トヨタ ラッシュ 2006年モデル レビュー・評価

【良い点】
コンパクトなので、買い物にちょうどよい。（軽のスペースに入ります）
コーナーは、乱暴に運転しても意外に粘ってくれる。

【悪い点】
前輪の足回りが弱いため、ダート走行は無理だと思う。
５年使用で、内装のきしみ音が目立ち、サスもギクシャクする。（新車時は、快適でした）
タイヤが大きすぎるためパワー不足を感じる。（205/60/R16を付けたら高速の上り坂もかなり楽になりました）
運転席周りが狭い（座席が小さいので、デブには窮屈です）
軽自動車のようなエンジン音（トヨタだったらもっと消音に力を入れていた）
価格が高すぎる。（全て込みで210万円でした）
リアが暴れるので長距離だと家族皆で車酔いします。
改善させたいのですが、カスタマイズ用パーツが全くありません。

【総評】
軽より快適ですが、一般の1500ccクラスより疲れる車です。
ということで、買い物にしか使用していません。
この価格なら、ちょっと無理してRAV４の2WDグレードが良かったと思います。

ラッシュに乗って6年目になります。

コンパクトなボディーと本格的なクロカン四駆メカとして、非常に重宝しています。

しかしながら使用しているなかで、時が経つに連れ、随所に気になるところがでてきました。

1.デフロックができるのに、なぜローレンジが無い？

2.少々重たいボディーに1500CCは時折パワー不足を感じます。できれば1800CCくらいあったら余裕があるかも

3.リアのドアは横開きでなく、跳ね上げのほうが便利。
背面のスペアタイヤは不要。パンク応急処置キットで十分。(背面スペアタイヤ=クロカン四駆の発想は無意味)
背面スペアタイヤ分の幅を室内スペースに充ててもらえると、収納量も増えそう

もし、フルモデルチェンジなどがあれば、後継車には是非とも上記の改良を望みたいです。

【エクステリア】
これは私の評価対象ではありませんので、無評価です。

【インテリア】
この項目に書くべきかわかりませんが、以下の3点が改善の余地があると感じました。
１．私の身長は179cmで腕が長いほうですが、座席をどう調節してもハンドル位置が遠すぎます。テレスコッピク機能が必要と感じました。
２．左足の位置が右に寄りすぎている様に感じました。ただ、これは慣れの問題かもしれません。
３．買って初めて気がついたのですが、トランク床部分に収納スペースがほとんどありません。三角板、十字レンチ、折りたたみスコップ等の収納場所が有りません。

座席のホールド感が少なく、カーブで体が振れます。しかし、3-4時間乗車しても腰が痛くなるようなことは無く、シートそのものは私には問題無いようです。
トランクスペースに関しては、全長が短く、後部座席を畳んでも、26インチ自転車を収納できません。もう5cm長ければ良かったのにと後悔しています。

純正のラジオの操作性は宜しいのですが、パネルの2面を占めてしまい、CDの置き場所がありません。操作パネルを1面に収めてほしかった。

【エンジン性能】
価格comのレビュー等で一番心配した点ですが、私の運転スタイルではまったく問題は生じていません。音は、窓を閉めている限りあまり気にはなりません。

【走行性能】
林道走行が多いため購入しました。多少のギャップを何の問題も無く走行でき、安心できます。プリウスで林道に入ってみたのですが、案の定底を打ってしまうことが多く、急遽この車を購入しました。林道でスタックしないように、４駆でLSDを付けましたが、購入後1.5ヶ月で、これらの機能が必要になる状況には遭遇していません。

【乗り心地】
多少ゴツゴツ感はありますが、この種の車としては致し方ないかと考えております。

【燃費】
スタッドレスタイヤ装着で高速で14Km/L程度です。４駆、1.5Lとしてはまあまあではないでしょうか。それにしても、プリウスならばエンジンが停止している下り坂でもエンジンが回り続けているのは、どうにももったいなく感じてしまいます。

