BMW X5 2007年モデル レビュー・評価

BMWがSAV(スポーツ・アクティビティー・ビークル)と呼ぶSUVの中で上級モデルに位置するX5は、2007年6月に現行モデルが発売され、2010年5月に改良を受けた。そして2012年1月にはBMWとして初のクリーンディーゼルを搭載したxDrive35dブルーパフォーマンスを追加した。

パンパシフィック横浜ベイ東急ホテルをベースに開催されたメディア向け試乗会に出席し、BMWが用意した試乗車で観音崎まで往復するなど、テストドライブを行った。

ディーゼルはヨーロッパでは主流といえるくらいに普及が進んでいるが、日本ではユーザーの理解がないためか、あるいはメーカーの商品ラインナップがないため、なかなか普及が進まなかった。

日本ではここにてきて、エクストレイルに始まり、メルセデス・ベンツのEクラスやMクラス、パジェロ、CX-5など、だんだんにクリーンディーゼル搭載車の商品ラインナップが増えており、BMWもこの市場に参入することになった。まずは、ディーゼルとの適合性の高いSUVから始めたが、今後は3シリーズなど主力乗用車にも搭載するという。

搭載エンジンは直列6気筒3.0Lで、コモンレール直噴仕様＋インタークーラー付きツインパワーターボなどによって180kW(255ps)/540N・mのパワー＆トルクを発生する。X5は大型のSUVなので車両重量も2220kgと重いが、この動力性能があれば重量は問題ではない。何しろガソリン車でいえば、V型8気筒5.5Lエンジン並みのトルクを持つからだ。

環境性能については、尿素を噴射して排気ガス中のNOx(窒素酸化物)を大幅に低減するSCR(選択触媒還元)システムや、排気ガス中のPM(粒子状物質)をフィルターに吸着して燃焼・除去するDPF(粒子状物質除去フィルター)などによって、世界で最も厳しいとされる日本のポスト新長期規制をクリアした。

運転席に乗り込み、エンジンを始動させて走り出しても、普通に走っているとガソリンだかディーゼルだか分からないくらいだ。クルマの外にいてアイドリング状態の音を聞くとディーゼル特有の音が聞こえるが、防音対策が施された室内にはエンジン音がほとんど入ってこない。騒音や振動のレベルは、ガソリン車に比べたらわずかに高いかなという程度だ。

アクセルを踏み込んだときの回転の上昇もまずまずスムーズで、これもレッドゾーンが5000回転から始まるタコメーターを見ないとディーゼルであることに気付かないくらいの感覚だ。

回転のスムーズさではマツダのCX-5に搭載される4気筒エンジンのほうがさらにスムーズな印象があったが、X5のディーゼルには6気筒エンジンとしてのスムーズさもあり、CX-5にも負けていない。

加速の力強さは前述の高トルクが示す通り。重量級のボディをぐいぐい加速させていく。1750回転との低回転域から最大トルクを発生するので、アクセルを軽く踏むだけで力強い加速が得られる。この余裕はとても気持ちが良い。トルクの太さに加えて8速ATと組み合わされることが、滑らかな加速を実現している。

乗り心地はかなり硬めというかしっかりした印象。標準仕様の19インチタイヤ装着車と、オプションのダイナミック・スポーツ・パッケージをオプション装着して20インチタイヤを履いた仕様の両方に試乗したが、乗り心地はどちらも硬かった。

強いていえば20インチタイヤに加えてサスペンションにもスポーツチューンが施されるオプション装着車のほうが硬めなのだが、19インチのランフラットタイヤも十分に硬い乗り心地であるからだ。

この硬さは高速道路でのレーンチェンジのときなどに高い安定性を発揮する。クルマがほとんどロールすることなく隣の車線に移れる感じで、正にフラットなライド感が味わえる。

839万円の車両本体価格は相当に高い設定で、ダイナミック・スポーツ・パッケージを装着したモデルはほかのオプションも含めて972万8000円の仕様になっていた。

ベース車の価格はガソリンの3.0Lターボに対して41万円高いが、タイヤが18インチから19インチになって、ヘッドアップディスプレーが標準で付く。クリーンディーゼルはエコカー減税で自動車取得税と自動車重量税が免税になるほか、クリーンディーゼル補助金が得られる。ここまでで最大57万円ほどのメリットが得られる。

