スズキ SX4 2006年モデル レビュー・評価

正確には2008年型ヘリハンLTDの最終モデル（現時点では）
14000キロの中古で購入です

【エクステリア】
スイフトベースと言われてますが　その面影はありませんね
FIATとの共同開発、ジウジアーロのデザインは個性的
更に この最終型ヘリハンはフロントグリルが別モノ
（パッと見分かりませんがセダンの顔と一緒 これまた個性的）
気に入ってます　
ただ5ナンバーサイズに収めた方が良い気もしますが・・・

【インテリア】
ヘリハン特製の撥水性シート　これが気に入って購入したと言っても
過言ではありません

【エンジン性能】
1500CC DOHC 昔カルタスに乗っていた事がありましたが
SUZUKIのこのクラス性能的には十分でしょう　ただセルが重たい気がします
一応納車時バッテリーは新品に換えたので大丈夫とは思いますが

【走行性能】
3ナンバーで2000CCモデルがある車種なので　1500CCはどうかな？と思ってましたが
富士山麓の山坂道もストレス無く走りました

【乗り心地】
車高は高め、サスペンションは硬め、個人的には好みです
特製シートの感触も良好です

【燃費】
都内+高速走行で11キロ強 これから燃費計を見ながら
更に向上させていきたいです？

【価格】
中古ですので参考にならないかもしれませんが
4年落14000キロで89万円（車両本体価格）はお買い得だったと思います
さすが不人気車？

【総評】
他人に車種を聞かれると「何それ？」と言われる車を乗り続けてきました
まさにこれは その条件にピッタリです

【エクステリア】
なかなか良いです。オリジナリティがあり、小型SUVとしても、ファミリカーとしても派手過ぎず、かといって地味過ぎず、良いと思います。質感は普通と言うか、価格相応かなと思います。
【インテリア】
先代のスイフトぽいと言うか、スイフトの部品と共有かなと思います。その辺りは、マイナスではなく、シンプルな感じが、好感を持てます。価格の割には頑張った質感かと思います。室内は、RAV4に比べてですが、寛げる空間が確保されています。シートはサイズも有り、尚且つ適度な締まりのある、疲れないタイプのシートです。後席も頭上空間も広々で、RAV4を買うなら、こちらかなと思えるポイントです。
【エンジン性能】
普通に滑らかです。ガサツな感じはないです。
【走行性能】
背が高い割に、ロールが少なめの、しっかりとした乗り味ですが、ゴツゴツではないです。ブレーキもしっかり効きます。スタアリングは軽いので、女性の方等にも、楽に運転できるかと思われます。
【乗り心地】
快適。シートのおかげで、長距離も疲れないかと。騒音は特別静かではないですが、疲れるような耳障りな音はしませんでした。また、ガラスが大きく、少し高めの目線から見る視界の良さも、居心地や乗り心地に好影響かと思います。
【燃費】
友人は、リッター13〜14Kｍ位かなと。最新の車と比べると、もう少し頑張ってほしいです。
【価格】
お得感はあると思います。
【総評】
乗り味は、疲れず、安心感も高く、軽いステアリングも、老若男女問わず良いかなと感じました。家族で使用するのに良い室内の広さ、ボディサイズも大きくなく、ファミリカーの検討に加えても良い車かなと感じました。RAV4より実用性が高いと感じました。2人ならRAV4、3〜4人程度で家族と使用ならSX4かなと思います。

【総評】
この車の一番の魅力は「価格の安さ」だと思います。欧州車に乗りたいけど高い!!というような学生や初心者が買うには調度良いのではないでしょうか。
コンパクトSUV（クロスオーバー）は今のトレンドですが、他の欧州車（特にドイツ車）のそれとは違い、比較させるには無理があると思います。価格も差が大き過ぎます。
ただ、世界でもトップレベルの車造りをする欧州に見習うスズキの姿勢に共感できる人は、スズキの一つの指針を示した"世界戦略車SX4"に乗ってみてください。
正直言って"まだまだ"というのが私見です。欧州車"っぽい"ですが。。。

