スバル WRX STI 2014年モデル レビュー・評価

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WRX STI 2014年モデル

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WRX STI 2014年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
Type S 2017年6月20日 マイナーチェンジ 2人
ベースグレード 2017年6月20日 マイナーチェンジ 3人
Type S 2016年5月11日 マイナーチェンジ 4人
ベースグレード 2016年5月11日 マイナーチェンジ 2人
Type S 2015年6月30日 マイナーチェンジ 4人
ベースグレード 2015年6月30日 マイナーチェンジ 4人
Type S 2014年8月25日 フルモデルチェンジ 12人
ベースグレード 2014年8月25日 フルモデルチェンジ 1人
満足度:4.56
(カテゴリ平均:4.32
レビュー投稿数:35人 (プロレビュー:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.26 4.35 33位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.99 3.94 42位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.81 4.14 3位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.87 4.22 1位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.95 4.06 141位 乗り心地のフィーリング
燃費 2.81 3.90 171位 燃費の満足度
価格 3.78 3.89 24位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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WRX STI 2014年モデル

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
燃費2
価格4

VABのC型に乗り換えてから2年間経過し走行距離が
28000キロとなったのでここらでレビューしたいと
思います。中古のランサー]とWRXで最後まで
悩みましたが新車で買えるのと設計の新しさと
営業さんの熱意でWRXに決めました。
【エクステリア】
ガンダムみたいな感じですが私は好きです。賛否ありますがボンネットのエアバルジが気に入っています。
ただフロントオーバーハングが長くてイマイチ四輪の
踏ん張り感が無いのと全高が高いのが不満です。
スタイルパッケージを付けると格好良くなります。
次期モデルはWRXコンセプトに近づけて欲しいです。
【インテリア】
プラスチックバリバリのプリウスG'sから乗り換え
なので比較すると高級感があります。シルバーの
パネルがイマイチなのでオプションのカーボン調
パネルに交換しています。ビビリ音は結構します。
トランクスルーがあるのでなんとか身長179センチの私でも車中泊できます。(寝づらいですが)
【エンジン性能】
素人なので難しい事は書けませんが生粋の
スポーツエンジンです。良い音で STIのマフラーに
変えてから排気音も満足しています。
気になる所は、低速のトルクです。トルク充分と評判ですが素人の私には、もう少し低速トルクがあるほうが運転しやすいです。
【走行性能】
これは、文句の付けようがありません。ボディも
ガッチリしておりゴリゴリと曲がります。
【乗り心地】
純正のKYB脚は、硬いはことは硬いですが硬さの中に
しなやかさがあります。純正脚からビルシュタインのB16に交換していますが純正に比べてそんなに
乗り心地は変わらないです。フレキシブルサポートサブフレームリヤを付けたら乗り心地が良くなった気が
します。ただあまり人は、乗せたく無いです。
【燃費】
ハイパワーターボ、四駆、ハイグリップタイヤと燃費にとってプラス要素皆無です。街乗りで7キロ高速で
11キロ位です。エンジンを回すと燃費はガタ落ち
します。ただ2007年発売のランサーより悪いのは
頂けないです。
【価格】
性能に対してなら安いと思います。一括での購入でしたが22の若者には、高い買い物でした。 当初
は純正で弄らずに乗ろうと思っていましたが結局弄りに結構金を使いました。
【その他】
@エンケイのホイールは、格好良いですがスポークが
多くダストも凄いので清掃が大変です。BBSの
RGーRに交換してから清掃が若干楽になりました。
A純正シートは、あまりホールド感は無いです。
街乗りは問題無いですが、いずれレカロのSR6に
交換したいと思います。
Bフロントオーバーハングが長く擦りやすいです。
私はフロントスポイラー+スカートリップと
車高調で10ミリ車高を落としているので擦りやすく
なっています。急坂なんかは、斜めにゆっくり進入
していますがリップはガリガリです。
Cシフトフィールは、ガチッとしているがストローク
はやや長めである。 STIのクイックギヤシフトに交換したら硬く締まった感じになりましたが直ぐに慣れてしまいました。
D全幅が1795ミリありますが私はこれ位で止まって
ほしいです。私のスキル不足ですが狭い道はすれ違いが結構きついです。
【総評】
不満点は色々とありますが良い車です。前の車
に比べて走行距離が2〜3倍に増えました。
かなり気に入っております。しっかりとメンテをして
10年は、乗りたいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年7月
購入地域
愛知県

新車価格
379万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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GELIDさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
3件
スマートフォン
1件
1件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費2
価格4

【エクステリア】
スポイラー無しはお世辞にもカッコいいといえない。大型スポイラーは最低限装着したい。
何にも無いと芋虫みたいでダサい。
D型からはTYPESでもオプション設定になり残念だが+5万乗せなら装着したほうがいい。
さらに言えばスタイルPKGにして下部スポイラー装着すればかなりマシになる。
デイライトもあったほうが顔つきも更にマシになるし、他車からの視認性も向上するので事故も減るかも。
あまり知られていないが、D型よりフィックスポイントが復活しルーフキャリアの装着がスタイリッシュ・容易になったのも購入の決め手。
ブレーキ黄緑でカッコいい。

【インテリア】
内装は落ち着いていてよい、メッキ多様でごまかしてないので上品。
メーターが白地になったので視認性が良くなった。
電動RECAROはカッコいいが高すぎ。
シートベルトが赤紫ぽいのはカッコいい。
8インチのナビも見やすい操作しやすい
MFDも変わって見やすくなった。

【エンジン性能】
確かにいいが、EJ系の限界が見えるのも事実。限定のS208を見ても標準車+20PS上乗せなので限界が低いのは明らか。
俗にゆうドッカンターボ系。パワーバンドに入った瞬間は面白い。あくまで2&#8467;ターボとして。

【走行性能】
AWDは理屈云々より、乗って初めてその走行安定性を確認できた。
強い横風でもへっちゃら。

【乗り心地】
もちろんサス・ボディー硬い。
ファミリーカーとして使うなら家族の同意は必要。(特に奥さん)
あとTYPES19インチはヨコハマ(ADVAN V105)タイヤ。

【燃費】
街乗:高速 7:3 8〜10km/&#8467;

【価格】
オプションをある程度入れると500万超える。が
GOLFRと比べれば安いし、CIVIC TYPERと比べれば馬力は低いが、4WDで装備が良い分この車を選んでしまう。

