『いろいろな意味で抜群のお買い得車です』 トヨタ クラウン ハイブリッド 2008年モデル デュリュフレさんのレビュー・評価

初代マークXからの乗換えです。
Gパッケージが納車され１ヶ月ほど経過しましたので簡単に評価させていただきます。

なお、下記評価においては購入当初に検討していた競合車種（BMW523i,Mercedes-Benz E250,フーガハイブリッド）との相対的な感想も含まれております。

【エクステリア】
可もなく不可もなく「目立たない普通の国産車」としては合格です。他の競合車は押しが強いデザインが多く、私個人としてもE250が一番気に入っています。
　今回は個人的な事情から、逆に目立つことによるデメリットもあったため、結果としてクラウンにしてよかったと思います。

【インテリア】
これは他の方のレビューにもあるとおり価格に見合っていません。
　競合していたフーガハイブリッドは内装に本木目を多用し、シートもセミアリニン革を選択可能と至れり尽くせりでしたが、クラウンはプラスチック＆安っぽい本革表皮で友人を乗せると恥ずかしいほどです。
　以前乗っていたマークXは価格以上の内装と感じましたが、今回は逆に価格未満と言わざるを得ません。

【エンジン性能】
　乗員、荷物を含めると2t以上ある車体が羽のように軽く、まったく重量を感じさせないモーター発進はすばらしいの一言です。
　また、2GR-FSE　3.5Lエンジン自体の加速も非常にスムーズで、バイパスや高速走行時の追い越しも安全かつ快適にできます。

【走行性能】
エコ、ノーマル、スポーツなど走行モードによって、まったく別の車種に感じるくらい違いがあります。
　ノーマルモードで走ると足回りが柔らかいクラウンロイヤル相当になり、ゲストを後部座席に乗せている時は最適です。
　スポーツモードにするとサスペンションが硬くなり、純正で装着されているスポーツタイヤとの相乗効果によりドイツ車にも負けないドライビングフィールを感じることができます。

【乗り心地】
国産、輸入車問わず、クラウン自体が静粛性の高い部類に入ると思いますが、ハイブリッドのGパケに搭載されているアクティブノイズコントロールは、これ以上望みようがないほどの静粛性を実現しています。逆にドイツ車のようなドライビングを楽しむためのロードノイズフィードバックが必要な方には物足りないかも知れません。
　段差を乗り越える際の突き上げについては結構気になります。乗り換え前のマークXと比べてもそれほど違いは感じませんでした。とはいっても、BMWやベンツ、フーガについても同様な感想です。これ以上の乗り心地を求める方は、上級クラスである7シリーズ、Sクラス、LS以上の車両へ乗換えをお勧めします。

【燃費】
信号ノンストップのバイパスと渋滞がある市街地の組み合わせで、メーター上は平均8.9〜10kmを表示していることが多いです。実際、8〜9km走ればよいほうではないでしょうか。

【価格】
このパワーと豊富な装備で620万〜の価格はすごいお買い得車です。Gパケ以外は装備も格段に落ちるため、クラウンハイブリッドを買うときはGパケ以外はお勧めできません。
　オプションもほとんどいらないと思います。私自身もサイドモニター＆ソナー、マット、サイドバイザー、コーティング程度に抑え、他は不要と判断し付けませんでした。
　また、ハイブリッド車なので30万ほど税金が安いためお得です。

【総評】
外観やブランドを意識して車を選ぶ方は輸入車を選択すると思いますが、逆に中身重視で選ばれる方にはクラウンハイブリッドはお勧めです。
　実際にディーラーで試乗してみて、パワーと静粛性を感じてみてください。