【価格】
他メーカーに競合車種が無いため、強気な値付けに思えました。もう少し安い値段が適正ではと思います。

【総評】
　この車を定年退職を期に山歩きを満喫する目的で購入しました。まだ、乗り始めて1.5ヶ月ですので、あまり使い込んではいませんが、燃費を除いて、おおむね満足しています。
　昔いつかはクラウンというキャッチコピーがありましたが、私はいつかはジムニーと長年思っていました。
　しかし、ジムニーはいかにも小さく、長時間の乗車は困難と感じ、一回り大きい車を探しました。
　候補に残ったのはラッシュとミツビシRVRでした。
　RVRは新しいだけあって、乗り心地等はよいのですが、横幅の大きさ、最小回転半径が大きく、狭い林道を詰めて行った時、より小さいラッシュに安心感を感じました。また、前後輪デフロック・LSDを選択できる点もラッシュを選ぶポイントでした。
　
　運転席が高く、視野の広々感が大変気に入っております。

【エクステリア】
　　個人的主観ですが、かっこいい
【インテリア】
　　簡素で使いやすい
【エンジン性能】
　　クラス的には十分
【走行性能】
　　ＯＫＯＫ
【乗り心地】
　　まぁこういう車ですから、乗り心地は・・・・
【燃費】
　　もう少し欲しいところ。車重がもう少し軽ければいいのに。
【価格】
　　適切。あんまり安いとそこらじゅうで見かけてしまうから嫌。
【総評】
　　お気に入りです。買ってよかった。

【エクステリア】
　RAV4を小さくしたようなチョロQのような感じで悪くないと思います

【インテリア】
　質素で機能的ですが小物入れが少ないというか、容量が少な過ぎです
　幅も空間も余裕があるのだからもっと設けるべき

【エンジン性能】
　最も印象の悪い部分です
　あまりにもパワー無さ過ぎです

【走行性能】
　雪道の走行性には目を見張るものがあります
　アイスバーンの坂道でも、例え４WDでも立ち往生するような厳しい上り
　坂でも何の気構えも無く余裕しゃくしゃくで走るのには正直驚きました
　ただし、もちろんこの車の最大の武器であるデフロックは必須です

【乗り心地】
　ホイールベースが短いため正直良くはありませんが、車の性格を考える
　と許容範囲でしょうか

【燃費】
　４WDとしては悪くないと思います
　少なくてもRAV４よりはかなりいいですよ

【価格】
　コンパクトカーとしてならかなり高いでしょうね
　雪国のドライバーでコンパクトな本格４WDを欲しい方にはコレしか無い
　でしょうから選択肢が無い分しょうがないかも

【総評】
　運転感覚は軽自動車のハイトワゴンに乗っているようで小回りが利き雪
　道は抜群に強く、とても頼りになるコンパクトSUVです
　何と言ってもパッケージングが絶妙で、大人４人がしっかり座れて荷物
　もしっかり積めて、細かいところで不満はあってもトータルで考えると
　かなり真っ当な車だと思います
　ちなみに私は183cmですが、運転席は頭上も含め余裕があります

中古車購入、他検討車種；パジェロイオ　乗ったことのある車；ミニキャブ（U-15T）ヴィッツ

【エクステリア】
四駆のハードさを残しつつ、現代的な形を取り入れた、バランスのいい外観です。
クリアランス角も取れており、大満足です。

【インテリア】
文句なし。使いやすいです。唯一、文句を言うなら、木目調カバーを付けても、後部座席のドアは木目調が取り付けられないことです。

【エンジン性能】
高速で回転数が高いのは確かです。出足も踏み込まな狩ればややスローです。
ですが、四駆なのですからこんな感じでしょう。

【走行性能】
千里浜の他車のスタック跡にわざわざ嵌ってみましたが、難なくクリアできました。
砂地ヒルクライムは速度がないと嵌りますが、抜け出せます。
走破性は十分です。

【乗り心地】
高速でふらつきますが、リアスタビライザーで解消しました。
適度なやらかさと突き上げ感。良いですねぇ。

【燃費】
四駆としては普通、コンパクトカーとしては悪い。
でもグラベル走行でもターマック時とそんなに変わりませんから凄いですね。

【価格】
ん〜。中古でも高めでした。

【総評】
VSCにLSDがセット出来ない事だけが残念でしたが、千里浜の件で、帳消しできます。
何処でも何時でも行ける小さい奴。そんな気がします。

　通勤用のミドルセダンと撮影行用のパジェロミニを1台にするために購入しました（後期モデル、ＧＬパッケージ、ＡＴ、４ＷＤ）。
狭い林道や雪道を走れながら、最低限度の車中泊に堪える実用性を重視し、必然的にラッシュになりました（他の理由もあるのですが）。
購入前から走行性能や燃費面の不安はあったものの、20年ぶりの新車購入に大きな不満はありません。

