ダイハツ ミラ イース 2011年モデル レビュー・評価

北海道の田舎住まいの為4WDのセカンドカーとして維持費を抑えたいという事で
軽自動車のミラ・イースを購入しました、還暦過ぎの母との共同使用となります。
最初はXfを検討していましたが、色々と希望オプションを付けて見積もりをすると
「Gfの方がお得ですよ」とディーラーよりアドバイスされたのでGfにしました。

【エクステリア】
立体駐車場を使う時もあるので車高が低い軽自動車という事でミラ・イースに
しました。
ライバル車のアルト・エコよりは格好良い印象です。

【インテリア】
軽自動車にしては広く快適な内装に感じます。
後部座席のヘッドレストが無いのが残念ですがリアシートは倒して荷物置き場
として完全に二人乗りと割り切ってますので気にはなりませんが。
スピードメーターがデジタル表示でちょっと違和感がありましたが直ぐに慣れました。

【エンジン性能】
軽自動車なので仕方ないですがDレンジでは発進時の加速が弱いですね。
後車によく煽られてしまいます。（笑）
私の家は出入り口が緩い坂道になってるんですがSレンジでの発進でないと
ちょっと辛く感じます、スピードが加速すると普通車とそれ程差は感じませんが。
冬道運転は未経験ですがVSCはお守りとしてGfにしました。

【走行性能】
ハンドル操作はスムーズで普通車と変わらない印象です。
アイドリングストップの車は初めてでしたのでちょっと不安でしたが停車時の
エンジンのオン・オフも違和感無く気になりません。
（母も気にしないで運転してます）
走行中のエンジン音は若干煩く感じますがロードノイズの影響もあるでしょうから
「こんなもんか」と割り切っています。
カーオーディオは普通に聴ける範囲なので許容範囲かと思います。
高速道路を70km程で走行してたら横風を受けて車体が少し揺れるのを感じました、
スピードの出しすぎに注意ですね。

【乗り心地】
休日に片道100km程を１人でドライブしてみました。
片道で一度トイレ休憩を取ったせいかもしれませんがそれ程疲れは感じませんで
した。
G/Gfのシートは良いのを使ってるのでしょうか？他のグレードだと乗り心地の評価
が悪い印象で不安でしたが私はそれ程酷いとは思いません。
私は長距離ドライブでは２時間に一度は休憩を取るようにしてるのでぶっ通しでの
運転では疲れが酷いかもしれませんが。

【燃費】
これは満足です。
近所に外出で18km/L程、上記の片道100kmドライブで最高で22km/Lと出ました。
前に乗っていたセカンドカーの普通車以上に燃費が良いと思います。
フル装備のGfの為車両重量は重いでしょうから30km/Lは無理と割り切ってます。

【価格】
Gfに希望のオプション（オーディオレスでメーカー指定、マッドガード、フォグランプ等）
と錆止め処理、納車時にガソリン満タン、加えて旧車の下取りと車税肩代わりもして
貰いました、総額１４０万円程。
軽自動車にしては高いですが維持費や車税を考えると長く見たらお得と判断しました。

【満足度】
軽自動車としては価格・性能・運転し易さを合わせて満足の結果です。
セカンドカーで軽自動車の購入は２台目となります（前回はスバルのヴィヴィオでした）。
一家揃って車は大切に乗るのを心がけています、可能なら１０年は乗り潰したいと
思います。

【その他】
エコカー補助金とダイハツの下取りキャンペーンで１０万円キャッシュバックの予定。

2代目ムーヴ（4気筒ターボ、4AT）より乗り換え、2か月で5000キロほど走りました。
主に通勤で使ってます。

【エクステリア】
ミラより洗練されたと思います。ブラックアウトされたヘッドライトが特徴的です。
LEDのストップランプも気に入ってます。ワイパーはミラのようにセミコンシールドされてなくて運転席から見えます。塗装も薄いです。

