トヨタ エスティマハイブリッド 2006年モデル レビュー・評価

【エクステリア】
初期のエアロなしより凄くカッコ良くなったと思います。
【インテリア】
なぜ明るめの色しかないのでしょうか？　インパネ部分は未来的な感じでいいと思います。
【エンジン性能】
パワーは少し不足感があるような・・・。
【走行性能】
操作性は悪くないと思います。
【乗り心地】
同乗者からは悪いとは言われません。
【燃費】
街乗りでしか走った事は無いですが、１２ｋｍぐらい。
【価格】
少しお高めですが、高級なハイブリッドミニバンが欲しかったので、やむを得ずこれにしました。(アル・ヴェルが出る前だったので・・・。)
【総評】
ベージュ内装は残念ですが、その他は満足しています。

買ってから３年近くになり、まもなく初回車検になるところです。
【エクステリア】
この値段では普通でしょう。

【インテリア】
この値段では普通でしょう。

【エンジン性能】
価格を考えると、微妙です。
最初の出だしはノロノロで、中高速の途中加速はまぁまぁです。
回転数が高くなるとうるさいので、アクセルは強く踏まないでください。

【走行性能】
所詮トーションビーム式の拡張。
段差や、山道では貨物車と変わらない挙動をします。
曲がるときは、極力ロールさせないでください。

【乗り心地】
結構硬いです。
タイヤの空気圧を高めにしたり、
インチアップをすると、
露骨にゴトゴトと振動を拾います。
やはり、４輪独立には敵いません。

【燃費】
２ｔある車両のとしては、まぁまぁです。
アクセルを踏んだり、回生ブレーキを無視すると、
燃費はガタ落ちです。
平均燃費は13〜14Ｌ/ｋｍぐらいで、最高は17Ｌ/ｋｍぐらい。

一般法定速度内だと加速は４メモリまでで、
巡航の時は瞬間燃費計とにらめっこです。
ほぼ同じ速度でも13Ｌ/ｋｍか18Ｌ/ｋｍぐらい変わります。
バッテリーマークの+-の間をキープするように充放電する運転を心がけてください。
停車するときは2〜4メモリを維持し、極力止まらないで下さい。
軽い減速はアクセルは出来るだけ浅く踏むように心がけ、
モーターで走ってエンジンブレーキは使わないで下さい。
回収メモリが1だと燃費効率が悪いです。

ちなみに、高速道路を使うと燃費が落ちます。
時速60以上は燃費が落ちるので気をつけましょう。
だいたい時速100ｋｍ巡航で13Ｌ/ｋｍぐらい。
【価格】
やはり高い。
車体価格が400万円近くなり、安い７人乗りなら２台は買えるでしょう。

【総評】
まず題名通り、夏場はいきなりブレーキが甘くなります。
理由は、回生放棄という現象で、
駆動用バッテリーが42度を超えると充電をしなくなります。

これが原因で、回生ブレーキが効かなくなり、
通常より強くブレーキを踏まないと、
油圧ブレーキが作動せず減速しません。
なお、トヨタに出しても治らない上、
検索で回生放棄と打てば必ず同じ症状の人に出会えます。

走らない曲がらない止まらない。
これに気をつけて、ゆっくり車間距離を保ち、
夏場のエアコンは低めに設定しましょう。

すると、高級車らしく静かで快適な車として使えます。

1500ｗの電源はかなり使えます。
バッテリーの冷却口に送風機を置くと、回生放棄もマシになります。

電子レンジやドライヤー、テレビにコタツを使えば、
人が住めそうな環境になります。

【エクステリア】デザインは正直あまり好みではなかったが，乗っているうちに見慣れて来たのか，だんだんよい部分が見えてきた。

【インテリア】レザーの内装がアイボリーしか選べないのがマイナス

【エンジン性能】Sモードにするとモーターのトルクでかなりの加速感が味わえる。

【走行性能】E-fourのおかげで雪の日も都内であればノーマルタイヤで普通に走れる。

【乗り心地】ふわふわした感じもそれほどなく，しっとりとして静か

【燃費】期待していたほどではなかったが，前車（MB G500）に比べれば倍以上の燃費性能

【その他】トヨタ東京カローラでは納車時にグラスシーラントのコーティングオプションがあり，これがけっこう重宝している。雨の後でも汚れが残らないので洗車の頻度がずいぶん減った。

