のようにしっかりしています。直進の安定性も良くそっと手を添えているだけで真っ直ぐ進みます。機敏というよりは安心感が強いタイプですね。ACCも全車速対応で長距離ドライブも楽だと思います。

【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなくちょうど良い感じで低速でもゴツゴツしないので快適です。静粛性はそれなりですね。エンジン音は静かですがロードノイズ、風切り音などは相応に聞こえます。

【燃費】
試乗なので無評価ですがカタログ値を見ればこれより重くてパワーもある車でこれより優れた燃費を記録する車はけっこうありますので正直良くないと思いますね。燃費重視ならハイブリッド一択。

【価格】
見積り額はG-Tオプション諸税込みで約350万円。決算の今なら一声10万は値引いてもらえるみたいです。ただ安いとは思えませんね。装備も車格も上にみえるCX-5のディーゼル上級グレードとほぼ同等の価格です。なおかつ同一車種のハイブリッド仕様とも諸税込みではほぼ同額。4WDがどうしても必要な方は仕方ないですがリセールも考えるとターボは割高感否めないですね。実際その店舗ではお客は8割方ハイブリッドを選ぶそうです。

【総評】
カッコだけではないちゃんと仕上げられた車だと思います。オプションも豊富で選ぶのが楽しそうです。正直価格からしてまだまだ色々な部分で改善の余地はあるのかなと思いますが細かな事は抜きにして単にカッコいいからという理由で買っても後悔しない車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった159

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クリクリ1919さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:167人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
32件
薄型テレビ
0件
2件
洗濯機
0件
1件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3
満足度4

エクステリア
かっこいいですね。シーケンシャルターンランプもかなり満足です。
リアのウィンカーも流れたらもっとよかったんですが・・・

インテリア
シートのホールド性も良く、温熱シートもいいです。本革でなくても十分
標準シートでいいです。シフト形状もレクサスっぽくていいですね。
残念なのが、電動シート・メモリ機能、ヘッドアップディスプレイが
オプションでもよいから設定が欲しかったです。
後部座席は窓が小さいため、景色もほとんど見えません。
ドアノブの位置が高いため小さい子供は開けることが出来ません。

エンジン性能
1.2Lのエンジンとは全く思えないほど、よく走ります。
燃料がレギュラーなのがまた良い。
音がすごく静かで、ハイブリットみたいです。本当に驚きです。

走行性能
乗り心地
ほどよく硬く、いい動きします。ただ、ターボなので走りだしは
少しもたつく感じがするときがあります。

燃費
あまりまだ走ってないのでよくわかりませんが、
すごくいいわけではなさそうです。

価格
これはみなさんがおっしゃられておられるように、
スペックの割に割高ですね。

まとめ
デザインがすごくいい車で、運転するのがわくわくします。
後部座席は広さは意外に広いですが、閉鎖的な感じです。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
兵庫県

新車価格
277万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった167

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enndebiさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:190人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
0件
9件
自動車(本体)
1件
6件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度4
   

底面です。あまり凹凸がありません。

   

1.エクステリア
          昨年のルマンで走っているところ見て「おおっ」って。
          次に、発売前のホームページで見て「うーんカッコいいなぁ」って。
          実車見たら、もっとカッコよかった。
          エアロパーツ等、オプションパーツは沢山あるけど、ノーマルのままでも十分。
          車の底を見てみると、凹凸を無くして前から入った空気をスムーズに後方へ流すよう工夫がしてあり、
          走りへの拘りを感じます。(他の車もそうなのかな?)
          足元を照らすC−HRはカッコいいけど、どちらかと言えば、満遍なく照らすライトが実用的で良かったなあ。
        