【良い点】
価格の安さ。
時代に合わせた必要十分な標準装備（タイヤ、ディスチャージのオートライト、エアバッグ、イモビライザー、キーレス等）。
特筆すべき点は、シートです。 SX4のシートはカタログ掲載通りの快適性を持っていると思います。多少ズラしても気にならないくらい許容範囲が広いです。また、後席のシートも絶妙に調整されていると思います。

【悪い点】
日本仕様のバンパー
→ トレンドは欧州仕様のそれの方でしょう。なぜ変更したのか理解に苦しみます。
インテリアのクオリティ（質感）
→価格相応でチープで雑な造り。特に、シフトノブ周辺はデザインも良くないと思います。
エンジン（走行性能）
→決して軽快な走りはできないと思います。はっきり言って「とろい」です。

　1.5XG、4WDです。7月3日納車しました。
　49歳、子供が大学生となり、家族でスキーに行くことも数年無くなって、老眼も始まり、11年乗ったエルグランドも、晩年はミラばかり乗り、車検を通すばかりになっていました。そんな訳で、エルグランドを手放して、小さくて重厚感のある車が欲しいと思っていました。BMW116、ミニ、ベンツBクラス、ゴルフ、ポロ、シトロエンC3、JUKE、SAI、プレミオ、シルフィなど見て回りましたが、お金の都合と、視界の良さ、運転のし易さ、何よりも質感の高さがあったSX4を選びました。
　納車11日目の初期インプレッションを書きます。

【エクステリア】
　欧州車にあるタイヤとボディの隙間の小さいものが好きなので、日本の車はいただけないものが多いのですが、ウェッジシェイプもそれほどきつくなく、塊感もあって好きになれました。ボンネットがもう少し厚みがあって、運転席からしっかりと見えてくれると良いのですが、最近の日本車には無いので、少しでも見えて良いと思っています。
　購入後に、この車は、フィアットとの共同開発だと知りました。外観は、ジウジアーロの会社が手がけたそうでうれしい気持ちになりました。ジウジアーロと言えば、日本では117クーペやピアッツァ、クラウンアリストを手がけ、初代のゴルフもデザインしたらしいので、ティグアンの小型版に見えるフォルムも、その流れがあったりしたらうれしいと思いました。
　オプションで、フロントガーニッシュとナンバープレートカバー、前後バンパー下の金属のガードを付けました。

【インテリア】
　黒のインテリアは、写真では感じませんが、実際にはゴルフのような質感があります。椅子はやわらかめですが、大きくて好感が持てます。沈みこみで背中が丸くなりがちでしたが、シートリフターでお尻の部分を上げてみたらちょうど良くなりました。この状態でも、頭の上には、こぶし2つ分くらいの余裕はあります。
　オプションでシートカバーと、皮のシフトノブを付けました。特筆は三角窓で、SAIなんかでもAピラーの死角が気になるところですが、SX4の三角窓は、ちょうど良い角度の視界を確保してくれてとても良いです。この三角窓のイメージは、トラックのドアにあるシースルーの切り込みに似ていて、少しだけ低い分、斜め下が見えるような位置になっています。また、ドアミラーがエルグランド並みに大きくて見やすいです。

【エンジン性能】
　特に力があるわけではないですが、回転だけ先に行ってしまうことも無く、緩やかにアクセルを踏めば、素直について来る感じです。小さいエンジンですが、高速の下り坂でエンジンブレーキの不足を感じることはありません。ただし、アクセルを急にベタ踏みしても無駄です。一瞬、息を飲み込んだようになり吹き上がりません。流れを掴みながら緩やかなアクセルワークをした方が早く走れます。5%くらいの上り坂では、スピードが落ちてしまうとシフトダウンが必要になります。

【走行性能】
　ベンツBクラスと似ていると思います。アイポイントが高めなことでコーナリング性能が高いと感じさせないのかも知れませんが、無理な注文をしなければ、イメージ通りに走ってくれます。

