マツダ RX-8 2003年モデル レビュー・評価

2004年9月に新車購入。
主に通勤に使用。休日は遠出なども。
2012年、ついに10万キロ突破しましたので、記念にレビューです。

【エクステリア】
発売当初の斬新過ぎるデザインは今なお色褪せることはありません。
今時の車と比べてもデザインで見劣りすることはなく、
適度に主張しているところがお気に入りです。

購入時にmazdaspeedのフロントバンパー、サイドステップを装着。
リアはディーラーopのマッドガードです。
マツスピリアバンパーにすればよかったとちょっと後悔。

mazdaspeedエアロは既に生産中止。
保守パーツとして在庫があるかどうか・・・といったところです。
受注生産でもいいので、生産再開を希望したいところですが。

【インテリア】
コスト削減のシワ寄せが内装にきています。
センタートンネル周りはまだ許せますが、ダッシュボードはチープ感が・・・。
アフターパーツでそれなりにするとなると、結構お金がかかります。

【エンジン性能】
FC3Sからずっとロータリーに乗り続けています。
独特のロータリーサウンドは最高ですね。
NAなのでトルクは細いですが、フラットなトルク特性で乗りやすく、
上はどこまでも回っていくような気持ち良さです。

パワー系のチューニングはマフラー交換（FEED）とアーシング（mazdaspeed）のみ。
乾いた甲高い音がお気に入りです。

絶対的なパワーと引き換えに、最高の気持ち良さを手に入れた感じでしょうか。
メンテナンス面では気を遣いますが、
これからもロータリーの開発は継続していって欲しいと切に願います。

【走行性能】
Type-Sの純正足で10万キロ乗りましたが、さすがにヘタってきたので、
mazdaspeedのショック+スプリングセットに交換しました。
純正でもコーナーリングの限界は高く、思い通りのラインをトレースできますが、
ロールが大きめで不快に感じることもあるかと思います。

マツスピの足に換えたところ、ロールはかなり抑制されて、
それでも純正と変わらない操作感です。
これが純正でもいいのでは？　と思ってしまいます。

【乗り心地】
一般のファミリーカーに比べれば多少はゴツゴツ感はあります。
しかし、フワフワした感じはなく、確実に路面を捉えている感じ。

ボディ（シャシー）の剛性もかなり高く、高速走行でも不安を感じません。
もちろんボディの軋みなども一切なく、永く乗れる車かと思います。

後部座席は狭い印象ですが、乗ってみると意外に広く、
シートも体をしっかりホールドし、快適です。
ただ、窓が狭く、視界が確保できないので、圧迫感は感じます。

【燃費】
これはお世辞にも良いとは言えません。
街乗り（通勤片道15キロ弱）で7km/Lを切ることはありませんが、
ハイオク車ということもあり、お財布には厳しいです。
10万キロ、燃費7km/L、ハイオク160円/L　とかで計算するとかなり凹みます。

【価格】
現行で唯一のロータリーエンジン搭載車でこの価格は妥当と思います。
が、ランニングコストを考えるとちょっと高いですね。
まあREを選んでいる時点で燃費やランニングコストなんて度外視な人が多いでしょう。
それを補って余りある楽しさや気持ち良さが、
この車にはあると思います。

【総評】
10万キロ突破でコンプレッションを測定しましたが、
250rpm換算で750kPa〜780kPa、前後差も殆どありませんでした。
若干低い気もしますが、下限値680kPaまではまだまだ頑張れるかと。

定期メンテナンスとしては、
・オイル交換3000km毎（RE雨宮：0W-20）　最近はシンセレネシス（高ぇ・・・orz）
・オイルフィルター交換6000km毎（mazdaspeed、autoexe）
・プラグ交換（周期は忘れましたが、車検毎には換えていたと思います）
・デフオイル交換（1年毎？くらい）
・クーラント交換（車検毎？くらい）
ランニングコスト（ガソリン代含む）だけで
車両本体価格以上は支払っていると思います。

