ホンダ CR-V 2011年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
コンセプトモデルを見た瞬間、待ち望んだ車が出てきたと嬉しくなりました。
フロントパネルの精悍さ、ボンネットの厚み、サイドから見たデザインが、素晴らしいです。
メッキ部のバランスも適当だと思います。
【インテリア】
以前のホンダ車とくらべるとすっきりしていて大人向けのデザインで、うたい文句通りです。
【エンジン性能】
初代オデッセイからの乗り換えですが、17年の進化を感じています。
同僚の車には時々同乗する程度なので、他のメーカー、他の車の実力がどうなっているのかは、
正直わかりません。17年前の車と比較することが論外なのかもしれませんが、
私は、惚れこんでしまいました。
確かに、なんらかのECO性能を求めていたのは確かです。
市街地の通勤で使用する頻度が高いので、アイドリングストップなどが有効な
ような気がしていました。
でも、HONDAインターナビのおかげで、常にECOを意識して走る事ができ、
それだけで、十分にECOになっています。
【走行性能】
たぶん、他社の車も、同様な走りができるのだと思います。
今は、ECOに気遣ってしか、運転していませんので、加速性能など、確かめられていませんが、
十分すぎる性能であることは、間違いないです。

【乗り心地】
しっかりしています。コツンとくる硬さで、私は好きです。

【燃費】
渋滞の中の市街地通勤に使用しています。インターナビからの案内では、8.2km/Lです。
1時間ほど、郊外を走ると、10km/L程度です。

【価格】
私の所得からすれば高い買い物ですが、価格相応だと思います。
10年以上乗るつもりて購入していますので、飽きが来ないことのほうが重要です。

【総評】
私と同じような人が多くいらっしゃるのではないでしょうか。
初代オデッセイは、本当に頑丈な車で、小さな故障はありましたが、
基本機能は、最後まで全く問題ありませんでした。
20年は乗れるかと考えていましたが、CR/Vへの気持ちを抑えることができませんでした。
廃車前日のオデッセイにワックスをかけ、精一杯の清掃をおこない、感謝の気持ちを伝えました。
CR/Vに乗り込んだ瞬間、すぐさま、書かせていただいたような満足感が
次々と溢れだしてきました。
迷われている皆様、お勧めします。

【エクステリア】
REもよかったですが、RMもいいですね。時代にマッチしてます。
【インテリア】
REよりもよくなっていると思います。
【エンジン性能】
びっくりしました。こんなに軽々とスタートするなんて！REはちょっと重い感じがしましたからね。とても機敏に動きます。
【走行性能】
今日、納車されて、30キロ走っただけなので、本領はわかりません。でも、」REも急カーブを難なく走り抜ける性能だったので、山道が楽しみです。
【乗り心地】
REでは、ごつごつ感があったのですが、ソフトです。タイヤだけの問題ではないですね。サスが変わったようです。もっともじゃっかんふにゃふにゃする印象もあります。でもREと比べての話です。先々代のアコードワゴンよりもぴしっとしています。
【燃費】
まだ、わかりません。でも前のREは6万キロ超で平均１３．５キロ/リッター（高速が8割）だったので、かなり期待が持てそうです。
【価格】
革シートが必須だったので、必要のないサンルーフもついてきました。でも、あればあるで、いいですよ。
全体に値段相応です。

【総評】
最高ですというには、もう少し乗らないと、正確に評価できませんが、わずかの距離を乗っても、素性の良さは分かります。それとREと違って、音が抜群によくなりました。前のは音がくぐもって、今一でしたが、RMはクリアーです。これだけでも、買う価値あります。なお、マツダのCX5のエンジンはとてもうらやましいです。でも、マツダの車を過去2台乗り継ぎましたが、下取りはいつも５万円ほど。ホンダはアコード、CR-Vとも130万（5年、５〜６万キロ）以上で引き取ってくれますので、CX５に浮気するためには、あのデザインをなんとかしないと無理ですね。

　インサイトからの乗り換えです。

【エクステリア】
　　個人的に見た目存在感があって良いと思います。

【インテリア】
　　プラスチックが多用されていますが、安っぽさはあまりなく価格相応だと思います。
　　車の大きさについては、前の車から違和感なく乗れました。逆に思った以上に取り回しがいいと感じました。（仕事で大型トラックに乗っているせいかもしれません）

