三菱 ギャラン フォルティス 2007年モデル レビュー・評価

ＲＡセダンです。この性能で、この値段は安い。ランエボ１１をディーゼルにし、それをベースに2代目が出れば、また買うかも。でも次は１１の方かな？

加速感、スピードの扱いになれてきたなと思っているころです。

四月になり冬用タイヤから夏用タイヤへ衣替えをしました。

冬用タイヤはノーマルタイヤと同じサイズ、同じメーカーです。

夏用タイヤに履き替えたら直進安定性が無くなり、ステアリングはじゃじゃ馬

馴らしのように両手を使わないといけなくなりました。

燃費は８km/Lから９.５km/Lくらいに向上しました。

直進安定性と操舵性は冬用タイヤが自分にマッチしているようです。

RA乗りです。２年半前にたまたま試乗車を総額250万ちょいで購入して３万km走行しました。夜の山岳ドライブからは足を洗い(笑)、今は買い物とドライブで使用しています。
当初は旧型レガシィやインプレッサを検討していたのですが、中古はいいのがなくて、新車はターボタイプだと予算が足りませんでした。MT希望だったので、SST搭載とはいえATに抵抗はありましたが、ディラーの方の強いプッシュと値引き交渉に負けて購入しました(^_^;)

【良い所】
・加速性能と高速運転の安定感はいいです。フィット乗りの母に運転させると、普段はフィットで高速にて100km出すのが精一杯なのが、楽々と運転できます。同乗者もスピード感をあまり感じないそうです。

【評価が分かれるかも】
・内装はチープと言われていますが、個人的には好きです。傷つきやすいプラや樹脂を多用しているような感じです。
・MC後は改善されたそうですが、１速→２速のガクッ！と来る感じ。加速を強めにして１速→２速に切り替わる瞬間にアクセルを少し緩めると、ガクッ！と来る感じは無くなりました。
・燃費は他の方のレビューと同じです。60〜80kmで最高12km/lです。運転の楽しみを与えてくれる対価だと私は思っていますが・・

【改善が必要な所】
・私が車両の特性を認識していないヘタクソだからかもしれませんが、急制動はパワーや車体重量の割にあまり良くないと思います。スピード超過に気を付けて、早めのブレーキが必要です。
・後部の視認性は良く無いです。私が下手なのかバックが未だに苦手です。バックカメラを買おうか検討中です。
・低身長の人には辛い車です。家内が155cmですが、シートのお尻の部分を最大に上げて、さらにクッションが必要です。

昔、父がギャラン乗りで、故障が多く代車で帰宅が多かったことから、家族からはあまり歓迎されませんでしたが、故障も無く元気に乗れています。
一般的にはデザインが奇抜で、燃費が悪く、販売台数も少ないことで迷車扱いになりそうですが、

・運転の楽しみがほしい、スポーツカーがほしいな
・でも家族がいるし、予算も限られているし
・いい年だし、夜の山岳ドライブには出かけないし

って方にはぴったりだと思います。

仕事用でスーパーエクシードに乗車したので、インプレッションを参ります。
運転席での使いやすさと乗り心地は及第点です。
以前のギャランのようなフワフワとした感はなく、足回りはスポーティーさを感じます。個人的には好きな乗り心地です。ランサーにはよく乗りますが、安定感と硬めに味付けされた乗り心地は数段上を行きます。CVTもリニアに追従します。これも前出ランサーとは別物です。
高速道路へ合流の際のインターでのカーブは素直に狙ったハンドリングが出来ますし、合流は踏ん張ることなくスムーズです。
エクステリアは可も不可もなしです。メッシュグリルは良しとします。
シートはスポーティーさを考えると横方向のホールドをもう少し重視した方が運転が楽でしょう。ファミリーユース上運転席後部にも座りましたが、心地は悪くないですね。足回りと内装材で一工夫欲しいのは細かい段差。些か神経質に伝わります。個人レベルでは許容範囲ギリギリ合格です。
パネル廻りは安っぽい感は否めません。樹脂財工夫要です。ディスプレイはオレンジ色がよいですね。昨今少ない水温計も表示できるのは、昔日の感を捉えます。丸型のアナログはデジタルメータの多い昨今個人的には好評価です。
ECO表示もよいですね。燃費は高速ミックスで11km/L程度でした。
もう少し作りこむと高級セダンに手が届くのではと思います。まあまあの出来の1台でコストパフォーマンスから見たら及第点が付けられると思います。

