日産 デイズ レビュー・評価

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デイズ 2013年モデル

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デイズ 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.48 4.23 68位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.24 3.80 66位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.13 4.04 149位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.20 4.10 151位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.77 3.93 137位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.42 3.77 125位 燃費の満足度
価格 3.33 3.80 125位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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野良猫トラ吉さん

  • レビュー投稿数:1件
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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3
満足度3

普通のデイズのデザインが好みだったが、ターボ仕様が無いから仕方なくハイウェイスターを買った。 悪顔のフロントマスクが気恥ずかしいのとシートやパネルが黒いから埃が目立って困る。 どうして普通のデイズにターボ仕様がないのだろう?
いろいろ言われているデイズだけども、全般的にはよく出来ていると思う。 ただし、オートエアコンのタッチパネルだけは絶対許せない。


良いところ
スタイル・・・・軽自動車の中では一番良いデザインだと思う。 特に普通のデイズで渋い色合いのものがよいと思う。
インパネ・・・・タコメーターとスピードメーターのオーソドックスな配置などは好感が持てる。 
燃費・・・・・ターボにしては(ターボだから?)17〜20kmくらい走るので経済的 

悪いところ
タッチパネル・・・・今までに乗った車のエアコン操作は目で見なくても左の手だけで操作をすぐ覚えたのだが、このタッチパネルは表面がツルツルで操作の手がかりになるものが無いから、1年以上運転してるのに全く操作力が向上しない。
パネルの場所が左下なので視線移動が大きくて、小さなパネルを凝視しないと正確にタッチできないし、指先が触れただけで反応するので目的以外のスイッチが反応してしまうこともたびたびである。
この1年で2回のリコール(CVTプログラム、リアブレーキドラム交換)があったけれども、運転しながらの操作が危険なタッチパネルはどうしてくれるんだろう?

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年12月
購入地域
栃木県

新車価格
161万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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じゃぱにーずそうるさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5

みなさんの評価を見てとても心配していたのですが、言うほど悪いと思えません!

外見もとても気に入っています!

中身もとても気に入ってます!

エンジンの音が気になる時ありますが、
アクセルを急に踏んだりした時しかなりません!あとエンジンをつけたばっかの時なども、音がします。

ハンドルがとても軽くていいです。

タッチパネルも気に入っています。


細かい事はあまり書きませんが、
とても気に入っています!!!!!

私観です!!私は好きです!

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった1

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ゲエリイさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格4
満足度4

【エクステリア】Good

【インテリア】後部座席は分厚く軽のレベルではない。

【エンジン性能】エコ重視のためかパワー制御されているのが残念。

【走行性能】ゆっくり加速していかないとかえって燃費が悪くなりそう。以前よりも改良されているのか走り出しは悪くない。

【乗り心地】シートがしっかりしているせいか、軽と言う事を感じさせない乗り心地。

【燃費】チョコチョコ走りしかしてないので、リッター15ほど。街乗りではリッター20は難しいだろう。

【価格】軽全体の相場が高いので何ともいえないが、最新車種を安く買えたと思うので満足はしている。

【総評】相当走行性に関しては、評判がよくなかったので他社の軽と試乗比較をした結果、さほど遜色はなかったため装備の充実しているデイズに決定した。エコ重視の方には、エコマーク3つを表示させるかを楽しみながら運転できると思うが、走り重視の方にはターボ使用にするなどの検討をお勧めする。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年1月
購入地域
大阪府

新車価格
128万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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鹿原さん

  • レビュー投稿数:1件
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  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
841件
デジタルカメラ
0件
6件
電子ピアノ
0件
2件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格5
満足度5

セカンドカーとして購入。この車はレビュアーの評価が低めで、当初は購入候補に入っていなかったのですが、ちょうど発売されたばかりの特別仕様車ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyIIでは、エマージェンシーブレーキや横滑り防止装置、フロントスタビライザーの標準装備など、従来の欠点や不満点が大幅に改善されました。他にも魅力的な競合車が多くて迷いましたが、決め手はアラウンドビューモニターと、使用条件との合致でした。

【エクステリア】
デイズハイウェイスターの外見は、角度によっては華奢で眉目秀麗なイケメンにも、ぽてっとして野暮ったくも見えます。デビュー当時は斬新でも、後発のライバル車と比べるとやや見劣りする面はあります(個人的な好みで言えば、比較検討したホンダ・N-WGNカスタムやダイハツ・ムーヴカスタムの方が私は好きです)。しかしこの車のように、カドを落として丸みを持たせ、側面に深いキャラクターラインを刻んだデザインは、昨今に見られる規格ギリギリまでサイズを拡張したデザインが主流の軽自動車界にあっては個性的です。カスタム系というと若い男性向けというイメージがありますが、これは男っぽい厳めしさと丸みを帯びた流麗さが同居していて、老若男女に受け入れられそうな懐の広さを感じさせます。
また純正オプションパーツも比較的豊富です。私の車にはスタイリッシュクロームパッケージや、リングイルミフォグ(いわゆるイカリング)などを取り付けて、派手めのエクステリアに仕上げました。