【エンジン性能】
　　パワーは必要十分以上のものを備えていると思います。ＡＴもいいと思いますが、エンジンブ　レーキは弱めと感じました。

【走行性能】
　　走行性能は、思った以上に高くキビキビ走ります。カーブでは安定感が高くロールが思ったほ　どないです。
　　ＡＷＤは、圧雪アイスバーンで発進時に一度滑った事がありますが、腹を擦るほどのベチャ雪を問題なく走破できましたし必要十分の性能であると思います。

【乗り心地】
　　サスは、硬めですが個人的にはちょうどいいです。
　　前後の席共にスペース的に余裕があり、リラックスして乗れます。

【燃費】
　　現在燃費計で11.1 l/kmです。意識すれば思った以上に伸びます。

【価格】
　　総合的に価格相応だと思います。

【総評】
　　装備も充実しており、価格相応です。
　　しかし、メーカーオプション設定の選択肢をもっと増やしてほしいと思います。

12年乗った 初代 CR-V（5MT）から、2月18日に納車、乗換しました。


【エクステリア】

前車は10年以上たっても飽きの来ないデザインでしたが、今回は今風で精悍なところが気に入っています。

大きさは一回り大きくなっており、最初に見たときは「でかっ」と思いました。
しかし、（前車比 横幅7cm増ですが）運転するうえでは全く問題はありません。

ただ、駐車時は、スペースが狭いところでは、隣の車が気になるため、隅の方に停めるようにしています。


<ちょっとここが残念>

後方視界があまりよくありません。後退時はリアカメラがフォローしてくれますが、走行時は特に左後方に死角が多く、左折時、車線変更時には注意が必要です。


【インテリア】

全体的に無駄なものが少なく、シンプルで飽きがこないと思います。

室内空間は広く、後部席も余裕があり、ラゲッジは必要以上の広さででこちらも問題はありません。

運転席の高さ調節、ハンドルの上下・前後のチルト機能は、色々な体格の人でも最適なドライビングポジションを選ぶことができます。

センターコンソールは、ちょうどよい視線にあり、見やすく便利です。


<ちょっとここが残念>

運転席は広く余裕があるのですが、もう少しホールド感があるとよいと思います。


【エンジン性能】

車重、大きさの負荷を感じないので、十分なトルクとパワーだと思います。


<ちょっとここが残念>

フルモデルチェンジなので、新型の投入があってもよかったのではという思いはあります。


【走行性能】

よく走り、よく曲がり、よく止まります。安定感のある走りです。
エコモードは最初はちょっとかったるい感じがしましたが、慣れると街乗りでは十分に使えると思いました。


<ちょっとここが残念>

レスポンスが悪いとまではいきませんが、MT車に比べダイレクト感に欠ける感じです。
ただこれは、私がAT初心者であることも影響していると思いますので、少しづつ慣れていきたいと思っています。


【乗り心地】

ちょっと硬めですが、リラックスでき、長距離でも疲れません。


【燃費】

今どきの車と比べれば良いとはいえませんが、そのことは承知して選びました。
しかし、街乗りで8km/L 前後はいってほしいというのが本音です。

今のところ 街乗り 5〜6km/L、高速 10km/L ちょいです。

エコモードをうまく使い、運転方法も考えながら、少しでもよくしていきたいと思っています。


【価格】

当初は高い印象でしたが、実際に乗ってみて、今は妥当だと思っています。


【その他】

・インターナビリンクは、新時代を感じさせる機能です。
この機能が無料で使える（3年目以降はディーラー車検が条件）ことは、ちょっと得した気分です。

・最近はスペアタイヤのない車が多いと聞き、最初はびっくりしました。
バースト経験のある私にとっては、スペアタイヤがあることも選択肢の一つでした。


【総評】

トータルバランスのとれたよい車です。

MT車からAT車に変え、運転がつまらなくなると思っていましたが、実はAT車の方が、運転が難しいことを実感し、逆に楽しみに感じています。
長く付き合いながら、自分の体の一部のように運転できるようになりたいものです。

先日、納車されました。　今回久しぶりのホンダ車でＳＵＶ車種は初めての購入です。
車を買うときはカタログを見て直感だけで買うことが多い人間です。
なので買う前と所有したあとでいい意味でも悪い意味でもギャップを感じることが多々あります。今回も現車を始めて見てさわったのは納車された自分の車です。
　　　　　　
　　　　　　　　　　　以下　個人的感想です。


