スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
ドイツ系ヨ−ロッパ車テイストを感じさせるデザインで、「スポーツ」とはいうものの落ち着きがあり、一見して気に入りました。
最近のスバル車の流れからは想像できない洒落たデザインだと思います。
色は、サテンホワイトパール。今まで、赤・紺系を乗ってきましたが、店頭でこの色を見て即決しました。パール色を感じさせる滑らかで光沢のある色が気に入ってます。

【インテリア】
最近の車のインパネのメータはカラー表示や丸形でないものが多くいまいちなのですが、インプレッサのメータは好みの丸形で落ち着いていて見やすくていいです。夜間のメータの照明、エアコン等の赤系の照明は落ち着いていて高級感を醸し出しています。
シートはファブリックでサラッとし、さりげなく包んでくれるフィット感が気に入っています。本革シートは蒸れるので私にはファブリックがベストです。
後部座席も、レッグスペースはゆったり、ヘッドクリアランスは広く十分、ドアも大きめで乗降が楽です。

【エンジン性能】
2lエンジンは、滑らかで静かでゆとりを持った奥行きのある回転をしている感じです。日常の運転はDモードのECOで十分に普通の走りができます。
そこにSモード。まったく性格の違ったアグレッシブな車に変化します。
リニアトロニックは、レスポンスがより通常のAT車に近く、若干の遅れはすぐに慣れそれほど違和感なく使え私には問題なしです。むしろ走行性能に書いたエンジンブレーキのように別のメリットもあるのでトータルにみたほうがいいです。

【走行性能】
とても滑らかな走りです。シフトアップを感じないシ−ムレスな加速をしていきます。併せて静かなので滑るような加速がとても気持ちがいいですね。
コーナリングでよく感じるのですが、FFや全長の長い車では後輪は「追いてきている」感覚なのに対し、インプレッサは4輪が遅れることなくしっかり自分の意思通りに、しっかり手足になっているような感覚で、一体になってスムーズにコーナーを抜けていきます。
また、エンジンブレーキの効きがうまい具合によいと思います。Dモードで下り坂に入ってもどんどん加速することはなく、適度に効いてくれフットブレーキに負担をかけすぎず速度を抑えられます。パドルシフトを使うとより効果的です。フットブレーキだけに頼るのが嫌いな私にとってはうれしく、ブレーキにもエコです。パドルシフトは、マニュアルモードだけでなく、Dモードで+/-を状況に応じて使い分けるとECOドライブに効果がありそうです。
追従型クルーズコントロールは秀逸です。前方の車に一定の車間で走行中に割り込み車があるとEyeSightが即座にキャッチして割り込み車を前方車として追従してくれるので安心です。

【乗り心地】
17インチがいいかなとも思いつつ、ある試乗レポートで「16インチタイヤがベストバランス！」とあったので、それを信じて16インチモデルにしました。
結果的には正解だったと思います。（というか、ほかを知らないのですが。。）　市街地、一般道走行でも高速走行でも気になるようなロードノイズは感じず、その静粛性と快適感はワンランク上と言っても過言ではないのではと思います。
ドアミラー前方のドアウインドウは予想以上に視界を広めてくれ助かっています。

【燃費】
ハイブリッドとまではいきませんが、今までのスバルの4駆では想像もできない燃費性能向上に正直驚きました。
先日一般道を主体に山間部までのドライブしたのですが、約190kmで14.4km/lでした。
その行程の中の高速のPAからPA、15kmで計測したら時速80kmくらいの走行で19.9km/l、信号の少ない山間道路、36kmで16.2km/lとなりました。
たとえば、一般道で徐々に加速していって時速40〜50kmで瞬間燃費が12〜13km/lになりこんな感じかなと思いながら、さらに時速50〜60kmにすると、驚いたことに瞬間燃費が上がっていき20km/lを超えるのです。何度か体験するとその状態のアクセル感覚がわかってきます。高速では、時速70〜80kmで同様の体験をしました。ギアとトルクと回転数のバランスで一番効率よくパワーが伝達できているのだろうと思います。
ちなみに、近場のチョイノリは、9〜11km/lくらいです。丘陵地なのでこんなものかもしれません。

【価格】
コストパフォーマンスは抜群です。ワンランク上の機能、安全性をこの価格帯で手に入れられるといえるでしょう。

【総評】
当初、エコなハイブリッド車を物色していたところにインプレッサのCMが飛び込んできて、おやっと思い、調べるほどに惹かれていってついにディーラに行ってEyeSightのデモを体感。家内共々気に入ってしまいました。
安全性、価格、スタイル、室内空間、期待できそうな燃費（結果2lでこの燃費は十二分でしょう）、以前レガシーユーザでもあったのでやはりAWD、など、同クラス他車にはないトータルバランスの良さ、高いコストパフォーマンスを持っていると思います。

