トヨタ オーリス 2006年モデル レビュー・評価

エクステリア　ビッツの親分格みたいな外観ですが飽きの来ないデザインです。

インテリア　　トヨタ車とは思えないぐらい簡素なデザイン・材質ですが慣れてくると心地良いデザインかも、ふかふかのトヨタのシートとは対照的な固めのシートです。　びっくりするぐらい室内は広いです。（インプレッサ狭かったな・・・）

エンジン性能　エアフロー取り付けパイプの加工（リストリクター？）・アーシングで低・中速トルクが一回り増します。（意外とインプレッサのエンジン音が静かだったな・・・）

走行性能　　　四輪独立懸架のインプレッサと足回りを比較したがリアがトーションビームでもまったく問題無し。

乗り心地　　　ふわふわなトヨタ車とは思えないぐらいハードな足回り。（４０キロ以上なら心地いい乗り心地です）

燃費　　　　　１０キロ前後ですがレギュラーだからしょうがないかな・・・

価格　　　　　バーゲンプライス

満足度　　　　マイチェン前インプレッサとオーリスで悩みましたが、室内の広さでオーリスに決めてしまいましたが満足しています。（自分一人だけ乗るならインプレッサだったけど、嫁も乗るならオーリスが無難だったから）　

２代目オーリス	初代オーリス

【エクステリア】
前期モデルからの買い替えですが、前期は女性っぽいイメージでしたが
現モデルは、精悍なフロント、引き締まったリア等、気に入っています

ドアを閉めた時の音が、私的には、たまらなく好きです

【インテリア】
デザインも、室内幅も広く感じますし、シフトノブの位置も
ちょうどいい感じです

【エンジン性能】
静かですが、力強くマイナスイメージは特にありません

【走行性能】【乗り心地】
街乗り、高速とストレスを感じることなく運転を楽しめます

【燃費】
12〜14ｋｍ/ｌ位です

【価格】
ちょっと高いかなぁ
とは思いますが、２代目も購入してしまいました

【総評】
私にはお気に入りの１台です
一度試乗されることをお勧めします
良さが分かって頂けると思います

後期型１８０GSｐｋｇ

【エクステリア】現物はとてもグラマラスです。
　　　　　　　色はパールにしたんですが、造形美は白がきわだたせると思います。
　　　　　　　端的ですが、ずばりクール。
【インテリア】フライングバットレス。
　　　　　　　これについては評論家が余計なごたくを並べて批評してますね。
　　　　　　　先進的。これって未来的とも言えるんでは？
　　　　　　　車の未来像って究極はEVと私は思います。
　　　　　　　このｵｰﾘｽはとにかく静かで振動がカットされてます。　
　　　　　　　CVTということもあり加速時はEVみたいです。
　　　　　　　内装の先進性に負けない快適性能は整合性があります。
　　　　　　　品質のトヨタの意地を感じる。
【エンジン性能】バルブマチック
　　　　　　　　エコでパワフルのイメージ。
　　　　　　　　後期型の利点の一つです。
【走行性能】ハンドリングは低速から高速域まで扱いやすい重さです。

【乗り心地】５ｍインプレッション。
　　　　　　私この意味を現行のゴルフを試乗して初めて感じました。
　　　　　　あぁ、こりゃ違うな。なんて目からうろこでした。
　　　　　　いろいろゴルフを探るとこのオーリスが見えてきました。
　　　　　　正直、ゴルフの衝撃はオーリスには無かったです。
　　　　　　でも、トヨタ車らしさは無い。
　　　　　　これはこれで楽しめるし欧州車を感じる車です。
　　　　　　買い得感。
　　　　　　これって、アリ？のノリで言うとおおありです。
　　　　　　私にとってはコストバランスが適正かどうかが問題ですので、、。
　　　　　　レクサスCT200ｈも試乗しましたが、乗り心地でのオーリスとの差は
　　　　　　静粛性のみです。
　　　　　　だって、基本はオーリスベースの車らしので、、。
　　　　　　ん〜〜。後席は狭すぎました。CT200ｈは。
　　　　　　やっぱオーリス。
【燃費】市内で14km/L前後ではないかと思います。

