『静かでなめらか、そして好燃費の走り』 スズキ アルト エコ 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

Sグレードのドアミラーはボディ同色	リア右下にアイドリングストップのロゴを装着	アルトと同じグッドデザインのインパネ
アイドリングストップのインジケーターを追加	前席は形状、色ともにアルトと共通	アルトと同じK6A型ではなくR06A型を搭載

アルトをベースに低燃費に特化したモデル、アルトエコにはLとSの2グレードがあります。今回は上級グレードSの広報車をお借りして、都内の一般道を走り回ったほか、高速道路を使って湘南まで往復してきました。

エクステリアデザインは、空力対策でフロントバンパー左右に空力性能を高めるためのエッジを追加し、車高を15mmダウン。ホイールキャップを軽量化し、リアコンビランプとハイマウントストップランプは消費電力の少ないLEDに変えてありますが、アルトと大差はありません。インテリアはメーター内にインジケーターを追加した程度。魅力的なアルトのデザインが継承されたのはいいことです。

ただインテリアではひとつ残念なことがあります。後席にヘッドレストが付かないことです。ライバル車のダイハツ・ミライースもそうですが、ゲストを乗せる場所の安全性が省略されているというのは、個人的には理解できません。

エンジンはMRワゴンに先行搭載された新世代ユニットをベースに改良を施したものです。車両重量がアルトより20kg軽い740kgということもあって、力は十分で、低回転のトルクには余裕さえ感じます。しかも吹け上がりはなめらかで、音は全般的に抑えられているなど、数ある軽自動車の中でもっとも快適性が高いエンジンだと思いました。

ただ専用チューンが施された副変速機付きCVTは、抵抗の小さい低粘度オイルを使ったことが原因か、変速時にショックを発生することがありました。減速中なら約9km／hで作動するという新型アイドリングストップは、実際は停止後の作動が多かったのですが、他車では掛けようか止めようか迷いがちなストップ＆ゴーの連続での判断は的確で、一度も不安を覚えることはありませんでした。

乗り心地は、車高を低めたことに加え、空気圧の高い省燃費タイヤを履いているので固めですが、ポンポン跳ねるようなことはなく、高速巡航は姿勢をフラットに保ってくれて快適でした。この面が気になる人は空気圧を少し落として乗ると良いでしょう。街中と高速道路で試した限りは、ハンドリングも不満はありませんでした。

JC08モードではガソリン車でトップの30.2km／Lをマークする燃費は、都内の一般道で21.5km／L、高速道路で27.8km／Lでした。燃料タンク容量はアルトの30Lから20Lに縮小していますが、軽自動車で満タン400km走れば十分でしょう。しかもアルトエコの魅力は燃費だけではなく、デザインやエンジンも平均点以上なのです。それだけに後席のヘッドレスト省略は残念でした。