　コンパクトなサイズながらうまくまとめたエクステリアデザインは秀逸だと思います。
旧来のオフローダーらしい武骨さはないものの、「チョロＱみたいで可愛い」とも言われるフォルムはある意味で個性的です。
ただし全体にアクセントが乏しいので、スペアタイヤカバーにステッカーを、前後にバンパーガードを装着し、ランプ類をLED化しました。
またあまり見かけないブルーを選んだのも個人的には正解でした。

　インテリアの質感はコンパクトＳＵＶとしては十分なものです。
ＧＬパッケージのアルカンターラシートは汗かきの私でもサラリとした感触で快適です。
適度にクッションには硬さがあり、高めの座面への乗降性も抜群です。
運転視界は謳い文句通りの見晴らしがありますが、車線変更時に左右後方の視界が悪くやや緊張を伴います。
メーター内のディスプレイには平均燃費などどともに時計が表示されます。
できれば時計は別に独立させ、電波時計を装備するのが当たり前になって欲しかったと思います。
車内には数多くの収納スペースがありますが、どれも中途半端な大きさで実用性に欠けます。
肘掛けを排してもセンターコンソールを大型化するとか、日産のようにグローブボックスの奥行きを拡大するなどの工夫が欲しかったです。

　後席の後ろのラゲッジスペースはかなり狭いので、積めるものが限られます。
それでも私は折りたたみ自転車を積んでなお、収納ボックスなどを利用してセダンのトランク以上の積載性を確保しています。
車中泊はせいぜい１泊しかしないので、普通に運転席を倒すだけにしました。
リアシートを外せばシートバックがフラットになりますが、日常の実用性を考えて避けました。
携帯用バッテリーを積み、夏は扇風機、冬は電気毛布を利用する構えです。

　従来のうわさ通り、上り坂での加速はかなり我慢を強いられます。
しかしそれ以外なら、ある程度理解して割り切ってしまう限り問題はありません。
３速ＡＴのパジェロミニは80km/hで5000回転も回りかなりの騒音でしたので、それに比べれば相当に快適です。
旧来のエンジンのストロークを伸ばしてまで縦置きにこだわったのは、コンパクトな全幅のボディで大きなタイヤを食い込ませるエンジンルームのスペースが必要だったからと思われます。
180cmを超えるワイドボディなら最新の横置きエンジンも可能かもしれませんが、それではラッシュの良さがなくなってしまいます。

　小排気量エンジンで重いボディを駆動するために高めの回転域まで引っ張ってギアチェンジが行われるので、シフトショックが大きめなのは致し方ないと思います。
ただオーバードライブにはもう少し低めの回転数で切り替わって欲しいところです。

　サスペンションはストロークがたっぷりしていて、それでいながらフワつく感じもありません。
パジェロミニのようなオフローダーはとかく固めで長距離が辛いのに対し、ラッシュはミニバンに似た疲れにくいセッティングです。
Ｇ Ｌパッケージは最低地上高が2センチ低いので、オフロードや積雪時に問題がないか若干不安はあります。

　当初フルタイム４ＷＤのＳＵＶだからリッター10キロくらいだろうと諦めかけていたのですが、今のところ平均燃費は13キロ以上をマークしています。
１時間の渋滞を含め往復３時間の通勤での値で、これが深夜の高速道では80km/h巡航ならリッター16キロ後半まで伸びます。
長い登坂路では一気に悪化するため、じっと我慢しながら左車線をゆっくり走ります。
（左車線を走っていると割り込まれることがないので、かえって精神的には楽です）

　1.5リッターのコンパクトカーに200万円は正直なところ高いと思います。
しかし高い走行性能など、そのポテンシャルは見た目や単純な金額以上に十分見合うものだと確信します。
「チョロＱ」的なフォルムから、もう少しリーズナブルでカジュアルな仕様にすれば女性などにもウケそうな気がします。
スペアタイヤをパンク修理キットに変えるだけでも、車重も燃費も改善しバックドアも軽くなります。

