スバル フォレスター 2012年モデル レビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0XT EyeSight Smart Edition	2017年8月22日	特別仕様車	1人
2.0i-L EyeSight	2017年4月3日	マイナーチェンジ	1人
2.0XT EyeSight	2017年4月3日	マイナーチェンジ	7人
X-BREAK	2017年4月3日	特別仕様車	3人
Style Modern	2016年10月3日	特別仕様車	1人
2.0XT EyeSight Brown Leather Selection	2016年7月11日	特別仕様車	3人
2.0i-L (MT)	2016年1月27日	マイナーチェンジ	4人
2.0i (MT)	2015年10月28日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-L EyeSight	2015年10月28日	マイナーチェンジ	12人
2.0XT EyeSight	2015年10月28日	マイナーチェンジ	24人
S-Limited	2015年10月28日	マイナーチェンジ	16人
X-BREAK	2015年10月28日	マイナーチェンジ	18人
2.0i-L EyeSight Proud Edition	2015年6月1日	特別仕様車	1人
2.0i-L	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-L (MT)	2014年11月25日	マイナーチェンジ	3人
2.0i-L EyeSight	2014年11月25日	マイナーチェンジ	2人
2.0XT EyeSight	2014年11月25日	マイナーチェンジ	8人
S-Limited	2014年11月25日	特別仕様車	19人
X-BREAK	2014年11月25日	マイナーチェンジ	6人
2.0XT EyeSight Advantage Line	2014年5月30日	特別仕様車	5人
X-BREAK	2013年12月24日	特別仕様車	16人
2.0i-L	2013年10月29日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-L (MT)	2013年10月29日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-L EyeSight	2013年10月29日	マイナーチェンジ	12人
2.0i-S EyeSight	2013年10月29日	マイナーチェンジ	8人
2.0XT EyeSight	2013年10月29日	マイナーチェンジ	23人
2.0i	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	1人
2.0i-L	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	3人
2.0i-L (MT)	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	4人
2.0i-L EyeSight	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	35人
2.0i-S EyeSight	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	17人
2.0XT	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	1人
2.0XT EyeSight	2012年11月13日	フルモデルチェンジ	80人

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.33）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：347人　（プロレビュー：2人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	4.47	4.35	-位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.82	3.94	-位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	4.63	4.15	-位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.62	4.22	-位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.12	4.06	-位	乗り心地のフィーリング
燃費	3.85	3.90	-位	燃費の満足度
価格	4.49	3.90	-位	総合的な価格の妥当性

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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フォレスター 2012年モデルの

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント！

[よよま]

2018年6月17日 23:38 [1136075-1]

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

満足度	4

モデル末期Ｅ型ようやく納車！

4月中旬に契約して、6月15日にディーラーに到着、週末納品されました(^^)

納品後直ぐのレビューとなります


【エクステリア】
好みの外観なので言うことなし。ただただかっこいい。


【インテリア】
運転席のモニターに表示されるアイコンとステアリングリモコンの配置が逆になっているのが何故なのか...慣れるまでプチストレスですね

フロントの樹脂のパネルが全体に少しねちゃついているのは普通なのでしょうか？皆様のフォレスターはいかがでしたか？

オレンジアクセントが試乗で乗ったときの印象より暗い色に感じられます。縫い糸と同じくらい明るい色の方が好みでしたがこちらも慣れるまでかな

よく言われている内装が安っぽいというのはそこまで感じません。

後部座席を倒した時に荷室がフラットでないのは残念。

【エンジン性能】
高回転域までは使っていないので保留といたします。

【走行性能】
基本的にIモードで走行していますが、前に乗っていた1800ccの車と比べると十分余裕のある走りです。

コーナーでの走りや直線での通常での加速は必要十分です。

【乗り心地】
アイサイトによる補助はかなりレベルが高いと感じますが、車線逸脱時のハンドルサポートがあまり効かないのが少しだけ残念です。国道がおんぼろだからかな？

走行時の音はかなり静かですばらしいです。エンジン音、ロードノイズ、風切音どれも気になりません。

アイドリングストップはうまく付き合えればまぁ便利かな程度に考えてます。アイドリングストップをコントロールして乗ろうと思えるときだけonにしようと思います。

0次安全性をうたっているだけあって、周囲の見切りは抜群にいいです！

防汚撥水シートはかなり汗で蒸れますね...通気性のあるカバー必須と感じました。



【燃費】
およそ80km近場を走った平均が７km/L位です。片道20kmの通勤でどれくらいか楽しみです。


【価格】
残クレ３年ローンの利息込みで総支払が330万強でした。
街乗りもアウトドアでの林道走行等も一台でこなせるマルチな車としては決して高くないと感じます。何より安全を買うという意味では安いとさえ言えるかと思います。

【総評】
新型と迷ったけどまぁ値引き大きかったし買って良かったです。
気になる点も色々書きましたが、慣れと工夫でなんとかなることばっかりだし、それ以外は大好き！長く大事に乗りたいと思います！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

福井県

新車価格

275万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

45万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[わんアリ]

2018年6月4日 13:08 [1132728-1]

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

満足度	5

新型出たけど、まだまだこいつで！

今まで日々価格.comを見て非常に参考になったので
私も、少しでも参考になればと、投稿いたします。
値引きに関しては、現行では無くなったので、記入無しで。


【エクステリア】
長さ、幅、高さとも私には、丁度のサイズです。
ルーフレールは付けました。前車(FF)で雪道登りでスタックした時車の周りの雪掻きでつかむところが無く苦労しました。
リアオーバーハングも短く積載能力はそれなりですが、林道走行には丁度良く、初期A型で、リアバックライトが左右にあるので、後進の際助かっています。

