スバル レヴォーグ 2014年モデル レビュー・評価

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レヴォーグ 2014年モデル

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レヴォーグ 2014年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
1.6STI Sport EyeSight 2016年7月21日 マイナーチェンジ 3人
2.0STI Sport EyeSight 2016年7月21日 マイナーチェンジ 3人
1.6GT EyeSight 2016年6月10日 マイナーチェンジ 1人
1.6GT EyeSight S-style 2016年6月10日 マイナーチェンジ 3人
1.6GT-S EyeSight 2016年6月10日 マイナーチェンジ 2人
2.0GT-S EyeSight 2016年6月10日 マイナーチェンジ 1人
1.6GT EyeSight S-style 2015年12月10日 特別仕様車 6人
1.6GT EyeSight Proud Edition 2015年6月8日 特別仕様車 8人
1.6GT-S EyeSight Proud Edition 2015年6月8日 特別仕様車 10人
1.6GT EyeSight 2015年4月21日 マイナーチェンジ 3人
1.6GT-S EyeSight 2015年4月21日 マイナーチェンジ 20人
2.0GT EyeSight 2015年4月21日 マイナーチェンジ 3人
2.0GT-S EyeSight 2015年4月21日 マイナーチェンジ 18人
1.6GT EyeSight S-style 2015年1月13日 特別仕様車 9人
1.6GT 2014年6月20日 ニューモデル 9人
1.6GT EyeSight 2014年6月20日 ニューモデル 39人
1.6GT-S EyeSight 2014年6月20日 ニューモデル 87人
2.0GT EyeSight 2014年6月20日 ニューモデル 7人
2.0GT-S EyeSight 2014年6月20日 ニューモデル 40人
満足度:4.46
(カテゴリ平均:4.19
レビュー投稿数:283人 (プロレビュー:2人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.37 4.20 82位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.95 3.80 93位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.51 4.01 47位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.62 4.08 39位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.24 3.91 78位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.54 3.78 138位 燃費の満足度
価格 3.73 3.77 103位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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レヴォーグ 2014年モデル

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さん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:465人
  • ファン数:40人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
5件
1527件
レンズ
14件
216件
自動車(本体)
2件
34件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度5

@レガシィGT-B(BH)
AインプレッサSTi
に乗ったあと、子供が産まれたので
Bオデッセイ
Cエクシーガ2.5is
と乗り換えてきました。

ある程度子供が大きくなり、気付けば3列目なんてほとんど使ってないじゃん!
そういう方多いのではないでしょうか?

そろそろお父さんの乗りたい車にしていいよね?って事で1.6STIsportを購入しました。

【エクステリア】
レヴォーグのウリでもある、日本の道路事情に合わせコンパクトにまとめたボディサイズは嬉しい限り。
ただし、パッと見、実際の(数字的な)寸法より小さく感じるデザインだと思います。
それが良く言われる「レヴォーグって高すぎる」って思われる原因だと思います。
大きい車=高い車っていうイメージがありますからね。

【インテリア】
STIsportのシートは最高です。
以前から凝った内装色の車に憧れていたので大満足。

【エンジン性能】
2.5リットルなみのパワーと言われていますが、とんでもありません。
エクシーガの2.5と比較にならない程のパワーあります。かなり速いです。
「そうそう!このくらいの速さがちょうどイイ」といった感じです。

多くの方が2.0と1.6で悩む事と思います。
エンジンに求めるレベルとして、「かなり速い」ではダメで、「物凄く速い」でなければ満足できないという方以外、1.6を選択した方が幸せになれると思います。

1.6は、絶対的な速さという性能以外、燃費やCVTでの扱いやすさ等、トータルバランスという点で2.0よりアドバンテージがあるとさえ思います。

MTが選べるのなら話は別ですが、どちらもCVTしか選べない以上、僕の場合、同じ価格だったとしても1.6を選択します。

【走行性能】
スバルが本気出して作ったのがよ〜く伝わってきます。
「ブッ飛ばそう」という気にさせるようなパワーではないですが、気持ち良い加速感のエンジンに対し、完全に足回りが勝っている余裕感。
ハンドルを切っただけ「ククッ」と反応し、素直で安定したコーナリング。路面の凹凸まで気持ち良く感じます。
残念ながら、ミニバンでは絶対に味わえない運転の楽しさがあります。本当に涙ちょちょぎれそうです。

【乗り心地】
オデッセイやエクシーガより固いけど、下品でなく上質。遮音も優秀。
シートヒーターなんていらないと思ってたけど、長距離運転中にお尻や腰を暖めると血行が良くなりとても楽♪
後部座席は少し狭くなったけど、家族的にも許容範囲。

【燃費】
これだけは期待はずれ。
エクシーガ2.5とほとんど変わらない感じです。
カタログ数値ではだいぶ差があるので、少し期待していたのですが残念です。
ただし、このパワーでこの燃費…と考えると非常に優秀です。

【価格】
細部まで作り込まれた上質感。
アイサイトやAWDなどなど…。
コンパクトなボディに、ワンクラス上の内容がギュッと凝縮された感じ!
乗らなきゃ分からない良さが詰まっています。

「350万も出せばもっとイイ車たくさんある」なんて書き込みを見受けますが、逆ですね。350万でこんなにイイ車他に見当たりませんな♪

【総評】
家族のためにミニバンでガマンしているお父さん。そろそろイイんじゃないですか?

