ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
　2007年式ムーヴ→2010年式パレット→2012年式ムーヴと乗り換えました。
軽にデザイン性の高さは求めていませんが、2006年のムーヴからみて、シャープなデザインになった気がします。前を延ばした影響で2006年ムーヴより荷台が狭くなった様に感じますが、あまり気になりません。パレットは、子供がドアパンチをする為に使用していましたが、最近はスッと乗れる様になったので、軽量の自動車に戻しました。
装備は、キーレススマートキー、ディスチャージヘッドランプ、アルミホイール、バックモニタ付ナビ搭載で、142万円はとても安いと思います。色は、ホワイトパールです。夏の暑さを考え、淡色系にしました。ドアも軽く、パレットよりスッと閉まります。バックランプの配列は、ウインカー、ストップランプ、バックランプの順で上から配列されていますが、ハイマウントストップランプを考えると妥当かと思います。
【インテリア】
　前車がパレットの為か、やはりチープさは否めません。カスタムにしたので、黒単一色は、気に入っています。ドアにも物が一杯入るのはパレットより良いです。
　タコメーターは、燃費向上の為に必要なので、ノーマルグレードにも導入すべきです。２〜３ｋｍ／ｌは違うと思います。
【エンジン性能】
　エンジンは新型のＫＦエンジンです。５２馬力ですが、試乗では、大人３名と子供１名でも軽々動いていました。アイドリングストップは、春〜秋には効力を発揮すると思います。冬は、フリードハイブリッドでも、殆ど作動しませんので、ガソリンオンリーのこの車では、厳しいと思います。
　パレットで急坂３０ｋｍ以下鹿出ませんでしたので、少しは改善してくれるとうれしいです。
【走行性能】
　ノーマルエンジンですが、初動は結構頑張ってくれます。タコメーターを見ていても2,000rpm程度で動いていましたので、パレットの唸る様なエンジンとは全然違う様に感じます。ＣＶＴの感覚もノーマルで、賛否両論はあると思いますが、パレットの様に副変速機付ＣＶＴは不要と思います（車重が増える）。
【乗り心地】
　運転席乗車でしたが、良い感じです。パレットは扁平率が低いタイヤだった為、突き上げがあったのですが、この車は扁平率も高い為か、そんなに凸凹は拾いませんでした。ただ、空気圧は高めに設定する方なので、納車されて、色々乗り回してみないと判りませんね。
【燃費】
　2007年のムーヴで＞１５ｋｍ／ｌ、パレットで１３〜１５ｋｍでしたので、１７〜１８ｋｍ／ｌは走ってくれると思います。オイルも半合成か全合成しか入れませんし、燃費向上の為のタコメーターですので、期待しています。
【価格】
　エアロパーツ、本革巻きステアリング、フォグやナビのフル装備で１４２万円には恐れ入りました。装備品は、ドアバイザー、フロアマット、カーゴマットとＥＴＣです。セカンドカーですが、土日はメインで使用しますので、ちょこっと付けただけです。
【総評】
　キーレスのキーが１個には困りました。ディーラーに無理を言って２個にして貰いました。納車も１月弱で減税＋７万円はＯＫだそうです。
　アイドリングストップ車は、フリードハイブリッドで経験済みなので、ストップや動作の感じは理解しています。妻は慣れていないので、減速する時の運転感覚での慣れが必要でしょうね。多分、アクセルワークで止めるという感覚は無いと思います。自分はフリードで慣れているので、パレットのエンブレの効きの悪さは嫌だった位です。２台が同じ様な感じなので、運転は楽になりますね。

納車２カ月、走行2000ｋでのレビューです。

【エクステリア】

プロジェクター式HIDランプとLEDイルミネーションがカッコイイと思います。

リアコンビネーションランプの配列は最上部にウインカーがありますが、ブレーキランプを最上部に配置してほしかった。（マイチェンで変わるかも？）

【インテリア】

センターメーターは初めて乗りましたが、いまだに馴れません。（つい、ハンドル上に目が行きます）
普通のメーターの方が良かったかも。

室内イルミネーションは充実しており、特に前席ドリンクホルダーにカップマークのイルミがあって、夜間は重宝します。


【エンジン性能】【走行性能】

軽のＮＡですが、普通の流れに乗る程度の加速には不満はありませんし、坂道も以前乗ってた軽のＮＡのＡＴ車に比べ、ＣＶＴのお陰か結構スムーズに上っていきます。
ただ、交通量の多い国道などの合流で、合流車線が短い場合はちょっと加速に不満が出ますが。

