トヨタ カムリ ハイブリッド 2011年モデル レビュー・評価

４月２０日に納車されて８００ｋｍほど走りました。
【エクステリア】
どことなく見た事のあるデザインですが、全体を通して悪い印象ではありません。
空力重視のデザインの割には良いと思っています。

【インテリア】
高級感を期待していると裏切られるかと思いますが、チープな感じは受けませんので
価格から見て問題ないと思います。クラウンと違って社外品のナビの取り付けができ
るのでナビはカロッツェリアを付けました。安価で性能の良いナビを選べる事は良い
事だと思います。

【エンジン性能】
アクセルを踏めば良い感じで加速してくれますので気持ちの良いドライブができます。
高速での追い越しにも気を遣わなくて良いと思いますが、回したときのエンジンのザラ
つきが少し感じられます。

【走行性能】
直進性は問題ないと思いますが、曲がりのきついコーナーリングでは多少のもたつき感
があります。

【乗り心地】
２２５／４５／１８を履きましたが、乗り味は固めに感じますが個人的には好きな足回
りです。

【燃費】
燃費計の読みで、普通に乗って１６．５ｋｍ／Ｌ、エコ運転で１８．５ｋｍなので満足
しています。

【価格】
他のハイブリッド車との比較ですが、コストパフォーマンスは高いと思います。今後は
同等の車が多数出てくると思いますが現在はＧｏｏｄです。

【総評】
駐車スペースの大きさに気を使う事以外は良い車だと思います。

【エクステリア】
ここだけあまり気に入っていません。平凡ですね。メインマーケットの北米でもあまり評判が良くないみたい。

【インテリア】
悪くないと思う。以前はV36スカイラインに乗っていましたが、クオリティとしては互角の印象。後席スペースが広大なこともプラス。我が家の子供達も大きくなってきたので。

【エンジン性能】
最高。静かだし、加速のレスポンスも良好。スカイラインよりも上だと思う。世の中には６気筒信者も大勢いるようだが、４気筒のいいクルマに乗ったことがないのでしょう。

【走行性能】
若干重心が普通のクルマより高いような気がするのと、燃費を重視するためかタイヤの空気圧を高めに設定していることに最初違和感を感じたけれど、すぐに慣れました。あとブレーキも硬い感覚がある。ハイブリッドなのでここは仕方ないけれど。

【乗り心地】
トヨタ車にしてはやや固め。個人的にはこの位のほうがスポーティな感じがして好きです。

【燃費】
最大のセールスポイント。チョイ乗りが多いので15km/lくらいだけど、前のクルマよりは倍近く走ってくれます。レギュラーガソリンOKなのも嬉しい。

【価格】
他のクルマとの相対比較では納得できるけれど、アメリカでの販売価格より大分高い。減税とか補助金もつくけれど、もうちょっとお安くしてくれてもいいのにとは思った。

【総評】
とは言え総合的な満足度は前のクルマと比較にならない。今回は長いつきあいになりそうです。

今まで、セダン、１ＢＯＸなど10台ほど乗り継いできましたが、その中でもトップクラスの車です。以下は主として前車（マークＸ）との比較になります。


【エクステリア】
フロント、リアともほぼ無難にまとめられています。特にフロントボンネット部分は厚みがあるので、高速道路のＳＡなどで隣にクラウンなどが並んでも、全くひけをとりません。駐車場の関係などで1825mmの車幅が問題になる方以外は、通常走行では特に大きさを気にすることはないでしょう。