エンジンの慣らしは3000kmくらいまでだったような気がします。
暖気は滅多にしません。　始動直後はゆっくり走りますが・・・。

まだまだエンジンも元気に回っていて、足回りをリフレッシュしたおかげで
20万キロ目指せそうです。
今からO/H資金は貯めていますが、O/H後も長く乗っていきたい車です。

【エクステリア】
良いと思います。フェンダーのデザインは、かなり精巧です。質感は高いです。観音開きのドアは、個性と使い勝手の両立がされていて素晴らしいと思います。
【インテリア】
ピアノブラックの加飾が、質感をより高めてます。シートは、FD RX-7よりしっくりきます。疲れにくいです。後席は、子供2人であれば、充分使えそうです。
【エンジン性能】
スタンダードタイプでも、パワーは十分。極低速トルクは、FDよりある感じです。振動が非常に少ないのも特長ですが、燃費は、ハイブリッド化など、対策をして頂ければ、自分も、所有出来るかも！？
【走行性能】
今の水準でも通用するかなと思います。足廻り、ブレーキ、加速等、スポーツクーペとして、一般道では充分な性能に思います。運転感覚は、RX-7よりは、かなりセダンタイプに近いです。
【乗り心地】
ゴツゴツせずに、路面にしっかり追従します。そして、ボディ剛性も良いと思われ、結果、柔らか過ぎない、締まった乗り味は、好印象です。BMWとかの乗り味に近いかも。
【燃費】

【価格】

【総評】
バリバリな、走り系を求めない方にお勧めかと思います。スムーズに速くといったイメージと言ったら解りやすいかと。ガソリンがレギュラーで大丈夫との事で、その辺りは、少しは懐に優しい（笑）自分は、ロータリーを乗り継いだ経験ありますが、NAロータリーは、気持ちが良いので、一度は味わって頂きたいなと思います。

後期型のRSを購入し、半年間使用した上での評価です。

購入する上で、プジョーRCZ、日産フェアレディZ、ロードスターなども検討しましたが、
「希少なロータリーエンジン」が決め手となりました。

速さやトルクに関して言えば、購入時に検討していた他車種よりも劣ると思います。
しかし、速さやトルクを求めれば上には上があるのできりが無く、
結局は他のどの車も持っていない「ロータリーエンジン」に惹かれて購入を決めました。
燃費や速さなどのスペック競争が進む中、それらとはまた違う視点で
「個性」を大切にしている車があって良かったです。


【エクステリア】
・威圧感のあるライトに迫力がある。
・控えめな大きすぎないウイングが上品に感じる。
・鍛造ホイールに高級感と力強さが感じられ、8との相性も抜群。
・4ドアで観音開きする部分は他に無いので希少。
・丸型リアコンビランプの形状が特徴的で良い。

【インテリア】
・黒基調に赤ステッチという組合せが好み。
・レカロのレザーシートにはブランド力、高級感がある。
・物を置いたり、収納したりするスペースがほとんど無いが、
　インテリアデザインを意識したスポーツカーということで考えれば、
　妥協しなければいけない部分かと考える。
・コンソール前方付近は評判通り熱々になるので、
　夏はカップホルダーとして機能しないと思う。

【エンジン性能】
・他の方々が書かれている通り、回転数を上げていっても
　どこまでも伸びてくれそうなエンジン音はこの車でしか聞けないので希少。
・トルクの小ささも公道で使用する分には不便に感じない。
　坂道もシフトチェンジでフォロー出来るレベル。

【走行性能】
・速度が速いままコーナーを曲がっても安定感がある。
・きつい角度のコーナーでも鋭く曲がってくれるので扱いやすい。
・シフトチェンジがスムーズで楽。

【乗り心地】
・静音性が高い。
・前方視界が広くボンネットが見えやすいので車幅感覚が掴みやすいが、
　後方視野は悪く、斜め後方は特に見え辛い。
・車内の各部分で温度差が生じるため車内温度調整が難しい。
・製造品質上の個体差があるはずだが、ビビリ音が2箇所からした。
　ディーラーで見てもらい少しは改善されたが、現状も気になるレベルにある。
　次期車では個体差が出ないように是正をしてもらいたい。
・レカロシートはホールド感があってドライバーとしては好みだが、
　肩を内側へ押されるような感覚があるため、
　肩が凝りやすい人は少し気になるかもしれない。

