『やっぱりいい!!! ずっと乗っていたいクルマ。』 スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル noripapa7さんのレビュー・評価

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エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル

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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5
やっぱりいい!!! ずっと乗っていたいクルマ。

熟成して生まれ変わった「エクシーガ クロスオーバー7」
納車まで丸4か月(6月契約の10月納車)と非常に長くかかりました。
納車後1ヶ月経ったのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
今風?ではないけど安心できるエクステリアデザイン。
SUVらしさを盛り込むことでエクシーガがここまで変貌するとは驚きです。
フロント、サイド、リヤと全ていいです(笑)
フロントバンパーの迫力、リヤバンパーの安定感など素晴らしい!
サイドのボディとクラッディングとのバランスなかなか。
大型リヤスポイラーも上手くまとまっています。
コの字のLEDアクセサリーライトが存在感を主張しカッコいいです!
前後バンパーパネルは迫力が出てなお良いですね!
間近でみるとクラッディングの質感、デザインがとても良く、さすがSUVに長けたSUBARUだなぁと関心します。
SUVとしてはタイヤサイズが小さいかも知れませんがこの車ではベストバランスではないでしょうか。大きくすれば維持費も掛かることですし。

【インテリア】
インテリアの基本デザインはさすがに古さを感じさせる部分もありますが、
そこは逆に落ち着いた感じで飽きもこないのではないかと思います。
シートやハンドルのパッと目を引くタンカラーは新鮮で乗るたびに気持ちが明るくなります。
シート本革の香りとウルトラスウェードの肌触りが最高です。
サードシートもしっかりと作ってあり居住性はこのサイズの車では抜群にいいです。
ただ座席を倒しても荷室がフラットにならないのは残念ですが、限られたパッケージングの中でシートの座り心地を優先しているので仕方がないのかも。
荷室はフラットではないけど座席を倒せばかなりの荷物も積めます。
長尺物(スキー板など)も中に積めるので少人数ならルーフボックスがなくても行けそうです。
可動式のドリンクホルダーは一見使いにくそうですが、使わないときは閉じておくとバッグやちょっとした物を置くのになかなか便利ですよ。

【エンジン性能】
水平対向エンジンならではの重心の低さが感じられます。
エンジン音は静かで滑らか。
2.5NAはトルクフルで扱いやすく自然なエンジンフィールがいいですね。
まだ慣らし中で上までは回していませんが、通常では”I”モードでも不満はありません。
乗車人数が多いと登りでは物足りなくなるので”S”、”S#”にしたくなります。
高速でも穏やかな運転をする限り”I”モードでも充分。
”S”、”S#”に切り替えるとエンジン回転が上がりレスポンスも良く、ワインディングや高速など気持ちよく運転できます。
またエンブレを効かせたい時にも使えるのも便利です(”S”、”S#”と2段階エンブレ)
但し、SI-DRIVEの切り替えは手を伸ばさないといけないのでやや操作に難あり。
ハンドルに切り替えスイッチがあるとベストなのですが…
慣らしが終わったら上まで回してエンジン性能をフルに味わってみたいです。

【走行性能】
走りの方は試乗の時から変わらず、滑るような乗り味は最高です(^_^)b
試乗車との違いはスバル独創のSTIフレキシブルタワーバーを装着したこと。
ハンドリングはよりクイックになりフロント剛性もアップ尚且つ乗り心地も良くなっています。
益々走りが楽しくなる装備です。
CVT(変速機)はチェーン式なのでCVTにしてはダイレクト感があります。
パドルシフトはコラム固定。大きなパドルなのである程度のステアリング切れ角には対応できますが、切れ角が大きいと指が外れるので操作し難い時があります。
この点はハンドル固定式の前車ステップワゴン方が操作性は良かったです。
AWDは初めてなのですが、タイトコーナーでは若干アンダー気味になりアクセル抜いてもインに入りにくい感じ。
長年FF乗りだったので少し感覚が違います。ここらへんは慣れの問題なのでしょう(だいぶ慣れました)
それにしてもドライでもウェットでも常に4輪でガッチリと路面を掴んでる印象があり2駆とは安定感(安心感)がぜんぜん違います。
坂道発進は後ろからも押してもらってる感じでスムーズ。
早くAWDで雪道走行も試したいものです。

