ホンダ フィット シャトル ハイブリッド 2011年モデル レビュー・評価

ご家族向けにはお勧めできる車だと思います。
積載能力は必要十分、乗り心地・内装の質感ともにそこそこです。
ハイブリッドなので燃費がよろしい。
IMAバッテリー積載のため床下収納はないものの荷室の広さも普段使いには十分以上でしょう。
乗り心地は特にｅｃｏガイドを気にして運転してる街乗りではロードノイズや不快な縦揺れ・突き上げも少ないと思います。この辺は車重の影響も大きいのでしょう。
ただＥＣＯＮをＯＮにすると、加速もハンドルの軽さも（勿論スポイルされるものの）不快感を感じます（この辺は好みが分かれますが）。
暑い日のＥＣＯＮ＝アイドリングストップ時のエアコン停止は同乗者ともどもギブアップ。
さすがに暑い日はＥＣＯＮ切っちゃいました（笑）。
信号手前でアイドリングストップがかかった状態から、車両が完全に停止する前にアクセルオンすると軽くドンっと後方からのドツカレ感が起きることがあります。
この辺はちょっと気になる場面があるかもしれませんね。

【エクステリア】
ｽﾀｲﾘｯｼｭです年齢問わず幅広く対応していると思います。ﾌｨｯﾄとは充分差別化されてます！
【インテリア】
ﾒｰﾀｰ周りがｽﾎﾟｰﾃｨ、操作性も良くｲﾝﾎﾒｰｼｮﾝも楽しめます。ﾘｱｼｰﾄ倒した時の段差も車中泊の時は底にｸｯｼｮﾝを噛ましたら問題ナシです。
【走行性能】
とても滑らかです。普段は家族4人で乗っても
ECONで全然問題ナシです。高速道路などでECONをOFFした時の加速は今までに経験したことが無い加速をして別の車に変身！ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙも30k~120kまで設定でき非常に重宝します。よく言われている坂道発進も発進する、直前に強く踏むとまったく下がりません。
燃費も常時20k/l以上で財布にも優しいです！
【総評】
自動車税も減税で、維持費も良く大変満足です。初めてのﾎﾝﾀﾞ車ですが良い買い物でした。
F1に戻ってくれる事を期待しています！

【エクステリア】
　　フィットを長くした感じ（そのまんま笑）
【インテリア】
　　価格相応
【エンジン性能】
　　停止中または停止する寸前のような超低速時、上り坂では、下がる
【走行性能】
　　走りが悪い意味で軽い
【乗り心地】
　　可もなく不可もなくといった印象
【燃費】
　　そこそこ良い
【価格】
　　多少高めだが維持費を考えると相応

購入し3ヶ月程経つ感想です。
ハイブリッドでラゲッジが広く使い勝手のいい車両です。

燃費も平均で１８前後走り、遠乗りでは２３位走るのでサイフにやさしい車です。
また購入時も２００万位で乗り出し可能グレードがあるのが魅力です。
車両のつくりはあくまでもフィットにメッキやシート生地などに手を加えてフィットの上級グレードに仕上げてあります。

燃費や価格に対してお買い得感が高い部分には評価できると思います。
ですがあくまでもフィットの延長上で買い物や通勤車です。
価格帯が安いモデルなので仕方ありませんが内装も見た目で豪華風にみせるよう努力はしていますが材質などかなりチープです。シートなど見た目だけで材質は安かろうです。

一部評価であまりにも高評価をつけていらっしゃいますが評価はいい悪いに差をつけ他の方や次モデルの改良につなげれなければ意味が無いので厳しくつけています。
新型レガシーなどに乗ってみれば評価は違ってくると思います。ハンドリングのしっかり感や安定感などいかに無いかがわかります。

走行性能などは一般に買い物車としては問題ないですが、車として安定感やしっかり感はコンパクトカーレベルです。ハイブリッドの入門でフィットのより使い勝手のいい車ということです。

この価格帯で荷室が広く、幅広い用途に使えコストパフォーマンスは高い車両です。

伸びやかさと塊感とシャープさがうまくミックスされたサイドビュー	顔にスポーティさを追加したくモデューロのフロントロアスカートを装着しました	荷物が積みおろししやすい低い開口部。傾斜のついた曲面ガラスがスタイリッシュ
インターナビのパーソナルＨＰの燃費情報画面

