日産 ティーダ 2004年モデル レビュー・評価

乗車３年目、車検を迎えてからの評価です。

【エクステリア】
全体的にヌルッとしたようなもっさりしたデザイン。
ルノーのメガーヌっぽいといえば聞こえがいいですが
ルノーのメガーヌがオッサンっぽいので評価が分かれると思います。
僕は好きではありません。

【インテリア】
高級感はあります。
落ち着いていて好きです。
たまに安っぽいところが（ドアノブなど）目立ちますが、そこは目をつぶって(笑)

【エンジン性能】
静粛性の高いエンジンだと思います（３０００以上回さなければ）。
エンジンというのが、トランスミッションまでを含むのか含まないのか、微妙なラインですが。
草創期のＣＶＴっていう感じですねー。ふとした時にガリガリ音がします。

【走行性能】
サスが固めで、コーナーはビシッと付いてきます。へタレません。
ただ、出足が悪い…。踏み込まないと、ビッツにすら置いていかれます。
中速域でようやくトルクがついてくる感じ。1500ccにあの車体なので、贅沢はいえませんが…
あと、ゴムボールを踏んでいるようなアクセルの感覚が気持ち悪いです。
踏む瞬間と加速が、感覚的にまったく結びつきません。
加速は遅れてやってくる感じです。

【乗り心地】
サスが固いので、かなり路面の凸凹を拾います。
マンホールを通過するときなんかは「ボコッ！」という音が車内に響きます。
タイヤ交換、ホイール交換後は、若干是正されました。

【燃費】
ティーダの魅力は、これに尽きると思います。
13〜15km/lぐらいの燃費を叩き出してくれます。
このクラスで、この燃費はすばらしくいいと思います。
フィットやビッツと比較すると劣りますが、ワンランク上でこの燃費ならば上出来！

【価格】
中古で、コミコミで７０万で購入しました。
正直、安めだったと思います。タマが多いので、安く入手する事は容易ではないでしょうか？


【総評】
後部座席の広さ、身長１８１ｃｍの自分でも余裕のある車内高、幅。燃費。
見た目より、機能重視という方にはオススメします。
車が好き！という方にはオススメできません…。
オッサン車という感じですが…。
おとなしく、国産の便利な乗りたいって人にはマッチするんじゃないでしょうか。
僕は、走らなくなるまで乗り続けてやりたいと思っています。

今まで乗っていたのがカローラAE70、レビンAE85、シルビアQ'S、180SX、スカイラインECR33　タイプM　と、ほとんどがFRクーペなので、がらっと内容の違う車になりました。子供を乗せてレジャーにも使えるようにと言う点と、維持費が安い車という点で検討しました。
　21年式の15G、13,000Kmを総支払額102万で購入。対抗はデミオとFit、本命はアクアした。しかし、アクアの価格の高さで断念、Fit、デミオを新車と中古で検討していたところ、快適装備満載のティーダが中古で安いことに気づき、中古のFit、デミオと比較し圧倒的にコストパフォーマンスが高いことを発見。試乗したところ、他の2車より質の高い内装に感激、だめだと思っていた走行性能も意外と良く、HVとの燃費の差より、車体価格の差が遙かに大きいので、多少の不満は持ちつつも家のローン返済があるため、価格でティーダに決定。Fit、デミオの中古は買い得感がないですね。デミオの新車は値引きますが。


【エクステリア】
　フロントマスクと前方斜めから見たリアの切れ方が好きではありません。ヘッドライトが大きくて不格好に思えます。真後ろから見るときれいなデザインですが、斜め前方から見るとどうにも変な感じです。フロントグリルでも変えようかと思います。
　ヘッドライトが暗すぎるので、社外HIDに付け替えました。何の不具合もなく動作しています。初めて使いましたがスマートキーも便利ですね。オプションだと結構高いので付けないのですが、標準装備はありがたい。
　色も地味なものばかりなので、不満でした。青とか黄色とかあればと。まぁ、そう言う類の車でないのは承知ですが。
　逆に落ち着いて大人の雰囲気なので年相応なのかなとも思います。何せ前車がスカイラインECR33だったので。