【インテリア】
よく安っぽいと言う方がおられますが、マークＸと比べても特にチープな感じはしません。むしろ操作性は良い方だと思います。後席の広さは抜群です。


【エンジン性能】
低速域から高速域まで非常に良く回るエンジンです。しかも、思っていた以上に静かに回ります。


【走行性能】
これははっきり言ってすばらしいの一言です。特に６０km/ｈあたりからアクセルを踏んだときの加速には驚きます。


【乗り心地】
やや固めの乗り味ですが、マークＸ（Ｓパケ）よりはしっとりとしています。特に変なゴツゴツ感はありません。また、走行中も車内は非常に静かです。


【燃費】
信号の多い市街地中心ですが、約１６km/Ｌです。（前車の２倍です！）高速を９０km/ｈくらいで流すと軽く２０km/Ｌは超えます。すばらしいです。


【価格】
装備、内容を考えると、常識的な価格ではないかと思います。


【総評】
一目ぼれして購入しましたが、非常に良い買い物をしたと思います。家族も満足しているようです。お奨めの１台です。

【エクステリア】
フロントがかっこいいですが、リアがかっこよければもっと良かった。

【インテリア】
高級感ありますね。ナビも見やすい。。

【エンジン性能】
2.5ですがパワーあります。町中走るには十分！以前はフ−ガ３．５に乗っていたのですがまったくストレス感じません。

【走行性能】
安定感があり。少々飛ばしてもしっかりライン出ます。

【乗り心地】
車内の静かさはさすが。雨の日でもとって
も静かです。


【燃費】
通勤片道５キロトータル燃費16.8高速燃費18.8です。このクラスでこの燃費は感動です。特にエコ運転なんかしていません。


【オ−ディオ】
純正オーディオシステムを良い音で聴ける様にするため
フロントドアのデッドニング加工と
デッキ裏から直接スピーカー配線をおこない
JLオーディオ スピーカー C3-650を取付けをしました。

JL AUDIO のスピーカーは中音域に特徴があり
全体的に落ち着いた感じの音を聴かせてくれます(ﾟ∀ﾟ)

【エクステリア】
　スタイルは問題なく格好がいいです。

　ＳＵＶの大きなドアミラーだったので三角ドアミラーはどうかと思ったんですが、全然問題が無かったです。

　ただしドアが長く重いようで力の無い女性は風の強い日は気を付けた方が良いと思います。

　車体カラーが日本仕様では渋めの選択しかないのは少々残念です。


【インテリア】
　全体的に高級がありますが、

　ＥＴＣを搭載するとカード入れが無くなってしまうのでサンバイザーのカード入れが欲しいところです。
　
　ドアの小物入れの横板が動かないので小さい物を入れると出し入れが不便な面もあります。

　トランクは充電池のせいで変な凹凸があり、リチウムイオン充電池を使用してフラットにしたパッケージも欲しかった所です。
　
　またトランクと室内を繋ぐ穴も実際に使うとなるかなり小さいのも難点です。

　バッテリーの冷却用空気取り入れ口が後部座席の両側にあるのも疑問に思う所です。
　
　それ以外はダッシュボードはとても容積が大きくて助かります。

　Irカットフィルムは一番暗いのをいれたのですがそれでも直射日光は以前のSUVに比べると気になるようです。

【エンジン性能】
　以前乗っていた車も2400でしたがモーター付きはやはり加速が違い素晴らしい。
　
　燃費を考えなければかっとびます。本気出したらちょっと怖いくらいです。

　ただしエンジン始動のショックが運転手の意図していないタイミングで椅子を突き上げて気になるので、ここは改善が欲しい。

【走行性能】
　直進性を問題視されていた方もいましたが、気になりませんでした。

　鋭角カーブのハンドリングのタイミング等も少しすれば慣れると思います。

【乗り心地】
　道路ノイズはかなり拾うみたいです。首都高速環状線のゴツゴツはかなり起きていられそうなくらいに椅子を突き上げてきます。


　この突き上げがカムリハイブリッドの最大の弱点じゃないでしょうか？


　ただし後部座席は運転席に乗るほどに気になりませんでした。

　それ以外は大変広くすわり心地の良いシートは気に入ってます。

【燃費】
　燃費は素晴らしいの一言です。SUVで5.8�q/Lの道が14.5�q/Lと2倍以上に伸びました。

　これは昔の1500ccのマニュアル車に乗っていた時と同じ燃費で良かったです。

【価格】
　価格は高めなのはハイブリッドですので仕方が無いと納得がいくのですが、

　オプションが少なすぎるのが難点でした。、

【総評】
　試乗した時とほぼ同じ印象でしたが、SUVの大きめの車に乗っていた私には操縦の違和感は少なく、『素直ないい子』だな『それでいて走りの俊敏さ』も兼ね備えている。今までカムリは大人の男性。『おじさん』の車だったと思うんですが、
全体的に『おじさん』から所謂『チョイ悪おやじ』が家族を乗せたいと思う車になったんじゃないかと思います。