【購入まで】前車ＵＳアコードワゴンＣＥ−１（２２００ｃｃ）がすごく気に入って
15年乗りましたがエンジンはまだまだ大丈夫だったのですが、エアコンの効きが悪くなったり
キーレスエントリーが効かなくなったりで昨年11月契約で今年の3月22日に納車となり現在1300Ｋ走行です。
【エクステリア】
このクラスのワゴンは商用車と一緒に開発されることが多く
二次元的なシルエットはそこそこでも三次元的には積載性重視の。
のっぺりとした面で構成されたいわゆるライトバン的なスタイルが多く
、遊び心の欲しいワゴンのスタイルとしては魅力のない車がほとんどでした。
それに対しシャトルはＣピラーをブラックアウトせずボディ同色とすることで
3ボックスセダンのようにキャビンをコンパクトに見せてスポーティさを演出し
その後ろのＤピラーをブラックアウトしてラウンドガラスで包むという
ホンダスタイリッシュワゴンの先輩アコードワゴンでも使われた手法を用いた
キャビン部を最近の欧州ワゴンのように複数のシャープなキャラクターラインを
くっきり見せる立体感のあるボディに載せてなかなかオシャレで
プレミアム感のあるスタイルに仕上がっています。

エクステリアに関しては昨年末に車雑誌「ベストカー」の人気コーナー「デザイン水掛け論」で
めったにほめない辛口コメントの前澤氏が「街角でみるとかっこいい」と評し
普段は常に意見の異なる清水氏も「静かな佳作」と珍しく両氏そろって高評価しています。

デザインの好みは人それぞれですが、最近あまりに低い評価のレビューがあったので
あえて専門家にも高評価を得ていることをご紹介しておきたいと思います。

【インテリア】
ダッシュボード周りは決して豪華高級ではありませんが基本的なデザインはいいと思います。
色の組み合わせやシボも落ち着いた感じです。
パネルのズレも私の車ではありませんでした。
（発売当初の昨年夏頃はよく口コミにもズレの話題がでていましたが、最近はあまりききません
精度が上がってきたのだと思います）
フロントシートは見た目もすわり心地もよくロングドライブでも疲れにくい優れものです。
リヤシートのヘッドレストはフィットが2点なのに対し中央にもついて3点になっています。
大人の人が乗車した時は引き上げるとヘッドレスト一体式と同じ高さになります。
後部に人が乗っていないときは下まで下げておくと後方視界がよくなります。
ラッゲージスペースは簡単にフラットになります。
私の車はほとんど段差はありませんでした。
車中泊はまだしていませんが先日ためしに車中昼寝をしましたが快適に寝れました。
また後席をチルトアップすると1ｍ２０�p程度の高さのものも積めます。
これはフィットベースならではでアコードツアラーや
レガシー等のアッパーミドルワゴンでもできないシートアレンジです。

【エンジン性能】
５人乗車で荷物満載というヘビーな状況は未経験ですが、大人２〜３人の乗車ならＥＣＯＮで
高速１３０Ｋ巡航追い越しでも問題なくできました。
モーターアシストが効いているのもあるのですが、フリクションロスの少ないエンジンと
転がり抵抗の少ないタイヤの効果が大きいと思います。
エンジンの回転が上がってパワーやトルクがモリモリでてくるというより
軽い踏み込みでも電車のようにスーッと車速が上がっていきます。

【走行性能】
昨年秋に試乗した時は非常にハンドルが軽く、ちょっとそこだけが気に入らなかったし
あの徳大時翁の「間違いだらけの・・・」でもふらつきが多いとの評価
ネットの試乗記でもハンドリングの軽さを指摘するものが多かったのですが
納車された車ではしっかりとした落着きのあるハンドリングになっていました。
そういえば昨年秋に「坂道発進のソフト書き換え」があったあたりに
ハンドルが重くなったという書き込みが多くありましたし、その後のネットでの試乗記からも
ハンドルが軽すぎるとの評価が消えたのでその頃に対策がとられたのかもしれません。

【乗り心地】
しっとりとした乗り味で長時間でもあまりつかれません
アコードから乗り換えても不満はありません。
ロングドライブも十分いけると思います。
静粛性も高いと思います。
乗り心地とノイズに関してはタイヤをもう一ランクあげてプレミアムグレードの
エコタイヤにするとさらに改善されるくらいの高いポテンシャルを持っていると思います。
【燃費】
納車から７００ｋ位まではなかなかリッター２０Ｋの壁を破れませんでしたが
７００Ｋを超えたころからグンと伸びて最近は街乗りでも２０〜２４ｋ位になってきました。
ホンダＩＭＡはあまりＥＶ走行にならないのでプリウスやアクアのように
ＥＶ走行するようにケチケチ走行でゆっくり加速するより
モーターアシストを積極的に活用するように急発進にならない程度に
ある程度アクセルを踏んで早く巡航速度に乗っけた方が燃費は伸びるようです。
あとはタイヤの滑走性を活かした走りなどＩＭＡの燃費追及はけっこうハマる楽しみがあります。