【インテリア】
内装は軽自動車の中でも頭一つ飛び抜けていると思います。緩やかな曲線を描くダッシュボードや、タッチパネル式のエアコンを備えたセンターパネル、見た目高級っぽいシート生地、色分けされたパワーウィンドウ操作パネルなど、乗り込んだ瞬間だけは軽自動車であることを忘れます。広さも必要十分。もっともなまじ見栄えが良い分、いざ走り出すと軽トラックのようなエンジン音や、内装が薄いハリボテのように感じる振動とのギャップに落胆させられるのも確かです。車格不相応に内装が豪華なのも考えものです。

【エンジン性能】
マイナーチェンジで改善されたと言えど、カタログスペック上のパワーウェイトレシオはライバル車種に見劣りします。低速域ではうるさい上に踏み込んでもスピードが乗らないけれど、ある程度スピードが出ると安定してきて、流れの良い国道などで踏み込むと思いがけずスピードが出すぎる……という印象は各所のレビューで聞いていた通りでした。ですが、セカンドカーとしてはこれで十分でしょう。比較のためにいろいろな軽自動車に試乗しましたが、ノンターボの軽自動車は五十歩百歩で、マイナーチェンジ後のデイズが競合車に比べて著しく劣るとは感じませんでした。私の用途ならば必要十分です。

【走行性能】
正直なところあまりキビキビとは曲がりませんし、ブレーキもフィーリングが良くない印象です。ですが、交差点が少なく流れの良い郊外の道路を走ったときは安定感があって好印象。「ハイウェイスター」の名が体を表すと言いますか、この車はチョイ乗りよりも、ある程度の距離を走る人向けに感じます。
ルームミラー一体型のアラウンドビューモニター(フロントカメラ、リアカメラ兼用)のおかげで、車庫入れでの操作性は抜群です。日産のCMでおなじみ、ゲーム画面みたいなトップビューだけでなく、各種映像をカメラ視点で普通に映すこともできます。慣れたら使わないという意見もありますが、車庫入れが超苦手な私には有り難い装備です。更にこのルームミラーには自動防眩ミラーとしての機能もあり、夜間走行の心強い味方です。他にもオプションとしてリバース連動下降ドアミラーの設定があるなど、死角をなくすための装備が過剰に充実しているのは、競合車種に比べて際立った特徴と感じました。

【乗り心地】
アイドリングストップからの走り出しは若干ギクシャクするし、2段の副変速機付きエクストロニックCVTも、思うように変速してくれないぎこちなさを感じています。ファーストカーであるホンダ・フィットハイブリッド2013年モデルの7速DCTでは、世間の評価に反して全くギクシャク感を感じなかった私ですが、デイズのCVTは若干ギクシャクするように感じます。低速域での振動や騒音は、軽自動車として標準的な範囲と思うのですが、前述の通り軽自動車離れした内外装とのギャップで悪く見えます。
ただ前述のように、ある程度の速度が出てからの乗り心地は良好です。

【燃費】
納車直後に往復50km程度を1人でドライブした際には、スタッドレスタイヤで23km/lの燃費が出ました。一方、自転車でも事足りる近所をハシゴした際には、10km/lに届きませんでした。チョイ乗りで燃費が伸びないのはどの車種でも同じでしょう。

【価格】
特別仕様車であるX Vセレクション+SafetyIIは、買い得が高くて満足しています。比較検討した競合車よりも値引き額が大きかったこともあり、その分をオプションの購入費に回すことができました。特に、どうしても取り付けたかったバックモニターが標準装備でルームミラー一体型になっていることは、セカンドカーには不要だったカーナビへの出費の節約にもなりました。とは言えオーディオレスで購入すると、ナビの取り付け部分にぽっかり穴が開いた状態で納車されるので、ラジオなどを取り付ける必要があります。

