スズキ ジムニー 1998年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
キラキラのグリルにボリュームのあるアンダーカバーがカッコイイ

【インテリア】
最近の軽をナメてました。
想像以上に良い。
シートの表皮や形状もカッコイイ！

【エンジン性能】
まだナラシ中なので後日書きます。

【走行性能】
そんなに攻めなければコーナーも怖くない。

【乗り心地】
待ち乗りでの乗り心地は良いと思います。
前車のBMWにビルシュタインより良い

【燃費】
良いです。
前車の倍の距離走れます

【価格】
軽にしては高いと思う。
軽の高級車って事で納得しようかな。

【総評】

まったく性格の違う前車からの乗り換え不安がありましたが不足はありません。
楽しいクルマと言うことでは同ベクトルかと思います。
クルマイジリ・走破性・経済性どれを取っても大満足！！
買って良かったです。

2012年3月中旬に8型（AT）を購入しました。レビュー時点での走行距離は3000キロほどです。

【エクステリア】
昔の角張ったデザインのほうが好みではあります。ボンネット先端が見えるなど見切りが良いことはいいことだと思います。使えないサイドアンダーミラーは不要な気がします。

【インテリア】
シート・・・柔らかめで、常に猫背の姿勢を強いられます。GW中に2500キロほど走りましたが、腰が限界。早めに交換しようと思ってます。
イルミ色・・・スズキのセンスを疑う赤いイルミ。納車後、すぐにホワイトLEDに交換しました。
アフターパーツが出てるくらいなので、不快に思ってる人は多いはず。
ゲート式ATシフト・・・シフトレバーを動かすたびに、ガチッという金属同士がぶつかる音がします。思えば昔のエスクードも同じでした。こういうところにお金をかけないのがスズキなのでしょうか。
ドアの取っ手・・・力学的に考えて、位置がおかしい。確かにドライバーのすぐ横だと邪魔かもしれないけど、じゅうぶん工夫できると思います。

【エンジン性能】
高回転での音はうるさいですが、意外と悪くありません。高速の上り坂でも頑張ります。停止状態からのスタートではトルク不足を感じますが、燃費向上のため我慢です。（過度にアクセルを踏まない）

【走行性能】
直進安定性が低い気がします。ただ、ホイールベースとタイヤサイズを考えればこんなものかもしれません。

【乗り心地】
よく跳ねます。シートの柔らかさもあって、あまり好みではありません。

【燃費】
STOP & GOの多い通勤使用で約10キロ、高速&北海道で約16キロ。思ってたより燃費はいいです。もちろん、最近の軽自動車を基準に考えれば悪いですが・・。

【価格】
モデルチェンジからだいぶ経っており、部品のコストダウンも進んでいるはず。それを考えると、もうちょっと安くてもいいんじゃないかと思います。

【総評】
軽のクロカン四駆という枠内から、ジムニーを選びました。燃費や動力性能は不満がない・・というか納得しますが、インテリアのデザインや機能性については、他メーカーと比べて大きく劣ると思います。スズキには、安い車を作るだけでなく、もうちょっと勉強してほしいです。（期待を込めての叱咤激励）

2012/2月にX-Adventure XC　白 4ATを購入

ほとんど乗らないBMW530（E39）からの乗り換えです。
ずっとジムニーを欲しがっていた母が使用します。
BMWの時も欲しがっていたような…。


【エクステリア】
小さくても頼もしい。
ラダーフレームに前後リジット。頑固な4ＷＤ車です。
軽だけど大きいボンネットが付いている。


【インテリア】
室内空間は広くないが、2人で乗るなら問題ないです。
チープ感は仕方がない。
去年購入した奥方のMRワゴンの方が…。

仕事で荷物を載せる必要ありましたが諦めます。
だから言ったろ〜母ちゃん!!
シートヒーターは良い装備です。


【エンジン性能】
市街地等では不満なし。
エンジンの基本性能は10数年前。
熟成されているはずです。
文句は言ってはならぬ。


【走行性能】
オフロードを走行することでこの車の性能が発揮できるのですが、禁止令が出ているので4WDでは未走行。
ブレーキが少々甘いように感じられます。


【乗り心地】
アイポイントが高く。運転がしやすい。
終始ぽんぽん跳ねる。
昨年購入したＭＲワゴンの方が確実に乗り心地は良いですが、楽しさはジムニーです。
他の方のレビューでもありましたが、ロードノイズが殆ど聞こえないです。


