ホンダ ディオ110

１月に新車で購入。ＰＣＸも狙ってましたが、最終的には価格で安かったので。
トータル２０万円で、任意、自賠責５年込で安く購入できました。
色は、レッドです。キャンディーカラーで綺麗です。

やっと慣らし運転が終わったのですが、
アクセル回しても６０キロか〜７０キロまででいっぱいいっぱいですね。
このクラスだとこんなもでしょうか。

燃費も３０キロぐらいいくのかなと思ったら２０キロちょいでした。
意外によくないです。それとも、体重が思いなのかな自分の（笑）

サイドスタンドがないのがイタイ。いちいちセンスタで。。。
カギもシートＢＯＸ別なのが、面倒くさいです。
取り回しは、楽でサイズも丁度いいです。

４ケ月経って１１００キロです。通勤用ですが非常に便利で役立っています。
大事に乗っていきたいですね。

今年になってから原チャリでのバイク通勤を始めた。が、２段階右折などの煩わしさもあったりして、買い換えを検討。原チャリで職場に行き、そのまま会社のカブに乗ると、違和感で気分が悪くなるほど。また、帰りのカブのつもりでコーナーに切れ込むと後ろがすべる。で、決めたのは１４インチのＤＩＯ１１０。今はどちらも気分良く乗っています。

【デザイン】
スーパーカブのような、スカラベオのようないわゆる、今までの日本のスクへターになかったタイプのスクーターだと思います。それが気に入っています。

【エンジン性能】
空冷4気筒でエンジン音は静か、住宅街で朝エンジンをかけていても全く問題ない位です。

【走行性能】
走る、止まる、曲がるに関してはこの排気量にしては十分です。PCXやシグナルと比べてはやや劣ると思いますが通常の走行で、１００キロは出しませんので。

【乗り心地】
ゴツゴツとしている感じ、サスが固め設定のようです。14インチホイールは道路ギャプを拾わないので、安心感がある

【取り回し】
車体が軽いので楽々です、

【燃費】
４３／L

【価格】
価格以上のバイクです。

【総評】
このクラスのバイクにしては、良くできていると思います。ＢＲＥＥＺＥと同じとのことですが、DIO 110とどちらにするか考えている人は、絶対DIOがおすすめです。他にホンダの逆輸入車を乗っていますが、ホンダという会社は逆車はホンダ車だと思っていないので、完全同一部品でも解らないと答えるので修理に困る。

通勤で二輪を使いたいと思って当初は原付1種でチャレンジしたのですが、スピード違反や二段階右折を気にしなければならないこと、片道45キロの道のりでは電車の方が圧倒的に速いことから乗り替えました。数年前まで400ccのアメリカンにも乗っていました。

カタログで検討している時は青を考えていたのですが、現車を見た時に赤の方がきれいに見えたので、赤を選びました。

【デザイン】
好みは分かれると思いますが、「いかにも原付っぽさ」がなく、かつ「無理したビッグスクーターっぽさ」がないデザインが自分はとても気に入っています。コンパクトさを両立している点が非常に気に入っています。後ろ姿のスポーティさはたまりません。
【エンジン】
他の原付2種から乗り替えられた方のコメントにはスタートや中速時の非力さを指摘する声もありますが、そんなやんちゃな走りをするわけではないので自分にとっては問題ありません。また、特に60キロくらいまでの音は非常に静かです。以前乗っていた50ccと比べれば全てにおいて何の不満もありません。
登り道ではもちろん減速しますが、「60キロ以下しか出ない」なんてことはありません。3車線の国道で流れに乗れる位のスピードは充分に出ます。
【メーター周り】
PCXやリード等、他の機種とと比べると「安っぽい」と感じる人は多いかもしれません＾＾；ですが、自分はシンプルさが気に入っています。
【燃費】
購入して1カ月で4回程給油していますが、概ね45キロ位です。
【積載】
以前から使っていたAraiのジェットヘルはシート下に入ります。が、通勤用のかばんをしまいたかったのでGIVIのE300を取り付けています。
【乗り心地】
多くの人が指摘されているようにシート・リアサスは若干固めに感じられましたが、自分にとっては乗りやすいです。
また、14インチホイールのお陰か、曲がり具合もよりバイクらしい感じがします。曲がるときは50cc的に曲がるのではなく、よりバンクを利かせて曲がるイメージで曲がると曲がりやすい印象があります。
【ヘッドライト】
自分は割と明るい道を通ることが多いので気になりませんが、雨の日等はもう少し明るければ、と感じることもあります。やや暗い、と感じる方もいるかもしれません。
【足元スペース】
カタログを見た時は、狭さが気になっていたのですが、いざ使ってみるとシートから床までの距離があるため、窮屈さは感じません。
【ウィンカー・ホーン】
これもボタンの位置が逆、との声をよく聞きますが、以前の原付も下がウィンカー・上がホーンだった為、自分にとっては全く違和感ありません。400CCにも乗っていた頃は確かによくホーンを鳴らしていましたが＾＾；
【価格】
自賠責5年、ナンバープレート申請含めて、乗り出し190,000円強、と言ったところです。少しオプション付けたので実際はもう少し支払ました。