【総評】
アラウンドビューモニターを見ながらぎこちなく車庫から出て、ノロノロと発進、交通量の少ない郊外の道路を優雅に走行し、目的地で再びアラウンドビューモニターを見ながらぎこちなく駐車する……というスタイルの車。ドライバーへの情報量を増やすという方向性の安全装備が豊富なことは、駐車場などで発生する接触事故や巻き込み事故を未然に防ぐという方向性で、競合車に勝る点があると感じます。静粛性や振動はいまいちで、走行性能だけ見れば平凡な軽自動車だけれど、内外装は豪華で、特に視界周りの装備が充実……という個性を好ましく感じるかどうかで評価が分れそうです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年12月
購入地域
栃木県

新車価格
140万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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ニャンコショットさん

  • レビュー投稿数:53件
  • 累計支持数:237人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
6件
119件
デジタル一眼カメラ
0件
63件
マザーボード
3件
22件
もっと見る
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費2
価格3
満足度1

試乗のみですが走りませんね。走る、曲がる、止まるといったクルマの基本を満たしていない。

リッター30近いカタログ燃費はミライースを意識したのでしょうか。ミライースより100キロ以上も重たいDAYSがミライースと同じくらいの燃費になれるワケありません。試乗車の燃費は10キロちょっと。惨憺たるものでした。ゴーストップの多い日本国内の燃費は素直に車重に反比例。例外はハイブリッド以外ありません。

内装は豪華に見えるがステアリング、アクセル、ブレーキのフィールはオモチャのよう。パワーウインドウを下げるとドアトリムが大きく歪み豪華に見えるトリムがペナペナのハリボテであることがバレる。
タッチパネルとアラウンドビューモニタは素人だましの装備。これを取ったら何も残らないクルマ。
軽自動車の中でダメなクルマ第一位と思います。

詳細記事
http://souzouno-yakata.com/2013/06/23/1197/

レビュー対象車
試乗

参考になった28人(再レビュー後:5人)

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nishikaze3776さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3
満足度4

【エクステリア】
車体デザインは良いほう。
今までHID車ばかり乗ってきたので、ヘッドライトが暗く感じる。

【インテリア】
車内が広く使い勝手が良いです。内装も軽自動車にしては安っぽくなくて良いほうでは。

【エンジン性能】
エンジンのECUを最新版(2014/07版)に書き替えたところ、加速感などはかなり改善され運転しやすくなりました

【走行性能】
エンジンのECUを書き換えるまでは、発進加速が悪く乗り難かったが今は問題なし。
足回りは特に不満は無いが、できればスタビライザーがほしい。

[追記]
2WDのNAでも、ターボ車用の純正フロント・スタビライザーが取り付けできます。
販売店で見積もりしてみたら、取り付けは可能で部品代が約16000円でした
(スタビライザー、ロッド アッセンブリー、他にネジやワッシャー類)
取り付けはサスペンションにネジ止めするだけですが、車体の構造的に取り付けに時間が掛かり工賃が32000円ということでした。
取り付け費が思ったより高かったので、費用対効果で検討中です。

【乗り心地】
60kmぐらいまでは静かで快適、それ以上の速度になるとノイズやエンジン音が騒々しくなるが、軽のNAなのでこんなものでしょう。

【燃費】
通勤で19kmぐらい。ECU書き換えても悪化はしなかった。
燃費は走り方や道路状況によりかなり違うものですが、いままで乗ってきた普通車は、通勤時はカタログ燃費−20%ぐらいで走ってました。
デイズの場合カタログ燃費(29.2km)の−35%になりちょっと残念な感じ。
HV車も含め、エコカーはエコカー用に運転方法を変えないと、実用燃費は上がらないのかもしれません。

【価格】
中古で安く買ったのでお買い得でした、新車の価格は知りません。

【総評】
エンジンのECUを書き換えるまではドラバビリティが悪く不満だったけど、今はそれほど気になりません。
走りに不満がある方は、ぜひディーラーで、ECU書き換えをやってください。
CVTのECUも新しいバージョンがあるそうなので、そのうちに試してみます。
燃費自体は悪くないと思いますが、カタログ燃費と実用燃費の差が大きいのが不満です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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陣釜さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CDプレーヤー
1件
23件
リアプロジェクションテレビ
1件
19件
自動車(本体)
1件
15件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度5

【エクステリア】★★★★★
ハイウェイスター系はグレードを問わず迫力のある流麗なデザインで良いと思います。他社の軽自動車を圧倒するインパクトがあると感じました。よく見る軽の定番「スズキ」「ダイハツ」とは違う「日産」のエムブレムが良い味を出してると思います。Gグレードの15インチアルミも気になりましたが、タイヤ交換時の費用を考えると14インチで正解だったかな、と思いました。(最小回転半径も15インチを履くGは4.7mに対し、14インチのJとXは4.4mと、30cmほど小回りがききます)