【総評】
FAエンジンが搭載されたら購入しようと考えていましたが、D型の大幅改良の際にもエンジン変更が無かったので当分出ないことを悟り購入。
レガシィーのときは最終型でFAに変わったので、もしかしたらと思い待っていましたがありませんでした。
ブレーキ6POD化・ステアリング連動ヘッドライト等の装備の充実による車体完成度の高さも決め手。

最後に…
この車両の購入を考えている方は、必然的に限定車のSシリーズやtsシリーズraシリーズの購入を考えている方も多いかと思う。
特にスバル御新規様。
しかし考えてください。
今回のS208NBRGTウィングでは販売価格710万、乗り出し800万でしたが、馬力はたったベース20PS上乗せ。
WRXSTIが400万、S208が700万として差額300万で数値でわかる部分(馬力)で20PSはいくらなんでも高すぎるということは肝に銘じてほしい。
EJエンジン自体設計が古すぎる。ただでさえ同時期のライバル車ランエボ4G63と比べてもチューニングの余裕がないといわれたエンジン。
そのランエボも10年前にエンジンを4B11に変えて車を出したのにスバルが出来ないのはエンジニアの怠慢ではないのかと思う。
しかも毎年限定車と称してポンポンだす割りに性能は変わらない。
そのときの最高の性能を提供するという本来の趣旨は形骸化している。R205あたりまではその理念にかなっていたが。
ランエボ無き今国内では直接のライバルが居ないのでやりたい放題。
また800万あれば車格・性能ともに上のBMWM2やGTRの程度の良い中古など選択肢もありますし、そちらを購入されたほうが幸せだと思います。
「しなやかに」というカタログのうたい文句にそんなにお布施は出せない。(少なくとも私は)
言っておきます、ベースは300万のレヴォーグです。
もう一度言います。ベースは300万のレヴォーグです。
もちろん納得されて購入されている方には当てはまりませんが、限定商法である意味射幸心をあおり購入させるやり方は本来あるべきでは無い。
以上、個人的な意見。

まとめ…
素のWRXSTIは買い。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
千葉県

新車価格
406万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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FS372さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:116人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
8件
バイク(本体)
6件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

VAB−D型ベースグレードのインプレッション(4000km走行)になります。
モノブロック6POTブレンボキャリパーが購入の決め手になりました。

【エクステリア】
C型より洗練されたフロント周りになり、よりかっこよくなったと思います。フォグランプが廃止になったのが残念なところ。ベースグレードは18インチホイールにダンロップのスポーツMAXXを履いていますが、これで十分でしょう。
【インテリア】
レヴォーグD型とほぼ共通の内装で、8インチ化されたナビは見やすいですね。アメリカのVABにはクルーズコントロールがついているのに日本のVABにはついていないのが残念です。使ってみると便利なのに・・・。
【エンジン性能】
完成の域に入ったといえるEJ20。まさに珠玉のエンジンといえます。インプレッサWRX(GDA)のころと比べると、低速トルクも増強され、街乗りも非常に乗りやすいです。4速30km/hでもノッキングしないのは低速トルクがある証し。古典的なエンジンと皮肉を言われることもありますが、独特の回転フィールとパワー感はこの上ないものです。もう、こんなエンジンは出てこないでしょう・・・。
【走行性能】
街乗りで運転していても、ボディ剛性の高さを感じることができます。路面をがっちりつかんで離さない感覚ですね。高速道路にいってもその感覚は変わりません。DCCDもフル電子制御化されて、基本はオートで走っていますが、マイナスにすると、FRのように頭が入るようになり面白いです。加速フィールについてはSIドライブをIモードにすると、2リッターNAのような刺のないマイルドな加速をします。Sモードにすると4000rpmから爆発的な加速をします。レスポンスもすごくいいですね。S#はレスポンス良すぎて、街中では乗りづらいくらいで、高速道路やサーキットでの使用がベターだと思います。
【乗り心地】
ベースグレードはカヤバ製の足回りで最初は硬い乗り心地でしたが、今では乗り心地も良くなりました。突き上げ感もタイプSのビルシュタインより少ない感覚です。
【燃費】
満タン法で平均8.7km/l。最高で10.9km/l。
【価格】
装備を考えると妥当な金額かと思います。ブレーキキャリパーが6POT化されて値段がほぼ据え置きなのは、スバルさんやるなぁ(笑)
【総評】
今から20年前、自動車メーカー各社から魅力的なスポーツカーたちがラインナップされていました。スカイラインGTR、MR2、ランエボ、RX7、インテグラtypeR etc...。それらのスポーツカーは時代の流れで生産打ち切りになるなか、WRX STIだけは進化しながら、販売され続けてきました。スバルさんに感謝ですね。期待を裏切らない加速力、旋回性能を持ち、まさに地上を走る戦闘機といえます。VABは満足度が非常に高いです。オススメです!

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
386万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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Camakuraさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

12月から商談を始めて、1月に契約しました。
納期は3月予定です。
当初は、値引きがしょぼくて車両5万、オプション7万(ナビパックの割引)だけでした。
帰省した先のディーラー(県外)で見積もりして頂いたところ、車両10万、オプション22万といわれて見積書をいただき地元のお店に行きました。
※親がスバル車に乗っているのでお世話になっているディーラーに見積もりをお願いしました。

地元のお店で県外のディーラーと同じくらいの価格帯にならないなら県外で購入しますといい、再度商談をして、車両22.8万 オプション12.6万の合計35万の値引きになったので購入しました。
※ディーラーで紹介する自動車保険に入るという条件での値引きです。

保険も今使っている自動車保険は、本車両は対象外でしたのでちょうどいい落とし所でした。
保険料も自分が想定した金額内でしたので、自動車保険もお願いして契約しました。


見積もりをしてくれた帰省先のディーラーでは、帰省した際にSTIパーツの購入取り付けをお願いしようと考えてます。

車も軽く試乗しただけですが、乗りやすく車両感覚も分かりやすく、レスポンスも良かったです。
納車後は、早く車に慣れていろんなところに行ってみたいです。

3/15無事に納車されました。
ディラーで納車前に事前に買っておいた藤壺のマフラーを取り付けてもらいました。
いい音出て最高です。
クラッチはそこそこ重いですがラフに走っても街乗りではエンストなく楽に乗れました(MTを愛車で乗るのはレガシィ以来約2年ぶりです)
慣らしで1000km未満 4000rpm以下縛りで乗っていますが2000も回れば周りに余裕で付いていけます。
これで8000rpmまわすとどうなるか想像できないですw
本当にいい車を買いました。
EJ20もこのモデルで恐らく最後なので大事に乗ります。