【インテリア】
　地味に思いましたが、なれてくるとしっくり来ます。スカイラインには劣りますが、Fit、デミオに比べれば質感が高いです。ドアの内張は表面が柔らかく、とても好感が持てます。収納があちこちにあり、大変便利です。両方のサンバイザーにミラーが付いているので、家内も大喜びです。サングラス入れも便利です。何より気に入っているのが肘掛けです。あれは楽ですね。マツダでデミオのオプションに必ず入れた方が良いとしきりに営業が勧めていたわけが分かりました。
　シート地がとても良い感じです。安っぽさがありません。運転席は座面が高く183cmの私には前方視界が悪く、またサイドサポートもないので、形状は好きではありませんが、レカロに変えたので、問題なしです。
　エアコンにプラズマクラスターが付いています。おかげで消臭剤がいらなくなりました。また、内気外気の自動切替が大変便利です。結構トラックが走っていて切替が面倒なので、内気循環のままになることが多かったのですが、これが自動で切り替わってくれるなんて。とってもうれしい機能です。ただ、0℃以下になると働かなくなってしまうので、冬の通勤には使えません。もとより寒い時はあまり外気にしませんが。
　後部座席もしっかり作られており、リクライニング、スライドもするので、大人がゆったり座れます。前車および対抗車種に大きく勝っていますね。荷室も十分広いです。
　さらにテレスコがあれば良かったのですが。


【エンジン性能】
　前車(250HP)に比べてだいぶ非力になるので心配していました。1300のFitなどに比べるとやはり1500の方が余裕がある感じがします。CVTのセッティングが良いのか、上りもすいすい行きます。それにとても静かです。スポーツ走行や無理な追い越しをしなければ必要十分です。

【走行性能】
　ふにゃふにゃのふわふわを想像していたのですが、意外と踏ん張ります。高速コーナーでもそれほど不安はありません。ティーダが発表になった時に試乗しましたが、出だしがとろく、コーナーも不安定でしたが、今のは出だしも良くコーナーも安定しています。デミオには負けます。


【乗り心地】
　前車や家内のライフターボに比べるととても静かで、乗り心も大変良好です。比較対象が悪いかな。Fitに比べても乗り心地は負けていません、それに静かです。FitHV並み。ロードノイズに限ればアクアやデミオスカイアクティブより静かです。


【燃費】
　片道35キロの通勤に使っていますが、17〜18Km/Lです。町中で14〜15です。ちなみに前車で10Km/L、家内のライフターボで16〜17Km/Lでした。軽より燃費とは意外でした。ライフターボが燃費悪いのかな。HVを除けば1500ccではトップクラスなのではないでしょうか。

【価格】
　中古でしたが、大変お買い得でした。2年落ち13000Kmなのに、車両価格は98万円と新車定価からかなりの値落ちです。Fitやデミオは減価償却分くらいしか落ちてませんので中古のメリットがほとんどありません。HVになると逆に割高です(新車は納期がかかるから？)。

【総評】
　装備、内容を見ると中古のティーダは非常にお買い得です。外観や、ハンドリングが嫌いでなければ、コンパクトカーの中古はティーダがもっともコストパフォーマンスがよいと思います。同年式同価格帯の他車を見ると明らかに装備やグレードがが劣っています。

購入後1年半たちます。
もともと室内空間の広さに惹かれて決めましたが、やっぱり広い！
旅行でレンタカーを借りた際、マツダのアクセラに乗りました。
特に後部座席が違うみたいです。

いかんせんメーンで使用するのが嫁で、大きい車はぶつけそうだし
（実際ティーダも何度かぶつけました・・・；）
小回りきくし、遠出も十分耐えると思うし、
必要十分だと思っています。

長くお付き合いするつもりですよ。

【エクステリア】
飽きのこないデザインでいいと思います。

【インテリア】
普段手に触れる部分が柔らかな素材で作られているのはいいと思います。
一番いいのはシートだと思います。
長距離もあまり疲れませんでした。
私的にこのクラスで一番座り心地のいいシートだと思います。