価格の安さが強調されがちですが、価格を除いても125ccクラスのスクーター中で一番気に入りました。PCX、シグナス、アドレスV125S、リードEXとも比較検討しましたが、総合的に考えて一番しっくりきたのがDio110でした。購入して1カ月、とても満足しています。

【デザイン】
まあ、最近流行り？なのか色んな部分が尖ってます。自分は、もう少し落ち着いた形状にして欲しかった。

【エンジン/走行性能】
現在は、慣らし運転中なので60ｷﾛまでしか出してませんがすぐ60ｷﾛ出ます。

【乗り心地/取り回し】
■乗り心地は、タイヤが大きいので位置が高く最初は、違和感を感じますが慣れで解決
■取り回しに関しては、軽いです。小型なので楽

【燃費】
最近なら普通の燃費です。

【価格】
乗り出し20万なら安い!!
コストパフォーマンスが凄い!
【総評】
今回は、セカンドバイクだったので一番安いDIOにしました。
他のバイクは、24〜万から乗り出しだったのでf^_^;
ですが、最近に発売したばかりなのでとても満足する性能で良かった。

・デザインは好みなので、私は特に問題無し。

・エンジン性能は、まあソコソコの性能。
５０ｋｍ/ｈ位までは、良い加速をするが、それ以降はおまけだね。
８０ｋｍ/ｈまでは引っ張れるが時間がかかる。
実用的なのは、６０ｋｍ/ｈ位までかな。

・走行性能は、１４インチホイールの効果大きい。
他のスクーターより、安定してコーナーを曲がれる。

・シートは少し硬いかな。

・まだ、１００ｋｍ位しか走ってないので、燃費は不明。

・価格に関しては、丁度良い価格帯だと思う。

・その他。
ウインカーとホーンを間違える。
ステップが狭い。（足が28ｃｍあるので前に当りまくり）
コンビブレーキは微妙だ。
クラッチ式のバイク乗りには不思議な感覚。
初心者のパニックブレーキ防止には良いと思う。

【デザイン】

　本当は新型アドレスを買いに御店に行ったのですが、
落ち着いた感じで斬新さも有り
価格を無視してもディオが勝っていた、
　好き嫌いもあるが、決めた理由の一番です。

【エンジン性能】

　
　前車が良く走ったのでディオは遅いです。
特に４５〜６０�`までは恐ろしくもたつく
少しきつめの登りでも、減速しかねない程です。
ただ、のんびり走っている分には十分だと
言っていました。（御店の人が）

【走行性能】

　購入後、曲がり初めおっとりしていて
そこから大きく突っ込んでいく感じで、
コーナリングに気を使ったが、
　2000�`走った今、何故か違和感が殆ど無い
先日、アドレスを叩き起し乗ってビックリした。
　慣れだと思うが、乗りにくい！！怖いくらい。
自分が下手なのは認めるが、不思議な感覚でした。
（皆さん同様、ホーンは７，８回鳴らして曲りました）

　ブレーキは本当によく効きます、
前車はﾊﾟｯﾄ変更し良くしましたが。
ノーマルでもそれ以上で、感触も良く
この点では安心感があります。

【乗り心地】

　コレは間違いなく良いです。
通勤距離３１�`直線が多く信号は少ないが
道路の舗装がとても悪い　産業道路ですが
疲れが全く違います。
非常に滑らかに感じ、御尻の感じも悪くないです。