【追記】
ここまで書いたとおり、とても完成度の高い車で気に入っていますが、これから購入する方のために、アドバイスを三つ…。

@好みもあると思いますが、個人的に純正のビルトインナビの使い勝手が悪いと感じています。しっかり確認する事をオススメします。

A純正スピーカーの音質は過去所有車と比較して最低レベルです。大してこだわりのない僕でもガマン出来ませんでした。安いやつでも良いので社外スピーカーへの交換をオススメします。

B標準装備が当たり前と思っていたオーディオのステアリングリモコンや、オート格納ドアミラー等がディーラーオプションになっています。忘れていても後付けできますが、アクセサリーカタログを隅々まで確認しておく事をオススメします。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
北海道

新車価格
348万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
20万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった80人(再レビュー後:13人)

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あざぁ〜すさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
13件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

納車後3カ月、3000キロのレビューですBH−GTからの乗り換えです、スバル車は2台目ですが、三菱ギャランGTターボ→トヨタクレスタターボ→トヨタクレスタNA→トヨタソアラツインターボ→スバルBH-GTとターボが殆ど占めてます


【エクステリア】レヴォークが発表されてから、もう心の中ではこれで決まってました。見た瞬間一目惚れしました。
年時改良されて、熟成して来たタイミングでC型を購入しました。

【インテリア】最初、ステアリングを握った時にハンドルの小ささが気になりましたが、慣れましたメーターは見やすいですが、BHと比較するとタコとスピードメーターが逆の為にまだ違和感残ってます
メーターの質感はBHのブラックフェイスメーターの方が好きです。ただ、沢山の情報が見られるのは良いと思います。

【エンジン性能、走行性能】BHのAT4速は低速時でのキックダウンはイマイチ回転数が上がらず、合流地点ではヒヤヒヤしてました
対策として1速シフトダウンしてからキックダウンしてましたが、レヴォーグは全くといって良いほどストレス有りません。
よく、初速はもっさりって言われてますが、僕の中ではレヴォーグは何もストレス無いです
確かにゼロ発進時は1.6Lでのあの車体と引っ張るのはキツイかもしれませんが、30キロくらいからの加速はBHよりも力強いです、十分満足出来るレベルです、むしろ1.6のパワーも持て余してます。


【乗り心地】固めですが、乗り心地は良いと思います、しっかり地に付いてます。高速道路でも安定してます

【燃費】街中8〜10キロ、高速12〜15キロ程度、,ソアラ、BH、各ハイオクで5キロ程度と考えれば合格点です。

【価格】満足価格ですね。

【総評】アイサイトは最初、良く分りませんでしたが、とても便利な機能です、追従機能は高速時以外は使いませんが楽チンです、今までどの車もブレーキに不満が有りましたが、レヴォーグの17インチブレーキはもの凄くフィーリングが良く
安心出来ます。走る、曲がる、止まるはスバルの基本概念です、これからも素晴らしい車を作り続けてください。
大事に長く乗り続けて行きたいと思います。楽しい良い車ですよ。(^。^)

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
大阪府

新車価格
305万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

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windows8&XPさん

  • レビュー投稿数:61件
  • 累計支持数:423人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電子ピアノ
4件
26件
自動車(本体)
14件
6件
ノートパソコン
5件
10件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

今月半ばに納車されました。年内納車は無理だと思っていたので驚いています。
尚、比較はゴルフ・アベンシス・アテンザ・前車インプレッサG4の4台です。

【エクステリア】
筋骨隆々と言えばいいのかわかりませんが、スバルらしいデザイン。
時代遅れだ!とかダサい!という声もありますが、私からすればマツダとかの大きすぎる上に
締まりのない、口をガバァっと開けたデザインの方がダサいと思います。(今のマツダデザインを好きになれない人です)
こちらは日本に合った大きさで扱いやすく、より日本に馴染む車だと思います。

また、STIの顔より標準モデル(GT-S)の方が好みだったのでGT-Sにしました。
カラーはガンメタぽい色です。落ち着いた色で気に入っています。手入れも楽です。

【インテリア】
インプレッサと大して変わりないです。というかスバル車のインパネはほぼ同じ。
それをつまらないと捉えるか、慣れ親しみやすいと捉えるか。私は後者の捉え方です。
勝手がわかっている方が運転しやすいですので、すごく都合がいいです。
また、実際に乗ってみると、メーターやインフォメーションモニターの位置など、よく考えられているなと感じます。
ゴルフとかアベンシスとかだとナビの確認がし難かったり、ごちゃごちゃしていて知りたい情報をすぐに得ることができなかったり・・・。マツダの目の前に出る表示とかマツコネの位置(性能は除く)に比べると劣りますが十分素晴らしいです。
目指すはアウディみたいにメーターに地図表示ですが(笑)

GT-Sはスポーツシートになっていたりするので、ロングドライブをよくされる方はGT-Sの方がオススメです。
また、STIの内装は少しやりすぎだと思うので(ハリアーの内装とかも嫌い)、これくらいが丁度いいと思います。
トヨタとかの変な内装を真似するなよ!スバルはそのままでいいんだからな!

【エンジン性能】
一年前?くらいにした試乗の時はMAXで60キロくらいだったのでよくわかりませんでしたが、
高速域も安定していてすごく乗りやすかったという印象です。
ここぞ、というときに踏んだ分だけ加速してくれる。この「足」と「エンジン」が一体になっている感覚がたまらない。
アベンシスとかいうドン亀は論外ですが、2.0LのG4よりもパワーがある。
パワーがあるから低速域でも余裕の走りができる。ターボの力ってすごい。

スピード出さないから、非力なエンジンでもいいけどな・・・と思っている方。
是非試乗で、パワーの余裕はコンフォータブルな走りに繋がっているという事を確認してみてください。

ただ、やっぱりG4の時も思いましたがCVTはこの車に合っていないんじゃないですか?
皆さん仰るように、タイムラグが折角の楽しい走りを台無しにしていると思います。
燃費の事を考えるとCVTなのかもしれませんが、そんなこと誰も気にしてませんよ。マツダみたいにATにしてほしいです。

【走行性能】
これ、ワゴン車の走りか!?という感じ。走りのFRセダンとか、欧州車とかに負けない、むしろ勝っていると思います。
直線の安定感、高速道路の急なカーブや、山道での安心感。
BOXERエンジンによる低重心化×ビルシュタイン製ダンパー×AWD。スバル(など)の技術のすばらしさをこの一台ですべて体感できます。
このスピードでこのラインは無理か・・と思ってもちゃんと対応してくれる素晴らしさ。
でもガチガチすぎるっていうわけでもなく、あくまでも「快適」の域を保っている。スバルの技術ってスゲー。

えー、走りに興味なんてないよー。という方。
スバルは安全な車を目指すにあたって、「走る・曲がる・止まる」の基本がしっかりしていることが大切だと言っています。
走りの良い車を選ぶことは安全にもつながるという事なんですよ。