　そろそろ同時期に登場したコンパクトカーのモデルチェンジが迫ってきます。
ラッシュは同様にフルモデルチェンジを行うのか、キャミのように長寿を全うするのか、それとも消滅するのか。
海外での人気の高さもあって、希少なコンパクトSUVとしてまだまだ活躍を期待したいと思います。

2008.12納車です。
2009.3時点で、26000km走行です。
快調に走ってくれていますし、
小回りが楽で運転しやすい車です。

初キャンプ

08年10月納車の4WD 4AT Xグレードです。

OPは以下の通り
　・ホワイトパール色（メーカーOP）
　・ルーフレール＆リアスポイラー（メーカーOP）
　・ウッドパネル
　・イグニッションキー照明
　・サイドバイザー
　・フロアマット（ベーシック）
　・CDチューナー　CT-W58
　・ETC（シルバーボイスタイプ）
　・カーカバー防炎タイプ

納車1ヶ月でまだ慣らし中ですが、とりあえず感じたことを・・・


・エクステリア

良いです！
5ナンバーには見えないボリューム感があり大好きです。
特に真横からデザインは秀逸だと思います。


・インテリア

全体的に少し無骨な感じがあり好みの内装です。
ただし、ATシフトレバー周りの黒のパネルや、ウレタンシフトノブの
安っぽさがどうしても許せずOPのウッドパネルを装着しました。
ウッドパネル装着により、見違えるように豪華になったのには大満足
でした。

細かい点では、
　・後席ドリンクホルダーが華奢
　・分厚めの地図が入らないドアポケット
　・ハンドルが遠い
　・Xには運転席アームレストがない

などが挙げられますが、まあ許せる範囲です。
ただ、アームレストと時間調整式INTワイパーくらいは全車標準しても
いいんじゃないの？とは思います。


・エンジン性能

まだ慣らし中ですが、いまのところ不満は感じていません。
非力とはよく言われますが個人的にはそうは感じません。


・走行性能

いまのところ特に不満なし。
ATも賢いですね。山道ではさすがに自分でシフト操作しますが、一般
道ではDに入れっぱなしで快適です。


・乗り心地

シートのすわり心地も良く快適です。欲を言えばもう少しサイドのホ
ールドを良くしてもらえたらと思います。
サスも思っていた以上に良いです。山道の下りを少しペースを上げて
走ってみましたが、変な挙動もなく素直で乗りやすかったです。
あと、上でも書きましたがハンドルが少し遠いです。テレスコピック
機能が是非欲しいところです。
後席は特筆すべき点はありませんが、かなり深くリクライニングでき
るので、家人には大変好評です。


・燃費

最初の給油で10km/Lでした。慣らし中でかなりのんびり走っていたの
で、予想より悪かったのですが、走行距離の半分がキャンプ道具など
を満載していたのが影響しているのかな？
もう少し様子をみていきます。


・価格

1.5Lコンパクトというカテゴリーにするとちょっと高いと思います。
廉価のXグレードでも4WD＋ATでOPをちょこちょこっと入れただけで、
軽く220万オーバーでした。ナビなんて入れると250万。。。
ただ、1.5Lの5ナンバーで4ｍを切るコンパクトな車体のSUVというのが、
実質このラッシュ＆ビーゴしかないのが現状です。唯一無二の存在と
いうところを考えると、まあ仕方がないかな？とも思います。
出来れば価格なりの装備は欲しいところですが。。。（前述のアーム
レストや時間調整ワイパーなど）


・総合満足度

色々細々とした不満はありますが、総合的にはとても満足しています。
一番気に入っているのは、やはりコンパクトであってもボリューム感の
ある外観デザインかな。

運転に関してはハンドルが少し遠く感じることと、回転数が多いので
切り返しの際に少しバタバタと忙しいことを除けば、素直な操作感が
あり好印象です。

SUVらしいロードクリアランスの高さとサスストロークは、旅先で林道
などに入ってみようかなという、遊び心のようなものをかき立ててくれ
ますし、街中でもちょっとした段差越えなどルーズに運転できるという
のがお気に入りです。

