マツダ CX-5レビュー・評価

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CX-5 のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
CX-5 2017年モデル 4.61 自動車のランキング 17 197人 CX-5 2017年モデルのレビューを書く
CX-5 2012年モデル 4.60 自動車のランキング 376人 CX-5 2012年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

CX-5 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.47 4.34 24位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.21 3.93 24位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.52 4.14 20位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.53 4.22 22位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.43 4.05 32位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.20 3.89 51位 燃費の満足度
価格 4.67 3.89 6位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:52人
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ノートパソコン
3件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
1件
CPU
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格5

初代アクセラスポーツの23Sに12年ぐらい乗っていましたが、だいぶ古くなったので買い替えました。

【エクステリア】
とてもカッコいいと思います。
アクセラ以来、マツダのデザインが気に入っていて、マツダを乗り継いでいます。

【インテリア】
変にゴツゴツせず、洗練されたデザインです。
オプションのカーナビは通れないような狭い道に案内されることがあります。安いので仕方ないですが笑
薄いグレーのピラーと天井が安っぽいです。黒だったらよかったのになと思います。

【エンジン性能】
前の車がもっと軽量な車体に2.3リットルのエンジンだったので、非力に感じます。
特に登り坂でエンジンが唸りをあげますね。

【走行性能】
のんびり運転なのでよく分かりませんが、不満はありません。

【乗り心地】
ロードノイズはあまり拾いませんが、段差では結構突き上げを感じますね。

【燃費】
都市部の街乗りメインで11.0キロ前後なのでこんなもんかなと思います。

【価格】
ヘッドアップディスプレイやブラインドスポットモニタリングなど、機能が充実している割に安く、コストパフォーマンスは高いと思います。

【その他】
後からフロントパーキングセンサーを付けましたが、これがあると前をこする不安がなくなりました。

【総評】
狭い屋内の駐車場では取り回しに少し神経を使いますが、普段は大きさを感じず、運転していて楽しい車です。
買って良かったなあと思います。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
大阪府

新車価格
268万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20人(再レビュー後:6人)

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再考ちゃんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
83件
冷蔵庫・冷凍庫
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5
   

   

cx-3 XDツーリングMT AWDからの乗り換えです。
約2年6ヶ月

XDプロアクティブ AT 2WD スノーフレイクホワイトパール
2018年 10月の年次改良前のモデルです。

cx-3 とはグレードが違うので比較対象ではないのですが、正直こんなに違うのか!と驚いてます。もし車庫の制限がない方で乗り換えを模索されている方のアドバイスになればとも思います。

納車日より1180キロほど走行しての感想です。

先日愛知から大阪までの遠方ドライブをしてきました。
とにかく感動したのはやはり、全車速追従するMRCCですね。行きの新名神で30分ぐらいの渋滞にハマったのですが、これがあったら渋滞も楽しく過ごせます(笑)
特に 10キロ未満のノロノロ渋滞時に威力は発揮!基本停止すると再スタートにアクセルオンのアクションが必要となりますが、停止からコンマ数秒で前車が動けば、アクセル要らずに追従を開始してくれます。ホント便利です。
停止時のブレーキもとてもマイルドで、多分助手席の奥さんに説明しなければ、MRCCの追従運転に気付かないと思うレベルでの動作です。

もうホント、全車速追従のクルーズドコントロールで無いと意味なくない?と感じるほど、この文明の利器には感動しっぱなしです。(笑)

燃費については100キロでのMRCC定速巡行なら20キロ前後の低燃費を発揮します。ただ追越し車線を多様するとみるみる燃費は落ちます。あと長時間のアイドリングも燃費悪化を更に助長し、しかもアイドリングで悪化した燃費はその後の高速道路走行してもなかなか回復してくれません。

追い越しでのアクセルレスポンスもナチュラルで気持ちの良い勢いで加速していきます。気をつけないとあっというまにメーターの針がグイグイ傾いていきます。汗


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
3もそうでしたが出だしのアクセルもっさり感がほぼなくなってますね。レスポンスがとても良くなってて街中での急加速がとても俊敏です。ATとクリーンディーゼルエンジンの最適化がさらに進歩していますね。

Gベクも優秀!特に高速道路走行でのカーブ時、隣の奥さんの姿勢があまり偏らず、そのさいか睡魔に浸っている時間が更に長くなっていたように感じます(笑)

プロアクでもサイドビューモニターとリアのパーキングセンサーは標準装備なんですね。あと自動格納ドアミラーも!
ただプロアクだとリアシートヒーターが付いてこないのですが、クロスシートだとヒーター不要では?と思う所もありますね。

3の時に気になったアイストからの復帰時の「ドンッ」というエンジン始動音ですが5ではかなり抑えられてますね。

オートホールドも便利で、特に仕事や遠方ドライブの帰りの道中には信号で止まる度に足がブレーキペダルから離せるのでMRCC同様に楽チンで重宝します

※cx-3 で付けてたブリッツのテレキャンがそのまま5に移植できたのも良かった(笑)

----------------------------------------------------------------------------
ガラス投射式のヘッドアップディスプレイはいいですね。
特に左右後方の車両の接近をこのディスプレイに表示してくれるのがとても分かりやすい。はっきり言ってドアミラー角に表示されるランプは不要なのではないか!

