トヨタ プリウス 2009年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
　スポーティな感じでいいと思います。
【インテリア】
　メーターも見やすく、いいデザインだと思います。
【エンジン性能】
　力強くて、高速の合流なども問題ありません。
【走行性能】
　少し山道を走りましたが、地面に吸い付く感じできびきび走ります。
高速での風切音も全く気になりませんでした。
【乗り心地】
　走行音も前のwishより少なく、足回りもしっかりしていて問題ありません。
【燃費】
　27km/lでした。
【価格】
　ディーラーでかなり値引きしてもらったので安いと思います。
【総評】
　静かなので、音楽を聴くのが楽しくなります。走りもいいし、燃費もいい。
思い切って買い換えて大正解でした。

【エクステリア】
ツーリングで、17インチホイール履いてるので満足です。
【インテリア】
後期のＧ系のシート生地が良かったので、ＭＣ後を選んだぐらいですから満足の一言です。
【エンジン性能】
20系よりも余裕があります。
【走行性能】
ＨＶなのにそこそこスポーティに感じます。
【乗り心地】
悪くはないと思います。
【燃費】
今のところ、21�qと出ています。
【価格】
Ｇツーリングなので少し高く感じますが、装備内容を見れば納得です。
【総評】
人それぞれの好みですが、ツーリング系を購入されるのでしたら、パールホワイトかブラックがお勧めです。その他の色は・・・って感じです。最後に、トヨタさん、どうしてダークブルーを無くしたのでしょう？ＭＣ後にもダークブルーがあれば自分は選んでいたと思います。ダークブルーの復活を望みます。

プリウス30シフトボタン

【エクステリア】
個性が強くていい。
この形がHVを示す位の形に成ってしまった咸がする。

【インテリア】
スタートボタンがハンドルの左に有る等非常に個性が強い。　センターメーターもこれくらい沢山の情報を提供するのならこの方が絶対い良い。　乗車客全員で楽しめる。　次期車と噂されるNS4の様にスピードメーターのみハンドルの前に来るともっと良い。　多分次期プリウスはこの方式に成るでしょう。

【エンジン性能】
1.8Lエンジンとモーターで力強い。　超低燃費

【走行性能】
1.8Lエンジンとモーターで力強い走り。

【乗り心地】
個人タクシー支持No.1と聞きます。　タクシーに成る位いですから後部座席の座り心地ヘッドクリアランス、座席材質、クッション等もタクシー並に合格点という事です。　1日中ハンドルを握るタクシードライバー、その中でも自分で車を選ぶ事の出来る個人タクシードライバーが支持するのですから運転も楽。　体にも楽。

【燃費】
書く必要のないＴＮＰ。
【価格】
これだけの車をこの価格でよく出して来たと思う。
コスパが良い、売れてる事が証拠。

【総評】
21世紀に間に合いました。
のキャッチフレーズでＣＭ見ていましたが、10初代は余りに先進性が過ぎていて価格もチョット手がでず。　20は見送り。　30後期で初めて買いました。　プリウスはシフトもスイッチですからボタン化も簡単。　飛行機のコックピット風の運転席ですが、シフトレバーをシフトスイッチ化するともう近未来カー完成形です。　私の車の概念をことごとく吹き飛ばしてくれました。　ＥＶ全盛までの繋ぎかもしれませんが、未だ々HVの出番は有るでしょう。

今まで平成14年式の11型に乗っていました。

3/10納車で1ヶ月以上乗ってみた感想です。

ちなみに基本ミーハーな性格なので、必要な機能かどうかは気にせずに、
プリクラッシュとHUDが装備可能ということでグレードはGにしました。

11型の1.5Lでも特に力不足は感じていなかったのですが、
やはりというか当然というか、1.8Lは高速道路での上り坂での追い越しなどでも
余裕たっぷりですね

11型の時はクルーズコントロールを使ったことが無かったのですが、
レーダークルーズコントロールはなかなか便利です。
車間が詰まってきたときに速度を緩めてくれたり、
当然、前に何もなければ設定速度を維持してくれるのですごく楽ちんです。
（当方北海道なので、高速道路も一般道もそれほど混雑していないということもありますが）