ラゲッジは正直言うともう少し欲しいですが、このクラスとしては満
足できるレベルだと思います。私はキャンプ道具を積むのにルーフボ
ックスを装着しました。

家族でキャンプなどアウトドアのお出掛けが多いが、駐車スペースが
小さい、大きなクルマは維持費がちょっと･･･、という方にはぴったり
な選択だと思います。
マイナー車？ゆえか、街中であまり見掛けないというのは微妙ではあ
りますが、個人的にはサービスエリアなどで何台も見かける売れ筋人
気車よりは、逆に所有満足度を高く感じます（笑）
でも、社内外パーツや情報が少ないのには閉口しますけどね（汗）


・おすすめオプション
　
　・ウッドパネル
　　とにかく安っぽい内装が一気に豪華に変身します！
　・イグニッションキー照明
　　夜間にはとても重宝しますね。

改良ラッシュ（Ｘ・４ＷＤ・５ＭＴ）を購入して約３ヶ月です。
ちなみに免許とりたて、車所有は初めての初心者です。
まあ、初心者なりの感想ということでご容赦。

■　乗ったことのあるクルマ

教習車のランサーと、レンタカーでブルーバードシルフィ、ヴィッツ、
旧型デミオ、シエンタ。試乗で改良前ラッシュ数回とパッソ。運転はのんびり派。

■　選択の理由

・安全装備が充実（オプション含む）。ＶＳＣもある。
・本格４駆なので作りが頑丈でしっかりしている（ようだ）。
・フロントがそれなりに大きくて安心感がある。コンパクトカーは車種によっては前後があまり無くて安全面でちょっと心配だった。
・ＭＴ設定あり（貴重！）。他車の多くはＭＴにするとスポーツグレードや高級グレードになってしまい、当方ではいらないエアロパーツなどがいろいろついてきてしまう。
・荷室もそれなりにありサイズ的に手ごろ。（コンパクトカーに比べて十分な広さ。取り回しもよさそう）
・これ１台でどこにでもいけそう。

■　試乗で気になったところ

・ネットで情報収集。発進と坂道が弱い、エンジンがうるさいといったあたりを確認したかった。
・改良前のＡＴ・４ＷＤをトヨタとダイハツで数回試乗。
・サイドミラーが大きくて非常によい。
・後ろのピラーが太くて視界がいまいち。（ＦＲメインの本格４駆なので後ろ周りの作りを強化してあると聞いて、頑丈ということでむしろ好印象）
・発進／坂道でちょっと加速がにぶいかな、とは思った。（まあ私はのんびり運転なのでとくに問題は無いと判断）
・ルームミラーがやはり下すぎて、前を見るとき邪魔なときがある。
・うるさいと言われるエンジン音は、まったく気にならなかった。（鈍感なだけ？）

■　不満な点・購入前

・雑誌などで取り上げられることが少ないので、情報が無い。
・シートアレンジ少ない。（リアに４駆のメカニズムがあるため仕方ないらしい）
・値段が高め……だが、営業さんからいろいろ聞いてみた感想として、全体的にカタログ機能重視でなくしっかりした作りの車だなあ、という印象。（値段がちょっとお高めに見えるのも、車重が重めなのも、内装がチープなのもそれで納得。作りを考えれば当然なので、きちんとお金はかかっているというか、意味無く高いということは無いようだ、という感想）
・改良で瞬間燃費計が廃止されてしまった。（残念だー）