【乗り心地】
　ボディ剛性が高く、前後がばらばらに動くような感じも無い塊感のあるものに、十分な重量としっとりとしたサスペンションのお陰で、路面の突き上げを高級車のように吸収してくれます。勿論、大型車のようなホイルベースの長さは無いのでピッチングは感じますが、小さいものです。軽さだけ追求しているような車にありがちな、安っぽい突き上げや、コーナリング中に線の細い足回りが弱弱しく支えているような感じがしないのが良いところです。

【燃費】
　片道2kmくらいの街乗りばかりしていると、8km/L程度だと思います。高速を入れたドライブだと13km/Lくらいになります。

【価格】
　エコカー減税の対象とならないので不利ですが、最初からディスチャージライトやドアミラーウィンカー、カーテンエアバック、シートヒーターが付いていて、値引きもがんばってもらったので、納得しています。

【総評】
　運転しやすく安っぽさを感じさせないところが良いと思います。車を走らせるのが楽しいです。最近欲しいと思っていたVWティグアンの日本人サイズと思えるところも良いです。妻も気に入っています。

H18年に1.5G（2WD、ブラック）を購入して、もう3年半乗りました。
走行距離も14万kmを過ぎました。
以前は軽自動車のMRワゴン（ターボ）に乗っていてからの代替でした。


【エクステリア】
これに関しては人それぞれの好みですが、個人的には気に入っています。
ただフロント・サイドのデザインは良いですが、リヤのデザインがもう少しどうにかならなかったかな･･･。

【インテリア】
奇抜なものはありませんがブラック基調で落ち着いていて良いと思います。
今まで乗っていても飽きもきません。

【エンジン性能】
当初今は無い2,000ccも検討しましたが、装備・価格など考慮して選んだ1,500ccですが市街地走行・高速道路走行でも特段不満はありません。

【走行性能】
不満はありませんが、高速道路で上り坂を走っている時にアクセルの踏み方ひとつで3速と4速を行ったり来たりをします。これはギア比の問題でしょうが･･･。
ステアの反応も良いですし乗りやすいです。

【乗り心地】
タイヤと足回りのバランスが良く乗り心地はとても良いです。少々の段差など気にもなりません。
地味ですがスズキの車の足回りはすごく良いです。
これは購入前に試乗して比べてみればはっきり実感できます。カタログを見るだけでは分かりません。
ただし、スズキ車にありがちですがタイヤサイズが微妙でタイヤ交換をする時は余裕を持っていた方が良いです。

【燃費】
プライベートでも仕事でも使っているので、市街地から山道、高速道路などいろんなシチュエーションを走りますが、概ね平均14km/L位です。
燃費が良いといわれるコンパクトカーが実際には大したことのない燃費なのを考えると大変満足しています。

【価格】
他社で装備も最近の軽自動車より劣っている車がたくさんある中で、これだけ充実装備が付いていてこの価格なら大変お買い得だと思います。

【総評】
トヨタやホンダ、日産のように市場にたくさん走っている車ではないですが、ブランドなどを考えずに単純に車単体で見れば大変良い車です。
購入するには十分価値があると思います。
ただし、次回乗換の時の下取り価格には期待しない方がいいかな･･･。
ま、最近は1台の車に長く乗る傾向があるのであんまり気にしなくてもいいと思いますがね。

【エクステリア】
派手ではありませんが、無駄なく無骨で、主張のあるデザイン。
しかしリアは主張がなくて残念。欧州仕様のテールランプだと数倍いいです。
その点だけマイナス付けて、４評価です。
写真や遠めで見るとやはり小さく感じますが、実際迫力あります。
カラーが４色なのも頂けません。オレンジが良かったのですが納期の関係でホワイトにしました。
もっと欧州然とした明るい色が設定されていてもよかったのかな。


【インテリア】
同クラス他車種と比較すると(輸入車含めて)、個性的ではないですが、
シンプルで造りの良さを感じます。ステアリングが本革標準なのもいいです。
メーターも視認性は高く無駄のないデザインです。
エクステリア同様、ブラック内装のみが寂しいです。