【価格】インターナビに関してはナビ本体だけの価値だけでみるのではなく
システムを購入したと考えると納得がいきます。
ナビプレに関しては装備満載なので妥当な価格だと思います
もちろん安いにこしたことはないのですが(笑)

【総評】
同じ車でもその人の考え方、使用目的、使用状況によって評価は大きく変わります。
わたしが皆さんのレビューをみて感じるのは納得して、あるいは気に入ってご購入された
人のレビューは満足感にあふれ車に対しての愛情にもあふれ、もちろん高評価です。

またその逆の方の場合は散々な評価になっています。
もちろんレビューを参考になされることは大切ですが、ご自分で納得できるまで
試乗なさり、セールスに質問し、主観でご購入されることをお勧めします。
シャトルに限らず、みなさんにフィットする１台がみつかることを願ってこのレビューを終わります。

【エクステリア】横から見たスタイルは美しい。リアがもう少し若さがほしかった。フロントバンパーは段差で底を擦りやすい。
【インテリア】
メーター周りステアリングはとてもスポーティーです。ハンドルはとても握り心地が良い。ただシフトノブはなんだこりゃ？あとパネル各所にズレがあり。あとラゲッチ段差がひどく底にクッションを敷かないと壊れそう！フロントシートはとても疲労がしにくく座り心地が良い。
【エンジン性能】
アシストが効くととてもいい加速。坂道はエンジンだけだと苦しい。【走行性能】ブレーキ及び低速時に凄く違和感があったがプログラムを書き換えしたら、まるで別の車に変身。

【乗り心地】
少しバランスが悪い。もう少し固めのほうが、安心感があるのでは。家族で乗るとふにゃふにゃすぎる。[燃費】5000Kでオイル交換した位から20k超える様になりました。今では下回る事はありません。あと
【価格】
まずまずです。
【総評】
全体としては、つくりの粗さがありますが、燃費の良さが素晴らしいので 良しとします。マイチェンしてから、買ったほうが良かったかもと思う今日この頃。

購入後、走行距離１２００ｋｍを超えたので投稿します。

エクステリア：このクラスですし、こんなものかと。
ただ、塗装不良有り。
ホワイトパールの車体に０．５ｍｍ程度の黒い粒が！ディーラーで
見てもらった所メーカー塗装時からのものとの判断。
ホワイトパールに黒い粒ですからこれが結構目立ちます。
新車なのに削って再塗装とは！最悪です。

あとヘッドランプの配光がちょっと悪いですね。
ＨＩＤにしては暗めです。
フォグランプもＯＰで付けましたが、これも上方向への光が多く、霧や雪の時に
フォグとしての役割がきちんと果たせるか気になる部分です。

インテリア：可も無く不可もなく。
ただしシートの角度調整、前後調整の1段毎の幅は大きめであり
しっくり来る位置に調整しきれない人も結構いるのではないでしょうか。

リヤシートを倒した場合の段差、これはひどい。特に3の側の沈み込みが大い。
荷物無しでも２ｃｍくらい下がっているが荷物のせると５ｃｍ以上も差が出来ます。
ワゴンとしては3台目になりますがこんなの初めてです。
沈み側はふわふわしており、使っているうちに更に段差が大きくなりそうです。
これではまっとうなワゴンとは呼べないのではないでしょうか。

あと、リヤシートのヘッドレスト、これは最悪です。
5段階、せめて3段階ででも固定することが出来ればまだましだと思うのですが。
最下位置では固定もされず、体が当たると上に下に動いて非常に不愉快です。
正直ちょっと有り得ない仕様だと思います。
ある程度上背があり固定して使用できる場合はいいかも知れませんが
子供などを座らせた場合、万が一の時に非常に危険であり不安です。
このリヤシートのヘッドレスト、これは安全の面からも切に改善を願います。
（ディーラーからメーカーに意見上げてもらうよう、お願いはしています）
リヤヘッドレスト、これが最大の失敗です。
契約前に気づいていれば、正直買わなかったと思います。
ホンダはリヤシートに座る人の安全について考えていないとしか思えません。
購入検討されている方は、事前に十分確認されることをお願いします。

エンジン性能：アシストが効いていれば普通に走ります。
特に低速域ではアシストが効いておれば、力を感じる位のトルクはあります。
ただエンジン自体は回すとガサツです。

走行性能：バッテリーの充電が半分以上あるにもかかわらず
アシストが急に切れ、走行状態が変化する場合があります。
高速走行時の上り坂などでも発生する場合があり、非常に困惑します。