余りにも男らしいので可愛くしました

4月24日に納車されて約800ｋm走行した感想です。

【エクステリア】駐車場で私を待っててくれてる姿に毎度ほれぼれします。
頼りがいのある夫公認の「彼氏」って感じです（笑）
サテンホワイトパールの輝きにさらにうっとりです。
夜はもっと素敵です。
　　　　　　　　
【インテリア】
シート：ファブリックなんですけど意外と高級感あります。
真っ黒なのでゴミが目立ちますので、コロコロしてます。
身長160センチの私が乗っても納まりが良いです。男性ならもっと良いでしょうね〜

室内空間：この車に物入れを望んではいけないんでしょうが、少なすぎ、小さすぎ。
助手席のボックスに車検証とナビの説明書いれたら満員御礼状態。
車の中には余計なものを置きたくないし。対策検討中です。

計器類：夜の運転が楽しくなりました。メータ類の照明がいい感じなんです。

【エンジン性能】夫の意見によりますと、エコモードだと普通の感じ、Sモードで本来のスポーツ感覚が得れるそうです。私としてはエコモードで凄って思ってるんですけどね。

【走行性能】私の思ったとおり以上に走ってくれます。コーナーは「きゅん」で「ひょい」と曲がってくれます。最初、アイドリングストップのぶるるんに戸惑いましたが、慣れるとあのぶるるんがないと物足りなくなりました。
Eye Sightはホントにお利口さんです。高速では病みつきになってしまいます。

【乗り心地】安心して運転できる安定感があります。ちゃんと地についてる感じで、だからといってずっしりって感じじゃなくスマートなんです。
ミラーの位置が手前にあるので、視界が良いです。右左折の際に身を乗り出すことが少なくなりました。
ひとつだけ気になるのが小石をやたらと拾ってるみたいな音がする時があります。そんな時は多分埃っぽい道路を走ってるんだと思うのですが。気になります。今までの車でそのようなことがなかったので、なにか対策がないかと…。

【燃費】ぜんぜん期待してませんでしたがけっこう良いのでびっくりです。
前の車が燃費が９kmとか出れば良いみたいな感じだったので、嬉しい誤算。
街乗りで満タンで計算したら12Kmでした。もっと伸びるかもです！

【価格】価格以上の性能と機能を備えた車だと思います。にもかかわらずこの価格。
いろんな意味で損をしない車だと思います。

【総評】是非とも女性におすすめします！運転があんまり好きじゃないという方には特におすすめ！本当に楽しく運転ができます。別にスピードを出すとかそんなことではなく、メリハリの運転が思った通りにできるんです。取り回しが良いので、車体の割にコンパクトな感じがします。代車のレガシィアウトバックも大きいのに大きさを感じさせなかったので、これはスバル車だからなのかな？って思いました。
「どうしてそんなにスバルの車が良いの？」って乗ってみるまでわからなかった疑問に、ハンドル握ったら答えてくれました。出会えてよかったです。

車を乗り始めて初めて！初のスバル車ですが調べる程安全性が素晴らしいと思います！

納車されて２ヵ月ほどですが全体的に申し分ない車です。

安全性などにコストを費やしてるためコストダウンをしてる部分は多々ありますが・・・
安心して運転できる車だと思いますよ。

この価格帯で安全を重視した車は無いと思います！！

【エクステリア】後ろ姿が・・・、という評価を見かけますが、私は気に入ってます。

【インテリア】なかなか良い感じ。夜は赤系に光りスポーツムードを盛り上げます。難点はナビの位置が低いこと。エアコンの送風口と入れ替えた方が見やすい。

【エンジン性能】エンジンをかけてからしばらくの間、回転数が安定しないような感じを受けます。気のせいなのか、道路からのでこぼこを拾っているのか、慣れの問題かな。

【走行性能】初めてのボクサーAWD、なかなかの好感触です。

【乗り心地】良いです。

【燃費】２，０のAWDのCVTということを考えると、すこぶる良いと思います。

【価格】アイサイト、AWD、その他もろもろの装備を考えるとお買い得だと思います。

【総評】アイサイトの機能に魅せられて購入しました。高速で試しましたが、この機能は素晴らしいです。しいて、難点を上げればオプションがセット販売なこと。単品でつけられるといいなあと思うオプションがいくつかありましたがいらない物がついてくるので価格を考えてあきらめました。アイドリングストップの再始動のブルブルも慣れるまで気になりそうで、慣れる前に使わなくなりそうです。

