トヨタ シエンタ 2003年モデル レビュー・評価

平成19年式の1.5Gを昨年の12月に中古車で購入後
半年経過してからの試乗レビューです。

○良い所

思ったよりも燃費が良い。
交通量の少ない道路では満タン法で16km半ぐらい。エアコン切の状態。
(家族5名うち子供3人乗車させても、さほど燃費に影響は無い)
　
スライドドアが良い。
狭い駐車場では隣の車に気を使う事がないので気持ち的に楽。
(雨降りなどの送迎などではドアの重さが気になり片側だけでも
電動スライドドアを選べば良かったかなと少し後悔)

前も後ろも視界が広いので取り回しが良く駐車や運転が楽。

×悪い所

おっとりした加速感。
燃費を稼ぐためのCVTのためスタートからスピードに乗るまでに時間がかかる。

エアコンの効きが悪い。というより後席用エアコンダクトが無いので2列目以降の夏場は灼熱地獄。
(少しでも冷却にと2列目以降の窓ガラスにスモークフイルムを貼り扇風機を取り付け冷気の循環をUPしても効果は少)

三列目シートは普段乗りでは使えない。
二列目を一番後ろに寄せると幼児ですら三列目は窮屈とだだをこねる。
大人の場合はあくまでも近距離用として考えるべき。

総評

普段は通勤用で使い、子供の送迎で2列目シートを広くゆったりと使い
たまの休日に家族(幼児含む5,6名ぐらい)で三列目を使いながら外出し
そこそこ燃費も良くパワフルな走りを求めずエコ運転を楽しむ
お財布に優しく少し広めの室内空間が魅力のファミリー層向けにオススメ。

昨日納車されました。

レビューを書き込むにはちょっと早いかもしれませんが、50Kmほど走った感想です。
ダイスにした理由としては、HIDヘッドライトやフォグランプ、ドアミラーウィンカーなどの標準装備もすばらしいですが、なんといっても、見た目のカッコよさとこのサイズでの７人乗りというところです。妻も運転することを考え、ダイスにしました。
７人乗りにすると荷物を積めませんが、荷物を載せるか、人を乗せるか選択できるのがすばらしいと思います。

エクステリアは、なんといっても四角い目のフェイスがかっこいい！
気に入っていますが、横から見たときのタイヤと車体の隙間が・・・。
スポーティさを求めている私には、標準でもう少しローダウンしていてほしかったところ。
予算がなかったので、ローダウンサスはそのうち入れたいと思います。

インテリアは、グレー基調の落ち着いた感じ。これもスポーティな感じで気に入っています。収納も多いし、その前に乗っていたマーチに比べたら、広い広い！２列目シートでも足が組めます。
ダイスでは、オートエアコンのオプションがなかったのが残念です。
あと、センターメーターが初めてだったのですが、不慣れです。はっきり言って、見づらいです。計器類はハンドル前において、その分、ナビを少し高くしてほしかったところ。

エンジンは静かで、高速で走ってもエンジン音よりタイヤの音のほうが耳に入るくらい静かです。2,500rpmぐらいで120Km/hぐらいまで引っ張れそうなので、十分ではないでしょうか。
大人数のときどれくらいパワーがでるのかちょっと不安ですが。

どのクチコミを見ても、停止時からの立ち上がりが悪いという評価を見受けられます。CVTだからしょうがないのでは？と思います。
元々、燃費のことを考えて、停止時からの立ち上がりであまりアクセルを踏み込まず、スロースタータだった私なので、立ち上がりの悪さはさほど感じていません。
それでも、多くのクチコミ評価通り、立ち上がりはいいとは言えないので、急発進の加速感を得たい人は、駄目かもしれません。
高速を走った感じでは、ドッカン系の加速感は得られませんが、追い越しする際には伸びのある十分な加速が得られると感じました。

エコカーの時代で、20Km/l行かない燃費はどうかとは思いますが、ハイブリッド車との価格で比較すると、まぁ、この程度の燃費でも仕方ないかと思います。

参考として、購入時の価格ですが、両側パワースライドドア、ナビ、ETC（ナビ連携）、バックガイドモニタなどのオプションをいれて、マーチの下取りと合わせて、諸費用込みで220万円の見積もりでした。それを不要なものを削ったり、下取りに高値をつけてもらったりして、180万円まで値引いてもらったので、購入を検討されている方、交渉がんばってください。（車体の値引きは、20万円が限界と思われます。）