　それと細かい事ですが、今までのSUVでは外気の喚起をすると走行中は前方を走る車の排気ガスが臭かったんですが、カムリはフィルターがあるのか取り入れ口が違う場所なのか、あまり臭いがしない点は燃費とエアコンの関係を考えれば大きい進歩でした。

30km/hでの110°ｺｰﾅｰです。偶数映像はﾀﾜｰﾊﾞｰ装着時です。	加速度表示です。ｽﾄｰﾙｽﾀｰﾄですので参考としてください。

正面	後正面	横正面
斜45°	後斜45°

グレーメタリックのカムリハイブリッド（Gﾊﾟｯｹｰｼﾞ）です。
写真と走行感の参考になればと動画をＵＰします。詳しくはブログをご覧ください。
http://gazoo.com/G-Blog/Kamui/index.aspx

【エクステリア】
オーソドックスな現代セダンのスタイルです。派手さや個性的を好む方には物足りなく感じるかと思います。シルバーを多用した装飾が賛否分かれると思いますが、私はギリギリＯＫだと思います。

【インテリア】
これもオーソドックスなセダンの内装で落着きのある車内が好みの方には好まれると思います。小物などの収納にも配慮されていて使いやすいです。

【エンジン性能】
ＨＶを感じさせない動力性能です。もちろんエンジン停止状態から可動開始の軽い振動などは感じますが、問題ないレベルです。特に加速力はモーターのアシストが加わり通常の2,500ccクラスセダンではなかなか味わえないのではないかと思います。

【走行性能】
ファミリーセダンとしてはしっかりした足回りです。直進安定性はもちろん、ワインディングなどでもフワフワした感じはしないと思います。
【乗り心地】
上記の足回りから、若干コツコツとした突き上げ感を感じると思います。「この手の車に期待する乗り心地をどのあたりに設定しているか」が人により違いますので、試乗をお勧めします。
【燃費】
実質燃費はエコ運転を気にせず普通に使用して１５〜１６km/L、エコ運転に徹して使用して１８〜１９km/Lぐらいだと思います。
【価格】
コストパフォーマンスから見れば満足のいく価格設定だと思います。
絶対的価格で考えれば北米仕様車の価格とのバランズ上やや高いかというところです。
【総評】
コストパフォーマンスに優れた、トータルバランスに優れた大変いい車だと思います。
ただし個性的な車や現代的なＨＶを求める方には物足りなさを感じるのではないでしょうか。

【外観】
18歳から車を乗り継いで10代目の車です。
スタイリングが一番気に入りました。
もともと大きめの車が好きですが、その前までのカムリの大きさは良くても
デザインが好きになれませんでした。
このハイブリッドを決めた一番の理由は外観でした。

レザーパッケージ（黒）が1月に納車され、今からモデリスタを装着するところです。
10台乗り継いだ個人的な感想ですが、若い方からシニアまで似合う車かな、
と思いますが、むしろ、モデリスタ仕様では若向きでシニアにはちょっと・・・
という感じでしょうか。

外装で気になる点をひとつ言えば、後姿が薄く感じます。
マフラーやトランクのくぼみ？などが下に見えるので、この部分を隠すために
モデリスタを付けることにしました。
もし、後方がクラウンやLS460くらいに厚ければ、ノーマルで乗っていたと
思います。
あとはデュアルマフラー仕様になれば最高でした。


【内装】
この価格からすれば良くできている内装と思います。
色やデザインも気に入ってます。
今までミニバンでしたので、収納が豊富でしたが、もうすこし小物や
カードなどが入る工夫がほしいと感じました。

後席は本当に広いです。足が組めるかな、と思うほど。
その分、トランクを短くしているように感じます。

おそらく、マイナーチェンジでレザー以外のグレードでもクルーズ
コントロールが付くのでは。
本来ハイブリッドエコカーには最初から全て付けるべきと思いますが。

あとはタコメーターがほしいですね。


【エンジン性能】
210馬力の3000ccからの乗換えですが、「ECO」を解除して運転すると200馬力近い
パワーはあるかな、と感じます。
ただ、エンジン音は2500ccの軽い音と感じてしまいます。
車外から聞くとエンジンの重低音も無くむしろ少しうるさいほうかな。


