トヨタ ブレイド 2006年モデル レビュー・評価

過去(2台前)乗ってた車です。

いい所は価格・装備と内装の充実度ですね。
あとは1.5Lコンパクトよりワンランク上の乗車感覚でしょうか。
市街地を走っている限りは不満も少ないと思います。

直進安定性は、1.5Lクラスより良いですが
簡単に表現すると「空飛ぶ絨毯」的な接地感の無さは感じる人がいるかもしれません。
いわゆる旧来のトヨタ車の味付けですね。

悪いところは、2.4Lエンジンの重さを感じる操縦性とスペックから想像するより低いエンジン性能
特に登りでは、予想程には加速してくれません。
あとは、ミニバン的なハンドリングも見た目に対して結構驚きかもしれません。
ワインディングは楽しさより「よっこらしょ感」があり、人によってはストレスを感じるかも。

今となっては設計もパッケージの考え方も古いですし、オススメしにくいですね。

まあ、思っていたほど良い車ではないね。Ｓパケに比べると走りは、しなやかで柔らかく
心地のいいものだが、ハッチバックの域は越えられない。でも、スピードは出るね。
アクセルを踏み続けると、あっという間にメーターが振り切れる（どこのメーターかは想像に任せるが）
クラウンやレクサスやＧＴ-Ｒみたいないわゆる走りそうな自動車は、いかにもって感じがして
ぼくは好まない。ブレイドの見た目はハッチバックですから、追い越し車線を猛スピードで走っていても
、よく煽られるが（たぶん無理をしてるんでしょうね、見た目、追い越せそうな気がするもん）
まずは車線を譲ってやって、長距離にわたって煽り返してやります。Ｖ6-3500ですからね。
それなりにアクセルを踏めば追い越されることは皆無です。ザマー見やがれ！　Ｖ6-3500をなめるなよ！
ただし、気になることがひとつ。猛スピードで車線変更をすると、車体が若干ふらつきますね。まあ、
そういう造りをした車じゃないから仕方がないけど。

サーキットを走れば、軽四にも抜かれるタイムしか出ない上に、ミニバン用のエンジンは、少し横Ｇを掛けるとオイルを空吸いすると言う情け無い車なので、バイパスや、高速で暴走するのがせいぜいと言ったところです。

２８０馬力のカタログスペックに舞い上がって、高速道路で暴走運転して、手当たり次第に前の車を煽っています。ミニバンや、軽四から、精一杯のローンでカタログスペックだけは２８０馬力の車に買い換えると、思わす１８０キロまで出したくなるようです。
けれども、それも一瞬で、お粗末な車体性能で、高速をカッ飛ぶＡＤバンのペースに付いて行けないことにすぐに気が付きます。

２．４Ｌを購入して約一週間です。

比較する車がなかなかなくて、
トヨタ車とは思えないマイナーさが気に言ってます。

もう30万円足して、マークＸ（V6_3500）にするべきだった。

・乗り心地は路面の状況を忠実に反映して、細かい振動を吸収しない
・3500ccにしては、静寂性がない。エンジン音が大きい
・パワステが効きすぎ。高速走行時にふらつく。
・きしみ音が至る所で発生
・スタートダッシュが悪い。
・多少の横のＧが掛ると、エンジンオイルを空吸いする