【燃費】
・カタログ値と評判通りで悪い。
　街乗りが多いので特に燃費の悪さを感じる。

【価格】
・スポーツカー（スポーティー？）の中では、
　コストパフォーマンスが最も良い日本車に思える。（特にRSグレード）

【満足度】
悪い点も少なからずありますが、それに勝る良い点が多いので迷わず満点です。

【エクステリア】

非常に満足です
純正のエアロすこし高かったですがつけたおかげでスポーティーな感じがでて最高です


【インテリア】

不満なところはありません


【エンジン性能】

よく回るエンジンで音も。。。＾＾♪

【走行性能】

走る！！止まる！！曲がる！！
もう満足です＾−＾

【乗り心地】

車内も非常に静かで快適です＾＾
助手席に座った人は眠くなるそうですｗ

【燃費】

街乗り４〜７です＾＾；
覚悟はしていましたがなかなか・・・ｗ


【価格】

タイプＧでエアロをつけたのですがこの価格でこの車は本当に満足です＾＾！！

【総評】

全体的に見て最高だと思います

しかしながら評価項目になかったのですが、新車購入5カ月で不良が発生しました。

・ドアが開かなくなる
・ハンドルからの異音
・足回りからの異音

今までも、過去にSA22C、FC3Sと所有し3台目のREです。
フォード傘下になって無くなるかと思われた13Bを復活させ
見事に市販化したRX-8。プロジェクトXの最終回にも感動し購入しました。
ハンドリングは過去のRX-7より素晴らしいです。
DSCをOFFにすればFCの最終型アンフィニよりもコーナーで綺麗にリバースします。
NA13Bもノーマルで良くぞここまでという感じの仕上がりです。
若い頃にSAに13Bを載せてウェーバーで回していた頃に比べると
とてもトルクフルですね。

不満点というかダッシュボードはSA22Cでも表皮がありましたが
RX-8は樹脂そのままでテカリがあり、Fガラスに若干映りこみがありますね。
テールランプの水分の浸入は致し方ないかと。
マツダには世界で唯一無二のREを今後も守って欲しいです。
あと、ロードスターにもREバージョンを設定してはどうでしょう？
原子力が怪しくなって、レアメタルも含めてどうなるか分からない電気自動車より
水素REの未来に期待しています。

時期モデルはフォードと手を切った以上、観音開きは一代限りでしょうねｗ。
薄くて大きなおむすびの次世代REはどうなったんでしょうね？

【エクステリア】
特に問題無いと思うが・・・
前面の空気取り入れ口の上の方が実は役に立っていない。
ぱっと見網状になっているが、貫通していない。
そういえば、ブレーキランプの中に虫が何匹か入って死んでいますが、今までそんな経験は無く、初めての症状です。マツダに聞いたら、普通の事らしいです。
【インテリア】
樹脂（プラスチック関係）の弱さは相変わらず。
スイッチ関係のパネルが割れたり、サイドブレーキの隙間を隠す所が折れたり・・・
【エンジン性能】
どこまでも回るのでは無いかと思えるエンジンは楽しいですね。
レシプロエンジンだと、エンジンが悲鳴をあげてくるからシフトアップする感じですが、このエンジンの場合、まだまだ行けるがルールでそうなっているから渋々シフトアップする感じ。
【走行性能】
足回りですが、正直言って純正は全く気に入りませんでした。
購入時、セールスマンから猫足のようにしなやかに路面を捉えると聞きましたが、ファミリーカー向けに妥協したプアな足回りだと思います。
（もっとも、純正はスプリングにすぐヘタリが出てきて、サービスキャンペーンになりましたが）
社外品の車高調と、スタビライザーを入れたら劇的に走りが良くなりました。
足回りを社外品に変えた状態なら非常にコーナリングの楽しい車に激変します。
【乗り心地】
足回りを社外品に変えているのも理由の一つですが、子供たちが車酔いしないですね。
【燃費】
田舎をはしれば８．９、長距離を走れば１１〜１２、都会（渋滞を含める）だと６．４ｋｍ／L
まあ、ロータリーだったらこんなものかと思います。
【価格】
この性能を考えたら、かなり安いと思います。
【総評】
純正だと万人向けの味付けで物足りない部分もありますが、気に入らない部分を社外品で補えば非常に楽しい車ですね。