ＲＡです。
本年、初車検。都合によりあまり乗れてませんが、ＳＳＴのロスのない変速、２Ｌターボのランエボ譲りの加速、ＡＣＤによる頼りになる走行性能。それでいて３００万を切る価格設定。もはやバーゲン車でしょう。
ほかのメーカーではこの車は作れないでしょう。三菱の名車です。

【外見】
キリッとしたフロント・ライトや、
個性的なバックライトなど、とても味があって素晴らしいと思いますね。

ただ、エクステリアに関する唯一の減点部分はですね。
私が思うに、やはり車高の高さですね。
横から見ると、タイヤハウスずいぶん大きく開いてます。

製造時に、あと３センチほど車高下げても、良いと思うんですがね。
その方が、よりスポーティな外観になっていたであろうに・・・。

と思いつつ、車高が高い分、ちょっと高い段差の乗り降りや、
車体の底部分を擦らずに済むメリット大きいのも、事実。
ちなみに私は、車高一切いじってなく、ノーマルの状態で乗ってます。

【インテリア】
エアコンやオーディオなどのボタン配置は、
まとまっていて、とても良いと思いますね。

【エンジン性能】
ＣＶＴ車なので、まずシフトショックがありません。
また、エンジンは６０００回転以上回せませんｗｗｗｗ
リミッターがついているみたいです。

納車したばかりの頃、夜中に空いた道路で２速で思い切り回した時に気付いた。
ええええッッ！！？　６０００回転以上回せないのかよと。。
気付いた時、泣きそうになりましたが。何か？

【乗り心地】
悪くないと思いますね。

あ、でもただですね。
タイヤが１８インチなので、道路の凹凸を拾いやすいせいか、
路面の状態がよろしくない道路で、ハンドルがグイグイと引っ張られます。
ちゃんとハンドル握っていないと、ヒヤヒヤします。

あと、ハンドルも若干重め。
女性の方には、けっこう重たく感じられるかもしれません。

さらに、不満の点、一つ。
ハンドルの“上下”の調整はできるんですが、“前後”の調整は出来ないんです。

これはどういう状況になるかというと、足を伸ばせるシートポジションにしようと、
座席を後へいっぱい下げれば、腕をビーンッと延ばさないと、
ハンドルに手が届かないんです。

逆に、楽な姿勢でハンドルを握るようなシートポジションにすれば、
今度は足元の方が狭くなってしまうという・・・。

【燃費】
東京都内に住んでいるので、都内の一般道ですと、止まったり動いたりで。
そんな状態で走れば、大体8.5km/�g〜9.5km/�gぐらいですね。

【価格】
同じクラスの車と比べても、車体価格は安めですよね。
エンジンオイルをちゃんと定期的に換えてれば、大きな故障もないでしょうから、
維持費も大してかからないと思いますね。

ていうか、今まで乗っていて、なんか壊れる気がしませんｗｗ
車体の剛性だけでなく、いろんな面で丈夫そうな車だと思います。

【満足度】
最後は満足度に関しいてですけど。
ディーラーさんの対応は良かったし、
車は良く走り・良く止まり、満足してますよ。何か？

【エクステリア】
正面フロントマスクがかっこいい！
横から見るとフロントとリアがアンバランス不格好！
車高が高い。
【インテリア】
プラスチックばかりで安っぽい。まぁ安い車種なので仕方ないかな。
【エンジン性能】
まずまず十分
【走行性能】
安定していい感じ
【乗り心地】
まあまあ特に文句なし
【燃費】
CVT使用にしてはあまり良いとは言えない。
最近の車としては悪いくらいと思う。
【価格】
安いね。
【総評】
意外に変な故障が多い。とにかく故障とか異音が多い。足まわりカキカキウルサい。何度修理に出しても治らない。
防音ケチったみたいで、高速なんか音楽聞こえない。会話もキツい。
ハッキリ言って外見にこだわらなければコルトのほうが全然出来がいい！