【インテリア】
私には丁度いいかも。華美なものは飽きやすいと自分に言い聞かせて納得してます。

【エンジン性能】
これが今も惚れ込んでいるところの一つ。この性能を長く保ちたいので、このところ整備費がかさんでいますが、10年は乗るつもりなので、メンテナンス頑張ってます。
『整備内容』
エンジンオイル、フィルターは5.000〜10.000�q以内。CVTフルード、デフオイルはこれまで3回交換。
バッテリーは引っ張って165.000�qで。
足回りは前後ハブベアリング、ゴムブッシュ、ボールジョイント交換後、プラグを175.000�qで交換しました。足回りは結構費用は、かかりました。

【走行性能】
新車装着タイヤをヨコハマジオランダーに変え、林道に行き出して、この車に合った足のセッティングと納得してます。柔らかいと、底付しまくり、足の短さをX modeで補っているって感じかな。
雪道走行で不満点が2点
リアタイヤ前側に、雪質にもよるが、雪が詰まりやすい。フロントアルミアンダーオイルカバーの全面が雪で詰りオイル温度が氷点下でも、上がる。
オイル温度表示があるので、詰りを取れば良いのですが・・

【乗り心地】
硬い！とは、聞いていましたけど、我が家にハスラーが有、比較すると妻はフォレスターが良いと言います。ダンパーをビルシュタインB6にプラグと一緒に換えてタイヤも新品にしたらいい感じです。
一度カップ式蓋有りのコーヒーでやけどしました。

【燃費】
前車ファミリーミニバン(ﾚｷﾞｭﾗｰ)よりCVTのおかげか、燃費が伸びてハイオクでも同じくらいと納得しています。踏むとそれなりです。

【価格】いい買い物をしたと、今でも思っています。

【総評】
通勤と買い物、レジャーに年間4万キロは確実に走るので、維持費のかからない車は必要と思っていましたが、考え方を変えて、それだけ距離を乗ることは自分にとって快適(楽しい)さが無ければ、苦痛になるので、この車にして良かったと思います。
10年乗ると40万キロにもなりますが、乗れる限りこれで
思う車です。
アイサイトvers 2でも充分ですし、これ無しでは、考えられません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

茨城県

新車価格

293万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あっちらかん太]

2018年6月1日 20:33 [1131910-1]

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

満足度	5

E型XTへ乗り換えのための備忘録

初スバルのD型2.0i-L EyeSightの登録から2年で、E型XTに乗換えをします。
走行距離17000km走ったところでの初めてのレビューです。

【エクステリア】
フォレスターは指名買いでした。
他車とは比較も試乗すらしていませんが、エクステリアはかなり気にっています。

【インテリア】
改善すべきであったろうと思う店点
・ナビ位置が目線の下にあるため、操作性と視認性が悪すぎる。
・オートライトの点等が遅い！感度最高にしても遅すぎる！ライトは他車への視認性を上げる意味合いも大いにある。安全性をうたうスバルがなぜこんな設計なのか？BMWからの乗換えで顕著に感じる大不満です。
・ADBのオンオフがライトレバー操作なため、不都合に感じるケースも多々ある。オンオフスイッチを別に設けるべきであろう。

【エンジン性能】
前車のBMW3シリーズE90と比較で、出だしのスムースさ　フォレスター≫≫≫E90　だったため、よい意味で驚きました。
街乗りも高速運転も、制限速度内では申し分ない動作性能です。
NA以上の登坂や直線での絶対的な加速をもとめるならターボしかないでしょう。

【走行性能】
SUV性能としてAWDと最低地上高を求めていたので、フォレスター以外考えませんでした。
購入前、大雪時に私の埋まったBMWは当然のことスタックしスコップでかき分けて脱出した経験もある中、知人のスバルアウトバックやフォレスターは平然と走行できていたのが、スバル購入のきっかけです。
スバル車乗りは長距離に乗ることが多いと担当者から聞かされまして、どこにでもいける安心感があるため、所有してみてその意味が分かりました。


【乗り心地】
アイポイントが高く、ブラインドが少ない設計のため、見渡しと見切りが抜群に良い。
この見切りのよさで運転疲れが本当に少ない。


【燃費】
（JC08　16km/L）
街乗り　10〜11
高速　　14〜16
冬の渋滞路　5〜6（極寒住まい。気温マイナス10℃くらいなので仕方がない）


【総評】
繰り返しになりますが、どこにでもいける安心感がある。これに尽きます。
日常のよきパートナーです。
2018年新型フォレスターでターボ車が消滅ということで、最後のハイパワー2L肉食系ターボに乗り換えします。
車検前に同型車に買い換えるのは初めてですが、それもフォレスターが好きだからに他なりません。
ありがとう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2018年5月13日 22:54 [997351-2]

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

満足度	5

今もって、尚レベルは高い。ただし割り切りは必要

購入後1年ちょいで10000キロを越えましたので再レビューとなります。


【自身の環境】
当初、デュアリスに乗っておりました。
数年前にフォレスターのXTに試乗した際にあまりのパワーに圧倒され、強く印象に残っておりました。
そんな中、認定中古のA型の出物があり、デュアリスに大きな不満はないもののパワーの差、また安全性能が
段違いだったことからA型中古を購入しました。

おおよそ満足はしていたもののD型のアイサイトver3の良さ。そして乗り味の改善などのビッグマイナーチェンジ後の
仕上がりの良さに惚れ込んでしまい、結果A型を1年弱で手放しD型のXT購入に至りました。