【乗り心地】
アベンシスはとにかく欧州らしさを前面に押し出しているので、乗り心地は良くない、というか酷いです。
例えるなら、サスペンションがボールペンのバネで、シートが木のベンチ。
一方、アテンザは流石マツダのフラッグシップ、という感じなんだけどホールド感はイマイチ。
でも、レヴォーグは乗り心地の快適さとホールド感のバランスが絶妙。ちょうどいい。
ワインディングロードで体が揺れてもしっかりサポートしてくれます。
助手席等の乗り心地はわかりませんが、十分広いので恐らく問題ないと思います。

【燃費】
高速平均17km/L、町乗り平均11km/L。
AWDでこの燃費だったら言う事ないと思います。

【価格】
ライバル車に比べて安めの価格設定で、お買い得だと思います。
とはいえOP込みで350万なんですが・・・

【総評】
1年前に試乗した時にすごい衝撃を受けたこの車。納車された今、新たな驚きはないだろうと思っていたのですが、
試乗では体感できなかった走りの良さ、燃費の良さ、雪国でのAWDの安心感、ラゲージスペースの広さ。
納車されて初めてわかったこの車の凄さ。本当にすごい車ですね。

値引きでいえばワーゲンの方が安く買えそうだったのですが、この車には金に換えられない良さがあるんです。
ご機嫌なワーゲンよりもご機嫌になれて、人馬一体のマツダよりも一つになれる。

エコがすべてとされるこの時代。こういうスポーティーで面白い車、消えるのは寂しいです。
プリウスとかの技術より、こっちの技術の方が評価されるべきだと思います。

比較製品
マツダ > アテンザワゴン
トヨタ > アベンシス ワゴン
フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル
乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
石川県

新車価格
305万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった46人(再レビュー後:28人)

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じょんそん&じょんじょんさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:196人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
24件
3件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
満足度4

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディラーにて。1.6のGTとGT-Sを1時間ほどづつ。

レヴォーグは候補には入っていなかったのですが、ディーラーさんの、良かったらこれも乗ってみませんか?の誘いに断る理由もないのでご厚意にあずかりました。私はどちらといえばイケイケ運転やスタートダッシュを楽しむような趣味はなく、まったりおっさんドライブなので、本来、この車を試乗するようなタイプなのではないかもしれませんので、ちょっと他の方とは場違いな感想になっているかもしれませんが、ご容赦くださいまし。

【エクステリア】スバルさんの中では押し出し強いフェイスではないかと思います。どちらかといえば男受けするルックスかと思います。奥さんは見た目を嫌がって(怖がって)おられました。とはいえ、他社のような下品な押し出しではなく洗練されている押し出し感なので、まずまず悪くはない、、、と私は思います。
ボンネットの上のポストは今のご時世では賛否両論、ちょっと時代遅れの観もございますが、これがないとスバルとは言えん!と好きな人は好きなのかもしれません。

【インテリア】内装はいつものスバルさんの安定。よくみたら差はつけてあるのかもしれませんがインプレッサとそんなに差はないかな。ちなみにインプレッサの内装は同価格帯の国産メーカーのなかでは個人的には一番好みですので、しょぼいと言っているのではなく褒めているつもりです。
他の車種同様に見切り、視認性、死角は国産メーカーでは最優秀。
シートはインプレッサ等のそれよりはホールド性の高い形状。が、普通にまったり運転だと、そんなに優劣はないかな。ちょっとどこかに窮屈さを感じるいつものスバルさんのシートでした。

【エンジン性能】エンジン自体は良くも悪くも一昔前から変わらない伝統の水平対応。これは1.6のダウンサイジングターボとのことですが、往年のどっかんターボのイメージはなく、素人の私の感覚ではターボラグ等は全然わからず、静かに滑らかにすぅ〜っと加速します。とはいえ、私の乗り方ではここまでのパワーは要らんなと思いました。ハンドリングのクイックさ、コーナーの安定感、路面に吸いつくようなオンザレール等は伝統のスバルクオリティ。
ちょっと気になったのは発進時、普通に、というより、試乗なので、むしろ、そぅ〜っとアクセル踏んでるつもりですが、かなりかっとび加減に飛び出そうとします。2回試乗して2回とも感じたので個体差とかではないと思うのですが、過去のレビューみると、どちらといえば”発進時はもっさり”と逆の表現が多いですね。過敏と書かれている方も若干はいらっしゃいましたが、、、。同じ車なのに、なんらかの要因で”もっさり”になったり、”かっとび”になったりするのであれば、なんだかわかりませんが、ちと不安です。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】重厚でしっとり。ビル足のGT-Sは無論、通常のGTも、いずれも足回りはかなり硬めですが、からっとした硬さで、ベースのインプから補強に補強した剛性の塊って感じのボディ全体でうまくいなして、荒れた路面でも不快感はないです。以前乗っていたBPレガシィの3.0Rもビル足だったと思いますが、あの乗り心地には辟易したものです。エンジンは最高なのに乗り心地だけがーってことで、阿部商会のビルに変えたり、愛知でビルをカスタマイズしてくれるというショップにワンオフお願いしたり、いろいろしたけど、結局、良くはならんかった。若かりし苦い思い出です^^;あのとき以来、ビル自体に疑いの念をずっと持っていましたが、やはり時代とともに進化しているのですね、いろいろと。
話戻して、静粛性もかなり優秀。ドア閉めた瞬間から、かなりの静寂感を感じます。ロングツ―リングも至極快適でしょう。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。ですが、ダウンサイジングターボという括りではありますがセールスさんの本音を聞く限り、他のスバル車種同様、燃費を期待する車ではないと思います。

【価格】車の出来、機能からのコストパフォーマンスはまずまず良好です。

【総評】発売当初は大きくなりすぎたレガシィの代わりに、、、という開発コンセプトだったはずですが、、、正直、、、これも十分デカいですわな^^;
ま、それはさておき、私にはここまでの性能は要りませんが、ここまで求めている方にとっては完成度の高い良き車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった6

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ちよのうるふさん

  • レビュー投稿数:47件
  • 累計支持数:127人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

SSD
3件
13件
マザーボード
0件
15件
自動車(本体)
3件
11件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
満足度4

【エクステリア】
形は気に入っていますが、ボディの隙間が大き過ぎだと思います。
10年前のISの出来が良かったのかもしれませんが、もっと頑張ってほしいところです。