【走行について】
エンジンとバッテリーはタイミングよく切り替わっているようです。
走行中のエンジン始動は殆ど違和感なく感じます。
エンジンがかかったな、と少し感じる程度です。

一言、静かな車です。
数年前に乗っていたレジェンドも静かでしたがこの車のほうが静かです。

高速道路も非常に安定していて左右にブレることもありません。
一般道でも少しきついコーナーも安定して安心できます。

「ECO」を押しての運転ですと、少しカッタルさを感じます。
グッとパワーが無くなる感覚ですね。
「ECO」と「ECO」無しの中間があればいいかなと感じました。


【燃費】
都内で週末チョイ乗り、200キロくらいツーリングをして、満タン法で
１４km（ディスプレイでは13.6くらい表示してました）
先日の千葉方面ドライブでは、ディスプレイで15.5くらいですので、
満タン法で多分１６kmくらいだと思います。
※「ECO」のON・OFFはどちらも半々くらい

リッター５kmのミニバンから考えれば3倍近い燃費で満足してます。
もともと日本の車カタログはどのメーカーのカタログも表示の6割程度の
燃費ですので。


【総評】
長く乗れる車だと思います。
ほぼ満足です。

４ヶ月たってようやく納車されました。
思っていた通りいい車です。
３０型プリウスからの乗り換えですので、プリウスと比べてみました。
もともとセダンが好きなんですがプリウス購入時はセダンのハイブリッドでこれはと思える車はありませんでした。プリウス契約後SAIが出ましたが、デザインなどあまり好きにはなれずそのままプリウスを購入しました。
今回カムリが発表され試乗し迷わず契約し、ようやく納車されました。
プリウスと比べると走行性能、エンジン性能など同じハイブリッドとは思えないくらいにレベルは高いと思います。
エンジンのかかっている時間が短く、またモーターのみでの走行もかなりのスピード（50〜60km）まで走ります。暖気の時間も短いのではと感じています。従って燃費もまずまずの結果になるのではと思います。納車後高速中心（85％位）で700km走行し燃費は21km/lでした。(プリウスの80%位）
走行性能もプリウスでは走り出しがもたもたした感じでしたが、カムリはガソリン車と全く遜色ない走りです。ECOモードでも十分なぐらいです。
MOPのナビなどオプションを加えると価格はかなり高めですが、非常に満足しています。
大切に末永く乗りたいと思います。

Gパッケージ（モデリスタ）の購入です。
殆どどこで見ても評価も良く、簡単に試乗した動力性能も十分及第点だったのでかなり期待してたのですが…


【エクステリア】
極普通ですがやはりおじさん臭さは結構あります。
少しでもマシにしようとモデリスタキットを付けましたがそれでもまだ…
まぁカムリのトランクに付いてるマークさえ外せば何とか許容範囲です（ｗ
リアのワイパーが標準で無いのが残念です。
インテリアにも言える事ですが、車両価格にしては見え難い部分等でかなりコスト削ってるのが良く解ります。

【インテリア】
センターパネル部分がかなり安っぽい作りです。
ここのデザイン、質感が良くなればかなり印象が変わると思うのですが残念です。
他はこのクラス、この値段から考えればこんなものかなと思います。

【エンジン性能】
パワートルクは2.5Lとしてはちょっと寂しいですが燃費優先の設計なのでしょうから仕方ないのでしょう。
（でも走行中に燃費のレベルメーター見てるとエンジンがかかってる状態でアクセルを殆ど踏まなくても10�q以下の表示になってるのを見てると本当に燃費が良いエンジンなのか物凄く疑問です）

【走行性能】
パワーはバッテリーの残量がある状態なら十分です。
まだエコ運転しかしてないので体験していませんが、切れてしまうと恐らく少し寂しい感じになるんでしょう。