クルコンについては使ってみましたが、燃費を重視する人には不満が出るかも。
ただ、あれくらいのほうが周りの邪魔にならずにいいと思いますが。

車体がノーマルフィットより延びたにも係わらずホイールベースが
延長されていない為か、ノーマルフィット以上に高速走行時（８０〜１００ｋｍ程度）
の横風に弱く、ふらつきが発生します。
あと稀にリヤが、気をつけないと気が付かない程度ですが
低速域でタイヤがねじれているかのような、おかしな挙動をする場合があります。

乗り心地：少しコツコツした部分があります。
うるさいとまでは言いませんが、言われている程に静かということもありません。
あくまでもこのクラスとしてはと考えるべきでしょう。

燃費：高速７００ｋｍ一般道５００ｋｍ程度走って平均で１７ｋｍ/Ｌ程度
高速走行時の燃費が結構悪い。
今回制限速度１００ｋｍの部分を走行する機会が多かったのですが
渋滞も無くほぼ１００ｋｍで流して１９ｋｍ/Ｌ台でした。
（大人2名乗車、1泊分の着替え程度で荷物はごくわずか）
燃費評価はハイブリッドであること、カタログ値に対しての評価です。

周りに迷惑をかけるような、エコ運転はしないので
まぁこんなものかと思いますが、初代ノーマルフィットより悪いくらいです。

予断ですがメーター燃費と満タン方燃費の差が大きく、２ｋｍ/Ｌ以上の差が出ます。

価格：こんなものではないでしょうか。
ただ、価格以上にコスト削減しているなとは感じます。
ヘッドレストなど安全に係わる部分でのコストダウン（サイドエヤバックの
抱き合わせ販売などもですが）などホンダの安全に対する良識を疑わざるえません。

満足度：普通
このクラストしては、まだ静かでそこそこ燃費がよく荷物が積めるということで
選びましたが、思った以上にワゴンとしての出来は悪いです。
荷室のタイヤハウスの袋掛け？あんなのかえって荷物が引っかかって邪魔ですし
リヤシートを倒した時の段差とかワゴンとして売っている割にワゴンとしての
出来が良くないです。
まぁこのクラスからちょっと上辺りの、まっとうなワゴンが少なくなっている
中では貴重な存在でも有り、存在自体を評価しますが、それでも安全面を含め
良く評価しても３くらいですかね。

【エクステリア】

　普通のフィットより前後が長くなっている分スマートさを感じます。
　それとオプションで15インチのアルミホイールを付けたのですが、これは見た目にも高級感がでるのでおススメします。4本で5万円って安いですよね。

【インテリア】

　ハンドルがちょうど良い太さで握りやすく、デザインも高級感があります。
　シートの作りが良いですね。ただアームレストがあればもっと良かった。
　その他気が付いた所は長く前に伸びたＡピラーが邪魔に感じる時が結構あります。
　特に夜間の右カーブで右側が見難いな〜と感じる時があるんですよね。
　エアコン周りの丸いデザインはあまり好きではないですね。

【エンジン性能】

　前車がカマロのＶ8だったので、走行性能は比べられませんが、エコという事に関しては良いと思います。
　燃費もエコのモードを守れば20ｋｍ以上は確実に走りますから。
　ガソリン代が浮きますね〜。

【走行性能】
　
　普通に走る分には問題ありません。がエコを意識すると坂道等でもたつきを感じるのは仕方がないですよね。

【乗り心地】

　今まで乗り継いできた車が全て大きくて長い車だったので、直進安定性や全体的な乗り心地に関してはコンパクトカーの域を超えていないな〜というのが正直な所ですが、許せる範囲です。

【燃費】

　今までで最高はメーター読みで23.9ｋｍ。エコ走行をなるべく守っての結果ですが、もっときっちりやれば更に伸びるかも。ただあまり気にするとストレスを感じる時も。

【価格】

　まあこんなもんですか。

【総評】

　良い。
　特に燃費に関しては満足しています。
　
　

スマートセレクション、ブラックを買いました。平均燃費20〜22キロ出ています。ガソリンが高騰した2月頃に購入を計画、3月10日契約、4月10日納車でした。走りも軽く、以前乗っていたストリームよりかなりパワーがあるように感じます。価格も200万を切りましたので、早く決めて良かったと感じてます！

ただ1点だけ…キーンという、モスキート音が聞こえます。ハイブリッド独特のものなんですかね？

●ＨＶスマートセレクション納車後約１０００ｋ走行レビューです。
＊前車平成１７年式ヴィッツより乗り換え。ラゲッジが狭く買い物荷物が積めない等、
家族の不満もあり。

【エクステリア】
　フィットのワゴン版、流れるフォルムでおしゃれ。
　サイドバイザーは付けませんでしたが見た目スッキリ、洗車も楽です！
　ブライトポリマー施工してもらいました。定期メンテでワックスいらず。キレイです。

