日産 ティーダ ラティオ 2004年モデル レビュー・評価

神奈川なので日産を使用しているのかどうかは分かりませんが、ブルーバードシルフィと共に、AT/MT仮免・本免の試験車として使用されています。

試験車として採用しているということは、機能的・パッケージング的に日本車の平均ということなのだと思います。

神奈川県運転免許試験場の本免技能試験は坂道の連続なのですが、1.5リッターでも特にパワー不足を感じることもありませんでした。結構スムーズに上るなという印象です。

見た目はそんなに好きじゃないｗですが中は快適に仕上がっていると思います。

まぁ良くも悪くも営業車っすね。

自家用車で外回りする営業マンじゃなかったら買っていなかったと思う。

仕事でしばらくアメリカに滞在していた時、この車（アメリカではVersaという名前）を運転していました。エンジンが1.5ではなく1.8ですので、その辺の感覚が異なると思いますが、ご参考までに。ティーダが1.8Lになったらどんな感じか、というイメージでご確認ください。
半年で8,000kmほど走行しました。

【エクステリア】
斜め前から見ると、きれいな形をしています。ただ、全体的に丸みがあるわりに全長が短いので、セダンとしてはもっと引き締まった感じがほしいと感じます。

【インテリア】
内装は黒（一部シルバー）のものでしたが、エクステリアとは裏腹に引き締まった感じがあります。パネルはごちゃごちゃしておらず、扱いやすいです。
他の方も書かれていましたが、グローブボックスは巨大です。3台分の車検証やメンテナンスノートを入れても、まだ余裕がありそうです。

【エンジン性能】
1.8Lのわりに、いまひとつ高速で加速できない感じでした。1.5で十分なのかもしれません。

【走行性能】
ハンドル・ブレーキはやや硬めに感じます。
運転席からは、ボンネットが落ち込んでゆく形状ですので前方がやや見づらいですが、全体的には見切りがよく、運転は非常にしやすいです。

【乗り心地】
1日300kmほど運転することもありましたが、シートは硬すぎず柔らかすぎず、好感触でした。
また、天井が高いので、圧迫感が少ないです。ボディのコンパクトさを考えると、居住性は高いと思います。
ただ、道路の凹凸がやや体に伝わりやすく、舗装が十分でない道を走ると車内に騒音が結構入ってきやすかったように思います。価格を考えると、許容範囲ですが。

【燃費】
たぶん、13〜15km/Lほどだと思います。高速走行が多かったのですが、極端に燃費が良いという感じではありませんでした。

【価格】
内装（正面のパネルやシート、居住空間）を考えると、お値打ちだと思います。

【総評】
全体的に見て「運転しやすい車」という印象です。どんどん遠出したり、こだわりの1台に仕上げる楽しさは期待しづらいと思いますが、街乗り・買い物の用途には十分な性能を持っていると思います。

母の愛車です。カラーは紫、内装はベージュです。
（この組み合わせは中年女性にピッタリです！）

この価格でここまでの内装の車はなかなか無いと思います。
母は運転があまり得意でなく、何度もぶつけていますので
お買い得車を探していてティーダラティオに出会いました。

どうしてこの価格でここまでオシャレで高級感ある内装が
できるの？！とびっくりです。
いわゆる“上流階級”に属するリッチな親戚が遊びに来た際、
すぐに目を留めて「この車、乗ってみたいわ！乗せて頂戴！」
と言い出し、ドライブへ。
「ステキじゃないの。これ、外車？」とまで♪
本物の高級外車に乗っている親戚がそこまで言うくらい、
ステキな車だということです。見た目は。

燃費はまあまあ、運転ベタな中年女性の愛車としては
良くできすぎているくらい、良い車です。
もし中古で見つけでもしたら、即決でＯＫだと思います。
価格以上の価値はありますよ。

まあ、私も車にはまったく詳しくありませんので、
走りの性能だの何だのに拘る人の意見はよくわかりません・・・。

私個人の体験による評価です。誹謗中傷のつもりはございません。法人向けの１５Ｂです。基本的な構造は他のと変わらないと思います。
会社の営業車として毎日使用しています。市街地３：高速７の割合で、１日２００ｋｍ弱、一ヶ月で約３０００ｋｍ走行します。ほぼ毎日高速に乗ります。納車後１ヶ月経ち、走行距離も３０００ｋｍを超えたので感想。前の営業車はホンダのシビックフェリオ（1500cc）でした。