HUDは文字色が緑で、昼間はどうかなと想像していましたが、それなりに見やすいです。

とりあえず今のところは、停車時に右手がエンジンキーを抜きたくなるのをどうにかしたいです。
どうもスマートエントリー＆スタートシステムは慣れていなくて（^_^;）

レンジローバーからの乗り換えです。燃費はいいです。調子いいと37km/lいきます。レギュラーガソリンですから家計に優しいです。低速域は静かに移動出来ますが30km過ぎて環状線での状況は外の音が入ってきます。この点は以前の車のが静かでしたね。現行クラウンも試乗しましたが比較にならないです。あたりまえですが。。。内装の近未来なデザインは好感もてますがボタン配列等疑問を感じます。慣れれば問題ないですかね？高速も法廷速度内であれば良い足回りではないでしょうか。しっとり感あります。問題はシートです。まぁヘナチョコ感たっぷりで。ヴィッツ、フィットクラスのシートですもん。尻下からのハリボテ感、そして腰痛になります（笑）価格からすれば不満ですね。シートに予算行かなかったのかなぁ。残念です。総額300万の車ですからもー少し身体の触れるところに気をつかって欲しかった。同じ価格帯のマークXは良いとこ来てますよ。好みは置いといて、メッキ類、ダッシュの感触等。シートはクラウンの前席後席が1番かな。話がそれてしまいましたが世界に誇れる車は間違いないでしょ！人生で一度は乗らなきゃ損と思って購入致しまして後悔もしていません。あと二年は乗ろうと思います。つぎのプリウスが内装、シートにお金かけてブラッシュアップされればまた購入したいです。ハード面「安心、壊れない、何処でもディーラーがある。」トヨタさんにかなう車会社無いでしょうからね。

【エクステリア】
以前乗っていたアコードワゴンはフルエアロにローダウン、１７インチアルミでドレスアップしていましたが、プリウスはノーマルでもほぼ完成されたスタイルで特につけたいものはありませんでした。
【インテリア】
内装は少し安っぽい感じがします。
【エンジン性能】
結構力強く感じます。
【走行性能】
足回りのキャパシティは少なく、リアが特にばたつく感じがあります。路面の凹凸を拾い易く突き上げられる感じがします。
【乗り心地】
固めです。
【燃費】
思ったよりよくありません。実燃費ではリッター２０キロを下回ります。
【価格】
車体価格の値引きほとんどなし。カーナビやスタッドレスタイヤの値引きでごまかされました。
【総評】
アクアを試乗に行ったのですが、４ヶ月待ちとのことで営業マンに勧められてプリウスになりました。付属品の値引きでお買い得感はありました。試乗した感じでもアクアよりワンクラス上の乗り心地でした。結果的に大変満足しています。

【エクステリア】
　間違いなく空力重視な超流線型なのに、ボディは大きく存在感を十二分に発揮しています
　エコカーなくせに215/45-17タイヤなんて見た目もカッコイイーですよ


【インテリア】
　ショボイショボイと言われつつも、マイチェン後で少しは良くなったと思います。コレはどうしようもないことだけど、コンソールにあるカップホルダーは位置がイマイチ。ちょっと後ろ過ぎるんだよね、、、ついでにBoxもつられて後ろにいるから使い勝手が悪すぎる。もう1つついでに、アクセサリーソケットも位置が悪いなぁ。と云いつつも、G-Touringのブッラク内装はお気に入りです。運転席のパワーシートも座り心地イイですよー


【エンジン性能】
　踏み込んだときの1.8L+モーターのパワフル感は素晴らしいです。
　しかし極々普通の走行ではゆっくり感がもろに表れますなぁ
　まぁ燃費と引き換えなら申し分ありません