【乗り心地】
ロードノイズは結構拾います。
ゴツゴツ感も結構あります。
ですが私にはどちらも許容範囲です。
正直ロードノイズはもう少し減って欲しいですが…

【燃費】
かなり期待してましたが正直期待した程では無かったです。
確かにそこそこの距離をパネルを見ながら省燃費運転を心がけると20�q/L程の燃費が出せます。
でもそうすると前方不注意等危険が増しますので何も見ずにエコ運転すれば17�q/L位に落ちます。
ハッキリ言ってどちらも初めは楽しくていいですが何時までも続けてるとかなりイライラが募ります。
正直そんな運転はいつまでもはできません。
で、何も考えずに前の車と同じような運転をしてると10〜11�q/L程度になります。（この数値は前の車（2Lフルタイム４駆）より1〜2�q良い燃費です）
結局、私の場合はここのレビューのエコ運転をしない燃費と比べてもかなり落ちてしまいまい、この燃費だと最近のレガシー等のハイブリッドでない車種と比べるとかなり劣る燃費になってしまいます。
実際雑誌の燃費テストでは高速走行とは言えBMWの1シリーズにさえも負けていました。
と言う事で何も考えずに普通に乗れば最近の2Lクラスの極普通レベルの燃費と言う結果でした。
エコ運転とそうでない運転での燃費の差が激しすぎます。

これははっきり言ってパワーやトルクを差し引いても残念な結果です。

【価格】
燃費を期待して買った事もあり正直かなり高いと思います。
装備からしても250万、高くても270万位が適正でしょう。
恐らくSAIやプリウスα等が出てなければその位の金額になったんじゃないかと想像します。

【満足度】
正直、内容的な満足度はそんなに高くないです。
新車になった満足度は有りますが（ｗ
点数で言えば65点と言った所でしょうか。

　補助金決定の直後、12月22日に納車になってから2,000kmあまり走りました。
前車者は11年間乗った2代目オデッセイからの乗り換えです。Gパッケージで、色は汚れが目立たないグレーにしました。

【エクステリア】　新型カムリに関心を持ったのは、黒い展示車を見て「おぉ、カッコいい！」と思ったところからです。奇をてらわず正攻法のデザインはすっきりとして品があります。曲線のクルマが主流な中ではかなりの存在感があります（駐車場でもすぐわかります）。

【インテリア】　コンセプトとしてハイブリッドを意識させず、奇をてらわない、というのはそれなりに共感できますし、プリウスのようにセンターではないメーターパネルの配置や各パラメータのレイアウトも見やすくていいと思いますが、シフトレバーはプリウス方式でいいと思います。センターコンソールの場所に無駄にスペースを占領しています。むしろ物入れにでもした方がスペースの有効利用ができると思います。

【走行性能】　キビキビ走るハイブリッド！　素晴らしいです。

　低速でも安定していますし、100-120km/hで走行時からの加速もアクセルを踏み込んだ分だけ軽快に反応し、エンジン音も上品で心地よい吹けあがりです。

　高速での直進性に問題あり、との意見がありましたが、そんな感じはありません。低速では無論のこと、100から120km/時以上でも直進性は問題なく、ハンドルから手を離しても安定していますし、指一本ハンドルにかけておれば十分コントロールできます。

　深夜の貸し切り状態の高速を走る機会がありましたので、少しだけスピードを出してみましたが、140km/時でも大変安定しています。高速でのきびきびした走りは前車である11年前のV6、3Lエンジンを軽く凌いでいます。

　私は特にクルマの運転が好きという方でもありませんが、カムリHVはそんな私でも運転していて楽しい気分にしてくれます。

【静粛性】　エンジン音は静かですし、ロードノイズも低速、高速ともにあまり拾いません。ただし、冬の季節は暖房を入れているとほぼエンジンがかかりっぱなしになります。
　走行時のノイズは100km/時を超えても少なく、風切り音をほとんど感じません。これは今回初めてサイドバイザーを付けなかったためかもしれません。そんなこんなで走行時もかなり静かなのですが、そうなると勝手なもので今度はエアコンの音が気になってしまいます。

【スピーカー】　ナビは社外品でカロッツェリアの楽ナビLiteを付けました。ハンズフリー機能が大変重宝してます。カムリHVは６スピーカーシステムということで、音にも少し期待していましたが、結果は残念ながらがっかりでした。

　私はオーディオマニアではありませんがいつも音楽を聞いていたい派なので、クルマが静かになったのを機に、オーディオの音にも少しだけこだわろうと、今回初めてリア以外のスピーカーを交換して、ドアのデッドニング加工というものをおこなってみたところ、劇的に音質が向上しました。サブウーファーは積みませんでしたが、別段必要性は感じません。
　上を望めばきりがありませんが、これまでを「ラジオ」に例えるなら、「CDコンポ」に代わったようなもので、その変化は画期的です。これまではクルマの中で単に音を流しているだけでしたが、音楽を楽しみながら運転できる環境を今回初めて手に入れることができたのが一番大きな喜びです。