あと目線が高くなるのはとても快適です。

ATがとてもスムーズです。1→2→3速と凄くスムーズにシフトアップしていきますが、一般道での速度では何気に4速2000回転手前で少し引っぱるんですよね。普通ATはアクセルをポンって抜くと5速に入ってくれるんだけど・・・?

ただエアコンONでアイストOFF時、信号待ちで止まっているときの振動はやっぱ気になるね。→なので信号待ちではニュートラルに入れての振動回避術しかないですね。

エアコンの左右デュアル機能ですが、このくらいの大きさの車には有効な機能なのか?

ディーゼルのエンジン音よく抑えられてると思います。自分は慣れてしまっているせいかもしれませんが、室内での音は音楽をかけている状況では殆ど気にならないレベルです。

オーディオは予算の関係上、通常の4スピーカーですがそんなに悪くないですよ。普通に聴けるレベル(バスはプラ3トレブルはMAX設定)

パワーリフトゲート、無くてもよいかと思ったけどディーラー担当が勝手に見積もりしてくれてたお陰でそのままチョイスしたけど、あったらあったで結構便利な代物!
今日一日だけで何度オープンクローズを繰り返したことか(笑)ちょっとした優越感がありますね。
あと以前のモデルだとLパケ以外では装着できなかったそうですね。
因みに年次改良後は全車標準装備となるとの情報も…

まぁとにかく快適です。cx-3 もかっこ良くて軽快でマニュアルミッションで遊べて楽しかったけど、トータルの満足度でいったらcx-5 のが格段に良いと感じてます。
やっぱリヤが広くて荷物がいっぱい載せれるのって、本来の車の姿だよねーと痛感する今日この頃です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
愛知県

新車価格
300万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:7人)

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ゴールドエクスペリエンスJOJOさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

車歴はシルビア・シビック等のニッサンやホンダを乗り継ぎ(前車:オデッセイRB1)、初のマツダ車です。CX-5はデビューから気になっており、フルモデルチェンジを待ち2017年9月購入しました。1年経過し走行距離7000km弱となりました。
これから購入される方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
日本車離れしたデザインが一番のお気に入りです。欧州車と並べても遜色ないです。
フロントグリルはCX-8の横グリルの方が好みでした…。
カラーは妻の希望で渋々ソウルレッドにしましたが、これは結果的に大正解でした。
赤色の深みが美しく、洗車後は見とれてしまいます。他人にも綺麗ですねと声を掛けられます。
ただ塗装が弱いのか、飛び石による塗装剥離(1〜2mm)が数か所見られています。
ディーラーでタッチペンを購入して対応する予定です。
17インチホイールを選択しましたが、ボディーカラーとマッチしていると思います。

【インテリア】
BMWのような内装が第一印象です。
ハリアーのような高級感はないですが、安っぽさはなくシンプルで落ち着きます。
ステアリング等の質感も全体的に良いです。
運転席では、左足の窮屈感や右太もも裏の痛み等の違和感がありましたが、次第に正しいトライビングポジションになり、長時間運転でも腰痛等の疲労はなくなりました。
車体の大きさから見ると室内の広さはありませんが、4人乗って狭さは感じません。
トランクの容量も十分にあります。また遮音性が良いと思います。
後席のリクライニングはもう少し欲しいところです。
ダッシュボードの白い汚れが気になります。簡単に取れないので良い方法があれば教えてほしいです。集中ドアロックボタンがないのは不便です。(現在は車速反応式)

【エンジン性能】
我が家の用途は、主に買い物等の市街地走行なので当初は20Sを希望していましたが、20Sは試乗車がなかったため、25S(FF)とD(FF)両方を試乗しました。
ガソリンは非常に静かで遮音性も相まって高級感があり、普段乗りで十分なパワーでした。ディーゼルは踏み込むとガソリン以上のパワーを感じましたが、街乗りだけだとパワーの差は感じにくく、信号待ちのアイドリング振動や発進時のエンジン音が気になり、ガソリンを選択しました。雪山に行くことやコストパフォーマンスを考えて結果的に20Sではなく25Sとなりました。
1年間乗って色々と出かけましたが、フル乗車・フル積載でもパワー不足は一切感じませんし、パワーモードスイッチを使ったことも一度もありませんでした。必要十分なエンジンと感じています。エンジン音は上まで回してもVTECのような良い音ではありませんが、他社の直噴エンジンのチリチリ音は感じないのでまあ満足です。
登坂車線や山道が続くとターボだと楽だろうなと思うことはありますが…。
予算があれば25Tがベストな選択かもしれません。

【走行性能】
AT制御が良いのかエンジン性能なのか車体の重さを感じません。
2000回転くらいでスムーズにシフトアップしていくので出足のもたつきがなく、気づくと法定速度まで出ています。
GVCの効果で車体のロールが抑えられており、ワインディングも安定して走れます。
子供の車酔いもなくなりました。車体は大きいですが妻も運転しやすいと言っています。
1年乗ってみて気になる点も色々あります。下り坂でシフトダウンするとグリッピング時に一瞬加速して驚く、上り坂でキックダウンすると唐突に加速するところ、カーブを曲がっている時にハンドルが不自然に重く感じる。高速走行時に直進が不安定で常に舵角修正が必要になります。初AWDなのでこんなものなのか、運転が下手なのか…。