【走行性能】
　思ったよりもゆったり乗れるし、意外としっかり走りますね
　とても17inタイヤとは思えない乗り心地です

　しかししかし、視界が悪すぎるんです。前の感じはまったく想像が出来ないし、後方の視界は最悪の部類かも、、、特に雨が降るとルームミラーから伺う後方なんて何が見えるんだろうか？と思ってしまう。まずはリアワイパーの位置が悪いな。ワイパーが動いても『ソコ！』って感じ。もっと右もお願いって思う
　しかも下側のガラスなんて、ワイパー無いから後ろなんてまったく見えない。
　

【乗り心地】
　とても良いです。
　変にフワフワせず、ガチガチせず、マイルドですね。これが15inタイヤだとフワフワするのかちょっと疑問なトコロですね
　ハンドリングも悪くないし、ブレーキも意外と良く効く。もっともシートが秀逸ですね。毎日通勤で往復60kmですがまったく疲れない。


【燃費】
　通勤の往復60kmですが、概ね25km/Lな感じです。
　雨の日にA/Cを入れると一気に20km/Lに落ちますが、まぁこれは致し方ないかと

　あとはハイブリッドの効率の良い運転方法が理解できるようになればもう少し伸びるのか気になるところです


【価格】
　当初はAQUA Gを購入予定でしたが込み込み240万円というとてつもない壁にぶち当たりましてプリウスに至った訳ですが、プリウスのG-Touringで パールW,オーディオレス,バイザー,マット,リバース連動ミラーで込み込み280万円なら安いんじゃないかと？(AQUAがアホみたいに高いとも言うが)
　

【総評】
　そうそう自動雨滴がもう少し頭良く動くと助かるのですが、現状何ともしがたいというか・・・
　プリウスになってからスモールの消し忘れが頻発中。消し忘れても問題無いから良いけどねぇ

　購入当初はプリウスを運転してみてちょっと手に負えないかと思ったが、慣れてしまえばとても楽ちんです
　またまた燃料代が上昇傾向なので燃費が良いのは良いことだと熟々思う

　買って乗り始めて思うが、『ミリ波レーダー』を何故に付けなかったか疑問に思ってしまう。もう遅いが今でも悔やまれるコトの1つ

　ボクの場合は雨が降らなきゃとてもサイコーなクルマだと思う

気温による燃費の変化はおおよそですが　25度以上は25km/L 10度以上は23km/L　5度以下18km/L 0度15km/L　-5度以下12km/L　夏場の高速気温27〜35度では鹿児島〜千葉が27km/L　冬場は群馬〜鹿児島　-10度〜+8度で22km/L これらのあたりです。。。冬場は暖房にエンジンの熱を使用するので5km/L程度悪くなります　一年通じては大体22〜23km/L程度になります

7万キロ　高速3割　郊外の走行7割

平均燃費冷房使用時　23キロ　暖房使用時20キロ

15インチから純正17インチに変更後タイヤノイズかなり増

15インチの夏場27キロまで燃費が伸びました

17インチに変更後異常にタイヤノイズが大きくなりオーディオの音量が大きくなり家族から苦情が

思った以上に燃費が上がらず、がっかりです。

シートは腰の沈みが大きく腰痛持ちにはつらいです

内装の質感は前車ウィシュのSツーリングより格段に安っぽい

たぶん二度と買わないと思う

購入後１月で２０００キロ走りましたのでレビューを。

エクステリア、インテリア
ごく普通の車です。
シートヒータはこの時期には有り難いですね。
スイッチオンで直にポカポカです。
愛煙家なので灰皿が無く、センターコンソールに灰皿を置いてますが目の移動が大きくて、灰を捨てるにも腕が窮屈で使い辛いです。