【エクステリア】
昨今流行の流線型のボディでは無く質実剛健は角張ったデザインは好みが分かれると思いますが、
個人的にはどんぴしゃです。デザインを優先して後ろや前の見切りが悪くなるのは本末転倒だと考えます。
特にフロントの視界の良さは尋常ではありません。ハリアーやエクストレイルなどが狭いと感じる程に差があります。

ここまでは前レビューを流用
----------


【インテリア】
このクラスのSUV、外車だと2000cc未満のクラスもありますが、正直インテリアの高級感は無いですね。
当初から高級感にはあまり期待していませんでしたが、昨今のSUVブームからの競合車と比較するとさらに
その思いは強くなっています。

また、個人的にシートのホールド感がダメダメです。A型のレザーシート、今のD型はファブリックですが、
とにかくサイドのホールド感が無さ過ぎるので、カーブで体が横に持っていかれます（高速走行じゃなくても）。
購入後にミニクロスオーバー、GLC、ハリアーターボあたりに試乗しましたが、ホールド感はフォレスターが最低です。


【エンジン性能・走行性能】
今もって、走行性能にはべた惚れですし他のターボモデル（ハリアーターボ）と比べてもトップクラスですね。
ハリアーターボは同じ2Lターボですが、馬力がやはりフォレスターのほうが遥かに上のため、軽い踏み込みでも
フォレスターのほうがぐんぐん伸びます。「どっかんターボ」などと揶揄されることもあり、確かに加速が始まるタイミングは
少し遅い感じがあります。キックダウンでべた踏みにしても少しタイムラグがあってから伸びる感じなのでこのあたりは
好き嫌いが分かれそうです。個人的に、滅多に気になることはありませんがやはり、あれ？加速遅い？と感じることはあります。
S#にすればこれはほぼ解消しますが。


【乗り心地】
SGPのXVとかと比べるとやはりでこぼこを拾いやすい気がしますが、これは新型で解消されるのでしょう。
ただ、D型以降はかなり改善されています。


【燃費】
首都圏界隈の下道だとどれだけ丁寧に乗っても10キロに届きません。
高速は混んでなければ13キロくらいまでは伸びます。



【価格】
ハリアーターボが350万。当時はXTの312万はバーゲンプライスだと思っていましたが、装備や内外装を
どこまで欲するかで変わってくる気がします。ハリアーターボは確かに高いですが内装の質感がかなり
フォレスターより良かったので、言うほど値段差は無いのかもと。
ちなみに、新型はHVが400万、PHEVが500万ともうわさがありますが、個人的にもしそうなったらスバルからは
離れると思います。


【満足度】
最初のレビューよりだいぶ辛口になりましたが、ただじゃあ今手放して他のが欲しいかと言われるとそれはNoですね。
やはり総合的な満足度は高いです。

これまでは年間走行距離は3000〜5000キロくらいでしたが、D型XT購入後1年で9000キロまで伸びました。
生活が変わったわけではなく、レジャーでの利用がとても増えました。
その理由は、明らかに
「運転してて楽しい」のと「長距離運転が苦にならない」
この2点がこの走行距離の伸びに繋がっています。
そういう意味でやはりいい車です。

しかしながらこまごました不満や新しく出てきている競合車と比べると見劣りする部分も増えてきています。
新型は個人的に強みだと思っていたXTが無くなったことでその他たくさんのSUV並になってしまったなという印象が
今のところは強いです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

312万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[タルモン]

2018年5月4日 02:52 [1125121-1]

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

満足度	5

エコカーからの乗り換え、D型1,000キロ走行後の感想

当方、30代のサラリーマンです。
あくまで個人の主観による感想ですので、参考情報としてご活用ください。

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家族構成：
妻、子２人（小学生と幼稚園生）を合わせて４人。

これまでの乗り物遍歴：
20代は大型バイクがメイン。XJR1300等。４輪は社用車の軽自動車のみ。
30代に入り、家族が出来たためバイクを売り某エコカーを購入。

エコカー購入理由：
・4輪に興味がなかったため、人と荷物が積めて燃費がよければ何でもよかった。
・たまたま近所の中古者ディーラーで安売りしていたため、購入した。

なぜエコカーを乗り換えようと思ったのか：
・身長が180センチ程あり、運転席が窮屈で腰痛を発症したため。
　（ドイツ製の高反発クッションで対応するも、効果はなかった。）
・燃費を気にするあまり、運転がストレスになったため。
・視野が悪く運転が怖くなったため。
　特に左前方の距離感が掴めず、擦りそうで怖かった。
　側方、後方は窓面積が狭く死角が多いため、
　右左折時や合流時にサイドミラーだけを頼りにする場面が多く、やはり怖かった。
　（もしかすると私が慣れていないだけだったのかもしれない。）

なぜフォレスターXTを選択したか：
・エコカーと比較して運転姿勢にシートとハンドルをピッタリ合わせることができたから。
・ターボ付きということもあり、バイクに近い加速感を得ることで運転が楽しくなると思ったから。
・視野が広かったから。　　　　


【エクステリア】
　・運転席からボンネットが見える設計となっており、左前方の距離感も掴めるため安心して操作できる。
　・日本の狭い道での走行を前提とした場合、全幅1,790センチは適切なサイズだと思う。　
　・コの字のヘッドランプは対向車とすれ違う際、相手方が側面との距離を掴みやすそうで良い。

【インテリア】
　・X3（BMW）やQ5（アウディ）と比較すると全体的に安っぽいが、価格に応じた妥当なものであり、問題なし。
　・運転手の視線移動を考慮するなら、ナビの位置は上部に移動したほうがよい。
　・エコカーとの比較だが、視界性能はかなり優れている。特に右左折時に後方まで見渡せるのはありがたい。
　　妻子も景色がよく見えるようになったと喜んでいる。
　・ギアの位置が分かりやすくてよい。（一番手前がD、一番奥がP）