【インテリア】
前のISがセミアニリン本革だったため特別いいとは思いませんが、以前のスバルと比べるとだいぶ良くなったと思います。
欲を言うとシートベンチレーションとリアクーラーの吹き出し口は付けて欲しいです。

【エンジン性能】
ブーストのかかるのが遅いです。
昔のチューニングカーのような感じです。
中速域は十分なパワーですが、低速と高速域は今一な感じです。
エンジンの項目で言うのもなんですが、CVTが足を引っ張っているのは間違いないです。
流す程度までの領域なら何の問題もないのですが、全開走行となると話が変わってきます。
CVTとしては非常に出来がいいのですが、S♯全開で走るとやっぱり無理な動きをします。
例えると、ATやDCTだと「N」のような動き(シフトチェンジのスピードは考慮してません)なのですが、この車のCVTだと「S」のような動きをします。
波打つような感じと言えばいいでしょうか?
シフトアップは終わっているのですが、エンジンの出力に制御が入っているのかパワーが一瞬途切れて息継ぎをします。
ATのシフトアップの遅さより気になります(ATはパドルで変速した時にかなりタイムラグがあるが、変速自体は遅くない。この車のCVTは、変速自体は早いがその後息継ぎをする)。
だいぶパワーをロスしている感じで非常に不自然です。
よって、直線の全開加速は前のIS350のほうが速いです。
同じところで計測すると、10キロぐらい違います。
NAとターボの高回転域のパワーも関係しているかもしれません。
ちなみに、出足に関しまして冷えている時は結構レスポンスいいのですが、ある程度走って温まってくるとレスポンスがかなり悪化します。
これもCVTの制御の関係だと思います。

この車が得意なのは中速域だと思います。
全開にせずに4000回転ぐらいをキープするような走りだとかなり速いです。
CVTの変速も無理がない感じです。

とりあえず思ったことは、CVTは限界じゃないかと思いました。
DCTだと低速域でぎくしゃくするから、出来のいい8速ATが欲しいと思いました。

【走行性能】
これに関しては二重丸です。
とにかく安定していてライン通りに走れます。

【乗り心地】
硬いのに乗り心地は悪くありません。
欠点が無いかと言うとそうでもなく、細かいゴツゴツは綺麗に吸収しますが、大きな段差は得意ではないようです。

【燃費】
燃費を気にしないで走ると7キロぐらいです。
極力ブーストをかけないように走って10キロ行くか行かないかぐらいです。
高速だと12キロぐらい行きます。

【価格】
いろいろ付けてしまったので500万ぐらいしましたが、レクサスの新車買うと思えば高くないです。

【総評】
事の発端は、シビックタイプRが急に欲しくなり、抽選を予約して外てしまったことです。
その後、IS350のエアコンが壊れてしまって売却したため乗る車が無くなってしまい、急遽購入することとなった次第です。
たまたま5月の終わりにスバルに立ち寄りこの車の存在を知りました。
ISがFRだったため今度は4WDが欲しかったという思い(何故シビックを予約したかは自分でもびっくり)もあり、値段はどうでもいいという事で2日迷って金額の交渉もせずに発注してしまいました。
元々シビックを買おうとしていたぐらいなので、頭の中で500万円が宙ぶらりんになっていましたから、多分大丈夫だろうという判断です。
ちなみに2日間迷った候補は、現行前期のGS450hの中古です。
値段がレヴォーグ並なこと(400万から500万円ぐらい)と、レクサスの完成度の高さに魅力があったからです。
試乗もしました。
いい車でしたが、4WDではないことと、結局仕事で乗るため世間体も考えてレクサスのグレードアップは断念しました。

結論から言うと、結構いい車だと思います。
パワー・操縦性・乗り心地・スタイル・大きさ・燃費・積載性・静粛性等非常にバランスがいいです。
いい車だからこそ、CVTが惜しいです。
ゆっくり走る時、流す程度なら何の問題もありませんが、問題は全開にした時です。
CVTとしてはかなり頑張っていると思いますが、とにかく奇妙な変速です。
これに関しては、構造上どうにもならないと思いますが・・・

ちょっと辛口になってしまいましたが、いい車だからこそ改善してもらいたいと願います。
MTかATが出たら買い替えちゃいそう・・・

乗車人数
2人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年8月
購入地域
愛知県

新車価格
394万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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tamaryooさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
13件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格無評価
満足度4

諸事情により1ヶ月超1.6GT(A型銀)をレンタルすることになったので
2.0GTS(B型赤)に普段乗ってる感覚から感じたレビューをします。


【エクステリア】
普段はピュアレッドに網目グリルですが、レンタカーは
アイスシルバーの標準グリルです。
レヴォーグのシルバーは落ち着きがあってとてもキレイですね。
正面から見ると赤や黒みたいな濃い色と違う車に見えてしまいます。

【インテリア】
ベースグレードなので内装はステッチや革部分が最低限です。
シートもファブリックのものになります。
ランバーサポートがないので腰部分が深く沈み込んでしまい
長距離移動時に腰が痛くなりそう。
ここらへんはクッションとか挟めば解決しそうです。
ファブリックシートだと後席が広く見える気がする。
ルームランプが電球だとやはり暗いですね。
普段LEDなのでなおのこと暗くみえます。

【エンジン性能】
2.5同等と言われてますが、BRレガシィと比べると1.6GTレヴォのほうが早く感じます。
都内の街乗り、高速共に十分な加速します。
追い越しも2L程ではないですがかなり加速して楽に追い越せます。
2Lと比べてもタルいとか遅いとかはそこまで感じません。
気になるのはSモード出だしで2000〜2500回転まで上がって加速終わるとたまにシフトショックみたいな
カクッとした感じがすることでしょうか。
回転数でトルクを絞り出しているせいなのかわかりませんが、やたら「フィーン」みたいな音がします。
1.5Lぐらいのコンパクトカーでもよく聴く音。
なので、2Lと較べてちょっとエンジン音がうるさく感じます。


【走行性能】
カーブを曲がった感じは1.6はクイックな感じで、2.0はドッシリという感じ。
悪くいうと1.6は軽い。2.0は重い。
C型でアシストがカーブでも入るのでここらへんは印象がまた変わってくるのでしょう。

