スバル R2 2003年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
スポーティ性と実用性を考えると好バランスだと思います。
強いて言うと、若干四つんばいなデザインを好きになれるかでしょう。
A型につき、最初は癖のある顔が気になりましたが、今となってはA型、B型にこそR2のルーツがあると言った感じで、好きであれば1年キリ同種顔であったインプレッサほどの価値があるのではないかと思います。
【インテリア】
軽と言うことでそれほど凝ってはいませんが、オーソドックスで落ち着きがあると思います。
【エンジン性能】
NAモデルでは引っ張った時のうるささが目立つことが多いですが、SC車では通常ほとんど2,500rpmまでで走れることで、かなり小型車感覚だと思います。
【走行性能】
標準のRE080はサス総合で硬めうるさめですが、しっかり感があります。
標準のタイヤサイズが155/60R15と特殊であるため、それで選ぶとかなり選択肢は狭いですが、逆にあまり迷わなくても良いと言えます。
燃費は悪化する方向ですが、ニーズによっては選択肢の多い55扁平がベターかもしれません。
【乗り心地】
前席はあまり問題ありませんが、路面に凹凸がある場合、後部座席の突き上げが気になる場合があり、その際はライン取りやスピードに気を配らねばならないかもしれませんので、後部座席を多用する場合は、試乗時のチェックポイントになると思います。
【燃費】
ターボに比べるとSCは下からトルクがある傾向ですので、前期型で約20km/h、後期型で約15km/hのトルコン直結までのアクセルの踏み込み過ぎを抑えれば、SC車でも加給器付としては良好な燃費が出せます。
それほど渋滞の無い10〜20kmの通勤と日常の足で15〜16km/l、長距離では18km/l、満タンの半分・高速ベタ踏みが最低の12km/lを記録ぐらいで、マニュアル車の感覚を体得していらっしゃる方なら、渋滞がそれほど無い環境で14km/lを切ることは無いと思います。
【価格】
加給器付軽自動車の常として新車価格は小型車を上回り、新車購入ではかなり割高感がありますが、維持費と走行時のパワー・トルクに価値観が見出せれば納得が行くと思います。
既に絶版で、中古車購入という選択肢となって車両価格は抑えられるでしょうから、車両を見かけたら一度試乗してみる価値はあると思います。
【総評】
少々のリコールがあり、一部アイドリング振動に絡むドラシャの問題が出ることはある様ですが、所有する初期のA型で充分に完成度が高く、「A型には何かある」と言われることの多いスバル車の中では異端な車種です。
後発でステラが登場した後も、細々ながら続き、ライバル車として登場した大ダイハツのソニカより長寿であって、打ち切り直前で異常なほどの受注を抱えたことは、その完成度の高さを示す物ではないかと思います。
路面によっては後部座席の突き上げが気になる場合もありますが、四輪独立懸架のしっかり感を価値と思えば、後部ラゲッジスペースの圧迫も含めて許せてしまいます。
既にコペン以外では無くなってしまった稀少な四気筒車で、その車内の振動が少ないことや、ステラの車内の広さよりより小ぢんまりとしたスペースなど、かつ5ドアのの実用性に価値観が見出せるのであれば、ベストチョイスであると思います。