スパシオから買い換えて半年になります。
比較すると以下のとおりです

燃費は多少よくなりました。
出足は悪いです。
内装は後部の椅子などペラペラで安っぽくなりました。
全体的には、まあまあ満足ですが、エンジンだけ変えてデザイン変わらずの割には高いですね。

この車、10年乗ったら、20年前のデザインの車を乗っていることになりますね。（笑）

１０年位まえのデミオからの買い換えです。
都会から引っ越しをしてからは主婦の私の方が載ることが多くなったので私の希望を優先して車種を考えました。
風が強い地域なのでドアを開けるときに風に持って行かれて隣の車に当たるのが怖くて「スライドドア」・たまーに子供の友達を乗せることもあるのでできれば７人乗り希望。

最初はアイシスを考えていたのですがシェンタの丸目でないのが出るとしりパンフをもらいに行きました。ダイスはダンナにも受けがよく試乗を待ちました。
スライドドアにするのにお金がかかったりと結構高くなってしまいますがアイシスを試乗することなくダイスに決めてしまいました。

乗った感想・・・信号待ちなどの後の出だしが重くて遅いのにはびっくりしました。デミオは不満点がほとんどなかったので買い換えを失敗した・・・とまで思いました。
アクセルなどの前の当たりに開放感が無くてブーツを履いて運転するとつま先に壁が当たるのが怖くて途中で素足で運転したくらいです（ダンナはそんなこと無いけどなぁ、と言うので私だけかもしれません）。最近は少し慣れたのでブーツでも運転できるようになりしまた。

左折や右折でスピードを落として曲がり、そのあとのスピードが出なくてイライラします。
（私が後ろの車だったら「鈍くさいな、さっさと行け！」なんて思ってしまいそう）
３０キロを超えるとスピードがよくなるので直線だといい感じです。
ドアの開け閉め音も重厚な感じです。
待ち乗りしかしていませんがリッター９キロなのにはガッカリです。

私の親戚が購入を考えているのだったら「お勧めはしない」と言ってしまいそうです。
外見だけは気に入っています。

【エクステリア】
丸目でかわいい感じが受け入れられずはじめは否定的でした。また、フロントのかわいらしさに対しリアはスクエアなイメージがアンマッチだと思っていましたが、見慣れてくるとファニーなたたずまいに個性が光るように感じてきました。
【インテリア】
シンプルなラインがやや古さを感じさせます。収納が意外に少ないのでアフターパーツで使い勝手を自分で良くしなければいけませんがそれが楽しくもあります。室内の広さはこのサイズにしては良くできていて、４名乗車中心であれば十分広いです。背が高い家族にはやや狭く感じるかもしれません。最大の欠点は2列目の真ん中にシートスライドのレールがそびえ立っており、左右が分断されます。ここはマイナスです。開発中に何とかできたはずだと思います。謎がいっぱいです。また、床下収納があるのは便利ですが回転式のチャイルドシートは不適合な為注意が必要です。

【エンジン性能】
走り出してからのトルク、パワー不足は不満ない程度ですが、停止からの発進はかなりもたつきます。信号では後ろから煽られまくります。かといって踏み込んでしまうと燃費悪化を招きますのでしたくないです。ここもマイナスです。実燃費が意外と伸びないのもそのせいです。
【走行性能】
操縦安定性を語る車ではないですが、強いて言うならステアリングを切った時の手応えが弱く、女性の運転を考えてかパワステが軽すぎます。ただこれらはこの車に求められる所ではないですが好みではありません。
【乗り心地】
不満ない程度です。高級車ではないのでそれなりに段差等からの入力はありますが必要充分です。1500ccですがエンジン音もしずかです。　　　　　
【燃費】
11〜12km/Lです。もう少し慣らしが必要かな。ドライバーの慣らしも。
【価格】
妥当な値段だとは思いますが、購入時に再販のタイミングで、ディーラーで「新型扱いなので値引きがあまり出来ません」と言われました。買う側からすれば8年も前に初期型が出たモデルから大きく変わっていないのに新型と言われても納得出来ません。どうせならわかりやすい違いをつけてほしかった。シエンタダイスは外観が違いますが、丸目の標準仕様は見た目上新型と分かりにくいですし、新型を買った〜という優越感はほとんどありません。ここはトヨタの力のいれなさがバレバレで購買意欲がなかなか沸きません。丸目は内装の色をカラフルにするなどやりようがあったはず。所詮次期型が出るまでの繋ぎ？と思えてしまいます。
【総評】
基本的なコストパフォーマンスは高いです。絶妙な室内レイアウトだったり、無駄のなさ、価格など、フリードよりむしろ「ちょうどいい」です。気兼ねなく普通に使えて便利な一台だと思います。

