トヨタ クラウン ハイブリッド 2008年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
ＭＣ後のデザインは嫌いではないのですが、ＭＣ前の方が個人的に好みでした。
【インテリア】
フーガＨＶよりシートの生地は劣りますが、形状はこちらの方がフィットして好みです。
【エンジン性能】
不満はありません。
【走行性能】
3.5アスリートよりも出だしは良い様に感じますが、カーブ等の性能はアスリートの方が上です。
【乗り心地】
この価格帯で快適でなければお話になりません。
【燃費】
街乗りだけだと10前後、高速だと12前後です。
【価格】
最上級なので、妥当だと思います。
【総評】
トヨタさん、なぜＧパッケージ以下に革シートのオプション設定が無いのですか？　あと、最上級ならば、サンルーフ・プレミアムサウンドも標準でいいと思いますが？　自分は欲しかったので両方とも付けました。

・エクステリア
　フロントのクラウンマーク以外は、ベンツEクラスのイメージがあり、高級感はあります。
・インテリア
　本皮シートにタルミはあります。レクサス、ベンツの本皮シートに比べれば、評価は低いです。
・エンジン性能
　ハイブリットと３．５Lのパワーは素晴らしいです。
　ブレーキは程よい利きですが、後ろのブレーキを見ていると、この小さなパットでいいのか？と　疑問です。さすがベンツはその点高級品です。
・機能
　様々な機能が付いていて、国産車の雰囲気です。

・ベンツも良い所もありますが、決して欧州車の造りとは違う部分はありますが、ほぼ国産車とし　ては、いい車です。レクサスも良い所はありますが、価格から考えると、レクサスを購入する　　ならベンツのステータスをとります。

【エクステリア】写真等で見るより実物は良いと思います

【インテリア】ほとんどの方がコメントしている通り、非常に質感が悪くシートの座り心地もよくありません。また、トランクに補助バッテリーが搭載されていてその分フラットなスペースが少なくなっていいるため、トランクの容量、使い勝手を悪くしている。それとタコメーターは欲しい。

【エンジン性能】何名かの方がコメントしている、エンジンが始動したときに振動の大きさについて、私の場合さほど大きいとは思いません。知人のプリウス程ではありませんが、地震かと思うようなことはありません。ほぼ満足です。

【走行性能】車重が重い分軽快さには欠けるが、クラウンとして（国内専用）は及第点か？

【乗り心地】普通

【燃費】まだ走行距離１，０００Ｋｍあまりですが、市街地７〜８Ｋｍ／Ｌ、高速１１〜１２Ｋｍ／Ｌ程度で、高速道路の燃費は先代３．５アスリート（１１Ｋｍ/Ｌ）とあまり変わらない

【価格】内装、燃費を考慮すると高い

【総評】私の場合、エコカー減税を受けられたことと、補助金を受けられる予定だが、これらがなければ購入をお勧めしない。ただしエコカーではなくガソリンエンジンとモータがついたトルクの太い車として考える方には前述の限りではないと思う

初代マークXからの乗換えです。
Gパッケージが納車され１ヶ月ほど経過しましたので簡単に評価させていただきます。

なお、下記評価においては購入当初に検討していた競合車種（BMW523i,Mercedes-Benz E250,フーガハイブリッド）との相対的な感想も含まれております。

【エクステリア】
可もなく不可もなく「目立たない普通の国産車」としては合格です。他の競合車は押しが強いデザインが多く、私個人としてもE250が一番気に入っています。
　今回は個人的な事情から、逆に目立つことによるデメリットもあったため、結果としてクラウンにしてよかったと思います。

【インテリア】
これは他の方のレビューにもあるとおり価格に見合っていません。
　競合していたフーガハイブリッドは内装に本木目を多用し、シートもセミアリニン革を選択可能と至れり尽くせりでしたが、クラウンはプラスチック＆安っぽい本革表皮で友人を乗せると恥ずかしいほどです。
　以前乗っていたマークXは価格以上の内装と感じましたが、今回は逆に価格未満と言わざるを得ません。

【エンジン性能】
　乗員、荷物を含めると2t以上ある車体が羽のように軽く、まったく重量を感じさせないモーター発進はすばらしいの一言です。
　また、2GR-FSE　3.5Lエンジン自体の加速も非常にスムーズで、バイパスや高速走行時の追い越しも安全かつ快適にできます。

【走行性能】
エコ、ノーマル、スポーツなど走行モードによって、まったく別の車種に感じるくらい違いがあります。
　ノーマルモードで走ると足回りが柔らかいクラウンロイヤル相当になり、ゲストを後部座席に乗せている時は最適です。
　スポーツモードにするとサスペンションが硬くなり、純正で装着されているスポーツタイヤとの相乗効果によりドイツ車にも負けないドライビングフィールを感じることができます。