【インテリア】
　前車より高級感あり、シートもグランスムース表皮で上質。
　物入れ＆小物置き場も必要十分。
　＊時計はついていません。（ナビかコンポの時計で十分、問題なし）
　後席リクライニングしませんが、角度適切のため長時間もＯＫ。
　ラゲッジは広大、後席倒せば寝れるほど！使い勝手良し。
　フロアマットは無限の黒タイプにしました。（かっこいいですね）
　ラゲッジマットは通販でシャトル専用のおしゃれなカラーの物をチョイスしました。
　フロア＆ラゲッジマットは通販も専用設計でデザイン、カラー等色々あるので
　検討の価値ありですよ。

【エンジン性能】
　＊常時エコＯＮ状態＊
　街のりから高速巡航問題なし、合流等加速時もモーターアシストのおかげで
　ストレスなし。
　１３００＋モーターで必要十分です。

【走行性能】
　センタータンク＆ハイブリッドシステムの重量配置のおかげかしっかり安定した
　走りです。
　アイドリングストップ、エコ運転で色の変わるメーターや
　インフォメーションディスプレイ等
　自然とエコ＆安全運転になります。
　
【乗り心地】
　非常に車内は静かです。アイドリングストップからのエンジン始動も非常に静か。
　乗り心地もしっとり滑らか。快適です。

【燃費】
　＊満タンで約７００ｋ走行可能
　メーターで１７ｋ〜２３ｋ位、満タン法で約１９ｋ。
　慣れていけば２０ｋは超えるでしょう、といった燃費状況です。
　
【価格】
　ハイブリッドで２００切る価格は購買意欲を刺激しますね。
　今ならエコカー減税＆補助金の恩恵も受けれますしね。
　庶民的な価格設定だと思います。
　＊商談時に値引きも結構してくれました。

【総評】
　人もしっかり乗れてかつ荷物もしっかり積めてさらにハイブリッド！
　＠我が家にはジャストフィットの愛車です！！！
　

２Lミニバンからのダウンサイズです。
家族構成は、一家４人（夫婦、小学生２人）です。
フリードハイブリッド、プリウスと悩み、乗り比べて決めました。
買い替えた理由は、十数万キロ乗ったミニバンに故障が増え、
この際、燃費が良くて荷物も積めるこれ（スマセレ）にしました。

【エクステリア】
エアロパーツを追加せずとも、みすぼらしさを感じさせないデザインはグッド。
見た目はカタログでわかるので、スマセレへのオプション装着の評価です。
・フォグライト：マルチコートブルーにしてみたが嫌味がなく良い感じ。
・マッドガード：側面の汚れが少ない気がします。駐車場の輪止めには注意が必要です。
　（近所のコンビニ（勾配付き）、スーパー（垂直）の輪止めはチェックOKでした）
・ウルトラグラスコートNEO：今は水洗いだけでよく落ちます。５年持ってほしい。
・アルミホイール：社外アルミにしました。純正スチールのホイルカバーはダサいです。

【インテリア】
・シート：硬さ・ホールド感が絶妙で、長時間運転でも腰が痛くならず合格。
・オートクルーズ：便利すぎです。次に買う車には必ず付けることでしょう。
・後席の足元空間：大人にはぎりぎり許容範囲です。子どもには十分なクリアランス。
・ナビ：太陽光の反射を防ぐため、もう少し垂直に立てて欲しかった。（一体型の場合）
・荷室：自転車OK（メーカー談）とのことなので、子どもが高校生になったら重宝しそうです。
　　　　海水浴の浮き輪２つ、テント、アウトドアチェアも余裕で入りそうです。
　　　　今までどおり、浮き輪２つも自宅で空気を入れてから積んで行けそうです。
・スピーカー：スマセレは、まさかのリアスピーカー無しでした。よって、前後とも社外品に
　　　　　　　したら、静粛性も相まって音楽が楽しめる車内に。
・センターコンソール：位置が低すぎてアームレストになりません。高さを嵩上げすべきです。

【エンジン性能】
家族４人で遠出レジャーに行くくらい余裕です。

【走行性能】
フリードハイブリッドは、上り坂では車重からかなりアクセルを強く踏み込む必要が
ありますが、シャトルハイブリッドのほうが軽いアクセルで登って行きました。

平らな道、緩い下り坂になったら、いったんアクセルから足を離してから
チョイ踏み。これで簡単にEV走行に入れます。
そこからちょっと踏み込むとすぐガソリン消費が始まるので、
もう少しEV走行が出来る領域があるといいと思いました。