父の車で、
クラウンのロイヤルサルーンから買い換えました。

(エクステリア)
丸っこいデザインで女性向けです。
カラーはアクアブルーかパールの2択でしたが、
パールにしました。
ただ、この車は近所にもあり、
私の地区だけでも、4〜5台あります。


(インテリア)
片手でポンがキャッチコピーですが、
片手ではたたむのは難しいです。
シートも丸っこいですね。

(総合評価)
何回か物は壊れていますが、(買ったときにつけたカーナビは壊れた。)
エンジンミッションも不良で替え、
フロントガラスもひびが入りと、
故障は何ぼかありましたが、
比較的満足です。
しかし、3列目は小さいですね。

【エクステリア】
丸目がとても気に入りました。
【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。
高級感はあまりなくレトロな感じがしますが、自分はさほど気にしません。
天井が高いので10インチのフリップダウンモニターを着けても全く気になりません。
【エンジン性能】
軽からの乗り換えなので、スムーズさに驚きです。
【走行性能】
ミニバンなのに小回りがききます。家の近くはいりくんでいるところがあるので、助かってます。
【乗り心地】
コンパクトミニバンということで、全座席広いとは言えません。自分はまだ子どもが小さいので、これで十分です。やっぱり子どもにはスライドドアは良いですね。
あと、シートの座り心地とヘッドレストの軟らかさが素敵です。
【燃費】
ミニバンクラスではトップレベルです。まだ給油してませんが、給油タンクが小さい割りにガソリンの減りが遅いように感じます。
【価格】
安かったです。ナビを除いてオプション20万弱入れて170万位だったと思います。そこから軽が51万で下取りしてもらえたのも大きかったです。
【総評】
買い換えてよかったなと思える買い物でした。毎日の保育所、幼稚園の送迎の気分がいいです。

９年間、妻名義のファンカーゴを愛用していましたが、とある事情により手放すことに。
カローラの店員さんに新車のカタログをお願いしたところ
「ファンカーゴの後継車です。」と薦められたのがこれ。
え？シエンタ？あの丸目は正直無いな・・・。と思っていたところ
カタログを見て「あれ？丸目じゃない、しかも、割と好みかも」
ということで、妻と意気投合でダイスに即決。色はダイス限定のボルドーです。

燃料キャップのトレイが備え付けられていたり、停車中でもパワステモーターがウィンウィン言いながら軽々ハンドル操作ができたりと、時代の流れを感じました。
車高は相変わらずなので、視界が広く、運転していて非常に印象がいい。
運転席の高さは座りながら調整できるのにも感動してしまった。こういうのは女性が喜びそう。

ファンカーゴ時代から変わらないのがメーター類の配置。
昔からセンター寄りなんですよね。このほうがターゲット層（子持ちママ）に受けがいいのでしょうか？正直いうとメーター類は運転席側にして、開いた分2DINの配置をもっと上にして欲しかった。
ファンカーゴゆずりの視界の広さゆえ、インダッシュカーナビを凝視するとき
どうしても前方からかなり下方向に視界をそらす必要があり、ちょっと危険かなと。

シフトレバーはコラムシフトからインパネシフトに。
省スペースのコラムシフトのほうが個人的に好みでしたが
インパネシフトになったことにより、Ｄ←→Ｓレンジのシフトチェンジがしやすいです。
坂道でパワーが欲しいとき頼りになりそう。

フットブレーキとサイドミラー開閉ボタン等のボタン類は、ファンカーゴそっくりの構成。すぐに馴染みました。この辺は昔から変わらないですね。

ファンカーゴに比べて一回り広くなったラゲージスペースは感動。
全長が少しだけ伸びて３列シートになったので当たり前ですが、
それだけでなく、いろいろ工夫して車内空間を広げた努力が伺えます。
２列目の座席を狭めなくてもマクラーレンのベビーカーと
イオンのマイバスケットを干渉せずに置けてしまった。
おかげで子供とイオンに買い物行くのも楽しくなりました。