【価格】今、これを新車で検討されるとすればこのGSｐｋｇは値引き考慮で
　　　２３０前後かもしれません。
　　　　ゴルフ（コンフォート）とは約１００万の差。
　　　　CT200ｈは約１４０の差。プリウス（LEDｴﾃﾞｨｼｮﾝ）は４０程度の差？
　　　　特にプリウスとの差は燃費を金換算すると私はメリハリないですよ。
　　　　　年間２万KM走るような方なら薦めますけどね、、。
【総評】最後にプリウスを引き合いに出したんですが、ガソリンのハッチバック車
　　　　としてみると何の魅力も感じませんでした。
　　　　ハイブリッドはガソリンが無いと動きません。
　　　　バッテリーとモーターのコストは４０万程度。
　　　　オーリスの乗り出し価格に４０マン加えると良い線ですよね。
　　　　でも、車の出来はオーリスが断然よい。
　　　　今のトヨタはとにもかくにもハイブリッドが営業戦略の要です。
　　　　消費者は心眼を持って今の車の仕様や性能を精査しなくては
　　　　企業の思惑にはまり余計なコストを支出するだけかと私は思います。
　　　　オーリスはゴルフには及びませんが確かに欧州車の色を持ったトヨタ車です。
　　　　興味のある方は一度試乗されることをお薦めします。
　　　　　

斜め前から	サンルーフ全開すると風の巻き込みが激しい！	レインクリタルブルーミラー、この色合いは最高。
後ろから	車内フロントまわり	ｉＰｏｄケーブル、WILLCOM通信カード取り付け位置

　グレード「180G“Sパッケージ”_FF(CVT_1.8)」型式「DBA-ZRE152H-BHXEP-S」

【エクステリア】前期モデルは少し趣味に合わないと感じましたが、このモデルは結構お気に入りです。カラーは（？）ホワイトにしました、パールがかった色合いは好きな雰囲気を出しています。じっくり見ると側面のラインがスポーティーさを感じます。アルミ＆タイヤは納車時に交換しました（ボルテック ハイパーMS 7.0/17 5/114 +48S,Playz PZX 215/45-17）このタイヤサイズだと少し間が抜けた感じですね。もう少しワイドにするか、スペーサーで調整しようと思います。

【インテリア】シンプルですが機能的です。メーター周りの見やすさは抜群。最近の車では珍しくないのかも知れませんが、ステアリング右内側の「DSP」スイッチで燃費などの情報を切替えて表示する点は使えます。エアコンの吹き出し口がフロントの真上に向かってあり体に当たる風が抑え気味になる点は体に優しい配慮で関心します。”ｉＰｏｄケーブル、WILLCOM通信カード取り付け位置”（写真参照）はディーラーさんに工夫してもらい感謝です。尚、この下に整備手帳や車検証をしまえるスペースが別途あるのは嬉しい点です。

【エンジン性能】それほどの激しさはありませんが街乗りやチョットしたツーリングには程よい性能だと思います。ＣＶＴは馴れるのに多少時間がかかりましたが、こんなフィーリングなのでしょう。そう思っている内に、結構、馴れてしまった自分がいます。納車時には既に「TRD ハイレスポンスマフラーVer.S」へ交換していたのでノーマルの音は知りません。TRDは丁度ほど良い音を出し走りを演出してくれます。かなりの高速域までストレス無く伸びると私は感じています。

【走行性能】足回りは、それなりの固めに出来上がっています。一般人はこれ以上いじる必要はないほどです。タイヤはブリジストン Plays PZ-X を履いていますが、コーナーリング性能は足回りの硬さと相まって結構なパフォーマンスを感じました。コーナー侵入スピード（1�C0）でコーナリング中にブレーキーを踏んでみましたが、それほど変な挙動はなく踏ん張っている感がありますね。