2.インテリア
          RV車からの乗り換えのため、あまりにもギャップが大きくて、運転席に座ってすぐに感じたのは、スイッチが沢山
          あって、まるで飛行機のコックピットにでも座っているかのようでしたね。(笑)
          シートポジションは、お尻の部分でシートリフターの一番下と上では約6〜7cm位の差があり、一番上にセットすると
          RV車に乗っているようなポジションで、自然体で座っている感じです。下はぐっと沈み込んだ感じになります。
          後席は、前席を172cmの私が無理のないポジションにセットして窮屈だとは感じません。
          4人ならOK,但し5人は窮屈でしょうね。
          あと、センターアームレストが付いてないのと、リヤシートがリクライニングしないのがとても残念。
          トランクは思ったより荷物載りません。旅行はOK、ゴルフは3人、キャンプは無理。(クーペなので仕方ないかぁ)
3.エンジン性能
          1.2リットルターボ 今流行りのダウンサイジングってヤツで、とりわけパワーがあるわけではありませんが、
          とても静かで期待以上です。
4.走行性能
          ヘアピンの連続する山道を走ってみると、そこそこのエンジンパワーと、フットワークが良くて(「足のいいヤツ」って、
          昔、こんなキャッチコピーあったよなぁ)なかなか快適な走りが楽しめました。
          レーダークルーズコントロールとスイッチ式パーキングブレーキはとても便利。
          初めは、こんなもの要るのかなあって思いましたが、高速道路で使ってみると、とても便利で楽チンでした。
          パーキングブレーキは、街中で便利かな。
5.乗り心地
          50%タイヤを履いているので突き上げるのかと思ったら、道路の凹凸をコクンと優しく乗り越えてくれます。
          ハーシュネスが良く効いていますね。だからといってフワフワでもなく、ステアリングの応答性も良くて、
          コーナーはしっかり踏ん張ります。
6.燃費
          1回目(一般道+高速道路) 13.6km/? こんなもんでしょ。
          エンジンの当たりが出てくると、もう少し伸びるのでは。
7.価格      
          最近の軽自動車の価格と装備を勘案すると納得。

8.総評      
          納車から約1ケ月が経過。
          感想は、キビキビと走り、取り回しが良く、乗り心地もいい。
          後ろの窓の大きさ、後方視界等、賛否あるようですが、乗り慣れてしまうと窓の大きさや後方視界は
          全然気になりません。
          私が車の免許取った頃は、まだまだ2ドアクーペ全盛の時代(年代バレますな)で、後ろの窓小さいし、
          フェンダーミラーで視界狭いうえにリモコンミラーでもないし、今みたいにバックモニターなんて言葉すらもない時代
          でしたから、どうってことありません。
          後ろの席に座ると、包まれているような感じで、むしろ懐かしさすら覚えますねぇ。  
          但し、うちのばあちゃんは、外が見えないと言ってボヤきますがね。(笑)
          あと、残念だったのは、ホーンが1つしか付いてなかった事。(トヨタさん、1個付け忘れてましたってリコールで、
          もう1個付けてくれませんか)笑
          まあ、余計な物が付いてたり、付いてて欲しかった物がなかったりで多少不満もありますが、
          トヨタさんらしく丁寧な作りをしてあると思います。
          



   


          

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
熊本県

新車価格
277万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった190

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C-HRCW900さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:182人
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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格2
満足度4

長年サイバーナビを使用しているので、今回もサイバーにしましたが一回バックモニターが映らない事がありサイバーの設定をやり直したら繋がりました。ディラーの人も繋がるか解らないと言ってましたが、純正ハンドルリモコンも使用出き通話も出来ました。
町のりでは、燃費は、10km行けば良い方だと思います。高速では、燃費は、18km行き大変良い車だと思います。トライブモードは、エコよりノーマルの方が燃費が良かったです。
風切り音等も聞こえませんでしたが、ロードノイズが気になる人は気にするかもしれませ。

乗り心地は、人それぞれだと思いますが悪くは、ありませんでした。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
京都府

新車価格
277万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった182人(再レビュー後:177人)

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debuya2さん

  • レビュー投稿数:5件
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自動車(本体)
2件
12件
スマートフォン
1件
8件
マッサージチェア
0件
2件
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エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価
満足度1