【エンジン性能】
日常的に使いやすくていいエンジンだと思います。

【走行性能】
気持ちリアの剛性が足りないような気がしますが、悪くないと思います。
走ってはセダンのラティオの方が個人的に好きです。

【乗り心地】
適度な硬さとシートのおかげで乗り心地はいいと思います。

【燃費】
エコカーの部類に入るのでいい方だと思います。

【価格】
モデルが古いですが、特別仕様などでお買い得感が高い車もあります。
内容を考えれば値引きもあるので高くはないと思います。

【総評】
私的にこの車は１.５Ｌクラスでは買って損はない車の１つだと思います。
この車はシートがいいので座るだけでも価値はあると思います。

１９年式１５Ｍのレビューです。

【エクステリア】
　・良い点
　　ちょっぴりスポーティで、それでいてラグジュアリーで
　　ＶＷゴルフなどと比べても遜色ない良いデザインだと思います。
　　欲を言えば、
　　・あと３ｃｍ屋根を低くして
　　・側面のプレスラインをドアハンドルの高さに
　　してくれたら最高でした。

　・悪い点
　　純正のハロゲンライトが暗すぎます。
　　黄色いくせに雨の日に見えなくなります。


【インテリア】
　・運転席周り
　　プラの部分はシルバーならシルバー、
　　カーボン柄ならカーボン柄で統一して欲しいです。
　　色がゴチャゴチャしてます。
　　全体では、スポーティでかっこいいです。
　　座席を大きくしている関係で各調節レバーが中央側にありますが、すぐ慣れます。
　
　・後席
　　足元が非常に広いです。
　　それに加えてリクライニングします。
　　コレだけなら素晴らしいのですが
　　真ん中の肘掛けを出さないとドリンクが置けません。
　　ドア側にドリンクホルダーが欲しいです。


【エンジン性能】
　・良い点
　　ＣＶＴとの相性も良く
　　１３０km/hくらいまでなら不満なく加速します。
　　普通に使う分には十分すぎる性能です。

　・悪い点
　　３０００rpmを超えると騒がしくなります。
　　また、信号待ちなどで停止しかけたときに
　　再加速しようとするとモタつきます（これはＣＶＴの特性かも）


【走行性能】
　・良い点
　　カーブなどで、狙ったラインを綺麗に曲がっていけます。
　　エンジンの性能もあって、印象はかなり良いです。

　・悪い点
　　ハンドルが若干大きいからなのかも知れませんが
　　もったりした印象を受けます。
　　そのくせ高速域では全然安定しません。
　　それと、止まる性能は高くないです。


【乗り心地】
　　初期タイヤがダメらしく、コツコツと嫌な突き上げがあります。
　　特に後席はサスペンションの関係もあってか
　　折角広くてリクライニングするのに、乗り心地が悪いです。
　　ｺﾝﾊﾟｸﾄﾐｰﾂﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰを謳うのであれば、独立懸架サスでも良かったのでは。


【燃費】
　　最低　７km/L
　　最高１２km/L
　　市街地メインとはいえ、ちょっと低い気がします。
　　ハズレ個体でしょうか？


【価格】
　　ほぼ同じ価格帯にインプレッサやアクセラ等があり
　　売りである後席の広さと高級感を求めないのであれば
　　わざわざ選ぶ車ではないと思います。


【総評】
　　コスト削減の影響で出たであろうマイナスポイントが
　　ちょこちょこと顔を覗かせてますが
　　全体では高バランスで纏まっていて、とてもいい車です。
　　購入したら、まずタイヤを取り替えることをオススメします。

中古で昨年末に購入。およそ８０００キロ走行しました。
この間、交換したのはタイヤとホイール。
ちなみに前車はホンダのオデッセイ、その前はトヨタのエスティマでした。

【エクステリア】
　デザインはかなり個人的な主観による好き嫌いがありますが
　私はフロント廻りのナナ真横から見たボリューム感は
　ちょっとフランス車を感じさせるデザインではないかと思います。

【インテリア】
　このクラスの中では抜きん出ていると思います。
　電動シートや皮をあしらったシート。
　後席もリクライニングだけではなく、前後にスライドもします。
　ダッシュやドア廻りの材質も１クラス上の感じを受けます。
　そして何より素晴らしいのは、室内空間の広さ。
　前後、左右、高さともクラスを超えています。

【エンジン性能】
　良く出来きたＣＶＴとエンジンのマッチングが素晴らしい。
　静かで低速トルクに富み、市街地では全く不満ありません。
　一方、高速やエアコン使用でも私の車は１８００ＣＣなので
　必要にして十分です。