【乗り心地】215/45R17ですが、タイヤも45が快適に乗る限界かと思います。※現状でもキツメの突き上げがあります。

【燃費】オーリスが表示している燃費は常に９ｋｍ／Ｌ付近です。マフラーを替えているからかも知れませんが、給油のタイミングで燃費が１０ｋｍ／Ｌを超えることは記憶にありません。但し、乗り方は大きく影響しているのでしょう。嫁さんが乗ると燃費は必ず伸びますので。

【価格】なんだかんだと納得するパーツに組かえて乗り出し価格は結構高めになってしまいましたが、それでも納得の価格かと感じています。ブレイドを買うよりはましでしょう。

【総評】ディーラーの担当営業さんに「自分が乗っているのでお勧めできます」と紹介されて購入しましたが、欧州市場向けに造られたと言われるだけのフィーリングを感じる車です。見た目よりも「新MCプラットフォームの導入によってボディサイズが拡大、全幅は 1,760mmとなり、日本では3ナンバー登録となっている（Wikipedia引用）」からか欧州仕様を感じさせます。

マイナーチェンジ後の150XのMパッケージ（FF)に乗ってます。

【エクステリア】
好みだと思いますが、私は好きです。
特に斜め後ろや横から見たデザインが良いです。
マイナー前よりマイナー後の方がすっきりしていて好みかな。
でもマイナー前の方が味はあるとは思います。

【インテリア】
見た目は斬新な感じですが、多少謎なところ（シガーソケットの位置等）
は多少ありますが、別段不具合はないです。
フロントのドアノブはもう少し後ろがいいかなとか、細かい不満はありましたが
じきに慣れました。
個人的にはこのクラスで質感云々を言う話ではないと思ってます。
ただ、他の方も書かれているとおり傷がつきやすいのは確かですね。
収納が少ないと言う方もいますが、これは全然気にならないです。
シフトの位置はとても使いやすくて良いと思います。
不評なサイドブレーキもマイナー後なので改善されてますし。
オプティトロン・メータでなくてもメーターは十分見やすいです。
個人的にはアンバーよりブルー系の方が好みではありますが
あと欲を言えば現在のシフトポジションがもっとわかりやすいと良いですね。

【エンジン性能】
アイドリング時は静かですね。これはびっくりしました。
同じ1500の実家のフィールダーより静かです。
基本的に燃費指向の1500ccエンジンなので過度な期待はしてませんが、
回した感じも悪くないですし、不満はありません。
この車重で1500はもっとだめかと思いましたが、1000回転くらいでもけっこうねばってます。

【走行性能】
ハンドリングはマイルドですが悪くないと思います。
ただ、もう少しリニアでダイレクトだともっと良いと思いますが。
ここは足回りを変えて個人的に改善していく予定です。

【乗り心地】
乗り心地は思ったより堅くないです。1500のモデルだからかなぁ。
というか、個人的にはもっと堅くても良いです。

【燃費】
冬（スタッドレス）で渋滞が多いとはリッター８、９キロ台まで落ちるときはありますが、
通常は１２キロ前後くらいですかね。
最高でもカタログ値までいったことはないです。
17インチタイヤだからかもしれません。
カタログ値18.6キロなので結構期待しましたが、さほど燃費は良くないです。
燃費指向の方はカローラとかにしたほうが良いと思います。

【価格】
高いと言われる方もいますが、決して高くないと思います。
見えない所にお金がかかっている車だと思います。
全グレード４輪ディスクブレーキなんて
今時スポーツ車や高級車だけだと思いますよ。
ただ、欲を言えば
値段があがっても、安全装備（横滑り装置やサイドエアバッグ）の装備は
標準にして欲しかったですね。