これが、330万円とは…　　買って失敗した。

　先月中旬に「Ｓパッケージ」が納車になりました。30年程前に始めて購入した車が３ドアハッチバック（以下「ＨＢ」）だったので、ドア数に違いはあれ、私にとっては原点回帰的な車を選択しました。2006年12月にブレイドが発売された時には購買意欲がそそられましたが、今までの車でも一旦はマイナーチェンジ（以下「ＭＣ」）を経てからの内容を見て（改善や改良、市場評価による抜本的変更等）購入しており、昨年秋に「ＭＣ近し」の情報を販売店からいただき、それもスポーティバージョンもあり得ると聞いたので心待ちにしていました。
※時々「前車」と書くところは、ブレイド購入以前に乗っていたＶ６・2.5ＬのＦＦセダン（12年10箇月）です。
【エクステリア】
　元々は私の車歴の最初がＨＢだったので、このタイプの外観には全く違和感がなく、私にとっては全くＯＫでした。また今回の買換えに際しては前車より大きい車に乗るつもりもなかったので、サイズ的にもＯＫです。ここ暫らくの車市場はリアゲートのある車となるとステーションワゴンタイプが殆どで、さほど荷物を積まないユーザーもいるのだから、ショートデッキボディの車があっても良いのではと以前から思っていました。
【インテリア】
　黒（メーカーは「ダークブルー」と言いますが…）を基調にした落ち着いたシートやダッシュボード・ドア内装は、私にとっては好印象です。パワーシートも、家族が其々に車を持っているので自分以外が運転する機会もなく、シート位置を変えることも殆どないので不要です。
　但し、質感のところでは「あと少し頑張ってくれればなぁ」と思うところです。センターコンソールのデザインや色調はメーカーとしても頑張ったのでしょうが、コンソールパネルの材質そのものの薄さが判ってしまうような質感です。（物が当たった時の音が、薄いプラスチック的な印象です。）あと３万円位価格が上がっても良いから、素材を検討して欲しかったです。
【エンジン性能】
　「スポーティ」パッケージと銘打っていても、標準グレートのエンジンと同内容なので、「Ｓ」であってもスポーツバージンでないのは承知です。でも、低中回転域からトルクが出ているエンジンなので、私にとっては好印象です。発進時のモッサリ感は変速機の性格と思えは良いですし、それよりも中速域からの加速に不足を感じないのは、トルク設定の妙だと思います。（オーバー２Ｌの車の4,000〜6,000回転域を頻繁に使って走るのは危険ですし、他車や歩行者の迷惑です。）
　また前車がＶ６エンジンだったので、そのスムーズさは理解できますが、フロントヘビーになります。ブレイドのようなショートボディ車には軽快性を残す必要もあるので、直４エンジンで正解だと思います。
【走行性能】
　日常的に、通勤や買い物、レジャー等で田園地帯〜郊外〜住宅地〜市街地を万遍無く30〜80�q程度走りますが、どの場面でも力不足を感じません。また、操舵感もステアリングを切った分にスムーズ（シビアでは無いですよ）に応えてくれるのも好印象です。総合的に、1.4ｔの車重を考えれば合格点です。走行性能とは言っても、殆どの人が運転するのは公道のはずですから、自分が運転する道路環境に対して整合しているか、運転技術や考えに見合ったものか等で判断することになるのかな。
【乗り心地】
　硬めのサスペンションに扁平率45％タイヤなので、乗り心地が固いのは当たり前です。市街地や住宅地を中心に40〜60�q/hを中心に走る人には、路面のマンホールやアスファルトの継ぎ目を正直に拾うのでお勧めはしません。しかし、郊外等を60〜70�q/hで走るとフラットな走行感となるし、前述の操舵感とも相まって私的には良いです。
　乗り心地は、車の評価なかでも主観的な部分が高いものでしょうから、Ｓパッケージを選択する際には試乗をお勧めします。購入予定販売店に無くても、都道府県域で同系列店にあれば試乗の手配はしてくれますよ。（私はＭＣ前標準設定サスのブレイドで試乗しておりましたが、ＭＣ後のスポーティバージョンは硬め乗り心地になるのは承知だったので、購入後も別に問題になりませんでした。）
【燃費】
　平均で９〜10�q/Ｌというところです。排気量と車重を考えると、「こんなところかぁ」と思っています。ちなみに、前車（車重は車検証表記上1,350�sで、ガソリンは無鉛ハイオク仕様）は7.8〜8.5�q/Ｌでした。最近の車は、燃費のことを考えて出来るだけ車重を増やさない方向とは聞きますが、安全装備や装備品等で結果として重くなっているのでしょうか。
→　レギュラーガソリン仕様車にハイオクを入れても、出力が増すわけでもありません。しかし、ハイオク仕様車にレギュラーを入れると若干の出力低下があり、その分回転が上がる（発進・加速時や登坂時に普段よりも若干高い回転まで回すので…）ので、結果的には若干燃費は落ちます。＝ガソリン代節約は期待しないほうよいですよ。
【価格】
　内容を考えると、本体価格250万円は良心的価格です。Ｓパッケージを選択しない人には、標準グレード＋ディスチャージヘッドライトがお勧めです。シート等に質感を求める人はＧグレードでは如何でしょうか。標準グレードが、100万円/Ｌ前後で購入できるのはお買い得と考えます。
【総評】
　ブレイドＳパッケージは、私自身たいへんに気に入っています。年齢を考えると、職場では意外な反応が殆どですが、車を運転するのは自分自身ですから、自分の趣味・嗜好性、感覚に合うものを選択することが、最良の結果になるものと思います。
　長々となりましたが、ブレイドについては色々とご意見がある人も多いように存じます。しかし、車は「所有する喜び」と「運転する楽しみ」が相乗して価値が高まるものと思っています。それぞれにとって大切な一台のはずですから…。