【エクステリア】
前モデルとは全然印象が違います。
大きすぎず、小さすぎず、とてもオシャレ車だと思います。
ファッション性に富んでいると思いますし、かっこいいです^0^

【インテリア】
色が黒に統一されていてよいと思います。
質感も高く、この値段でこれだけのものができているとは嬉しいと思います。
ファミリー車でも全然よいと思います＾＾


【エンジン性能】
前車１．５Lを試乗して買う気を失せていた自分ですが、
新型車をのって「うん？全然違うぞ！これはいいね！」とすぐに思いました＾＾
スポーツモードでは車が化けます！１台で２つの車を持っているみたいな感じです！


【走行性能】
最初はハンドリングが前のっていたトヨタ車よりも少し重い！と感じましたが、
コーナリングなど安定しており問題なし！安定感抜群だと感じました。
前の車が原付ならば、今回の車は単車！今前の車のったらふらつきそうです。笑

【乗り心地】
長距離でも、非常に乗り心地がよくつかれません！
クルーズコントロールは重宝しています！


【燃費】
始動燃費が上がりました。街中での10kmいないの走行で8〜14km/l。
20km走行で15〜19km/lマークしました。
今後も燃費がよくなると考えあえて４点としました。

【価格】
値段の割にはお買い得だと思います。
2リッターではＯＰつけなくても充実した装備がついており満足。
アイサイトなしで200万前半で購入しました。


【総評】
最初全く興味がありませんでした。ただ、試乗しにいってその気持ちが改まり
購入までたどり着きました。とってもいいくるまなのでこれからも大事に乗っていこうかと思っています＾＾購入から契約までもスムーズでいい担当の人とも巡り会えました！初スバルです！

【エクステリア】
前モデルに比べて細かい所にお金がかかってませんが
斜め４５度から眺めたリアがお気に入り

【インテリア】
ダッシュボードの質感が取り上げられていますが、
樹脂の部分がうまく安っぽさが無くなっています。
が、こちらも細かい所にお金がけちられています。

【エンジン性能】
前車１．５Ｌに比べたら、全体的に１．５ランク位アップしています。
１０００ｒｐｍ前後が使えるようになったのでシフトチェンジが
減りました。

【走行性能】
高速域でも安定感が増しました。
１５インチタイヤが理由なのか、同乗者がいると気を遣いますが、
１人の時はロールする感じとかはお気に入りです。
ＭＴのシフト操作の感じは普通です。ＳＨフォレスターのＭＴと感じは同じでした。
ただ、クラッチの踏力はフォレスターより２倍位軽く感じます。
踏力の軽さは
ＴＷ１サンバー＞＞ＧＰ３インプレッサ＞ＳＨフォレスター
といった感じです。

【乗り心地】
スバルＮＡ他車に比べれば堅さはありますが、ハードな乗り心地は
ないので、不満はないです。

【燃費】
始動燃費が上がりました。高速域でも法定内でしたら２０ｋｍ／ｌ
前後はマークします。


【価格】
値段の割にはお買い得だと思います。
ハイブリッド車と被る価格だと思いますが
十分に魅力的な価格設定に感じます。


【総評】
実車、カタログをまともに見ず発表前に購入しましたが
結果的にはいい車に出会えました。
　納車待ち多数は納得出来ます。
今回は他車比較しても十分選考に残るインプレッサに
なったと思います。

12/24契約、3/3納車のスポーツ2.0ｉES。3週間で1200キロ超えました。

【外観】
フロントは迫力ありますが、リヤはシンプルですね。
気にしすぎかもしれませんがリアドアとボディ後部との隙間が広いような。
家の軽よりも広いのが・・・いまどき組付精度ではなくそういう設計だと
思いますが、フロントドアは隙間が小さいんですよね。個体差？

【インテリア】
シンプルだけどデザインは好みです。カップホルダーはもう少し前に
あると使いやすいかも。手前の小物入れは中途半端でごみがたまります。
ドアポケットが小さくてもう少しドア後部まであると使いやすい。
リヤドアはほとんど物が入りません。
それからチルトステアリングを下げるとハンドルコラム部とダッシュボード
との間に隙間が空きますが、そこを隠すための布がちょっとチープ。
（ハンドルに隠れて普段は見えませんが）