【総評】
一言で言うとちょっとヨーロッパっぽい日本車という感じでしょうか。
過度な期待をされるとがっかりすると思います。
そういう方は迷わず外車を購入された方が良いと思います。
思ったより日本車です。ですので、使い勝手はとても良いです。

私は購入時にコンパクトな輸入車も考えましたが、
信頼性、使いやすさ、ランニングコストを考えてこの車にしました。
コンパクトカーなのに３ナンバー車であるところだけが気になりました。
しかし考えてみれば５ナンバー枠一杯の車より数センチ幅が広いだけです。
狭い車庫や駐車場に入れる時に少し気になるくらいで、すぐに慣れました。

あまり人気はない車ですが、街であまり見かけないところも個人的には気に入ってます。
これから、少しずつ手を入れて自分好みにしていく予定です。

1.8G Sパッケージ（FF）です。
【エクステリア】
　正直に言って、MC前のフロントは私の感覚では好きになれませんでしたが、
　MC後のフロントのデザインはそこそこ好きになれました。
【インテリア】
　いろんな方がおっしゃっていますが、やはりデザイン重視で物入れが少ないの
　が多少残念です。その他は満足です。
【エンジン性能】
　1.8ですので、高速でも力不足を感じることはありません。
【走行性能】
　CVTの特性から致し方ないとは思いますが、アクセルを踏んだときの加速感
　に物足りなさを感じます。
【乗り心地】
　固めな足回りが好きです。
【燃費】
　最近では、平均速度26km/hで、11.6km/l（満タン法、メーターでは12.4）
です。
【価格】
　トヨタ車なので、他メーカーの同クラスの車種に比べると、割高感が
　多少感じられますが、性能・装備と見比べると相応かなと思います。
【総評】
　特段優れたところもありませんが、特段劣るところもなく、平均的に
　優秀な車だと感じます。

【エクステリア】
後ろから見たときの感じと、前から見たときの違和感はありましたが、馴染んでくると、かわいく思えてきます。
【インテリア】
ブリッジなど斬新です。こすった痕がつきやすい内装は少しマイナスですが、、、
【エンジン性能】
走り出しが弱い感じがするんですが、燃費のためでしょうね。
【走行性能】
高速ではリニアに反応してくれます
【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず、静かで、このクラスにもこんなのが出てきたんだな、と思いました
【燃費】
悪くないです（１リッター／１３〜４キロくらい）
【価格】
これだけの満足ならこの値段でしょう
【総評】
他に欧州車を持ってますが、気軽に乗れるのにこのクオリティは凄いと思い、衝動買いをしてしまいました。

2008年夏に、１８０Ｇ”Ｓパッケージを新車購入しました。
どうしてもこの車が好きになれず２年で乗換えました。
良くネットで、”良い車です”　”おすすめです”とか書き込みがありますが、良く考えて購入された方が良いと思います。（私もこれでやられました。自業自得ですが．．．）

【エクステリア】
買換えた一番の理由がこれです。どの角度から見ても格好悪い。（後期型は、フロントマスクが多少良くなってますが．．．）最後には、道ですれ違うオーリスを見るのも嫌になりました。

【インテリア】
価格のわりに安っぽい内装、プラスチッキーなドアトリム、カーペット丸出しのフットレスト、不気味なサイドブレーキレバー等、褒める所があまり無い。許せないのは、オプションで買ったアームレストを付けても使い物にならない低さ（仕方ないのでブレイドのアームレストをオークションで購入して取り付けた）

【エンジン性能】
１８００ＣＣのエンジンは、ターボ車のように加速する（エンジンは素晴らしい）

【走行性能】
専用チューニングされたサスペンション、ハンドリングは、非常に良い

【乗り心地】
サスがやや硬めの為、多少突き上げ感を感じる。
シートの着座位置が非常に高すぎる、（バンに乗っているようだ）スポーティではない、シートのホールド感は良い。