PS.WRXに全く関係ないですが、ディラーで聞いたところ時期フォレスターはMT設定なくなるみたいです。
  MTもそこそこ需要は有ると思うんですが、時代なんですかねぇ、、、

乗車人数
5人
使用目的
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
静岡県

新車価格
386万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10人(再レビュー後:5人)

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たかしくんですさん

  • レビュー投稿数:59件
  • 累計支持数:205人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
253件
カーナビ
4件
79件
スマートフォン
4件
36件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4








【エクステリア】
シビックタイプRとWRXSTIを見に行きました。実はその前はレクサスのISFスポーツも。
シビックと比べるとおとなしめのエクステリアですが、好みにわかれるかなと。私としてはすっきりしていながらも洗練されてるように感じてるので好きです。

【インテリア】
これもシビックと比べてしまいますが、シビックが最新のデジタルで武装してるとしたら、こちらはあくまでアナログな感じ。いいふうにいえばいぶし銀的な(笑)
そのかわり、ナビ上部にサブモニターもあり、欲しい情報はすべて見る事ができるので問題ないかな。S4と共通のシャーシですし、あくまでセダンベースなので内装もゴミゴミしておらずすっきりしてるように思いました。後席が特に(笑)

【エンジン性能】
良く言えば熟成された、悪く言えば型落ちのEJ20ですが、その分よく知られてるエンジンですし、乗った感じフィーリングもいいです。D型がこのエンジンの最終と噂されてますし、いいタイミングで買ったと思っております。
昔のボクサー独特の音も好きだったんですがねー。

【走行性能】
デジタルで武装されたAWDで走行性能は抜群!ハンドリングも四駆を操ってるように感じません。素直と感じました。

【乗り心地】
試乗車、購入者ともにタイプSでビル足です。固め。しかし、変な突き上げもないですし、メーカー保証のある強化された足回りと言う事でこちらをチョイスしました。多分ベース車をかってたらどこかの車高調に変えてたかも。
後席に嫁をのせてみましたが、特に気になる程乗り心地が悪いわけではないそうです。

【燃費】
2LターボのAWDで直噴でもなく、環境対策されたエンジンでもないのでいいわけがありません。
カタログスペックで9ちょいですが、街乗りは7〜8ぐらい??いろんなサイトで12とか13とかまで伸びたって書き込みもありますが、信号や車の多さで全然数値かわるでしょう。

【価格】
WRXSTI typeS 大型スポ付ASPにビルトインナビやスピーカーSTIパフォーマンスパッケージ等ほぼフル装備にしたら約580万程になりました^^;レクサスIS Fスポとそんなに変わらない金額(笑)

【総評】
スポーツセダンというより、もはやスポーツカー。動力性能は世界で認められ、エンジンも定評があるEJ20ターボ。フル電子制御されたAWDに6POTのブレンボとビルシュタインの足。これ以上の車ないでしょう。
18で免許をとって、AE101→S13→S15→ヴァンガード→エルグランドと乗り継いで、S13の時に欲しかったけど手が出なかったインプレッサWRXSTIその末裔をようやく買う事が出来て喜んでます。大事に乗ろう。
この車のすべてのパフォーマンスを発揮する場所は国内ではサーキットぐらいしかないでしょうが、溢れるパワーとトルクをビンビン感じながら楽しみたいと思います。
2月のフェアで契約、4月中旬頃の納車予定です。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった12人(再レビュー後:6人)

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I.G.A.さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格4

GCとの比較です。
外観は今風になりましたが、レボーグとの違いが分かりません(汗) ただ、VABはでかいリアスポの中央部分が若干上向きに曲がっているので、ルームミラーを覗いた時にリアスポが気にならなくなりました(笑)
内装は時代の変化なりで大変便利になりました。
エンジンは、加速が気持ちいいのでストレス無く走れます。でも、個人的にはGCのドッカンターボの方が好きです(笑)
燃費は5〜6km/lなので良いとは言えませんが、友人からはVABに乗ってるんだから燃費を気にしちゃダメと叱られます(笑)
価格はGCを新車で買った時に比べると100万円以上高くなりました(汗)
なんだかんだでスバル好きとしては気に入ってます。GCは約15年乗ったので、VABも10年以上は乗りたいと思っています。最後に、値引額はあんまり覚えていません、すみません。

使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
411万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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はなぴんさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:1人

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腕時計
2件
101件
自動車(本体)
2件
9件
炊飯器
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
燃費2
価格4

【エクステリア】
フロントグリル回りが一新されて、精悍で厳つくなりましたが、相変わらずS4との違いがハッキリ
しないデザイン・・わかる人にはわかるんですが、基本、同じ車に見られます。STIなんだから、もっと
デザインに差別化を図って欲しかった。フェンダーをもっとグラマラスにするとか、車高を気持ち落とす
とか、グリルの穴をもっと大きく開けて、フェンダーダクトも穴開けるとかね。。
STI=羽のイメージを打破したくて、羽も下回りのエアロも付けていません。比べるのは失礼だと思いますが、
BMW M3の雰囲気をイメージしました。この状態で車高を落として、アライメントの最適化を図るだけでも、
かなり見た目が良くなると思います。
意外だったのが、高速や国道を普通に走ってると、追い越す車がほぼ急減速してこちらをガン
見します。。覆面のオーラでも出てるのでしょうか・・(笑)

【インテリア】
シルバーのパネルからピアノブラック調へ部分的に変わり、少し高級感が出てると思う。防音対策をしてる
せいか、ビビリ音がしない。外からの音も聞こえにくくなりました。MFDは、以前と比べてデザインや動きに
高級感が出て嬉しいが、相変わらずSTIに必要ない燃費関連の情報ばかり・・もっと走りに関する情報や、
やる気にさせてくれる演出をして欲しかった。GTRまではいかなくても、この3つ並んでる情報が、水温・
油温・油圧だったら、めっちゃ喜ぶ人は多いと思います。(笑)

【エンジン性能】
熟成されたEJ20は、今どきの時代には出せない、やる気にさせてくれるエンジンだと思います。
渋滞や低速時は扱い辛さを感じますが、このエンジンは、パワーバントを維持してこそなんぼです。
タイプはまったく違いますが、F20Cを思い出しました。ブン回す度に、ワクワクする、そんなエンジンです。
ワインディングやサーキットで本領を発揮するでしょう。