■　購入前、候補だった他の車

・新型フィット、ヴィッツ、新型デミオ、スイフト、ＳＸ４、シエンタなど（主にコンパクトカー）

■　３ヶ月乗っての感想

約４０００ｋｍ走行。主に街乗り。高速十数回。長旅数回。キャンプ数回。
雪道、林道、クロカン、車中泊の経験は無し。

・出足の加速と坂道はやはり弱い（ヴィッツや旧型デミオのほうがキビキビ走れた）。スピードに乗れば問題は無いし、踏めば出る。坂道ぜんぜん上らないとか高速走れないなんてことはないが、キビキビ走りたい人には向かないだろう。やはりのんびり走る人向けか。
・エンジン音がちょっとうるさいかも。（私はあまり気にならないが）
・マニュアルシフトが粘っこい（？）感じがするような。。。
・運転席まわりの収納がちょっと少ないかな。（マニュアル車はセンタートレイが無い）
・フェンダーのきのこは、何気に役に立つときもある。（駐車時とか、左側側溝でのすれ違いとか。でも夜になると見えない）
・前後席ともにシート位置が高いので、背の低い人やお年寄りにはきついかも。
・前席を倒してフルフラットっぽく（完全にフラットにはならないが）して段差に毛布とか詰めれば、車中泊も可能かも？ただし、後部座席はそれほど倒せない。
・リアシートをたたんでの荷室での車中泊は厳しいだろう。（当方１７０センチだが、丸まるか、斜めにならないと寝れない）
・内装がちょっとチープかな。（私はまったく気にならないが）
・Ａピラーが太くて進行方向がちょっと見にくいときがある。（しかたがないのだろうとは思う）
・やはりマニュアル車は楽しい！マニュアルにしてよかった！

■　お勧めオプション

・寒冷地仕様（サイドミラーの電熱が、小雨のときの水滴取りにも有効）
・リアのアンダーミラー（後ろの目視確認と同時に見れるので、バックカメラよりいいと思う）
・マッドフラップ（車高が高いので、水をはねやすいかなあ？と思う）
・標準オーディオ（実はＭＰ３も再生できるので、わりと十分）

０７年６月にＸ・４ＷＤを購入。
現在５２００�`を超えたところです。

★購入動機
趣味が山登りのため、細い未舗装路や雪道の走行が可能な４ＷＤでコンパクトであること、乗車人員は夫婦二人を中心に山仲間２人を想定し、ザック４個も積載可能であることを最低条件に、ラッシュのほかラブ４、Ｘトレイルなども視野に入れて検討。しかし、ヨメが日産は好みでないといい、私はラブ４のエクステリアがいまいち（個人的趣味の問題ですが…）で、カタログでは性能的には十分なラッシュに傾斜。ヨメといっしょに試乗したら、私以上にヨメが「かわいい」とほれこんでしまい、高いアイポイントやシートの高さ調節も可能だったことから、小柄なヨメはさらに気に入ってしまい、即決でした。

★オプションについて
ＶＳＣ（ビークル・スタビリティコントロール）＆ＴＲＣ（トラクションコントロール）
　北海道生まれにもかかわらず、雪道走行未経験者のため安全確保のためつけました。雪山へのアプローチで、凍結・圧雪の舗装路を何度か走りましたが、安全運転のためか作動するまでには至っていませんが、とても安心感がありストレスを感じずに不慣れな雪道を走行することができました。

ＤＡＣ（ダウンアシストコントロール）
　上記オプション購入とセットになっています。別にほしくはなかったのですが、山の急坂では自動操縦感覚でゆっくり走れます。

ヒルアシストコントロール
　これも、上記オプションについてきます。

ＤＶＤナビ＆ＥＴＣ
　いまでは、手放せません。ＤＶＤにしたのは、もちろんＨＤＤに比べ安いのと、検索速度などはＨＤＤと変わらないとディラーから説明を受けたから。実際、ストレスは感じていませんが、音楽を入れられないのが弱点です。本当はＨＤＤがほしかったのですが、ヨメに押し切られました。