【乗り心地】
硬過ぎず、柔らか過ぎず満足です。長時間の乗車でも疲れません。
前席は快適ですが、後席に乗っていると若干跳ねる感じ気になりました。

【燃費】
トータルで9〜10km/Lです。
街乗りだけだと8〜9km/L、遠出すると13〜14km/Lです。
(アイドリングストップは復帰時の振動が不快なので常にオフしています)
高速走行では飛ばすと途端に燃費が悪化します。
60〜80km/hrくらいが一番良い燃費になると感じます。

【その他】
マツダコネクトの不満はないです。ナビも必要十分ですし、スピーカーもノーマルですが、拘りの強い方でなければ音質調整可能で不満は感じないと思います。
USBが前後に付いているので携帯充電が出来て便利です。
ブレーキホールドとMRCCは長距離では疲れが軽減し大変重宝しています。
HUDでは速度、標識等が首を動かさずに確認できて助かります。

【価格】
細かな点で不満はありますが、2.5LでAWD、安全性能、快適装備がついて300万はコストパフォーマンス最高です。マツダコネクトのナビもSDカード4万で使用できます。
他社が高すぎるのか、マツダが安すぎるのか分かりません。
メーカー直系の白マツダですがディーラー対応も非常に良いです。
退屈な車が多い中、マツダはデザインや技術が進歩し非常に魅力的なメーカーになったと感じています。しばらくはマツダ車を乗り継ぐと思います。
年次改良が頻繁に行われているため、購入タイミングによっては残念な気持ちになるかもしれません…。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
291万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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shinsuke78さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
docomo(ドコモ)携帯電話
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

初代の12年モデルからの乗り換えです。納車前なので試乗レビューになります。

【エクステリア】
ヘッドライトがLEDとなり、シャープな形状がいいと思います。近くによるとゴツイのは変わりませんがSUVのなかでは
ダントツでかっこいいと思います。

【インテリア】
サイドブレーキがレバーからボタン(?)に変わったりと仕様の変更もありますが大幅に変わった感じは受けません。
リアシートも少しですがリクライングするように変わったようです。

【エンジン性能】
【走行性能】
試乗なので15分程度ですが、初期型よりスタートや加速がスムーズになっていますね。
試乗コースにある少し急な坂道があるのですが、先の見通せないカーブがありアクセルを弱めたりしながら登っていてもストレスを感じず、車がするすると登っていきます。この道はしょっちゅう通るので違いがよくわかりました。
istopからのスタートも「ガクン」という振動も感じなく、なめらかです。


【乗り心地】
ディーゼル特有のエンジン音はします。が、特にうるさいと感じません。これは初期型の時から同じです。
ただ、タイヤの音(ロードノイズ)は明らかに静かになっています。一般道で40-50km/hでの走行なので高速走行時は分かりません。
ディーラーの営業さんもこれまでオーナーからのフィードバックでロードノイズは改善している、と言っていましたので期待したいです。
上にも書きましたが、アクセルに合せて低速からもスムーズにスピードがついてくる感じは心地よく、乗り心地がよいと感じました。
アクティブドライブディスプレイも初体験でしたが、速度表示が出るのはありがたいです。
レーダークルーズも初めて使いました。高速で渋滞の時は楽だろな、と思う反面、居眠りしてしまわないか心配ですね。

【燃費】
試乗の為、不明です。
初期型は一般道で10-12km/リットル、高速は12-14km/リットルでした。


【価格】
お値段は据え置き。
各種安全装備は追加され、初期型の不満点(ロードノイズ)は改善されてます。僕にとってはお得です。
初期型は距離もそんなに乗ってなかったので、下取りも予想以上でしたしいい契約ができたと思います。


【総評】
納車して一通りのってからレビューを書き直したいと思います。
CX-5はある意味一目ぼれして、ディーラーへ行き即契約。数年乗ってとても満足している車です。
マイナーチェンジ、モデルチェンジする度に魅力敵に思え「乗換たいな〜」と思ってましたが、お財布の都合もなんとかなりそう。
下取りも予想よりいい値段だったので勢いに任せて即断しました。
試乗では不満はなく、より改善されているように思います。
自分はロードノイズとスバル車や最近では中型車でも標準に装備されている安全装備がが無いのが不満とといえば不満でした。
が、乗り換えることでほぼ解消されることになるのでとてもいい買い物になると思います。
-------------------------------------------------------------------------------
納車後 2500Km走行のレビュー