1.6でも2.0でも雨の中安心して運転できるのは素晴らしい。
FFコンパクトカーだと怖くて速度出せないぐらいでした。

【乗り心地】
普段はビル+18インチで、今回はKYB+17インチ
そこまで差はないかな?
首都高の段差を乗り越える感じでは若干KYBのほうが柔らかく感じますが、乗用車としてはかたいレベルだと思います。
BPレガシィのKYBほどいなしている感じがしません。

【燃費】
2.0と同じ速度感を求めると2.0とほぼ同じぐらいです。
都内一般道で6〜7,首都高で11〜14ぐらい。
定速走行を続ければ2.0よりはよくなります。
レギュラーとハイオクの差額分だけ安く感じるぐらいかな。

【総評】
総合的に2.0と較べてどうか?
個人的にはやはり2.0のほうがいいです。
絶対的なパワーに、同じぐらいの加速をしたときの静けさはどうしても1.6では再現できないため。
コンパクトカーや2.5NAぐらいから乗り換える人ならば1.6で満足すると思います。
前車が2Lターボでなければ1.6を選んでいたかな。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった44人(再レビュー後:27人)

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ぶるおさんさん

  • レビュー投稿数:1件
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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3
満足度4

【エクステリア】
他社を含め現行で販売されている車のなかではある意味特異。大口開けたエアインテーク等は平成初期を思わせる風貌。そこが他車にはない特長で、個人的に気に入ったところです。GSバイト時代はスバル車の洗車には気を使えと言われてましたが、そんな時代よりはwaxの吹き残しなんかは少なさそうなボディ形状になったと思います(笑)

【インテリア】
この価格帯の他車を比較してないので、同価格帯との比較した価値はどうこう言えませんが、前車迄が低コスト車両のため概ね満足してます。強いてあげるなら細かな収納が少ないのが気になるところです。原則車内に物を置くなと指令が出てるので、困ってるところはないのですが……

【エンジン性能】
運転のしかたやモードの使い方で大きく変わってくると思います。エクステリアの項でも上げましたが、エンジン性能の部分でも平成、若しくは昭和の香りがします。ターボはドッカンとか(笑)……Sモードできっちり踏むとより濃くその姿が見えると思います。
購入の際、4人のってもそこそこストレスなく乗れる想定で選びましたが、問題なく乗れると思います。夏の間はそこまで気になりませんでしたが、暖房を付ける時期になった昨今、エアコンを付けた場合の加速の鈍さが気になります。今後購入を検討されている方はエアコンのオンオフ時各々の試乗で試された方がいいかと思います。

【走行性能】
現状では満足しています。ファミリーカーより固めの足、ボディ剛性のお陰でステアリングを切った際のレスポンスは良いと思います。今後冬を跨いだ後、も少し時間をおいてSTIのボディ補強系のアイテムを取り付けようと思っています。

【乗り心地】
固めの足周りの経験がないと違和感はあるかと思います。ファミリーカーより固いので多少の段差は直ぐに車内へかんげんされますが、運転自体には影響は無いとは思います。寧ろ運転しやすいかと。後部に乗り機会がないので今後はその機会を設けたいと思います。
余談ではありますが、先日新型インプレッサをみる機会がありましたが、こちらの方が後部座席には余裕がありました。

【燃費】
現在売れているハイッブリッド車、この辺とは比較してはいけないかと思います。運転を楽しめる性能でレギュラー仕様ということを考えれば十分頑張っていると思います(笑)

【総評】
4人乗せる、自転車2台搭載可能(クロスorロード)、4駆、安全性能、運転がそこそこ楽しめる等々条件当て嵌めて合致した車がレヴォーグになりました。購入時期を遅らせてC型、stiを選択しに入れればと思うことはありますが、半年乗ってみて満足しています。
今後購入を考えている方がいれば、エアコンのオン・オフで性格?が変わる部分なども試してかの判断をオススメします。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
東京都

新車価格
305万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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NANPINさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
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自動車(本体)
1件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3
満足度5

2009年式インプレッサ1.5i-Lからの乗り換えになります。納車されてからまだあまり日が経っていませんが、街乗り・山道運転・高速運転など一通り行なった上でのレビューとなります。なお、当方車については専門的な知識をほとんど有していないので、初心者なりの視点で書くことに致します。

【エクステリア】
文句なしです。レヴォーグに興味を抱いたのはエクステリアがきっかけでした。背が低く、横から見た時の綺麗なフォルムに魅力を感じましたし、正面から見た時の威圧感というのか、重厚感というのか。これもすごく良い。一目惚れでした。

【インテリア】
以前乗っていたインプレッサ1.5i-Lと比べてしまうと、やはり段違いに高級感溢れる仕様となっています。ただ、ガチャガチャし過ぎていないのも特徴で、特にシフトレバー周りはとてもスッキリしています。コックピットは基本的に落ち着いていて、ゆったりと座れる空間に仕上がっています。トランクはかなり広く人を3人ぐらい載せられるんじゃないかと思わせるほどです。

【エンジン性能】
加速に特別なこだわりが無いのであれば、1.6GTでもパワーは十分です。高速の合流はすごく楽になりましたし、追い越しだって楽々です。また、ターボ車なのにエンジン音が車内からあまり聞こえません。ここまで静かなのか!と、私が抱いていた常識を打ち砕いてくれました。ただ、CVTなのでやむを得ないのでしょうが、アクセルの踏み込みはどうしても「モッサリ感」が付き纏います。アクセルの踏み込みからワンテンポ遅れて加速が始まる感覚です。そしてワンテンポ遅れたかと思うと、今度はものすごい勢いで加速します。これにはなかなか慣れません・・。

【走行性能】
不満はありません。車体が重く、多少ワイドになっている以上始めはカーブが少々きついかもしれませんが、すぐに慣れます。また、地面に吸い付くように走ってくれます。当方18インチタイヤですが、今までの車と違ってお尻が全く疲れません!足回りは割とガチガチに固められている印象があったので走行中の揺れや振動を懸念していましたが、全然伝わって来ないです。これにはビックリしました。ステアリングは固めです。少しハンドルを回しただけでグイグイと進行方向を変えることが可能です。

【乗り心地】
走行性能で書いた通りとにかくお尻が疲れませんので、長距離運転には打って付けです。あと、何なんだろう・・、シートの材質なのでしょうか。体が良い感じにフィットするので、腰にも優しいです。乗り心地が良いので、アイサイトでクルージング機能をオンにしてしまうと、眠くなってしまい逆に危なかったりします笑