【取り回し】

　余り重要視していません
ただ、原付２の中で
車体サイズの大きい方で
良いとは言えないのかもしれませんが、
ぼくには全く問題無いですし、
重くも感じないです。

【燃費】
　
　今の燃費は約４３〜４５です
非常に良く安定しています。
　因みにアドレスより１０％良い結果です。

【価格】

　私は相応の価格だと思います。
粗製がよく装備を削った感じがします。
　
【総評】

　　概ね、気に入っています。
　問題点はエンジン性能と
装備の簡潔さです。
　サイドスタンドが後付け。
　シートオープナーが独立し後方にあること。
　盗難防止装置が後付けで高価である。
等
走り優先なら駄目です
また、装備も良く見、現車を確認して
購入して下さい。
　ただ、私は好きです。
カスタムし甲斐がありますし
疲れにくい、見た目も良いです。

通勤用にお手頃なスクーターを探してたところホンダから２０万円をきるディオが
発売された事を知って今回購入しました。
PCXと最後まで迷いましたが、やはり値段的に魅力的でしたのでディオにしましたが
結果的には大正解だったと思います。
とても乗りやすく、燃費も良い、タイヤサイズも良くてハンドリングも良い等
良い事尽くめです。
永く大切に乗っていきたいです。

ブルーを購入して１ヶ月経ちました。購入後２週間で車が故障したため500Km程度使いました。
数年前まで、フュージョン乗りです。

【デザイン】可もなく不可もなくという感じです。

【エンジン性能】原二としては最低限の性能だと思います。40-60Kmの肝心な速度で谷がある。
WR交換やトルクカムまでいじるほどのことではないと思いますが、さすがにアドレスには普通においていかれます。

【走行性能】１４インチタイヤのおかげで、フュージョンより安定しています。
上り坂では60Kmでないことも多い。

【乗り心地】サスが硬いけどなれました。フュージョンのふんぞり返った感じで慣れていたので、猫背ぎみになるのが疲れます。

【取り回し】軽いので楽です

【燃費】42Km/l

【価格】安い。自賠責5年と盗難保険2年付きで支払い総額19万円でおつりがきた。

【総評】街乗りや近所の買い物には十分。ツーリングはしたくない。
ウインカーSWが低すぎて使いづらいのと、左右どちらに出してもハザードのように表示するのは×
ツーリングはしたくない。

Dio110左斜め前

【デザイン】シンプル且つスリムで無駄な造形もなく機能的で好ましいが、配色の設定に疑問を感じる。なぜ、わざわざ車体色別にメーター周りやサイドのパーツの色を変えるのだろうか。特にグレーメタリックの車体色はサイドのパーツの色に違和感を覚える。

【エンジン性能】小型二輪として最低限の動力性能は確保しており、静粛性も高い。

【走行性能】車体もしっかりしていて、ブレーキも良く効く。最高速度はたかが知れているので、飛ばす気にもならずスピード違反で検挙される心配も少ない。ただ、タイヤが中華製なので一抹の不安がある。早くミシュラン製に替えたい。

【乗り心地】サスが硬く乗り心地が悪い。荒れた路面だと乗っていて嫌になることがある。
経年変化によりしなやかになることを期待する。

【取り回し】車体がスリムで車重も軽く取り回しは自転車並みで、駐車場の片隅に置いていても邪魔にならない。また、センタースタンドのみで不便だったので社外品のサイドスタンドを装着し更に楽になった。

【燃費】特にエコランすることなく平均45km/l。

【価格】他車に比べると安い。自賠責2年と盗難保険2年付きで支払い総額20万円だった。

【総評】個人的に好きなバイクであるスカラベオやボスカブにも通じる「ハイホイール型スクーター」であり、シンプルでスリムな感じが気に入っています。駐車場の片隅に置いていても邪魔にならず、まるで空気のような存在です。
FI、14インチチューブレス、フラットフロア、メットイン、空冷、キックスターター、車体サイズ、動力性能、良心価格と質実剛健で利便性も高く無駄な要素が見当たりません。
収納力の低さはリアボックスを装着するのが嫌なので、完全防水のバッグを購入し対処しました。
小型二輪は維持費も保険料も安く、原付のような制限も受けず実に「フリーダム」です。
高速道路と有料道路(一部除く)の走行はできませんが、中近距離用として割り切れば、こんなに素敵なコミューターは他に類を見ない。グッジョブ、ホンダ！