【燃費】
運転方法で変化しやすい。待ち乗り7.0〜8.2ｋｍ位

【価格】
この価格帯で装備が貧弱過ぎる。ＶＳＣ、サイドエアバッグはメーカーオプション？何で？、ヒールアシストも無いので坂道で後ろに下がる。

【総評】
新型プリウスに乗換えて本当に良かったと思います。

150X“M Package”を先週末にお迎えすることが出来ました。

【エクステリア】
<良>
外見は主観でしか判断出来ません。
前から見ると格好良く、後ろから見ると可愛い感じで私的には満点です。
乗っている感じは3ナンバーを感じさせず、細い道や入り組んだ道でも平気です。
モデルチェンジをして外見が変わったのでヴィッツと間違えられことが無くなりました(笑)

<悪>
5ナンバーに比べると横幅のみ少し大きいので狭い駐車場に入れるときは注意が必要です。

エクステリアが気に入らなければお話しになりません。もちろん5点です。


【インテリア】
<良>
シフトノブの位置はちょうど良いです。運転するには楽しい車です。
後席は結構広くリラックスして乗ることが出来ます。
ドアがしっかりしています。開け閉めするときの音が安っぽくなく良いです。
トランクはぼちぼち広いです。

<悪>
他の方が仰っていることと同じく、デザイン重視で小物入れが足りません。
内装が傷つきやすいです。
コンソールボックスも深すぎて入れる物に困ります。
アームレストは動かせないのでシートを前に動かすと使い物になりません。
サイドブレーキが邪魔です。フットブレーキにして真ん中を開けた方が使い勝手が良さそうです。
後部座席を倒してもフルフラットにはなりません。
サイドエアバッグは基本装備にして欲しかったです。

もちろん悪い点も分かって購入したのですが、不便なものはやはり不便ですね。3点です。


【エンジン性能】
<良>
1500ccですが、高速でも山道でも力強さを感じる事が出来ます。
むしろこれで満足出来ない人はどれだけ凄い車に乗っていたのだろうと思います。
エンジンも静かで信号待ちの時などは動いているか心配になるほどです(ちょっと言い過ぎですが・・・)
高回転の時はしっかり気持ちの良い音が出てくれます。
普通に乗っている限りでは不満な点は何もありません。

<悪>
特に無いです。

悪いところが無いので5点です。


【走行性能】
<良>
ハンドルは軽くキビキビ動いてくれます。
足回りやボディがしっかりしているため、高速運転やカーブでとにかく安定しています。
ふわふわした感じが無く運転手と一体となって走ってくれるので、運転が気持ちいいです。

<悪>
特に無いです。

悪いところが無いので5点です。


【乗り心地】
<良>
高速道路など道が良ければ乗り心地は最高です。
エンジン音の静粛性と相まって、安定して気持ちよく運転が出来ます。
シートの左右が人間を包み込むように出ているので、運転者の体がぶれずに運転出来ます。

<悪>
足回りが堅いので道が悪いとガタガタします。
シートの左右が出ているので助手席に乗っていると結構邪魔です。

運転手にとっては最高ですが、助手席に乗っている限り良くは無いので4点です。


【燃費】
<良>
気を付けて運転すれば13〜15Km/l ぐらいは出ます。高速運転ならもっと良くなる感じですね。
このあたりも今の車なら当たり前かもしれません。

<悪>
プリウスなどに比べれば悪いです。当たり前ですが。

どうしてもハイブリッド車と比べてしまったので4点です。


【価格】
オーディオレスで180万ほどでした。
もうちょっと安ければ良いのですが、安くしすぎて手抜き工事のような車に乗るより良いです。

まあまあなので4点です。

【総評】
一言で言うなら優等生って感じですね。
内装以外は全て高いレベルを有しています。
特に走りに関してはこのクラスでは素晴らしいと思います。
あまり巷で見かけないってのも良いです。(「他人と同じのは嫌」な性格なもので・・・)
永く大事に乗りたい愛車となりました。