３列目のシートを２列目の下に収納できるのは◎。
ただ、チャイルドシートを持っている人は注意。
３列目を出し入れする場合、２列目を完全に折りたたむ必要があるため、
チャイルドシートを脱着しなければなりません。
後ろからのぞいてみると、２列目の下から引き出せそうなスペースがあるんですけどね。同じような誤解をする人、結構いるんじゃないかな・・。

ハッチバックの後部ドアは横開きから跳ね上げ式へ。意外と開閉に場所をとるので駐車時に意識する必要あり。
ファンカーゴの横開きは途中まで開くことができるので、場所が多少足りなくても平気でしたが、跳ね上げ式は全開しないとダメ。でも雨の日の跳ね上げ式は助かります。

ＣＶＴエンジンは初です。アクセルを強く踏まないと進まないので、最初の頃は、初動時にもたつきました。
高速で埼玉〜千葉を往復しましたが、高速の追い越し時、ファンカーゴはハンドルを取られ気味でしたがシエンタは安定して走行。ガソリンの減りが少なくなったのも実感できました。が、環境性能マイナーチェンジで、このご時勢リッター20km大台にのせられなかったのは残念。
給油口が一回り小さくなったせいか、ガソリンの泡が消えず給油器のストッパーが過剰に反応。セルフのガソリンスタンドで、満タン給油にコツが必要となりました。

と、いろいろ書きましたが、あまりにも古い車種からの乗換えなので、皆さんの参考にならないかも。
個人的にはあのエクステリアはなかなか気に入っており、最終的にダイスにして良かったねと家族で話しています。

下半身が不自由な義父が運転できて、
車椅子が楽に積載できる車種を選択。
三菱ディンゴからの買い替え。
ディンゴはバックゲートが狭く、車椅子の出し入れがスムーズにできなかったので、
今回はバックゲートの開口が広いことが重要なポイント。

「手動運転装置（全ての運転操作を手で行うための装置）」と
「車椅子電動収納（電動クレーンで吊り下げて積み込み積み下ろしをする装置）」
を装備しました。

【エクステリア】
丸目が可愛くて好きです。
後部座席のドアが両方スライド式であるので、
子供の乗り降りが安心です。

【インテリア】
小物入れが多いのが便利です。
運転席と助手席の間が開いているので
ウォークスルーできるのが気に入ってます。

【エンジン性能・走行性能】
７人乗車での走行はしていませんが、
大人４人、幼児１人乗車状態でも
大きな不満なく走行できます。

【乗り心地】
３列目シートはあきらめてますが、
２列目シートの乗り心地がイマイチです。

【燃費】
街乗りで１５ｋｍ／ℓと、思ったより悪いです。

【価格】
安いと思います。

【総評】
車椅子の積み下ろしが格段にスムーズにできるようになったこと。
車椅子を積んでも、荷室にまだまだ余裕があること。
この２点で、大満足です。

【エクステリア】

　それぞれ好みの分かれるデザインのX“Lパッケージ”を選択しました。
　シエンタの空力性能を生かすには、上記のデザインしか考えられない
　Cd値0.30は、私には魅力でした（＾0＾

【インテリア】
　
　まぁ、それなりにまとまっており、便利ではないかと思います。
　内張りも剥がしやすいので、車を改造したい方にはおススメです。

【エンジン性能】

　1.5Ｌでしたので、不安要素もありましたが、コンパクトカーから
　の乗換でしたので、特に不満はありません。

【走行性能】

　強風時に走った時に、シエンタの凄さを感じました。空力0.30は
　強風時でもハンドルを取られることなく走れるのには驚きました。
　
【乗り心地】

　価格相応と言ったところでしょうか。


【燃費】

　街乗りで11〜12Ｋｍ　、高速で14〜16Ｋｍぐらいです。


【総評】

　発売から８年経つ車ですが、総じて良い車だと言えます。
　トヨタならではの装備なども付けたので、自分的には満足
　のいく買い物ができたと思います。

三菱旧ＲＶＲスポーツギアエアロからの乗り換えです。
ＲＶＲが４人乗りで、家族４人でいっぱいいっぱいなので、高齢になってきたおじいちゃんおばあちゃんを乗せて近所のレストランに食事に行ける程度乗れればいいと思って買い替えました。
他の候補としてフリードとラフェスタがありました。
フリードは３ｒｄシートが跳ね上げ式だったので、候補から外れ（メインは４人乗りな為、４人乗車時にラゲッジが狭くなるのは許せなかった。）
ラフェスタは全長が長く、我が家の駐車場では車庫入れがしずらそうだったので、候補から外れました。
それと、トヨタには別チャンネルですが知り合いが居たため、知り合いの」セールスを紹介してもらい、かなりわがままを聞いてもらう事を条件に、シエンタになりました。