途中でうんともすんとも言わなくなり停車!
通りかかりの黄色いトラックに路肩に寄せて貰って命拾い
買わなきゃよかったこんな車

二重投稿になったらすみません
編集がわからないので追記

この車に乗るならJAFに必ずはいりましょう

vwに売上世界一取られたから応援購入したのに
これが世界戦略車とか笑う
このまま売ったら訴訟の嵐になると思うよ
納車待ちの数ヶ月が一番楽しかった笑

家電なら初期不良で交換してもらえるけど
車はどうなんだろう。。。

雨の東名で突然の機能停止の恐怖は忘れない
オバさんドライバーには酷過ぎました

販売店の新入社員連絡したら
「上の者に聞いてまた連絡します」で終わり

国産車はトヨタでずっときたけど
もうないな

その後の追記

4時間後に営業マンから連絡あり

販売店にレッカーで持ち込まれたポンコツ車の
突然死の原因は不明なので
本部にコンピュータのデータを送って原因究明してから
また連絡します

レンタカーの負担はしてくれるのか聞き忘れました

がくうううううう

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
251万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

C-HRの値引き情報

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bona patitucciさん

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自動車(本体)
16件
3件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格1
満足度4

【エンジン性能】
この1.2Lターボエンジンは「高級感たっぷり」です。
ハイブリッドモデルにも乗りましたのでそれと比較して行きたいと思います。

ハイブリッドモデルは良くも悪くも「普通のプリウス」ですので停車時はエンジンが止まっており、当然無音無振動ですがエアコンの稼働具合等でエンジンがかかる場合もあり、その間は結構振動してエンジンがかかっているのをハッキリ感じますが、それに対し、こちらは全くの「別物」でした。

どこが「別物」だったかというとまず「静粛性」です。
こう書くと「ハイブリッドの方が静かに決まってるでしょ?」と思われる方もいるかと思いますが、常にエンジンがかかっているのにこのクルマはそれを全く感じさせませんでした。
アイドリング時の振動もほぼありません。
ハイブリッドモデルのエンジンが止まっている時と大差ないほどの静粛性で、試乗で乗り込んだ時、すでにエンジンがかかっていたにも関わらずかかっていないと思い、あやうくスタータスイッチを押しそうになってしまったほどです。
それほどまでに「エンジンノイズ」も「ブルブル感」もありませんでした。
車内の密閉感もしっかり有り、静粛性はまるでレクサスGSやクラウンのようです。

そして次はエンジンの吹け上がりです。
まずディーラーの駐車場で空吹かししてみたのですが、この段階ですでにびっくりしました。
私の経験上、嫁さんが乗っているBMW120iが積んでいるターボエンジン(4気筒)が過去最高にスムーズなのですが、このC-HRはそれを初めて超えました。
極めて静かに軽く回り、まったくノーストレス。
まるでモーターのような気持ち良さ。

さらに「加速感」も高級でした。
ハイブリッドモデルは踏み込んでも加速が「もわ〜」「ぶお〜」で、やはり良くも悪くも「普通のプリウス」でしたが、こちらは「くぉ〜〜ん」という絞り出すようなサウンドを遠くで響かせながら1.2Lとはとても思えない爽快な加速を見せました。
相当踏んでいるのにうるさいだけでなかなか前へ行かないハイブリッドモデルとはえらい違いです。
1.2Lですから背中をシートに押し付けるほどの絶対的パワー、爆発力はありませんが、私は爆発力よりもリニアな爽快感を優先したい派ですので大変気持ちよかったですし、その音を遠くで響かせ、静かに加速して行くところも非常に好ましいフィーリングでした。

【走行性能】
試乗ですので限界性能などは分かりませんが、ボディ剛性の高さから来る躁安性の優秀さは交差点を曲がれば分かりますし、きつい段差を方輪だけで乗り越えるような意地悪をしてもミシリとも言わず曲がって行きます。
そして着座位置が高く、全長が短いおかげで見切りやすく乗りやすいです。

【乗り心地】
ターボモデルとハイブリッドでは車高が違いますし、足回りのセッティングも違うようです。
営業マンも明言していましたし、両方乗ってみて実際違いました。
個人的にはハイブリッドの方が好き。
端的に言うとハイブリッドの方が「やや柔らかい」です。
(ターボモデルは17インチでちょうどいいのでは?)