【エンジン性能】
　・2,000回転からターボがかかる仕様はすばらしいと思う。
　　街乗りでは1,500回転程度が限度であり、変にターボに気を遣わずに安全運転できるし、
　　合流、坂道、高速道路ではアクセルを踏み込むことで必要な加速が必要なタイミングで得られるし、まったく申し分ない。

【走行性能】
　・水平対向エンジンによる低重心設計と、アクティブ・トルク・ベクタリングによる制御のためか、
　　カーブでのフラつきが少なく安定して曲がれる。フォレスターに乗り換えて1番感動したポイントである。
　・アイサイトについては、当初全く期待していなかったが追従機能によってアクセル・ブレーキの操作を減らし、
　　疲労を減らすことができるので重宝している。　　
　　
【乗り心地】
　・エコカーと比べても静かである。また、振動も少ない。マイナーチェンジの改良の効果もあると思われる。
　　ただし個人的にはもっと固めの乗り心地がよかった。
　・シートのホールド感がもっと欲しい。カーブで体が動くため。

【燃費】
　・街乗りで１リッターあたり8キロ。高速で14，15キロ。
　　土日しか運転しないので燃費は気にしていないが、四駆でターボの割に良いと思われる。

【価格】
　・中古で本体価格230万円（税込）。諸費用、３年保証込みで260万円（税込）。
　　購入時のスペックがD型XT、走行距離21,000キロ、ルーフレール付き、ナビ付き、修復歴なし、
　　であることを考慮するとバーゲン価格だと思われる。
　・自動車保険も安くなった。某エコカーより事故が少ないためとのこと。

【総評】
　・何より運転が楽しくなったのが大きい。
　・視野が広くて安心して運転できるし、速く走りたいときは速く走ってくれるし、
　　よく曲がるし、おまけにアイサイトまで付いてるし、いい買い物をしたと思う。
　　１年ほど中古車市場を観察し続けた甲斐があった。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[しげじげじ]

2018年5月3日 00:20 [1124714-1]

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

満足度	5

打算では語れない楽しさ、もう出ないのだろうか・・・。

【エクステリア】サイドラインが少しもっさりしていますが、前後は中々個性的で良いです。フロントデザインは前期型の方が好きです。

【インテリア】昔のゴルフを思い出すインテリア。シンプルですがチャラくないのが良いです。
私はレザーシート＋木目調パネルを選びました。ジャスミングリーンのボディによく合ってます。
機能性は見やすいので非常に良いです。とてもスッキリしているので、長く付き合える気がします。

【エンジン性能】始めNAに試乗した時のCVTのフィーリングには戸惑いましたが、XTのCVTは大分ナチュラルでした。
足回りも全然違いますが、もう少し固めでも良かったのでは無いでしょうか。SUVらしい車です。普段はSモードを使っています。
エンジンはとても静かです。S♯だと結構変わります。

【走行性能】あらゆる場面でパワーのゆとりを感じます。早いのは当たり前ですが、特に上り坂（４人＋荷物）で外車並みに静かに速く駆け抜けるクールさは車としての高級感を感じます。ターボのラグは予想より小さく、殆ど気になりません。と言うか、CVTの特性の方が感じ方としては大きいです。清閑性も中々です。SUVとしてはピッチングやヨーイングも良く抑え込んでいると感心します。
コーナリングではもう少しハイギアードなハンドルが欲しいように思いますが、SUVならこれ位が妥当なのでしょうか？ワインディングを走らせると、なんだかスポーツカーに乗っていた頃を思い出して行きたくなることがあるほどです。こういうのはりくつでは無いのですが、なんだかとても楽しい気分になります。
後、1795ミリの全幅と最小回転R5，3ｍは非常に取り回しよく、都内の路地でのすれ違いでも楽ですね。

【乗り心地】固いという意見が多いですが、前席は固く感じたことはありません。ただ、後席は不快な印象です。サスと言うより座面の衝撃吸収力が不足している感じです。少し厚手のクッションを敷いたら改善しました。SUVなので、どうしてもゆすられ感は消えませんが、サスが固い分収まりは多少良い印象です。

【燃費】最高ブースト圧1，１�sと言うエンジンからは想像できない省燃費だと思います。この走りに対してこの燃費は感謝でしかありません。ハイオク仕様はいつもの事なので、何とも思いません。私は500�q/月位の走行ですので、月1回の給油で済みます。
因みに燃費は現在9，9�q/�gと表示されています。この燃費はCVTのおかげでしょうね！何しろ2000回転を超える事は、街中ではほぼないですからね。スロットルはほぼフェザータッチです。

【価格】OP殆ど付けると400万円近いので、安い車では有りません。でも、このクルマは比較対象になる国産SUVが無いので、オンリー１の存在と思います。

【総評】クルマを道具と定義する人には理解できないモデルかも知れませんが、クルマを楽しむ人にはタマラナイFUN TO DRIVE!なクルマだと思います。何れはEV等、非レシプロの時代になる事を想像すると、今のうちにこういうクルマを楽しんでおきたいと思います。HVやEVはそのうちもう少し完成度が上がってからでも遅くはないかな？と思っています。初めてのスバルですが、先入観とは違った印象にイメージが変わりました。
あっ、アイサイトはVer,2ですが、十分な性能と思います。私は現時点でのレーンキープのハンドルの中途半端な動きやエスコートには我慢できませんでした。嫌いです。カラー認識も、どうせなら赤信号にも対応してほしい。まだまだ発展途上なので、新しいものが揃っていなくても悔やむことはないレベルと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[桜野咲耶]