【走行性能】
ワインディングを気持ちよく流したり、ロングツアラーとして使うのであれば、このままの状態で十分。
タイヤの相性も、個人的には19インチより18インチの方がこの車には合ってると思います。DCCDは
それなりに遊べて楽しい。フリーにすれば、ちゃんとケツも流せます。面白いです。。

【乗り心地】
ビル脚には必要性を感じなかったのでカヤバ脚ですが、結構硬いです。でも、この位でないと受け止められない
でしょうしね。許容範囲です。車の剛性もいいので、変に剛性パーツ入れなくてもいいのではないでしょうか。
重くなりますし・・

【燃費】
この車だから気にしないと言いたい所ですが、やっぱり気にします。
街乗りで7〜8。高速使っての長距離だと10〜11。ワインディングでブン回したら3〜4でした。(笑)

【価格】
国内でライバルいないので一人勝ち状態ですが、バーゲンとは言わないが安い方だと思います。


【総評】
色々書いてしまいましたが、すっかり魅了されてしまったSTI。末永く大事に乗ろうと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
千葉県

新車価格
386万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人(再レビュー後:15人)

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☆COBRA☆さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
3件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格4

納車直前の相棒

納車直前の相棒A

WRX STIと東京タワー

   

夜の街に映える

   

はじめまして。
当方初レビューで不慣れなため、乱文ご容赦ください。

5月、B4のエアバッグ交換等のリコール修理のため、久しぶりにディーラーに訪問しました。
その際に12年乗ったB4が7月下旬に車検切れになるので、発表されたばかりのWRX STIの話をしました。
6月下旬にB4リコール修理の際に、見積りをもらうも、値引きなしでOP、諸経費込みで560万円超に驚きました。
その後の交渉で値引きUP、下取りUP、隠し玉の7月納車が可能であることが最後の一押しとなり購入に至りました。


【エクステリア】
 D型になり精悍さが増したフロントフェイス好きです。フォグランプ廃止でシンプルでカッコいい。
 MAZDAやTOYOTAのよりも、このメカニックなフロントは、私と同世代には受け入れやすいかもしれません。
 大型のリアスポイラーはこの歳ではちょっと恥ずかしいかと思いましたが、STIのアイデンティティでもあるし、装着しました。
 形状もよく考えられているようで、バックミラー越しに見ても後方視界の妨げになりません。
 ノーマルでも十分いいのですが、せっかくなのでSTIのアンダースポイラーを装着しました。

【インテリア】
 12年ぶりに新車を購入しましたが、以前のLEGACY B4 2.0GT spec.Bと比べるとかなりいいと思います。
 SUBARUは内装の悪さと外装の継ぎ目が目立つ、パーツのジョイントが悪いイマイチなイメージがあったのですが、
 なかなかどうして、今のところ残念さは感じられず、価格なりのラインは確保されているようです。
 シートはOPのレカロシートにしました。普段乗りには十分なホールド感で悪くはないです。
 内装は基本ブラックに赤のステッチが入っていて自分好みです。

【エンジン性能】
 FA20の6速MT車が出たら燃費も向上するし、買い替えたいなあと思いつつ、なかなかでないので、今回もEJ20。3台目です。
 よく言えば成熟したエンジンですが、設計の古さは否めません。如何せん燃費効率が悪すぎます。
 とは言え、BH,BLに搭載されたエンジンとは別物の様相。
 今では貴重な走りに特化したエンジン。大切に乗りたいです。

【走行性能】
 街中・高速ではとても性能をフルに発揮できないと思いますが、
 経済性を度外視して、走る・曲がる・止まるを突き詰めていくと、ここに至った感じです。
 どんなに自動運転化が進んでも、一番大事なのはドライバーが自分の意志で思いのままに操作できること。
 そういう意味ではレヴォーグでなくWRX Sでなく、WRX STIがラインナップにあって、それを選ぶ理由になるのでしょう。
 普段はSモードで走っていますが満足です。Iモードでも十分かも。
 高速でS♯にしてみましたが、凄い加速にびっくり。これは別次元の走りになります。
 理性を失わないように自制しなければなりません。

【乗り心地】
 固いです。継ぎ目の多い首都高では突き上げる感じが強く、人を乗せて移動する手段としてはお勧めできません。
 C型よりもマイルドになったとの記事も目にしますが、あくまで運転の楽しさとそれを理解してくださる方でないと許容しにくいかも。
 
【燃費】
 まだ納車されて数日のため、毎日街乗りと1回だけ首都高を走っただけですが、
 燃費計で見ると今のところ5.7(街乗り)、B4は12年間平均で7.4でしたので、悪いですね。
 夏休みに長距離ドライブをしてみて様子を見ます。
 
【価格】
 本体の値引きはかなり渋い。過去2回B4を購入したときは結構引いてくれたですが、
 今は車両本体の値引きは少なく、ディーラーOPから引いて、見かけの値引き率を上げているようです。
 乗り出しで500万円超は一般的には安くはないと思います。
 でも今はもうAWD・6速マニュアル・2Lターボ車はこれしかないから。
 それに価値を見出せる人には安く感じられるかもしれません。

【総評】 
 他の何かと比較して云々する車ではないです。
 コイツに乗りたいんだという意志があれば燃費も古いエンジンも他車との比較も関係ありません。
 買って後悔することはありません。少しだけ後悔するのはたぶんガソリン代とタイヤ交換のときでしょうか。
 所有する喜び、操作する喜び、唯一無二の存在…。
 今となっては数少ない男のロマンを体現する車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
千葉県

新車価格
406万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった45

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rtニックネーム1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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コーヒーメーカー
0件
3件
ホームシアター スピーカー
0件
2件
自動車(本体)
1件
1件
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満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

顔もメーターもレボーグやんけー
タコメーターは中心にして
リアのデザイン担当誰やねん

乗車人数
1人
使用目的
その他
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった18

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sc38dcwさん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:98人
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プラモデル
9件
0件
自動車(本体)
4件
4件
スマートフォン
4件
3件
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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

納車後3ヶ月 10,000km程度走行後のレビューです。

エクステリア:
Type-Sの大型リアスポイラーは目立ち過ぎかと思ってましたが装着率も高く見た目は気にならなくなりました。
また後方視界の妨げも気にならず邪魔になりませんでした。
個人的にはトランクスポイラーくらいで、おとなしめの概観が良かったのですが慣れてきました!
ただし、ディーラーオプションのSTIのフロントスポイラー+スカートリップは傾斜の付いた箇所で段差がある場合などでよく当たります・・バンパー本体に当たる前にヒットするので消耗パーツと思えばいいでしょう。