【燃費】
さすがに燃費は良くないです。カタログでは17.6km/Lとなっておりますが、全然届きません。どうすればあのレベルに達するのか。Iモードの街乗りだと11km/L台で、高速だと14km/L手前ぐらいです。ただ、個人的にはそこまで燃費の良さにこだわっていなかったので、ここでは星3つにしましたが、総合評価にはほとんど影響しません。

【価格】
悩みましたが、性能の割に少々高い気がしたので星3つです。時期的なものもあるので仕方ないのかもしれませんが、そこまで値引き出来なかったのが難点です。

【総評】
エンジンの加速部分を除けば素晴らしい車だと思います。発売された当初から気にはなっていましたが、いざ購入して乗ってみたらその実力に驚かされました。スバル特有のチープ感が無く、以前のインプレッサと比較すると乗り心地が劇的に良くなり、今ではちょぴっとだけ優越感に浸りながら毎日運転しています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年8月
購入地域
茨城県

新車価格
290万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
20万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人(再レビュー後:16人)

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Mr.りょーちんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】
見た目格好良くて決めました。
キリッとした顔が良いです。
【インテリア】
特に不満がないです。
収納が少ないかな。
【エンジン性能】
1.6でこれは凄いと思います。
押せばその分だけ加速します。
【走行性能】
曲がるのが楽しくなるほどスムーズに曲がります。
納得の安定感!
冬道も難なくこなせます。
【乗り心地】
長時間乗ってても疲れません。
【燃費】
通勤は郊外なので15〜16qくらい
街乗りだと10〜11くらいかな。
【価格】
高いとは思うけどこの性能なら大満足です。
【総評】
本当に良い買い物したなって感じです。
大事に乗っていきたいと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった15

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mc68b09eさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:16人
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クレジットカード
5件
0件
自動車(本体)
1件
0件
証券会社
1件
0件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格2
満足度5

【エクステリア】
全体的に良いですが、フロントグリルの三本線が気に入らなかったのでメッシュに変えました。

【インテリア】
購入前からシートカバーをつけようと考えていたので、あまり気にしてませんでした。
購入後1年半近くたちますが、ピアノブラック箇所は意外と劣化しません。

【エンジン性能】
良いですが、NAからの乗り換えだとさすがにターボラグを感じます。(CVTのせいかもしれない)

【走行性能】

【乗り心地】
静音性がすごくいいです。

【燃費】
さすがにカタログスペックには遠く及びません。街乗りでリッター6〜8前後。
バイパスだとリッター20に迫ることもあります。

【価格】
「この車を買おう」と決めてから価格を見てびっくりしました。

【総評】
TA-BP5 レガシー2.0R マニュアルからの乗り換えだったので、ターボ・CVT とも勝手が違い、慣れるまで難儀しました。
峠でギア比が勝手に変わったのには辟易しましたが、シフトノブをマニュアルモードに固定することを覚えてからは、かなりダイレクトに操作できるようになりました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
千葉県

新車価格
286万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

レヴォーグの値引き情報

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BakUshOさん

  • レビュー投稿数:8件
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レンズ
6件
67件
デジタル一眼カメラ
1件
41件
三脚・一脚
0件
13件
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エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

値引きはなんもいわなかったから、本体とオプションで合算35万です。
下取りに、デミオ2008年1.5スポルト13万
キャンペーンでキャッシュバック5万
総支払額450万でした。

エクステリア・見た目は後方からがいいね。
かみさんと共有使用なんでスポイラーとかつけませんでした。
ドアの締りが半ドアになりやすいなぁ

インテリア・艶消しシルバーきしょいんで、ピアノBで全て統一したら相当いい感じになりました。
コンソールライトや足元のブルーライトもつけたほうが高級感でるね

かなり速い。
エンジン音がすばらしい。
普通のIモードなのにアクセル半分で、背中がシートに押し付けられ、ケツがざわつく感じが味わえる。
マニュアルはもっとすごい。

乗り心地は比較してないんでわかんないですけど、いいんじゃないかな。
結構な悪道も、ボコボコいなしてる感じがする。

燃費は気にしてないけどS#ではしってたら7〜8k/lで、Iだと10k/lだね。
だいたい500k走ってハイオク60l入れた感じ。
燃費いいね。
昔乗ってたスターレットターボーと同じくらいだ。






乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
茨城県

新車価格
394万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
0円

レヴォーグの値引き情報

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参考になった19人(再レビュー後:5人)

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Chokoraさん

  • レビュー投稿数:6件
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Mac ノート
1件
5件
2件
2件
自動車(本体)
2件
2件
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エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費3
価格4
満足度3

【エクステリア】
はじめはエクステリアがあり得ないと思って選択肢に入ってなかったんですが、たまたま試乗して、その後慣れてきたら特段不満ということもなくなりました。道でよく走ってるので目立たなくていいというのはあります。

前車のトランクは妻が開閉に苦労するぐらい重かったんですが、この車は拍子抜けするほど軽いんで、強度とかちょっと心配です。

【インテリア】
普通です。シートは材質から経年変化でヘタってきそうです。
【エンジン性能】
出だしのもたつき以外は排気量の割に良いと思います。
【走行性能】
高速走行でも安定しています。
【乗り心地】
悪いなりにおとなしい運転してるので、同乗者から特に不満は出てません。
【燃費】
レギュラー12.6キロは、前車がハイオク7ー8キロだったのですごく財布に優しいです。街乗りと高速で燃費がたいして変わらないのは意外でした。
【価格】
ステーションワゴンの縛りで他車と比較するとかなりお買い得な気がします。
【総評】
相対的に良い車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年6月
購入地域
長野県

新車価格
356万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
10万円

レヴォーグの値引き情報

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STRIGONさん

  • レビュー投稿数:13件
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自動車(本体)
1件
6件
デジタル一眼カメラ
0件
5件
プリメインアンプ
1件
4件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度5

【エクステリア】エアインテークは賛否両論ありますが、自分はとても気に入っています。スバルのターボの代名詞と言える物なので。
STI Sportはフェイスがノーマルよりゴツい感じがしますがエアインテークと相まってよりカッコよく仕上がっていると思います。