【デザイン】 特別いいとは思いませんが、悪くもないと思います。キャンディールーシッドレッドにしたのですが、メタリックな感じで上品な色だと思います。

【エンジン性能】 出だしはもっさりしてますが、アクセルを回したぶん素直に加速してくれます。エンジン音は空冷にもかかわらずとても静かです。

【走行性能】 平坦な道や下りではそれなりにスピードが出て、あまりストレスを感じることなく走れます。しかし、ちょっときつめの上りでは６０�`出ないこともあります。

【乗り心地】 タイヤが１４インチということもあり、安定していると思います。スクーターの中では、乗り心地は良いほうだと思います。シートが大きいのでタンデムもしやすいです。

【取り回し】 シート高が高いので足つきは良くないです。ウィンカーとホーンのスイッチが逆なので、慣れるまでよく間違えました。（今はこっちに慣れてしまい、たまに４００ccに乗ったとき間違えます…）

【燃費】 今のところ主に通勤で使用し、平均でリッター約４８�`です。これはうれしいです。

【価格】 新車で２０万を切っているのはいいと思います。

【総評】 足元のスペースが狭いことがよく指摘されていますが、思ったほど気になりませんでした。それよりもウィンカーとホーンのスイッチが逆ということと、メットインのキーがシート横なのが思ったよりも使いづらいです。通勤に使うには楽だし、燃費もいいし、安いし、おおむね満足しています。

近所のバイク屋にアドレスの修理に行ったら試乗車があり乗ってみました。

短時間しか乗っていないので燃費は無評価です。

デザインはフロント部がもっと凝ったデザインか（実車を見ると思っていたほど立体感がなかった）、カゴがつけれるよう、もっとシンプルにするかはっきりした方が良いと思いました。
リアのデザインはとても良いと思いました。

アドレスV125（K5）と比較するとトルクが細くパワーはないですが、
実用上は十分なパワーがあるので無理なく車の流れに乗れます。
とても静かなエンジンです。

14インチタイヤのおかげで安定性はとても高いです。
路面のギャップや横風にも安心感があります。
この部分はアドレスに対して大きなアドバンテージがあります。

コンビブレーキは慣れが必要と思いました。
リアブレーキだけを使う気持ちで軽くブレーキをかけるとフロントにも
ブレーキがかかり、自分の意志とバイクの動きにギャップが生じる時があります。

タイヤ径が大きくなったことで小回り性に影響があるかと思いましたが、私は小回り性に大きな差はないと感じました。（若干は感じますが）

シートのかたさは、個人的にはこのクラスのバイクはこんなもんじゃないかと思います。

足つき性は身長170cmの私にはちょうどいい感じでした。
約150ｃｍの嫁は、両足はつかないけど乗り降りに問題ないとの事。
アドレスはシート位置は低いがシートの幅が広く、
ディオはシート高は高いがシート幅が狭いので、結果的に両車に差はないとの事。

操作性では1つだけ大きな不満がありました。
ウインカーレバーとホーンボタンの位置を入れ替えるべきと考えます。
ウィンカー操作をしようとしてホーン鳴らしまくりました。

足元のスペースは他車と比較すると狭いですが、靴サイズ26cmの私には問題のないスペースがあり、足をそろえて乗せることが十分できます。
足元に荷物を置くことを重視する方でなければ問題ないと思います。