2018年4月22日 22:43 [1122191-1]

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

満足度	5

軽自動車からの乗り換えです。

2月初旬契約、4月初旬納車になりました。

契約前〜納車日まで、価格.comでレビューを投稿されている皆様のご意見とても参考になりました！
この場を借りてお礼申し上げます。


【エクステリア】

力強さとクールさを感じるヘッドライトが特にお気に入りですが、メーカーオプションのシルバールーフレールもスタイリッシュでカッコイイですし、ドアバイザーも前車の軽自動車よりもしっかりした造りで良いですね。総じてカッコイイです。

【インテリア】

良い意味でシンプル（運転に集中出来る、気が散らない）で、ここにもスバルというメーカーの安全に対する想いが込められているのかなと個人的には感じています。

収納はもう少し工夫が欲しかったかなとは思います。

【エンジン性能】

免許を取得してから軽自動車しか乗ったことが無かったので、NAでも十分なパワーで楽しいです！

軽自動車感覚でアクセルを踏んでしまうとあっという間に制限速度付近まで出ているのでビックリしました。

【走行性能】

走りのスバル、という言葉を何度か目にしたことがありますが、自分でスバルのクルマに乗ってみて初めてその言葉の意味を身を持って知ることができました。素直なハンドリングですし、SUVでありながらカーブで体を振られることも無く素晴らしいです。

【乗り心地】

E型ということもあり車内の静粛性を更にブラッシュアップしたとのことで、高速域での走行でも車内がとても静かで驚きました。

凸凹を通過すると少々突き上げ感はあるかな、という感じですが不快に感じる程ではないです。

【燃費】

まだ高速道路は使えていないですが、今のところ通勤・街乗りで12km/Lです。
駆動方式・排気量等を考慮したら悪くはないと思います。

【価格】

アイサイトVer.3搭載、マイナーチェンジの度にどんどん良いクルマに進化してきたということを考えると、個人的には全く高いクルマだとは思いません。

値引きが渋いという話も何度か見てきましたが、自社の製品に自信と誇りを持って値下げをエサに売らない営業マンの姿勢はとても好感が持てました。

【総評】

価格.comにて450件弱ものレビューが付いているクルマということは、それだけ購入した方々がこのフォレスターというクルマについて伝えたいことがある、魅力があるクルマなんだなと購入前から思っていました。

人生初スバル車であり普通車ですが、エクステリアもインテリアもエンジンも安全性能も、とても素晴らしいクルマです。

次クルマを乗り換えるのはこのフォレスターに限界が訪れてしまった時ですが、きっとまたスバル車、恐らくフォレスターを私は選ぶと思います。

これから先、ずっと長く付き合っていきたい。

そう思えるクルマです！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

静岡県

新車価格

275万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

30万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kwxr250]

2018年4月21日 19:51 [1121361-2]

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

満足度	5

良い車です。

【エクステリア】シンプルで良いデザインです。

【インテリア】内装も良いですね。使いやすく広いです。

【エンジン性能】低速からトルクが太いので重い車重でも１５００回転前後でグイグイ加速します。スムーズで音も静か！！

【走行性能】初めての印象は硬めの乗り味。スタビブッシュにグリスアップしたらサスペンションがよく動いてマイルドになったような気がする。高速安定性は抜群、SUVなのにコーナーでもグイグイと曲がる

【乗り心地】　硬めだがボディがしっかりしている

【燃費】街乗り１１キロ、高速１８キロ



【総評】　AWDでステアリングインフォメーションがしっかりしたサスペンションのためか高速道路での直進安定性は抜群です。車のしっかり感もあります。反面街乗りの低速走行での乗り心地はあまり期待できないでと思います。カーブでもグイグイと曲がって行きます。　冬の雪山ではXーMODEがスタック回避に活躍してくれるでしょう。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[ボードワン2]

2018年4月16日 19:15 [1120807-1]

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

満足度	4

さらばXT

フォレスターXTには、車を操る面白さを教えてもらった。
房総や伊豆のワインディングロード、
新東名のどこまでも続くストレート。

280馬力ターボの素晴らしさと
それを受け止めるシャシー。
価格のリーズナブルさと合わせて、
やや贔屓目だが傑作車と言っても良かった。

ところが待ちに待った新型はターボなし。
スバルが企業利益を追求すれば、大半の利益を稼ぐ
米国主導の展開とならざるを得ない。
NAシフトも当然の帰結だろう。

しかし、日本の多くのスバリスト、特にXTファンは
絶望感を払拭するのは難しい。
しかも、あのスタイリングは、いったい何か？
見捨てられたとの印象が強い。

検査問題、燃費偽装等、多くの問題を抱えた新体制に、
多くを期待することはできない。

哀惜の気持ちと感謝を込めて、
さらばXT、さらばスバルよ。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

東京都

新車価格

293万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[M45fun]

2018年4月15日 23:17 [588644-5]

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

満足度	5

A型5年7万キロ走行の記録

フロントストラット	アッパーマウント	満タン法燃費
おまけ

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音（それほど酷くはない）
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ（うまく表現できませんが）とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
　地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。（とくにA型は）
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break（走行1.2万キロ、サス修理時の代車）とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン（FB20） ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地　ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地　これはE型の圧勝
- 内装の質感　ノーコメント（笑）
- 静粛性　さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ（備忘録）
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (￥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L （高速30%くらい）
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。（リプロ前は誤差8%）