【乗り心地】
前車は1BOXだったのでその差は歴然。
路面の凹凸もうまくいなしてくれます。
ミニバンでこんな乗り心地の良いクルマは他にないのではないでしょうか。
ダブルウィッシュボーンのリヤサスが良い仕事をしています。
サスも固すぎず柔らかすぎずちょうど良いです。
後席2列目はもちろん3列目も乗り心地が良いようですぐに眠りについています。
車内が静かなので大きな声でなくても1列目と3列目でも普通に会話できるのもいいですね。
ステップワゴンRG3では1列目と3列目だと結構大きな声で話さないと聞こえませんでした。
何気に嬉しいのがシートヒーター。すぐに温まりお尻がとても心地よいです(笑)リヤシートにもあれば最高なのですが。

【燃費】
納車1ヶ月、クルマ弄りばかりで(笑)まだ遠出していなのですが主に市街地で今のところ8km/L台の燃費です。
前車ステップワゴンRG3だと市街地7km/L台だったので満足です。
長距離走るともっと伸びることでしょう!
2.5NAのAWDではなかなか良い燃費だと思います。

【価格】
この性能と装備でこの価格なら文句ありません。

【総評】
エクシーガの次期モデルを期待してたところフルモデルチェンジはないとのこと…
ところがビッグマイナーチェンジを受けたクロスオーバー7が登場。
久しぶりに乗りたい! 欲しいと思えたクルマです。

乗るたびにワクワクするのでちょい乗りだけでも超楽しい〜!!!
走りを楽しみたい、所有する喜びを得たい、多人数を乗せたい、
そして家族を大事にしたい人に最適なファミリーカーではないでしょうか。
ぜひ試乗して良さを体感して欲しいです。
アイサイトはVer.2ですがVer.2でも進化しており充分な性能だと思います。
クロスオーバー7の良さは乗ればきっとわかります!!!

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5
満足度5
やっぱりいい!乗るとますます欲しくなる!

先日、クロスオーバー7試乗してきました。

2度めの試乗ですが、

やっぱりいい!
こんなにしっくりとくるクルマは他にない!

今回はエンジンの切り替えモードSI-DRIVE(I、S、S#)を試してみました。
SI-DRIVEは特性の違うエンジンを3つ積んでる感じ。

”I”モード
出力を抑え燃費重視のセッティングだそうですが、
必要十分なエンジン特性でスムーズに車速を上げていきます。
今乗っているステップワゴンRG3より軽快。
このモードだけでも十分かも。

”S”モード
レスポンスが良くトルクもアップでよりキビキビとした走りが可能。
ワインディングや追い越し加速も余裕で思い通りに動いてくれます。

”S#”モード
切り替えるとエンジン回転数が若干アップ、エンジン性能をフルに引き出します。
アクセルレスポンスも鋭くなり、ちょっとしたスポーツカー気分が味わえます。
”I”モードと全く別物。
アクセル踏み込むとあっという間に◯◯◯キロに。
その分燃費は悪化するので実際は殆ど使わないと思いますが^^;。
ここぞという時には頼りになりそう。

6速マニュアルモード
コラム固定式パドルですが、少しハンドルを切った状態でも大型パドルなので操作しやすいです。
コーナー進入時や下りなどエンブレを聞かせたい時にとても役立ちます。

2.5L自然吸気エンジンの余裕のあるトルクもいいですね〜
巷ではダウンサイジングターボが流行りですが
自然吸気のナチュラルなフィーリングは好きです。

コーナーでの安定感は抜群、しかもよく曲がるいい足です。
この感覚は箱型ミニバンでは決して味わうことができません。
4輪でしっかりと路面を捉えるので安定感、安心感が違います。
ゆったり流してるだけでも楽しいクルマ。

運転席は勿論、リヤ席の座り心地も良いので
1BOXからの乗り換えた人の評判の良いようです。

後席倒した際、完全にフラットにならないのが気になってましたが、
実際に寝転んで試したところ、厚みのあるマットを敷けば十分車内泊もできそうな感じです。

走りの良い全天候型ミニバン、クロスオーバー7。
一度は乗りたい水平対向ボクサーエンジン+AWD。

あとは年次改良でアイサイトver.3を搭載してくれれば即買いです(笑)

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新車価格帯:275〜276万円

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