【エクステリア】
毎回書きますが、外観は人の好みです。
ヴィッツのボスキャラみたいな昆虫顔は個人的にあまり好きではありませんが、全体の塊感は悪くありません。
(ただし全体のフォルムはCX-3の方が美しいと感じます)
そんなことより、思っていた以上に実車が大きく見えてびっくりしました。
(サイズ的に大きいという意味ではなく、相当押し出しの強いデザインであるという意味です。ネット広告でのイメージは「とても小さいクルマ」という印象でしたので・・・)

【インテリア】
乗ったのが夜でしたのでインテリアはよく分かりませんでしたが、シート形状が自分にぴったりで大変好印象でした。
包まれてる感じがします。
もう少し固い方が長距離ドライブには良いかも知れません。
なお、ドアの閉まる音に高級感はありません。このお値段ですからここにはもう少しお金をかけて欲しかった。残念です。

【価格】
強気ですね。
CX-3の成功を横目で見ているのでしょうが、CX-5の下位グレードとかぶる価格設定を皆さんはどう判断されるのでしょう?

【総評】
それにしてもこのクルマ、驚くべき「静かさ」でした。
ある程度の個体差はあるのでしょうがエンジンマウントを含め、ノイズ、ヴァイブレーションの極めて少ない素晴らしいエンジンを積んでいます。
エンジンが止まった時とかかった時の差分がどうしても気になるハイブリッドモデルより、常にエンジンがかかっているのに全く気にならない(むしろ、気持ちいい)こちらの方がずっと高級と感じるのは私だけでしょうか?

乗車人数
2人
レビュー対象車
試乗

参考になった319人(再レビュー後:215人)

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グレートターミネーターさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:274人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
19件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4
   

   

納車一週間。
【エクステリア】
もともとRAV4を買いたいと思っていたのですが、生産中止になるというので、CHRに目をつけていました。
予算の都合上、Sグレードで全然外装のオプションしてません。
いやいや、それでもかっこいい。
好き嫌いがあるので、一概に言えませんが、僕は愛着もあるし、かっこいいと思います。
色は白希望でしたが、嫁と相談の上シルバーに。
いやいや、シルバーもただのシルバーじゃなくってメタリック!
職場の外車好きな人たちも唸ってくれてます!
【インテリア】
前述のようにSグレードなので、高級感というのはないですが、スポーティな仕様は運転席に乗るのが楽しくなります。
妻も助手席でご機嫌です。
後部座席にチャイルドシートをつけて乗せる娘はご機嫌というわけにはいきませんが、妻+乳児なら狭さなんかも気になりません。笑
【エンジン性能】【走行性能】
詳しいことは正直わかりませんが、モードを切り替えれば、それぞれに応じた運転が出来ます。1人で快適に飛ばしたい時は、スポーツモードにすれば、気持ちよく運転出来ますよ。
【乗り心地】
奥さんや娘を乗せる時は、ノーマルorエコモードで安全運転してるからか、助手席でも嫌な感覚はないそうですよ?
【燃費】
わりとスムーズに流れる国道を40分ほどかけて通勤して、だいたい25ぐらいですね。
【価格】
そりゃ、まぁー安くはないですよ。
何を求めるかによって高いか安いかは変わってくると思います。
僕はミーハーなので、トヨタが気合を入れてるコンパクトSUVがコミコミ300切るならと思って買いました。
【総評】
絶対オススメ!
というクルマではありません。

僕は好きですよ!
という紹介しか出来ません。

ライフスタイルと好みに合う人は
いいクルマになると思います。

なんか自分で書いてて思うけど、
この口コミじゃ、何の参考にもならないね。笑

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車

参考になった274

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ヤンケルナーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:133人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
200件
もっと見る
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
燃費無評価
価格1
満足度2

妻の車の乗り換え候補としてガソリン、ハイブリット両方に試乗してきました。
共通して言えることは車重に対してあまりにも動力性能が不足しすぎということです。

特にハイブリットモデルは酷すぎます。
同時にプリウスも試乗しましたが同じシステムとは思えないくらい非力で少しアクセルを踏み増ししただけで派手にエンジンが唸りを上げるため興醒めしてしまいました。
(ガソリン車のほうがまだマシなレベル)