インテリア:
質感は以前のGH8と比べれば良くなってますが中身はほぼほぼレヴォーグ!
ところどころにSTIのロゴがある程度、メーターもほぼ共通ですよね。
シートはオプションでもいいからスポーツシートが欲しいと思いました。

エンジン性能:
GH8と同じEJ20とは思えないくらい良く回るエンジンでついつい高回転よりにしていることがあります。
乗り始め当初は発進時のトルクが薄く感じてましたがいまは全く気になりません。
※SI-DRIVEは[I]モードで乗ることが多いです。 自分の乗り方だと[S]、[S#]はギクシャクしてしまうのとトルクの出方がエンジン回転数に合わせてスムーズなのが好み。

走行性能:
標準タイヤですが良くまがり、以前のGH8では感じなかった横Gを感じながらカーブを通過していきます。
サーキット走るわけではないので極端な走行しないのでWRXが勿体無いくらいですが・・
STIのパフォーマンスパッケージとリアストラットタワーバー装着状態。
※DCCDはマニュアルの−(一番下)かオートの-にして運転することが多いですが雪上等の滑りやすい環境での運転していなかったのでレビューは参考にならないかもしれません。

乗り心地:
試乗したときに感じたとおりの硬めの乗り心地・・交差点で轍のあるような場所だと跳ねてしまいますが慣れれば問題なし。
あとは乗り手の好み!!

燃費:
高速主体でマルチファンクションディスプレイ上では11キロ台が出てました。
実質はおおむね8キロ台です。

価格:
カタログ価格のType-Sの400万円台は高いと思えるがエンジンや走行に係わるSI-DRIVEやDCCDなどの装備を考えればノーマル状態でこれだけの性能であれば安いかも。

総合的には満足・・今後も継続して操ることが楽しくなるクルマがなくなないことを期待します。
不安な点がひとつ・・吸気がフロントグリルのところから上に上がったとこに今までのと同じインテークがあるが新鮮とゆうか直接導風できるよになると良い・・夏場など本来の性能が発揮されているのか不安かつ冷却が気になります。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
埼玉県

新車価格
411万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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むぱたさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:149人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

   

【エクステリア】
納車時には押し出しが強くてリヤに大きな本棚(リヤウィング)も付いていてカッコイイと思いましたが、
今は見慣れた上に他のスバル車との違いが分かりにくい…

本棚も無くても良いんじゃないかと最近は思います。燃費が悪くなるし(笑)

たまにGSやコンビニで声を掛けられたり、子供逹に指を指されて騒がれるのは、少し恥ずかしい…
でも好きなデザイン。

【インテリア】
見た目は良いですが、質感が??。色んな所からビビリ音等がする。
素材の低コスト化や作り込みの簡素化が見える。

もう少し、高価な素材と作り込みをして欲しかったです。

【エンジン性能】
サーキット等の競技に使わないなら、申し分なしです。
吸排気系、ECU共にノーマルですが満足です。

4桁万円する外車に敵わない事も有りますが
価格差を考えれば大満足です。

【走行性能】
オプション等の変更点
STIのタワーバーとロードステフナーのみ装着してます。
ブレーキパッド音とダストが嫌だったので社外パッドに変更してます。

走行性能は申し分なしです。
高速道路のレーンチェンジ、直進安定性共に高いレベルにあるので安心して運転出来ます。
1????qでハンドルから手を離してもピタッと直進してくれます。
少しハイペースで首都高速等を走行しても、
アクセルに応じて頭の入り方を調整できるのでナチュラルな感覚で走行出来ます。

雪道では、デフをAUTOのままで雪がない時と同じ様な感覚で普通に走れます。
遊びたい時はタックイン、フェイント、パワー、デフロック等
どれでも分かりやすい挙動なので楽に遊べます。

【乗り心地】
私は嫌いではないですが、突き上げ感があるので
乗り心地重視の方には不満かも…

ただ、マイナーチェンジでショックが少し柔らかくなったそうなので
現行モデルでは良いのかもしれません

【燃費】
街乗り5?7q/?
高速 9?11q/?
パワーや車のキャラクターを考えれば問題無しです。
でも、欲を言えばもう少し走って欲しいです(笑)

【価格】
まあ、こんな価格なんだと思います(笑)
今よりも、ドイツ車 の様に高級感と走行性能を高い次元で両立させて
価格を上げても良いのかな。

【総評】
悪いクルマでは無いです。いや、良いクルマです。
最低でもあと2年は乗ります。

それを踏まえて言うと、
スバルの苦悩を感じるクルマです。
走行性能、高級感(作り込み、内装の素材)がいまいちマッチしてません。
惜しいです。
段差を乗り上げる時の異音など残念です。
異音が出ない様に注意すれば鳴りませんが…

競技をやるでも無く、本当の意味で楽に速いクルマに乗りたい方は
このクルマを選ぶべきでは無いのかもしれません…
S4やレヴォーグにするべきでしょう…

全てを簡素化した競技ベースのタイプRAを復活させて
価格が高くなってもこのクルマをもっと高次元で良いクルマにして欲しかったです。
カタログモデルでは最高位のクルマなんですから…

※あくまでも私的な感想です。
ここまで、お付き合い頂き有難う御座いました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年9月
購入地域
東京都

新車価格
411万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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お尻だって洗ってほしいさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:710人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
8件
40件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
温水洗浄便座
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格5

一見ロービーム2灯+ハイビーム1灯が組み込まれているとは思えないヘッドランプ

シンプルながらも実は内部に複雑な造形を持つテールランプは私の一番のお気に入り

もはや最強グレードの証しではなくなった?フロントグリルに輝くSTIバッジ

未だ最強グレードの証し、エンジン界のご長老、古式ゆかしいEJ20エンジン

独特のハスキーサウンドがシビレる左右4本出しの純正マフラー

実は…、表だけ黒くて裏はシルバーのオセロホイール、カッコイイけど掃除するのは大変

【エクステリア】
鯉が口を開けたようなブサイク顔とシャクレ上がった顎、ハンパない腰高感と軽自動車のように小さく見えるタイヤ。写真で見る限りは失望の塊も実物を見てそのカッコよさにひと安心、写真と実物は別ものです。
とは言え、予想以上にカクカクしたフロントと丸みを帯びたリアのアンマッチ、お世辞にも「流れるようなデザイン」とは言えないボディ全体の不連続性が正直言ってスバルらしくバタ臭さ全開。いや、好きですよ私は。
ハスキーサウンドがシビレるデュアルテールパイプは格好良過ぎてマフラー交換を躊躇わせるほど。但し、音量は若干小さめで迫力不足は否めず。
これでもか!ってくらい何度やっても締まらなかったトランク。追突事故による怪我の功名か、街の板金修理屋にかかれば楽チン一発ロックが可能に。
黒艶カバーが気に入り購入したLEDアクセサリーライナー、気温30度以上の真夏日でも曇る全天候型連日結露発生の謎品質。