試乗時に感じた走行時の静かさですが、高速に乗った時に改めて初期型から改善されていることに気づきました。
助手席の嫁も随分静にかになったね。と。
特にロードノイズは静かになりました。
レーダークルーズもかなり便利だと思います。車間距離と制限速度を設定するとハンドル操作だけでOK。
最初はおっかなびっくりでしたが慣れれば使いどころも分かり、帰省で長距離を走るときにはとても助かりました。
ヘッドアップディスプレイもスピードメーター、制限速度の表示があり、走行状態が随時確認できている、という安心感があります。
ナビは慣れるまではちょっと使いにくいな、と思いましたが慣れれば不満はありませんしブルートゥースの接続はかなり安定していて、満足です。
燃費は一般道で初期型:10〜11km/リットルでしたが10%くらい良くなっていると思います。
まだ新車に浮かれておりついついアクセルを開けてしまうのを自覚しているので、今後はもっと改善するはずです。



乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
神奈川県

新車価格
329万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:7人)

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麦茶派さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
46件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格5

購入後、1万キロ走りましたので、ど素人の視点からですが、感想を書かせていただきます。ちょうど親友もハリアー2000ccプレミアムを買いましたので比較もしたいと思います。
【エクステリア】
全体的にガシッと纏まっていて、カッコいいと思いますが、やはりリアが少しさみしい・・ぶっちゃけ、ハリアーのがカッコいいです笑
【インテリア】
シンプルですが、高級感があって私は気に入っています。ただ、ハリアーのが色々高級感などで勝っており、ここら辺はトヨタのお家芸と感じます。
【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。出足こそモッサリ感がありますが、岡山ー鳥取間の長い峠の坂道でも踏み込まなくても悠々と登ります。同じ峠で、ハリアーは凄まじい轟音を立ててました。
【走行性能】
AWDのお陰か、大雨の際でも足を取られる感覚が少なく感じます。ど素人なので、そう感じてるだけかもしれませんが笑 同じような環境でハリアーに乗っていると、とてもcx-5と同じようなスピードは出せないと感じました。
【乗り心地】
17インチにしましたが、これが失敗でした。19インチの試乗車に乗った時にはなかったロードノイズが感じられます。特に、少しでも道が悪いと、盛大な音を立ててくれます。私のように、田舎にお住いの方は19インチをお勧めします。
【燃費】
文句ありません。夏場を走らせて、16.0を超えています。軽油である事を考えると十分過ぎます。ハリアーは現在12とのことです。
【価格】
2000ccのハリアーが380万したと聞きましたので、とても安く感じます。
【マツコネ笑】
最悪です。今販売している、いかなるナビよりもぶっちぎりで劣ると言い切れます。安かろう悪かろうを体現したような性能で、ダイヤルは使いにくいし、テレビは映りが悪く、ナビは時折フリーズします。バックモニター、サイドモニターを標準装備しているのは立派ですが、画面が小さく、そもそもそれも見にくい・
【総評】
マツコネ以外は殆ど文句なく、星5をつけたいですが、マツコネが終わってるので4をつけさせていただきます。レクサスやBMWみたいな、程々サイズの横長ナビ出ないかな・・

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
岡山県

新車価格
322万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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01260623さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

最高。
顔良し、加速良し、内装も大満足。
乗り出し400万でこのクオリティはすごいです。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
茨城県

新車価格
329万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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psycho-killerさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

試乗してみれば分かる良さ。所有して、さらに深まる満足感。
ミディアムクラスの車種としては、マツダ史上過去最高の作品といえるかもしれない。

まっすぐな道、40km制限の市街地をただ走らせているだけでも愉しい。
GVCによる驚くほどなめらかなハンドリング、G変化も大きな要因だが、
新しいSKYACTIV-Dのピックアップの良さはクセになるほどの中毒性がある。

しょっちゅうディーラーに遊びに行っては、いろいろと試乗しまくっているのだが(笑)
現状、マツダ車で普通に走らせていて愉しいのはデミオ、ロードスター、そしてこのKF型CX-5だろう。


最後に、
国産車のSUVで眺めていても満足できるのはこのモデルくらいなものだろう。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
青森県

新車価格
329万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
25万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22

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SECTOR-3さん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:873人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
フロントマスク以外は旧モデルの方が好みです。旧モデルの方が筋肉質な感じがカッコいいと思います、新型はおとなしくなってしまったように思えますが、こればかりは個人の好みによるので何とも言えませんね。
日本車には減ってしまったサンルーフを選択出来るのが自分としては一番の魅力です。
サンルーフ最高です。こればかりは付けてみた人でないと良さが分からないと思います。但、ディーゼル車のみしか選択出来ません、これは頂けない。ハリアーを見習って欲しいですね。噂の2.5ターボにはサンルーフが付けられれば良いのですが。。。

【インテリア・ナビ】
旧モデルより洗練されてとてもキレイだと思います。ナビが独立して高い位置にあるのが高印象です。視線の移動を少なくし安全運転に寄与すると思います。
Apple Carplay に対応するようですね、これは朗報です。iPhoneもiOS12でApple CarplayにGoogle Mapが使えるようになるのでナビがかなり充実してきますね。
この車の唯一の不満点が解消されそうです。CR-Vのナビが不評なのでCR-Vより優位な感じですかね。