ブレーキパッド　残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです（笑）

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円） 標準は何とも中途半端なオールシーズン？タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス　インチダウンの215/70/R16　DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定（予算7万円）http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換　（1.6万円）
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円（車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む）
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円　（新車購入費用の約6割）
これに、高速道路料金（何でこんなに高いの？ キロ単価では燃料費の3倍以上！ 世界でも類のない異常な国です）、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません（笑）　目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ　いつも行っている野辺山高原で撮った すばる（M45散開星団）です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

東京都

新車価格

250万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[良宇右衛門]

2018年4月14日 13:50 [970909-4]

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

満足度	5

SJG-D型 STIパーツ装着

再レビューなので基本部分はさらりと。よりアクティブに走りを楽しみたいと考えてSTIパーツに手を出したのでパーツを装着してのレビューです。

【エクステリア】飽きのこない外観ですが、新型と比べるとやはり何かが足りない感がありますね。
【インテリア】チャイルドシートの子どもが蹴飛ばして汚しても気にならない実用品感がちょうどいい感じ。
【エンジン性能】公道では使いきれないハイパワーですが、おかげで余裕の走りを楽しめます。
【走行性能】地上高220�oは悪路、積雪に余裕を持てます。STIダンパーで15�o下がりましたが200�o超の余裕があります。
【乗り心地】D型は評判通り良いです。硬めと言われるXTでもまだ緩やかな感じがあります。
【燃費】高速ならカタログ燃費が出ます。
【価格】性能からすればバーゲンプライス。
【総評】ジェントルに乗るならノーマルで十分。

【STIパーツ装着】
●フレキシブルタワーバー
●フレキシブルドロースティフナー
●フレキシブルサブフレームサポートリア
2,000キロほど走って3点を同時に装着しました。ノーマルに比べてコーナーでのボディのヨレ感が減少したと感じます。コーナーで車体のロールを感じた後にくる「おっとっと」というような感じ(？)がなくなり、安心してより速く曲がれるようになりました。タワーバーとドロースティフナーの効果なのかと思います。ハンドルが重くなったとは感じませんが、少し機敏に反応するようになったと思います。
サブフレームサポートリアの効果かと思いますが、後ろはしなやかになったと思います。凹凸を乗り越える時やロールを感じながら曲がる時でもリアがしっかり接地している感じがあり、安定感が増しました。
総じてフロントはガッチリ踏ん張り、リアがしなやかについてくる感じになりました。
Dにお願いして部品、工賃を含めて9万円ほどでした。
●STIダンパーキット
上記STIのフレキシブル3点を装着して以降、今度はロールが気になりだして10,000キロを超えてダンパーを交換しました。
D型の足回りは乗り心地が素晴らしく交換には不安がありました。硬くなりすぎて乗り心地が悪化するかも、地上高が15�o下がり悪路で不利になるかもと。しかし、乗り心地に関しては杞憂でした。不思議な感じですがロール、ノーズダイブ、リア沈み込みも抑制されるとともに凹凸の乗り越えはしなやかで揺れの収束も早くむしろ乗り心地は向上したと感じます。ノーマルの乗り心地も好きでしたがSTIダンパーと比べるとノーマルはまだまだSUVらしい緩やかさのある足回りだったと思います。段差を乗り越える時、ノーマルダンパーは「ダン」という衝撃の後に「ユサ」と1回揺れる感じでしたが、STIダンパーは「ダン」という衝撃の後に揺れがほとんど来ません。しかも衝撃も角がない感じです。おかげで段差を乗り越えるなどした後にもすぐにアクセルを踏み込めます。強めのブレーキでもノーズダイブは抑えられ、急加速でリアが沈み込むことも抑制され安定感が増しています。このパフォーマンスからは戻れる気がしないので地上高マイナス15�oが致命的になる場所には行かないようにします。
Dにお願いして部品、工賃、アライメントを含めて20万円ほどでした。

【STI総評】
フレキシブルシリーズとダンパー総額で30万円くらいですが、これらの組み合わせにより、ロールの中心点が変わり、姿勢変化の抑制も適度に効き、厳しめな操作をしても動きの破綻までに余裕を感じます。乗り心地に関しても家族から不満も出ませんしファミリー向け硬め方で、同乗者も楽しめる「強靭でしなやかな走り」だと思います。
まだまだ現在のXTを乗り潰すつもりですが、次に乗り換えるときはSTIのコンプリートカーも候補です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

東京都

新車価格

293万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[wildgreen]

2018年3月31日 00:19 [932831-2]