【エクステリア】
正直、最近の日産はすべて同じ顔に見えるほど特徴がない。仏メーカーと提携してもデザインが良くなったと思えない。
ライトはＨ４バルブを使っているので、ハイビーム時は手前が暗い。フォグランプがあった方が安心。調整機能がついているが調整することがないので意味がない。

【インテリア】
メーター周りのチープさは情けない。シートがふわふわ。短距離なら包み込むように座れ、気持ちがよいシートなのかもしれないが、何時間も乗っていると圧迫され痛い。シートの調整レバーが左にあり使いづらい。後部座席の足下はとても広いが、その分運転席、助手席の足下がとても狭い。その狭い足下にパーキングブレーキ（フットブレーキ）があるので邪魔。長時間運転していると体勢がつらくなり、足を動かそうとするとそのフットブレーキに足首やつま先が当たり、時々痛い。何よりもお気に入りのプレーントゥの革靴の先が傷だらけになった。柔らかすぎるシート、狭い足下、シート、ハンドルの調整の悪さ、このためベストポジションが取れない。トランクは前のシビックの方が広かった。奥行きがない。収納が大きいのはとても良い。グローブボックスの大きさ深さはすごい！ノートパソコンが余裕で入る！

【エンジン性能】
市街地、郊外をゆっくり走るのであれば、気持ちよく加速していきます。私の使用環境は高速がメインになるのでパワーが無くうるさい。高速走行ではアクセルを踏んでも加速感が全くなく、空ぶかしのよう。燃費重視で作られていると思うのでしょうがないかもしれない。ＣＶＴなので加速時の変速ショックは皆無だが、減速時に時々大きなショックがある。特に止まるか止まらないかぎりぎりの時にショックがくると、反対に加速しそうでびっくりする。

【走行性能】
市街地走行なら気持ちよいでしょう。反面、高速走行はふらふらと横揺れするので、はじめはものすごく怖かった。いや、慣れても横揺れする車はだめでしょう。

【乗り心地】
ふわふわしたシートとふわふわしたサスの設定で市街地走行は良いと思います。高速は横揺れで右に左にと重心がふらつくので気分が悪くなります。ベストポジションが取り辛いので長時間乗るのは勘弁。

【燃費】
全く環境に良い運転を心がけていませんので評価なしです。ただ、３０００ｋｍの平均燃費は高速がメインの割に１１．５ｋｍ／１Ｌです。

【価格】
支給されたので評価なし

【総評】
エアコンの出力が弱い。新車のくせに５年落ちのシビックの方がよく冷えた。ここ最近の暑さ３７度の炎天下で上司と一緒に乗ったが、全く冷えなくて吹き出し音だけがうるさく、上司もエアコンの弱さを指摘した。
後部座席の広さは無駄に感じる。その分前座席が狭くなり運転手がつらい。たくさん荷物が積めるようにするなら、トランクの奥行きを上げるか、トランクスルーにした方が良いと思う。
毎日後部座席の足音の広さを見ていると、その分前を広くしろよ！と思う。
運転する人に優しくない車です。
前のシビックの方が良かった。運転も楽しかったし。ホンダのエンジンは安い車でも走ってて気持ちいい。足回りも良いのですごい安心して走れた。さすがはホンダ。
個人的にはアンチホンダでトヨタ、三菱が好きだが、シビックは良かった。日産は昔と高級車限定で良かった。

室内広いしいい、燃費もいい、全部兼ねそろえたとてもいい車・・・・・・

良いところ
エンジンは静かにスムースに回ります。
後部座席が広い。
トランクが広い。

悪いところ
運転席の足回りが狭いです。左足が常に壁に当たって気持ち悪い。
またハンドルの前後調整機構がないのでベストポジションがとれません。
ハンドルが重い。P/Sが効いているのか疑うほど。自分の車だけでしょうか？
フラフラ横揺れします。腰が高く、常に横風にあおられてるような感じ。
縦方向のゆれも実にアバウトな緩めのサス設定。

ファミリーユースなので広くて安いのは納得ですが、これでは運転者が気の毒。
一人で乗ってるとスペースが広いぶん、空しくなります。
大きくて回らない車を窮屈な姿勢で必死で動かしてる、そんな印象。