【乗り心地】
フリードハイブリッドよりも静粛性能はシャトルハイブリッドの方が断然上です。
ロールもよく抑えられています。
VSA標準装備は、ナイスですね。

【燃費】
現在の平均燃費は、メーター読みで21.9キロ/L。まずまずです。

【価格】
装備からするとコストパフォーマンスはよい方と思います。
契約が３月決算月だったためかディーラーさんもガンバってくれました。

【総評】

買い替えで唯一心配な点は、ヒンジドアでした。
うちの子どもたちは、スライドドアに慣れていたため、初のヒンジドアで、
駐車場で隣の車にぶつけないか心配でしたが、下の子（小学３年生）も
駐車場でのドア開閉に慎重になってくれました。
長く付き合えるクルマで、良い買い物ができたと思います。

お金に余裕があればスカイルーフもいいですね（うちは却下されましたが）

車歴４０年以上のおやじです。

この１０年位、新車でＢＭＷ３２０i（３年５万キロ）→Ｂｏｘｅｒ６のレガシー（５年１０万キロ）→ポロ（１年９か月３万キロ）と乗り継いできました。ポロの故障が多かったので、フィットシャトルハイブリッドのナビプレミアムセレクションに乗り換えました。６００ｋｍ乗りました。

ＢＭＷからレガシーに乗り換えた時は、レガシーのほうが静かで乗り心地が良いと感じました。同じようなことをポロからフィットシャトルに乗り換えて感じました。ドイツ車はアウトバーンを目いっぱい走ることを前提にしているのでしょうか、私の乗ったドイツ車は乗り心地や騒音などはあまり気にしないのではないかと思えました。私はせいぜい１００ｋｍ＋しか出さないので、このフィットシャトルで十分です。

購入の検討段階で某○大寺さんの「間違いだらけの・・・」を見たら「速度を上げていくとどうにも心許ない。風が吹くと最悪。・・略・・ふらつかないクルマを作ってから言え！と頭に血が上ってしまう。」と酷評でした。ちょっと心配でしたが、実際にかなり風の吹いている高速道路を走っても、それほどのことはありませんでしたね。ＢＭＷだってレガシーだって突風にはハンドルを取られましたので、その時は速度を落として対応していました。「間違いだらけの・・・」のドライバーはどのくらいのスピードでどんな運転をしたのだろうか？

まぁ高い車に比べれば内装が劣ったりしていますが本質的なところではないですし、燃費のいいことを考えると、全体的にはコストパフォーマンスに優れた車だと思います。ＢＭＷもポロも故障が多かったですが、４台目のホンダ（Ｎ３６０、初代シビック、初代ステップワゴンで今回は４台目です。ホンダ車はいずれもよく走ってくれました。）は故障が少ないことを期待しています。

１．納車までの経過
　　ｽﾏｾﾚ（ｸﾞﾘｰﾝｵﾊﾟｰﾙ）H23.12.24契約、3.18納車式。下取り車：ｽﾀｰﾚｯﾄﾞ（13年目）。
　　子育て中はワンボックス（デリカ）に乗るが、車検費用やタイヤ、エンジンオイルなど本当に維持費がかかり、昨今エコが叫ばれ、定年まで1年弱となり今まで頑張ったご褒美として、買え換えはハイブリットと考える。
　　　12月上旬から、シャトル、プリウス、プリウスα、アクアの４台に絞り奥さんと二人でデイーラー巡りをするがプリウスは、小柄な奥さんの足がペダルに届かず×、アクアは、後席が狭そうで×、フィットシャトルのシートに座った瞬間、「とてもフィットする」の奥さんの一言と、リアをフラットにするとスキー板などが積め、今後二人旅行するときに便利と思い試乗もせずに即決。

　　『内装装備を充実させ、快適な空間を作り出す』を購入方針とし、ドアバイザーやマットガードなど空気抵抗を阻害する物や異音発生の基になる物、ハロゲンフォグライト（デｲスチャージヘッドライト仕様なので）は取りつけず。塗装色は、使用率が長女90％、奥さん8％、８年後に孫（４人すべて女です）の女性軍のため、グリーンオパールとし、車内は極力ベージュ色系に。