【エンジン性能】
ディーゼルは素晴らしいです、今までディーゼルエンジン車に乗ることがあまり無かったので新鮮な発見でした。低回転でのトルクがいいですね。これを体験するとガソリンエンジンでは少し物足りなく思ってしまいます。ガソリンの25Sもいいのですが、ディーゼルの方が面白いし満足度が高いように思います。
2.5のターボが出るようです、ディーゼルもとても良いのですが、やはりガソリンがいいと言う人には待ちに待った感じですかね、CR-Vのガソリンターボはちょっと物足りないと言う意見が多いので2.5ターボはとても楽しみです。ハリアーターボとの比較も楽しみですね。

【走行性能】
【乗り心地】
後部座席は特に静かです。
Gベクタはやはり良いと思います。評価が高い理由がわかります。車酔いする方が家族にいる場合は有効だと思います。
アクティブ・ドライビング・ディスプレイがとても良いです、表示される位置が前の車の下あたりになるので、とても見やすく視線の移動を少なくし安全運転に寄与すると思います。
昼間でもキレイに見えるところもさすがです。

【燃費】
省略

【価格】
装備を考えると他社より安いと思います、コストパフォーマンスが素晴らしいですね。噂の2.5ターボの価格も結構安いらしく登場が楽しみです。

【総評】
ブレーキホールド機能はとても楽です、欧州車に比べると今一な面(エンジンをかけるたびにスイッチONしないといけない)もありますが、日本車ではこの機能が搭載されている車はまだ少ないので大きな優位点です。使い出すと病みつきになりますね。

【要望】
・キーのドアを開けるボタンを長押しすると、すべての窓とサンルーフが同時に開く機能、真夏にエンジンをかける前に重宝します。
室内でエアコンのリサイクルのボタンを長押しすると、すべての窓とサンルーフが同時に閉まる機能。これら機能は欧州車の一部にあります。
・リアシートが後ろにもっと大きくリクライニング出来るようにして欲しいですね、軽でも出来る機能なのに、どうにかして欲しいです。

レビュー対象車
試乗

参考になった174人(再レビュー後:5人)

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suukingさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

納車前の貴重な写真です。ディーラーさんに送ってもらいました!!

   

【エクステリア】
やはりカッコいい!!
つい停めてから眺めてしまうくらい。
スタイリッシュなのがお気に入りです。
【インテリア】
まあ、普通かな。ボタンが多くてまだ使いこなせてません。。
収納は非常に少ない。前のMPVと比べてしまうと、、
【エンジン性能】
パワーあります。気が付くと100キロすぐ出ちゃいます。高速も楽々。いいエンジンですね。
【走行性能】
MPVもそうでしたが、文句なし。
全くフラフラしません。
【乗り心地】
タイヤが太いから、やや突き上げ感はありますね。でもそんな苦にならないレベルです。
【燃費】
今のとこ平均13キロくらい。どこまで伸びるか楽しみです。
【価格】
コストパフォーマンスは高いですね。
オプション色々付けたら400超えましたが、いい買い物しました。
【総評】
まだ200キロくらいなので、まだ新たな発見があるとは思いますが、間違いなく良いクルマです。
カッコよく、かつ楽しいクルマに乗りたい方にはぜひオススメです。これに慣れてしまうと、2Lのミニバンにはもう乗れないかも。
若者、女性にぜひ乗って欲しいクルマですね。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
329万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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ごつをさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

DEデミオから乗り換えです。

【エクステリア】
かっこいい。友人にもかっこいいと言われとても良い買い物をしたと思っている。
特にフロントがとても迫力があり気に入っている。

【インテリア】
レザーシートだが滑らず体にフィットするので良い。Lパケのため標準装備だったシートヒーターは
雪国のためとてもありがたい。次の車も必須になりそう。

【エンジン性能】
大して踏まなくてもストレスなく加速する。エンジン音も発進時少し鳴るかな?程度

【走行性能】
GベクのおかげかスピードだしてのカーブもGをあまり感じない。同乗者もすごいと言っていた、

【燃費】
約13000キロ走行でリッター17.2km
郊外中心とはいえ、カタログ燃費そのままで驚いています笑

【価格】
約400万と20代の自分には決して安くない価格ですが性能と比べると安すぎるくらい。

【総評】
とても良い車です。
良すぎて街中にCX-5が増えてくるのが嬉しいような悲しいような笑
絶対に損しない車だと感じました。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
青森県

新車価格
352万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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パグウェルさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格5

現在乗っているスバルXVからの乗り換えで特別仕様車を注文しました。 納車はまだですがマイナーチェンジ前の試乗と、比較検討した新型フォレスターとX1の雑感を含めてレビューを致します。


【エクステリア】  CX5=X1>フォレスター
マツダの流動デザインについては周知の通り、欧州車を彷彿とさせロングノーズから伸びやかさを演出し、曲線が美しく見栄えが良いです 
フォレスターについては曲線というよりは直線を感じさせるデザインでありスタイルよりも実用性を重視したエクステリアだと思いました。  X1のレビューでも書きましたが、CX5とX1はこのクラスのエクステリアは自分の中で2トップであると思っています。
注文した車には本当はフロントとリアに一部メッキ加飾を加えたかったが、嫁に一蹴されてルーフレールのみを付けました。