【インテリア】
MT搭載車を新車で選ぶことすら難しいこのご時世、インテリアに高級感漂う高性能国産スポーツをこれほど安価に手にすることができることに対し感謝。
ミシリとも言わない内装からの異音は皆無、静寂が覆う室内にアタリ車の予感。←のちに夢破れ、無情にもミシミシチリチリ。
変な位置から突き出た垂れ下がりデザインのドアミラーを含め全周囲視界は極めて良好。しかし、もう少しアイポイントを下げられないものか。
以前よりチルト&テレスコ調整幅は広くなったものの、依然ハンドルが遠くて立ち気味を強いられるドラポジ、必然的に足元も窮屈。
新車紹介YouTubeに登場する広報車ですら早くも擦切れ剥げてるシート本革の弱々しさがオーナー最大の心配事となることウケアイ。
PWスイッチのあるシルバーパネル、コンソールと同じカーボン調パネルにしなかったのは何故?
リアシートISO-FIX固定バーを覆うマジックテープ式カバーの安っぽさには激しく落胆。
Pチケットやコイン、サングラスなどの置き場に困る収納力皆無のインテリア、こんなの初めて。
物凄い勢いで開くフロントドアには誰もがビックリ、気を付けないと勢い余ってそのまま千切れ飛ぶかも。

【エンジン性能】
昔のEJ20を知る人にとっては驚きの湧き出る低回転域トルク。ただし3,000rpm付近に感じる一瞬の減速感は従来通り。
常用域での使いやすさが向上し、力強さ、滑らか共に申し分のない、完成された官能的かつ暴力的エンジン。反面、独特のブルブルする振動がディーゼルトラックを想像させることも。

【走行性能】
常用域でザーザー音が鳴る効き過ぎブレンボ、スポーツ走行で全く効かないのは歴代スバル車伝統、パッド交換は必須。
走りの肝である3ペダルはトラックみたいに上から踏みつけるタイプで、足裏1/3も乗らない極小フットレストとクラッチ双方を左足1本で同時踏み込み可能。全体的に左側へと密集されたレイアウトが操作性を若干スポイルするも、オルガン式に比べればヒールアンドトゥは簡単。
柔らか過ぎるクラッチダンパースプリングがダイレクト感を阻害している感あり、もう少し固くしてもいいのでは?
エアコン冷媒の真似してシューシュー音が鳴るパワステ、気が散ってコーナリングに集中できず。
よく見かけるハンドルが重いとの評はLSD作動による反力との混同では? Fドラシャを持つ高出力車としては寧ろ軽い方かと。
道路が掻き毟られている感をビンビン伝える3つのLSD、絶対的な速さとS4では味わえないコントロール性を提供。
常用域におけるゼロ発進加速のモタツキ感をはじめ、SIドライブなるスロコンの過剰な演出と不自然な制御が人馬一体感を完全にスポイル。小手先の演出は無用、ドライバーの意志を忠実に具現化するリニアで自然なレスポンスの実現をお願いしたいところ。
アクティブトルクベクタリングは時に過剰なヨーモーメントを発生し、クイックなハンドリングとも相まってドライバーに極度の緊張を強いることも。更なる熟成が必要。

【乗り心地】
評判通りサスは固く、ピョコピョコとハネまくるホンダタイプR系とは違ったコツコツ感が脳天を直撃するも、ボディ剛性感アップの実現により思いのほか不快には感じず。想像してた以上に長距離乗車が可能で実用性には全く問題なし。
車格に見合わぬ大きめのロードノイズ、ハイグリップタイヤを履くスポーツカーの宿命とはいえ、GVBから劇的向上した静粛性が却ってその存在感を強調。
超高張力鋼板の多用はボディ剛性に一役買うも、ルーフを叩く雨やタイヤが巻き上げる小石などの音がボディ全体に凄まじく反響し「何事か!?」と驚くことうけあい。
いずれにせよ、このWRX STIはそういったノイズをも楽しむクルマ、気になる人は最初から買わない方が無難。

【燃費】
あーあー、きこえなーい。
通勤を含む通算燃費5.8km/lのガクブル。

【価格】
性能を考えれば激安バーゲンプライスも、高価なことには変わりなし。
アウディS3に比べ細部に詰めの甘さは隠せないものの、お買い得感はWRX STIの圧勝。

【総評】
コンピュータに隅々まで制御され、演出され、創造された走行性能が、良くも悪くも、ドライバーの期待するそれとは色んな場面で乖離します。
走りのシーン全体に広がる古典的暴力マシン感と先進電脳アンドロイド感が共存した独特の世界観。
ドライバーには当然のようにコイツの特性を理解したドライビングが求められます。
逆に、そういう運転をしなければ、単なる運転し辛いだけのつまらないクルマ。
とてもじゃないですが、万人にお勧めできるものではありません。
にも拘らず、有り余るマシン性能がドライバーを魅了して止まず、ドライビングプレジャーに不足なし。
タイプR的ドンガラ軽量ボディのNAマシンとはまた違った快感が得られる不思議な不思議なハイパワー&ハイテクターボマシン。
ええ、好きですよ私は。
何だかんだ言いつつ、大枚はたいて自分の愛車にしたくらいですから。

※購入地域の「東京都」はフェイクです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年1月
購入地域
東京都

新車価格
379万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
35万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39人(再レビュー後:16人)

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hamanalakeさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

試乗車として、使われていたものが中古車とし出ていたので、S2000(AP1-110)からの乗り換えです。
決めては試乗して、動力性能を気に入ったことです。

【エクステリア】
外見は、個人差があるので、詳しくは言及しません。個人的に、好きな点はフロントの厳つさです、この厳つさは他の車種にはない魅力ですね。イマイチなのは、インプレッサのときに比べるとフェンダーの張り出しが抑えられている点ですね、あと車体に対してタイヤが小さく見える点です。