【エンジン性能】
ECOモードでのスタートでは回転を1500くらいで抑える傾向があるようで、
加速が途中でもたつく感があり、いまだに慣れません。
気が付くと前の車との車間距離がいつも空いています・・・
Sモードだと文句のないアクセルにリニアな反応が得られますが燃費が
気になります。
アイドリングの高いエンジン冷間時が一番スピードの乗りがいいかも（笑）
アイドリングストップはブレーキの強弱で操作できるものの、下り坂とかで
前もってエンジンかけるためにゆるめると、前に進み気味になるので
慣れが必要かも。ゆるくブレーキをかけて止まっているのって抵抗があります。
また再始動時の振動が大きくて気になる時があります。

【走行性能】
高速の安定性はやはりいいですね。雨の日でも安心して走れます。
スタッドレスなので早く夏タイヤで試したいです。
CVTの音は停止直前にキューンと聞こえますが、エンブレの音と思えば（笑）。
それからバックから前進に切り替えた時にワンテンポつながるのが遅いような。
前に乗っていた車のつもりでアクセルを踏むとあれ？って思うことがあります。
パドルシフトは便利ですが、すぐにＤになるのがわかっていても使いずらいかも。
Ｓボタンも場所が何とかならなかったのかと・・・
ステアリングは重めですが好みです。

【乗り心地】
今はスタッドレスの15インチをはいていますが、低速だと路面の凹凸で
コツコツ感があります。振動よりもリヤからの音が大きいのでよけいに
そう感じるのかも？
速度が乗ってくるとそれほど気にならなくなります。

【アイサイト】
これは本当にいい機能です。追従クルコンは加速減速も文句なく、通勤でも
高速でもよく使っています。
また緊急ブレーキも高速の合流で前の車がいつの間にか一時停止しているのに
一瞬気が付かなくて、その際警告とともにブレーキが作動して、自分が踏んだ以上に
短距離で止まることができました。
あくまで補助的ですがこの機能が10万ちょいでつけられるのはすごいですね。

【燃費】
800キロ超えて平均14くらい。4駆の2リッターとしては十分かな。
高速では17〜18くらい表示されますが、街中片道10キロくらいだと10切りますね。

【価格】
アクセラと迷ってましたが、価格差がそれほどでもなく4駆が買えるのと
値引きもよかったので決めました（アイストはアクセラのほうがスムーズでしたが）
値引きは諸費用カットや商品券3万とか含めて約23万。マツダで下取り0の17万キロ弱
の8年超え車下取り3万で引き取ってもらいました。

【総評】
スバルはプレオ以来でしたが、期待通りのいい車だと思います。
細かいところはいろいろありますが、今までの車も同じような癖がありましたので
そのうち慣れるでしょう（笑）
雪や雨の日の安定性も期待通りで、長く乗っていきたい車です。

先日待ちに待ったインプレッサ2.0iESが納車されました。
契約が12/26で納車が3/16・・・・結構時間がかかりました。


【エクステリア】
良い感じです。試乗時はブラックでしたが、仕事用にも使うためホワイトを選ぼうとしましたが
トヨタのようなスーパーホワイトはなく、ホワイトパールを選択しました。
契約書を見たときに後で気づきましたが、ホワイトパールは+31500円でした。

納車後、気づいたのですが、フォグ周りはブラックなんですね。プラスチックな感じでした。
ミラーの付け根部分も無塗装でしたので、この辺は・・・・せめて同じ色で統一できればなと感じました。
時間があいた時に板金屋に相談して塗ることにします。
フロント部分は結構ゴツく感じるのにバック部分は少し寂しい感じがします。
ただフォルムは気に入っていますので無問題です。

【インテリア】
レザーシートにしました。レザーシート車にはあまり乗らないのでスベスベしていい感じです
シートヒータも腰痛持ちの私には、腰を冷やさず助かります。
全体的に気に入っています。
あえて何かあげるならカップホルダーのシャッターフタは要らないような気がします。

【エンジン性能】
良いと思います。加速も非常に良いです。SスイッチOFFでアクセルをゆっくり踏むと40~50Km付近で
回転数が落ちて引っ張られるような感じをうけます。
ただ気になるような異音もないですし、Sスイッチを入れると別の車にでも乗ったかのようにグイグイ走ります
街乗りはOFF、高速道路ではONで使うのがいいでしょうか

【走行性能】


【乗り心地】
足回りが固いと聞いておりましたが、そんなことはありませんでした。
高速道路の段差も気になりません。
ガタもなく良好です。

【燃費】
300Km走りましたが、街中では12Km/Ｌ　高速では19Km/Lでした。
街中は渋滞と坂道だらけなため、燃費の伸びは悪かったです。
高速道路は名神の山間部を走りましたが、結構燃費は良かったです。