【インテリア】
シンプルで安っぽいです。でも最低限の質感は保ってます。アンバー色のデジタルメーターも意外に見やすいし、フロントガラスへのダッシュボードの写りこみも気になりません。
汚れが目立ちそうなシートは若干気になります。あと純正デッキですが、音質の調整はおろか、CD再生時にリピートすることもできません。
広さに関してですが、パッケージングがよく、高さ以外はムーヴと変わりません。見た目から想像するより広いです。

【エンジン性能】
軽さも手伝ってNAとしてはそこそこ走ります。0-100km/hは15から16秒くらいでしょうか。
CVTは初めてですが違和感ありません。レスポンスやフィーリングも良いですし、音も気になりません。街乗りは快適ですが、高速ではやはり軽自動車ですね。

【走行性能】
電動パワステの出来はまあまあですね。ムーヴの油圧パワステと比べるとどうしてもフィーリングは劣ります。アンダーステアも強めです。14インチの割にはコーナーで頑張ると外側に膨らんでいきますし、腰高な感じもあります。スタビライザーなしで、しかもエコタイヤなので仕方ないですね。
素早く加速したいときはSレンジがお勧めです。

【乗り心地】
決して良くないです。もっと柔らかくてどっしりした感じを想像してましたが、実際は細かな凸凹や振動も伝わってきますし、若干突き上げもあります。車重の軽さと高めの空気圧が災いしてるんだと思います。静粛性は価格を考えるとまずまずといったところで、やはりロードノイズが気になります。シートは座っていて腰が痛くなったとかはありませんが長距離向きではありませんね。

【燃費】
素晴らしいです。まあこのために買ったようなものですから。
田舎の国道を毎日往復100キロくらい走ってますが平均27km/lくらい走ってます。ムーヴは頑張っても16km/lくらいだったのでかなり満足してます。燃料タンクの容量がムーヴと比べて10リットルも少ないのに給油の頻度は変わってません。満タンで600キロ前後走れます。

【価格】
ミラと比べると割高な感じしますが、燃費性能考えたらまあ納得できます。ただ、Lグレードのキーレスオプションは、コンピュータを一個PPメンバーにボルト留めするだけなのに35000位するのは高すぎですね。いずれはキーレス標準の特別仕様車とか追加されると思いますが。

【総評】
とにかく燃費がすべてみたいな車ですが、まあ買ってよかったと思います。これからこの車のようにシンプルで低価格を売りにした車が他社からもどんどん出てくるのでしょうね。

【エクステリア】可もなく不可もなし

【インテリア】可もなく不可もなし

【エンジン性能】アルトエコのエンジンとCVTを搭載してくれていたらミライースを購入していたのにと思うぐらい残念な出来。普通車から乗り換えられる方はミライースの発進加速に相当違和感を覚えると思います。

【走行性能】エンジンとCVTに違和感を感じ弱々しい発進加速の為、およびブレーキ回生システムによるエンジンブレーキの様な減速感があり改良が必要と思います。

【乗り心地】可もなく不可もなし

【燃費】発進加速が悪い為、ついアクセルを深く踏みがちとなり市街地ではアルトエコに負け、高速では同等程度か。

【価格】競争力のある価格帯

【総評】アルトエコとの比較において、試乗したらアルトエコを選択する人の方が多いと思うが、マーケティング戦略が成功し、実績としてはミライースが販売には成功している。

【エクステリア】
スカイブルー色が白なんだか青なんだかわからない不思議な色でとても気に入っています。
【インテリア】
殺風景ですが開放感があり質感もフィット並みと思います。
【エンジン性能】
惰性で走行しているとギアが重いというか、ノッキング気味のような感じです。
「高回転で回してほしい」とエンジンが訴えているような感覚でしょうか。。。
【走行性】
エコカーなのに軽いので意外にキビキビと走ります、意外と楽しいです。
【乗り心地】
フロント足回りが剛性不足なのか。。。ぐにゃと感がたまに感じられます。
【燃費】
納車されてしばらくは平均燃費が15km/L前後だったもんで、悪いクチコミ通りかと思っていましたが、１度メーターをリセットしたら、満タン計測に近い平均燃費21ｋｍ/L台をずっとキープしています。
主に片道約10ｋｍの通勤に使用しています。前者が平均燃費6km/Lのグロリアだったので大変満足をしています。
【価格】
必要最低限のマット、泥除け、ドアバイザーと純正のガラスコーティングをつけ、そこから補助金7万円を差し引くとちょうど98万円でした。
【総評】
最初候補にしていたN BOXにしないでイースを購入してよかったです。
今まで燃料代と維持費が大幅に軽減されます。