【インテリア】★★★★★
シートの出来の良さはクラス随一だと思います。特にリヤシートのふくらはぎのサポートの肉厚はクラス最大で、後席に乗る方も大変快適に過ごせると思います。メーターもタコメーター付きのツインメーターで見栄えも良いです。省燃費運転にはメーター内の葉っぱマークも重要ですが、やはりタコメーターがあると巡航速度でのアクセルコントロールはしやすいと思います。広さや使い勝手はハイトワゴンのジャンルでは平均的でしょう。普段使いで別段使いにくいところはありません。

【エンジン性能】★★★★
こちらもクラス平均的です。初期の小改良やマイナーチェンジを重ねることでエンジンとCVTの調和も取れていますので、これから購入される方は問題ありません。初期型を購入されて、走り味に不満をお持ちの方はディーラーさんでプログラムの変更をお願いされてみてください。アクセル開度とエンジンのピックアップが見違えるほど改善されます。ただしこれはCVTとのマッチングやエンジン側のプログラムによる部分が大きいため、エンジン単体の性能は決して見劣りするものではありません。3B20と呼ばれる三菱の熟成されたコンポーネントを流用しており、耐久性や信頼性においては十分な安定感を感じ取れることと思います。

【走行性能】★★★★
2014年12月のマイナーチェンジにより、エマージェンシーブレーキとセットでフロントスタビライザーが同時装着されることになりました。おそらく「スタビライザーも安全装置の一つ」としてメーカーも認識し始めているのでしょう。エマージェンシーブレーキや踏み間違い衝突防止機能よりも、こういった車の基本性能部分を煮詰めるというのは大変良い変更だと思います。私もスタビライザーが目的だったので、エマージェンシーブレーキや踏み間違い防止機能はなくても別に良かったです。(笑)

【乗り心地】★★★★
クラス平均的でしょう。ただし15インチよりも14インチの方が乗り味のバランスは良いように感じます。15インチは足回りがダイレクトになりすぎる反面、アブソーバーの減衰力が14インチを想定したソフトな収束動作を行うため、よく言えばスポーティ、悪く言えば暴れやすい、という印象を持ちました。タイヤのエアも新車充填されたままでした(おそらく3.0近くは入っています)ので、適正空気圧(2.5)に調整すれば15インチタイヤもさほど違和感は生じないものと思われます。試乗車だけで乗り味を「硬すぎる」と判断するのはやめた方が良いと思います。

【燃費】★★★★
こちらもクラス平均的だと思います。乗り手の運転スタイルとメーカー指標による部分が大きいため、燃費のカタログ数値はいくらでも大きく出来ますが、実用とのバランスを考慮すると丁度良いセッティングになっていると思います。アイドリングストップ機能を持たないJグレードはバッテリーアシスト(スズキのエネチャージのようなバッテリーへの回生ブレーキ)がありませんが、エンジン〜CVTのプログラム変更により低速域も乗りやすく、燃費の改善にも一役かっていると思われます。

【価格】★★★★
こちらも装備や性能を考慮しますと納得の★4つです。寒冷地仕様にしますと3万円弱でシートヒーターや後席足元へのエアコン用リヤダクトなどが追加され、このあたりも他車にはないポイントです。(ただし大型バッテリーが装備されるため、バッテリー交換コストは増します)オプションで51840円で装着できるエマージェンシーブレーキ&踏み間違い防止と、セットで装着されるVDCとヒルスタートアシスト(坂道での後退防止機能)とスタビライザーのコストパフォーマンスは相当に高いと思われます。是非装着をおすすめします。

【総評】
ペースメーカーなどをご利用の方はディーラーさんでインテリジェントキーの働きをOFFさせることもできます。(この場合もリモコン動作だけは生かせます)ご心配な方はお願いしてみましょう。その他にも車の調整項目を細かく設定することも可能です。(ドアミラーの自動開閉機能をON、OFFしたり)今回(2014.12)のマイナーチェンジ受け、トータル的にしっかり仕上がっているな、というのが私の総評で大変満足しています。昨今の停車前アイドリングストップやプッシュエンジンスターターが苦手な私は「J」グレードを選びましたが、これも良い選択だったと思っています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年12月
購入地域
静岡県

新車価格
125万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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紺碧ブルーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3
満足度3

代車で日産デイズハイウェイスターGを一日乗りまわした感想です。
比較対象は家族のスバル先代ステラカスタムRです。

【エクステリア】
エクステリアデザインはなかなかカッコいいのではないでしょうか?
フロントからの眺めは塊感があっていいですね。リアはまぁまぁかな。
個人的には姉妹(?)兄弟(?)車の三菱ekカスタムの方が好みです。些細な違いですが、ekカスタムの方がフロントグリルのメッキパーツが少し控え目です。軽自動車に限らずですがグリルのメッキは控え目な方がいいですね。