昨年11月にターボ以外のムーブにエコアイドルが標準装備されましたが、使い心地は今一歩の感じがします。
不満点として
・再スタート時のセルモーターの音と車体に伝わる振動が気になる。（いまだに馴れない）
・停止直前にエンジンが止まる場合、ブレーキがカックンブレーキになりやすい。（エンジンが止まる瞬間、ブレーキを少しだけ緩めて調整しています）
・エコアイドルＯＦＦボタンはありますが、エンジンを切ると解除されるので車に乗るたびにボタンを押さないといけない。（最初はその都度ＯＦＦにしていましたが、めんどくさいので今はエコアイドルＯＮのまま乗っています）

【乗り心地】

軽としては特に不満はありません。

【燃費】

往復５〜１０ｋの買い物メインなので、１５〜１７ｋ/Ｌ程度です。
郊外の信号の少ない国道を６０〜７０ｋで流していた時は、燃費計表示で２０ｋ/Ｌを超えていました。

【価格】

ナビ、バックカメラ標準装備などを考えると、お買い得だと思います。
（ナビの操作性はサクサク動いて快適ですが、機能、性能はそれなりです）

【総評】

エコアイドルについて不満を述べていますが、2000ｋ走行でアイドルストップ総時間が４時間を超えていました。
信号等でのアイドリング時間って、結構あるものですね。（エアコンはオートで使用）

バッテリー代が高くて、アイドルストップで浮いたガソリン代以上に交換費用が掛かって、せんぜんエコではないと言う意見もあると思いますが、エコアイドル機能を使わなくても何時かはバッテリー交換はしなくてはなりませんので、せっかく付いているエコアイドル機能を今後も使用していきたいと思います。

【エクステリア】車体色はカタログで目を惹くオレンジメタリックを選びました。これは大正解で大変満足しています。前後ともすっきりした外観は誰の目にも親しみやすく、特に私は仕事用に使用しますので控え目な軽自動車は気に入っています。

【インテリア】小物入れが多いこと、カップホルダーが全席にあること、室内照明が全席を照らすことについてはマル。シートのデザインは悪くはありませんがよくもありませんね。

【エンジン性能】昔乗っていたミラターボ（ＭＴ）は高回転に向かう爆発的加速感がありましたが、それと比べるとややおとなしい印象。でも性能的には充分。セカンドカーのアウディＳ8のせいで加速感がマヒしているのかも。

【走行性能】直進安定性は悪くありませんがハンドルを少し切ったとき（レーンチェンジなど）の反応がにぶい。サスの動きは悪くないし、スタビライザーが充分な効きで車体のロールが少ない。走行音は軽自動車の割には静かだが、後席に乗るとロードノイズが目立つ。


【乗り心地】よい。サスのストローク量が少ないため段差の大きいところは期待しないことです。私はベンツＡクラスからの乗り換えでしたから細かいところに目がいきますが、それでも全体としてはよくできていると評価しています。

【燃費】まだ一週間しか走行していませんが普通走行で１４キロくらいといった感じです。

【価格】一見すると高いのですが、１５年前くらいに買ったミラターボも似たような価格でした。当時はエアバッグもＡＢＳもなく、もちろんディスチャージランプもなかったわけですからメーカーは相当な努力をしていると感じます。あっぱれです。

【総評】
私は欧州車が好きでベンツやＢＭＷ、ポルシェそして今はアウディＳ８に乗っています。それらと比較するのは馬鹿げていますが、日本独自の軽自動車というカテゴリーはもしや世界の自動車業界の考えを覆す要素を持っているのではないかと感じます。燃費やスペース効率、安全性などを高い次元で実現しているからです。優遇税制など歪んだ制度から生まれたガラパゴス自動車ではありますが、ここまで進化したのは立派です。
ムーヴはこれからもユーザーのニーズをうまく取り込んでトップセラーであり続けて欲しいと思います。