直進安定性も悪く少し路面が悪いところではキョロキョロと落ち着かないため長距離ではとても疲れるでしょう。

しかし、一番がっかりなのはシートの座面の角度が悪くリフターで目一杯上げても腿が浮いて適正なポジションが得られないことです。
パワーシートの設定があればまだ救いはありますがこの車には最上級グレードでも選択肢がないため必ずきちんと試乗してから購入することをお勧めします。

結論的には見た目以外には実用性も含めてなんら魅力のない車で売れ行き好調という報道には首を捻りたくなるとても残念な試乗でありました。

使用目的
買い物
レジャー
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
試乗

参考になった133

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あくとうさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:2331人
  • ファン数:11人

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自動車(本体)
31件
104件
カーナビ
2件
17件
スマートフォン
3件
5件
もっと見る
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格1
満足度2

おねいさん「狂官!」
モ愚タン「・・・」
お「・・・」
モ「元々のまんがはじめて物語のネタだけでもわかりづらいのに、スチュワーデス物語のっける時点で加齢臭酷いね。」
お「なんか変なタイトルついてるけど、CR 海物語みたいよね。」
モ「トヨタの世界戦略車もパチンコと同レベルかよ!」
お「マリンちゃーん!(東海林さん風)」

お「まずはデザインから。」
モ「最初見たとき、亀かと思ったよ。」
お「・・・一応、タイトルには意味があったのね。(苦笑)」
モ「なんつーか、仰々しいというか、厨ニくさいというか、どうだ!カッコイイでしょ!って言って欲しいのはよくわかるけどね。ゴツゴツした塊感はあるよね。」
お「デザインには好き嫌いあるから・・・」
モ「日本はこれでもいいけど、全世界戦略車でしょ? 今、アメリカでプリウスが大苦戦してて問題になってるんだよ。ガソリン価格の低下でハイブリッドの価値が落ちていることに加えて、デザインが幼稚だということで評判が悪い。」
モ「デザインのためのデザインが多すぎて、リアのドアノブなんか子供には扱いづらいだろうね。後席は穴倉みたいだし、ファミリーカーには向いてないよね。」

お「内装はどうかな?」
モ「見た瞬間、なに? この濃厚なオートバックス臭? って思った。」
お「ぶ。」
モ「プリウスのときにどこかにTOTOとか書いてんじゃねえねえのかっていう便・・・陶器デザインで度肝を抜かれたけど、今回はセンターコンソールのラメの入った仕上げにしびれたよ。どっかに、CARMATEとかNAPOLEXとか入ってんじゃねーか思ったよ。」
お「何故に。」
モ「だって、地味ーなオッサンカラーのシートカラーに、キラキラ 愛されラメ コーデだよ! 至る所にクド-い意匠があしらわれていて、若々しさってどこにあるんさ?」
お「若者向けに売りたいとか言ってたけどね。」
モ「若者はこんなクソ高いのはムリ筋ですよ。S-Tは良く言えば質実剛健。」
お「悪く言えば?」
モ「40万ケチった奴には貧相な内装で我慢しろ、って言うトヨタ様のお仕置き。クルマの本質に惚れたんだったらこれでいいんだろうけど、見栄グルマでこれはつらい。100万円安いスイフトの方が高級に見える。(笑)」

お「走らせて見ましょう。ザックスというメーカーのダンパーを採用してるみたいね。」
モ「確かにいいダンパーで、足回りはいいよ。ちょっと硬めだけど、いなしがうまいので不快な感じは丸められてヴェゼルとはワンランク上で圧勝のレベルだよ。」
お「おお、珍しく褒めた。(笑)」
モ「でもザックスザックス言い過ぎ。欧州車だったら無名でもこのレベルのダンパーに近いものを探してきて採用するよ。だいたい、トータルコーディネートで出来上がったものがクルマなんだから、このメーカーのパーツ、採用しました、すごいでしょ? って自慢するのは恥ずかしいよ。うちはスナップオンの工具使ってるから整備品質がいいんです!なんて自慢する整備工場なんてないでしょ? つーか、いかに今まで安い部品を使っているかってゲロってるだけだよ。あと、ザックスのダンパーは主に少数生産のメーカー用に製品を開発しているから、製品寿命よりも性能を重視する傾向があるとか聞いたことがある。耐久性はどうなのかなあ。」