ラリーアートが納車されて、約１ヵ月経ちました。

まー色々といわれていますが、私にとっては『ほぼ100点』と言えます。

外観：マルマルっこい車だらけの中、まさに個性的だと思います。たしかにエボ�]と間違われる可能性が高いのは事実ですが･･･あとは好き嫌いの問題だと思います。

内装：ホント、『プラスティック剥き出し』には驚きました。同じプラスティックでも表面仕上げに工夫が無い･･･シート(非レカロ）の出来や、駐車場等の出入口の段差で傾いても『ミシッ!!!』とすら聴こえない!!!ほど仕上げは◎なのに残念。あと、ステアリングデザインも何とかならんもんでしょうか?!

走行性能：サーキットを走らない限りは、普段乗り＋αが前提の私としては充分です。もちろん3500rpmから上＋スポーツモードでは、IS・レガシーおよびBMW3＆5・ベンツC・アウディA4等の欧州車とも余裕を持ってお付合い出来そうです。「よくエボ�]と比べて云々」なる評価がありますが、国産スポーツセダンとしては間違いなくトップクラスだと思います。

燃費：市内＋郊外・7〜8km前後、高速・10km前後(クルーズコントロール積極使用）。こんなもんと言うより、1.5tのターボ車としては◎でしょう。今後、慣らしが終わると変わってくるとは思いますが。

ディーラー：いろいろと悪評の高い三菱ですが、その面でも、私は最良の方々と出会えたようです。『売らんかな･･･』が前面に感じられたディーラーは最初から外しました。

スポーツセダンって、本当に需要が無いことが、今回の購入を通して良く理解できました。特に、FR or AWD優先となればなおさらです。しかもアラ40〜アラ50の新車購入には、奥様から経済性を強く要求されることも多いと思います。その点、充分以上の動力性能＋ツインクラッチSSTが、この値段で手に入るのは驚きとさえ言えます。レギュラーガソリンが常用できる点も奥様受け◎です。これから、不満も増えてくるとは思いますが良い車に巡り会えたと感じています。

納車後約1年になりますが、この車に乗れたのは７ケ月位でしょうか。
しょっぱなから、トラブル続出。
更には、やる気の無いディーラーと責任感の無いメーカー。
これにキレたのはカミさんの方でした。
近くこの車を手放す事が決定してしまいした。

三菱は初めてですので、この車がハズレなのか、それともこれ位は三菱にとっては普通なのかは分かりませんが、いい所が無い訳でもなく（金を出して買ったのだから当然か・・・）

１ 今の時代に扱いやすいサイズ（しかも最小回転半径5.0ｍ！）

２ ＳＳＴと四駆性能

３ スタイル（フロントマスクのみだけど・・・）

ポンコツの代車にばかり乗ってたせいか、これ位しか思い出せない。
欠点を挙げるときりが無いけど

１ 凄まじい騒音と振動
　 長距離のドライブに出かけると、ぐったりするほど疲れます。
　 高速道路では、通常の会話が出来ない位です。
　 振動も相当なもんで、車内の至る所からきしみ音、ビビリ音が絶えません。
　 ディーラーで取り付けてもらったカロのナビも振動でモニター部が故障。
　 長くなりますが、ナビの故障に関してはディーラーに任せる気にはなれなかったで、
　 直接パイオニアのサービスに任せました。
　 結果は、１年未満という事でクレーム扱いにしてもらい無料でモニター部を交換しても
　 らいましたが、その時来てくれたサービスの方も
　 「これは凄い振動ですねー。こんなのは初めてですよ。」と苦笑いしてました。
　 ・・・と言う事は、この車がハズレだったのか？（当りは有るのか？）
　 いずれにせよ、このままでは再発は確実なので振動対策をしてもらい作業を
　 終えました。