【インテリア】
この価格帯としては、もう少し頑張って欲しいところですが、機能的には全く不満はないのでとくに文句はありません。むしろ、上質さのために重量がかさむことのほうが、嫌ですね。
重量に関係ない点なので、ぜひ改善してほしいところは、ステアリングのボタンの安っぽさ、ステアリングの把持部の革、もっと握ってる感を演出してほしいです。ドライバーズカーとして最低、ステアリングはどうにかしてほしいです。
S2000から比べるとだいぶ同乗者を意識した作りですね、エアコンのボタンの配置など。

【エンジン性能】
文句なしです。3000回転からのトルクの膨らみは凄まじいです。比較車両としてGolf Rを出しますが、それに比較するとこちらのほうが暴力的ですね加速感は、しかしごく低速域はレスポンスもトルクも全くだめです。
これはフリクションの大きいボクサーの宿命かもしれません。。。(ECUチューンでレスポンスは少しは改善するみたいですが)
余談ですが、ボクサーは面白いエンストをします笑(F20Cでは粘った回転域500回転くらいでもストンとエンストします)
パワーは2500回転、5500回転で段付きを感じます。まるで二段ロケットですね。このパワー変化が体感的に凄まじいパワーが出ていると感じる要因でしょう、昨今のターボ車(先に述べたgolf)はあまりにパワーの出方が線形過ぎて体が自然と予測してしまう。やっぱ、加速感を演出するのは、パワーの変動、非線形なエンジン性能曲線に依りますね。(とどのつまりVTEC)
SIドライブのインテリジェントモードはいらない、レスポンスも悪いし燃費も変わらないです。

【走行性能】
題目通り、スタビリティモンスター。仕事でEPSの研究をしており、様々な車の走安性をのって比較するのですが、よくいいと言われる外車のそれを遥かに凌駕していますね。(個人的主観)まぁここは官能評価も関わってくる領域なので詳しくは言えませんが。
EPSを研究している身で言うのもなんですが、油圧パワステは素晴らしいですね。一番差を実感するのが、高速での微操舵域(レーンチェンジなど)この部分が、電動に比べるとリニアに反応します。
コーナにおいては、ヨーモーメントの立ち上がりはS2000に軍配が上がりますが、侵入、定常旋回、脱出と全てにおいて安定しています。安定しているから速いとはいえないですが、安心はします。落ち着いて速いと言ったほうが正確ですね。S2000は目を三角にして走る必要がありますね、あれはあれで楽しいですが。
ブレーキは、予想したほど効かないですね、剛性感もそんなにですね、ブレーキホースはステン製に変えたら変わるかもしれません。

【乗り心地】
硬いという評価をよく目にしますが、個人的にはちょうどいいくらいです。このパワーであまりに、柔らかいと怖い気がします。ちなみにビル足はKYBでOEM生産しているらしいです。海外ブランド、生産中国とかよくあるので、安心ですね!!
同乗した友だちによると、後席のほうが乗り心地良いそうです。リアはそういえばダブルウィッシュボーンなのでそれが影響かもしれません。フロントはラリーを意識してかストラットですね。サス形式を気にしている人はストラットのことをとやかくいいますけど、耐久性と走行性能とったらストラット一択でしょ!!!
しーとは腰高、ホールド性悪いです。変えたい、、、

【燃費】
街乗り6 高速10
【価格】
このスペックでこれなら安いです。
【総評】
ながなが書きましたが、いい車です。試乗して、是非S#にいれて回してあげてください。
同価格帯の外車なんてはっきり言って話ならないくらいいいですよ。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった18

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V100大好きさん

  • レビュー投稿数:67件
  • 累計支持数:300人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
5件
92件
自動車(本体)
9件
47件
レンズ
12件
37件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

フロントタワーバー追加

こちらはリアのタワーバーこれお勧めす!!

純正ステアリング私の手には太すぎで換装しました

納車間もないバンパー外し、、、、近隣の冷たい視線は気にしません(笑)

HKSフッラッシュエディターでエンジンCPUマップ書き換え

月末に届きます。車検対応マフラーの抜けの悪さを改善たく投入します!!

【エクステリア】
  最近やっと見慣れましたが、個人的には前愛のインプレッサ GH-8の方が好きですが
  最近の欧州車支流を意識したコーンケーブノーズです。
   「どいてよ!!こらっ!!」 って顔をしていませんか?(笑)
  少し悪いお顔していると思います(笑)  どことなく○ボ]に似ている様ないないような
 そして大きいリアウングはWRXアイデンティティだと思い四十路おやじには目立ちますがオプションで選びました(笑)

【インテリア】
 スポーツモデルカーにインテリアの質感を求めてはいけないのかな?
 VABになって本当に良くなっていると思います。
 以前のスバルのGRBやGHインプの内装と比べると2ランクはUPしているとおもいます。
 アルカンターラと本革コンビのシートの質感も良いです(運転席と助手席はブリッドシートに換装してしまいましたが・・・・・)
 以前のGH-8インプも程ではありませんが、冬の朝の冷え込みは内装からキシミ音が盛大に、、、、、、暖房が効いてきて車内が温まると静まります
【エンジン性能】
 新直噴エンジンのFA20のMT車が出るまで待とうと思いましたが
 EJ20は完熟の域に達していると思われます
 トルクフルなエンジンで扱いやすく、特性はトルクバンドが広く台形のトルクカーブを描きながらMAXパワーまでどかんと加速して行きます

 回せば・・・・・・・・あ〜ぁSTIだぁなぁと・・・・・・・加速Gでシートに身を押さえ付けられながら感じます
  私の自制心が壊れてきました

 ですが何だかんだで2000ccのエンジンです。車重もトールミニバンより少し軽い位・・・・・坂道や0キロ発進 低速時は重く感じます、HKSのフラッシュエディターでエンジンCPUのマップを書き換えました。
【走行性能】
 抜群の安定感と制動力
 アクティブトルクべクタリング・・・・・・・もうここまで完成してくると自分の腕ではありません・・・・・・・電子制御システムの進化を感じます
 旋回性能・制動力・直進安定性・もう文句ありません
 あと忘れてはいけないのが車内の静粛性・・・・・・以前のインプレッサSTI仕様をお乗りの方はびっくりすると思います
 主婦の方が近所のスパーやドラッグストアにお買い物に行くような車ではありませんが、ちゃんと日常を意識して作られているのがWRXの二面性です。 家族が快適に移動できて、なおかつサーキットの様な場所でもちゃんと走る・・・・・・・・・・
 欲張りな車です・・・・・・・即ち 家族持ちのお父さんでも購入のチャンスがあるスポーツカーなんです・・・・・・・・