【エクステリア】
丸目が可愛い、男の自分が乗るにはちょっと可愛過ぎだけど、乗る機会が圧倒的に多い嫁さんが乗っている分には問題なし。
色はマルーンブラウンマイカで、マイナーチェンジ後の新色なので、まだ他で見た事はないので、気分いいです。

【インテリア】
はっきり言って作りが安い。でも、値段相応でしょう。
ポケット等が多い事は良い点ですが、運転席以外のボトルホルダーが落第点です。
特に２列目のボトルホルダーは足元ちかくのドアなので、子供がシートベルトを付けた状態だと、ボトルの出し入れができません。
販売店オプションのオーバーヘットコンソールを付けたのですが、身長１７０ｃｍではちょっと頭上が狭い感じがします。

【エンジン性能】
静かでスムーズです。
思ったよりも粘りがあり、明らかにアンダーパワーなのにそれほどストレスは感じられないです。
斜度がきつめの登り坂ではさすがにパワー不足は感じますが、アクセルを多めに開ければちゃんと上ってくれます。

【走行性能】
回頭性も良く、コーナーでの粘りも結構ある気がします。
前車のＲＶＲがけっこうアンダーステアが強かったので、思った通りに曲がってくれる感じがします。
最大舵角が大きいのか、Ｕターン等小周りが効いてくれるので助かります。

【乗り心地】
サスペンションが柔らか目、ショックがもう少しハードだったらよかったかも。ちょっとフワフワした乗り心地です。
ギャップを超えた後とかの揺れの収束がもうすこし早いと良いかも。

【燃費】
近所買い物に行く程度の乗り方をしていると１０ｋｍ／Ｌ程度、中長距離では１２〜１４ｋｍ／Ｌ程度出るようです。
メーターに燃費表示があるので燃費を意識した走り方ができていいです。

【価格】
安い、前述の理由以外にシエンタに決めた大きな要因です。

【総評】
前車ＲＶＲと比べると装備ではかなり劣ります。
（エンジンキー連動ライトスイッチがついていない。リモコンドアスイッチでドアミラーが格納できない。等）
しかし、７人乗り・コンパクト・低価格という部分のメリットが大きいので、損した気になりません。

１５００ｃｃで１．５ｔというアンダーパワーな車なので、陸橋越えもきつい感じなのかなとか、買う前には思いましたが、ファミリーで使う分には十分な動力性能を持っていたのは驚きでした。
買ってよかったと思います。

サニーからの乗り換え。7人乗りが欲しかったのだが、ガレージが狭く予算も限られていたので、必然的にこの車になった。以前から気に入っていたのだが、昨年に購入直前に生産中止になってしまった。今回、再開されたときに即購入。グレードは「1.5 X Lパッケージ」。

【エクステリア】
小生40歳半ばの親父。なので自分に合っているデザインとはとは思わない(^_^;)。
でも、条件的にはこの車しかないから。でも、毎日見ていると愛着も沸いてくる。で、この評価。

【インテリア】
今までいい車に乗ったことがないので、それほど不満には思わない。
座り心地もまずまずで、なんせウォークスルーできるのがいい。サードシートは予備的な存在だが、他のシートと空間をシェアすれば十分使えるレベル。長距離では辛いだろうが・・・。
最高グレードにしかオートエアコンがついていないのは残念。

【エンジン性能】
大変静かです。高速では100km/hでエンジンは2000回転。実に快適。前の車より視線が高いせいか、スピード感が遅く感じてしまうので、スピードの出しすぎに注意しないと。

【走行性能】
戸惑っているのは初体験のCVT。前のAT車同じ感覚でアクセルを踏んでも加速せず、少し強めの踏み込が必要。アクセルを離した時も、惰行というよりもかなり（私の感覚）のエンジンブレーキがかかる。20〜40km位に速度が落ちると、エンジン回転数が落ちてスコーンと抜ける感じ。
これが乗り心地にも影響する。CVTの癖がまだ掴めない・・・。
ハンドルがすごく軽くて戸惑ったが、こちらはすぐに慣れた。

【乗り心地】
段やデコボコは結構拾う。ただ、普通のアスファルトでは全く問題なし。
高速でも不安感も無く走れる。エンジン静かで快適だし文句なし。ただ止まる時が上記の件で少し問題があるかな。