２ その他挙げればきりが無い

これがランエボならある程度許せるのでしょうけどねぇ、いっその事この車の位置付けを「ランエボの超廉価版です」と言ってくれればもう少し考えたんですが。
ＢＬ型Ｂ４からの乗り換えでしたが、新型を見てがっかり。
色々探した結果、この車になりましたが残念です。
ある意味ライバル車不在状態となったのですから、三菱もあぐらをかくのではなく、チャンスと捉え、いい車に仕上げてもらいたい。
二代目に期待します。もう三菱は買わないけど。

採点のみの投票です。

ラリーアートのライトニングブルーです。
同じ三菱のGTOから乗りかえました。トルク重視で車種を探していて、エボ�]、８、Ｚ、レガシーで迷いましたがトータルバランスの良さでギャランのラリーアートに決めました。まだ数ヶ月しか乗っていないので何もいじっていませんが、排気系統を少しとブースト、油圧メーターを付ける位で他は良いかな！って思える出来の良さです。そして何よりギャランだと「またスポーツかよ！懲りないな〜！」って言われないです。ギャランと言う名の隠れ蓑に周りはまだ気づいていないのが最高ですよ！
オートマと違って、回転数をしっかり踏んで上げないとただの重い感じの車ですが、マニュアルからＳＳＴにする人なら問題無いトルク感を得られると思います。だから燃費を気にするならお勧め出来ません。毎日都内を走ってますが７〜７,５で良い方です。勿論夜なら８行きますが信号次第…。性能は自信を持ってお勧め出来ます。コックピットはエボと同じでスッキリしすぎですが、そんなのは慣れますよ。でも慣れないのがケツのでかさかな〜ナンバープレートをトランクにつけてバランス取れば！！って三菱三夫さんに言いたいです。

価格の割りにトータル的にバランスよくできた車。

走行性能は２Ｌでは十分いいと思う。

内装は好き嫌い別れると思うけど、地味というか安っぽい。

価格を抑えているためか故障が多く、室内もロードノイズが響く。

ラリーアート納車されて1か月が過ぎました。

インプレですが、
乗り心地はかなりマイルド。これで不満が出る人はおそらく高級セダンしか乗ってない人でしょう。エボX試乗時は、これは通勤に使うには硬すぎるという感想でしたが、ギャランフォルティスのラリーアートはかなりマイルド志向です。もう少し硬くても良かったのでは？とも思うくらい。その分、ハードなコーナリングではやや不満が出そうです。
シャシーの剛性感は本物です。文句なし！！

最初の出だしはかなり悪いですが、三千回転超えたあたりからの加速は結構過激です。
SSTは1速、2速のエンブレが強い。やや効きすぎてる感あります。
ただ、燃料カットされる回転数キープしながらエンブレが効くので燃費には効果ありかと。

アイドリング時の静粛性はかなり高いです。
100km/hあたりからのロードノイズがやや大きいかな。
燃費は高速/バイパスで12km/L、街乗り7〜8km/L。　平均で9km/Lくらいでしょうか。

SSTやﾀｰﾎﾞに興味あるけど、エボのような硬い乗り心地は避けたいという人には、ベストチョイスでしょう。スポーツセダンではなく、スポーティセダンですね。
マイナス面書いてますが、どれも、あえて言えばのレベルです。買って後悔する車ではないです。

採点のみの投票です。

スーパーエクシード４ＷＤ

価格フレンドリーな点は大満足です。
しっかりと作られたボディーの車です。
高速でも安定感ある走りは運転が楽しくなります。

内装がもうひとつですが、この価格ですから文句は言えません。
ＣＶＴに慣れてないのか走り出しがモッタリした感じがする。
もう少し燃費が良ければうれしいですね。
灰皿とシガーライターが標準でない？？設置場所あるのに・・・フタを開けると空っぽです。
運転席にもバニティーミラーつけてくれませんか？
それとオプションでいいのでリアワイパーが欲しかったです。(選択不可）
キーレス、ＡＷＣ、ＡＦＳ、雨滴感知ワイパー、オートライトコントロールは大満足です。

長く乗れそうな気がしています。