【エクステリア】　カタログ数値よりもボリューム感があり高級さを感じます。細かくみてい　　　　　　　　　くと細部にアラを見つけてしまいます。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ドアミラーが運転席側はとても視認性がいいのですが　助手席側はかなり　　　　　　　　　よくないです。（これは慣れかもしれませんが）

　　　　　　　　　　
【インテリア】　　外観に比べてかなりチープに感じます。最近の車は多いと思いますがイン　　　　　　　　　パネまわりやドアパネルなどはプラスチック感強いですね。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ピラーや天井、サンバイザー等の内張りは樹脂やビニールで商用車と大差　　　　　　　　　ない。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　スイッチ類、レバー類の操作感、作動音ともにイマイチ。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　収納スペースは思っていたほど使いやすくなくフタのあるボックスはフロ　　　　　　　　　ントシート間のボックスと助手席前のみ、助手席前のは容量すくなく説明　　　　　　　　　書と必要書類だけでほぼ一杯、しかも開閉レバーがボックスの中央にある　　　　　　　　　為運転席から開けるには苦労します。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シートの高さ調整幅が大きい。これは便利だと思います。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シフトレバーはゲート式でないのが残念（これも慣れですかね）

　　　　　　　　　サブモニターは便利です。（特にナビ案内中やオーディオの操作）
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　メーカーナビのテレビの映りは悪いです。最初、ワンセグで受信してると　　　　　　　　　思ってました。（個体差かもしれませんが）　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　後席はレバーひとつで収納されるギミックは便利です。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　居住空間は広く、１７０ｃｍ以上の４名乗車でも快適です。

【エンジン性能】１５００キロの車体に２０００ｃｃでは期待はしていませんでしたが、期待　　　　　　　　以上に走ってくれます。

【走行性能】　　ＦＦらしいハンドリング、足回りも結構固く感じます。

【乗り心地】　固い印象です。シートクッションが薄い感じで経年でヘタってくるのが心配で　　　　　　　す。　後席のシートはさらによくないです。（ワンタッチフォールディングだ　　　　　　　から仕方ないのかな）座面　背もたれともに角度はいいと思います。

【燃費】　　　街乗りで８ｋｍ程度（まだデータ少ないのでなんともいえませんが）

【価格】　　　外観、装備では納得、内装などの質感では疑問

【総評】　　　数年乗ってみて様々な状況で使用してみないととわかないかもしれません。
　　　　　　　このスタイルが好みで、内装気にならない人はいいかも。

2代目プリウスからの乗り換えです。

【エクステリア】
発売前のカタログができる前に、写真を見て、カタログ・現物を見ずに注文しました。
色は迷いましたが、ホワイトオーキッドパールで正解でした。アンダー部分の樹脂の黒との対比で白の割には締まって見えます。
ヘッドライトの下のアイライン風の部分が何も光らないのがちょっと残念です。

【インテリア】
シンプルで好感が持てます。プラスチックの部分がハードパッドですが安く見えないようにうまく処理していると思います。価格の割には頑張っています。
後席シートをレバー一つでの倒す機能は大変満足しています。

【エンジン性能】
必要十分だと思います。
ＤＯＨＣのＶＴＥＣですが、ごく普通の実用エンジンです。

【走行性能】
四駆も進化して、自然なききぐあいです。
エコボタン（Ｅ−Ｃｏｎ）を使用すれば、町中ではぎくしゃくせずにスムーズに運転できます。

【乗り心地】
ちょっと硬いかなと思いますが、逆に郊外の道路や高速では安定しているから仕方がないかな。

【燃費】
９〜10キロ平均です。悪くはないと思います。

【価格】
価格自体は、頑張っていますが、メーカーオプションがセット販売。
本革シート・サイドエアバッグ・サンルーフがセットなのは疑問です。

【総評】
1500キロ走りましたが、ハイブリッドカーから乗り換えると、曲がる止まるの部分が自然で、運転していて楽しいです。メッキモールなどを効果的に使っているので、価格の割には見栄えが良いようで注目はされ声をかけられます。しかし車自体の知名度が皆無に等しいのは少し悲しいですが、運転が楽しくプリウスとは違う意味での「いい車に乗っている」という感じはします。