アルミ・タイヤ・車高調装着時に、ショップで撮影していただきました。

２００９年末に購入。購入後２年以上経過したので、感想を投稿します。

【エクステリア】
好みの問題ですが、私は好きです。但し、ガスエスアエラスの方が更に好きです。

【インテリア】
デザインは好きです。しかし、質感は最低です。シート生地はアルカンタータで
あるため、しっとりしていて手触りは良いです。

【エンジン性能】
エンジン音、排気音とも決して良い音とはいず、更に大きめです、また、非常に重
く回るエンジンで、軽快さがありません。

【走行性能】
モーターアシストにより、トルク感もあり不満はありません。ミニバンですから、
こんなものです。これで、エンジンが軽快であれば申し分ないのですが、残念なが
ら、エンジン性能には不満あります。

【乗り心地】
２０インチアルミ、３５扁平タイヤ（ポテンザＳ００１）、車高調と悪条件ですが、
家族からも悪いと言われた事はありません。乗り心地は良いと思います。
これで、４独だったら、縁石を超える際の揺り返しも少なく更に良いと思います。

【燃費】
１１〜１４ｋｍ／Ｌ
週末しか乗らず、首都圏の渋滞路での使用が殆どの使用状況でこの燃費は満足です。

【価格】
価格自体満足ですが、エンジン性能、内装の質感、他のハイブリ車から考えると
割高かなと思います。

今まで、車検を受けたことがなく、二十数台の車を乗り換えてきていますが、初めて
車検を受けて長く乗る気持ちになった車です。
アルハイ等のミニバンハイブリッドも発売されましたが、今購入したとしても、迷わず
エスハイを購入すると思います。

主に妻が子供の送迎、買い物に使用、自分は週末くらいしか運転しませんがレビューします。

マイナーチェンジ後のモデルなので、エクステリアはアエラス仕様でミニバンの中ではスタイリッシュだと思います。

インテリアは価格の割に残念な感じです。プラスチック感がありありで、小傷も目立ちます。
ユーカリ木目調パネル、アルカンタラのシートは気に入っています。

エンジン走行性能は想像通り、重量に対しては必要十分だと思いますが、特別にパワフルとは感じません。

乗り心地は総じてよいですが、ショッピングモールの駐車場等でハンドルを切った時のボディの揺れ、揺り返しが気になります。

燃費は街乗り中心で11km/L前後、この重量の車としては驚異的によいと思います。
ただハイブリッドの弱点なのかもしれませんが、高速に乗っても思いの他燃費は伸びません。

価格は高いと思います。
この価格を出せば、他に魅力的な車がいくらでも選べます。
でも妻、子供達は非常に気に入っていますので、仕方ありませんね。

満足度は高いですが、本当にエコロジーを考えるならダウンサイジングなのかな？と思う今日この頃です。

【エクステリア】
　・購入前から気に入ってました。
　・３年たった今でも古さを感じさせないデザインで更に気に入ってます。
【インテリア】
　・悪くはないと思います。
　・コインケースが無いのが少し残念。
【エンジン性能】
　・とにかく音が残念。
　　アクセル踏んでエンジン音が耳に入ると、気持ちが萎えます。
　　せめて、もう少し車内への音の入り込みを少なくして欲しかった。
【走行性能】
　・何人乗ってもフィーリングが変わらないのはさすが。
　　６人＋ゴルフバック６つ＋酒を乗せて移動しても違和感ありませんでした。
【乗り心地】
　・街乗り、高速ともに快適で満足してます。
　・ミニバンだけあって硬いサスなのか、コンビニに入る時など
　　段差を越える際の揺れは大きいと思います。
【燃費】
　・だいたい１１．５〜１２ｋｍ／ｌで安定してます。
　・週末に行くショッピングセンターでは子供と一緒に車中で
　　エンジン＋エアコン付けっぱなしで１時間ほど昼寝をしているにもかかわらず、
　　この燃費は凄い。
　・必要に応じてエンジンをＯＮ／ＯＦＦしてくれるのは非常に助かってます。
　　昔乗っていた車じゃ２時間でガソリン１メモリ減ってたから・・・
【価格】
　・ハイブリッドで＋８０万円というと、プリウスなど他のハイブリッドカーに比べて
　　割高な感じがします。
【総評】
　・なんだかんだ言って、３年たっても大満足してます。
　・単に移動手段としての道具だけでなく、１５００Ｗ電源の組み合わせや
　　広い車内で本当に役に立つ車だと思います。
　　アウトドアだけでなく昨年の震災の際にも大変お世話になりました。
　・次も買うならエスティマハイブリッドになると思います。