【エンジン性能】
多少高速は不安でしたが、十分に吹き上がってくれて快適です。
100Km/h前後でも無理をしているといった感はありません。
ノイズも程よいエンジン音で、心地いいレベルです。
出来れば以前設定されていた2.0を選びたかったのでその点だけ。


【走行性能】
高速でのカーブをふらつく事なく曲がりきれます。
車高が高くタイヤも大きいため、ここまで良いとは思っていませんでした。
ボディ剛性も高く、1500ccのクルマにしてはどっしり走れます。
父所有の2500ccアテンザワゴンと比べられるレベルです。
ステアリングフィールは若干違和感。コンパクトカーと勝負しようとしたのでしょうが、もうワンランク上のアクセラやティーダあたりを見据えてヒラヒラさせ過ぎない感覚の方が良かったです。
同様アクセルも走らせている感が少なく軽めです。


【乗り心地】
ある程度の突き上げはあります。足が硬めですし仕方ないと思っています。
WRCにも出たクルマなのにチルトステアリングでテレスコピックでないのが相当残念です。
ただ後部座席を含め、一般のコンパクトカーとは比較にならないほど快適です。
車高が高く車幅もあるので、車内空間は広いです。

【燃費】
現在600km程走行(内高速200km)で燃費計は12.5km/Lを指しています。
悪くはないといったレベルですが、もう少し上がるとうれしいかなと思います。
渋滞の多い通勤での使用ですので、乗り方によっては変わるかもしれません。
また初回のオイル交換など、エンジンをある程度使ってからも変わると思います。

【価格】
他社同クラスではオプションですら選べないかもしれない、サイドカーテンエアバッグが標準。
ほかに本革ステアリング、オートライト、HID、キーレスエンジンスタートなどワングレードではありますが、標準装備が豊富でコストパフォーマンスが最大の魅力かもしれません。
この価格でこの装備でこの走り、と選ぶ価値は相当に高いです。


【総評】
現在スズキの売る気を全く感じず、非常に存在感のないクルマになりました。
ディーラーに展示してあるだけ稀です。
実際購入の際、社員の方のクルマばかり見せていただきました。
街中でも見ることは少ないです。おまけにエコカー減税車種ではありません。

それでも選ぶ価値はあります。
クルマに関しては不人気＝悪いではありません。

むしろこの1.5Lクラスでは抜きん出てよく作られたクルマです。
色々迷いに迷いましたが、長く付き合える一台だと思います。

１.５ＸＧ３型へ、14年乗ったエスクードノマド(1600cc)からの乗り換え。
エスクードを含めた全メーカーのコンパクトSUVが、当初のコンセプトから乖離してどんどんと肥大化する中で、今や希少なコンパクトSUVとしてこの車種を選択しました。
デビュー時からチェックしていましたが、当初は荷室の使い勝手の悪さでNG（ハッチ開口下端が荷室床とフラットでないことが個人的にNG）。３型へのマイナーチェンジでラゲッジボードが装備されこの点が解消。麻生さんからの25万円のインセンティブも手伝って購入に踏み切りました。
・ジウジアーロ＝イタルデザインによるエクステリアは最高。なぜかサイズ以上に小さく見えてしまうことが少し悲しい。
・インテリアはシンプルでセンスよくて最高。収納ポケットが昨今の車としては少ないといわれるが個人的には十分。但しコインポケットとオーバヘッドコンソールはできれば装備してほしかった（やはり少ない？）。
・マイナーチェンジによる荷室のラゲッジボードの使い勝手は最高。荷室容量は４家族の小旅行＋私の釣り道具がなんとか積めてギリギリ合格（これが購入時に最もシビアにチェックした点）。
・燃費よし（800kmの走行で13km/l）。加速も十分。車内も比較的静か、しかしロードノイズが少し気になる。
・唯一どうしても満足いかないのがスピードメーターの見にくさ。220km/hまで無駄に切ってあるせいで文字もピッチも細かいことと右端にレイアウトされてることからハッキリ言って見づらい。これは運転してみて初めて気がついた点（試乗車は２型でスピードメーターが大きくセンターにレイアウトされていた）。結構気になるのだがそのうち慣れるか？
・なんといってもスマートエントリーをはじめとするフル装備でこの価格はコストパフォーマンスでは他社の群を抜く。
・総合的には大満足。