【走行性能】
　本来、走りを楽しむ車ではありませんので
　ブレーキ性能を除いて文句なし。
　もう少しブレーキシステムに
　お金を使ってくれればと思います。

【乗り心地】
　良く「乗り心地が最悪」とのコメントを見受けますが
　確かに良くはありませんが、このクラスを考えれば許容範囲かと・・・。
　ボディー剛性がもう少し高ければ違うかもしれません。

【燃費】
　もう少し頑張って欲しいと思いますが
　１８００ＣＣのＣＶＴで市街地・高速含めて１１キロ程度です。
　市街地では９キロ台から１０キロ台、
　高速では概ね１２・５キロほどです。

【価格】
　かなり値引きされていますし、程度の良い中古車も多く出回っていますので
　このクラスとしては買い得だと思います。

【総評】
　モデル末期ですがこの内装と室内の広さを超える車は
　このクラスにはないと思います。

　少し下のマーチやヴィッツなどはフルチェンジしましたが
　２人しか乗らないのならそういった選択も有りだと思いますが
　大人が４人、しっかり乗れて、荷物も積めて
　長距離もＯＫなのは、この大きさからだと思います。

【エクステリア】
他社でも同等・同格の車が見受けられ
お世辞にも個性的なデザインとは言えません。
むしろぼてっとしたデザインでちょっと見栄えはいないかも・・・

【インテリア】
内装は高級感を求める物でも無いのでそこまで拘りませんが、
昔の日産車に比べればしっかりできており、清潔感があります。
また、居住空間も結構大きく（特に縦に）荷物も下手なセダンより載ります。
私の父の前の車はブルーバードシルフィでしたが、
それよりも全長が短い車体にもかかわらず、
こうした空間的余裕を作り出している設計に関心しました。

【エンジン性能】
CVTの加速は凄くスムーズです。
低速の加速感が凄く心地よいです。
ただ、中〜高速域になると強めに踏まないと伸びないかな〜？という感じはしました。

【走行性能】
ブルーバードとの比較で言いますと、より優れていると思います。
急なカーブもスピードを出しすぎなければしっかり曲がります。
また坂道も力強く上がっていきます。
フツーの生活をする分には申し分ないデキです。


【乗り心地】
ここはブルーバードより格段に悪いです。
スポーツカーよりはマシですが、走路のショックを結構受けます。
前の車が乗り心地が良いと、同乗者は酔うかもしれません。

【燃費】
平均して11〜12km/L
日産車にしては悪くは無いが、良くも無いです。
むしろライバル車の燃費を考えれば正直物足りません。


【価格】
新車でHDDナビ・アルミ・ETCつきで160万にエコカー減税等がつきましたので、
比較的安価で買えたと思います。
ライバル車も多いので、店員に交渉すれば結構値段を引いてくれる車種だと感じました。

【総評】
走行面の機能は問題ないのですが、やはり燃費がイマイチなのがネック。
ライバルのデミオがカタログ値30km/Lの数値を叩きだしているのを見ると
その差は大きいと言わざるを得ません。
買った当初は凄く満足でしたが、今買うとなればデミオに食指が行くでしょう。
全体的には良くできた車なので、他社との競争で埋没しないよう、
技術面の改良をして生き残って欲しいものです。

10年のシルフィー1.8から　15Ｍディーラー車に買い替え　年金暮らしになったので、希望の第一位は燃費でした　1300ＣＣのヴッツ、フィット、を候補にしましたが余りにも街中に溢れている事と小旅行くらいは楽しめる内装の良さ、広さと、後部座席もリクライニングがあり前方移動により荷台スペースがかなり広くなるこの車にしました　決め手はゴルフのキャディーバッグがドライバーを抜けば横に積める事です　後部座席を倒せばコンパクトカーは皆積めますが横につめるのはこの車だけです　ドライバーの抜き差しくらい大した手間では有りません
良い車を選んだと思ってます。　

アクシスを見て気に入り、ＮＥＴで探しまくりディーラー中古車で購入。
前から見るとティーダであってティーダでない点、内装が気に入っています。
全体としてはコンパクトカーなので、こんなものと割り切っています。
外観が寂しいので、リアスポ追加。走行時跳ねるような症状が顕著なので、
サポートバーも好感。また一度はＢＢＳを味わいたいと思い、
敢えてノーマルサイズで履き替えました。交換時にホイールを持ってみましたが、
軽量であることを実感。またバネ下荷重の低減を実感でき、走行性能も激変しました。
純正のアルミはスタッドレス用として使用しますが、ＢＢＳと比較すると結構重量があります。