前期仕様 180G 4WDにのって5年目を迎えました。今のところリコールやサービスキャンペーンもなく、当たりだったのかなーと思いつつ乗っています。一番いい点は燃費です。ボディが大きい割に街乗りでもそれほど燃費が悪くありません。
4駆は冬場ではあまり使いませんね。テスト走行に使う程度です。ターニングサークルは小さめでしょう。
乗り心地はいいほうだと思いますが、スプリングが柔らかすぎてやや操縦安定性に不安が残ります。
室内は広いですがデザインを重視しているため使い勝手がよくありません。視界はやや死角が大きいと感じます。斜め前方と斜め後方が見づらいです。
エクステリアはヴィッツがベースですがあまりスマートには見えません。ずんぐりとしたスタイリングです。
今のオーリスは最低限の基本はおさえていますが、シートや足回りにコストをかければもう少し魅力が引き出せたようにも思います。次期モデルの予想ですが、販売台数が少ないので多分国内向けの販売はないかもしれません。おそらくプリウスやヴィッツがその役目を引き継ぐように思います。次の車はVWのEV仕様を検討していますが、トヨタにはそれに十分対抗できる車種を開発してもらいたいものです。

不慮の事故で当たり所が悪くての買い換えです。ｂＢから変更ですが、納車までの間に１ヶ月ほど代車でヴィッツを乗っていました。
１５００ＭパッケージＣＶＴで、約５ヶ月６０００ｋｍほど乗っています。

【エクステリア】
・パッと見でヴィッツあたりに間違えられる、よくてブレードあたりかな。
・３ナンバーで外見的には大きく見えますが、中は普通の大きさかと。
・歩行者障害軽減ボディのおかげ？で運転席からフロントがほぼ見えない
・どことな〜くアクセサリ、カスタマイズパーツを装備すれば改善されるように誘導されているデザイン
・エアロパーツのフロントスポイラーのみ装備。高くついたけど、個性的にはなった
・フェンダーランプを付ければ車幅の視界確保は可能。ただし洗車機使用時に除外設定するとフロント面の一部を破損防止の為に避けるので、汚れがのこる。洗車機利用なら完全収納できる電動タイプかコーナーセンサーあたりがおすすめ？

【インテリア】
・ヴィッツでは色々と工夫もあった収納スペースがなく、使い勝手もよくない。
・エンジンスイッチがハンドル左側にあるのが未だに慣れない。
・ドアポケットの仕切りが高くないため、雑誌など入れても運転席側へ折れ曲がってしまう。
・前席シートの左右の出っ張りは、冬服でおなか周りがあると圧迫感を感じる場合がある。
・コンソールボックス、オーバーヘッドコンソールボックスは使い勝手がいい
・メーターがセンターでなく運転側というのが自分はしっくりくる。
・アナログメーターは黒が引き締まった感じがあるので、意外と気に入っている

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】【燃費】
・ロードノイズの方が気になるほどエンジン音は静か
・たまに人を乗せると静かという感想
・水温が低いときに中々ギアが切り替わりにくい
・最高ギアまではちょっとアクセスを踏み込むと回転数が上がりやすい
・６０〜８０ｋｍ／ｈの速度が一番快適と思えそう
・燃費は１３〜１４ｋｍ／ｈ、
（自身の運転の仕方が発進から法定速度まで引っ張り上げるような運転の影響かと）
・エコドライブマークで運転できないと運転しづらい車と思われる

【価格】
・アクセサリ等を付けるとプリウスが届き始めるので、もう少しｂＢやｉｓｔ寄りならいいのだが・・・。

【その他】
・知名度はまだ低いようで「オーリス」と言っても「？」と思われる。けど最近は結構見かけるようになった
・カタログに載っているアクセサリの組み合わせ不可は、実際カタログに載っていない組み合わせ不可もあるようです。