【インテリア】
内装の質感に文句はありません。軽自動車でこの質感は良いと思う。
シートが狭いのか両脇のサポートが大き目なのか、ちょっと背中の辺りが窮屈に感じました。(自身は痩せ形体型)でも座り心地は良かったですよ。
メーターの色はブルー。ふんわりした雰囲気です。でも情報が読み取りにくいってことはないんじゃないかな?
タッチパネルのエアコンは最初にぱっと見てどこを押せば何が変わるのかちょっとわかりずらかったですね。でもすぐに慣れるはず。パネルから視線を外しての操作は難しいですよ。
ステアリングは軽すぎず重すぎず。シフトレバーを動かす時に、まだ馴染んでないのか少し力がいるかなって感じました。なんか固くて動かしずらかった。(代車の走行距離1500kmであまり乗られていない)
収納スペースに不足は感じませんでしたよ。

【エンジン性能】&【走行性能】
デイズでは「非力で走らない」っていうレビューをよく見ていたので、どれ程のものだろうと思っていました。
一日走り回ってみて、そんなことはなく普通に走ってくれました。まぁ対策後のデイズのはずですから当たり前なのですけど。
ただし、一点だけ。アイドリング時の振動が気になりました。エンジンが完全暖機状態でも振動は少し大き目かなぁ。(個体差なのかも?)走行中はもちろん気になりませんし、アイドリングストップが働けば振動はなくなるんですけどね。
アイドリングストップからの復帰では、先代ステラカスタムだと復帰の際に車体が飛び出す動きをして嫌な印象しかありませんでした。デイズのそれはそんな動きはしませんでした。

アクセルから足を離しスピードを落としていって時速14〜16km辺りになるとエンジン回転数が400回転くらい吹け上がります。体感的には一瞬スッと前に出る感じ。CVTの影響なのかなんなのか?不思議。
CVTでは仕方のないことなのか極低速ではギクシャクします。停車前のブレーキングはカックンブレーキにならないように気を付けて停車させるようにしてますがデイズではこれが難しい。最初、アイドリングストップに入る所為かと思って解除してみたけど、関係ないようですね。なかなか上手くいきませんでした。なぜだろう?すごく悔しい。

先代ステラカスタムでは加速の際に、「ヒュィィーン」っていうCVTの音がすごく聞こえてくるんですけど、デイズでは微かに聞こえてくる程度。ロードノイズは両者同じくらいに感じました。

【乗り心地】
乗り心地は固めですが、先代ステラカスタムに比べたらすごくしっとりしてます。
同乗者から不満がでるような乗り心地ではないでしょう。かなり好ましい乗り心地でした。

【燃費】
エコ運転を意識しても流れは乱さない運転をいつも心がけています。
デイズで今回、高低差があまりなく、信号もほとんどない流れのいい道を40kmほど。その後は市街地を数km走ってメーター内表示は22.2km/Lでした。冷たい雨が降っていて肌寒く暖房は26℃です。風も少しあったようなので条件によってはまだまだ伸ばせそうです。

【その他】
アラウンドビューモニター&バックビューモニターが付いていました。
車の周囲を見下ろしたような映像がルームミラー左隅に映し出されます。これはおもしろいですね!駐車に自信のない人にとって心強い味方になります。これがルームミラーではなくナビの大きな画面に映せればなぁと思いました。(確かできるんですよね?)

【価格】
日産でいうところの『エマージェンシーブレーキ』搭載がまだですね。

【総評】
思いのほか、元気に走ってくれたデイズでした。
力強い走りを予感させるエクステリアデザイン。質感の高いインテリア。乗り心地もシートの座り心地も良い。
けっこう良い軽自動車のはずなのに、実際は他社ライバルに苦戦を強いられているようです。

ガチンコでぶつかり合う他社ライバルと乗り比べたわけではないのですが、積極的にデイズを選択させるような決め手がないと思いました。日産と三菱の合作ということで期待が高かっただけにそう感じるのでしょうか?

『エマージェンシーブレーキ』が価格据え置きで搭載されて、燃費もちょっと伸びる。だけど走りは損なうことなくむしろ良くなった…っていうのが期待されてますよ!日産&三菱さん!