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

満足度	4

D型とさえ比較しなければ・・・

アウトバックから乗り換えです。新型アウトバックかアテンザワゴンを購入予定でしたが、家内がサイズを不安がったため、フォレスターに。子供の野球道具を積みっぱなし、常に砂だらけとなることを考え、野良仕様のX−BREAKを選びました。かつて300馬力の輸入車に乗っていたころ、免停を2回経験したので、ターボは敢えて避けました。
[エクステリア]
オレンジを選んだのは、やや古典的なデザインを流行色でカバーするためです。購入したのはC型といわれる時期のもの。アルミのデザインはC型がよいと思いますが、フロントデザインはD型のほうがよく練られた感じです。
[インテリア]
オレンジステッチは、ボディ色と同じなので、黒いインテリアに映えます。無駄におしゃれです。はっ水シート+純正ゴムマット+プラ荷台は水拭き、水洗いできるので、清潔で良いですね。よく私と息子のスポーツサイクルを2台車内に積みますが、そのうえで3名乗れるのは素晴らしい。ハーマンカードン付きの純正ナビのデザインがシンプルなインテリアを若干良く見せていますが、みなさんのおっしゃるように内装の素材が安っぽいのはいただけません。特に黒の樹脂パネルや合皮がすぐに白くなるのはひどい。
前車アウトバックLLビーンのアイボリー内装が気に入っていただけに、当初は残念に感じましたが、今はもうあきらめというか慣れました。
[エンジン性能]
CVTはどうかなと思っていましたが、スムーズで気持ちの良いエンジンとミッションです。1500回転から2500回転の間は、電気自動車の様なスムーズさです。あまり燃費が変わらないこともあり、いつもハンドル重めのSモードで走るので、スバルらしい走りも楽しめます。ロールが少なく始終安定しているので山道が楽ですね。エンジンが温まるまで低速域のCVTの挙動が落ち着かないこと、Dに入れてから一呼吸おいてアクセルを踏むことをクルマが要求することにはもう慣れました。
[走行性能]
雪の積もらない関西でも、高速走行時や雨の日にスバルの４WDの恩恵を感じることはできます。でも、この車の本領は雪道やダートでの操縦安定性にあると思います。フラットながら挙動が的確に伝わるし、コントローラブルです。北国の冬であれば日々、このクルマの価値を感じることができるはずです。北米の荒れたハイウェイやロシアや中国の郊外道でも本領発揮でしょう。関西で買い物や送迎に使っている限り、それらの走行性能は眠らせたままですが、その分、アイサイトが慰めてくれます。
[乗り心地]
ラフロードでの走りと両立させるためなのか、舗装路の低速での突き上げには閉口してしまいます。これは以前のアウトバックでも同じでした。町内をそろそろ走る際、アスファルトのつぎはき程度でいちいちゴンゴンするのは、いつまでたっても慣れず、不快です。あと特定の姿勢で横揺れするとき、妙に増幅してびっくりするくらい揺れてしまうのは、アウトバック同様、スバル病です。それでも10000キロを超えたあたりから少しは乗り心地がよくなったかと思っていましたが、タイトルにあるように、12か月点検の際、代車のD型に乗ってびっくり。本気で買い替えを検討しました。低速時の角が取れ、かつ重厚な乗り心地です。何で最初からできないのでしょうか！
[燃費]
買い物や送迎ばかりだと8〜9キロ、高速で13〜14キロ、信号の少ない郊外で16キロってところでしょうか。6発のアウトバックのちょうど倍くらい走る感じです。最近ガソリンが安く、400キロ走って給油して5000円でお釣り来るので助かります。プリウスと比較すれば不満でしょうが、プリウス乗ると別の不満が出ますから。
[価格]
200万円だとフィットやデミオクラスです、あるいは軽のハイエンドです。そこにプラス100万円する価値は十分にあると思います。全体的なしっかり感、良いもの感があります。値引きも頑張ってもらいましたし、営業の方も優秀でした。
[その他]
電動ハッチバックは、使い方がうまくなってくると便利です。背後でじっと開くのを待っているような使い方では逆にストレスです。背の低い家内や息子にとっては便利なようです。メーカー純正ナビは、スピーカー代金と思えば腹が立たないほどオールジャンル良いです。特に低音はホーム用同様に、ハーマンらしい強さがあり、高いだけの値打ちがあると思います。他方で論評する気にもならないのがアプリ（スターリンク）です。アメリカでスバル車を借りたとき中途半端にスターリンクを経験し期待したのが馬鹿だった。日本版はまるでやる気がないだけでなく、ほぼ唯一のアプリ、sticherでさえ動きが遅くて、ナビのパネルで操作する気にならない。bluetoothでつないで直接端末から操作した方がよっぽど快適です。その他、リアシートはリクライニングした状態で使うと、前席とのクリアランスが広くなり、快適です。
【総合】
と、いろいろ細かな苦情も言いましたが、クルマ全体から伝わってくる走行時の安定性、5〜6年乗ってもびくともしないだろうなと感じさせる頑丈さ、視界の良さや取り回しの良さといったクルマの芯の部分が優れているので、なんだかんだいってとても気に入っています。またフォレスターのカジュアルさは、乗るときの格好を気にすることもないし、家のガレージにあっても泥棒に目を付けられることもない。オレンジ色は洗車してもしなくても見栄えが変わらないので、暮らしの中で気分が楽です。
最後に。私以上に家内がフォレスターを気に入っていて、運転しやすいので壊れるまで乗り続けるといってます。車の運転が苦手で定期ルートしか運転してこなかった家内が、フォレスターになってからは、いろいろなところへ車で出かけるようになりました。それがこの車を買って一番良かったことです。アメリカのおばさんたちに大人気なのもわかります。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

京都府

新車価格

268万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おたま8899]

2018年3月29日 16:36 [1114686-2]

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

満足度	5

もう、35.000km超えました((((；ﾟДﾟ)))))))

【エクステリア】
D型以前は興味ありませんでしたが、他の国産suvを比較検討していくうちにカッコ良く感じるようになりました。
【インテリア】
マツダcx-5を検討していたので、最初見た時は『ダサっ！』て思いました。でも、納車されちゃえばスグにお気に入りになりました(●´ω｀●)
内装はマツダカッコいいです！

【エンジン性能】
抜群です。購入の決め手はエンジンです！

【走行性能】
走る曲がる止まる！300万の車としては大変良くできてますし、自分は大満足です。たまに、倍も値段がするような外車などと比べてる方がいますが、値段以上を求めてはいけないと思います。
最初の一年は何か乗りづらい車だな〜と我慢して乗ってましたが、思い切ってDに相談したらアライメントがシビアになってるという事で調整してくれました。その後は抜群にいいです。矢のように直進するとコメントされる方がおりますが、自分は感じません。感じたいです。