友人の車関係の会社経営者に
乗せてもらいました

価格の割に内装悪くないのはダイハツの軽らしく
好感あります

足が行かない、車内うるさいはエンジンスペック見れば
こんなものだろうと

燃費は街乗り17くらい
正直ダイハツのエンジンとしては驚きです。

今までカタログ23のソニカで街乗り8〜9
20.8の頃のタントカスタムで5〜6だったので
半分いったのが感動でした。

乗り方としてはいつも出しすぎず
だからと言ってエコに偏りすぎてストレス貯めず〜です
他はHG-21SセルボSRで街乗り21.5
ケイワークス四駆で18割らず
カタログ22.5のミニカで24
ワイフの1.5Lインプレッサで14.8とかが
強く記憶してる所です。

燃費だけを気にして買うならエコドライブできる人にはすすめないですが
徹底出来ずﾊｰﾄﾞ任せの方にはいいのでは？

【エクステリア】見た目は、個人差がありますが、個人的には気に入ってます。

【インテリア】シボ加工がしてあるので、プラスチック感がなく、安っぽさはありません。

【エンジン性能】出だしのもたつき感はありますが、加速は問題ありません。

【走行性能】コーナーでは、ロールが大きくなってしまう。

【乗り心地】他の軽自動車と比べても悪くないと思います。

【燃費】通勤（片道10キロ）でエアコン使用でリッター17キロ程です。

【価格】高級な軽自動車と比べれば、安いので適正価格ですかね。

【総評】乗車二人までなら、加速力も良く燃費もまあまあなので、通勤用のセカンドカーとしてならオススメします。

広告に惹かれて購入。特に燃費の良さは魅力的でした。それまで使っていた普通車は５年持ちました。その普通車はパンフレット上ではリッター１７キロのところ１５キロの燃費でした。ミライースの燃費３０キロは非常に魅力でした。即買い替えました。ところがどうでしょう。同じところ、同じような走り方をして、どう頑張っても１７キロです。ひどい時は公示燃費の半分もいきません。エアコンは全く使用していな状態です。なんかだまされたような気持ちです。アメリカではプリウスが公示燃費とあまりにもかい離しているということで裁判を起こされて負けています。ミライースはアメリカで販売してはいけない車です。燃費に騙されてかうひとはおおきな失望を、怒りを感じるでしょう。

前の車　ターセル　1300cc　4MT　との比較です。

【エクステリア】
フロントグリルなんかはミラそのものです。
車高がミラより低くて空力の良いデザインは好きです。

【インテリア】
ダッシュボードの色が黒なのにテカテカした素材で
逆光のときは反射して眩しいです。
デジタルメーターの数字が大きくて見やすく、
燃費走行で色が緑に変わるのもわかりやすいです。

【エンジン性能】
前の車と比べると馬力が半分なのでどうかと思いましたが、意外と普通に走ります。
エンジン音も振動も静かに感じます。
アイドルストップは頻繁に止まり過ぎて鬱陶しいので使いません。

【走行性能】
ゼロ発進からの反応が鈍いです。
前の車がMTだったので、同じ感覚でアクセルを踏んでも全然加速せず、
踏み込んで回転数を上げないと同じように走ってくれません。

車高の低さと車重の軽さのおかげで、コーナーでもあまりロールせずに曲がれます。
足回りはしっかりしてる感じがして速度を上げても安定感があります。
アクセルを放すと回生が働きますが、MT車のエンジンブレーキと比べても自然に出来てて良いと思います。