お「エンジンは?」
モ「車重が異常に重いから、胸のすく加速はないよ。日常生活には問題ないけどフル乗車とかするといっぱいいっぱい。しかし、300万払って余裕のない生活ってのもやだなあ。EU圏では走行スピードが高いからこのエンジンでは不満が出るかもね。」

お「しかし、相変わらず文句しか言わないレビューよねえ。」
モ「新味があればまだいいんだけど、これ、10年遅れてやって来たデュアリスだからなあ。」
お「?」
モ「キャッシュカイとしてEU向けに開発された日産のミドルサイズSUVだよ。ジュークとともに今のコンパクトSUVトレンドをつくった先駆者だよ。足回りのよさは当時から定評があって、なんとザックスとかいうメーカーのダンパーを採用していたんだとか。」
お「(失笑)」
モ「田舎くさいデザインと内装のしょぼさで日本では売れなかったけど、トヨタ流にのっとり奇抜なデザインと見た目ご立派な内装を奢れば売れたンかもね。」

お「販売台数は好調みたいね。」
モ「順調にプリウスの客を喰って販売台数伸ばしてます。」
お「そうなん?」
モ「今までなんとなくハイブリッドだからってプリウス買ってたってユーザーが、ナマズ顔の新型は気に喰わんし、燃費もあんまり変わらなくて、流行のSUVだし、良くわからんけど世界戦略車でスゴイらしいし、まだ走ってないしで、これになんとなく買い換えてるだけのような・・・。浮ついてんのはヴェゼルの客くらいでCX-5やハリアーの客は見向きもしてないっぽいしねえ。高いし、荷室は狭いし、後席も穴倉に押し込まれたような圧迫感満載だし、後方視界最悪だし、力強い走りもない・・・って今までのプリウスからはそう変わらんな。(笑)」

お「まあ、気に入ったら買ってねと。」
モ「旬なクルマだし、デザインが気に入ったとか、しなやかな足回りにしびれたとか、人に自慢できそうだとか、トヨタの世界戦略SUVだからとかいって自分を洗脳できるなら誰が止めても買わなくちゃ、ね。自分はどう見られてるんかやたら人の目を気にする、そのくせぱっとしないおっちゃんが、一発かっこつけようとムチャな設定の残価設定ローンをブッ込んで買うっちゅークルマってイメージをどうやらあくとうさんは持ってるようだね。どうみてもファミリー向けじゃないしねえ。せいぜい相手にされない人妻相手にかっこつけようとするためのような・・・」
お「ひっでえイメージね!人間性を疑うわよ。(哀) それに、ぱっとしないおっちゃんがクルマだけで一発逆転で不倫相手をゲットしようとか企むんなら、あくとうさん、真っ先に買わなくっちゃ。斉藤工の5%の魅力もないんだから。」
モ「メチャモテ ラメ コンソールが中央で立ちふさがって、手すら握れそうにありません。(号泣)」

レビュー対象車
試乗

参考になった280人(再レビュー後:138人)

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欅坂46 Loveさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:249人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
14件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3
満足度5

アクアから乗り変えで当初はタンクで
契約書にハンコまで捺してたのですが帰り際に見たC-HRの格好良さに一目惚れしてしまって早速試乗させてもらいました。
1200ccターボだけど音は静かでパワーも非力を感じさせない出来でした。なんと言っても外観のデザインと室内インテリアは
完璧です。
営業マンに無理を言って
タンクをキャンセルしてもらい改めてC-HRで契約しました。
差額が80万位オーバーしてしまいましたが
妥協と後悔だけはしたくなかったので
今はとても良かった思ってます。
早く納車日が来ないかな!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
大分県

新車価格
277万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

C-HRの値引き情報

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参考になった249

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