モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。
選択中のモデル:ラクティス 2010年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 |
|---|---|---|---|
| G 1.3 | 2011/10/26 | マイナーチェンジ | 2人 |
| G 1.5 4WD | 2011/10/26 | マイナーチェンジ | 1人 |
| S 1.5 | 2011/10/26 | マイナーチェンジ | 1人 |
| G 1.3(CVT) | 2010/11/22 | フルモデルチェンジ | 1人 |
| S 1.5(CVT) | 2010/11/22 | フルモデルチェンジ | 2人 |
| X 1.3(CVT) | 2010/11/22 | フルモデルチェンジ | 1人 |
※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております |
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | S 1.5(CVT) (2010年11月22日発売) |
【エクステリア】
収納スペースを確保しながら、このデザインが出来ているのは良いと評価できる。
個人的には好き。
【インテリア】
パワーウィンドウのスイッチ周りはなぜダサイのだろう・・・
価格からチープなのは仕方ないが、手の抜きどころや抜き方がヘタ。
【エンジン性能】
2000回転以下で、街中を走れるのだから十分。
【走行性能】
足回りが非常に良い。 固めでロール量が少なく、曲がりやすい。
走り出しが、もう少しCVTとマッチしてくれていると良い。 パワーが無いように感じてしまう。
ステアリングインフォメーションがもう少し欲しいかな。
【乗り心地】
ブレーキング時の止まる直前の変速ショックが気になる。
足回りが固めだから、リアシートの人はどう感じるのか(未確認)気になります。
【燃費】
街中でだいだい15km/L
【価格】
普通でしょうが、タイプSはお買い得感があるのでプラス1。
【総評】
ファミリーカー。これってアリ? 有りです。
5ナンバーでこれだけ荷物が積めるし、リアシートを倒す簡単さは良いですね。
1番のお気に入りは足回りです。 このような車で、この感触が得られるとは思っていなかった。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった2人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | S 1.5 (2011年10月26日発売) |
【エクステリア】外観的には。満足です。若干後方が見難いかな
【インテリア】 値段なりのインテリアでしょうか。よく言えばシンプル
【エンジン性能】非常に静か。
【走行性能】 マニュアルは長い下り坂や登り坂では重宝
【乗り心地】 若干堅め。長距離運転では疲れないとは思いますが、
【燃費】 100キロばかり高速をはしりました、そのほかは市街地走行です。メーターには
15.5とでてます。
【価格】 値段的は、満足
【総評】
買って満足してます。燃費も良いし、エンジンがとても静かです。ただ、不満はアブソ ーバーが堅い、この点は改良の余地ありかと
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった2人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | G 1.3 (2011年10月26日発売) |
購入して1か月になりました1300Gです 内装の質感はまずまず 運転はしやすい 一般路での走行もタイヤが前の車(13年前のカローラ)より大きくカーブでも安定している 330km走行しての燃費が14.7km/L(メーターの読み)で意外と良い もう一台のプリウスと比べると 発進の瞬間はもたつくが安定するのも意外と速いしCVTのおかげで通常走行のエンジン回転が1000〜1500回転くらいでエンジン音も抑えられており意外と静かであります アイドリングストップ車も発売されているのは知っていましたが 自宅が田舎で信号機も無い所ですから不要だと思い通常のタイプを購入しました
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった2人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | G 1.3 (2011年10月26日発売) |
【エクステリア】
ヘッドライトが格好良いです。背丈がある分、ヴィッツやフィットよりも大きく見えます。
【インテリア】
特に褒めるべき点はありませんが、落ち着きがあります。
【エンジン性能】
唯一の不満点で、発進時や追越しの加速が緩慢です。
1.3Lですので仕方がありません。
お金に余裕のある方は1.5Lが良いでしょう。
【走行性能】
ハンドリングに適度な安定感があり、GOOD。