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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reglusさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:63人
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よく投稿するカテゴリ

ハードディスク ケース
1件
2件
ノートパソコン
0件
2件
Bluetoothスピーカー
2件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地5
燃費1
価格2
満足度2

【総評】

父が、親切だと思い込んでいる日産ディーラーに値引きゼロで買わされ、あまりに使う機会が少ないため(1年で100km乗ってなかった)私が引き取った、という入手経路です。私に相談されていたら、価格comの評判等もありますし、選ばなかったと思います。

3ヶ月ほど乗った感想ですが、エンジンの非力さよりもCVTのプログラムのお粗末さから来るフィーリングの悪さ、燃費悪化が目立ちます。

【エクステリア】
軽自動車としては値段なりに良いと思います。プロジェクターのヘッドライトは、一昔前のプロジェクターでない普通車のHIDよりも明るいです。

【インテリア】
Aピラーがちょっと太すぎ(アルファードのピラーと大差なし)で、視界が悪い以外は、軽自動車としては良いと思います。

【エンジン性能】
エンジンはともかく、CVTの設定が酷いお粗末です。
暖気中(およそ水温55℃まで)は暖機運転になりますが、CVTには特別なモード設定がないので(普通のCVT車はあります)アクセルを離してもほとんど減速しません。

また、エコ設計のつもりなのか、車速50km以上でアクセルを離すと必要以上のエンブレが効きかなりのペースで10km程度まで減速、逆に40km以下でアクセル離すと、ほとんどエンブレが効かずそのままスーッと行ってしまい、このクルマにかなり慣れないとスムーズなアクセルワークが出来ません。

【走行性能】

カーブからの立ち上がり、燃費気にしない加速、運動性能はかなり良いと思います。サスの設定は若干硬いくらいだと思います。

【乗り心地】

軽自動車としてはかなり良いと思います。アームレストのおかげで姿勢崩しても楽に乗りこなせます。シートも硬すぎず柔らかすぎず、フラットにした際もあまり違和感はありません。
オートエアコンは、エアコンONの時だけオートなので、冬場はオートになりません。
フォグのスイッチがなぜかソフト式なので、常時ONに出来ません。
パワーウィンドウはエンジン止めた後もしばらく使えるディレイ付きなので、閉め忘れの際も安心です。

【燃費】

エコモードランプを常時3つ点灯させたまま(加速時も含め)の走行をしても、街乗りで18km/L、遠乗りで22km/Lが限界で、公称値にはまったく届きません。オーディオをがんがんかけて、シートヒーターを使っているとさらに2km/Lくらい燃費落ちます。

【価格】

グレードXはGとの装備・価格差を考えると、値引き用やナビパッケージ用だと思われます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年7月
購入地域
山形県

新車価格
146万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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NVライダーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3
満足度4

結論から言えば走行性能での使用上不満はない。市街地走行はもちろん高速道路への合流でも高速での追い越し、巡航でも一般車両に交じって十分に渡り合えている。上りの山道でもレスポンスは良く加速も不満はない。しかし、軽の規格でトレッドが狭く、ホイールベースが短いので、高速での横風やコーナリングでは結構神経を使うが…横滑り防止装置の効果は分からない。初期型でのレビューで、「パワーが無い」「加速が悪い」等酷評が多かったが、ターボ仕様に関しては全く問題ないと断言できる。元来、3B20型エンジンはターボ用に設計されたと聞いている。コンピューターとCVTの進歩だろうかターボラグを感じさせず加速するので、言われなければターボ仕様と気がつかないのではないだろうか?元々長距離を乗らない事で軽に乗り換えたのだが、福島、群馬等往復300〜500qの走行ではさほど疲れを感じない。只100q/hを維持しようとすると頻繁にアクセルをオン・オフする必要がある。これがうっとうしい人に小排気量車は向かないだろう。荷物が多くなりがちな長距離では収納スペースが小さく後部座席をたたまないとならないのが軽の欠点だが、二人なら座席スペースの方は普通車並みに確保できるから余裕で遠方へ出掛けられてありがたい。燃費を気にしたエコ走行はしないが、これまで、夏場エアコンを常用しての走行も含めて平均燃費は15q/gを超えている。丁寧に乗れば市街地使用でも16〜17q/g以上になるのではないか?NAでは13q/gがやっとと聞いているからターボの方が加減速でのストレスが無い上、効率がいいのだろう。NAとの価格差13万円をどう考えるかは購入を考えている人に大きな悩みだろうが…3B20型での最大トルク発生は3000rpm、ここが一番省燃費だと思うのだが、エコマークは1500〜2000rpmで点く。どっちが正しい?外観や内装は好みが大きいから論評しにくいが、ディズはどちらかといえば男性向きか?女性にモコと日産は二面作戦?バックモニターは休日のPA,SA等あれば便利だが、年配者には追突防止の方が安全で有効だろう。マイナーチェンジの時に追突防止が付くと思ったが…地味だが99%紫外線カットガラスは女性が喜んでいる。6000q乗ってきて一番感じるのは路面を拾う音が大きいこと。55タイヤのせいか、エンジン音より路面の音が大きく、窓が開いている為に起こる風切り音が聞こえなかった。このクラスに防音を求めるのは酷と思いつつもエンジン音をあれだけ抑えられるのだからいささか工夫の余地があるのではと感じてしまう。ディズに限らず軽の規格内に何を求めるかが選択の基準だと思うが、想像以上に高級車感があり、今はこの車で出かけるのが楽しい。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年1月
購入地域
東京都