【インテリア】 CX5>>フォレスター≧X1
良い点
現行のLパッケージの時点で質感の高さは圧倒的です。 勿論価格に糸目を付けなければまだまだ良いものはあると思いますが、この価格帯では敵なしといった印象を受けています。 これが特別仕様車になればもう一段質が高められると思うと、マツダの企業努力に脱帽致します。
フォーレスターやX1については特別質感が悪いとは思いませんが、CX5と比べると一段落ちる感は正直否めません。


悪い点
・室内区間や見切りの良さに関しては、3車の中で最も悪いです。 決して運転に支障をきたすようなことは無いですが、フォレスターの窓の配置や大きさ・室内空間の広さを思うとCX5は分が悪いです。 またX1に関しては意外にもフォレスターに負けず見切りや室内空間はとても良かったです。
またここは切に変えて欲しい点として注文をつけさせて頂くと、マツコネのディスプレイが7インチであるということが、残念です。 バックカメラや360°カメラについて7インチでもせめて解像度がもう少し高ければ良かった…


【エンジン性能】 CX5>X1>>フォレスター
エンジンに関しては450Nの190馬力と街乗り・高速共に全くの不安の無いスペックとなっています。 前者が2000CCのNAだったこともあり、圧倒的な出力と燃費には感動すら覚えます。 BMWのディーゼルも悪くは無いですが、静粛性と性能を併せてもマツダに軍配があがります。 フォーレスターの2500CC・NAも決して問題ありませんが、燃費や税金の減税等も無いと考えると、不利な点になるかと思います。
後もう少しという点を敢えて言えば、ミッションを多段化して欲しかった。 その点BMWの8速ATは気持ちよい走りをより感じさせて貰えます。


【走行性能】 フォレスター>CX5≧X1
非常にどっしりとしており、走行に破綻は全く無い。 Gベクタリングも効いているのか、後席に乗っている家族からも乗り心地が良いとのこと。 また車高がXVよりも15CM程高いが、コーナーの入りや出る時の挙動もより安定していた。  但しプラットフォームについてSGPを採用しているフォレスターの方が安定性という面ではより一段高いレベルにあるように思われた。 


【乗り心地】 フォレスター>X1≧CX5
ドライバーとしてはフォーレスターと大差なく感じたが、見切りの良さという点では一番悪いです。 良いほうがより余裕を持って運転が可能なのでその観点から考えると劣っていると思います。 また後席にいる家族からは室内空間が最も狭いかつ窓が小さいので、圧迫感があるとの意見でした。


【燃費】 CX5=X1>>フォレスター
軽油かつ実燃費でも12〜13K/Lとのことなので良いかと。 また納車されてから評価したいと思います。


【先進装備】CX5=フォレスター>>X1
基本的に考えられるものは全部付いているが、前車追従の挙動等に関してはアイサイトの方がより自然に感じました。 X1に関してはより挙動が悪くブラインドスポット等は無く一番劣っていると思います。 少し前までスバルやボルボが圧倒していた安全性能に関して、一部の性能では陵駕するレベルに達しています。 この点に関してももっと評価やアピールされても良いかなと感じました。


【価格】 CX5>フォレスター>>X1
CX5の内容から考えてコストパフォーマンスがダントツに高いです。 逆にブランド料高いBMWは一段価格のレベルが違います。
契約した特別仕様車の金額については450万位になりました。 見積もりを貰ったフォレスタープレミアムは430万でX1ディーゼルMスポーツはコーポレートパートナーシップでの割引を入れても540万を超えていました。  
X1に関してはブランドという側面に対してどう捉えるかで、大分印象は変わるかとは思います。


【総評】 CX5>フォーレスター=X1
比較した車全て非常に良い車でしたが、総合的に見てCX5が一番満足感が高と思い注文しました。
納車は年末前後位になりそうとのことだったので、また納車しましたらレビューを更新したいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった27

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Chiiiiiiiikaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

18年7月に納車、5000km直前まで走行したので、レビューします。

【エクステリア】
スタイリッシュで無駄のないデザイン。

フロントのメッシュグリルには力強さを感じますし、切れ長のLEDライトも今風。フォグランプもLED化されており、スマートです。

サイドビューには圧巻されます。フロントノーズはボトムにかけてやや傾斜が付いており、日本刀のような鋭さと美しさを兼ね備えています。
ドアミラーとリアのランプからは曲線のプレスラインが入っていて、車体の中心に向かうにつれてスッと収束していきます。
リアビューは曲線を上手く使用したデザインで、湾曲したボディラインがとてもエロいです。
また、後ろから見ると、リアランプから出ているプレスラインに沿って、車体が中心にかけてグッと絞られていることが分かります。この造形は息を飲む美しさです。

全体的に美しく、シンプルにまとまっています。感性に訴えかける、エロス溢れる造形に、マツダのデザインに対する情熱を感じました。

…なんて言ってますが、ぶっちゃけ外観は人それぞれだと思います(笑)

【インテリア】

内装デザイン

水平基調のデザインで、洗練されています。

シートやニーレストパッド等、レザー部は良好。オレンジのステッチがあしらわれており、清潔感があります。

ステアリングの皮が非常に滑らかです。ステアリングスイッチの押し心地も良い!