【乗り心地】
私にとって一番の問題はフロントシートでした。
坐骨が当たる部分が柔らか過ぎて沈み込みが大きく、長時間走ると腰に負担が掛かります。
背もたれも腰をサポートせず、腰の筋肉がずっと緊張してる感じです。
　
前のターセルは3時間乗ってても尻が痛くなるだけでした。
イースは1時間も乗ると腰に違和感が出ます。

【燃費】
近所の買い物で短時間しか走行しないと15km/lぐらいに落ちます。
1時間以上走ると一般道でも23km/lぐらい出ます。

【価格】
Lグレードにもスモークガラスを付けて欲しかった。

【総評】
走行性能と燃費はかなり良いです。
私の場合はフロントシートのせいで印象が悪くなってしまいました。
シートには金を掛けて、硬くても長時間乗ってて疲れないようにして欲しい。

【エクステリア】
デザインはどこにでもあるような目立たない小さい車ですが
空気抵抗を減らしつつ、居住空間を確保するという機能美を
追求しているところに好感が持てる。

【インテリア】
コスト削減の付けがインテリアに最も現れているように感じる。
特に収納スペースが小さく、車検証すら入れるスペースすらなかったため
後日シートアンダートレイを追加することとなった。

【エンジン性能】
急発進気味に発進するとエンジン音が結構うるさくなる。
しかし、エコ運転に徹している分にはトルクが必要にならないし
エンジン音も極めて静かなままだ。
エコ運転を楽しめる人にこそお勧めしたい。
気が短い人には向かないであろう。

【走行性能】
車体が軽いため、軽にしてはよく走る。
また、アクセルを緩めたときの転がり抵抗の低さを非常に感じる。

【乗り心地】
シートの質や、サスペンションについては特に何も感じないが
旋回時には、比較的ゆっくりの先回であってもロール(傾き)を感じる。
慣れるまでは少し気持ち悪い。
スタビライザー付の車から買い換えると違和感がひどく感じる。

【燃費】
燃費はすばらしい。冬に家族4人乗りでもがんばれば 28km/l は
エコ運転に慣れていれば普通に可能だ。
個人的な感想でいえば、イースは信号停止による運動エネルギー・
登坂による位置エネルギーの回収に特化しているように感じる。
エコ発進よりも、いかに減速・登坂時のエネルギーを回収できるかで
燃費が大きく変わる。
一番簡単なのはゆっくり加速と高速道路で80km で走行するだけで28km/l ぐらいは行くようだ。

【価格】
下のグレードでは確かに安いが、あまりにも装備が貧弱。
かといって差別化されたよいグレードにしていくたびに割高感が強まる。
エコにこだわらなければ、他の車種のほうがお買い得感が高そう。

【総評】
燃費を追求すると、我が家では下手なハイブリッドカーよりは、よほどよい燃費を安定してたたき出す。これはすばらしい。
エコ運転をゲーム感覚で楽しめればこれよりすばらしいことはない。
しかし、それができなければ燃費も落ち、楽しい車ではないかもしれない。

車とは別になるかもしれないが、私の購入した埼玉最北部のディーラーの
営業は態度があまりよくない。ホンダやスズキがとても親身になって
取り合ってくれたのに対して、扱いがあまりにもひどい。
何度もすっぽかされて、うそを疲れたのだ。教育が成っていないのだろう。

イースのブルーとピンクの試乗車のツーショット

【エクステリア】
普通。
【インテリア】
現行ミラよりは、9年落ちのボロミラくらいに近いですね。
【エンジン性能】
さすがイーステクノロジーのＴＮＰエコアイドルエンジンで、最高ですね。
【走行性能】
恐るべしイースエンジン
【乗り心地】
悪い。デブな人には不向き
【燃費】
流石にこれはいいですね。
【価格】
安い。一番上のですら、アルミホイールがついて112万円という安さ。
【総評】
ＭＴ車があればよかったなあ…。

昨日、１ヶ月待ちで納車になりました。
雪国で気温がマイナス続きで、残念ながらまだアイドリングストップを体験できていません(泣)
雪が多いし気温も低いので燃費もアイドリングストップも気長に楽しみに待ちます！