　取り外されたスピーカーユニットを見て、その軽さに驚くと同時に軽量化のための努力がこんな部分まで払われているのを知りました。音質を求める人には納車後スピーカー交換＋ドアのデッドニング加工を強くお勧めしたいです。

【燃　費】　冬場の暖房をかけながらのチョイ乗りでは燃費はまったく伸びません。気温が零度位の日には走り出してから４〜５kmの間はエンジンが回りっぱなしになります。ですので通勤距離が5km程度の方は冬場はがっかりされると思います。表示される燃費は10km/L前後でしょうか。

　エンジンが暖まった状態からスタートした場合には走行距離が延びるほど表示される燃費も伸びていき、首都高や阪神高速のように60km/時前後で走る時には軽く20km/Lを超えたりします。

　一方100km/時を超えるような高速走行では16-17km/L前後で落ち着くようです。納車1週間後と1カ月後の2回、まったく同じコースで片道150kmを往復しました。1度目は不慣れな状態に加え、燃費にまったく気を遣わない（前車と同じ）運転、2度目はかなり慣れてきたので100-120km/時の速度ではあるがアクセルワークには結構気を使って運転しましたが、燃費は１km/Lも向上しませんでした。高速道では思い切り普通の運転をする方が気が楽です。

搭載している電池の数がプリウスより多いためか、モーターのみで発進しても40km/時くらいまでは結構スムーズに加速してくれますので、クルマの多い街中なら後続車に迷惑をかけずにスタートできます。郊外ではさすがにアクセルを踏み込まないと迷惑になります。

　現在の利用頻度は毎日運転していますが、5km前後のチョイ乗りがほとんどです。週に1,2度は30-40km位の距離を移動し、月に1度往復300km位の距離を運転しています。現在走行距離は約2,200kmで、給油は3回、満タン法での燃費は3回ともぴったし14.0km/Lでした。

総合的に大変良くできたクルマであり、走行性、静粛性、燃費どれをとっても大変満足しています。

プリウスを購入直前でカムリを試乗したところ、ハイブリッドらしからぬ走り出しにびっくりしました。エクステリアが少し物足りないのでモデリスタを検討中です。

去年の10月21日に注文して、本日（2月16日）納車になりました。
[エクステリア]前から見た形が厚みがあって大変好きです。重厚感があります。
[インテリア]様々な意見がありますが、私は非常にシックでいいと思います。今日立ち寄ったガソリンスタンドの若い男性スタッフも「以前に比べたら内装も外装もなかなか良くなりましたね。かっこいいですねえ。」と言ってくれました。
[エンジン性能]高速と一般道を約30キロずつ走ってきました。瞬発力には目を見張るものがあります。
[走行性能]低速域でも高速域でも安定して走れます。
[乗り心地]少し硬めで突き上げる感じもあるのですが、許容範囲です。広々とした室内と静粛性は特筆すべきでしょう。
[燃費]約60キロ走って19.9でした。どうしても燃費計を気にしてしまいます。明日は気ままに走って燃費15または16くらいに収めたいと思います。
[価格]ハイブリッドでこの車体でこの走りであれば、妥当であると思います。因みに、私はＧパケでＥＴＣとマットとスモークを付けて21万円引きでした。下取り車なし。カーナビ等は外で付けました。
[満足度]ハイブリッド車独特の回生ブレーキ音は音楽をかけていれば全然気になりません。むしろ、新しい音なので面白くて仕方ありません。長く待った甲斐がありました。

　11月7日にレザー黒で注文して、3月か4月納車予定が運よく県内でキャンセルがあり1月21日に無事納車になりました。ＯＰはフロアマットのみです。レビューはあくまでも個人的な感想です。人それぞれ価値観が違いますので。前車（グロリアＨ16年式。買取り屋さんで３０万円でした！）、プリウス（会社の車）、クラウン(会社の上司の車）を比較の対象にしてみたいと思います。