【インテリア】無理に高級感を出そうとしているのではなく、シンプルで使いやすいので断然良いです。見た目にこだわるのでは無く実用性が高いのがスバルらしくて良いと思います。センターコンソールのモニターはとても見やすい位置にあって良いです。ボルドー色のシートも違和感なく落ち着いた感じが出ています。

【エンジン性能】1.6Lとは思えないパワーがあります。低回転ではトルクが物足りないかもしれませんが、街乗りに使うには急発進しにくいので丁度いいでしょう。Sモードだと少しレスポンスが良くなるのでワインディングロードを走るときなどにはワゴンとは思えない楽しい走りが出来るでしょう。

【走行性能】走りに定評のあるスバルらしい走りです。2.0Lなら更に爽快感のある走りが出来るのでしょう。1.6Lでも街乗りに使うには必要十分なパフォーマンスがあると言えます。

【乗り心地】ダンプマチックのおかげか、1.6GT-Sより多少乗り心地が良かったです。不快な振動を一発で受け止めてくれるので長時間運転するときには疲れにくくなっていると思います。

【燃費】燃費を気にする車ではないです(笑)。ターボで16kmは悪く無いでしょう。街乗りで10km/Lを超えるのは厳しいでしょうが高速などなら13km/Lは余裕でしょう。

【価格】性能を考えれば妥当な値段だと思います。今売りとばしている車にしては少し高いかもしれませんが、きっと満足出来ると思います。仮にSTI Sportに手が届かなくてもGT-Sなどがありますしコスパの良い車です。

【総評】STI Sportというグレードはスバル車の新しい道を開くグレードであり、スポーツと質感を両立したよく出来た車に仕上がっていると思います。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった18人(再レビュー後:16人)

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青色とうちゃんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:114人
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自動車(本体)
4件
10件
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エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4
満足度4

昨年購入して約1年半、走行距離は2万キロを超えました。
夏にもたつき解消のリプロをしてもらい、車の印象が大きく変わったので再レビューします。

子供は3人(小1、年中、乳児)いるので、定員フル乗車ですが、今のところ子供達から不満は出ていないので、それに甘えて買い換える予定はありません(笑)
ミニバンには居住性や使い勝手で敵いませんが、走り好きな方がファミリーカー購入の際に少しでも参考になればと思います。

【エクステリア】
素直にかっこいいです。
ヘッドライトが、今のスバルの象徴ですね。
流麗とは言いませんが、低めのボンネットからリアまでワゴンらしい伸びやか且つマッチョなスタイルが好みです。
でも、街行くSTIスポーツの顔は常に嫉妬の眼差し(笑)

【インテリア】
ピアノブラックや合皮、ソフトな感触のインパネ等質感はこれくらいが丁度いいと思います。
欲を言えばシルバー部分はどうにも安っぽく、同時期に試乗したアテンザの方が高級感の高い金属調で印象は良かったです。
シートはスポーツシートなので、長距離運転も疲れ知らずになりました。
全ドアポケットにもドリンクホルダーが装備され、ペットボトルが斜めになることもありません。
ラゲッジは、意外と使えて意外と広い!流石スバル!

【後部座席の居住性】
お世辞にも広いとは言えませんが、膝前の空間は拳2個半、頭上空間もワゴンなので解放感があり、十分ファミリーカーとして使えますし、大人二人が座るなら十分快適な空間です。
子供達は体格に合ったジュニアシート等を使っていますが、少し窮屈かな?
また、このクラスのワゴン車には珍しく細かいリクライニング機構が装備されているので快適性にかなり貢献すると思います。我が家の子供たちもお気に入りです(笑)

【エンジン性能】
1リッターあたり100馬力以上(あまり言わなくなった?)のエンジンはトルクがありパワフル。高速道路や峠道でもストレスなくグイグイ走ってくれます。
2000回転を過ぎる辺りからターボらしい加速も。必要なパワープラスαなエンジンと思います。
ターボでレギュラーな事もお財布的には助かります。

【走行性能】
高剛性ボディとサスの相性の良さはレヴォーグの誇れる特徴の一つ。
峠道を少し無茶な速度で侵入しても難なくスィィィィーと曲がるのには驚きました(トルクベクタリングの効果もあると思います)。
もう一つの特徴は、運転のし易さ。
とても見切りがよく、初めて運転した時も特に身構えること無く運転できます。
国産ライバルのアテンザワゴンや各社ミニバンと比べましたが、レヴォーグに限らずスバルの車はかなり見切りがよかったです。

【リニアトロニック】
リプロ前はCVTであることがこの車の最大のウィークポイントと思ってました。
まぁ、今もまだ思ってはいます。
発進時のもたつきや、踏んでも即座に反応してくれないレスポンスはかなりのストレスでした。特に交差点右折待ち後の発進等ではもっさり感が強く、踏んでもクリープ程度にしか進まず、その後突然速度が上がることも。
リプロ後はまるで車の性格が変わりました。約2ヶ月経ちますが、リプロ前のストレスはかなり軽減!もっさり感は軽減し、交差点などは思い通りに発進してくれます。
それでも、100%解消した訳ではなく、しばしばもたつく場面はあります。でも、大変身したのは間違いありません。

【乗り心地】
GT-Sなのでビルシュタインのサスを装着していますが、正直硬めのセッティングです。ただ、安っぽく跳ねたり、嫌な突き上げ等はありませんが、完全に好みは分かれるかと。
個人的には硬めのサスが好みなので、スポーティで丁度よい硬さを持っているこのサスペンションは理想です。
高速道路等高速域では安定感抜群で、酔い辛いし安心感があると妻からは好評です。
試乗の際は、是非家族の方を後部座席に乗せて感想を聞いてください。

【アイサイト】
今回購入にあたり、あまり車に詳しくない妻から強く要望があったのがアイサイト付きの車でした。
これがかなり優秀な装置で、前車との距離を把握して追従して停止までしてくれるし、レーンキープもしてくれるアイサイトは長距離運転の強い味方です。疲労度が激減!
しかも、もしもの時は自動ブレーキも作動して、人も検知してくれるくらいの精度。
ただし、あくまでも運転の補助ともしもの時の保険程度と考えて勘違いしない様にしています。
これ以上の機能いる?自動運転?これで十分でしょ。