【燃費】
街中でクーラーつけて12km/l程度。こんなもんか。

【価格】
7人乗れてこの価格では文句言えない。

【総評】
ほとんどの項目について、結構いい！と思うレバル。特筆するほどいい所がない代わりに、ものすごい不満もない車。なので、買って損をしたと思う人は少ないと思うし、満足出来る人が多いと思う。

息子の生まれた日に納車　あれから７年が間もなく経過しようとしており
３回目の車検をどうしようと検討中です。　一度レビューして見ます。

【エクステリア】
当時嫌いだった大きな目（ライト）　家族には好評で　私も７年も乗っていると愛着も
フルエアロ　スーパーレッド�Xは　経年しても鮮やかでかっこよく　小学校でも人気
エアロはいいですよ！

【インテリア】
以前グランディスからの乗り換え　正直チープに感じました。所詮1500のファミリーカー
を考えれば　よく出来ていますが、個人的には、外装色がむき出しの鉄部分が内装にあるのは
少々いただけません。　もう少し高級感があれば・・・
シートカラーがタン系であった為　１年程度でコーラの餌食に撥水加工はほしいな。
現在は、本革調の車種指定のフルシートカバー（約２万円）できれいです。

【エンジン性能・走行性能・燃費】
１５００ｃｃ　街のりは問題なし　ただし急な坂　山道では非力　特に大人５人以上乗車時は
少しきついです。（子供含めて最大８人乗車したこともあります。）
タンクが小さく5,000円でおつりがくる給油は、経済的ですね

【乗り心地】
まっファミリーカー　及第点　サードシートは子供用　もしくは大人臨時用
でも待ち乗り程度なら問題ありません。

【価格】
う〜ん　ちょっと悩みましたが、まずまずかな？
正直トヨタは高いですね　車両本体150万だったはずが、とにかくオプション・オプションと
追加が、なんやかんやで総額255万に・・・（三菱だったらギャランクラスフル装備で・・・）
でも故障が少なく　カッコ良さを追求した結果だからしょうがないかな。
新型では減税対象で私が買ったグレードより高いタイプがほぼ同額だとか、（−−；

【総評】
とにかくいい車でしたね　再発売もいいことですが
走行が８万キロを超え７年経過すると車両入替えをやはり考えます。
もしハイブリッドで発売されていたら、まず迷わず変えるでしょうが
発売から８年が経過したモデル。
小さなお子さまがいる家庭には、お勧めの１台は間違いありません。

さぁ我が家はどうしよう　９年乗るか　Ｇに乗り換えるか？　

平成18年（2006年）3月購入、２回の車検を通しましたが、これからも乗り続ける予定です。
【エクステリア】
　丸いピカチュウ顔が気に入っており、
　クラス最高峰の空力抵抗の小ささは高速走行時に風切り音が小さきので実感できます。
【インテリア】
　塗装色と同系の青いシートがよい
　細かいところを言えば、、、
【エンジン性能】【走行性能】
　坂道発進の時など、クリープが弱いのがちょっと気になるくらいで、
　高速合流時など加速は気になりません
【乗り心地】
　この価格帯では、いい感じです。
【燃費】
　京都市内の買い物で９から１０ｋｍ、北海道旅行時で２０ｋｍを超えました。
【価格】
　７人乗り、スライドドア付きで満足のいくものです。
【総評】
　トヨタらしく満足しています

前車スバルの軽との比較です。

【エクステリア】
　古臭いとの意見が結構ありますが、私は古臭い感じが好きなので大満足です。
【インテリア】
　チープです。軽よりもチープです。
　車検証入れの蓋の爪がすぐ壊れそう。
　ドリンクホルダーの位置が…。ドリンクホルダー付のコンソールボックス購入します。
　その他の収納に関しては、あまり入れるものがないので満足です。
【エンジン性能】
　前車もCVTだったので、違和感はありません。エンジン音が静かでビックリ。
【走行性能】
　前車に比べてとてもいいです。
【乗り心地】
　快適です。
　二列目の左右にチャイルドシートとジュニアシートを装着しても、真ん中に余裕で座れます。シートの切れ目も気になりません。
　三列目は補助席なので、近場なら問題なし。
【燃費】
　満足です。
【価格】
　中古の購入なので、無評価。
【総評】
　初のスライドドア。本当便利です。感激です。
　親よりも子供が気に入っているので、よかったです。