【価格】
オプション含めて総額270万でした。本体価格が安かったのでカーナビやコーナーセンサ等
オプションをいろいろつけていったら、値段が跳ね上がりました
もともとCT200hを買う予定で予算を組んでいたので、これぐらいならまだいける！でオプションをつけました

【総評】
非常に良い車だと思います。足りない部分や不満な点もありますが、まずはこの車を楽しみたいと思います。

先日インプレッサスポーツ２．０アイサイトを試乗してきました。
アイサイト仕様はＡＷＤのみです。

車の点検の為ディーラーに持ち込みましたが、１時間程かかるとの事で、
新型インプレッサを試乗しました。
ディーラーの店長さんが対応されて、「どうぞ乗って来て下さい」
「時間はどれくらい可能ですか？」と聞くと「好きにされていいですよ」との回答。

いいディーラーです。

３０分ほど高速からワインディング〜町中まで走らせてきました。
ポジションはいつもシートは座面を一番まで下げます。
そしてポジションとステアリングをあわせるのですが・・・・
テレスコピック式も採用していますが微妙に合わない、チルトステアリングをもう1〜2段下げて欲しいです。

ミラーは前方の死角を消していますが、ミラーが見難い感じがしました。

普段はエコモードですが・・・

パワーモードSスイッチを入れると走らせるとトルクはありますね。
街中でも実用には十分以上です。

1・2速ホールド高回転でワインディングや高速を走ると、まるでスーパーチャージャーの様な音が出ています。MR2SCやVIVIOみたいですね。CVTの音でしょう。
普通に走ればそんなに問題ないですが・・・・

ドライのワインディングでもVDCの入った状態でもいい感じで走れます。
安心して速い車でしょう。

ターボ車を全開加速させないユーザー等より、十分速く走れます。

3代目までの旧レガシィの2.0LDOHC１５０馬力エンジンと同じ馬力表示ですが、Sモードでは乗った感覚170〜１８０馬力位に感じます。メーカーが言う２．５L並みの性能は理解できました。

このボディにAWDでFB２５が載ったらかなりのスポーティになります。

途中からVDＣをオフにして走っていましたが、オン時に出るアイサイトのライントレースが出来ていないと知らせるおせっかい表示が消えて便利です。

シフトレバーをMモードで走っていましたが、高回転6500回転レブ付近では勝手にシフトアップしてしまいます。その辺は嫌いですね。

ステアリングを大きく切った時(90度以上)パドルシフトが動くので、馴れないと変速出来ません。

乗り心地、ロール感も3代目インプレッサNAよりかなり締まった感覚です。
ロール剛性も上がっていますし、走り好きな方には良いと思う人が多いと思います。

タイトな峠ではホイールベースの長さもけっこう感じました。
旋回中のロールとリアの動きからです。
STI的な攻めるではなく、速く効率よく走るですかね。

ノーマルでもクローズドされた中速ワインディングなら140km/ｈ位簡単に出てしまうでしょう。


個人的にはリアの動きが少し気になりましたが・・・
他の車種もVDＣオフですと自然な動きをしますね。



予想ですがFF仕様では全開で走るとじゃじゃ馬でホイールスピンしそうです。
VDCが制御するのかな？
踏む方はAWDの方がいいでしょう。

BL、BPレガシィNAの延長線＋VDCですので、安全に速く走る欧州車志向の方には実用的で良いですよ。

個人的には海外仕様のXV、6速MTが日本に入ればと思っています。
満足している点
4代目レガシィの後継車ですね。

不満な点
アイドルストップは、左足ブレーキを使う方には少し反応が遅いですが、右で踏む方にはそんなに違和感ないですね。

車検を来年春に控え、最近発売された車に暇を見つけて試乗したりしている。
スバルの車には、しっかりした走りというイメージと
新しいインプレッサはデザインもいいし、期待を寄せて試乗にのぞんだ。

【エクステリア】
随分と垢抜けたと思う。エクシーガやレガシィより塊感があってモダンだ。
フロントオーバーハングの長さも、バンパーの角を削いであるので気にならない。
ただ、リアのライト周りの面の処理が複雑で浮いてしまっているので-１点。

【インテリア】
デザインについては可もなく不可もなく。
ソフトパッド使用とのことだが、そういうのはシボでも工夫出来る部分なのでどうでもいい。
それよりシートにもっと金をかけて欲しかった。
ファブリックの表皮も安っぽいし、ウレタンに腰がなく長距離の運転は不安。
サポートもどこに支持があるのか曖昧。こういうとこはトヨタを見習わないでほしい。
良いと思ったのはドラポジ。とてもカチッと決まる。