【燃費】
街乗り平均10km/l、高速道路の平均13〜16km/lです。
1.5トン越え、4駆、ターボと考えると頑張っていると思いますが、高速以外は期待してはいけないです。私の場合1回の給油(満タン)で平均500km程走ります。

【価格】
平凡なサラリーマンからしたら、総額300万を超えるので、高いと言わざるを得ませんが、十分な装備と走行性能、極め付けは世界トップクラスと言っても過言ではない安全性等を考慮するとコスパはいいと思います。

【総評】
GCインプからスバルに憧れていたので、内装や静粛性の進化に感動しました。
逆に見切りの良さや走行性能が変わらない事がスバルらしくてとても好感が持てます。
よく走り、しっかりと曲がり、しっかりと止まる。アイサイトに注目されがちな車ですが、車の基本的な性能が高いので、安全で楽しい車だと思います。
子供達は、「おとうさんが楽しそうなら僕達も楽しいし、レヴォーグが大好き」だなんて嬉しい事を今は言ってくれています。子供達よ、とうちゃんと後9年は変えずに乗り続けてみたいね。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
愛知県

新車価格
305万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

レヴォーグの値引き情報

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参考になった83人(再レビュー後:32人)

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きのこごはんRさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
2件
165件
スタッドレスタイヤ
0件
3件
タイヤ
0件
2件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
満足度5

一年乗ってみて感じたこと

【エクステリア】
STIsportsのいかついバンパーも格好良いですが、目つきだけキリっとしたノーマルのフェイスも好きです。
真正面、真後ろから見てはいけません。斜め、横から見てください(笑)
スバル車は全体的に奥行のある立体的なデザインなので二次元画像だと微妙に見えてしまいますね。
カクカクしてるので冬には顔面の至るところに雪が積もります。走ってるとリアもタイヤハウス内ももっこり付きます。そういう形状なので仕方ありませんが(^_^;)
北海道在住ですが、気をつけていればフロントをこすることはありません。市街地の轍が一番の難敵でしょうが…

【インテリア】
良 操作しやすいシフトレバー、見やすいメーター、ステアリングリモコン(OP)
悪 シルバープラスチックな加飾、ナビが7インチ
エアコンスイッチ類、収納スペースは使い慣れれば不満なし。

【積載、居住性】
運転席、助手席は足元、頭、十分なスペースが有り広いです。
後部席はお世辞にも広いとは言えません。至って普通レベルです。大きい人は乗り降りが少し億劫でしょう。リクライニングも気持ち程度。外から見たイメージよりは狭く感じると思います。
ラゲッジスペース、広いです。ここを広く取るために後部席が少し犠牲になったのかな?
後部席を倒せば18インチタイヤ四本、アルミ四本、組み込み前でも余裕で積めます。
トノカバー、サブトランクは、、今のところ自分には特に恩恵ありません。

【エンジン性能】
FB16ダウンサイジングターボエンジンとリニアトロニックというCVTの組み合わせ、惜しい出来です。
出足はもっさりですが、ブーストがかかればグイグイ加速します。どんどん走って回したくなるエンジンです。
出足の鈍さからドッカンターボ感があり、市街地の試乗だけだと0発進で思い通りに加速しないギクシャクした印象になってしまうと思います。
ブローオフバルブとマフラー交換で発進時のもたつきはかなり解消できましたが、エンジンに関しては運転者側がこの車の特性を掴んで、合わせていくのが正解かなと思います。
長い目で見て付き合っていくつもりが無いなら2.0で決まりです!

【走行性能】
走る、曲がる、止まる、何も不満はありません。
素の状態で運転が楽しいのでもっともっと楽しいものにしたくなります。。恐ろしい泥沼です…

【乗り心地、快適性】
純正17インチホイールは冬用にしてますが、乗り心地はいいです。後部席も悪くはないようです。
夏は18インチ+225/40のアジアンタイヤなので良くはありません。とは言っても運転の仕方で大きく変わりますが。
車内はかなり静かです。風切り音も少なく、CVTのヒヒュルヒュル音が一番耳につきます。
段差や継ぎ目での振動、衝撃は忠実に車内に伝わります。路面の状態は出来るだけ正確に知りたいので自分は好きです。
この車は純正ホイールにコンフォートタイヤを履かせて、広い道路を等速巡航ゆったりグランドツーリングっていうのが一番合ってるかな〜という気がします。
シートはカバーを付けていますが、特に不満はないです。パワーシート、ランバーサポートはいいですね。
ステアリングはDシェイプ形状と手触りはいいけど、一年経っても滑りやすいです。
視点は高く、ピラー周りも死角が少ない、ハンドルを握っていて安心感があります、ペダル配置も不満なし。

【アイサイト】
Ver.3です。感動ものです。もちろん完璧な機構ではありませんが、ドライバーのサポートツールとしては素晴らしいレベルだと思います。
ACCで「どこまで見えて(認識出来て)いるのか?」というのは今でも探りながら使ってます。
前車を見失った場合など、設定速度までの加速を段階で選べるといいですね。前方がカーブでも設定速度まで加速してしまうので。
プリクラッシュブレーキのお世話になったことはまだありません。
ACC、車線逸脱防止、車線認識、プリクラッシュ、それぞれスイッチで切れるので要らない時は切って必要な時だけ必要な機能を使う、これが出来るのは単純なことだけどいいなと思います。

【燃費】
累計で12.6km これを良いと取るか悪い取るか。
短距離移動だけなら4〜(発進前の暖気時間等でも変わります)
長距離なら15〜19ぐらいでしょうか。運転の仕方と条件でAC08燃費を超えるのは簡単です。
アイドリングストップはまあ、おまけ程度に。不要であればスイッチひとつで切れます。

【価格】
トータルで340万弱。決して安くはありませんが、新車価格で競合車は見当たりません。
納車当時より、一年経った今の方がこの車を好きになっているのは間違いありません(^-^)
このご時世にターボ付きステーションワゴン、、万人向けの車ではありませんが、所有欲を十分満たしてくれます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年9月
購入地域
北海道

新車価格
299万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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レヴォーグ
スバル

レヴォーグ

新車価格帯:277〜394万円

中古車価格帯:159〜379万円

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