その他の箇所にもリアルステッチやシボ加工されたソフトパッドが多用されており、プラスチッキーな箇所はほぼありません。強いて言えば後席のエアコン吹き出し口ぐらいでしょうか。

後席も前席と同じように質感が高く、落ち着いた空間が広がっています。

機能性

様々な便利機能が付いており、操作性は良いです。

安全装備は他社とほぼ同じです。Lpackageでは360°モニターとフロントパーキングセンサー以外は標準装備です。

比較できそうなのは、HUDです。
ガラス投影式のデジタルディスプレイは、前車から目線を逸らさず速度や標識、道案内を確認できます。安全性だけでなく、疲労低減にも効果ありです。

マツダのクルコンは速度設定が30〜180km/h。スムーズです。
作動自体は0キロでも行えますので、渋滞でもしっかり前者に追従してくれます。

レーンキープはあまり積極的に介入してきません。
ただし、忘れた頃にジワっと効いてきます。

アクセルがオルガン式なので、踏みやすく、ブレーキとの違いが明確。踏み間違えも低減されそう。

ナビやオーディオ操作は中心のコントローラーのお陰で、にやりやすいです。

ただ、マツダコネクト。機能面は粗が目立ちます。
たまにBluetoothの選曲時にフリーズします。
ナビ機能について、一応渋滞は検知しますが、到着時間や進路には影響しません。改善の余地ありです。

収納面は非常に厳しい…。

【エンジン性能】

ディーゼルですが、非常に静かです。
エンジン始動時、アイドリング、1速・2速の加速時はディーゼル特有の音が顕著になりますが、エアコンか何かが動いていれば、ほぼ気になりません。

走行性能は最高です。

スポーティーな運転もできますし、回転数が上がった時のエンジン音は意外にも爽快です。

スポーツカーのような速さとは違い、まるで高級サルーンのような余裕さがあひます。
低回転からジワっと加速していくので、坂道も追い越し・合流も頑張ってる感がまるでありません。
パワーを持て余しているので、日常シーンでの走行性能は問題ありません。
楽、静か、余裕 です。 高速巡航時は速度キープ・加速が本当に楽で助かります。

唯一のマイナスポイントは、アイドリングストップからのエンジン再始動時です。
ディーゼラーな音と凄い振動が一気に襲ってきます。

【走行性能】

まず、運転が楽です。
ペダルレイアウトが最適で、着座姿勢が自然になります。
メーターは視認性に優れた3連メーターです。もっとも、HUDのお陰で走行中はほぼ見ませんが(笑)

直進時の安定感は抜群です。非常にゆったりしていて、安心感があります。
台風の中も運転しましたが、不安は全くありません。

車重が重いので、その影響は大きく、ブレーキの効きが甘く感じる事が多々あります。
ブレーキのフィーリングは、ディーゼルに慣れるまではギクシャクするかも

【乗り心地】

足回りは少し硬めですが、段差・路面の凹凸は車全体でうまく吸収し、体にかかる負担は最小限です。

ロールによる体の揺れも少なく、全ての席で快適です
運動性能と乗り心地のバランスが非常に良いのだと思います。

特筆すべきは静粛性です。
ありとあらゆる場所に遮音材が敷き詰められており、走行中のロードノイズも静かです。エンジン音も巡航時はまず気になりません。

CX-5は後部座席の乗り心地が良いです。

後部は身長170pで前席位置を設定した状態で、同pの乗客が乗るとした時、前方は拳3〜4、上は拳3つ程のスペースがあります。 足も組めます。

座面は大きく、リクライニング機能があります。

【燃費】

4600kmで総合燃費 16.2km/Lです。
割合は 通勤:お出かけ で5:5ぐらい。

チョイ乗り:10km/L
街乗り平均 : 13〜14km/L
通勤(幹線道路・渋滞含む): 15km/L
高速道路 80km/h巡航 :19km/L

燃料満タン給油:約44L

満タン走行距離:15km/Lで約700km
18km/Lで約800km

低燃費+燃料費でメンタル的には最高に助かっています。

燃費性能は必要十分であると思います。

【価格】

妥当かお値打ちであると思います。
これだけの装備・性能でこの値段は中々ありません。元とれてんの?って思います。
競合するであろうハリアー、NX、その他海外プレミアムコンパクトSUVの中では、価格面では圧倒しています。
リセールバリューも比較的高い水準を維持しており、
残価設定率は、3年後で55%、5年後で40%です。

【総評】
最初の1台として非常に満足しています。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
三重県

新車価格
329万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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zakk_comさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
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自動車(本体)
1件
4件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

ホンダ フリードからの乗り換えです。

【エクステリア】
特にフロントのデザインが好きです。
どの角度からみても格好いいです。
ホイールも17インチにダウングレードさせましたが、高級感があって良い感じです。

【インテリア】
纏まっていて文句ないです。
敢えて言うなら、嫁と座高が違うので、ヘッドアップディスプレイの高さ調整が面倒です。(Lパッケージなら自動調整されるはずです。