昨年３月にＸＳ2.0の４ＷＤを購入しました。
２万３千キロ程乗って思った事は

良い部分
・ＳＵＶ系ではトップクラスの燃費
・小回りもきき、３ナンバーでは運転しやすい方
・価格が安いが安全装備がしっかりしている

悪い部分
・エンジン音がうるさい
・ガソリンタンクが停車時にチャポチャポ音がする（他の車よりはっきり聞こえるので、メーカーに修理に出したが、それが普通らしい）
・車体の大きさにしては、荷物があまり乗せられない
・高速に乗ると、明らかに燃費が悪くなりすぎる

仕事で使うので会社との共同購入でしたが、はっきり言って使い勝手が悪いです。
１〜２人乗って走る分には良いと思いますが、仕事での併用や家族用には不向きだと思います。
雪道も依然乗っていたワゴンＲの４ＷＤの様に後輪が左右に振られてＳＵＶ系とは思えない感がすごかったです。

今流行りのミニバンと違い無駄のない空間､乗り心地が良くや運転の楽しさがある、まさに運転して走る車です。もう少し売れるといいんですが…。

SX4（2.0XSの4WD）を買って約2ヶ月、5000kmをじっくり付き合ってみての感想です。
ちなみに買ったのは約1万キロ走行の試乗車です。後述する点火プラグ以外は全てノーマルです。

まず、全体的な感想を言ってしまうと、ついついお出掛けしたくなる気軽さと、遠出したくなる居心地の良さとを兼ね備えた、とても健康的でさわやかな５ドアのハッチバック車、といったところです。ただし、クルマとしての完成度は、残念ながら全ての部分を手放しで褒めることができるレベル、という訳ではありません。

個々の評価項目について述べて行きたいと思います。

■エクステリア
スタイリングは私は好きです。全体的なシルエット、まさに丁度良い大きさ、フロントビューやサイドビューのカッコ良さは、SX4の大きな魅力だと思います。もしも、サイドのプレスラインがもっとシャープで、リアビューがフロントビューのようなワイドさを強調した造形なら、なお良かったのですが。銀色のルーフレールは２Lの証なのですが、ボディーカラーがグレーなのでレールはむしろ黒が良かったなあと。

■インテリア・パッケージング
素っ気ないデザインのインテリアですが、どこにも圧迫感がなく、まるでミニバンのような開放感が感じられ、前席からの見晴らしも抜群に良く、とてもスイフトがベースのクルマとは思えません。この気持ち良さが遠出をしたくなる理由の一つです。ラゲッジも意外と荷物が載るので、４名プラス荷物といった使い方もなんとかできます。
Ａピラーは、他の方が指摘しているように確かに視界を遮りますが、その死角の存在を意識して運転すれば問題はないと私は思います。キープレフトで山道を走れない人にはキツいかもしれませんが…。
シートはお尻の部分が柔らかすぎると思います。スプラッシュくらい硬いほうが、実際にはお尻が痛くなりません。

■エンジン
2.0のエンジンは「ガサツで重苦しく燃費も悪い」とあまり評判が良くないので、始めから期待していなかったのですが、果たして購入当初の印象はその通りでした。それでも2Lを選んだのは、絶対的なトルク・馬力が必要な高速巡航性能を重視したからです。
それにしても、実用域（1500〜2200rpmあたり）のトルクは２Ｌと思えないくらい希薄に感じられ、これにはガッカリしてしまいました。そこで、モノは試しと点火プラグを某サイトで評判の良いBRISKのDOR15LGSに交換したところ、実用域での粘りは明確に改善しました。それから「ガサツで重苦しい」音と振動についてもその通りで、高速への流入などで4000rpmを超えるのがためらわれる程でした。この点については、エンジンオイルをBPのユーロプラス（SM/CF 5W-40の全合成油）に交換したところ、本当に驚くほど改善しました。オイルでここまでフィーリングが変わるのが、「設計が古いエンジン」なのでしょうが。結果今では、普通の実用２Ｌエンジンと言えるレベルです(笑)