【エクステリア】デザインは大嫌い。これがフランスのトレンドだったの？
　　　　　　　　何とかデザイン賞受賞のルノー「メガーヌ」のコピーですね。
　　　　　　　　それにしてもデザインはとーっても古い感じ。
　　　　　　　　でもあまりTIIDAは走っていないからよしとする。　　
　　　　　　　　車高が高すぎる。高品位塗装が廃止されたのが残念。

【インテリア】　合皮と布のコンビシートは格好は良いがツルツルすべってホールド悪い。
　　　　　　　　身長175cmくらいの人に合わせて設計してある。
　　　　　　　　私は166cmですが座面の先端が太ももの裏に当たり圧迫感がある。
　　　　　　　　座面傾斜調整がほしい。
　　　　　　　　エアコンの風切音が大きい。

【エンジン性能】1500ccとは思えないトルクで1240kgの車体を軽々動かす動力性能と
　　　　　　　　静かなエンジンにびっくりしました。1800cc以上の感じです。

【走行性能】　　曲がる・止まるは問題なし。少し後ろがバタつくかな？でも許容範囲。
　　　　　　　　この価格でこれ以上の走りを求めるほうがおかしい。必要十分です。

【乗り心地】　　ゴツゴツ感はあります。でもスイフト・フィット・ノートはもっと酷い。
　　　　　　　　皆さんがスレで書き込まれているほど酷い症状では有りませんよ。
　　　　　　　　今までずっと大きな車しか乗ってきませんでしたが、車各から言って
　　　　　　　　十分だと思います。いまどきお財布から200万以下の出費で
　　　　　　　　買える車としては良い出来でしょう。技術の進歩を感じます。
　　　　　　　　自分は冬にスタドレスで試乗したのでゴツゴツ感を感じ取ることは
　　　　　　　　出来ませんでしたが標準装備の夏タイヤ（J50)ではやはり感じますね。
　　　　　　　　遮音性が悪いです。エンジンが静かだからなお更感ずる。
　　　　　　　　

【燃費】　　　　e-4WDで今は11km/Lくらいです（もちろん今は2WD）普通でしょう。

【価格】　　　　非常に安い。スタドレス（BS）・アルミ・純正フルセグHDDナビ+バック
　　　　　　　　ビューモニター・サイドバイザー・フロアーマット・ウインターブレード　　　　　　　　　装備でお財布から出た金額はほぼ車両本体価格でget。非常に満足。

【総評】　　　　4m以下のコンパクトカーでこの装備でこの金額でgetできるのは唯一
　　　　　　　　デミオと軽自動車くらいでした。
　　　　　　　　車各から言えば一番コスパが高い製品です。
　　　　　　　　全てが価格で納得と妥協の私でした。（なんと現金なやつ）
　　　　　　　　なにはともあれ数多く試乗することが一番大切です。
　　　　　　　　評論家のレビューやコマーシャルに惑わされてはいけません。