 車の運転が慣れるにつれてリアの路面追従性がいまいち釈然としないんです。低速走行時はバタバタ感があり又速度レンジが上がるにつれてリアの落ち着きが無くなる感じか払拭できずに リアとフロントにタワーバーを投入しました
   
【乗り心地】
 この車は見た目こそ4ドアのセダンですが中身は、ストイックなスポーツカーです
 レートの高いスプリングと、ショートケースで倒立式の減衰力の高いアブソーバーが装着してありすので
  後部座席座る妻用にテイン車高調を取付けました・・・・・・
  また路面追従性に不安を感じ前後にタワーバーを取付けました
【燃費】
  8K/L この車に低燃費は求めていませんでしたが・・・・・・・・・ GH-8インプより1割低い位なので驚いています
【価格】
    これの車でこの価格は・・・・・・・破壊的な価格だと思います。日本人だけの特権だと思います。イギリスやアメリカで買うと・・・・・・・・
     
  同レベル外車だったらいくらするんでしょうか? 私には買えない値段です
【総評】
 MT車が絶滅危惧種なので大切に乗りたいと思います。
  ブレンボキャリパーの高制動力と引き換えに、ブレーキダストが結構な量がでます。私はパールホワイトを選びましたが、アイスシルバーメタリックにすれば良かったかなと洗車をする度に感じます(笑)

 
 先日も富士重のクレーム修理から上がってきました色々な小トラブルを抱えていますが根気よく付あって行こうとおもっています

 そして家族持ちのお父さん アルファードやエルグランドなどもいいですが、スポーツカー如何でしょうか?VABのハンドルを握る度にやけてしまう危ない四十路おやじレビューでした

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
その他
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年11月
購入地域
東京都

新車価格
379万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
20万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった34人(再レビュー後:15人)

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as1985さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:9人

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自動車(本体)
2件
306件
カーナビ
0件
207件
カースピーカー
1件
206件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格1

【エクステリア】
 今までは本当に4ドアスポーツカーというデザインでやや子供っぽい印象でしたが大人なスポーツセダンになりましたね。
 ただ「速い」だけでなく、洗練された場所を選ばないデザインは新たなWRXという車のコンセプトに合っている。

【インテリア】
 他社のような奇をてらった斬新さは無いもののインパネやサブディスプレイも見やすく使い易いレイアウト。
 質感は歴代のWRXの中でも一番いいと思います。
 車両価格は上がっているのに、標準シートがレカロじゃなくなったのだけが悔やまれます。
 シート素材は質感が良いが、耐久性に問題があるとの情報を知って3万円程度のシートカバーを装着しました。  

【エンジン性能】
 玄人向け。ランエボ5からの乗り換えで比較するとやはり低回転域が非力。
 燃費や加速感のための味付けなのかわからないが、登りやコーナーが続くコーナーでスムーズに力を取り出そうとすると2500rpm以上をキープしながら走らなければならず、なんだか2サイクルのバイクのようだなと思って乗っています。
 速く走っていればパワーバンドを外すことは無いと思いますが、ランエボと比べてしまうと少し癖があるなという印象。
 昔のインプやランエボの方が加速だけならそっちの方が速い。
 
【走行性能】
 とにかく懐が深く、安定性が高い。
 スポーツカーし過ぎていないので、路面の状況や車体状況を必要最低限の情報が伝わり、把握しやすい。
 速い車は専ら、情報量が多すぎて疲れる傾向にありますが適度な情報量だと思います。
 もっと情報量を増やして、スポーツカーらしくしたいならTEINなどの車高調と純正OPのドロースティフナーやタワーバーは必須になってきます。
 また、ホイールベースが長くなった?からかわかりませんが今グリップしている状況かもわかりやすいですが滑りだしてからの修正に余裕があり、本当に安定性の高さを実感します。
 
 加速は確かに速いですが、安全性やロスを無くす為なのか昔の車のような過激さは抑えられています。
 圧倒的な点は純正タイヤでも懐の深いコーナー速度で、TEINの車高調と595RS-R装着のエボより圧倒的に速くて安心感がある辺りは完全に趣味の車と感じます。
 アクティブ・トルク・ベクタリングは冬道で重宝します。
 OFFでステアリングを目いっぱい切ってドンと繋いでやるとすぐにスピン状態になりますが、ONで同じ状況ならスピン状態にはなりません。
   
【乗り心地】
 ベースとタイプSと乗り比べましたが、ビルシュタインはやはり一般的な車と比較すると硬いです。
 しかし、一番不快に感じる細かな振動はいなされ、ただ硬いだけではないサスでした。
 MINIという車を比較に出すと味付けのせいで、不快に感じる細かな振動が非常に伝わり、シャコタンやリジットを想像します(;´・ω・)
 それに引き換えやや、カヤバは乗り心地が良く、体感的イメージとしてはS4やレヴォーグと変わりません。
 ただし乗り心地だけかと思えば運動特性は大きく違うようで、ビルで走ったコーナーでは破たんせずニュートラルとアンダーのはざまな走りなのに対し、カヤバはややオーバー気味で、乗り心地からすれば逆のイメージだっただけに少し驚きました。

【燃費】
 長距離は平均13km/Lなので瞬間は16などもたたき出します。
 街乗りは平均9.3km/L。8〜10を行ったり来たりなのでこんなものですね。

【価格】
 高い。
 トヨタより純利益出してる時点でかなり強気な価格設定だと思います。
 もうほんの少し安ければもっと多くの人にスバルの良さが伝わるのになと思う。
 また、不具合が多いのも…総評で書かせてもらいます。

【総評】
 総じて非常に満足ですが…
 ・買って速攻でプロペラシャフトシール圧入不良でオイル漏れ見つかる
 ・ウィンカーASSY内部に曇り、フォグはもともと片方がやや曇ることはありましたが社外バルブに交換したらさらにひどくなった
 ・トランク内部に霜がついたのか、水が浸入したのか、水分が混入
 ・フューエルリッド(給油口扉)が凍結して開かなくなる

 書いてて思ったんですが、なんか不具合が外車っぽい…w
 あれ?スバルって国産車だったよね?(;´・ω・)ってなりました。
 外車だと思って付き合っていこうと思います。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
北海道

新車価格
411万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

WRX STIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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