【エクステリア】
　リアがちょっとエグイけど、箱型じゃないところが◎
【インテリア】
　なかなかの高級感。シートアレンジは、2列目のリラックスシートと3列目の床下収納が◎
【エンジン性能】
　2.4Lエンジン＋４輪モーターは、3.5Lエンジンに劣らないパワーです。
　一方、EVモードでは、忍者のような忍び足も。
【走行性能】
　ハンドリングは、とても軽い。峠道を攻めるような走りは、全く考えてないので、必要十分でしょう。
【乗り心地】
　高架道路の継ぎ目での突き上げは、ちょっと…。コンフォートタイヤ(レグノGR-XT)に変えて、劇的に改善。
【燃費】
　実燃費15�`/L程度。重量級のミニバンなのに、コンパクトカー並みで◎
【価格】
　高い。新車じゃ買えない。
【総評】
　ちゃんと座れる３列目があり、箱型じゃなく、どうせならＨＶという条件で決めました。
　車内のごてごてしてない高級感と走行中の静かさは、本当に快適です。
　振り回すのではなく、大人しく運転する楽しさを教えてくれました。

全体的に満足しておりますが、内装の雰囲気や燃費が価格から考えると高価であると思います。
もう少しの高級感と、燃費があと2kmぐらい伸びると文句なしですが…。

【エクステリア】
　「ホワイトパールクリスタルシャイン」を選択し、「ＣＰＣペイントシーラント」というコーティングを施しました。両サイドの銀モールと相まって高級感があり、満足しています。
　フロントヘッドライトの形状には好き嫌いが分かれるようですが、見慣れてきたためか私は気になりません。
　あえて言えば、リヤ下の赤い反射板は、安っぽくて好きではありません。

【インテリア】
　インパネのデザインは、先進性があって好きです。個人的にはデジタルメーターだともっといいのですが。これからは、カーナビもインパネも、スマートホンのようになっていくのでしょうね。
　カーナビ、はディーラーオプションのエクシードナビを選択しました。いまどきは平凡な機能と思いますが、とりたてて欠点はありません。（価格相応だと思います。）
　シートのすわり心地・表皮は、代が変わるごとに安っぽくなってきています。
　純正のシートカバーやフロアマットを付けましたが、市販品を買ってその差額でオプションを追加すべきだったと反省しています。
　室内灯は、市販のエスティマ「５０」タイプのＬＥＤ灯に付け替えました。ただし、カーゴランプのみはスイッチの構造が特殊なため、まだそのままにしています。（前モデルの「１０」タイプだとかえやすかったのですが。）
　収納は、デザイン重視のためか、少な目です。特に運転席周りが少なく、女性の方はバッグなどは助手席に置くしかないため、不自由にしていらっしゃるのではないでしょうか。ただし、「１０」タイプは、サードシートの下に駆動用電池があったために全体的な収納に制約が多かったので、それよりはマシと思います。
　アルファードにあるような間接照明をオプションでもいいのでつけて欲しかったです。結局、自作しました。

【エンジン性能】
　ガソリンエンジンは、エコ重視のためか、非力です。駆動開始した時の音・振動も、高級感に欠けます。次世代では改善を期待します。

【走行性能】
　コーナリングは、外にぶれやすく、今一つです。書評のとおりだと思います。
　安全装備は充実してきているようですが、走りやすさは初代から良くなってきているとは思えません。次世代では改善を期待します。

【乗り心地】
　書評でも段差や悪路では悪いと聞いていましたが、予想以上に悪いです。セカンドシートだけではなく、運転席でも、先代より悪くなった感じがするほどです。足回りはいじりたくないのですが、そのうち固めのダンパーにでも交換しようと思います。次世代では特に改善を期待します。