【乗り心地】
他のコンパクトカーと比較すると良いと思います。
【燃費】
町乗りで10km/L前後、高速では17〜18km/L程度でした。
まずまずですが、最新の水準より一歩劣る感があります。
【価格】
フィットと比較すると20万円近く割高ですが、
容量系コンパクトの中ではそれほど高くありません。
【満足度】
コンパクトカーにありがちなネガな部分が少なく、私は満足しています。
ゴルフやレジャーに不満なく使えそうです。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった1人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | G 1.5 4WD (2011年10月26日発売) |
私はホンダのモビリオスパイクに乗っていますが、会社で使ってる車がラクティスに変わり、今週乗ってみた感想をコメントします。
まずインパネが非常に見やすい。スピードメーターの下に時刻・温度・ドライブなどのD・走行距離など表示されて非常に見やすいです。ギアは簡単にマニュアルモードに切り替わるので、冬道の減速に重宝します。ハンドルは十時十分の位置が盛り上がってて、すごく握りやすいです。燃費は測ってませんが、加速は充分満足してます。値段少し高めみたいですが、私ならフィット買うならラクティス買いますね。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった2人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | X 1.3(CVT) (2010年11月22日発売) |
自宅周辺に狭い曲がり道が多くコンパクトカー希望で探しました。デミオ、パッソなど試乗したり トヨタも別の店も見たり 色々回りましたが 決め手は担当の方が話しやすく交渉を楽しめたのが大きいです。 他の店はナビを把握してなかったり、営業がしつこすぎたり・・・相性が合いませんでした。
収納や見た目も気に入ってます。シングルワイパーも好みです。後部座席リクライニングがもう少し出来るといいなぁ・・・と思います。
値段は高めかな・・・と思いますが(ナビ、防犯、フォグなどつけました)値引きも納得で満足してます。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった2人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | G 1.3(CVT) (2010年11月22日発売) |
久々のトヨタ車&普通車です。
最初は絶対にキューブと決めてたんですが、ラクティスも試乗してみようとディーラーに行って試乗した結果、私にはキューブよりもラクティスの方がシックリきて、営業マンの助言も有り1.3Gを購入しました。
今まで軽自動車に乗ってましたので車内が広々としてます。(当然ですが)
オプションで欲張ってしまい少々出費が多くなりましたが、軽自動車の下取りに助けられました。
先月、無事に納車しまして軽自動車よりも燃費が良いのには驚かされてます。
最近、年甲斐も無くランプ類をLED化しております。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった5人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | - |
プロフィール
ファンカーゴをルーツとするラクティスが2010年11月にフルモデルチェンジを受け、全高をやや抑えたパッケージングを採用してきた。従来は福祉車両を作るために全高を高くしていたのだが、今回はより積極的なハイルーフの福祉車両を設定したこともあり、標準車は全高を抑えられるようになった。
室内空間に影響を与えることなく全高を抑えたことは、操縦安定性や空力特性(前面投影面積)を良くすることにつながるので歓迎していい。ただ、従来の背高のパッケージングとデザインにはそれなりの存在感があった。
新エンジンに変わった1.3Lは、性能が向上して1.5Lとの差が縮小した。実際に走らせてもけっこう良く走るので、タウンユース中心ならこれで十分という印象を受ける。
走りの余裕ということになると1.5Lに分があるのは当然で、7速シーケンシャルモードを使ったときのダイレクトな変速フィールなどは特に有利になる部分。1.3Lではマニュアル操作はできない。
ステアリングはセンター付近の手応えがあって座りが良いほか、操舵したときの反応にもきびきび感がある。状況によってはやや過敏な印象を受けるくらいで、上々のレスポンスである。
今回のモデルで良くなった印象が際立ったのは足回りで、乗り心地と操縦安定性のバランスに好感が持てた。
特にユーロサスペンションを採用したSでは、しっかり感のある足回りなのに乗り心地も悪くなく、軽快なフットワークを発揮してくれた。この足回りはSだけにとどめておくのはもったいない感じで、全車をこの仕様にして欲しい思った。