【乗り心地】
段差は跳ねるコトがありますが、こんなもんかな！って感じですね。コーナーも結構がんばりますよ！
【燃費】
だいたい街乗りで13km！長距離移動の前に燃費計をリセットすると16kmとかの表示はだせます。実燃費は平均11kmくらいでしょうね(*´ω`*)ハイブリッド車に比べたら悪いですが、ターボの加速や操縦する楽しさを考えると気にならなくなるレベルです。
【価格】
この馬力でこの値段は安いとしか言えないです(●´ω｀●)

【総評】
総じて良くできており、コスパ抜群です。小柄な車体はチョット横道に逸れた冒険ドライブを楽しむのに最高の相棒です。
楽しいのと安全を考え、セカンドカーの軽に家族を乗せなくなり走行距離がグングンうなぎ登りです((((；ﾟДﾟ)))))))

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

宮城県

新車価格

312万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[usecha]

2018年3月22日 00:55 [1114230-1]

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足度	4

3万キロ使用して

【エクステリア】
スバルらしく気に入っています。
【インテリア】
長年乗っていたBHレガシィと比べてチープ感は否めませんが機能的で前後席シートヒーターと左右席パワーシートは快適です。
【エンジン性能】
一言で言えば艶のあるフィーリングです。
【走行性能】
アイサイトとヘッドライトのきめ細かい制御で早朝や夜間の走行も安心です。電動パワステやCVTも初めてでしたが違和感もありません。
【乗り心地】
SUVなのにふわふわ感がまったくありません。やや硬いと私は思いますが同乗者から苦情はありません。
【燃費】
約3万キロ走行して表示上リッターあたり9.8キロ。実測で9キロを少し越える位。遠出すれば15キロ位にはなります。
【価格】
2リッターNAで乗り出し300万越えは私はやや高いと思います。減税はありましたが無くてもXTのほうが満足感は高いと思います。
【総評】
レヴォーグ推しの彼女とアウトバック推しの私の出した結論がフォレスターでした。当初はレヴォーグ1.6の予定でしたが視覚と取り回しの良さでフォレスターにしました。本来であれば彼女とのレジャーや買い物の目的で購入したのですが契約後彼女が不治の病となり通院や入院後の見舞いや世話をする為使用していました。車椅子での乗り降りには適度な高さも良かったです。彼女も亡くなり一人で使うには持て余しぎみです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年11月

購入地域

東京都

新車価格

268万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[al513]

2018年3月9日 20:05 [1109173-2]

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

満足度	5

もうすぐモデルチェンジSJG

【エクステリア】
見ての通り今時のクーペスタイルではありません。
デザイン好みは人それぞれなので特にコメントしませんが、全てのドア開閉当も使いやすく見切りもよいです。
【インテリア】
写真などで見ると高級感ありますが、実車はスイフトくらいの質感です。遮音性はいい方だと思います。
夜の暗い中では遮音性により高級感を感じますが、昼間はチープな内装が目に入ります。
【エンジン性能】
このFA20DITターボの性能が欲しくてフォレスターを買ったようなものです(笑
低回転型なのでCVTとの相性もよく、街乗りでは2000回転未満で周りをリード出来ます。山道の登りも回転上げずにグングン加速してくれて楽チン。
回転を上げて加速するとキレのいいV型エンジンのように振動少なく一気に吹け上がって気持ちよいです。昔のようなボクサーサウンドではなく整った排気音です。
ただ冷感時のアイドリングのメカノイズは昭和車並み。
【走行性能】
足周りが馴染んでくると初期ロールが気になるようになります。特にブレーキ時や強めの加速の時に前後に車体が大きく沈むのでバネレート不足かも。
他社のSUVよりは曲がりますが、フォレスターXTを選ぶ方は色んな意味でそれなりの方でしょうからSTIサスキットや車高調への交換が必要かも。
【乗り心地】
不可はありませんが人それぞれなレベルかと。例えるならトヨタのようなフワフワではなく欧州車寄り。ロールする欧州車。
【燃費】
この車の燃費はCVTの性能任せなので走る道によって全然違います。コンビニ買い物街乗りなら8キロ台。高速道路でアイサイト追従クルージングのアベレージは16キロ。280ps車だと思えばいい部類。
【価格】
性能からしたら安いかと。
S4やレヴォーグと同じモリモリパワーのメカフェチ向けエンジンを積みつつ使い勝手のよいSUVボディ
ちゃんと雪道を走れるAWD
安心自動ブレーキアイサイト
【総評】
もうすぐモデルチェンジなので、この型新車は買えなくなりますね。色々考えて決めたので後悔等はありません。私は妻子持ちで子供が0歳でチャイルドシートを積まなければならなく、レヴォーグでは室内高が狭く感じてしまう為SUVボディのフォレスターを選択しました。
アイサイトによる追従クルージングもいいですね。流れのよい幹線道路でも使えますし、渋滞でもイライラしなくなりました。

スバルは小さな会社の為、新車は受注生産で在庫を作らないのでモデル末期だからといって大きな値引きはありません。むしろ新型の受注をとりたい位でしょう。値引き額は販売店ディーラーの規模によると思います。
ブームに乗ってSUV乗るならC-HRかヴェゼルかエクリプスクロスへ。オシャンティですよ。
モテたければハリアーかレクサスnxへ。内装の質感いいですよ。
ディーゼル好きならcx-5へ。燃費安いですよ。
せっかく車を購入するならなにかが他より飛び出たものを持つ車に乗りたいですね。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年1月

購入地域

静岡県

新車価格

300万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。