【燃費】
　「１０」タイプでコツをつかんだので、１３ｋｍ／Ｌ以上で推移しています。ハイブリッドの基本機能が進化しているようなので、状況に応じた乗り方の工夫をしようと思います。

【価格】
　依然として高いと思います。しかもハイブリッドは「つくし保証」が有効な７年が限界だと思っているので（ハイブリッド機構が故障した際に、修理費用の高さに驚いたことがあります）、乗りつぶせないこともデメリットです。
　また、先代もハイブリッド車だったのですが、ディーラーでの下取り価格はとても悪かったです。ハイブリッドの中古車価格は悪くないそうなので、ガリバーなどに出したほうがよいかもしれません。

【総評】
　悪いことも書きましたが、ハイブリッドの基本性能が向上していることに満足しています。

妻が、スライドドアの３列シート。私がパワーを求め、１８年３月にアエラス３．５Gの２WDを購入しました。
走りに不満はありませんでしたが、今年の３月、２度目の車検時期を迎え、そろそろ多少のガタもでてきたので、ハイブリッドに買い替えてみました。

【エクステリア】マイナーチェンジ前よりはかっこいいと思います。なので４点

【インテリア】悪いところ　好みの問題でしょうが、昔のマーク�Uクラスだと、ダッシュボードなんかはウレタンが貼ってあったと思うのですが、最近のこのクラスの車は、みんなプラスチックむき出しのシボ加工なんですよね。ペンキが見えないだけましですが、チープさがにじみ出てる感じがします。好きじゃありません。
あと、後席用モニタが、前回はサンルーフがなかったので、バックミラーに映ることがなかったのですが、今回はあこがれのサンルーフを付けたところ、バックミラーの半分近くを占領されてしまい、後ろが見にくくなってしまいました。
それと、ヘッドレストが上下だけしか動かないのが不満です。前後の傾きもかえられるようにして欲しいです。
良いところ　シートは３列目がしまえるのがとてもいいです。４人で乗っていた頃は３列目をしまって、がーっと後ろまで下げて、エスティマインドを堪能してましたが、残念ながらいまは５人乗車（チャイルドシート３台）なので、３列目を片っぽしまってトライアングルにしています。もうエスティマインドは味わえません。残念。でも様々なシートアレンジができて使い勝手はいいと思います。
やっぱり４人でゆったり広々のれるのはこの車の強みだと思います。
で、評価としては、安っぽさはあるものの、やっぱりエスティマインドですよ。あれは最高です。なので４点とします。

【エンジン性能】いままで３．５だったのでストレスなく走っていました。踏み込んだときのV６エンジンの音も結構気に入ってました。が、今度のは２．４なので力不足です。
そしてはっきり言って私にはハイブリッド機能は不要でした。単なるバラスト。
前の車との比較での評価で申し訳ありませんが、不満は不満なので２点。

【走行性能】CVTは最悪です。音ばっかりうるさくて全然前に進みません。常に「S」ですが、これでも不足です。
時代の流れだからCVTになっていくのは仕方ないのでしょうが、次買うときはオートマにします。走りは悪いです。なので２点。

【乗り心地】ミニバンだから仕方がないですが、バスみたいにギシギシいいます。前の前がBMWの３シリーズに乗っていたこともあり、それとの比較になってしまいますが、前の車は高速で車線変更したとき、トランクの蓋までちゃんと一緒に車線変更してるって感じでしたが、エスティマはハンドル操作でボンネットと前輪だけが車線変更して２列目以降は元の車線に置いてきちゃった感じです。（ヘビみたいなイメージ。）
また、コンビ二に入るときもグラングラン揺れて後ろの席から文句ばかり言われます。なので２点。
ただし、神奈川トヨタで売ってたボディーダンパを入れたところ、だいぶ改善しました。地面をしっかり掴んでる感じです。おすすめです。なんではじめからついてないんだと思う部品です。ただしサスペンションは純正なのでトヨタ車特有のフカフカ感はそのままですが。