【エクステリア】外観を気に入らないで購入する人は少ないと思います。最初はリアがプレミオぽくて不満がありましたが、今では不思議なことに逆にお気に入りです。
　
　
【インテリア】クラウンと比較するとやっぱり落ちます。でも落ち着いていて価格的に及第点です。確かに広いですがグロリアやクラウンと同じくらいに感じます。レザーのシートはちょっと安っぽくすぐ傷がつきそうで残念。色も黒のみで前車が黒だったので斬新さが感じられず他の色を選択したかったです。リアシートの横に電池冷却用吸入口がありこれがけっこう気になります。くだらないことですがエアコンの送風の音が気に入ってます。静かでクラウンの音です。またプリウスのときは設定温度をＭＡＸにしていて送風音が目立ちますが、カムリは２５度でも暖かい風が出てきてＧＯＯＤです。またヒートシートもすぐに暖かくなり、厳しい冬の寒さに役立ちます。

【エンジン性能】加速がすごいという前評判どおりです。加速感を感じるというよりも気付かないうちにかなりのスピードがでてしまうという感じです。もちろん意識して加速を味わうことも出来ますので高速の合流時などもスムーズに行えます。エンジン音もクラウンよりちょっと大きい程度に感じます。

【走行性能】プリウスと比較して申し訳ないですが断然静かです。それと軽い！プリウスは最初に乗ったとき重いなーという印象があったのですがカムリの第一印象はスムーズ。電池の重さを全く感じません。

【乗り心地】クラウンよりはちょっぴり落ちるかなという程度に感じます。でも大満足ですよ。

【燃費】みなさんがおっしゃるように大満足です。

【価格】価格相応だと思います。

【総評】本当に心から買ってよかったと思います。自分が求めていたストライクの車です。後悔している点はサンルーフ（ＭＯＰ）。これは注文時に全く視野にありませんでした。ＭＯＰなのでどうしようもありません。ステアリングはＤＯＰなので木目調をお金がたまったら絶対に付けます。妻と大切に乗ります。

【エクステリア】白の試乗車を注文前に見せてもらいましたが、ちょっと落ち着きすぎる感じがしたので、黒にモデリスタを合わせました。ほどよいかたまり感とスポーティな雰囲気が出せたと思います。ハイブリッドモデルのマークやエンブレムにアクセントとして使われる青と絡めて、青LEDのドライビングランプ/白フォグを付けたのは自己満足を大いに満たしてくれます。
【インテリア】ミニバン（7人乗り）からの乗り換えですが、室内空間のゆとりは、それほどの遜色を感じません。むしろ座席が大きく、ソファーに座るようなゆったり感が味わえます。レザーシートはやや滑りやすい欠点はあるものの室内を落ち着いたムードに引き締めてくれます。シートヒーターの効きがよく、冬期にはありがたい装備です。寒冷地に住むので、フロント＆リアガラスの熱線・サイドミラーの曇り取りが大変役に立ちます。中央コンソールのパネルに使われるプラスティックの質感が低く、他のダッシュボードの雰囲気と若干ではありますが、ギャップを感じさせます。
【エンジン性能】モーターの十分なトルクのおかげで、あらゆる速度域で力強くそして、静かです。モーターとエンジンがなめらかに切り替わり、ＥＶで走行できる時間がエスティマのハイブリッドなどと比べて、だいぶ長くなっています。
【走行性能】ミニバンに長く乗っていたこともあり、セダンの車がこんなに軽快に走れるものかと，新鮮な驚きと喜びを感じています。大小のカーブを曲がる際、前輪と後輪が連動して向きを変えている様子が腰の辺りに伝わってくる感じは、ミニバンの運転では味わえないものでした。
【乗り心地】道路のつなぎ目などで、ややドスンと落とされるような動きがありますが、ほどよく引き締まった乗り心地です。冬期間でスタッドレスタイヤを使用していますので、夏タイヤにすれば、静粛性がさらに上がると共に、カーブでの粘りもさらに高まることが期待できそうです。
【燃費】冬期の暖機運転のために、現在は16kｍ前後を行ったり来たりしています。
【価格】走行性能・快適装備の内容からみて、十分おつりがくるのではないでしょうか？
【総評】セダンという古き良き時代の佇まいを残した保守的なデザインと最新鋭のハイブリッドを組み合わせたミスマッチが逆に新しさを感じさせます。速く走れることや省燃費もうれしいのですが、そうした部分が出しゃばらず、ただただ静かにゆったりとした気分で走れることが自分にとっては、すべてに優先するこの車の魅力です。