試乗車で使われていた程度のいい中古
（グレードG/2.4L/ナビETCフル装備/約5500km）を
乗り出し最終特価（新車の半額）でGETしました。
ゴルフVI、アクセラ20S、オーリス、プリウスも候補だったんですが、最終的にはブレイドになりました。

それぞれ2~30分ほど試乗した感じではブレイドが一番よかったです。
ゴルフも雑誌とかだと評価がいいので、気になって乗ってはみましたが、
アクセルもブレーキもシートも何もかもが固くて、身体に馴染めなかったです。
二刀流エンジンの耐久性にも不安を感じたので真っ先に候補から外れました。

最終的にはアクセラ20S、（ハンドリングは良かったが、インテリアが×）
オーリス（５ナンバーならオーリスにしてたかも）とで迷ったんですが、
内装と装備とエアバッグの充実度、走行性能の高さでブレイドに決めました。

【気に入った点】
・LED大型イルミネーション
・本革&アルカンターラシート
・左右独立温度コントロールエアコン
・セカンダリーベンチレーション
・ダブルウィッシュボーンサスペンション
・VSC
・ヒルスタートアシストコントロール
・インテリジェントパーキングアシスト


家族全員運転しますが、一切不満なしです。
エクステリアもたいへん気に入っています。

まさに“格”が違うハッチバック
買ってよかったです。デザインも気に入っています。

4月末に納車されたブレイドマスター標準について、お話します。
静粛性：どこかの番組で100km走行時の室内の騒音が67dbと平均的な値ですが、結構静かです。100km走行で会話できるし音楽も支障なく聴けます。
動力性能：あっという間に1速で6500回転まで回ります。ただし、TRCが5200rpmぐらいで効くので、5000rpmぐらいで2速にupした方が速いかもしれません。TRCが効くと回転が頭打ちの状態となりほんのちょっとの間、回転が上がらなくなります。自分にとっては不要です。加速時にタイヤが泣くことはありませんが、空転はします。FFなので仕方ないです。
燃費：遠乗りした時、8kmぐらいでした。通勤のみだと、5.5kmぐらいです。給油ランプは48リットル消費したところで、点灯します。
走行性能：急なカーブでもタイヤがなることなく、素直に曲がります。
パドルシフト：前車のハリアーは、マニュアルモードにすると現在使用しているギアになるのですが、ブレイドは、必ず４速になります。ただし、Dレンジの状態でパドルシフトの−を押すと、現在使用中のギア−１となります。Ｄレンジで発進して−を押した方がよいかもしれません。なお、停止時に−や＋を押してもマニュアルモードにはなりません。また、走行中Ｄレンジで＋を押してもマニュアルモードにはなりません。あと、Ｄレンジでマニュアルモードで５速の時に＋を押すと、マニュアルモードが解除され、Ｄレンジになります。
インテリア：標準仕様ですが、十分リッチな感じがします。シートは、本当はＧのアルカンターラが欲しかったのですが、オプションでないので、革調シートカバーをつけました。見た目もすわりごこちもgoodです。
乗り心地：ゴツゴツした感じはなく、凹凸もきちんと吸収してくれ、なかなかよいです。
価格：3500ccで277万円はお買い得と思います。Gグレードとの差が50万円ぐらいあり、その分ナビなどのオプションを66万円分付けました。
オプション：バックガイドモニターは、直近までバックでき大変便利です。またリバース連動ミラーは、左側しか下方に動かないです。両方とも下がればいいのですが。

マスターに乗っています。主に通勤用ですが前車のデュエットに比べると中間加速には乗り始めの頃恐怖感を覚えたほどでした。ただやはり燃費はそれなりです。速さを競うような車でもありませんし、そのような運転技術もありませんが時々スポーティタイプの軽自動車にあおられるのには閉口しています。
車そのものについては中高年が主なターゲットであることを考えるとクリアタイプのテールランプよりも二重レンズで透明感のあるオーソドックスな赤、オレンジタイプが良かったように思います。
また、デザインは個人の好みもありますが私はテールランプのサイドに回りこんだ三角の部分もあまり好きにはなれません。インテリアではよくいわれるアーチ部分は気にはなりませんし、小物入れの少なさも1人で乗っていることが多いためシートが物置になっています。
乗り心地については良い意味で車の重さが感じられ、軽快だったデュエットとは違いがあります。エンジンも６気筒なだけにスムーズで、音質もガサつかず好ましいものですが多くの皆さんが言っているようにロードノイズが大きめで初めから装着されていたタイヤの交換時期がきたら静かなタイヤを選びたいと思います。悪く言われることの多いブレードですが、乗って見ると決して悪い車ではないと思います。