エンジン性能
アクセルを踏めば回るエンジンです。
フライバイワイヤーの為、アクセルの踏み込み量とエンジンレスポンスに差が有り最初は戸惑いました。

乗り心地
今は１６インチのスタッドレスですが、少し固めの印象です。
ノーマルに戻すともっと硬く感じられるのかも？

燃費
通勤使用：２３キロを１時間半の渋滞道で２０キロです。
遠出：高速道路をメインに５００キロ走行で２６キロ。
前車のトヨタ　ヴィッツよりは良いです。

価格
多少高めですね。

満足度
この車に乗る様になってから意味無くアクセルを踏み込む事が無くなりました。
地球に優しくを実感出来ています。

その他
・レーダークルーズが有るのですが、前車との距離設定が最長でも５０ｍは短く無いでしょうか？せめて８０ｍは欲しいところです。
・クルーズ時にパワーが無いせいでしょうか？
アクセルの踏み込み量や戻し量が多すぎの印象です。
多めに踏んですぐに戻す感じでどこかギクシャクした印象を受けます。

【エクステリア】
たくさん走っているからイヤとかは全く思わないのですが、ノーマルプリウスとはいろいろ差別化されていて、かなりスポーティに見えます。自分的にはカッコ良いと思います。

慣れの問題かもしれませんが、フロントの見切りは悪いですね。
まあ、最近の車でボンネットフードの先端が確認できるクルマなんてほとんどありませんが。

【インテリア】
MC後はブラック内装が追加されましたが、その中でもG'sはシート形状がバケット風？になっていてスパルタンな印象を受けます。カーボン調のパネル等とあいまって、ノーマルプリウスにはないワルっぽさがありますので、やんちゃなオヤジには受けが良いです。

プラスチックパネルの質感は、さわってみるとがっかりしますが、見た目はそれほど安っぽく見えません。
20年ほど前はカローラでもソフトパッドタイプのインパネ素材を使っていた時代から比べると、今はレガシィでさえモデルチェンジして同じような素材のパネルですから、しょうがないんでしょう。

【エンジン性能】
まだ1000kmほどしか走っていないのですが、はっきり言ってエンジンが主役ではないクルマだと思いますので、吹け上がりが良い悪いとか評価できません。

高速走行でのエンジン音がうるさいとのコメントもありましたが、追い越しの際120km/h以上出した時もそれほどうるさくは感じませんでした。エンジンが止まってる時が多いので、それと比べたらそりゃあうるさく感じるでしょう。

【走行性能】
ECOモード、ノーマルモードでは、かなりアクセル踏んでも出だしがかったるく感じます。
パワーモードだと一転して、メーカーが言うような2.4リッター車並みの加速をします。

足回りも変更されているので、「ビシッとした乗り心地」とでもいえばいいのでしょうか、多少左右に振ってもふらふらするような挙動は見せませんし、ステアリングの応答性もいいです。

【乗り心地】
購入する前の試乗（MC前のS-LEDエディション）とタクシーの後部座席くらいしか乗ったことはなかったのですが、その時の印象と比べるとかなり乗り心地は良くなっているように感じます。

ボディ剛性アップさせた特装車なので、乗り心地UPにかなり効いているのではないかと思います。

【燃費】
純正で18インチなのですが、冬場ですので現在スタッドレス15インチで走っています。
燃費を考えず、気持ちよく走らせて大体20km/Lくらいでしょうか。（パワーモード使用）
長距離を燃費を考えて（チンタラ走ってるわけではありません）走らせて23km/Lでした。
大半はエンジンがかかっている冬場でこの燃費ですから、十分満足しています。

【価格】
ベースグレードのSツーリングセレクションと比較すると32万のUPですが、その差は十分感じられます。
ボディ剛性UPパーツや外観の特別仕様、スポーツシートを同じように交換しようとすると、この値段では無理でしょう。
車を弄るのが好きなので、これでもまだまだモディファイするつもりですが、購入してよかったと思います。