２．走行と装備の感想
　　前車の1300ccスタレットと雲泥の差で満足。
　　特に、とても静かでメニエル病の奥さんが超大喜びです。

評価：◎おすすめ品、○あれば便利、△ネットの方が良い、▲予算に余力があれば
　《DOP》
　　◎クルーズコントロール　　→運転が楽です
　　◎オートリトラミラー　　　→施錠確認ができて便利
　　◎オーデｲオリモコンスイッチ　　→運転中操作が楽で、運転に集中できます
　　◎トノカバー　→必需品と思う　　→荷物が見えないので、スッキリ見えます
　　◎タッチペイント
　　○ナビ+リアカメラ　　　→結局、バック時はサイドミラー等で目視確認してます
　　○イルミネーションセット（ｶｯﾌﾟｲﾙﾐは今一だけど、奥さんに大反対されたが正解）
　　○リアスピーカー（１７cm2WAY）　→音響良し。EXILEのDVDで気分爽快
　　○本革製シフトノブ　　　　　　　→ハンドルとあって高級感が出ています
　　○スポーツペダル　　　　　　　　→フットイルミネーションの光が反射して素敵
　　○ドアハンドルプロテクションカバー　　→まだ効果不明　
　　○アルミホイール+スタッドレスタイヤ　　→毎年二人でスキーに行くので
　　　※ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ+ｱﾙﾐｾｯﾄを購入し、標準装備のﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔにｱﾙﾐを履きｺｽﾄﾀﾞｳﾝ
　　○ETCは、現在使用のものを移設
　　△フロアカーペットマット　　→ネットの方が安くて品数が多い（これだけが後悔）
　　△LEDルーフランプ、　　　　→ネットの方が安くて種類が多い
　　▲サイドブレーキカバー（合皮製）　　→ハンドル、シフトノブと色が合いません
　　　納車待ちの間に追加したため、へそくりから15万円追加出費（ホンダの作戦？）

　《ネット購入他》
　　◎習字の下敷き（100円ショップ）　　→照り返し防止に最適効果有り
　　◎革製ｼｰﾄｶﾊﾞｰとﾈｯｸﾞﾊﾟｯﾄ２個（ｸﾗｯﾂｲｵ製）→納入まで１月以上。高級感が増す
　　○左足用ﾌｯﾄﾚｽ版にｱﾙﾐ製を取付、右足用ﾌｯﾄﾚｽはｺﾞﾑ＋ｽﾃﾝﾚｽ板で取付
　　○ラゲッジマット（アイボリー色）　　→リアをフラットにしてソフトに休める
　　▲ﾌﾛﾝﾄﾘｱｴﾝﾌﾞﾚﾑ　　　　→プリウスに負けないため取りつける

　　
３．最後に
　　自分の意志と決断で購入したからには、満足度は120％。
　　新家族のシャトル君、これから夫婦二人にどんな思い出を残してくれるか楽しみです。

購入までの経路は長いのでこちらに
http://homepage3.nifty.com/tokusanracing/HP/fitshuttle.htm

普通に評価するとオール４になりそうなので若干細かく採点。
３で普通、５で大満足

【エクステリア】3.5
フロント正面から見るとフィットそのままに感じる。
バンパーなど一部デザインは違うがオーナー以外はフィットにしか思えないであろう。
リアからのデザインは手が加えられイメージをよくしている。意外に評価の高いところ。

【インテリア】3.8
フィットに高級感を与える手が加えられポイント加算。
リアシートをもう数センチ後方にしてもらうと後部乗車時に使い勝手がいい。
ラゲッジのカタログ数値の為前に移動したとはユーザーのことを考えていない。
フィットベースの為仕方ないがフロアシフトが残念。

【エンジン性能】4.0
1300のハイブリッドということで登坂や高速などでは若干非力に感じる時もある。
しかし、実用粋では特に問題はない。希望は1.5HVならさらによし。（今後に期待。）
【走行性能】4.0
一般道での走行に問題なし。通常ECONモードで十分。
必要に応じてECONオフでサポートも増え問題なし。
【乗り心地】4.0
高級車のような上品さはないが、特に問題なし。
室内の静粛性もあり十分評価に値する。

【燃費】4.5
今までが５〜８前後の車だったので現時点で普通に乗れば１５以上は確実に走る。
渋滞や暖気などであくまでも平均でだが今までの３〜４倍走るのは大満足。
遠乗りなどでは２２前後走っているので大変魅力で購入してよかった。

【価格】4.2
ハイブリッド車、内装の改良点などお買い得感はある。
フィットはコンパクトカーであり、フィットシャトルはコンパクトカーベースの普通車であることが重要。その差額（１８万）で荷室以外に装備などが増えでお買い得

【総評】4.0
共有パーツを使えること、販売台数時の車両の扱いなどによりフィットとして販売だろうが、別名でエアウエイブみたいなカテゴリーの方がよかった。
車種を同じにすることによるイメージを変えられないのが個人的には残念だった。

この車のポイントは、室内の広いハイブリッド車が一番売れ線モデルで２００万程度で乗れるというところ。価格から全体のバランスがよくいい買い物だった。

日産エクストレイルからのダウンサイズです。
プリウスと試乗比較をして、静粛性・後席居住性・荷室積載性に勝るフィットシャトルハイブリッドを選択しました。
普段乗りの車としてのコストパフォーマンスが高く、大変気に入っています。