【エクステリア】
私はリアのスタイルと張り出したフロントフェンダーがあまり好きではなかったです。
しかし、流れるようなラインは綺麗だと思います。フロントマスクもかっこいいです！
【インテリア】
しっかりとした作りできれいにまとまったインテリアだと思います。
【エンジン性能】
NAロータリーという特殊なエンジンです。
静かで、気持ちよく吹け上がりますが…トルクはちょっと…です。
ガツンとした加速感はありませんが、スムーズにスピードがのる感じです。
この車の特徴で、レシプロエンジンとは違うので、好き好きですね。
【走行性能】
柔らかく粘る足といった感じです。安定性は高いと思います。
運転しやすく気軽にスポーツ走行が楽しめるといった感じです。
ロールは結構しますので、コーナーが特別速いことはないと思います。
【乗り心地】
かなりいいと思います。
シート形状もフィット感が良く、長距離ドライブでも疲れないと思いますよ！
【燃費】
エンジンの特徴ですが、燃費は乗り方によりますねー。乗り方で、街乗りでも5.5�q〜9.5�qまで差が出ます。気持ちよくエンジンを回すとお財布にはまったく気持ちよくないのが注意です。

【総評】
ファミリースポーツという分野を開拓した車だと思います。
ロータリーエンジンの独特な加速感を味わいたいという人向けだと思います。
日常ユースとして実用性も高く、コストパフォーマンスもいい車だと思いますよ！
また機会があれば乗りたい車です。
マツダさんにはRX-7コンセプトの車も開発してほしいですが、8も継続していって欲しいです。

【エクステリア】
文句なくかっこいいと思います。７と比べてダサいとかいう人がいますが、コンセプトの違う車ですので当たらない指摘だと思います。
スポーツカーに夢見る人は、この魅力が分からないはずはないと、思います。
【インテリア】
安っぽいとかいう人もいますが、自分はそんなこと思いません。
スポーティーで、高品質。文句なしです。
【エンジン性能】
これは、最高の中の最高。
どこまでも吹け上がる感触は、レシプロでは絶対に味わえません。
【走行性能】
前後５０対５０のバランスは、シャープなコーナリング性能に見事に表れています。
ハイライトは、エンジンよりもこのシャシーのバランスのほうかな。
【乗り心地】
これが、思ったよりはるかにいい。テリー伊藤氏が「魔法の足」と表現していますが、まさにその通り。ゆっくり走ればマイルド、それでコーナーも攻めることができてしまう。
圧巻。
【燃費】
これはねぇ・・・正直きついです。ただ、走り方によって差が出やすいのもこの車の特徴です。ロータリーはエンブレが極めて弱いので、アクセルオフで燃料カットをうまく使うと、燃費は伸びます。一般道７ｋｍ、高速１０ｋｍがエコドライブの目標値。
残念ながら、それ以上はいかないと思います。
【価格】
これだけよく作りこんだ車が、このプライスで買えるのは、素晴らしいことです。決して高いとか思ってはいけないと思います。
【総評】
文句つけようがない「ファンタスティックカー」です。
これが好きだという人は、間違いなくスポーツカー好きでしょう。嫌いになる要素なんかあるのでしょうか？
４シーターだから軟派、とか思う必要ないです。十分本物のスポーツカーですが、実用性もある。
燃費とメンテナンスのことがクリアできれば、手を出して後悔はないと思います。