【燃費】
9〜12km/l
エコブームですがこの車には当てはまりません。


【価格】
安いとは言えないですが、この車を少しでも理解できているのであれば高くないと思います。
お買い得感はワゴンＲとかＭＲワゴンの方があると思います。


【総評】
個性的な車です。
ランクル80を所有していたこともあり、とにかく乗っていて楽しいです。
デビューしてから14年ですが、街中では前モデルもたくさん走っており、個人的に古さを感じません。
外見で判断されて購入されるより、試乗する事をお勧めします。
車好きな方向けでファミリカーとしての使用には厳しいと思います。

【エクステリア】
　ＪＢ型より以前の角張ったＪＡ型のがかっこいいです。
馴れればＪＢ型も悪くないですが、やはりＪＡ型のが理想です。　

【インテリア】
　使えない前席ドリンクホルダー
　オフロードを走ると小銭が飛び出るコイン入れ
　シートベルト巻き取りバネの力が弱く、降りる際シートベルトをしよっちゅうドアに挟んでしまう。
　ギジギシとうるさいきしみ音。等々細かい不満を言い出したらキリがないです。

【エンジン性能】
　結構下からトルクで出てくるので日常は全く不満がありません。
　オフロードでも４Ｌのギア比がいいので不満は無いです。

【走行性能】
　オフロードではこの車の右に出るものはないんじゃないのでしょうか？
　過去にランクル７３ＭＴデフロック仕様、７６ＭＴデフロック仕様、サファリＹ６０ＭＴシヨートデフロック仕様（休眠中）、Ｙ６１ロングＭＴデフロック仕様と乗ってきましたが、いずれもクロカン性能はジムニーには遠く及ばないと思ってます。　

【乗り心地】
　これでもＪＡ７１（５５０ｃｃリ−フサスのジムニー）に比べたらはるかに良くなってます､感動ものです。　
　この車にこれ以上の乗り心地を求めるのは可哀想です。

【燃費】
　ＭＴなので長距離は１５Ｋｍ／Ｌ　街乗り１１Ｋｍ／Ｌです。
理想はもうちよっと良くなって欲しいですね。

【価格】
　使い回しのきかないフレーム車なのでこの値段に納得です。
むしろ最強のクロカン能力を考えると激安と思います。　

【総評】
　とにかく乗って最高に楽しい車です。

Jimny X-Adventure

足代わりが目的でありつつも少しでも運転が楽しい車を探したところ、もうこれしかないという結論に。X-Adventure XC (4AT)を終了間際に滑り込み購入。

【エクステリア】
様々な車の走っている道路で見かけると小さな車ということが良くわかりますが、間近で見ると結構デカく感じる。

【インテリア】
安っぽい素材で乗用車風の内装にしてるから余計惨めに見えてしまう。
ダッシュボードなんて鉄板のままでも良いからもう少し道具の雰囲気が欲しい。
計器やスイッチなどの配置としては自然で特に問題なし。
掃除機をかけるとフロアカーペットが捲れ上がってくるのには驚いた！固定されていないんですね。
シートは「ネオソフィールクオーレ」という素材で表面に適度な張りがあって座り始めはしっかりした印象ですがやはり柔らかく、体重をかけると沈み込む。
ソファー的ですがオフ車ならこの方が良いかもしれないです。

【エンジン性能】
そもそもジムニーに動力性能は求めてませんが、普通に市街地を走る分には全く問題なし。立体交差や橋などの坂道でもイライラは感じない。
4速ATで不利なものの、他のNAのCVT搭載軽自動車のように頑張って走ってる感は無く全くもって普通。目だったターボフィールは感じないものの十分なトルクが出ている。

【走行性能】
まだ4WDを必要とする場面を走行してませんが走破性は今更説明不要でしょう。
2WDで市街地走行している分には普通のFRって感じでハンドリングも自然。
意外なのが小回りがきかないこと。更にロックトゥロックも一般的な乗用車に比べて大きくハンドルを多く切らないといけない。
ブレーキは他の車の感覚で踏むと止まらないが、強く踏むと必要な制動力は発生する。バイクのトレール車の様にオフ車のブレーキって感じでしょうか。

【乗り心地】
宙を浮いてるような走行感覚。適度な重量感もあり加減速もやんわりなのでトラックを運転してるみたい。今時めずらしく視界にボンネットが入ってくる。若干横揺れを感じつつ他車にはない不思議な運転感覚があり、ただ運転しているだけでも変な機械を扱ってるみたいで楽しい。
サスは小刻みな動きには硬く感じるが大きな動きには柔らかくストロークする。
驚いたのは50〜60キロ程度での市街地走行ではまるで路面との間を遮断されてるようにロードノイズが殆ど聞こえないこと。エンジン音やギアの音は容赦なく入ってきますが、減速時にアクセルオフすると静かなのがよくわかる。
ピンポイントでこの瞬間のロードノイズだけ見ると高級車並みです。