【エンジン性能】
CVTがはっきり言って10年以上前の仕込み。これの何をもって「リニア」というのか。
一定幅アクセルを開閉してもエンジン回転を上下させず、ニュルニュルと変速させながらモッサリと速度が上がっていく。
市街地での走行では絶え間なく変速しているイメージで微妙なアクセル操作に全くレスポンスしてくれない。
Sモードでこれ。ECOモードは運転するのがバカバカしくなるほど酷い。
ローギア側で発進したと思うやいなや、すぐに変速で回転数を下げ、
アクセルを開けても殆ど応答せず勝手にモッタ〜…と速度だけが上がっていく。
時代遅れのトランスミッションのせいでエンジンの性能がよくわからなかった。
昨今、ここまで酷いCVT制御の車があるのだろうか…。
全てに試乗してるわけではないのでわからないが、CVTならティーダの制御の方が明らかに「リニア」だ。

【走行性能】と【乗り心地】
足はとてもしなやか。これは特筆。
アクセラはシチュエーションによりゴツ…とした感触がところどころあったけど
インプレッサはスムースでありながら、腰がある感じ。ボディもしっかりしてる。
これでシートがもう少し良かったら…と惜しい気がする。
リア周りから低周波のドロドロっとした振動がよく聴くと気になったけど、
ハッチバックだからいたしかたないのかもしれない。アクセラのほうが上品か。
電動ステアリングの制御項が運転しているうちに少しわかった。
低速で軽く、速度が上がると少し重くなる。嫌味な制御ではなく、自然と思える範疇。

全体的な走りの印象では4WDとは気付かないほど軽快なフットワークだった。
狙ったところにスッと動いてライントレースがとても簡単に出来る。ロールも綺麗。
ただ少し攻めたところリアの踏ん張りを若干緩めて回頭性に振ってある感もあり、運転が上手い人には物足りないかも。

【燃費】
試乗車で平均8.3�q/l　の表示。
2000CCのAWDで不特定多数の方が乗り回していると考えれば、普通か。
とはいえVWゴルフの方が明らかに良いので、言い訳しないで改善に取り組んでほしい。
とりあえず変速しまくるCVTの制御を改めないと燃費はこれ以上伸びないと思う。

【価格】
ハッチとセダンの価格差が無く、1.6と2.0でも装備面を見ると
2.0が異様にお買い得感のある値付けになっていると思った。
特にiSightのグレードは「新しい車」に乗っている感覚に浸れて良いのではないか。

【総評】
CVTがあまりにお粗末過ぎるので、購入候補からは外れそうだがそれに慣れてしまえる人にはいい車だと思う。
燃費に関しては、数年遅れている印象なので頑張って欲しいが
他社にないスバル特有の「シッカリ感」が感じられる車ではあると思う。

願わくば、燃費に不利な水平対向エンジンこそDSGのようなカチッとしたトランスミッションと組み合わせてほしい。

2.0i-S EyeSight

12月18日に契約2月中旬納車でした。
車検証での登録年月日は2月上旬でしたが自分が忙しかったので納車が遅れました。

【エクステリア】
前から見ると高級感があるのですが後ろからが・・・ですね。
みなさんのご意見通りです。
でも全体のシルエットは綺麗だと思います。

【インテリア】
前の車はインプレッサGGCでしたので高級感が増しました。
特にデュアルオートエアコンは高級車って感じでお気に入りです。
ただ天気が良い日でも暖房で常にACがオンになってしまうのが気に入りません。
自分でACをOFFにしています。
シート素材も他のグレードと若干違うのがいいです。

【エンジン性能】
前車は1.5FFで非力さを感じていましたが、やっぱり2.0はいいですね。
出だしもスムーズでトルクを感じます。
CVTも違和感ありませんが、なんとなくモーター的な音がちょっと違和感です。
アイドリングストップはなんとなくまだ違和感がありますが、ブレーキペダルの踏み方でON、OFFの使い分けが出来るので使いやすいです。
首都高速を少し走ってみましたがこちらも満足出来ました。
エンジンの回転数が低いので音も静かです。

【走行性能】
TVでCMしているようにピタ〜と張り付くように走ります（笑）
コーナーでも安定していてほんとスバルはいい車作りますよね。
首都高速のカーブ連続も楽しいです。

【乗り心地】
2.0i-Sなのでタイヤが50でここが乗り心地を多少硬くしている気がします。
首都高速でのつなぎ目のガタンが硬いです。
悪いという乗り心地には感じません。