■駆動系
４ＡＴは３・４速にロックアップ機構を備えていますが、とにかくこのロックアップ領域で走るのが、気持ちよく、そして燃費良く走るコツです。で、そのためには速度が低い区間では積極的に３レンジを選び、３速なら55km/h以上、４速なら70〜75km/h以上で走るのがコツです。裏を返せば、市街地や2速で上る山道では昔ながらのルーズなAT車になってしまい、燃費も極端に悪化する傾向があります。この辺は２速からロックアップする1.5Ｌと大きく違う部分です。
４ＷＤは余りテストしていませんが、低μ路面では十分なレスポンスで駆動力がリアに分配されるようで、スタンバイ方式だからといって卑屈になる必要は無いでしょう。今から冬が楽しみです。

■走行性能と乗り心地
ステアリング・サスペンションとも剛性感が非常に高く、路面が良ければ抜群のハンドリングです。特に飛ばすと気持ちがいいです。ロール剛性が高く飛ばしても不安感はありません。しかし、手放しや片手運転での直進性を考慮しての味付けなのでしょうか、電動パワステのアシストに紛れてステアリング中立付近に妙なブレーキ制御(?)があり、これは頂けません。また高速での直進性についても、空力が大きな問題にならない常識的な速度域では、満足できるレベルです。
次に乗り心地ですが、実はこれが一番期待外れでした。せっかく日本車の平均レベルを上回る高剛性なボディとサスペンション、ステアリングを備えながら、乗り心地はせいぜい日本車の平均レベルといったところでしょうか。カローラランクスの１．５ＬやＦｉｔ辺りよりはマシ、といった印象です。２Lの４ＷＤで車重もあるので、SX4の中でも一番有利なはずなのですが、路面からの入力に対してドタバタ感が強く、大きな入力が入ると揺れが一発で収まることは決してありません。高速道路のジョイントでも市街地のマンホールでもクルマが飛ばされる感触があり、速度域を問わず荒い乗り心地です。
この荒さの原因の大部分はダンパーの特性だと思います。SX4のダンパーはダンピングが強いというより、ただ単に摩擦が大きいだけのスポーティー志向の日本車にありがちな安物の感触です。こと乗り心地に関しては、ゴルフ５との比較ではまったく勝負になりません。ちなみに、１．５Lの4WDと乗り比べましたが、こちらも印象は変わりませんでした。全体的にバランスの良い出来なのに、この乗り心地は残念！

■燃費
5000kmの実燃費の総平均は、12.58km/Lと一応カタログ値は上回っています。高速道路を100km/hで淡々と走れば13〜14km/L台にはコンスタントに届きます。たとえば、620km無給油で43.4Lという事がありました。世の中で言われているほど２Ｌの燃費が悪いとは感じません。タイヤサイズや４ＷＤであることを考えればなおさらです。

■価格
安いです。装備の充実度を考えると文句は言えません。しかしダンパーだけはケチらないで欲しかった…

■満足度
乗り心地だけが惜しい！しかし、十分に愛すべき実用車です。永く乗りたいと思わせてくれるクルマです。

１５００ＸＧ２ＷＤを12月1日生産第一号を3週間待ちにて購入しました。全体的にみて
このクラスでは装備は一番ではないかと思います。乗り心地としてはヨーロッパ育ち
でフィアット共同開発によるものでサスペンションは固め設定にて大変乗り心地が良い
と思います。それに1500でもかなり余裕とまでは行かないですがそこそこの走りは
期待できます。それにこれでもかと思えるくらいの装備に満足です。
悪い点は小物入れが少ない事が不満材料になっている。メーカーに一言ハンドルは
革張りですが部分的なグリップ仕様にして欲しい。乾燥肌タイプの人だと滑る感覚に
なります。
あと小物入れをもう少し増やして欲しい。なぜサンルーフ設定はないのか？
それにＡＷＤ仕様になると燃料タンクは２ＷＤに比べてなぜ小さいのか？
４５リットルじゃ山に行くといささか不安になると思う。改善して欲しい　
気に入っている点は後ろの座席が高め設定と言うところが良いと思う。