ラクティスは、標準装備だったSRSサイド&カーテンエアバッグがオプション設定に変わった。安全装備を後退させるのは納得しがたいが、走りに関してはまずまず不満のない仕上がりだった。SRSサイド&カーテンエアバッグや横滑り防止装置のVSCなどはオプション価格が引き下げられているが、価格を引き下げるのではなく標準装備にして欲しい。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった12人
| エクステリア | |
|---|---|
| インテリア | |
| エンジン性能 | |
| 走行性能 | |
| 乗り心地 | |
| 燃費 | |
| 価格 |
| 満足度 |
|---|
製品の詳細情報
| モデル | ラクティス 2010年モデル |
|---|---|
| グレード | - |
プロフィール
![]() |
![]() |
![]() |
|---|---|---|
写真は1.3LのベースグレードG |
収納スペースは助手席側中心 |
4人のおとなが楽に過ごせる空間 |
![]() |
![]() |
![]() |
開口部脇のレバーで後席を畳める |
エンジンはこの1.3Lのほか1.5Lもあり |
ルーフエンドのプレスラインがアクセント |
新型ラクティスに乗ってきました。1.3LのベースグレードG、1.5Lの上級グレードXとスポーティグレードSいずれも2WDを試乗会でテストしました。
エクステリアデザインはいいと思います。全高を低め、ルーフラインをカーブさせたおかげで箱っぽさが消えただけでなく、フロントマスクやサイドシル、ルーフエンドなどに効果的なプレスラインを入れるなど、このクラスの国産車としては手抜きのない、こだわった造形に感じます。
インテリアも質感はクラス相応ですが、エッジを効かせ、曲線を多用したデザインはかなり凝っています。視界は良好ですが、外から見ると車幅の確認に役立ちそうな尖ったヘッドランプは、運転席から見えませんでした。収納スペースは数多く用意されていますが、中央のセレクターレバーの下に何も入らないのはちょっと不満です。
前席の座り心地は、1時間ほどの試乗では不満ありませんでした。明確なサイドサポートを持つのでホールド感もあります。リアシートは座面が高く、角度もついていて、背もたれの長さもあり、楽な姿勢が取れます。広さも十分で、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い空間が残ります。ラゲッジスペース脇のレバーを引くだけで後席の座面が沈み込むとともに背もたれが前に倒れ、低く畳めるのは便利でした。
残念なのは、中央席にヘッドレストがつかず、シートベルトは2点式であること。エアバッグも運転席・助手席前面以外はオプションで、横滑り防止装置はSでさえオプション、それ以外は設定すらありません。新型ラクティスは欧州市場でも販売されますが、欧州車の水準には達していませんでした。
加速は1.3Lでも不満ありませんが、3000rpmを越えると音が大きくなり、ペースを上げて走る際はそれ以上回すこともあるので、余裕が欲しい人は1.5Lを選ぶといいでしょう。こちらは4000rpm以上でサウンドが目立つようになりますが、そこまで回すことはめったにありません。いずれもCVTのマナーにはとくに不満は覚えませんでした。
乗り心地は意外なことに、Sがいちばん快適でした。街中では固く感じますが、速度を上げるとダンパーがショックを吸収し、揺れを抑え、姿勢をフラットに保ってくれるのです。逆にいえば、それ以外のグレードは、つねに細かく上下に揺すられるので、長時間の乗車は控えたいという思いを抱きました。
ハンドリングは1.3LのGが軽快で、1.5LのX、Sの順に落ち着き感がアップします。つまりSはキビキビ感重視ではなく、安定感重視の味つけでした。ただどの車種も、リアサスペンションの位置決めがしっかりしているので、ステアリングを急に切っても後輪のグリップは失われず、カチッと向きを変えて曲がっていくことができました。
新型ラクティスはトヨタ車としては初めて、スバルのエンジニアが設計に参加した、共同設計車といえるクルマです。Sのハンドリングや乗り心地のチューニングは、たしかにスバル風味を感じるものでした。
このレビューは参考になりましたか?![]()
参考になった15人
自動車(本体)
(過去1年分の投票)
新着ピックアップリスト
-
【質問・アドバイス】自作PC3台目 なるべく価格を抑えて
-
【欲しいものリスト】初自作ゲームPC
-
【質問・アドバイス】2度目の自作の為に1からぼちぼち。
-
【質問・アドバイス】初自作
-
【欲しいものリスト】PC
(自動車(本体))
- ユーザーレビュー利用規約の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 各評価項目の点数とレーダーチャートは、各項目の投票平均点を示しています
- 点数はリアルタイム更新、レーダーチャートは1日1回更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください


















