ポルシェ ケイマン 2005年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
スタイルは、911より好みです。MRはスポーツカーにとったら理想のパッケージではないでしょうか。
【インテリア】
インテリアは、他の方も述べられているように豪華さはありませんが、ボルシェらしい質実剛健なのが良いのではないでしょうか。【エンジン性能】
エンジンは、音、振動、ともに最高です。
【走行性能】
低速でのPDAのギクシャク感はありますが、高速走行時のレールの上を走っているMR独特の走りは他では得られません。
【乗り心地】
19インチ、PASM、スポーツクロノパッケージ付きですが、荒れた道等では少し突き上げ感はありますが、普通の道では問題ありません。いや、むしろスポーツカーとしては非常に良好です。
【燃費】
燃費も、スポーツカーにしたら非常に良いです。
【価格】
価格は、唯一無二の存在としたら妥当かなあ？
【総評】
全体的な評価としたら、所有欲を満たしてくれる最高のツールだと思います。因みに、2010年モデルの在庫者（黒）を（オプション約100万）100万円引き（1.9％ローン60回）で購入しました。納期は2週間でした。

「街中の取り回しの良さ」と「高速ツアラー」をキーワードに、ジャガーXK、プジョークーペ407、Z4、ポルシェケイマンを試乗比較した上で決めました。


【エクステリア】

「リアフェンダーの膨らみ」が魅力的であり、横に張り出したホイールと横にタイトなキャビンとのコントラストが、デザイン美・機能美を醸し出しています。


【インテリア】

オールレザー仕様としたので、ジャガーXKレベルの仕上がりとなりました。キャビン内の小物入れスペースが多く、非常に機能的です。


【エンジン性能】

水平対向６気筒エンジンの吹け上がりの良さは、やはり特筆すべきです。


【走行性能】

ミッドシップ車特有の回頭性の良さは、FR車やRR車とは別次元です。
加速性能は、4000ccのジャガーXKと遜色ありません。


【乗り心地】

細かい振動を拾い、ロードノイズも大きめですが、決して不快ではありません。
ショックの角が丸くなるPASMのおかげです。


【燃費】

2.9L PDK のおかげで良好です。


【価格】

輸入車全般に言えることですが、円ユーロ為替レートが反映されていないのが不満です。


【総評】

「街中の取り回しの良さ」と「高速ツアラー」をキーワードとした車選びでは、
ケイマンは良い選択だったと思っています。MBほど安楽ではありませんが、MB以上に脳を刺激してくれます。

セカンドカーとして、新車を購入。

良い点
・とにかく楽しい♪運転する喜びを感じられる車です。
・故障なし！
・PASM装着車なら、19インチでも乗り心地全く問題なし。
・OPのターボホイール格好良い。
・OPのスポエギは着けるべし。適度な音量で、良い音します。スイッチ一つで、静かにできるのも良い。（夜間、近所に迷惑をかけないようにするため）

悪い点
・保険料（車両）が高い。


満足度の高い車です♪

ケイマンＳ（2007年後期型 6MT）に乗って約１年になります。

・見た目（外観）が良い。
・ミッドシップであること。
・６ＭＴ
・長時間の移動でも疲れを感じない。
・小旅行に対応できるラゲッジスペースを持つ。

という条件で車を探していて、ボクスターも考えたのですが、ボディ剛性、騒音面、耐候性を考えてケイマンＳになりました。

・官能的なエンジンフィーリング
・どの回転域からでも勢いよく吹け上がる力強いトルク感
・高いホールド性と長時間の移動にも疲れを感じさせないシート
・ミッドシップならではの回頭性。
・ノーマル仕様でも十分なブレーキ性能
・意外と？良い燃費（長距離乗って9km/Lぐらい行きます。）
・故障が全く無い