【エクステリア】
申し分なくかっこいいです。特にリアのデザインが好きです。

【インテリア】
スポーティーで個性があり好きですが、マイナーチェンジでステアリングがロードスターと同じになり、かっこ悪くなりました。マイナーチェンジ前のほうがずっと良かったです。

【エンジン性能】
こちらもマイナーチェンジで２５０ｐｓ→２３５ｐｓになぜかパワーダウンしてます。ただ、すごく静かで、振動もほとんど無く、滑らかにモーターのように回る感覚はロータリーでしか味わえないすばらしいものです。

【走行性能】
ハンドル操作に対する反応はすごく良く、すっと向きを変えてくれます。６ＭＴに乗ったのですがストロークが短く、軽くスムーズにシフトチェンジでき、運転が楽しいです。

【乗り心地】
多少ごつごつしてますが、スポーツカーとしては合格だと思います。

【燃費】
皆さんご存知の通り悪いでしょう。マツダの新技術スカイアクティブで燃費向上して欲しいです。ガソリンの値段が上がっていきそうなので３．７ＬのフェアレディＺ並の燃費はきついです。

【価格】
安くは無いですが、唯一のロータリーエンジン搭載車なので納得です。

【総評】
唯一の欠点は、燃費です。街乗り６ｋｍ／Ｌ程度らしいのでせめて８ｋｍ／Ｌ位にして欲しいです。燃費が向上してくれれば思い切って買います。スカイアクティブでデミオの燃費が２３ｋｍ／Ｌ→３０ｋｍ／Ｌに向上するらしいので、実現可能な燃費だと思います。スカイアクティブに期待です！！頑張れマツダ！！

ＭＣ前の前期５ＭＴです。
車のことなどほとんど分からず、見た目のスポーティさと
現在販売されている唯一のロータリー車という点にも惹かれ購入。

乗り心地や運転に不安がありましたが、
安定したハンドリングとさすがの走行性能で
私でも安心して乗れています。

４人乗りで、いざという時には大人が４人ゆったり座れます。
まぁ長時間ドライブには向いてないかと思いますが・・・。
あと後部座席は乗り降りがやはりしにくいので、
基本は２人乗りと考えた方がいいかもしれませんね〜。

ファミリーカーとしても、十分使えると思うので
これからもずっと乗り続けたいと思っています♪

RX-8の前はFC3Sに乗っていましたので、一般車との比較にはなりにくいかと。

【エクステリア】

　MC後のデザインですが、当初はチョットとんがりぎみかなと思っていましたが今はすっかりなれました。スポーツカーはこのくらいの顔つきでOKだと思います。

【インテリア】

　同じ値段の車と比較しても悪くないです。夏はエンジンがフロンとミッドなのでかなり車内が暑くなります。でもエアコン入れるので関係なし。FCはエアコンも効きが悪かったので灼熱でした。
　
【エンジン性能】

　基本的にロータリーは1300ccくらいでレシプロなら2Lクラスかと。チューンドでなく量産ロータリーNAでよくぞココまでひねり出していると感心します。NAロータリーはパワー出すなら高回転を維持しないといけませんので「早く走れない車」なのではなく「早く走るのにコツがいる車」なのを理解しましょう。サーキットでも100万以上高いエボやインプに必ず負けはしますがタイム差は驚くほどではないですよ。

【走行性能】

　良いですね。FCで尻を振ってしまうようなコーナーでもビシッと安定しています。弱アンダーでしょう。高速安定性も抜群で長距離も苦になりません。　
　
【乗り心地】

　RX-8の5MTスタンダードですが、乗り心地は良好です。FCで腰痛気味でしたがなんともありません。ただ、後部座席は長距離には向きませんね。近所へ食事にいったり買い物に行くレベルの快適性です。