【エンジン性能】
ディーゼル独特のエンジン音(カラカラカラ〜♪)がしますが、私にとっては心地よい音に感じます。

【乗り心地】
カーブの時に横揺れをあまり感じません。
加速しても頑張ってる感がないので、快適な乗り心地です。

【燃費】
納車直後なので、未評価です。
ただ、リアルタイムで表示される燃費計を見ていると、街乗りで15km前後を行き来しているので、前車フリードより明らかに燃費は良さそうです。

【価格】
標準装備が充実しているため、他メーカーのようにオプションもあまり必要ないです。
ナビも4万円台で付けられるので、お得だと思います。

【総評】
購入して良かったです。
暫く使用して、再レビューしたいと思います。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
300万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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hiro45190407さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
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自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

2年2か月乗ったボルボV40 D4 SEからの乗り換えです。ボルボのディ−ゼルのトルクの太さ・燃費の良さ・軽油ということで、CX5もディーゼルを選びました。BMW X1やプジョ−3008と乗り比べしました。国産は、レクサスNX(タ−ボ)とハリア−(ターボ)とも比較しました。輸入車は、ディ−ゼル車・国産車はターボ車で絞りました。さらに、親が高齢で前車は、車の乗降に苦労するためSUVで選択しました。

※個人的ですが、ハイブリッドが嫌いです(;^_^A
また、下取りを考えるとボルボ社が良かったですが、XC60は残念ながら車庫に入らず、XC40はディ-ゼルがないため、選択肢から外しました。


【エクステリア】
黒が好きなので、今回も黒を選択しました。黒は、迫力や存在感がありますね。前車のボルボの買取をした業者さんも白か黒がリセ−ルが高く、「また売ってくださいと」言われ納得です。

【インテリア】
いろんな車を乗り比べましたが、無難で悪くないです。値段を考えるといい車です。マツダコネクトも事前調査で不評とのことでしたので、割り切っていましたが、ボルボV40よりは、ナビの取り扱いが楽です。
※勿論、サイバ−ナビよりは、駄目です(;^_^A

【エンジン性能】
前車やBMW、プジョ−のディ−ゼルより静かですね。ただし、トルクは感じますが、前車の方が強力な体感でした。マツダのディ−ゼルエンジンは、低速時は非常に静かなエンジンですね。前車と比較してびっくりです。快適です。しかし、高速走行になると、前車の方が静かに感じます。

【走行性能】
良く曲がります(車高のの割にロールが少ない)し、車高が高い分、視界が良く運転が疲れません。また、車高が高いため、空気抵抗が悪いと思いきやスム−ズに加速します。
乗り比べた輸入車と比較しても、値段の差を考えると大変よくできた車だと思います。

【燃費】
近距離と国道のバイパスを走りましたが、前車と同じく15km台です。重いボディ−で車高が高い割には、燃費は納得です。前車と比較しても100kg以上重いと思います。

【総評】
欲を言えば8速ATに改良すると輸入車と遜色ない仕上がりになると思います。前車の8速ATと比較すると6速ATのため、変速のスム-ズ差に欠けるため残念です。せっかくの太いトルクが犠牲になっていると思います。そこは、多段階ATの方が、快適だと思います。ボルボV40の方が体感的には、トルクと加速があります。(車高や重量を考えても当然ですが。)
CV5なら、日本国内を車中泊をしながら旅をしてもいいと思いました。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
329万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20人(再レビュー後:5人)

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MYくんさん

  • レビュー投稿数:12件
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スマートフォン
4件
0件
自動車(本体)
2件
2件
au携帯電話
1件
2件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

10年乗ったMPVからの買い換えです。25S-Lパケの赤です。子供たちも一人立ちし、妻との二人での乗車がメインです。

【エクステリア】
買って半年経ちますが、今でもホレボレします。黒系を考えていましたが、前のMPVが黒だったこともあり、妻の「変わりばえしないから赤で」の意見で赤にしましたが、満足しています。マツダの赤はいいですね。駐車場で自分の車を探しやすいのも良い点。

【インテリア】
10年前のMPVから随分進化していました。電気系のサイドブレーキ、フロントガラスに映るヘッドアップディスプレイ(速度、ナビ案内等)、ライトのUP・DOWNの自動制御などなど。
一番驚いたのはテレビ・ナビが変更できないマツダコネクト。なんで変えられないんだろうと残念に思いましたが、使ってみると必要十分。ナビの行き先設定もスマホから転送するだけだし、使い勝手も良いと思います。音楽CDがダイレクトでダビングできるともっといいですが、、、
収納はもう少し欲しいところ。

【エンジン性能】
マツダと言えばディーゼル!なので迷いましたが、街乗りがメインであることと、ディーゼル特有の車外でのカラカラ音がどうしても気になり、ガソリンにしました。25Sは、追い越し時の加速も申し分なく力があります。

【走行性能】【乗り心地】
路面の荒い道はロードノイズが思ったより聞こえますが、きれいな路面だとスゥーと滑るように静かに走ります。

【燃費】
前車MPVはリッター8〜9キロでしたが、今は11〜12キロです。約1.5倍となり、ほぼ満足です。

【総評】
ホントにいい車です。マツダにはこれからもいい車を作ってほしいです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
鹿児島県

新車価格
298万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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CX-5
マツダ

CX-5

新車価格帯:249〜388万円

中古車価格帯:80〜410万円

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