『評価がはっきり別れる車だと思います。』 トヨタ パッソ 2010年モデル 森のカニさんのレビュー・評価

今年に入って、パッソユルリを購入しました。
これまで所有した車は、Y32セドリック、スズキアルト、日産アベニール、日産キューブキュービック、スバルプレオ、VWゴルフ、トヨタノアです。
購入の際、乗り比べた他の車は、スズキのスプラッシュ、日産ティーダ、トヨタのラクティスでした。このパッソという車、評価がとても難しいです。褒めようとすれば欠点が出てくるし、欠点を書くと利点も見えてきます。例えば、スプラッシュと比べた場合、スプラッシュの方がかなり車の出来は良いです。この車は欧州で売られている車と同じですから、足廻りが良く、しっかりと路面を捉えます。この乗り心地はドイツ車に似た雰囲気でしょうか。スプラッシュのサイズからは想像できないくらい良い出来栄えです。タイヤサイズもこの車格ではありえないくらい太いタイヤ(195)を履いています。スズキが自信をもって世に送り出している世界戦略車、といいましょうか。エンジンもトルクフルな良いエンジンです。
その反面パッソはゆるいです。ハンドリングには剛性感のカケラも無いですし、インテリアにも特に特徴がありません。エンジンは1リッター3気筒といった、他のライバルとは一回り小さいエンジンを搭載しています。しかし乗ってみると、ホッとするんです。「ま、速く走らなくていいか」とか「のんびり行くのも悪くないよな」とか。とはいえ、現代の車ですから、流れに乗れない程非力ではありません。しっかり踏めばしっかり走ります。少々うるさいですが、。
他の車と競争すれば簡単に負けてしまいますが、比べる事から離れると、また違った景色が見えてきます。
こういう価値を持った車って、今や希少なのではないでしょうか。

【エクステリア】
以外とボリュームがあって悪くないです。フェンダーが若干強調されているのは、最近のコンパクトカーのトレンドでしょうか。

【インテリア】
グローブボックスがありません。インパネに棚がついている、という趣きです。ユルリとハナはベンチシートなので肘掛に蓋つきの収納があります。

【エンジン性能】
1リッター3気筒エンジンは、決して滑らかなエンジンではありません。しかしCVTとの相性が良くて、使えるパワーを効率良く使えています。実はこのエンジン、プジョー106とシトロエC1にも搭載されています。オールアルミでとてもコンパクト。エンジンが軽いので、操舵感がとても軽くなっています。

【走行性能】
グニャグニャです。80タイヤという事もあって、ゆるいコーナーでも大きめにロールします。しかしコーナー手前で車速を殺して、しっかり荷重移動させれば、フロントが軽い事もあってキレイに曲がります。車の運転が上手くなりそうですね(苦笑
1リッターでは、さすがに高速道路でスムーズな追い越しは望めませんので、下り勾配を利用するなど、テクニックでカバーしてください。

【乗り心地】
シートは悪くありません。同じベンチシートでも、キューブの方が疲れました。身長175センチを超える方だと、シートが小さく感じるかもしれません。

【燃費】
僕の運転だと、
一般道 ／ リッターあたり18.6Km
高速道路7割、一般道3割 ／ リッターあたり23.5Km
でした。エコランプが消えないように、エコ運転を心がけての数字です。とは言え高速道路では時速100kmはキープしています。

【価格】
格安。

【総評】
現代の車と比べると、なぜかレトロな雰囲気を感じます。賑やかなエンジン音やロールが大きいハンドリング。そして、よく鳴く細いタイヤ。方向性は違うのかもしれませんが、去年発表された「フィアット チンクエチェント ツインエア」とも遠からず近からず、ともとれるのではないかと。
安いからといって、すべてをマイナス面として捉えるよりは、安さを楽しむ事が、この車との正しい付き合い方だと思います。もちろん新車ですからエアコンなど電気系統に心配はないしナビも付けられます。新車の保証もありますからね。

あまり先を急がない方にはお奨めの一台です。