下の判断で○△×？で記入してみました。
○…おおむね満足
△…短所とまでは言わないが「もうちょっと」と感じたところ。
×…ホンダにもうちょっと考えて欲しかったところ。
？…良いのか悪いのか不明

【エクステリア】
○実際乗った感じよりも見た目がコンパクトに感じられるのは良い。
○ドアノブがフラップ引き上げタイプなのは見た目が安っぽい。しかし、その理由が5ナンバーサイズを目いっぱい使い切るために、張り出しの大きいグリップタイプを避けたためのようなので、ホンダの考え方を支持できる。
？デザインは個人の好みですのでここでは触れない。
△ドアを閉める時の音。剛性感を感じられない。5ナンバーではこんなものだろう。
△ドアの外装が室内側にむき出しになっている部分があって安っぽく見える。

【インテリア】
○プラスチック感が強いものの、メーターリングのメッキやハンドルのピアノブラックなどホンダの努力は感じる。
○シート材質は、あまりお金をかけずに上質感をうまく出していると感じる。
△エアコンや空調コントロールのスイッチが薄っぺらく感じてやや安っぽい。
△インテリアカラーはボディカラーとの組み合わせが選べれば良かったと思う。

【操作性・使い勝手】
○荷室が低く広くて使いやすい。後席を倒した時のフルフラットは秀逸。
○後席のシートを上げたり倒したりの操作が簡単で分かりやすい。
△ドアロックノブのロック・アンロックの方向が以前乗っていた車と逆で未だに違和感が消えない。
△オートエアコンのAUTOボタンを押したらエアコンがONなのかOFFなのか全くわからない。
×ワイパーを立てる順番が運転席側→助手席側の順でなければ立たない。助手席側を先に立ててから運転席側を立てようとすると、既に立ててある助手席側ワイパーに干渉して立てられない。

【エンジン性能】　※常にECON ONで走っての感想です。
○走り出しに一瞬のもたつきを感じるが、1300ccってこんなもの?って思っているので特に不満はない。
○アシストが効き始めれば加速は十分で1300ccとは思えない。
○高速道路は100km/h前後で走る分には不満を感じない。ただ長い登り坂では余裕が無い。
？四人乗車での峠の登り坂は未経験なので不明。二人乗車では問題無し。

【走行性能】
○ワインディングでの激しい走りは試していない。しかしそういう車では無いので峠で流れに乗って走る分には安定性で何の問題も無い。
○高速道路での安定性も120km/h位までは問題ない。120km/h以上は試していない。

【乗り心地】
○コンパクトで小回りが効いて狭い道での取り回しが楽。
○フワッとした感じの乗り心地で、細かいゴツゴツを拾う感じが少ない点は好み。
○コンパクトカーとしては、十分な静粛性。前車エクストレイルより静か。
○低速でハンドルが軽いのは好み。ただ少し軽すぎるかも。
○メーターカラーの変化を気にして走っていると、自然と優しい運転になれる。
？タイヤはDUNLOPのエナセーブが付いている。静粛性、乗り心地にどの程度貢献しているかは不明。
△シートの座面がもう3〜4センチ前方に長い方がゆったり感が出せたのではないか。幅は広めでゆったりで問題ないので奥行が浅い点だけ残念。
×フットレストの角度が緩くて踏ん張りが効かない。細かいところだが気になる。

【燃費】　※常にECON ONで走っての実績です。
○街乗りで15〜18km/l。前車エクストレイルの2倍走って満足。
○郊外の信号が少ない道で意識的にEV走行を入れて走って22〜24km/l。
○高速道路を100km/h前後で走って上り坂の行程で19〜20km/l,下り坂の行程で24〜28km/l。
○下り気味の道路では、コツをつかめば簡単にEV走行に入る。

【価格】
？ナビセレクションのパール色にオプションを17点付けて諸費用込みの総額約280万円は、やや高いか。高いと感じる場合はスマートセレクションを選択する手もある。（補足：280万円には前車の下取り価格は含みません。下取り額を差し引いた実際の支払額ははるかに安いです。）

【オプション他】
○インターナビはパーソナルページで燃費の確認が出来て面白い。
○ディーラーオプションのオートリトラミラーは、以前乗っていた日産車よりドアロックとの連動性が強く、動作がわかりやすくて良い。
○コンフォートビューパッケージは来年の冬場の活躍を期待。親水ドアミラーは雨の日に見やすくて良い。
？ウルトラグラスコートや下回りの防錆処理を施したが、5年間以上効果の見守りをしたい。
△純正ナビの地図表示がローレゾでしょぼい感じがする。ナビ機能として本質的な欠点ではないが残念。
×リモートエンジンスターターのリモコンが大き過ぎる。スマートキーと一緒に持ち運ぶことを断念した。