8月に1.5G 4WDを購入しました。1500CCクラスで4WDが欲しかったので、スバルインプレッサ、トヨタカローラワゴン、ホンダエアウェイブ、ダイハツビーゴなどの4WDを試乗しましたが、SX4が一番ドライブフィーリングがよかったこと、価格面で他社より安かったことが決め手となりました。
SX4はあまり見かけませんので、個性的なスタイルに満足してます。
市街地を走る分にはパワーに問題ありませんが、山道は少しパワー不足を感じます。あと100CCあれば改善されるのではないでしょうか。
燃費は4000キロ走ってリッター11.4kmです。
他の方も言われてますが、社内の収納が少ないです。ハンドルの下やハンドブレーキの下の中央コンソールにポケットがあればよいと思います。

2.0Sを新古車として購入して、ようやく1年が経ちました。
文句の付け様のない、充実したカーライフを満喫しております。

大満足の上で、あえて酷評する部分があるとすると、、、

●このサイズで3ナンバーなのは痛い…。欧州（Fiat）が先行した経緯があるのでしょうが、
　5ナンバーに抑えて欲しかった…。

●低速でのステアリングが重い。今までズリズリなタイヤの車しか買ったことがないからなのかと
　自分のせいにしてましたけど、女性や非力な僕には頑張りどころ…（笑）

●燃費はいまいち。タンク容量もボチボチだけど、減りが速い様な…。高速走行も多いですが、
　10.0km/l程度です。

●ウインカーのカチカチ音が小さい。（最近の車はこんなものなのかな？）

こんなところでしょうか。頑張って挙げてても4つ。大満足のクルマです。（喜）
高速走行時の安定性や、素敵なエクステリアは皆様がレポートしているとおり、素敵です。
車速メータが220km/hまであるのも、使いこなせないけど嬉しいところでしょうか。

昨日、1.5XGが納車されました。
ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾄﾞからのeco替えです。
早速、栃木まで300kmあまり往復してきましたが、高速性能はとても満足。
100km/hは余裕で、そこからの追い越しも比較的楽に出来ますね。
ただ、1.5lエンジンなので、登りは少し弱いかもしれませんが、実用の範囲内でしょう。
また、300kmを走って20l弱の給油ですので、15km/lということになり、燃費も満足です。
乗り心地は、日本車にしては少し固め。ヨーロッパ基準なのでしょう。
車の剛性感も、前のﾌﾟﾗﾄﾞと比較してもしっかりしていて、撚れるようなことはありません。
室内はシンプルですが、オトナの車としてはこれで十分。
皆さんも書いていますが、収納が少し少ないような気がします。
コンパクトカーの癖に、自己主張があるスタイリングはさすがイタルデザインです。

これから長く付き合えそうなSX4という感じがします。

なお、横浜から一般道、首都高、東北道を往復しましたが、SX4とは一台もすれ違いませんでした。
人とは同じ車が嫌だ！という方にもお勧めかも？

これから冬になりますが、よく軽井沢方面に行きますので、雪道での性能発揮が楽しみです。

1.5H/H｢ﾍﾘｰﾊﾝｾﾝﾘﾐﾃｯﾄﾞ｣買いました。また半月ほどしか経ってませんが高速安定性、連続したカーブでもロールが抑えられてるので安心して走ることができます、燃費は高速で13くらい信号の多い流れの悪い道で9くらいです。小物入れが少ないのは不満な点ですが、スタイル、走り、乗り心地などトータルではとても良い車です、あと限定車の白いシートはカッコ良く綺麗ですが、手入れが大変な為シートカバーを付けました、どなたか汚れ防止など知恵がありましたら教えてください。