今の愛車（V36スカイライン）の車検時の代車として、２日間、走り回る事ができましたので、レポートさせていただきます。
グレードは不明ですが、多分、ステアリングが革巻きで、シートは本革では無かったので、ミドルグレードの物だと思いますが、
ちなみにナビは無しで、走行距離は1300キロ前後の、新古品に近いコンディションの物でした。
ディーラーから鍵を借りて車に乗り込んだ時の第一印象は、頭周りの空間が広いと言う事ですね。
天井はもちろん、フロントウインドウ、サイドウインドウとの距離がある分、広いと痛感しますね。
サイドウインドウやフロントウインドウとのクリアランスが大きい分、衝突時（特に横からの衝突時）頭部へのダメージが軽減される気がして大きな進化だと思います。
ただ、シートのセッティング周りのレバーが内側にあって、ドアとシートとのクリアランスが殆ど無いのはどうかなと思います。
で、実際エンジンに火を入れてみて思ったのは、振動が全く車内に入ってこない点ですね。
タコメーターを見ない限り、アイドリングしているのかどうか解らない。
これはびっくりしました。
この点に関しては、私の愛車V36以上ですね。
私の愛車V36でも、確かに振動はそれ程ではないですが、まだアイドリングしているかどうかは解りますが、この車の場合は、本当に解りませんね。
停車時の音は非常に小さく、車内では感じないと言って問題ないと思います。
ただ、サイドウインドウが立った、実用性重視のエクステリアのデザインに対し、ある意味、中途半端に高級感を持たしたインテリアのデザインは
賛否両論があるかと思いますが、私個人的には、高級感はシルフィーに任して、外装と同様、実用性重視の内装でも良かったのではないかと思っています。
そうでないと、車のマーケティング的なキャラクターがどっちつかずになるかと思いますので…
んんで、走り出してみて、思った事は2リッター並みの出だしと中間加速という事です。
1.5リッターという事は全く意識する必要はないですね。
全く非力という印象はないです。
ただ、走り出すと、この車のポジティブな面とネガティブな面が両方浮き出しになりましたね。
まず、ポジティブな面でいえば、十分なトルクと、それをコントロールできるCVTの出来の良さですね。
特にCVTと言う事を意識する必要も無く（一部のエンブレ使用時を除く）まるで一昔前の2リッターのAT車に乗っているような感覚で、特に違和感もなく
運転できる点ですね。
ただ、ネガティブな点と言えば、第一に音として、まずエンジン音がザラついて、回したいと言う気にならない点と、ロードノイズ面で、車内のドラミング効果と言う
意味か、ロードノイズが反響して、音量が倍増している感じがする点ですね。
ミニバンや5ドアモデルに多い傾向ですが、車内ノイズが大きくなる傾向があると思いますが、特にこの車種は目立ちますね。
4ドアモデルでは少し違うかもしれませんが…
後、ダンパーとサスのセッティングがきっちり出来ていないのか、ゆすられ感が大きいですね。
この車は乗り心地の面で評価を大きく落としていると思います。
私が前に乗っていたHP11プリメーラのTeでも、確かに乗り心地は悪かったですが、悪い理由がはっきりしていましたが、この車の場合、乗り心地を犠牲にする必要が
何処にあるのかを知りたいです。
重心が高い分、ゆすられ感が大きいのは解釈できますが、いまいち、サスが機能していない理由が知りたいと思います。
と言っていしまうとネガティブな面が強調されますので、ポジティブな点を追加しますと、ドアとフレームの隙間を指で触りながら走る限り、この車、AピラーからBピラー
周りに関しては十分な剛性が確保されていると思いますし、リアハッチ周りも、それほどヤワではないと思います。
んんん…
総評的に言って、自分自身の愛車として選ぶ車としては、少し評価が低くなってしまいますが、仮に妻や子供が乗る車としてみた場合は非常に評価の高い車だと思います。
そう言った状況で購入を考えた場合、十分に購入を検討できる車だと言う事は間違いないと思いますが、メーカーに言うとすれば、もう少し割り切って設計しても良かったと思います。
車の素の面をみると、実用車に割り切った面が多々見えるので、それならそれで、もっと実用車に割り切ったキャラクターで売り出しても良かった気がしますね。
中途半端にサニーユーザーをターゲットにせずに、スターレットやマーチユーザーをメインに市場を開拓する車種としてのキャラクターを明確化した方が良かった気がする。
その分、サニーやカローラユーザーをターゲットにするのはシルフィーにまかせて…

　子供達の手も離れ、私的には社用車での通勤もあり、また家内が仕事に復帰するなどいくつもの出来事が重なり、40代後半の５年前にティーダを購入。それまでマイカーは2000CC以上のものばかりで、Z、ソアラ、ウィンダム、レガシィなどからの乗り換えのため、家内からのコンパクトカーの選択には迷ったのは事実で、車種を絞り込んでから購入までも数ヵ月。結果、家内の足としてメインで使用から、ノートとティーダを選択。販売店員がいうように、内装含め車格、金額はティーダのほうが上。家内は、スタイルからノートを選択も、週一の買い物で自身が運転することを考えて、スタイルなど好み私見でティーダを買わせた経緯がありました。条件として、日産カーナビ、ブラインドモニター付、純正アルミ、泥よけなど、ほとんどのものを購入時につけたため、かなり高価な買い物になった記憶があります。
　あれから５年。家内の足として毎日活躍し、私的には週一から月一程度しか乗ってませんが、雪国のため、4WDの選択は不可欠だったものの、やはりATの燃費は悪いですね。家内の安全運転で市内リッター8K〜8,5K。この点を除けば、購入当時の車としては満足点をあげれます。また、家内も周りでノートを乗る仲間が増えたこと、毎回点検などの代車で販売店がノートを出してくれているため、家内曰く、ノートにしないで良かったと言ってたので、私的にティーダ購入した救いになってます。良い点をあげれば、後部席の広いところ含め、見た目以上に中が広いところでしょうか。逆に乗りごごちは、今イチのため、タイヤ交換時期の際に、ミシュランのグリーンエコ系に変えてみました。
　そろそろ新型が出る時期になりましたので、次が楽しみなところですが、家内はまだ壊れるまで乗るといってます。