メットインスペースは平均的な大きさだと思います。
フルフェイスが1個入ります。アドレスよりはちょっとだけ大きいです。

この価格でこの内容で国内メーカーの正式サポートが受けられる事は素晴らしいと思います。
個人的にはもうちょっと燃料タンクの容量が多ければ文句なしかな？

フルノーマルの車両を試乗しました。
PCX125との比較になります。
まず、セルでエンジンをかけアイドリングを味わってみました。すごいの一言ですね。低価格だから従来の空冷エンジンスクーターのアイドリングと思っていましたが全然違う。排気音はPCXより静かで振動もPCXよりありませんでした。
勿論、走らせてみましたよ。やはり110ccなのでアクセルを半分近く開けないとマトモに加速しませんでしたね。低速からの再加速もやはり半分近く開けないとマトモに加速しませんでした。低速トルクもPCXよりなかったですが低速の安定性とエンジンブレーキはPCX並でした。
次に凹凸を踏んでみました。乗車が一人でしたので参考にはならないと思いますがフロントはPCX並でしたがリヤはPCXよりよく衝撃を吸収していてPCXの純正サスはｵﾜﾀと感じました。DIO110のサスが二本だったらすぐに交換したい位に差がありました。二名乗車の試乗なら分かりませんが。
メットインボックスも狭かったですし開ける時鍵を差し替えないと開かないのは残念でした。純正オプションで集中キーシリンダーを発売すればいいのではないかなと思いました。個人的にリアボックスは嫌いなのでね。あと、試乗で忘れられなかったのが純正ミラーの貧弱さと位置。間違いなく位置が高い。ミラーは替えられるのでいいのですが、あくまで希望ですが集中キーシリンダーは発売して欲しいですね。偏った評価になりましたが、通勤と買い物と仕事中の短距離移動なら充分すぎる程の性能はあるかと思います。
ただ、ツーリングには向きません。

通勤用に発売前に白を購入。自賠2年付きで20諭吉でおつりがきました。

正直まだ慣らし中なので高速性能は？ですが、
60ｋｍ/ｈまでの加速は問題ありません。
って言うか、そもそも２種とは言え原付に
速いだの遅いだのの議論が必要だとは思いません。
原付1種よりも交通規制に縛られず快適に４輪の
流れに乗れたらそれで充分なのではないでしょうか。
荷物だって沢山ある場合は４輪があるし、
速く走りたければ他のバイクがあるしで
このクラスに求めるのは低価格と経済性と
ちょっとした積載性に少しばかりの所有感かな。
その点ディオ１１０は安いし低燃費だし（44ｋｍ/ｌ程度）
メットが１個入るだけのスペースはあるし個人的には
カッコイイと思ってるしで自分的には言うこと無しです。
ただ強いて文句を付けるなら、乗り心地はイマイチかな。
連続１００ｋｍ程度走るとお尻が痛くなります。
（でもこのクラスで連続１００ｋｍ走行する人が
購入者の何パーセント居るんでしょうか？）
それから足の置き場ですがお行儀の悪い当方は
足先を揃えてスクーターに乗る習慣は無いので問題ありません。
心配だったチェンシンタイヤですが
晴天時の峠では全く問題ありません。
スペイシ―100やリード110の時よりも好印象です。

総じて当方は大満足です。
スペイシー１００よりも安い価格で発売してくれたホンダに感謝です。
（カワサキ党ですが（笑））

発売日に黒を購入して片道２０キロの通勤　買い物　休日の長距離ツーリングに使って２００キロを超えたのでレビューを書きます　前車がトゥデイ５０だったので、あまり参考になるかどうかわかりませんが・・・（その前はＺＸ乗ってました　今まで乗ったことあるのは原付のみ）　まずエンジン性能ですが　普通に街中の交通の流れに乗れますし、６０キロ　８０キロまでならスムーズに加速します　ＺＸとは１馬力しか変わりませんが、ＺＸよりも滑らかに加速し、非常に運転しやすいです。　走行性能　タイヤ１４インチのおかげで走行性能は非常に安定してます　乗り心地　サスが硬めであまりよろしくないです・・・　取り回し　原付と比べたら重いですが、ＰＣＸやシグナスなどの他の２種と比べて２０キロぐらい違うんで、取り回しはいいほうでは？　燃費　街中の信号の多い道路で４０キロ弱　ツーリングで４５キロ以上いきました　価格　文句なしに２種で一番安い！　総評　この価格でこのデザイン　走行性能　燃費　タイヤサイズ　こんなすばらしいバイクを低価格で発売したホンダはほんとすごい・・・ヤマハ　スズキも本腰入れて新型を開発しないとやばいと思います。