【乗り心地】
国産、輸入車問わず、クラウン自体が静粛性の高い部類に入ると思いますが、ハイブリッドのGパケに搭載されているアクティブノイズコントロールは、これ以上望みようがないほどの静粛性を実現しています。逆にドイツ車のようなドライビングを楽しむためのロードノイズフィードバックが必要な方には物足りないかも知れません。
　段差を乗り越える際の突き上げについては結構気になります。乗り換え前のマークXと比べてもそれほど違いは感じませんでした。とはいっても、BMWやベンツ、フーガについても同様な感想です。これ以上の乗り心地を求める方は、上級クラスである7シリーズ、Sクラス、LS以上の車両へ乗換えをお勧めします。

【燃費】
信号ノンストップのバイパスと渋滞がある市街地の組み合わせで、メーター上は平均8.9〜10kmを表示していることが多いです。実際、8〜9km走ればよいほうではないでしょうか。

【価格】
このパワーと豊富な装備で620万〜の価格はすごいお買い得車です。Gパケ以外は装備も格段に落ちるため、クラウンハイブリッドを買うときはGパケ以外はお勧めできません。
　オプションもほとんどいらないと思います。私自身もサイドモニター＆ソナー、マット、サイドバイザー、コーティング程度に抑え、他は不要と判断し付けませんでした。
　また、ハイブリッド車なので30万ほど税金が安いためお得です。

【総評】
外観やブランドを意識して車を選ぶ方は輸入車を選択すると思いますが、逆に中身重視で選ばれる方にはクラウンハイブリッドはお勧めです。
　実際にディーラーで試乗してみて、パワーと静粛性を感じてみてください。

Y33セドリックGTアルティマからの乗り換えです。
ベントレーもどきのルックスがお気に入りで13年以上乗り続けてきたのですが、エアコン・ナビが故障し、減税・補助金に目がくらんで買い替えました。
納車後2週間ほどで、900km走行後のレビューです。

【エクステリア】ダークブルーマイカに乗っていますが、若々しく私的にはありだと思います。

【インテリア】スタンダードグレードのためか、セドリックに比べてもチープです。コストダウンのため仕方がないと諦めはつくものの、銀色のプラスチックはセンスが疑われますし、ヘッドレストの感触が発泡スチロールなのは笑えます。ここらがレクサスや外車と違うところなのでしょうか？

【エンジン性能】ターボのような力が湧き上がる感動はありませんが、常用速度域ではすこぶるスムーズです。アクセルにもよく反応します。静止時を除くと、エンジンが始動したのがわかりません。難を言えば、高回転ではエンジンがやかましくなります。

【走行性能】街乗りと高速走行が中心ですが、親父車のイメージに反して結構しっかりした感じです。ステアリングはもう少し重ければいいのですが。この先箱根を走るのが楽しみです。

【乗り心地】まだ硬い感じはありますが、特に突き上げがきついこともありません。タイヤを変えることで印象が変わりそうです。法定速度内では居眠りしてしまいそうなほど快適です。

【燃費】ひどい渋滞でも6km強、街を流して10-11kmは1.8tの車で合格と思います。高速では今のところ13km/l程度で、以前乗っていたMTのZ32ツインターボの15km/lの記録は破れません。ハイブリッドの省エネ走法は従来とは違うようで、もう少し延ばせればと思います。

【価格】インテリアに不満は残るものの電子装置満載で五百万円代であれば、文句を言ってはばちが当たるでしょうか。

【総評】いい車だと思います。ただし、インテリアと高速燃費には改善の余地があるかと思います。
秋に出るフーガハイブリッドが気になります。

まさか、自分がクラウンに乗るとは夢にも思わなかった者です。

プリウスやその他のハイブリッド車には、全く興味が無かったのですが、
乗ってみて分かる良さ！

ただ、このクルマがクラウン(ＧＳも含めて)ではなく、全く別の車であ
れば良かったと思っています。
会社ではクラウンはハイブリッドといえども「ダンナぐるま」であり、
また「ハイブリッド」といっても、燃費もとびきり良くなくて普通････
「公用車にぴったり」などと言われております（;´_`;）

まあ、車内は快適至極でそれなりに速いし、乗っていれば外観は気にな
らないので、自分としては満足しております。

評価で、燃費はもう少し伸びて欲しいのと、価格がやはり高い(オプショ
ンも)ので少し下げました。

完成度がかなり高得点。
室内が静かで、町乗り走行では、普通の会話で十分聞こえます。（つぶやく程度かも）
18インチの45扁平とは、思えない乗り心地で、65扁平より乗り心地は良いです。
とはいえ、ハンドリングは、シャープでエコモードとスポーツモードの差がはっきり分かります。ナビとショックが連動しているので、エコモードで走行していても、カーブでは、しっかりと車体を支えます。
エンジンとモーターに切り替わる瞬間がほとんど分からないです。オーディオをオフにしていて、注意深く聞いていればわかるかも知れません。
燃費について、納車後、1週間かけて、100キロほど町乗りをしました、リッター10.5と表示が出ています。まとめ走行したほうがかなり燃費は良さそうです。
同じ様なルートを1800ccのプレミオで走行すと、リッター9.4と表示が出るので、私の中では、3500ccでこの燃費は、評価高いです。
また、高速を乗りましたら、次は、口コミに報告したいと思います。