CR-Vからの買い替えです。１回目の車検を受けてすぐだったのでちょっと迷いましたが、１９０万で下取るとの事と、値引きが２０万ちょっとでまずまずかなと思い１１月末に注文した車がやっと来きました。
まだ少ししか乗っていないので細かいことは分かりませんが
旧タイプと比較して良い点
静寂性、外観デザイン、荷室の使い易さ、高級感、パドルシフト、ナビのサブモニター、カーテンエヤーバックのせいでやや圧迫感がありそうだが意外と視界の邪魔にはなっていない
悪い点
ホイルサイズ小さく貧弱、ハンドルが滑りやすい、助手席の電動設定がない、助手席前上の小物入れが無くなった
メーカーへの意見
ライト周りにLEDを使用してもっと個性的にしてほしかった、マフラーも左右２本出しで後ろ姿をもっと精悍にすれば良かったのにと思う。

　2002年式215系ハイラックスサーフ（V6の3.4）からの乗り換えです。それまでは185系サーフ・101レビン・92レビン（さかのぼってます）という車歴です。
　インプレは約700キロほど乗ったものです。
【エクステリア】
　これで買ったも同然です。先代までは興味を持ちませんでしたが（すみません）、単純に見た目でやられました。実際に所有してみても、まだ熱が冷めません。色は新色のトワイライト・ブルーです。人気がなさそうですが、とても良い色だと思います。
【インテリア】
　特別良くも悪くもありません。9年経ち車って進歩してるなあ、と機能に感心してます（笑）。「浦島太郎」的なので参考にならないかも…
　最も感心するのがインターナビです。エアコンの調整まで、音声で操作できるとは…。ただしサーフにはカロッツェリアのサイバーナビを入れていたので、オーディオ的には満足できてません。まあメーカーオプションのは全部そうでしょうけどね。
【エンジン性能】
　3.4から2.4になったものの、最高出力が185から190へ。ただし慣らしが終わってから、とそれほど期待してませんでしたが、なんのなんの。トルクへの期待感なしに乗って、出足にビックリ。SUVとはいえ、モノコックの言わば乗用車。レビンほど、とは言いませんが、軽々と発進・加速します。この辺もやはり「浦島太郎」なのかも…
　バイクもホンダ（CBR1000RR）なのですが、ホンダって走るエンジンの演出が上手いですね。総合的な性能は他と比べられないので何とも言えませんが、その気にさせてくれます。早く慣らしを終えて、VTECを味わいたい！
【走行性能】
　コーナーリングはサーフの比じゃない（当たり前ですが）。ロールを感じません。てか、ラダーフレームの2トンの車に乗ってたので、過大評価してるかもしれません（笑）。
　ブレーキもいいですね。特別良くはありませんが、思ったとおり効いてくれます。あと5ATとパドルシフトも良いです。元MT派だったので、「3速のエンブレ」がたまりません。
　AWDの方はよくわかりません。というのも、今どれくらい後輪が作動してるのか、さっぱりわからないからです。でもわからないくらい「良い仕事」をしてるのかもしれません。これも特別良くも悪くもないです。ヘビーウェット・未舗装を走ったら感想が変わるかも。
【乗り心地】
　良いです。というか、硬めが好きなので良いです。ダメな人には硬いと感じるかも。道路の継ぎ目とか、結構拾うので嫌な人には受けないかもしれませんね。でも走行性能・価格帯を考えたら、これで十分でしょう。ランクルやないんやから（笑）。
【燃費】
　こればっかりは何とも…。前のサーフがリッター5.5で拍手ものでしたから（笑）。ちょっとエコな走り方をすると、即座に燃費計が反応してくれます。素直にこの排気量では優秀でしょう。ちなみに現在の納車からの燃費は、約9.5です（700キロ中、高速が300キロ強）。
【価格】
　う〜ん、これもよくわかりませんが、こんなもんじゃないですか。やや高いかな？と思いますが。どうしても初代と比較しがちですが、もはや別物（車格が大きい・価格帯が上）ですからね。
【総評】
　ホンダに一言。メーカーオプションの設定の仕方が悪すぎますよ。サンルーフ・本革シート・サイドカーテンエアバッグを3点セットって、元々トヨタ派の人間からするとあり得ません。今までずーっとサンルーフ付きを乗っており、初めてサンルーフを諦めました。だって価格差がでかすぎ…
　でも車の性能はすっごく良いです。サンルーフなんていらん！という人は、全く気にしないで下さいね。

エクステリアは少し地味な気もしますが、
長く飽きずに乗れそう。

インテリアはまあまあかな？
他の項目は、十分満足してます。
内容を考えれば価格も割安です。