ケイマンＳはチョイ乗りの買い物から長距離の小旅行までこなせるすばらしいスポーツカーだと思います。

実用性はまったくないですね（笑）
マニュアルで購入しましたが、やはりポルシェは良いです。

ツキの良さ、フィール、シフト、トルク・・・
どれを取っても最高だと思います。
これぞスポーツカーという感じで気に入ってます。

色々意見あるようですがポルシェはポルシェです。
多少の犠牲はあったとしてもそれ以上の走る喜びがあると思います。

R35 GT-Rから素のケイマン（右6MT+PASM）に乗り換えました。R35でATに初挑戦でしたが、結局MTしか所有したことがなかった私にはマッチしませんでした。急遽買い換えを決めたので、ケイマンは中古です。しかし前オーナーはほとんど乗っていなかったため、登録後数ヶ月の新車同様という感じです。
オプションが相当ついていて、それでもR35を下取りしてもらって十分におつりが来て、しかも長い納期で待たされることなく、新車同然の中古ケイマンは本当にお買い得だと思いました。特に今回は右6MTということで、そもそも左TipSの相場よりまだ100万円ほど安かったというのもうれしいです。
試乗した瞬間に、R35がかすんで見えるくらいすばらしく感じました。もちろん加速性能などは雲泥の差ですが、以前所有した964や996を思い出すような高回転時の金属音には鳥肌が立ちました。回転の切れの良さは今ひとつですが、それでも十分に楽しめそうだと思いました。
ワイヤーリンケージのシフトは剛性感はいまいちですが、それでもワイヤーであることを考えれば上出来です。経年変化でどのようになるか心配もありますが。思い通りに走れないR35のセミATとは比べものにならないくらい気持ちよさです。
内装がチープという意見もありますが、そもそもダッシュボードの上半分が違うだけの997もそれほどでもありませんし、全面ソフトパッドであるというところなどは国産車と比較しても上等であると思います。質感というよりもデザインが簡素でチープに見えるのは考え方にもより、私は機能的で好感が持てると思います。
シートは標準品なのですが、これもR35の張りが強くて腰痛を引き起こすシートとは比べものにならないほどすばらしいもので、座面と背面の一部がアルカンタラなのはR35と同じなのですが、そのアルカンタラの質の違いは大きいです。R35はケイマンのそれと比べると「布」という感じが非常に強いです。またシート位置の調整幅が広いのが、長身の私にはうれしいです。座面の上下調整しろがここまで大きいと便利ですね。R35はキャビンの大きさに対して座面が高すぎて違和感ありすぎでした。それに座面だけが上下する調整方式はいかがなものかと思いました。
足回りについては、これだけPASMのすばらしさを味わってしまうと、必須という感じがしますね。特にノーマル時の足の動きの自然さはすばらしいです。19インチをはいているのですが、不快感は全くありません。
ポルシェはMTでは標準車がよく、ATではSが良いというのが、乗り比べるとよくわかります。確かに2.7では低回転時のトルクが3.4と比べると細く、ATではもたつく感じがあります。しかしMTでは運転方法でいかようにもなるので、低回転時のトルクの細さよりも高回転時の軽さやこもり音のなさの方が目立つ2.7の方が好感が持てます。
何も悪いところがないかといえばそうでもないですが、強いてあげれば真夏は背後のエンジンの熱を結構感じるのと、それによって荷室が前後とも熱くなることくらいでしょうか。しかしこれもR35と比べればましで、R35は室内は相当暑く、また荷室は異常なまでに暑くなります。食品は絶対に入れられません。あとは新車発注時の納期ですかね。半年くらいで入ってくれればいいのですがね。
現在セカンドカーとして所有していますが、仕事で使っても荷物は積めるし小回りは効くしで、「やっぱりポルシェは実用的だ」とつくづく思います。

長い間大きなベンツを乗り継いできましたが、何時も一人で運転している事に気が付き、二人乗りの少し小さい車を探していて、たまたまヤナセの担当の営業マンがポルシェに転職した為、営業所を訪問した時に、このケイマンを試乗させてくれその場で契約をしましたが、試乗した車は、素ケイマンで、購入したのは、ケイマンSでしたので、クッションの違いでとても私のような年齢の者では堅くて乗れなく、インチダウンをして17インチにして乗っていますが、欠点としては、高速道路で風の強い日はとても風に煽られ乗れた物ではありません、車の形からしてどうしてこんなに風に弱いのか分かりませんが、大型車などを追い越してもハンドルが取られます、エンジンが運転席のすぐ後ろにある為、音楽を聴きながら運転などと言う物ではありません、長距離運転ではとても音が苦になります。乗り降りも若い人は体が柔らかいので良いかもしれませんが、50代の私には、とても苦になります。出力性能もこれで十分と言えばそれまでですが、ポルシェとしては、中途半端と思う、レクサスのISにフル加速をされると、ついて行けなくなります。一瞬足りと気の抜ける車でないので長距離は疲れる、家内に言わせるとだからスポーツカーでしょと言われますが、まさにその通りです。年寄りは乗る物ではないと思います。色々悪く書き込みましたがこれは、５０代の私の主観ですので、若い方達はこれらの私が思う欠点が、ポルシェの長所と言われるかもしれません。

Ｓの納車待ちのものです。今年３月生産予定なのでまだ影も形もありません。オプション合計の高額さに目ン玉が飛び出ました。2.7の方のＭＴ・１８インチと同じう2.7の１７インチ・ティプトロを思いっきりテストドライブしました。前車（売却済み）に比べて低回転時のトルクの弱さに不満は感じました。3.4のエンジンの差に期待してます。ラゲッジスペースの問題から私も前車との入れ替えにセカンド･カー（単に人が複数乗れて荷物もある程度載せられそして家人も運転可能なＡＴ）を購入しました。