【燃費】
まだ100kmも走ってません。
街乗りでは10kmにいかずでしたが首都高速に乗ったら14.7kmまで延びました。
たぶん普段乗りは10kmに行かなそうです。
マルチディスプレーの結果です。

【価格】
値引き条件は
本体12万＋付属品3点55,500円＋予約特典のナビ無料（楽ナビlight）
下取りは査定価格33万円＋予約特典で10万円（ガリバーで査定した価格は30万になりませんでした）
発売日前でしたので本体値引き＋α、更に下取りで満足です。

【総評】
200万超の車になったしまいましたが、正直楽しい予感のする車です。
しかもEyeSightまで付いて。
EyeSightは首都高速で少し渋滞に遭遇したので遊んでしまいました。
ほんとに前の車に付いていくのは面白いです。
しかもスムーズなんですよこれが。

買って良かったと思える車ですね。

オデッセイ　V6　3.0　からのダウンサイジング乗り換えです。

購入車は、インプレッサ　2.0i FFです。
主なOPは、
�@　ブラックレザー
�A　タワーバー
�B　クラリオンナビ
�C　木目パネル　
�D　STIペダル　　　etc です。

【外観】
個人的には、G４の外観が好みでしたが、自転車を積載する必要がありました
ので、スポーツを選びました。
前方から眺めると、格好良いのですが、後ろから眺めるといまいちです。

【内装】
オデッセイと比較すると貧弱ですが、価格が100万円以上安いので、妥当な所と思います。
気に入った点
�@　レザーシート：シートヒーターと電動が付いて快適です。
�A　マルチファンクションディスプレー：情報が豊富で見やすいです。

気に入らない点
�@　サンバイザー：材質が安っぽいです。
�A　灰皿とシガライターが無い事。

【エンジン性能】
慣らし運転中なので、3500回転以下で使用していますが、エンジン音や振動はほとんど感じません。
尚、高速走行時にパドルシフトでシフトダウン（3500回転止め）して加速してみましたが、前車と同等レベルの加速感でした。


【走行性能】
ミニバンのオデッセイと比較するのが間違いですが、段違いに性能がアップしました。車重が軽く、ボディー剛性があるので、コーナリングが大変スムーズです。
尚、高速走行　100KM〜120KMでの安定性は抜群です。

【燃費】
慣らし運転で、270KM（高速半分、郊外半分）走りましたが、ディスプレー表示の平均燃費は、17.6KMでした。何と、カタログ表示のJC08を超えていました。

【CVT】
初体験ですが、ATから乗り換えても殆ど違和感はありません。
それと、CVTの音ですが、ごく低速　10KM/時付近で異音が出ますが、通常走行時には、音は発生していません。
ECOモードでは、2000回転以下でモッサリ感はありますが、パドルシフトでシフトダウンして加速しますので、使い方を慣れれば問題無いと思います。

【アイドリングストップ】
乗車3回目で、アイドルストップのこつを掴みました。
停止時のブレーキ踏力でアイドルストップが作動します。
アイドルストップを利かしたい時は、停止後に一段強く踏む。
利かしたく無い時は、ブレーキを緩める。以上の動作で簡単にコントロール出来ます。

2月5日に納車されました。
前の車は二代目の後期型インプレッサです。

【エクステリア】
色々な方が言われてますが前はプチレガシィです(笑)
スーパーに停めた際は、レガシィと勘違いして、
目の前を通過しそうになりました。
後ろ姿は相方の兄曰く「カローラ�U」だそうです。
私的には可もなく不可もなく。

【インテリア】
高級感こそありませんが満足出来ます。
プラスチック感が無いのは満足です。
あと、マルチファッションディスプレイは
中々いいですね。
燃費などが一目で分かって便利。
個人的にはフットライトが付いていた事は
かなり感動です(笑)

【エンジン性能】
前のインプより100ccしか変わっていませんが、
全くの別物ですね。
特に出だしが太くなりました。
以前なら軽すら置いて行かれる事がありましたが
今は2000回転でも置いて行かれることは無いです。
また人生初のCVTでしたが何の違和感もなく
運転出来ます

【走行性能】
さすがスバルです。
雪道でも安定して走ってくれます。
前のインプも安定してましたが、今回のインプは
さらに安定しています。
北海道でスバルが多いのも納得です。

【乗り心地】
段差などでもゴトンといかず、中々乗りやすいです。
操作感覚も素直です。
強いて言えば冬タイヤが原因と思いますが
ロードノイズが気になります。
またサイドミラーも大きくていいんですが、
首を大きく動かさないといけないので、
若干見辛いです。