【燃費】
　
　ここは皆さん評価しているように、今のご時世きついかと。それでも覚悟の上のロータリーですので。今のところ7kmくらいです。ちなみにFCは4.8kmでしたので、RX-8はがんばってる方です。

【価格】

　コストパフォーマンスは高いですよ。新車で250万、この価格帯でこれだけ満足できる車は他にありませんね。RX-8以外の車で満足するならあと200〜300万出さなきゃいけませんが平凡なサラリーマンはそんな余裕ないです。まじでマツダさんありがとう！

【総評】
　
　この車をなんとなくで買う方は皆無でしょう。皆さんに燃費、パワー、エンジン、すべてを理解して乗って欲しい車です。FCはあっちゃこっちゃ直しながら17万キロ走ってくれましたが、エイトはどこまでいけるか・・・。長く付き合っていきたいですね。

【エクステリア】
　欲しい色がMC前にしかなかったので、初期モデルにしました。
　MC前のちょっと丸っこい感じが好きなので、大満足です。
　MC後はシャープになった感じがしますね。

【インテリア】
　オーディオパネルのデザインが独自すぎて、
　市販品に変えづらいのがつらいところです。
　ノーマルですが、落ち着いた感じです。
　
【エンジン性能】
　回すと面白いエンジンです。
　4000〜6000あたりでよく伸びて、いい音が出ます。

【走行性能】
　高い速度域での安定性は抜群だと思います。
　低速時、MTのクラッチワークはシビアかと。
　クルマが変わると、慣れが必要です。

【乗り心地】
　ベースモデルのサスペンション＋１６インチタイヤだと、想像以上に乗り心地がよかったです。前に乗っていたホンダのアコードと変わらないくらいだと思いました。
TYPE-Sに乗ったときは、かなり固めな印象でしたが、別モノだと思います。

【燃費】
　７km/L前後。あまり気にしないことにします。

【価格】
　中古で買ったので、それなり。

【総評】
　エコカー全盛の中でも買う気にさせてくれる、楽しい車です。
　

平成20年1月(マイチェン前)に、通勤用として購入しました♪（高速道路利用）
【エクステリア】特にフロントフェンダー付近のデザインが大好きです♪ ストーミーブルーのカラーもとっても美しいです！
【インテリア】ブルーにアンバーのメーター（ライト点灯時）がきれいで気に入ってます♪ BOSEサウンドは期待したほどはありませんでしたが、あの価格なら納得はできます。ＣＤイジェクト時に少ししか出てこないので記録面を触らずに取り出すのは簡単ではありません。
【エンジン性能】加速感は期待したほどはありませんでした。エンジン音が特徴的ですね！すっごく好きな音です♪
【走行性能】さすがに素晴らしいと思いますが、高速でのコーナリング時には、なぜか怖さを感じます。←とばしすぎだっての(^_^;）
【乗り心地】私的にはすごく快適です！
【燃費】高速利用であまりとばさなければ9km/L前後です。
【価格】ベースグレードは260万円から！ 今の時代この価格で買えるスポーツカーは少ないですよね。オトクだと思います！

【総評】６ＡＴなのですが、シフトノブやパドルシフトで十分楽しんでいます♪ 私の一番のお気に入りは何といってもエンジン音です♪ 約２年、４万キロ乗りましたが特に不具合もなく快調です(*^^)v 毎日楽しく通勤できています。

自分は昨今のエコカー減税のおかげで安くなった中古車を購入した次第で…
年式は平成１８年式のTypeSですが、比較的安く手に入れる事が出来た次第で。

自分は通勤とかは軽ワンボックスで走ってますので、８はもっぱら趣味だけの
走りになってます。
田舎道で信号の少ない所で走ってますので、燃費は今の所8km/Lくらいで
推移してます。
パフォーマンスを考えれば、上出来です。