ミライース　Ｘモデル(スカイブルー)を購入。ＯＰは特になし
燃費はクチコミNo.13956538で開示済み

�T.内外装関係(順不同)
(1)時間帯やロケーションにもよるがサイドミラーに吹き出し口の
　　丸いキンキラリング写りこむ。
(2)Ａピラーのケラレは少なく良好
(3)ラジオの感度が悪く、AＮＴ伸ばしても変わらず。
丸いボタンは使いにくい。音質は悪いがどうでもでもよいです。
(4)キーロック、アンロックの動作音は大きく車両全体に共鳴し
　　節度間(高級感)はには程遠い
(5)パワーウィンドウドアＳＷの夜間時の照明便利。
　　但しロック時、他の３つが消灯しないというのはおかしい。
(6)ウィンカー作動音時の音色はダイハツ標準ですが、好みではない
(7)シートは近距離では疲れはないが、長距離(約500km走行)時は
　 お尻がと背中の位置関係か徐々に疲れてくるようです。
　 シートの面材はそれなりの質感。
　 それにしてもリアシートのフットレストはかなり広いには驚く
(8)ワイパーミストは強すぎ、歩行者や他人の車に迷惑をかける。
　　窓をあけていると自分の車両まで入り込むのはツライ。
　　リアワイパーはやはり長距離の雨などでは必須
(9)ドア扉が９０度まで開くとあるが、私はそこまでは使わない
　　バックドアのヒンジが１本、剛性不足のような気もするが
　 まぁこんなもんでしょう。
(10)ガソリンのキャップ締付け時カチカチカチとラチェットの
　　ように鳴らないのは焦る。リリースボタンの配置にはびっくり。
(11)パネルの計器盤色が青〜グリーンに変わるが他車の真似か？
　　燃費情報などの表示はノブをおして切り替えるが、操作しにくい
　また表示面数多く、わかりにくい。
(12)簡易肘掛はチョイ乗りでは不要だが、ＯＰにあると便利。
(13)リアのバックレストは、拙宅では不要だか、ＯＰで設定は必要。 　　
(14)シートベルトアンカーはＯＰでもよいので設定はしい
(15)チルト・テレスコはチョイ乗りなら不要ですが長距離では
　　必須。シートの調整も同様
(16)助手席側にのみアシストグリップが付いているのはよかった。
(17)インパネ周りや室内のつくりは、安っぽいことは事実、
パワーウィンドウをあげるとドアの内張りが膨れるのはツライ。
(18)コンソールＢＯＸはティッシュが入るが、ＥＴＣ機器をつけると
　　テッシュの箱が入らないくなってしまったのは残念。
　　この車にはＥＴＣを取り付ける場所が他にない
(19)リアシートの敷物はへなへな、安っぽい
シートを倒してもフラットにならないのは残念
(20)リア扉の閉める時の黒い取手が有るが使用しないのでは？ 　　　　　
(21)インパネのオレンジ色の配色好きではない
(22)バックミラーに眩減切り替えがないのは不便
(23)フットレストがあるというが、踏ん張りはきかない？
(24)バックドアのウェザーストリップの繋ぎ目に隙が有り品質が悪い
(25)後席側のドアウィンドウ枠のゴム変形初期不具合のため修理済み
(26)ボディ表面は純正のガラスコーティングしたが、
思った以上に縦に汚れが目立つ。

