メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2007年モデル レビュー・評価

現行Cクラスは2007年6月にデビューした。当時はアジリティ(敏捷性)などを特徴として、スポーティな方向性を強調していた。

その後改良やバリエーションを追加を重ねたが、2011年5月には大幅なマイナーチェンジを実施して2000個所に及ぶ改良を施した。宣伝文句の“メルセデス・ベンツ史上、最高傑作のC”とまで言われると、さすがにどうかなとも思うが、マイナーチェンジとは思えないような大幅な変更によって大幅に進化したのは確かである。このマイナーチェンジモデルについてレビューしたい。

外観デザインはCをモチーフにしたLEDヘッドライトの採用などが特徴。インテリアはカーナビをビルトインしてインパネの形状まで変更した。これはマイナーチェンジでは滅多にやらないことだ。

それだけでなくソフトパッドのパネルを採用したり、あるいはステアリングホイールにナッパレザーを採用するなど、インテリア回りの質感を格段に向上させている。現行Cクラスがデビューした当初から、インテリアの質感については指摘していたので、今回の改良は評価したい。

ビルトインされたカーナビは新バージョンに切り替わり、操作性がグンと良くなった。走行中にも自宅を目的地設定できるようにしたり、あいまいな名称でも音声認識できるようにするなど、使い勝手が良くなった。

搭載エンジンは環境対応エンジンのブルーエフィシェンシーを中心にしたバリエーションに変更し、7Gトロニックの電子制御ATに改良を加えている。

C200系とC250はいずれも直列4気筒1.8Lの直噴ターボ仕様を搭載する。同じエンジンに異なるチューニングを施すことで、動力性能に違いを持たせ、C200とC250にしている。この点は選び方がちょっと微妙である。

セダンはC200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドに試乗した。ベースとなるC200系用のエンジンは、決してスポーティとはいえないが、これで十分という感じの動力性能を持つ。

最大トルクを発生する回転数はC250より低いので、低速域からの加速も滑らかだ。改良された7Gトロニックが組み合わされ、何速で走っているのか分からないくらいに滑らかな変速を示す。

ただ、試乗車はAMGスポーツパッケージ付きで18インチタイヤを履いていた。この仕様だとさすがに乗り心地が硬めの印象になる。AMGスポーツパッケージはあえて選ばなくて良いと思う。標準仕様は17インチタイヤで、標準仕様の印象はステーションワゴンのものになるが、乗り心地の面ではこちらが優れている。

どちらのタイヤにも共通するのがコーナーなどでの確実な接地感。メルセデス・ベンツならではの操縦安定性の基本となるのがこの感覚だ。

C250用のエンジンはやはりステーションワゴンでの確認だが、動力性能に余裕があって、Cクラスのボディを軽快に走らせる。走りを楽しみたいならC250だが、C200系とC250では装備の違いもあって70万円以上の価格差がある。現実的な選択肢はC200系だろう。

ベースグレードのC200ブルーエフィシェンシーライトは399万円という戦略的な価格が設定されている。装備は全体として見るとやや貧弱な印象だが、カーナビなどの必要な装備は用意されている。単にスタート価格を安く見せるためだけのグレードではなく、選択肢のひとつにできるグレードだ。