さらに、ハイオク仕様のガソリン車とディーゼルの燃費の差がけっこう大きいので、経済性を考えたらディーゼルが断然有利になる。売れるX5の9割以上がディーゼルというヨーロッパのようにはならないにしても、日本でもディーゼルのほうが多く売れるようになるのではないか。

フロントドアに車名を示すロゴを装着	リアゲートにブルーパフォーマンスのバッジが付く	タコメーターのレッドゾーンは5000rpmから
ガソリン車と同じ広大なキャビン	5人乗り仕様では床下が全面収納スペースになる	伝統を受け継いだ直列6気筒ディーゼル

BMWのディーゼルは、日本市場では1980年代に販売されていた5シリーズ以来となります。今回、試乗会で乗ったX5xDrive35dブルーパフォーマンス（以下35dと表記）は、3L直列6気筒直噴ターボエンジンを搭載し、8速ATを組み合わせた4輪駆動です。

エクステリアは、ホイール／タイヤが18インチから19インチに拡大され、フロントドアとリアゲートに車名やブルーパフォーマンスを示すロゴが装着される以外は、ガソリン3L直列6気筒ターボエンジンを積む35iと共通です。インテリアでは、標準装備されたヘッドアップディスプレイのほか、4500rpmからイエロー、5000rpmからレッドゾーンとなるタコメーターで識別可能です。

室内は他のX5同様、5人の大人が余裕を持って過ごせる広さを持ちます。前席の着座位置はBMWらしく、SUVとしては低めで、乗り降りは楽です。やや高い位置に座る後席は、身長170cmの僕であれば、足が組めるほどの空間が得られます。荷室も広く、試乗した5人乗り仕様では、床下の収納スペースもたっぷりしています。オプションのサードシートはこの部分に格納されるので、7人乗りでも使い勝手はスポイルされないでしょう。

エンジンは最高出力245ps／4000rpm、最大トルク55.1kgm／1750〜3000rpmを発生します。ライバルのメルセデス・ベンツML350ブルーテックと比較すると、排気量と最大トルクは同等ですが、最高出力は34ps上回り、ATはメルセデスの7速に対して8速、2220kgの車両重量は70kg軽いなどのアドバンテージがあります。左ハンドルしかないML350ブルーテックに対し、35dは右ハンドルとなることも違いです。

ターボは1500rpmあたりでおだやかに過給を立ち上げるのですが、ギア比を大きく分散させたの8速ATのおかげもあって、全域ターボという印象です。ガソリンエンジンでは自然吸気5.5L級となるトルクを生かした加速はとにかく強力で、レスポンスも良好です。流れに乗って走るなら、1500〜2000rpmぐらい回せばすみます。

音はアイドリングではガソリン車より少しにぎやかに感じるものの、走り出してしまえばディーゼルとは思えぬほど静かです。一方、アクセルを大きく踏み込んだときには、直列6気筒らしいなめらかなサウンドを聞かせてくれます。1980年代のBMWガソリン直列6気筒を思い出させる音色で、ATをマニュアルモードにセットして、中高回転を味わいたくなってしまうほどの心地よさでした。

乗り心地は、以前乗ったガソリンエンジン車と比べると、車重の増加とエンジンのトルクアップに対処して18インチから19インチに拡大したタイヤの硬さを感じましたが、サスペンションは低速でもストロークしてくれるので、不快に思えるほどではありません。ステアリングの切れ味は自然で、ノーズの重さや背の高さは感じられません。コーナリングは素直で、前後重量配分50：50を実感させる、BMWらしいものでした。

横浜市内の一般道と都市高速を走っての燃費は、車載の燃費計によると12.6km/Lと、多くのBMWと同じように、JC08モードを上回りました。エコランをしたわけではなく、インプレッションを行うために相応のペースで走った結果です。大きく重いボディを考えれば驚きの数字だと思います。

839万円という価格はガソリンエンジンの35iより約40万円高いですが、燃費の良さと、エコカー減税100％などのメリットを考えれば、多くの人がこちらを選ぶのではないでしょうか。もちろん絶対的には高価ですが、BMWはこのあと3シリーズに2Lクラスのディーゼルを積んで今年中に日本に導入するそうなので、そちらにも期待しましょう。