フロントバンパープロテクター
　カッコいいのと、山道の轍通過時の車体保護が必要と考えました。

グラスシーラント（５年保証？）
　ボディーコーティングの一種、ディラーに「ワックスがけが不要」と進められ購入。

★レビュー
・ドライビング感覚
　ハンドルのチルト機構とシート高の調整が可能なことによって、自分の体系にあった着座姿勢がとれることや、アイポイントが高いことでロングドライブでも疲れにくい。昨年、１０月に北海道にフェリーで行ったとき、このことを実感しました。フェリーに乗船するときもコンパクト故に、取り回しがとても楽。
・ドライビング性能
　１５００ＣＣの車として十分力がある車です。山仲間４人で、何度か冬山にも行きましたが、日光「いろは坂」の登り下り、日光湯元温泉のテカテカに光った圧雪舗装道路も、横滑りなど不安なしでした。福島の３０センチほどの深雪道もぐいぐいと登りました。このときＤＡＣで遊んでみましたが、これもグーです。街乗りでの加速、減速もスムーズで、アクセル、ブレーキともよく反応して、きびきび走ってくれます。
　高速道での走行ですが、スムーズに流れに乗れるだけの加速性能があります。大人４人乗車時で、これまで北海道の高速や中央道、関越道、東名、首都高速などを走りました。登坂で１００�`から８０�`ぐらいに速度が落ちた場合、アクセルを一踏みしてやると、エンジン音が甲高くはなりますが、登坂の途中であっても、１００�`復帰まで、それほど時間はかからないほど、パワーはあります。「うるさい」という人もいるようですが、個人的には好きなエンジン音です。３０００回転後半から４０００回転のことかと思います。
　先日、ラクティス（１５００ＣＣ）と２台で関越道を使って山に向かいましたが、談合坂などの登りで「めいっぱいアクセルを踏んだけど追いつけない」とラッシュの性能に驚いておりました。

★希望
　運転席側に、もう少し収納用のポケットがあると便利かも
　タイヤカバーのデザイン　

Ｇグレード　黒ラッシュに乗り始めてもうすぐ半年になります。
まだ、走行距離は2500km.を超えたところです。

前車から乗り換えるにあたって新しい車に希望していたことは、
・コンパクトで小回りがきく事
・荷物がたくさん積める事
・アイポイントが高い事
・ＡＴ車
・４ＷＤ

この中で、コンパクトとアイポイントが高いことは
同居しないと思っていたのですが、出会ってしまった。
ラッシュはすべてを揃えてくれました。

価格は、他のコンパクトカーに比べて価格がやや高くなりました。
その点では購入するか悩みました。（でも他のＳＵＶを買うよりは安いです）
競合させたラクティスとは、約30万円の開きがありました。
でも運転してみると、ラッシュはつくりがしっかりして安定感を感じます。
ラクティスは、爽快で気持ちよかった。（２ＷＤでの試乗だったので４ＷＤだとまた印象が違うかも）
きっと、ラクティスでも満足していたと思います。しかし、ラッシュがいいと思った。
【「でも」満足　】と【「が」いい】この違いを重要視して
ラッシュに決めました。買って後悔はありません。

それと実際に乗り始めて、本当に小回りが良くて驚きました。
後ろにタイヤの分が飛び出しているのでバックの時は、少し気をつけなければならないですが、鼻先が短いので「ちょっと無理かも」と思っても意外と切り返しせずに抜け出すことができます。
乗り始めのころに感じていた発進時のモタツキ感は、慣れるにしたがって加速はスムーズになっているように思いますが、車が慣れてきたのか自分が麻痺してきたのかは定かではありません(;^_^A
唯一不満を感じるとしたら、オートマのフィーリングかもしれません。
うまい表現が見つからないのですが、発進からシフトチェンジ段階で、一瞬引きつるような感じがしてシフトアップして行く感じがあります。（でもそうならないこともある）
私は１０年以上マニュアル車を運転してきて、本格的にＡＴ車を運転するのは初めてです。
ＡＴ車に変わって、自分でシフトを選べない苛立ちを感じていますが、時機に解決していくものだと感じています。

購入するときにトヨタの営業の人から、「このサイズでこれだけ本格的な４ＷＤはないですよ」と言われていたのですが、
前に乗っていた車も、フレックスフルタイム４ＷＤというものだったので、まぁちょっと違うだけなのかなぁなんて軽く考えていたら、本物のフルタイム４ＷＤに乗ってびっくりしました。
納車されて初走行がいきなり雪道だったのですが、カーブや交差点でのフィーリングがまったく違っています。すごく安定感があって、雪道特有のフラツキ感が違っています。
センターデフロック機能についても、納車されてからちゃんと理解したのですが、かなり良いです。
私は、基本的にオンロードしか走らないので関係ないものと思っていましたが、冬季は、特に大雪の後には大きな段差増えます。
センターデフロック機能使わない時は、アクセルふかし気味で乗り越えなければならない所も、これを使うと、段差なんてどこにあるかわからない感じで出て行くことが可能でした。