山間部の道ですので直線が少なく、８を楽しむには最高の場所で楽しめてます^^
さすがにコーナーリングでのフィーリングが良く、自分の比較対象としての車で
以前に乗っていたGTi-Rの曲がりにくさが際立ってしまうくらいで…
足回りはノーマルのままですが、しばらく変える必要がないくらいレベルは
高く感じます。
補修された路面の段差などでも予想してたよりもスムーズに通過出来ます。
固いようでしなやかな足という感じですね。

しかし加速とかに関してはGTi-Rの2000ccTurboエンジンの方がドッカンで
強烈な加速に感じます。
８も馬力的にはほぼ同じなんですけどね…
現状ではGTi-Rはナンバーを外して廃車の状態で保存してますが、田舎ですので
時々コソっと走らせております^^;
８は動きが軽快ですから、その辺でも加速感を感じれないのかもしれません。
あと少しでも路面状況が悪いと、すぐにホイールスピンしますし^^;
アクセルワークに関しては丁寧な操作を要求されますね。

しかし、エンジンが気持ち良く回りすぎて、３速４速のまま気付かずに走って
しまう事がありますね…^^;
今まではエンジン音でシフトアップのタイミングを計ってたんで、今までの
感覚を捨てないとダメなようです。

とりあえず書店でロータリー関連の書籍を買ってきて、メンテナンスの知識
だけは蓄えておこうと思ってます。
今までいろいろとここで見てきた過去ログなどの不安要素などは、今の所は
問題無し。
順調に３ヶ月過ぎております。

あと気のせいか、前走車に速度差の関係で接近すると、結構すぐに車線変更して
どいてくれますね…^^;
少しだけ優越感を感じてます^^

エアコンですが、風の吹き出し口の操作ボタンが押すたびに変わるという方式で
一発でモードを変える事が出来ないという煩わしさがありますね。
しかしワンボタンでフロントデフから風が出るようになるのはありがたい機能です。
でも外部導入になってしまうんで、自分の場合は内部循環に切り替える手間が
多くなりますけど…
あと足下に吹き出す状態にすると、風の量が少なくなかなか暖まらないですね…
他の場所は比較的、風の量は多く感じるんですけど…

自分が田舎に住んでるからか、夜間にリバースギアを入れた時に光が下側に
対して照らされないので、市販のフォグランプなどをバックフォグの所に
取り付けする予定でいます。
後方視界は慣れですね…

オーディオはAUX入力が標準で付いてて欲しいですね。
iPodなどいろいろ接続出来ると便利ですから。
自分のにはカセットデッキが付いてるやつで、カセットタイプの接続アダプタを
使ってつないでますが、音がイマイチな…
トランスミッターも一度試してみたいと思ってますけど、これらは柔軟に対応
出来るものになってくれるといいですね。

エクステリア=マツスピエアロ付で評価5
※ノーマルでは評価3

インテリア=不満は無いがよく壊れたので評価3
※インパネ周りのいろんなところが割れたり脱落したりする

エンジン性能=スペックはたいしたこと無いがいつも永遠に走りたくなる気持ちよさ
※魔法のエンジン

走行性能=いつも永遠に走りたくなる気持ちよさ

乗り心地=いいと思う

燃費=普通だと思う
※最新のエコカーと比べたら極悪だから気になる人はダメかも
毎日往復20km、40分程度の通勤で6km/l位

価格=少し安いと思う
※この手の車を検討している人は他と比べているから共感してくれると思う

満足度=04年に新車で購入し6年目ですが全く不満が無いです
他にすごくほしくなる車が発売されるか復旧不能の故障発生まで乗り続けると思います

細かい故障はあったけどご参考に気になったやつを以下に書いておきます
でも全てすぐに直りました
･センターコンソールパネル･シフトブーツ･ドアハンドル近くのLEDカバー等が相次いで割れたり脱落したりした
･エアフローセンサーの汚れが激しい(走行中にエンジン停止した)
･LLC量のセンサーの故障
･マツスピエアロの塗装の劣化が激しい

以上です