『疲れないのは大きなメリット』 tuonoさん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
疲れないのは大きなメリット

10000km走行後ののレビューになります。
ライダーは、身長176p、体重72kgです。

変更点:
TOPケース、サイドケースの追加(GIVI)
ヘルメットホルダー追加(キジマ)
エンジンガード取付け(Puig)
自作チェーンオイラー

デザイン:
人それぞれの好みなので。凄くカッコイイとは言いません。
まぁ、こんなもんでしょう。

エンジン性能:
ツーリングバイクとして満点あげられると思います。
燃費良し、パワー排気量並み、フラットトルク。
ノーマルマフラーである限り、4気筒からの乗り換えでもスムーズに感じられると思います。
V2ですが、鼓動を感じる為のバイクではありません。
スポーツツインに近いエンジンと思います。

走行性能:
尖った所が無いので、非常に乗りやすいです。
フロント19インチ、ロングホイールベースなので、グイグイは曲がりません。
17インチと比べるとタイヤ2本分ぐらい大回りなイメージです。
直進安定性は素晴らしいと思います。
攻める走りではなく、流す走りに向いた感じです。
まぁ、スーパーバイク系と比較してはいけないと思います。
ちゃんと曲げてやればしっかり曲がります。
個人的にはABSが効くのが早いと思います。
多分タイヤのグリップが低い為と思われ、オンロード用のタイヤに変えれば改善すると思います。
ブレーキはかっちりタイプではなく、コントローラブルなタイプです。

乗り心地:
シートの前に座っているとお尻が痛くなります。
座面を広くとる為に後ろに座ると勾配がある為前にずれてきます。
みんながシートをほめるのが分かりません。
革パンツ履けば、お尻は痛くならないです。
フロントスクリーンは非常に効果的です。
疲れを減らす要因となっています。


取り回し:
ハンドル切れ角はありますので、押し歩きではそれ程辛くありません。
またがったままは足付き悪いので、しんどいです。
お尻をずらして片脚で対応すれば、またがったままでも問題にはならないと思います。
倒す前に降りて押す判断力をつけるのが一番です。

燃費:
街中のみ22km/ℓ、ツーリング(高速あり)25〜27km/ℓ
今までの自己最高は29km/ℓです。
下道をまったりと流せば30km/ℓは越えるでしょう。

価格:
安いと思います。
一応、大型ですし。

質感:
全体的に黒梨地の樹脂カバーが多く、チープです。
メーター類とかは良いんですけどね。
樹脂カバー採用部が多いのは、こかした時の傷とか考えると
ある意味ありがたいかも。

不満な点:
・アップマフラー
 サイドケース付けると幅が出てしまいます。
 ダウンマフラーにして欲しいです。
・オルタネーターの故障
 ツーリングバイクとしては致命的かと。
・整備性が悪い
 カバー類が多い。騒音対策でしょうがないのだとは思いますが。
 プラグ交換なんかやる気になりません。
 おとなしくお店に任せましょう。
 自分でやっているのは、オイル交換とチェーンメンテ位です。

総評:
基本的にオンロードバイクです。
オフイメージ持つのは間違いと思います。
とにかく長距離走っても疲労度が少ないです。
ツーリングバイクとして考えるとオルタネーターの件が無ければ、
満点あげていいと思います。

 

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
総合満足度はかなり高い、、でもそこが欠点か?  4 2018年12月7日 00:47
操れるバイクです。  5 2018年11月19日 20:22
使い勝手は特上です。  4 2018年5月13日 21:54
足付きと取り回し以外は完璧  5 2017年11月7日 19:51
疲れないのは大きなメリット  4 2016年8月15日 12:07
シートの着座位置に注意  4 2016年8月15日 10:09
乗ると良さがわかるバイクです。  5 2016年7月23日 22:30
個性が無い万能選手  4 2016年5月18日 00:39
ガタイの大きさは最高。  4 2015年12月23日 03:32
最高のロンツーバイク。これ以上の選択はなさそう。  5 2015年12月10日 01:08

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