�U.走行関係
(1)ステアリングのフィーリングは思った以上によい。
当初はあまり期待はしていなかったが、据え切り時の
ハンドルの軽さ、コーナー時の手応えなどもあり昔の
軽とはかなりちがう。機能的には関係ないが、
　 据え切り時の異音はちょっと気になった
(2)足廻りからくるヨーの変化やロールはは山間道路での
　 コーナリングはちょっとつらいが、直進時のふらつきは
　 あまりなく安定してる。あくまで軽ということであれば十分。
(3)ロードノイズは悪い。高速道路の継ぎ目での突き上げも大きい
　 エコタイヤからくるのか？
　 またサイズは１３と思ったら、１４が標準とはびっくり。
(4)ボディ剛性感はつなぎ目とか大きな段差などできしむような
感じはするが一応及第点。
(5)社内騒音は車速８０Ｋｍ限界、長距離運転時は相当ツライ。
　 ラジオなどもほとんど聞こえないため音量をあげるが、
　 ブツブツ切れる。
(6)アイドル時の振動は３気筒の限界か、がんばってほしい
(7)アイドルストップからＯＮになる時の反応は早いが、ショックは
　 大きく不快、改善が必要。また音もうるさい。
(販社によるとこれでも従来より改善されているとのこと
　 であるが、それでもやはりダメいわざるをえない)
(8)１０ｋｍ／ｈを超えないと再アイドルストップしないのは不便
(9)坂道で車両がバックせずホールドしてくれるのはよかった
　 それにしてもアイドルストップに入るまでの距離が長すぎる
　 チョイ乗りでは殆どアイドルストップしないので燃費が悪い
　 冷却水の温度ＯＫになったら灯するのと思いきや、
　 消灯後もまだアイドルストップしないのも、ロジックとして
　 おかしい。
(10)面白いのはエコアイドルモードに入らないと、
回生モードに入らない
(11)一般道路での加速力は十分。３人高速での上り坂ではちょっと
　 無理もあるが１人では十分と思われる。

最後にかなりきびしめの評価となったが、トータルとしては
下駄代わりの車としてはよくできており、チョイ乗り燃費の改善に
期待したい。

購入にあたり2WD(X)と4WD(Gf)の乗り比べをしてみました。
主に燃費と加速などの走行フィーリングに注目しました。
重量をあわせるためにXは2名乗車、Gfは1名乗車です。
結果としては思った以上に走行感覚に違いがありました。
端的にいうとGfのほうがずっと重く感じました。
やはりリア駆動系の引きずりは無視できない影響があると感じました。
同じ加速を得るのに2,3割多く踏み込む感じです。
ただし速度が乗ってしまえばあまり差は感じませんでした。
同じように運転したときの燃費は試乗コースでの実績で
Xが29Km/l,Gfが22km/lでした。
起伏が多かったり速度にムラがある状況では4WDの燃費の落ち込みが
より大きくなる印象を持ちました。

今まで雪道をよく走るので4WDを選んできましたが、
最近のフルタイム4WDはすべるまで4WDにならないため、
メリットを感じるのは発進と急坂の登坂位です。
冬の一時期それも限られた場面でのメリットのために悪い燃費を受け入れざるを
得ないことに疑問を感じ今回は2WDを購入してみました。

以下、メーカーへの要望ですが、
私がほしい４駆は滑り出したらではなく滑る前に4駆になる車です。
たとえばSNOWモードなるボタンを押すと滑る時はもちろんハンドル操作を
検知して4駆に切り替わるようなシステムがあればいいのにと思います。
センサーを追加するだけなのでそう難しくはないはず。
今のシステムではコーナーでの挙動は2WDとなんら変わりありません。
あといいかげんスタンバイ4駆をフルタイム4駆と偽るのをやめていただきたいです。