【総評】
ネッツ系だとこれしか選択肢がなく、消去法に近い形で購入せざる得なかったので相当評価が厳しめかと（＾＾；
個人的にはデザイン・性能・価格等、すべての面で中途半端すぎる。あとはヴィッツの代車の時も思ったが、ＣＶＴとの感覚が合わない。まだＡＴの方がいいと思えてしまう。
ｂＢはお下がりだったので買い換えは初めて。何回も試乗して試せば良かったと思いました（＾＾；

【エクステリア】マイチェン前のデカヴィッツ・スタイルも好きでしたが現行モデルの無国籍な感じも好きです。幅広感が強調されてAセグとの違いが強調されてて好きです。

【インテリア】デザインも好きだし、室内幅も広くていいですね。内装はやや跡がつきやすいです。また駐車券も置く場所もないのはちょっと...1500CCはフロントスピーカーのみです。設定で少し低音を効かせてやればそんなに悪くないと思いますが気になる1800CCを選択しましょう。

【エンジン性能】本来1800cc用の車に日本向けに1500ccを積んでますので若干非力ですが、燃費重視で割り切ってますし、スタート時こそもたつき感がありますが70〜80kmからでもスムーズに加速しますから満足してますよ。

【走行性能】高いボディ剛性、しっかりした足回り、ブレーキ性能も含めて非常に満足してます。ただしあくまで私的には、ということですが。走りにこだわるのであれば1800ccエンジン、スポーツタイヤを選択するほうがいいでしょう。

【乗り心地】これまでRV、ミニバン、ミニミニバンを乗り継いできたので若干硬く感じますがボディ剛性の高さとホールド感の高いシートのおかげで前席についてはあまり不満はありません。後席に乗る人には前車シエンタの後席のほうが乗り心地良かったと不評です。（笑）

【燃費】10モード燃費で前車と同等ですが、使用の100kmの一般道の移動（夜間、平均60〜70km/h）だと20キロ走り非常に満足してます。ただし逆に市街地だと11キロ程度と前車より悪くなりますが。

【価格】やはり燃費、購入時費用をヴィッツやウィッシュと比較してしまうと割高に感じてしまいその点がちょっと残念。せめてヴィッツに標準のサイドカーテン・エアバッグがついてるだけで印象が違ったんじゃないかなぁ？不人気車ゆえの悲哀？

【総評】基本性能がしっかりしてて元々雑誌等でも評価が高かったのですが、マイチェンで減税対象車になり、キーレスも助手席・バックドアに標準化、後席に三人分のシートベルトがつき、アームレスト兼のセンターコンソールが標準化されるなどユーザーに応える形をとったので以前より買い得感が増したと思います。普通に乗る分には十分満足できる性能だと思います。とはいえ同クラスのアクセラ、インプレッサ、ジャンルこそ違いますがJUKEなどとしっかり試乗等して比較して納得されて購入するのがいいと思います。私はサイズ・燃費でオーリスを選びましたがJUKEが当時発売されていたら全長が短くて乗りやすい分（燃費は同等）JUKEにかたむいたかもしれません。（笑）