中年のヒロさんのご意見、おもしろく拝読しました。個人的には同意します。南米ワニさんはセカンドカーとして購入されたわけですが２年間近くで５０００キロというのもちょっとなんのためのスペシャルティーカーなんだろうと言う気も確かにしますね。いろいろスポーツカーを乗られている感じがする方のように思えますし、フィーリングでご意見述べられている感じも受け取れます。まぁ、愛車の感じ方、思い入れの入れ方、人それぞれなんでしょうね・・・。

私も２００６年３月にSLK350を購入して次はケイマンSを購入しようと考えています。すでに４万キロを走行し細かいトラブルは沢山経験しましたが車体、エンジン、足回りが全くガタがなく感動しています。ちなみに購入してからの平均速度は高速道主体のため８７ｋｍ/hrで極めて早いです。５０００ｋｍしか走行していないでよくこのようなコメントが出来るのか不思議です。３０年前の小生では新車購入後半月で５０００ｋｍ走ったものです。

ケイマンS（MT)をセカンドカーとして2006年3月購入。
現在約５千K走行今の状況です。

＜良い点＞
・エクステリア
パッと見てポルシェと分かる外観。ポルシェ以外の何者でもない、唯我独尊のスタイル。好き嫌いがあるかと思うが、好きです・・・
収納は車の特性を考えたら文句ないです。
剛性も全く問題ない。空冷時代の９１１のような金庫のような感じはないが、捩れる感じもなく総合的な剛性が高いと感じる。
・エンジン
どこからでもトルクが出てくる躾のいいエンジン。パワーは十分。
空冷時代よりはおとなしいが、４千から更にカムに乗ったパンチのあるエンジン。
・サスペンション
PASM無し19インチですが、十分に満足できる乗り心地。
ストロークも十分有り、ロールもするのでコントロールしやすい。
・燃費
特に燃費を意識しなくて、高速４、街乗り６で平均９Km/Lの排気量と、パワーを考えたら優秀な燃費。

＜良くない点＞
・インテリア
値段の割りに標準車は内装がチープに感じる。
もう少しスペシャルな感じがあっても良い。
・エンジン
パンチはあるがトルク特性がフラットな感じは否めない。
空冷時代のようなメリハリのある感じが好み。
・サスペンション
PASM無しだと車高が高く、腰高感があり、タイヤハウスの隙間が多すぎ。
リヤがストラットなので文句は言えませんが、それでもタイヤの接地感が薄い。コーナーで少しでも轍があると早々にブレイクしかける。LSDも必須と思う。
高速になると車両制御が働くのか、車体がふらつく。とても危険。

＜総合＞
トータルでは満足はしているが、走行性能で少しの不満がある。
今後は手を入れて少しずつ改善していこうと考える。
また、９１１の空冷時代の車両に乗っていた人ならば分かると思うが、車が訴えてくる刺激は少なくなっているので承知のこと。

納車日にお祓い

　まだ、３２０Kmしか走っていなので、Reviewを書くのは早いような気もしますが、１年待たされての納車に、つい興奮して書き込みました。
　一番気になる点は燃費です。慣らし運転で３０００に押さえているに関わらず７Kｍ位です。それ以外は想像以上でした。

路面状態の悪い特にわだちのあるような路面で、ハンドルを取られるようなストレスを感じます。しかし、・・・
メルセデスから乗り換えですが車体の剛性観、安心感、操作性は
別世界の運転が楽しめます。
壮年、熟年世代の車を永年乗り、違いがわかる世代にこその車です。

Z4 2.5iからケイマンに乗り換えました。
渋滞がつらいかなとティプトロにしましたがティプトロもなかなか。意志を酌んでくれる賢さがあるのに驚き。
OPはシートヒーターとキセノンライトだけ。素のシートで充分すばらしいし何の不満もありません。
ハンドルは右。海外生活で左ハンドルには違和感ないのですが、日本で乗るなら右が安全と思いました。ティプトロならハンドルでシフトできるし、右のハンデは何もないと思います。
素のケイマンですが、充分速くて楽しい！日本でこれ以上速い車に乗っても一体どこでパフォーマンスを発揮するのかと思います。

以前知人のカレラに乗った時にも思いましたが、ポルシェはスポーツカーと言うよりレーシングカー。パフォーマンスが別世界です。
Z4もよい車でしたが、ケイマンとは違うジャンルの車だったんだと思いました。高くても仕方ないです。

流石ポルシェ。変なものは作りませんね。
ケイマンすばらしいです。

素のケイマン（PASM+6MT,LHD）です。やはりポルシェはMTが似合います。PASMは車雑誌に書かれているように必須です。

採点のみの投票です。