【燃費】
納車して1週間、直後に給油したきりのため未計測。

【価格】
高いのか安いのか・・・

【総評】
とにかく楽しい。
エコカー全盛で使い捨て感覚の無個性な車ばかりの現在、自分の中では存在感は際立っています。オートエアコンじゃないとか造りが安っぽいとかわかっていましたが「だってジムニーだから」と、そんな欠点を受け容れつつ好きになって乗れる車だと思います。

【エクステリア】タフなイメージが安心感に！

【インテリア】飾りっけなし・・・なさ過ぎ。

【エンジン性能】雪道レビューなので、ブン回して走ってませんが、必要にして充分の一歩手前くらいかな。車重はしっかり感じます。

【走行性能】最低地上高とショート・ホイールベースのおかげで、雪道の大きめなギャップも難なく越えて行きます。ＡＢＳは、結構甘い印象です。

【乗り心地】結構硬いです。シートベルトをしていないと、シートの上で軽く尻が浮くシーンがあるかも。

【燃費】満タン法・一般道通勤使用・４ＷＤ選択で８．５〜９．５ｋｍ。

【価格】３年落ち・２３，０００Ｋｍで車検取得込（諸費用・税込み） １４２万円

【総評】今年の冬は本当に豪雪だったので、この車がなかったらかなり辛い目にあっていたと思います。新車の軽自動車よりも高額ですが、長く付き合いたい車です。
夏場の２ＷＤ使用時の燃費も、いずれレポートしたいと思います。

H14年式　ワイルドウィンド　5MT

家族用とは別に通勤・仕事用・趣味に自分用の車が必要になり、条件は「走るのが楽しいクルマ」で色々検討した結果、JB23ジムニーとなりました。

【エクステリア】
個人の好みもあるので多くは語りませんが、運転席から見えるターボのボンネットフードが戦闘機みたいで好きです。センターピラーが太いので横方向の視認性はよくありません。

【インテリア】
デザイン的な特徴は希薄で小物入れなど収納はイマイチ。ですがスイッチ類や操作系は無意識に手が届くという感じでとても使い易い。初めて乗った時も違和感を感じる事はありませんでした。これってストレスにならず今でも好感が持てる部分だと思います。

【エンジン性能】
回すと結構騒がしく、トルクも軽なりなので細かなシフト操作が必要になります。ターボは昔のドッカン系ではなくわりと低回転からじわじわ利いています。今となっては設計も古く性能うんぬんを語るようなエンジンではないかもしれませんが、大きな不満もなく充分だと思ってます。　アイドリング時の微小な振動がクルマらしくていいかも。

【乗り心地】
固めの足回りで振動は大きめ、街乗りでは常にユサユサしている感じです。でもコーナーでは意外にスポーティで楽しく走れています。最初の頃はもう少し柔らかくても・・・と思ってましたが今では「この硬さがいい」になってます。

【燃費】
街乗り50％郊外50％エアコンOFFで14〜15ｋ/Ｌくらい。

【価格】
軽としては高価でしょうが、軽唯一のラダーフレーム、四駆、ターボとすれば妥当ではないかと思います。

【総評】
購入条件だった「走るのが楽しいクルマ」は120％達成。
欠点は多々あり、広さ、燃費、パワー、静寂性など性能面でも新型車には比較にならず人に薦められるなクルマではないと思います。
まさに「好きでないと買えない」クルマですが、私にはハマリました。
10年が経過しましたが古くても傷があっても「好きで乗ってる」と思える数少ないクルマかもしれません。

前までは親が車を3台所有しており、自分はバイクメインと空いてる車を使用していました。
一時期車が欲しかったのですが、「3台車があればもう買う必要がない」「家にある車に乗れ」と親に言われていたため買いませんでした。
しかし、去年の津波の影響で、自分のバイクと親の車が2台駄目になったため、去年の秋に新車でジムニーを購入しました。
なぜジムニーを選んだかと言うと、津波の影響で地元の道路の状態が悪く、オフロード向けの車であれば、走りやすいのではないかと思ったからです。

【エクステリア】
特別仕様車であれば、黒カラーがあること。
昔の外見から比べると丸くなってるが、個人的には好き。
職場の人から、可愛い車だねと言われた。
後ろのスペアタイヤカバーが、落ちないようになっている。
3ドアのため、3人以上の乗車だと乗りにくい。
スペアタイヤのホイールだけが特別仕様車のアルミホイールではないため、スペアタイヤを含めた5本でのタイヤローテーションが出来ない。
ラジオのアンテナが長いため、高さのないところを走ると引っかかりそう。