３月２４日に注文して、４月９日に納車されました。以前乗っていたのはｂＢ1500ｃｃ，その前はＲＡＶ４３ドア2000ｃｃです。
１８０Ｇ’ｓパッケージ、色はグレイ。ナビはＤＯＰのブルートゥースと地デジ対応のナビ+バックモニタ−+フロントモニタ−
オプション類・リトラクタブルミラ−・皮調シートカバー（赤のステッチがカッコイイ）・キーインテグレーテッドウォッチ・室内ＬＥＤ照明（明るい）等
【エクステリア】
カッコイイけどＭＣ前の方が好みなので４点。
【インテリア】
カッコイイし、インパネ類も使いやすい。ＭＣで後部座席中央も三点シートベルトになったのも評価できる。
しかし、運転席周りの小物入れが少な過ぎ、使い勝手が悪い。駐車券を置く所も無い。
運転手の右側にしかカップホルダーが無いし、ＭＣでコンソールボックスの蓋をアームレスト化したが質感がチープな上に、シートを一番下＆一番後ろにした状態に合わせてある為、アームレストとして使い物にならない。相殺して３点。
【エンジン性能】
静かで良いんじゃないですか。
【走行性能】
カーブで吸い付くような安定感がある。
【乗り心地】
前にも述べている人がいるが、新幹線のような乗り心地。但しグリーン車。
【燃費】
プリウスと比較しなければ、最上の部類。
【価格】
プリウスと比較されるが、スマートキーを助手席側にも付けると、プリウスは２７０万のＧツーリングモデルになり、値引きも無いので、実際には１００万円近い差が付きます。
しかしオーリスはサイドエアバック（約１２万円）を付けないとＴＲＣやＶＳＣが付かないので、その点を気にする人はいると思う。
自分の予算内で、気に入った車だったので妥当なんじゃないだろうか、　３点。
【総評】
プリウスは値引きが無いのと、納車に４ヶ月もかかると言われたので、オーリスにしました。それとプリウスは街に溢れ過ぎ。
運転した感じは、室内空間が広いので高さもそれなりにあるはずなのに、カーブなどで凄く安定しています。1800ｃｃなので、高速道路での加速も余裕があって静かです。
燃費は良いのですが、パドルシフト・レーシングモデルのようなハンドルもあって、走りを楽しむことも出来ます。
欠点は、とにかく運転席周りの小物入れが無いこと。いっそサイドブレーキレバーをフットレバーに変えたほうが良いと思う。
取り出す機会の多い小物類は、財布（ＥＴＣの導入）携帯電話（ブルートゥース対応携帯＆カーナビ）スマートキー（キーインテグレーテッドウォッチにすることで腕に付けておく）、このような手段で対応しているが、駐車券とＥＴＣに対応していない有料道路の切符、ドリンクの飲み辛さはカバーできていない。（エアコンの噴出し口に付けるカップホルダーは使いたくない）
普段使いに快適で燃費の良い走りを、そして時にはスピードを出したい気持ちも満足させてくれる車だとは思いますが、不便さよりデザインを優先しているところはどうかと思います。
文句も書きましたが、とにかく運転が楽しい車なので（安全運転でも）満足度は５点とさせていただきます。

オーリス１５０Ｍパッケージを１月から乗っています。

＜良い点＞
街中であまり見かけない車なので良い。
ＭＣでキーレス機能が助手席、バックドアにも付き燃費も向上した。
高速や一般道での走行性能が抜群。毎日運転しているが疲れない。
中が広く後ろの席でもゆったり座れる。
エアコンに空気清浄機のようなモードがある。
鏡が運転席と助手席にも付いている。（日差しよけの所）



＜良くない点＞
装備のオプションを付けると予想以上に値段が高くなってしまう。
運転席側に小物入れがほとんどない。
この大きさで馬力が１５００だと足りない。
３ナンバーであり慣れが必要。

今まで乗った車の中ではダントツに一番乗り心地が良かった。
特に高速性能が安定しているのでほとんど揺れない。
新幹線の車内にいるような感覚。
想像以上に買って良かったと思える車でした。

180G Sパッケージを新車で購入して１年になりました。
走行距離は１７，０００ｋｍ走行しました。

ＶＷゴルフ３→ＶＷゴルフ４を乗り現在オーリスに乗っています。

価格コムのレビューやクチコミを拝見させて頂き、実際に乗ってみてから購入に至りました。

本当に余り悪いところが無いので大変満足して乗ることが出来ております。
今まで欧州車を２台で約１０年乗っていましたが、全く劣ることの無い良く出来た車です。
走る事や燃費、質感も大変満足しています。
高速道路でも安定していて本当にお勧めできる車です。

他の方のレビューでも指摘がありましたがスマートキーの作動が運転席部分のみが残念でなりません。
私が購入してから３ヶ月も経たないうちに改善された事をメーカーホームページで確認した時に妻とガッカリしました・・・。