【燃費】
新型エンジンですし、燃費は向上しています。
但しハイブリットでは無いので超エコでは
無いと思います。
前のインプはMTで11キロくらいは走ってくれたので、
今回のインプは最低でも、それを上回って
欲しいです。
アイドリングストップですが、あれは慣れが
必要です、最初は違和感バリバリです。
特に信号で止まった際はオーディオの音量か
低いと車内は無音になります。(笑)

【価格】
これだけの装備が付いていた180万くらいで
買えるのはいいと思います。
予算的に1.6になってしまいましたが、2.0も
そんなに価格が変わらないので2.0に
手が届く他人はそちらがいいかも。
MTなら必然的に1.6ですけどね。

【総評】
良くできている車だと思います。
相方曰く「これがインプレッサ？」って
言葉で全てが尽きると思います。
正直インプレッサって感じはしません、
全く別の車です。
レガシィが巨大化した今、レガシィを敬遠した
人たちの受け皿となって行く運命かも。

スポーツカーとしては(？)ですが、
普通の車としては大満足なので乗り潰す
感じで大事にしたいです。

アイサイト付のインプレッサがずっと欲しくて、昨年11月に現車も見ずに契約しました。
そして1月下旬に納車されました。1,000km程度走行しましたので簡単にレビューします。
毎日通勤に100km程度走行します。

＜走りに関して＞
　アクセルを普通に踏み込むと、モッサリした感じで加速していきます。
　燃費を良くするための制御が効いていると思われます。私には少し違和感の
　ある加速です。しかし、少し多めにアクセルを踏み込むと、２Lエンジン本来の
　トルク感のある加速をしてくれます。その後の吹け上がりはとても気持ちが
　良いです。

　CVTは低速時、多少ぎくしゃくした感じがします。但し他社のCVTに比べ加速時の
　ダイレクト感は強いです。レガシーで高速走行時のノイズが騒がれていましたが、
　特に気になりませんでした。

　コーナーでの安定感は期待通りで大変満足です。さすがはスバルといったところ。

　電動パワーステアリングの味付けは少し固めかなと。SHフォレスターと比べ
　少し重く感じます。（趣向が違うのでこんなものかと）

＜乗り心地、音について＞
　運転席、助手席の乗り心地は非常に良いと感じます。ショックに多少の硬さを
　感じることもありますが、ギャップを乗り越える際はしなやかにこなしています。
　シートは少し柔らかめです。（SHフォレスターと比較して）。もう少し固めのほうが
　腰等への負担は減るのかなと思いました。
　後席の乗り心地ですが、リヤショックからの突き上げ感が強いと感じました。
　前席と比べると乗り心地が悪く感じます。
　室内へのノイズですが、非常に良く出来てると思います。エンジン音も小さいですし、
　走行ノイズも少ないと思います。この辺はレガシーからの乗り換えを考慮して
　作られているだけのことはあると思いました。

＜内装＞
　質感は高くなっていると思います。欲を言えばBOXティッシュを置くスペースが欲しかった。

＜アイドリングストップについて＞
　ブレーキの踏み込み力だけで、アイドリングストップを行うかどうかを
　制御している点は使い勝手が良いと思いました。
　（ブレーキを弱めに踏んでいる→アイドリングストップしない、
　ブレーキを少し強めに踏んでいる→アイドリングストップする。
　右折待ちで活用しています。）
　もちろん、スイッチでアイドリングストップをOFFにすることはできます。

＜アイサイトについて＞
　・全車速オートクルーズ機能
　　はじめはブレーキのタイミングが遅く感じ、少し怖かったですが、
　　徐々に慣れてきました。一般道（大きな国道）では使い方にコツは入りますが
　　十分機能しています。この機能を＋10万円で買えることは凄いことだと思います。
　・車線逸脱警報
　　一般道では路上駐車を避ける際や、狭い道でラインを踏むこともあるため、
　　度々警報が鳴ります。また、道路拡張などで白線を消した後の黒いライン
　　でも車線と認識し、警報が鳴ります。
　　コントラストがある線はすべて車線と認識するようです。
　・プリクラッシュブレーキ
　　・・いまのところ試す機会はありません・・。

＜燃費＞
　100km通勤で13〜14km/L程度です。優秀ですね。

試乗もせずに購入したのでどうなることかと思っていましたが、そこはスバル、
とても良い車を作ってくれました。10年以上乗るつもりなので、大切にしていき
たいです。