現在、会社から支給された営業車として月に1,500〜2,000km乗っています。

○エクステリア
悪くないと思います。初見で、カローラよりは良いなぁと。
○インテリア
良い点は、室内が相当に広い点です。
質感は価格の割に悪くないと思いますが、気になる点が幾つかあります。
･シートの調整のレバーの位置が、なんで内側なのか理解に苦しみます。使いづらい。
･メーター内の警告灯が点灯する個所の創りが、何となくチープです。
･運転席側に、フットレストが欲しいところです。
･あと、雑誌などでシートの良さを強調していますが、柔らかすぎる感じがします。そのせいか、何となくですが、上手いことベスポジが取れない感じがします。
･室内に荷物がたくさん載りますが、トランクに奥行きが無いので不便に思います。
○エンジン性能
これで１．５Lなの？と思うくらい、トルクが無いです。
４ＡＴのｅ-４ＷＤに乗っていますが、特に２速のトルクが貧弱すぎます。
エンジンの特性をＥＣＯ側に振りすぎたのか、パワーバンドも狭いように感じます。
この車の一番不満に思う箇所です。
○走行性能
良くも悪くもなく普通な感じです。
ただ、４ＷＤがオートではなく、手動で切り替えな点にがっかりしました。
○乗り心地
以前乗っていたＯＰＥＬより、低速域での乗り心地は良いと思います。
でも、あまりしっとりとした乗り心地でもないです。
ただ、高速道路などはＯＰＥＬのほうが上でした。
何か中途半端な感じです。
○燃費
カタログで１６ｋｍ、実走行で平均１４〜１５ｋｍなので良いほうだと思います。
急いでいない時は、かなり意識してＥＣＯドライブをしていますが。
○価格
適当な設定だと思います。

営業車は、このティーダかカローラからの選択でした。
ティーダを選んだ理由ですが･･･
･雑誌などの評価が高かった
･現行カローラのエクステリアが好きではなかった
･カローラにはＣＤプレイヤーが付いていなかった
･以前、カローラスパシオを所有していたので、日産に乗りたかった
こんなところかなぁと思います。
実際は上に書いたことなんか小さいことで、カローラにすればよかった…が本音です。

本日待ちに待ったラティオ（15Ｍ）ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｼﾙﾊﾞｰが納車されました。カローラアクシオ、プレミオ、フィットなど試乗、検討した結果大きなシート、セダンなのに車高が高く見晴らしが良い、静かでストレスのないエンジン（待ち乗りが主なので高速などはまだ走っていませんが、加速などは十分満足です）が気に入り決めました。少し親父くさいかなと思った木目調パネルを内装色をベージュでなく、ブラックにするとぜんぜん気にならず、高級感あふれるインテリアに大満足です。ほんとに室内が広く、また最高の安全評価も納得のどっしりとした感じで車に乗ることが第二の我が家のような感じを与えてくれる車なので出かけるのが楽しみです。なんでこんないい車があまり人気がないのか不思議ですが、ラティオオーナーの方は良さがわかっている方が多いので心強いです。

車内空間の広さは、大変に気に入っています。
高い視線で運転ができるので、この点も気に入っています。
エンジン性能、走行性能は、このクラスとしては中庸という感じです。

せっかく仏企業と提携しているのですから、デザイン面とシート性能を工夫して欲しいと思います。

採点のみの投票です。

カー雑誌等で評論家の評価が高いので期待して乗ってみましたが、正直ガッカリです。
1500ccの４WDですがエンジンはうるさくパワーが無い、乗り心地がガツガツして最悪、私の身長は182cmですがベストのドラポジを得られず未だにしっくりきていません。
確かにパッケージングは素晴らしいものがあります。室内は広くインテリアはシンプルで好感が持てますが、この車のイイ所はココまで。パワーウインドウがしっかり全部下がるのもポイントですが何で評価が高いのにこうも・・・と感じます。
ハッチバックとセダンが違うということなんでしょうか？普通はセダンの方が剛性等含めて余裕があるはずで、しっかり感が出るはずなんですが・・・。
コストダウンの影響で煮ツメが甘いのか、足回りのセッティングもいただけません。かなり粗悪なダンパーを使っている感じがします。
今年は暖冬で雪が無くて助かっていますが、正直雪道を走るのが怖いです。私は雪国生まれの雪国育ちで雪道は慣れていますが、日産のE-4WDは制御が雑過ぎてバランスが悪く無い方がマシです。首都圏の予期せぬ積雪時に駐車場から発進する時は無いよりマシなんでしょうが。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。