長所
・大きさたっぷりで当たりのソフトなシート
座面が高く乗降性良くミニバン的なルーミーさ
・静かなエンジン停止時も振動はまるでない遮音も良い操作系も適切な操作感
・室内の広さ、幅こそ５ナンバー車なので限られるが
縦の寸法は大型サルーンを越える
荷台はクラス並みだが後席のシートスライドで自在に広がる

短所
・多くの人が感じる足回りのドッタンバッタン感覚
ハーシュネスそのものは少なくとも後期型では実際はそうでもないと思うのだが
ティーダに期待される快適さとのギャップ感で大きなものに感じる
純正タイヤもどうもいいものではないらしくこれを増幅させる
座面の高さの影響か揺すられ感も大きめに。

・ダッシュ周りの造り込み足らず（個体差でしょうけどこれ）なのか時々カチカチと異音が

・停止間際に抜ける感じのするエンブレ
一方空走したいときにかかる妙なエンブレ
トルコンATからの乗り換えだとここらが感覚のズレとして感じる

数年前のガソリン高騰時に2000ccから、ダウンしました。
民主党がガソリン値下げ隊を結成していたころです。

1500ccクラスとしての室内のパッケージは、今でもクラストップではないでしょうか。
上のクラスでも、ここまで室内長を稼いでる車は、無いと思います。
高速道路でもCVTがいいのか、知らずに制限速度オーバーです。
チョイ乗りが多く、12.4km程度。

残念なのは、普段の乗り心地、ギャップでサスペンションで吸収するのではなく、ぐらぐらと車体の揺れがなかなか収まりません。
初めは、広さに満足していた家族から、乗り心地の不満が出てきました。
最近、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻに試乗し、足回りの違いに驚愕。
ああ、インプにしておけばよかった。と、後悔しています。

まあ、車が悪いのではなく、本人の許容度の問題と思われますが。

パッソや旧型マーチを長らく乗っていました。
その後，内装、燃費（特に旧型マーチ）、高速道路の安定性等に不満を覚え、一ランク上のティーダ（2009年型、15M）に乗り換えました。現在は、プリウス（新型）とティーダを乗り回しています。

良い点
肘置、燃費計の存在、ステアリング（革巻）、後部座席のゆとり、燃費、すべてにおいてコンパクトカーの上を行きます。燃費はカタログ上20 km/L。来年春から実施されるの高速道路の新料金体制ではエコカーになるのでしょうかね？

高速道路での高速走行も極めて安定、気づくと１２０kmを超えています。パッソやマーチではあまり走らなかった追い越し車線の走行も多くなります。そのくせ、燃費はコンパクトカーと同等（パッソ）、それ以上（旧型マーチ）です。街乗り１３−１４km/L、高速道路１７km／Lです。

値段（特に、中古車の）が安い。中古で購入しましたが、定価の約６割ほどで新古車を購入できました。

悪い点
サイドミラーが小さい。サイドミラーによる後方確認が見難いです。バックミラーはOKなのですが、車線変更のときに気を使います。
トランクスペースが小さい。パッソ、旧型マーチよりは広いですが、毛の生えた程度です。
低速時（１０−３０km/h）のギヤの切り替えの際、カクン、カクンと妙な動きがある。子供は酔ってしまう。


結論
ティーダはパッソ、マーチ等のコンパクトカーからの買換えではかなりの満足感が得られる。しかし、それ以上の車との比較では大したことはない。当然ながら、プリウスに比べると安定感、燃費、乗り心地、ほぼすべて敵いません。勝っているのは、バックミラーによる後部確認にし易さと小型車ならではの小回りの良さでしょうか？