�@購入動機：10年乗ったキューブが車検切れ、税金払って、車検取るお金が無いし、いつ壊れるかもわからないキューブに乗り続けるのはいやだったｗ　月々の支払いを抑えて維持経費が安く通勤にも使ってる為、燃費のいい軽が欲しかった。
�A比較と見積もり　　ほとんど一人乗り、通勤毎日プラスたまに買い物程度の私にはイースで決まり、月々の支払いが1万円代で保障の不安が無い新車に乗る！！が目標ｗ。
まずは3年間半額で乗れる！でおなじみの残価設定型のオニキスなど数店舗の見積もり、ダイハツの代理店と直営店でそれぞれ見積もりを取った。（グレードX）
結果的にはダイハツ直営店で購入決定。ここが一番下取り（値引き）が大きいのと2.9％特別ローンが効いて5年ローンでの月々の支払いが安かった。（下取りは実質査定額ゼロのボロボロキューブｗ）
�BグレードX　（なにはなくともTNPとキーレスｗ）下取り5万、ロングバイザーと評判悪いフロントスピーカを16�pに交換、合計28000円のオプションサービス、マットは今までキューブで使っていたのを流用ｗ
発注は12月だったが登録は1月始めだったので補助金対象ｖ＾＾ｖ　この7万はでかい、でかすぎる！！ｗｗ　後で国から振り込まれるそうです＾＾
つうことで頭金は端数金額のみ、ローン元金100万だったが実質は93万ですね。
これを5年ローン　2.9％金利だと16000円。目標達成＾＾
TNPなので私の場合、月平均800キロくらい走るので毎月5〜6千円ガソリン代が浮くし、自動車税など維持費も月換算で安いのでお財布からの実質負担増はたぶん8千円前後になりそう。ヤッタｗ　ローンが終わればもっと楽になるしね。
�C乗った感想　所詮、軽だからあんまり期待してなかったけど、走りに関しては、軽いせいか、思ったより良かった。加速フィールはキューブと遜色無いし、音はキューブより静かｗ、燃費は倍以上走る。今のキューブはだいぶちがうでしょうがｗ）
�D実質燃費　　すいてる一般国道16号線を80キロ程度走った時（流れに沿って右車線を速度50から70キロ）燃費はもっとも伸びて燃費は28キロ平均。　寒い朝始動して、夕方帰宅往復30キロ、裏道と国道半々使用の通勤用途では燃費は19キロ、首都高速を70キロ程度走行、平均時速90キロくらい、多少渋滞ありで燃費は23キロ　といったところですね。
スタート時の気温が常温に近づくことと、スタート加速時になるべくグリーン表示でユックリ加速することで今以上に燃費は伸びると思います。私は右側車線派なので加速時、ついついブルーで加速しちゃいますがｗ

【エクステリア】値段相応で・・・「まーこんなもんでしょう！」ってな感想です。後で気に入るように自分でカスタマイズすればいいんだし・・・ただし、Ｄタイプには電磁ﾛｯｸ等が無いのは承知だったが、key穴が運転席とバックドアのみで、、助手席に無かったのは不便さを感じます。また、フロントガラスの傾斜が空気抵抗の影響を少なくする為に大きくなっているので、この時期の朝夕の日差しのまぶしさ（フロント内部映り込み）が大きいのはちょっとつらいな・・・

【インテリア】ほとんど、一人乗車なので問題なし！後部座席を倒し助手席のヘッドレストをはずして倒せば、ほぼフラットになり！工夫次第でまっ平らな床上での車中泊も可能！温泉博士を携えて近県の温泉をめぐりまくるぞーーーと思いました！

【エンジン性能】音の静かなエンジンだな！と思う。アイドルストップもエンストの如く毎回どんどん作動します。

【走行性能】高速道路への合流も、急坂の登坂もアクセルを強く踏込む事など無くこなせます！実用域に十分なトルクのある車です。

【乗り心地】腰痛持ちの私です（他の車を利用する時は、腰痛対策の用品をいろいろ使っています）が、この車では、まだ必要にせまられた感がなく使っていません。これって・・・もしかしてシートのつくりがいいんかなと思います。

【燃費】長距離運転するほど、燃費は良くなるようです！高速道路を90ｋｍ/時平均で150km程さらに、すいている田舎道を100ｋｍ走った時のデータが23.5km/Lくらい、近所の短距離走行で20km/Lです。したがって実燃費はだいたい20ｋｍ/Lちょっと上かなと思います。

【価格】Ｄは思い切り安いです！だけど・・・Ｌも値引いてもらって、両タイプの価格差が10万円より少なくなればなるほど・・やっぱりＬのほうがいいかなと思います。家族利用ではＤではkey　lockが不便で困るでしょう。

【総評】よくできた車です！えらい昔の軽自動車・・・ホンダのN360や水中メガネバックドアのZを知っている年代の私としては100点をあげたい車です（*^_^*）