【総評】
12月26日にハンコを押して、1月27日に納車になりました。
正確には、生産予定の車に12月21日に仮発注をしていて、1月21日に登録(持ち込み登録です）されました。
雪が降らなくなってからの納車を希望していたのですが、契約から約1か月と非常に早い納車でした。

プリウス全体について言わせてもらえば、一部の自動車ヒョーロンカとかいう職業の方もよく書かれていますが、元が取れないとか値段の割にとか。
フィットのようにHVと非HVがラインナップされている車同士を比べるのならまだしも、HV専用車種のプリウスはそもそも元を取るという考え方で選ぶ車じゃないと私は思います。
燃費・維持費を含めた購入費用で選ぶのだったら、ほかの車を選んでください。
最初から同程度の価格帯の非HV車や、軽自動車を選んだほうが幸せになれます。

私は、自分が出すお金に見合う価値をプリウスに見出して購入していますから、大変満足しています。
金がかからなくて安い車ってことで選んだわけではありません。

多少心配があるとすれば、駆動用バッテリーについてですが、プリウス板のアンチの書き込みは全く信用していませんし、長年付き合いのあるトヨタディーラーからも初代プリウスから現行型までの情報を仕入れていますから、まあ安心しています。

「個性的なプリウス」に興味がある方にはお勧めできるモデルだと思います。
ここのランキング？だか投票だかで「エコカーでスポーツは矛盾している」っていう人もいましたが、走って楽しい車で燃費が良いんだから自分的には全く文句なしです。

素晴らしい車です。
燃費の良さに大満足
最大の不満は乗り心地と静粛性

【エクステリア】
スポーティーな外観で特に後方から見たデザインが気に入ってます。

【インテリア】
価格相応です。
センターのコンソールが邪魔で足を広げられません。
閉塞感があり長時間の運転には向きません

【エンジン性能】
Powerモードはパワフルです。
状況により使い分けできるというのはとても良いです。

【走行性能】
ボディー剛性がよくありませんが、普通に走るレベルでは問題ありません。

【乗り心地】
プリウス最大の不満点はここにあります。
乗る度になんて乗り心地が悪いんだろうと毎回思い、慣れません。
下からの突き上げは腰をやられますし、身構えてないと大きな衝撃を感じることもしばしば

COXボディーダンパーを取り付けると多少乗り心地がよくなるようですので検討中。

トヨタで既存プリウスユーザー向けに乗り心地改善のオプションか何か販売してくれないかと切に思います。

【燃費】
18km/l から21km/lぐらいです。
お財布にとても優しく素晴らしい
この車の最大の優位点です。

【価格】
この価格で販売してくれたトヨタに感謝。
お金持ちではないので、これ以上は限界です、買えません。

【総評】
乗り心地以外は最高の車だと思います。
但し、乗り心地は前にどんな車に乗っていたか、また感じ方は人それぞれです。
購入前に試乗して試してからをお勧めします。

通勤で毎日40キロ使用していましたが、前車がターボで2007〜2008年のガソリン高騰でエコカー導入を決断。販売前の2009年3月に実車を見ずに契約。当時は注文が殺到して購入困難を予想しての事ですが、あまりお奨めできる買い方では無かったと反省してます。

乗り方によって燃費は雲泥の差で15km/lの時もありますが、2年9が月の平均でおおよそ24km/lといった所でしょう。（岐阜のひるがの高原から名古屋までの下りでは約140kmを41km/lが最高）

足回りもフニャフニャでサスペンション交換で乗り味は何とか合格点にはなりましが、燃費重視だけを目標とせず、もう少しメーカにはがんばってほしいものです。
（ただパワーだけは平均点かな）

転勤してしまい週末しか乗らなくなりましたが、長距離主体で走るので財布には優しく、買って良かったと思います。

グレードはマイナーチェンジ前のＳ、ソーラーパネルムーンルーフ付。
12月1日納車で走行距離は約1500kmでのレビューです。
前車はスイフト（2代目）でした。

【エクステリア】
完全に各々の好みによるところだと思いますが、、、
個人的にはとても気に入っています。
というか外見に惚れて購入したようなものです。
空気抵抗を考えた非常に合理的なデザインで、知的なイメージだと思います。