【インテリア】
シンプルなデザイン…悪く言えば軽トラ並み。
シートの皮に撥水機能があるため、夏のスポーツ後は多少気を使わずに運転できる
ヒートシート機能があるため、暖房で車内が暖かくなるまで座席でお尻が暖かくなる。
背中も暖かくなるが、上はアウターなどを着ているためあまり感じない。
北国の冬では助かる機能です。
オートエアコンが装備されていない。
特別仕様車なら装備してほしかった。
運転席側にアシストグリップがないため、人によっては乗りづらい。
通常のグレード高い方には、助手席のシートの下に靴を収納する引き出しのようなものが装備されているが、特別仕様車には装備されていない。
納車されるまで気付かなかった…物を収納したかったのだが。
大人の男性なら、後部座席は狭すぎると思う。
後部座席に人が乗ると、前部座席をあまり後ろに下げれない。
そのため足の長い人が前部座席に座ると、前部座席も狭く感じる。
3連タイプのソケットを付けたのだが、長いソケットでなければ入らない様なため、仕方なくコードタイプのソケットを付けるはめになった。
コードが結構邪魔。
前部座席のドリンクホルダーが少し後ろにあり、取りづらい。
ダッシュボードの上に100均のドリンクホルダーを設置しようと思ったが、視界が狭くなって危険なために、ダッシュボードの上には設置できない。
ポータブルカーナビを買ったが、ダッシュボードの右端に取り付けた。

【エンジン性能】
今までは家にある軽トラに乗っていたため、出だしが悪すぎるとは感じない。
上り坂に関しては、傾度にもよるが出だしはキツイ。
2500回転を超えればターボが効くらしく、楽になる。
エアフィルターを社外の物に交換し、アクセルレスポンスは向上したが、トルクは気持ち程度上がっただけなので、相変わらず傾度のキツイ上り坂は苦手。
〜80km/hまでは個人的に何とも思わないが、100km/hにもなると煩くて乗り心地がいいとは言えない。
そのため自動車道なら走るが、高速でこの車を走らせたいとは思わない。
…というか、クロカンタイプなので当たり前だが。

【走行性能】
被災地のため、道路のアスファルトが剥げているところや陥没しているところがあり、走行性能や耐久性の面で、安心して乗ることが出来る。
タイヤが16インチのため、小さい範囲の陥没では何ともない。
四駆に切り替えることが出来るため、雪道は多少安心して走ることが出来る。
四駆に切り替えるためには、ボタンを押したままにする必要があるため、走行中は少し危険があるのと、二駆と四駆のこまめな切り替えが面倒。
四駆だとハンドルがあまりきれないため、二駆への切り替えが必要になる。

【乗り心地】
遠回りをしたくないため、アスファルトが剥がれモーグル状になった道路を走行する必要があるのだが、ショックがそんなに柔らかくなく、突き上げが大きい。
普通の道路も走行することを考えれば、丁度良いのかもしれないが…。

【燃費】
今の時代では悪い方だが、自分が予想していたよりは良かった。
マニュアル車だが、週の5日は片道3キロの通勤に使用し、残り2日は片道20〜90キロの範囲をドライブして、燃費は16km/L台だった。
因みに3000回転以下でのシフトチェンジ。
しかし、四駆を使用すると燃費はガタ落ち。
詳しくは計測していないのでわからないが、10km/L切るかもしれない。

【価格】
特別仕様車とは言え、この価格は高い。
値引き額が低いため、高くなってしまう。
田舎のため、値引き額が低かった。
この車の一番のマイナス点は価格だと思う。
特殊な車のため仕方ないことですが……

【総評】
値段が高かったが、自分が欲しいと思って買った車なので、お金が惜しかったとは思っていません。
自分はスピード出して走らないので、このジムニーは似合ってると思います。
おまけに道路状況が悪いため、役立っています。
自分的には、乗ってて楽しいと言えます。

久しぶりにMT欲しいと思うがなかなか良いのがない、自称スバル党です（バイクはスズキ）車は乗っておもしろくなければと、まースキーに行くのにジムニーにするのも安易な考えだけど、近くのスズキ店に行き試乗しようとしたがMTがない、内装はものすごくチープでも価格は軽四にしたら結構高いよプレオを下取りにしようかフォレスターにししょうかと考えていると、嫁が「フォレスター金食い虫」といいやむなくフォレスター下取り家計は軽２台で楽になったでもフォレスターが、、、
でも今では山や海も気にせずガンガン走っています。