【燃費】ハイブリットですが、前述のとおり、あまり恩恵にあずかってません。燃費計の数字で７〜８ぐらいです。
まえの３．５のときが６〜７だったのでちょっとよくなりました。また、なんといってもレギュラーになって安くなったので、結果的にガソリン代は安くなり、かみさんは喜んでいます。でも、評価はハイブリッドのくせに７〜８っておかしいだろ。ってことで２点。誰が運転しても１０はいって欲しい。

【価格】前のエスティマはレーダクルーズとサンルーフ以外全部付けました（DOPの地デジチューナまで）。今回は前回＋サンルーフを付けたのですが、それでもどういうわけか前より安かったです。なので４点。

【総評】やっぱりミニバンとしては中途半端な感じがします。どうせミニバンを選択するならとことんミニバンしてるアルファードがいいんじゃないかと思います。ミニバンだけどスポーティーさというジャンルでエスティマにするならば、もっと剛性を高くしてほしいです。
ハイブリッド機能はまだまだ発展途上と言われているみたいですが、仕組みとしてはよくできてると思います。ただし私には合わないですが。次回のモデルチェンジでは、同じハイブリッドならハリアーやクラウンのようなシステムにして欲しいです。
このレビューをご覧になって「貴様のようなやつはエスティマハイブリッドになんて乗るんじゃない！」と思われた方もいるかと思いますが、私が乗ってみた感想なのでゆるしてください。
購入を検討されている方には、試乗されるときの着眼点の参考にしていただければ幸いです。

昨年の5月に，ACR30WアエラスSからマイナーチェンジ後のエスハイGに買い換えました。乗り始めてから1年半が経過したので，今更になりますが，レビューしてみます。

【エクステリア】
前車がアエラスだったので，マイナー後のアエラス風のエクステリアを気に入っています。メッキモールには好みがあると思いますが，高級感があると感じています。

【インテリア】
シートについては，アルカンターラということで，落ち着いた雰囲気で質感が高いです。
ただ，ダッシュボード周りの作りについては，けっこうミシっとなったりして残念です。

【エンジン性能】
エンジンが始動するときには，結構ブルルンと振動があります。始動時以外は非常に静かです。


【走行性能】
システム全体では200PS弱ということで，前車よりも20PSほど高くなっており，高速走行時でも不足はありません。車重が2トン程もありながら，加速もスムーズです。
シフトをSモードにすると，非常に心地よい加速感を味わえます。

【乗り心地】
2トンの車重と相まって，非常にゆったりした乗り心地です。
ただ，車高が高いミニバンの宿命でしょうが，段差や轍を斜めに乗り越えるような場合，とても揺れます。


【燃費】
走行条件が，一般道と高速と半々くらいなのですが，概ね13.5km/L〜14.5km/Lのあたりで推移しています。
前車より概ね１．５倍ほどの燃費なので，納得しています。
通勤で高速を使っているのですが，一度，高速時は常に80km/hでクルコン使用で燃費を計測した際は，無給油で９５０ｋｍ程走行できました。（片道４５km，高速約３０km）

【価格】
購入した際は減税，補助金があったので，前車を下取りにだした金額とあわせて，前車を購入した金額より若干安く購入できました。
一応の4WD車ですし，満足しています。


【総評】
前車やさらにその前の車（オデッセイ）を購入した際は，価格のこともあり，妥協してグレードを落としたものを乗っていました。そのため，乗っていてもなんとなく満足感がいまいちでしたが，今の車は，ハイブリットということで，所有していることに非常に満足しています。
ガソリンもレギュラー，車重もぎりぎり2トン未満というところもうれしいところです。
ただ，不満な点もいくつか。
まず，駐車時のアシスト機能は一度も使ったことが無く，どれほど金額が変わるか分かりませんが，オプション等にして少しでも安く出来るのならしてもらいたいです。
また，Gのナビなのですが，オーディオ関連に際しては，操作性や機能に改善の余地有りです。
（メーカーオプションナビなってそんなものかもしれませんが，高額なだけに残念なところです。）

ハイブリットに乗り始めて一つ感じることは，エコ運転は，安全運転に結びつくのではないかなということです。

子供が4人いるため，ハイブリット車のミニバンとなると，購入時点では，エスハイしかなかったため，コレを購入したということもあるのですが（現時点では，アルハイやヴェルハイが候補にもなったかな），長く大事に乗っていきたいと思っています。