12月22日に納車になり、約1,000Km走行しました感想を報告します。

【エクステリア】直線を基調とした好感の持てるデザインです。
　　　　　　　　がもう少し先進性を取り入れても良かったのでは。
　　　　　　　　カローラ、プレミオの延長線上のデザインと感じるのは私だけでしょう
　　　　　　　　か。２〜３年後には飽きてしまうように思うのですが。

【インテリア】保守的ではありますが上質で高級感を感じるデザインだと思います。
　　　　　　　操作性は他のＨＶ車と違い近未来的な要素を取り入れず、普通の車から
　　　　　　　乗り換えてもすぐに馴染めるのがこの車の魅力です。
　　　　　　　　ただ一つ注文があるとすれば、他の方も言われている事ですが、シート
　　　　　　　の表皮が貧相に感じます。埃が付着しやすかったり、５年後には座面の
　　　　　　　表面が擦り切れたり、縫い目がほつれたりしそうで心配です。

【エンジン性能】静粛性やパワーには満足しています。雑誌にも書かれていますが
　　　　　　　　３Ｌ車並の性能は十分に感じられます。
　　　　　　　　一つ気になるのは、アイドリングストップ中にふいにエンジンが始動し
　　　　　　　　た時に、振動と音にはいつも驚かされます。走行中でもエンジンの始動
　　　　　　　　時の振動は分かります。もう少し小さくできないでしょうか。他のＨＶ
　　　　　　　　車も同じでしょうか。
　　　　　　　　音と言えば走行中、停車中関係なくトランクルーム付近より「ゴトゴト」
　　　　　　　　と音と振動が時々します。何かが車の底部にぶっつかったのかなと思う
　　　　　　　　ほどの振動を感じます。バッテリーからの音だとは思いますが。
　　　　　　　　それとエンジンルームからも「カチカチ」とリレーの入り切りしている
　　　　　　　　ような音もします。
　　　　　　　　取説にはＨＶ車特有の音がしますが異常では無いとの説明文がありま
　　　　　　　　すが。　　　　　　

【走行性能】高速での直進安定性は満足するものです。電動パワステも低速では軽
　　　　　　く、高速では適度に重くなりなります。　　　　　

【乗り心地】適度に硬く、私好みの乗り心地です。

【燃費】納車後すぐにアップダウンのある国道を400Kmほど走行しました。
　　　　燃費を少し意識した運転でしたが、車載器の燃費計で約22Km/Lでした。　
　　　　高速道路を100Km/hの巡航では15Km/L前後。
　　　　120Km/hの巡航では12Km/Lほどです。
　　　　一番燃費のよい状況は、信号の少ない郊外の道路を50〜60Km/hほどで走行
　　　　した時です。その時で23Km/Lほどでした。
　　　　燃費を伸ばすコツは、40〜70Km/hでの走行時いかにモーターのみで走行す
　　　　るかです。平地を上記速度で走行中、ナビのエネルギーモニター画面を見
　　　　ながら、エンジンが始動していれば一度アクセルを戻しエンジンが停止し
　　　　たのを確認します。再びアクセルに足を軽く添え、定速走行にするとモー
　　　　ターのみの走行になります。
　　　　又、停車時からゆっくりとアクセルを踏んでゆくと、60Km/hぐらいまでは
　　　　エンジンは始動せず、モーターだけで走行可能です。後続車に迷惑になら
　　　　ない程度で試してみてください。

　　　　この車格でこの燃費は十分に満足できます。

【価格】頑張っていると思いますが、あと30万円安ければ大ヒットする予感がします。

【総評】低燃費と静粛性、室内の広さと上質感、ストレスを感じないパワーと加速感
　　　　、好感の持てるエクステリア、以上の理由でカムリＨＶにし大変満足してい
　　　　ます。
　　　　国内のセダンに新しい波を起こし、セダン人気の復活を予感させる1台だと
　　　　思います。
　　　　要望としては、このクラスだとクルーズコントロールとリアワイパーは標準
　　　　装備にして欲しかったのですが。