新車価格
152万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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@かつ丼さん

  • レビュー投稿数:9件
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自動車(本体)
7件
1件
カーナビ
1件
0件
ポータブルDVDプレーヤー
1件
0件
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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4
満足度3

母の車買い替え時に、メインのエルグランドディーラーから勧められた車です。

【エクステリア】
ハイウエイスターはハイトワゴン系で一番カッコよいと思います。
ただ、母のような高齢者の女性には合わないといえば合わないですね。
ノーマルももっと特徴が欲しいです。
【インテリア】
ハイウエイスターのシート、ピアノブラックの質感は良いです。
決めたn-oneよりも内装は評価高かったです。
【エンジン性能】
価格コムでの前評判があまりにも悪かったため、思っていたよりは良かったです(笑)が、やはりNAは非力です。
交通量の多い幹線道路に合流する際は結構踏まないとならないです。
【走行性能】
街乗り用なら十分ですが、このNA車で様々なところに出かけたいとは思いません。
【乗り心地】
やや柔らかめです。
シートがよいので、乗り心地は良いですね。
特に後席はn-oneより快適です。
【燃費】
試乗なので無評価です。
【価格】
内装と外装が気に入れば、ハイウエイスターはcpに優れた車と思います。
【総評】
細かく装備を見ていくとスズキやホンダに劣るのですが、見栄えの点では他社に優ってます。
しかし、その外観が母の好みではなかったために落選したのですが…
様々なところで指摘されている安全装備面が充実するともっと売れるのではないですかね。
車の外観はそれくらい大きな購買要素だと思いますので。
12月にまたMCするようですので、機会があれば評判の良いターボにも乗ってみたいものです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった2

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Deux(でゅ〜)さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
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自動車(本体)
1件
2件
スマートフォン
2件
0件
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エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格3
満足度4

【エクステリア】
一番気に入っています
バックランプがLEDだったらもっとよかったけど
そのうちMCでつくかもしれませんね

【インテリア】
自慢の?タッチパネルエアコンについては
慣れるまで時間かかるかも
エクストレイルなどであった
3ダイヤル式がやっぱり一番使いやすいと今でも思ってます
着座地点によるのかもですが
OFFボタンがちょうどシフトレバーに隠れて見えません
またカップホルダーが少しひ弱に感じて使いづらいかも
エアコン吹き出し口に増設タイプはあまりやりたくないので
思案中です
センター部の収納類が弱いと感じました
トランク収納についてはもう大幅に縮小されてしまったので
荷物載せないようにしようと思います
アンダートレイ部分も弱いです
また車検証入れですがグローブボックスを使いたくなくて
フロントドアのサイドポケットを使おうと思ったら
ナビの取り説があると膨らみすぎて入らないヲチ
アンダートレイに入れることもできず思案事項ですかね



【エンジン性能】
発売当初N/Aのときは試乗であまりの非力具合に
そのまま見積もりすら見送ったのですが
ターボモデルで通勤に近い道を試乗できたのもあるのですが
合流、信号のストップ、ゴー 少し上り坂 問題ないと判断できましたが
100キロとか高速走行になると音が気にはなります
N/AだとECOマークがすぐ茶色になるのですが
ターボモデルだとよほど急に踏み込むなどしない限りはECO☆☆あたりをキープですね

【走行性能】
上記に併記しました

【乗り心地】
エクストレイルと比べてですが
ふわふわした感触があります
しっかり減速して曲がるのを心がければよいだけなのですけど
ちょっと速度でてると思ったらやはり倒れ掛かる感覚になります
サスペンションかえたら解決できるかもしれません


【燃費】
まだ200キロ未満なので載せられません

【価格】
やはりというかハイウェイスターで4WDでターボで
ちょっとメーカーナビをつけただけで200万超えます

【総評】
いくら日産びいきとはいえ
事前にある程度レビューみてから決めました
賛否混ざってるのもありますが
ターボモデルに関して言えば
言われるほど不満もないと思います
ダウンサイジングとしては問題なかったと自分で思いたい一台