オートマのフィーリングには、まだ少し不満はありますが、
それを上回る満足感で運転しています。
雪の多い地方の方には特にお勧めの車だと思います。

Ｇ　４ＷＤ　ＡＴに乗っています。

外観は、ビーゴのキャッチフレ−ズの「ごつかわいい」が、
ぴったりで、結構好感が持てます。
若い人、あるいは子供の小さいファミリーユースには、
ぴったりとくるのではないでしょうか。

乗ってみて、まず驚くのは、小型の外観のわりに
広い車内スペースです。
大人４人ならゆったりです。ラゲッジスペースも結構広く、
レジャービークルとしての使われ方を
かなり意識していると思われます。

それは、４駆の場合、ＶＳＣ，ＴＲＣ，ＤＡＣ、リアＬＳＤの
搭載が可能という事からも伺われます。
オーバーハングが極端に短いのも、
ダートや山道、雪道を駆る４駆ファンには魅力だと思います。

内装は、このクラスでは標準的だと思いますが
当初、バックミラーの位置が低すぎることが気になりました。
慣れてくれば気にならなくなるのかもしれません。

収納スペースも困らない程度にあり、カップホルダーは
前４つ、後ろ２つで、便利です。

燃費ですが、町中で１０Ｋ前後、高速で１４Ｋ
といったところでしょうか。
走り方にもよりますので、何とも言えませんが
フルタイム４駆としては、いいじゃん！と納得の
範疇でしょう。

運転フィーリングですが、とても運転しやすいです。
高い視線で回りもよく見え、ハンドルもズシッと安定しているうえに、回すときは軽く切り回せます。直進安定性も文句なし。
小回りもきき、片側１車線＋駐車スペースの道路なら
余裕でＵターンできます。

さて、酷評の多いパワーについてですが、
走らない、スピードが出ない、登らない、という方がおられます。
でも、1500ｃｃ、フルタイム４駆、ＡＴであることを考えれば、
妥当な線と思います。
平坦な道では一般道でも高速でも、文句なし。
高速では１２０Ｋでも怖さは感じませんでした。
ただ、上り坂になるとややパワー不足を感じます。
でもそれは、ラッシュに限ったことではなく
１５００クラス、フルタイム４駆であれば
仕方のないことでしょう。
私は、エンジン性能の項目で４にしましたが
これは、１５００としては普通と言うことです。
（私の評価はすべて、このクラスの４駆車としての評価です）

２ＷＤなら、まだマシという声もありますが
２ＷＤがＯＫで、パワフルで機敏な走りを求めるなら
ラッシュである必要が無いと思います。

ほとんどの４駆が３ナンバーになってしまったいま、
ラッシュは貴重な存在です。
総合評価では満点のとてもいいクルマだと思いますが
もう少し安くてもいいかなという気はしています。

通勤の足には、最高です。ラッシュ時（名前の由来かと思うほど
朝のみんな急いでる最中には、見晴らしがいいので安全です。）

たまの、3,4人の買い物には、大変重宝してますよ！。

前から買う買うといっておりましたがついに購入いたしました。
Ｇｸﾞﾚｰﾄﾞの4WDです。
外観は思わずにっこりかっこいいです。前も横も後ろも死角なしです。
内装はシンプルでシルバーを多く使っており安っぽくなくていいです。ただ、エアコンの向きが送りたいところに風を送れずにマイナスです。
エンジンは皆さんのレビューどうりでゆっくり走る人には問題ないですがキビキビ走るのは無理です。2000CCだったらよかったのにととても残念です。ただ、ラクティスＳパケからの乗り換えですが4人乗っても走行に変化なしです。（ラクはやはりパワー不足を感じた。）
走行性能ですがよいと思います。ブレーキの効きがなれていないせいかいつも白線をオーバーランしてしまいます。またカーブも大回り気味です。(本人の慣れの問題ですが・・・）
乗り心地は4人乗ると普通ですが一人で乗る分にはシートが後ろに下がりすごく広くなるのでとても満足です。
燃費は4WDなので同じラクよりは若干悪くまださほど走っていませんが9.2km/lぐらいですが燃費が計れるため、いかにして高燃費を出すか考えられるので面白いです。
価格は高めですが質感が安っぽくないのでこんなものかと思います。

全体的に高レベル（価格もですが）でまとまっていてとてもよい車です。
収納関係が少ないのが残念です。