私自身はエコに興味がないのですが、プリウスに乗っているだけで環境を考えているような印象になるようで、これもこの車の魅力のひとつだと思います。（笑）

【インテリア】
「プラスチック感丸出し」とよく他のレビューで見聞きしますが、個人的には十分な質感だと思います。
当方20代そこそこなので、このくらいの質感がちょうど良いです。
しかし、もう少し上の年代の方から、チープすぎるという印象を持たれるのも理解できます。プラスチック感は大いにありますから。
高級な質感を求めるならＳＡＩやカムリを買うべきかと。

デザインは先進的で、センターコンソールが巨大なため包まれ感があります。
シートも程よく包み込んでくれるので、非常に快適です。
もしかすると小さい子供を乗せるユーザーには巨大なセンターコンソールが邪魔になり、使い勝手が悪いかもしれませんが。


【エンジン性能】
パワーがないわけではないですが、発進時の加速の悪さはイライラします。
これはエンジンのパワー不足ではなく、そういう設定なのでしょう。この点は最大の不満です。パワーモードにすれば加速も良くなるのですが、、、


ただこの車の売りはパワーではないと思います。
最大の売りはモーター走行時の静かさでしょう。
ついつい窓を開けて外の鳥の鳴き声等を聞きたくなります。
地球のために良いことをしているんだという錯覚に陥る瞬間です。（笑）

【走行性能】
ムーンルーフを付けたことで、ツーリングセレクションと同じ足回りになっているそうです。
そのおかげかは分かりませんが、スイフトと比べると安定感がありますね。
コンパクトカークラスからの乗換えならよく感じて当たり前なのでしょうけどね。

【乗り心地】
モーター走行だとスーッと滑るように走り、エンジン音もしないので、車とは別の乗り物に乗っているような感じがします。
プリウスユーザーは年齢層が高めなので、もっとやわらかい乗り心地にしていると思っていましたが、想像よりは硬めでした。段差もよく拾います。
これも好みによるので、実際に試乗するのが良いと思いますが、私はもっとやわらかい方が好みですね。

【燃費】
特に意識せず運転して20km/ｌくらいです。（地方一般道8高速2）
エコ運転を意識しなくても燃費が良いですし、元々燃費を気にして走ることはなかったのですが、この車に乗ってからは燃費が気になって仕方ありません。（笑）
運転の仕方によって燃費が大きく変わってくるようなので、ゲーム感覚で楽しんでしまいます。


【価格】
20代、月収20万ほどの人間にはかなり高い買い物でした。
ただ単純に車の性能から考えるとバーゲンプライスだと思います。
頑張って働いて、ちょっと無理をすれば買える金額で販売してくれたトヨタに感謝しています。

【総評】
ずっとこの車が欲しくて、やっとの思いで購入した車なので、とても満足していますし、とても気に入っています。

ただ、車を操る楽しさ等運転の醍醐味は薄いですね。乗り心地のところでも触れましたが、車とは別の乗り物として考えると非常に魅力的だと思いますが、運転が楽しいとは思えません。
正直似たような見た目のインサイトやＣＲ-Ｚにすれば良かったかなという気持ちもかすかにあります。（実際試乗しましたが、プリウスより運転する楽しさはありました。）

とはいえ、プリウスに乗りたいという長年の想いを実現できたわけですから、長く乗ってゆきたいと思いますし、実際に乗ってみないと分からない魅力がたくさんある、本当に良い車だと思います。


最後に、街中に氾濫しているので他人とかぶるのが嫌だという人には絶対にお勧めできませんが、「個性=他人と違う事をする」ではなく、「個性=本当に自分の好き事をする」という考えがある方で、プリウスのどこかに少しでも魅力を感じている方には是非乗っていただきたい車です。