アラウンドビューモニターは真新しさで最初は使いますけど
慣れてくると別段いらないといえばいらないですね
ルームミラーも奥幅をとるため市販のワイドミラーが一部つかないことがあるので要注意かも

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年9月
購入地域
石川県

新車価格
161万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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やっぐさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
クレジットカード
1件
0件
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エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費3
価格2
満足度2

【エクステリア】
デザインは悪くないと思う。
【インテリア】
可もなく不可もなく
【エンジン性能】
ちょっとした坂でもウィンウィン鳴っている。ワゴンRに数日乗る機会があったが、遠く及ばないデイズ。
【走行性能】
段差の突き上げがきつい。ワゴンRのほうが安定感がある。
【乗り心地】
エンジン性能、走行性能から考えてもストレスを感じる。
【燃費】
通勤で18ぐらい。
【価格】
高めかなと思います。
【総評】
買って失敗したかな…まだ半年だけどね……。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年3月
購入地域
岐阜県

新車価格
137万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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どうにかなるなるさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
2件
1件
除湿機
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3
満足度4

【エクステリア】
この車種を選ぶ上でここが一番だと思います
下でも書きますが、性能では一番!とは言えないデイズですが、ここは一番だと思います

【インテリア】
3ナンバーSUVからですが、まぁいいんじゃないって感じです
軽は悲観的に思っていたので。
ただタッチパネルは傷が怖いなぁというところがあります
始動ボタンが左側なのがイマイチ
軽の狭さに慣れていないからか?ハンドルきっていると、シフトノブに手が当たることがあります

【エンジン性能】
結構叩かれてますが、私が鈍感なのかターボだからか当たりなのか?悪くありません
前車に比べたらそりゃ軽なのですべてが物足りませんが。
出だしにちょっと引っかかりを感じますが、これは慣れでどうにかなるものです


【走行性能】
上と被りますが、出だしで引っかかるくらいであとは特に問題ありません
若干エンジン音がうるさい気がしますがまぁ軽なので^^;


【乗り心地】
普通です、悪くも無く良くもなく


【燃費】
評判悪いデイズ、しかもターボなのであんまり期待はしてませんでしたが通勤で15〜、ちょっとロングで走ると18〜21、
なので満足です
ここや2ちゃんで相当叩かれているので覚悟はしていましたが、逆に呆気にとられた感じです

【価格】
普通に買えば高いと思います
新古でうまく買えて110万で購入できました、この金額では相当満足です

【総評】
あちこちで叩かれているデイズですが、それを全部踏まえて今回購入しました
結果、個人的に満足です(笑

細かく気にしていけば確かに粗は出てきますが、言われているほど走りも燃費も悪くありません
素直に叩かれていることだけを受け止めてしまうと、なんだこの車、、、。
となりますが、試乗したり、デメリットにメリットをちゃんと理解していると特別他の軽に比べて大きな差はありません


アラウンドは最初はオーッってなりますが、見ませんね(笑
その分は他のところに回して欲しかったです

自動ブレーキは個人的にはいらない派なので問題なく(次回マイナーで付くそうです)
アイドリングストップもいらないので付いてないのは○でした

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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カーナビ
0件
16件
カーオーディオ
0件
9件
デジタルカメラ
0件
7件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格3
満足度3

【エクステリア】
デザインは悪くはありません。

【インテリア】
今乗ってるのがN-BOXなので比べては駄目ですが狭いです。
特に後部座席の足元は昔乗ってたMC型のワゴンRよりも狭いです。

【エンジン性能】
代車はNAなんですが、個体差だとは思うけどCVTとの相性があまり宜しくないような印象です。

【走行性能】
N-BOXとの比較ですが、背が低い分コーナリングは安定しています。
ただ加速時に変な谷を感じます、N-BOXはいたってスムーズなので余計感じます。

【乗り心地】
これもN-BOXとの比較ですが、車体重量の割に足が固いような印象で
N-BOXより乗り心地がよくありません。

【燃費】
代車なので分かりません。

【価格】
昔乗ってたMC型のワゴンRと大した変わらない感じがするので
高いように感じます。

【総評】
お気に入りの方には申し訳ありませんが個人的には15年前の軽よりも劣る気がします。
また全体的に軽自動車だなという作りも評価を下げた要因かも。
個人的には全く魅力を感じない一台でした。
またスマートキー&プッシュスタートに慣れると普通のキーレスが非常に不便に感じました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
月数回以下
重視項目
その他
レビュー対象車
試乗

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デイズ
日産

デイズ

新車価格帯:109〜177万円

中古車価格帯:46〜1300万円

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