『大人しくない大人へ』のＣＭを見てから、ずぅ〜と気になっていたブレイドをとうとう購入しました！！
標準タイプですが、2.4Ｌのエンジンのおかげで、上り坂でも他の車を横目に、スイスイと余裕の走り♪〜超優越感です。(これで3.5Ｌって、もっと凄いんでしょうねぇ〜)

インテリアは、皆さん言われている通り収納が少なく、やはりこれはフットブレーキタイプにするか、もしくはサイドブレーキの位置を変えるとか、検討の余地がありそうです。

でも最初に言った通り、とても余裕の走りを見せてくれるので、私は満足しています。

大人の遊び心を、満たしてくれる車だと思います。

ブレイドＧを購入してとても満足です。
この車、中古車では新車の半額以下でゲット出来る☆　高級な装備なのにお手ごろ価格は満足です。
走行性は発進時少しもたつきますが、そこは許せます。燃費も街乗り12.1をキープ　高速では14.2と燃費思った以上にイイーーーーです☆
よく言われるのが、どこの車？　こんなのあった？　ｗｗｗ
好きで買ったんで末永く付き合いますｗｗｗ　

採点のみの投票です。

ゴールドにメタルグリル

色々酷評の多いブレイドですが、買って乗って見て下さい。自分は大満足につき、パッと見、及び冷やかしの試乗した人の酷評が多いのが、非常に残念です。
マツダのアテンザも考えましたが、同じような装備にすると随分高くなります。（値引きは解りませんが・・）
コンパクトだし、速いし、燃費はいいし言う事なしですよ。ピレミアムホーンとウッド調パネルも付けました、ただパワーウィンドの部分が無いので別注で注文中です。スカッフイルニネーションもつけましたが、これが又カッコイイですよ！これだけ付けて値引き込みですが全部で300万です。安い買い物したと自負しております。(^^)V

２週間ほど前に納車されました。

今回1500CCの車からの乗換えでしたが、本当に大満足！
試乗したときに若干走り出しがもたつくかなあ、という気もしましが、今は特に気になりません。

加速がよく、そんなにアクセルを踏み込まなくてもスーッと気持ちよく速度が上がっていきますし、追い越しではあっと言う間に後ろの車が小さくなります。

エンジン音がとても静かなので(?)これまでのんびり40〜50km/hで走っていた感覚で80〜100km/hくらいになっていて驚くこと度々です。

私はシルバーと迷ってクールホワイトパールにしましたが、本当に真っ白で、とくに晴れた日は輝くように美しく、エンブレムのブルーがよく映えます！塗装がとてもいいです。

シートもとても心地よく、長く乗っていても疲れません。
サイドブレーキがちょっと使いづらい気もしましたが、使ううちに慣れてきました。
それから、細かいことですが、運転席側のサンバイザーにもバニティーミラーが付いていたのが嬉しかったです。前の車は助手席側にしかなく、ほとんど役にたたなかったので;;;。

購入の際には価格がちょっと・・・なんて思いましたが、色々なものが初めから装備されているのであまりオプションも必要なく、なにより静かにゆったり快適に乗れて、でもしっかり走ってくれるこの満足感を考えればそんなに高くもなかったと今は思います。
本当にいい車です。

インテリアでいくつか注文付けるのなら、肘掛け部分にあるあまり意味のない上箱の動き
あと、シフト部分の下にある物置にしては狭い空間ですね。
その他は特に問題ないと思います。

2.4Gです。
小回りがきく上にエンジンがパワフルなので、どんな道でもスイスイすばやく走れます。
Dレンジは燃費重視の設計。ものすごい加速はしません。いざマニュアルモードにして2速や3速で引っ張ると暴力的な加速です。あっと言う間に80キロ超えてます。
前輪の発熱量は多少大きいですが、ブレーキは純正パッドでも良く効きます。
テールランプとハイマウントはLEDなので切れの良い綺麗な赤で気に入ってます。　クリアテールもGOODです。
先日フォグランプをHIDにしましたが、ランプの形状が良いのか変な拡散もせず、かなり明るくなりました。
スタイリングや内装など気に入ってはいますが、AFS設定なし、ナンバー灯が1つ、車速感応ドアロック設定なし、クルーズコントロール設定なしにもかかわらずVSC、TRC、パワーシート、自動防眩ミラー、HID、4輪大径ディスクブレーキ、コンライトなどなどが標準装備されています。　プレミアムを謳ってるのなら中途半端にしないで全部付けてほしかったです。